качество сборки, стоимость обслуживания, управляемость, расход топлива, динамика
качество материалов, шумоизоляция, тормоза, коробка передач
динамика, качество сборки, простор салона, расход топлива, управляемость, цена
Ездию бережно машина храниться в тёплом гараже заливаю синтетику в двиг и в трансмиссию(скоростя включаються легко в любое время года независимо от прогрева) движок не кручу выше 3000. За время эксплуотации никаких заслуживающих внимание поломок небыло. Всегда заводилась и доезжал куда надо.
Красивая Недорогая экономична просторная нескрипучая комфортная
(мягкие сиденья.мягкая панель приборов.обивка дверей и потолка.- все нарвиться).
сиденья легко регуляруться даже во время движения(если дорога плоха
спинку поднять чтобы ямы под колёсами видеть).На дальняк никогда спина не болит.
отлично чуствуються габариты.Проходимость - не внедорожная но приходилось
ездить по направлениям...и доезжал куда надо.Безопасность.Недавно врезался в
одного клоуна на 2110 который не уступил мне дорогу - меня аж развернуло на
180 градусов я был с пассажиром пристёгнут у нас не царапины передние крылья фартук и др.
мелочи под замену.а у виновника дверь водительская в мясо у самого тоже не царапины
странно даже...так что наши машины надёжные и безопасные.а главное надеждность зависит
от хозяина.
а безопасность от водителя независимо от марки модели автомобиля.
Перед покупкой рассматривал "Волгу". Смутила низкая надежность и большой расход топлива. Настоящий автомобиль куплен в салоне конце 2003 года. Первый выезд в мае 2004 года. Использовался только для поездок на дачу. В зимний период не использовался. Хранение гаражное.Прекрасный автомобиль, комфортен, отопитель работает хорошо. Расход топлива не превышает 7, 5 литров на 100 км. Масло "Не кушает". Продавать жалко. Вынужден продать по состоянию здоровья.За период эксплуатации был только один отказ. Вышел из строя бензонасос. Самостоятельно заменил на новый. Других отказов не было. Состояние практически нового автомобиля.Из плюсов отмечу: комфортность, надеженость и минимальные эксплуатационные расходы. Для дачи прекраный вариант!Для тех, кто хочет за небольшие деньги получить инормарку, не стоит забыать, что данное авто соотвествует своим параметрам и своему классу по цене, надежности и комфорту!
Достаточно высокий клиренс. Достаточно резвая на первых трёх передачах. Вполне вместительная в салоне - на заднем и 4х взрослых сажали и ещё детей на руки давали.
Руль тяжеловат при выруливании на малой скорости. Качество покрытия не особо. Хром при хранении на стоянке пробивает ржавчиной. Регулярно по мелочам нужно ремонтировать.
Те, кто ездил на иномарках наверно уже не пересядут на ВАЗ. Я брал машину украинской сборки, возможно это сказалось, а может это моя малоопытность поначалу часто бывал в ремонте, машина дёргалась при езде. Когда поменяли маслоотражатели и кольца, я забыл об этой проблеме. Пока её искал, успел поставить электронное зажиганиие, насос и карбюратор солекс. После этого езжу без проблем. На трассе до 150 (по моему спидометру). Машина на которой не жалко ездить
Просто сел и поехал ,но как это проблема.
То руль не так крутиться ,то педальпроваливается ,но всё равно он едет,и везёт вашу пардон попу к намечнной цели.Но в принципе машинка рабочая лошадка хотя конечно в нашем с вами возрасте пора подумать и о чём-то приличном.
Хочу сказать спасибо моей девочке, я ездила на ней первые 2 года, после получения прав: она ниразу меня не подвела.
Правда после покупки нового Ланцера с автоматом, я на неё боюсь садиться и ездить.....
Через неделю после езды на автомате, на любимой семёрке я не могла гонять как раньше: глохла, руль не провернуть, тормоза тугие...
Нашим машинам далеко до совершенства....
за 12 лет эксплуатации,поменял ходовую только,кроме заднего моста разумеется. и недавно крбюратор мозг парить,то работает,то начинает чихать как простуженый...с проблемой просто справился,поставил газ и все изумительно,двигатель шепчет..
моя старушка бегает по земле нашей обетованной уже как с 1996 года!!! просто здесь нет возможности поставить раньше.в принципе не первая машина,но даволен ей очень. конечно хотелось бы движку на ней помощнее,но и этот пойдет. по трассе себя чувствует уверенно. и самое что хорошо механика!!!
динамика
Поменял термостат, клапана, сцепление(2 раза), цилиндр сцепления, ручник погнулся(сам рычаг-не работает) сейчас появился стук в мосту. И еще не прошло года. А забрал ее у тестя , он аккуратно ездил, я в принцепе тоже. Делайте выводы.
Хорошая машина, но зделана топорно. Динамика конечно ничего- иномарок делает только в путь(ес-но не всех, но и не плохих), дорогу держит на хорошо(разгонялся max140км\\ч а дальше начинает взлетать-страшно). А что же делается в салоне? А там все гремит, бардачок на кочках открывается, до магнитолы тянуться надо и экран не видать, руль не удобный, шумоизоляции нет вообще. О кузове сказать нечего, на вкус и цвет товарищей нет. И все равно люблю свою машинку, хоть не первая! Сделаю шумку, починю бардачек, дотянусь до мафона, включу скорость и полечу! Но скоро продовать(иномару хочу брать), жалко,
качество материалов, качество сборки
Как и со всеми автомобилями нашего автомпрома не обошлось без многочисленных проблем. С самого начала был стук над левым ухом водителя. Как оказалось не была проварена стойка. Были заменены: задние амортизаторы с пружинами на итальянские, что улудшело управляемость, стартёр на более мощьный, сайлент-блоки и шаровые опоры, глушитель, тормозные колодки, установлено шумоизоляция. Так полностью заменено зажигание на безконтактное, что очень хорошо повлияло ни работу двигателя. Разумеется постоянные регулировки клапанов, карбюратора и т.д. По моему самое главное, что всё это можно заменить , отремонтировать и отрегулировать своими усилиями в собственном гараже.
Действительно русский автомобиль для русских дорог, обладающий широкой возможностью модификации. Простота и доступность в обслуживании - вот его отличительная особенность. Без проблем можно добраться до всех узлов и агрегатов. Идеальный автомобиль для начинающих, так как можно досканально изучить всю конструкцию автомобиля. Не особенно удобен для дальних поездок. Зато хорошо подходит для недолгой езды на пару часов. Подвеска мягкая и хорошо справляется с ямами на наших дорогах. И небольшие гадариты автомобиля, вместительность, идельно подходят для повседневной эксплуатации.
дорожный просвет, расход топлива, управляемость, цена
0) какая-то хрень перегорала раза 2-3 и машинка была "в полном молчании" - я не помню как она называется, но первый раз подумал, что сдох аккумулятор. 1) регулировка карбюратора. решается легко и просто, когда ... имеешь хорошего карбюраторщика. мне повезло, у меня такой есть. 2) глубоко за 30000 км пробега: стойки амортизаторов, шаровые ступиц. 3) по наводке поменял что-то у коленчатого вала. наводка оказалась своевременной 4) качество закрытия дверей - проблема передняя водительская. и почему нельзя сделать сразу по уму?!!! 5) ветром загнуло водительскую дверь с повреждением целостности жестянки 6) ломался замол капота - целая засада была его открыть ... и все.
Впечатления от авто разные и диаметрально противоположные. Однако, однозначно превалируют положительные эмоции.
Машина нравится!!!
Даже сейчас, когда езжу на шевролете, семерочка - это супер! (будьте снисходительны и сделайте скидку на несопоставимость иномарок и отчетственных ездилок!)
теперь по оценкам: поставил наиболее справедливые с моей точки зрения и ... небольшие комментарии:
1) для больших людей (во мне 186 см) машинка несколько маловата. Маловата до опасности для жизни: макушкой упираюсь в крышу, на кочках можно сломать шею. Шею не сломал (был такой случай), но очень испугался такой возможности. А кочек на дороге, как ... сами знаете.
2) и все-таки машина удобна - это я про эргономику. конечно с допущениями, но все же вполне нормально, даже на длительных перездах - прекрасно спится на разложенном первом сидении. Тем не менее - ограниченный обзор по зеркалам (ленинградские с обоих сторон). Работа печи зимой оставляет желать лучшего! Окна замерзают ужасно быстро и долго оттаивают.
3) про надежность: за 5 лет и 42000 км пробега не ломалась. Проблемки маленикие - стойки амортизаторов, шаровые. кресло водителя варил уже раза 4. + по мелочи разная ерунда
4) ходовые качества. все таки задний привод надо аккуратнее. по летней трассе в степи при скорости 100 км/ч боковой ветер сдувает в поле. Отмечу достаточный клирентс для города и небольшого бездорожья. Для сравнения клиренс шевролет реццо (с установленной защитой картера) значительно уступает клиренсу 2107.
5) соотношение цена-качество просто смехотворно в сторону лучшего качества. за такую цену без проблем можно оставить на трассе в случае каких-любо проблем :)
6) имидж? ну если у человека самое привлекательное и интересное в нем - его автомобиль, то ... тогда конечно имидж важен.
7) отмечу соответствие реального расхода бензина заявленному
Вывод: для отечественных авто 2107 - вполне приличная машинка! :)
Отрывал задний правый брызговик три раза, последний раз вместе к креплением, сломался ограничитель двери, неоднокртно улетали колпаки колеса, гремит вся передняя панель, менял покрышки задние и передние (оказывается родные покрышки нужно перекачивать, если меньше 2 Атм держать, то резина трескается), щетки генератора, все патрубки системы охлаждения с хомутами. Сейчас зимой мучает проводка и печка не дует на левое стекло - чтобы все сделать придется снимать панель приборов, а это очень гемморойно.
Машинка совершенно непредсказуемая - никогда не знаешь, что и где застучит или отломится. Правда есть плюс - в автомагазин можно идти со здачей от пива и купить сломавшуюся запчасть! Все очень дешево. Насчет экономичности можно поспорить - бензин жрет по городу не меньше 10 литров.
дорожный просвет, управляемость
Отказ в гарантийном обслуживании, ненадлежащее гарантийное обслуживание. Бесконечный перечень гарантийных дефектов и недостатков, зачастую неустранимых и возникающих вновь. Повышенный расход масла Ремонт головки блока Дефект дверцы и передних крыльев Смыли краску на мойке СТО Ваз Замена чего только можно по гарантии и за свой счет
Провожу возврат автомобиля автосалону ИНКОМ-АВТО на основании Закона "О защите прав потребителей" - салон, завод и СТО "упираются" и сопротивляются.
В целом модель 2107 мне всегда очень нравилась. Очень нравиться элегантный дизайн кузова (для тех, кто понимает элегантность правильно), хорошо смотриться на кованных дисках, с трудом нашел в 2004 г. белый кузов в "левом" салончике Инком. Относительно неприхотливая машина, проходимая, управляемая и динамичная при правильной настройке и умении водить. Обороты необходимо раскручивать до 4000. Разгон до сотни 10,5-11 сек. До 130 очень уверенно управляется на трассе, можно идти и чуть быстрее. После 120 шум в салоне неприличный. Удобные кресла и руль.
Масло заливаю только полусинтетику - SHELL Helix + и Essо в трансмиссию, обслуживание в гарантийных сервисах, все ТО, хотя колодки, дворники, лампочки меняю сам.
Пришлось поменять карбюратор после года эксплуатации. Забился холостой ход напрочь. Замена жиклеров помогла лишь незначительно. Но проблема была не в самой детали - его испортил бензин. На 49 тысячах поменял сцепление. А в остальном мелкие неисправности, но все вполне доступные по деньгам которые и по силам сделать самому. Но именно проблем с машиной не было.
Первая МОЯ машина. Не спорю, ее век закончился. Но на ней можно ездить. И она вполне оправдывает свою скромную цену. За рулем почти каждый день, и только один раз мотор не завелся да и то потому что я не удосужился зарядить аккумулятор. Хочу заметить замечательную печку - в минус 20 в одной рубашке и жарко и это при не очень плотных дверях.
Хорошая машина и жаль что ее развитие не пошло дальше.
динамика, качество сборки, расход топлива
Кузов самое слабое место - на месте сколов краски сразу появляется ржавчина. Бампера заржавели сразу же. Задние стопари то и дело отключаются. В дороге быстро устаешь - 2 часа за рулем и все руки и шея задубевают....Эргономика слабая. Динамика слабая и тормоза не важные. Как не регулировал, что не менял - все разно при сырой погоде тормомжение перед светофотом вызывает жутки вибрации по заднему мосту...аж страшно. В сузую погоду все нормально....;-(
Отличная и неприхотливая рабочая лошадка. Послушно везет что скажешь и куда скажешь. В любую погоду - холод, грязь дождь. Ей все ни почем. По не сильному бездорожью проходимости хватает. На рыбалку сколько раз ездил - ни разу не застрявал. В городе примечательно, то что на любой бордюр заезжаешь без проблем.
Поставил на нее ГБО - теперь в пробках не парюсь о расходе топлива. А багажник почти не "отъеден"....
Конечно динамики не хватает и выше 100 км/ч не едет, вернее едет но уже страшно шумит и плохо слушается руля. Ей бы цинкованый кузов, АБС и цены бы не было машине!
Лучшее из классики. Самый блогородный внешний вид. Если сломался в дороге есть шанс отремонтировать самому, а не тупо смотреть на лампочку компьютера "неисправен". Достатачно вместительна и в отношении людей и в отношении багажа. На нормальной резине хорошая проходимость,
расход топлива
Самая первая поломка была это бензонасос. А в основном так по мелочи, менял: реактивные тяги, все сальники, гребенку на сидении, лампочки на фарах.
Здравствуйте. В принципе, впечатления от автомобиля хорошее. На дороге ведет себя уверенно, правда многое зависит от водителя. Расход топлива в летний период, как и пологается нормальный, но зимой кушает довольно много. Конечно я мечтаю о иномарке, но и этому железному коню очень рад. Я ездил на других марках машин: ВАЗ 2106, ИЖ (так называемый "САПОГ"), ВАЗ 2110, Тойота КОРОЛЛА. Но мая красавица меня почти не подводила. Многие места нашего города мы сней посетили. И еще, мой автомобиль стойко переносит все возложенные на него грузы в среднем я возил на ней 350 кг. Поэтому Я очень хочу выиграть этот автомобиль и надеюсь что ВЫ мне поможите в этом. ))
качество сборки, простор салона, стоимость обслуживания, управляемость, цена
Никаких (нужно постучать по дереву). Заменены только расходные материалы (типа колодок и дисков), ну и две задние полуоси (на одной была поврежденная манжета).
Нормальная рабочая лошадка. Без комфорта, но в соотношении цена-качество лучший автомобиль. Кроме того самый дешевый в обслуживании. Не хватает кондиционера, а так лучший автомобиль для работы. За 4 тыс. баксов я думаю к машине не должно быть претензий. Ездит и хорошо.
стоимость обслуживания
Уровень пассивной безопасности - можно улучшить . Некачственные комплектующие - обидно - стартер Белорусский -дерьмо, кран печки - давно ведь и шаровые и какие угодно - нет, тупо ставят эту мембраную дрянь, с контактами на задних стоп-сигналах - вечная беда - полно ведь качественных и недорогих разъемов - нет, уперлись в эту "гребенку". Ну и многие мелочи..., сломался замок капота, гребенки сидений, крепеж передних фар... .
В общем-то - очень хорошее. Доступность запчастей по цене. Ремонтопригодность - ремонтируется где угодно. Заводился при -35 - в принципе - легко. Всеядность для масла - любое.Доступность для всяких рестайлингов, тюнингов, усовершенствований. Рабочая лошадка.Севрвис и регулировка - везде.
дизайн кузова
замена двигателя печки 8 тыс.км замена сцепления 39 тыс.км замена стартера 42 тыс.км
Пока новый был мне нравился, а сел на новую иномарку сразу почувствовал разницу
динамика, качество сборки, расход топлива, управляемость
Ну начнем по порядку: первое и самое главное это незнания машины вообще вплоть до того что в какую дырку лить, но приобретя книгу издательства «За рулем» ремонт ВАЗ2107 своими силами началось что-то проясняться. Сколько я затратил на машину за 1,5 года эксплуатации: Масло Shell - 2х420р = 840р. Антифриз Ravennol (10л) – 560р. Свечи Bosch Super – 370р. Масло трансмиссионное ТНК – 280р. Краник печки вместе с патрубками -210р. Чехлы вместе с рукояткой КПП и чехлом на руль – 3000р. Шумоизоляция – 1800р. Корзина сцепления вместе с диском – 2700р. Новые шкалы приборов – 220р. На автозвук (вместе с усилителем, проводами и т.д.) – 5500р. Электрастеклоподъёмники – 2200р. Поставил электронное зажигания (с датчиком Холла) – 1200р. Зеркала заднего вида – 500р. Все делалось своими руками, а это бесценно - ---------- -------------------------------------------------Итого: 18880р. Думаю, на любую нашу машину будет уходить на обслуживания также если не больше. Можно разсказывать отдельно обо всем но на это уйдет слишком много времени. Ах да еще чуть попозже выложу новые фото. Буду рад если кому-то будет полезно моё мнения об этой машине.
Рассказ о моей 21074 .(№ 2).
На написания более подробного рассказа меня побудила победа в прошлом месяце. Отдельное спасибо дирекции Mail за то, что они устраивают такие конкурсы. Начала рассказа и общие фото вот здесь http://auto.mail.ru/view_comment.html?id=1386
Ну начнем потихоньку и нечнем с моей любимой темы про автозвук: как уже говорилась ранее у меня установлен самодельный сабвуфер. Ну, теперь поподробнее о нем. Еще до покупки машины, я очень много читал про эксплуатацию, уход, и конечное ремонт машины, также я очень увлекся автозвуком - а впоследствии заболел им совсем. После покупки сразу начал продумывать какой тип акустического оформления выбрать и уже было остановил свой выбор на ЗЯ (закрытом ящике), но почитав в Интернете про установки отдельное спасибо сайту (БЛЮЗМОБИЛЬ) и посоветовавшись с друзьями решил попробовать очень сложное акустическое оформления как BANDPASS 6-го порядка на 2х динамиках, все расчеты по объему и длине фазоинверторов производились в программе JBL SpeakerShop. Был рассчитан ящик общим объемом в 37 литров, динамики направлены друг на друга. После замера багажника было решено ставить ящик на заднюю полку в багажнике и сделать его съёмным. Решено-сделано, материал был выбран ДСП толщиной 22мм (лучше использовать фанеру но я не знал как он сыграет, и тратиться не хотелось), делалось все на совесть передняя стенка сделана из 2-х слоёв склеенных под прессом клеем ПВА, все детали были выпилены в свободное время на балконе за 2 дня, стягивалась вся конструкция мебельными шурупами, все щели заливались в 2 этапа эпоксидной смолой с опилками, также после сборки ящика был измерен его объем которого нахватала почти 6 литров и я решил задемпфировать все стенки распушённым ватином который клеился на клей «Момент», это говорят увеличивает акустический объём, после сборки сабвуфера и первого включения дома я узнал что такое настоящий бас пришли соседи и вежливо попросили сделать потише потому что у них грохочет посуда в серванте. Потом началось самое интересное это инсталляция сабвуфера в машину, благо провода были уже проложены, но все равно пришлось потратить 2 весенних дня на инсталляцию этого чудо техники. Фазоинвертор был выведен в заднюю полку между 2 мя блинами Kenwood, настоящих фазоинверторов я не нашел но подошла полипропиленовая труба диаметром 52см. Оставалось только настроить саб для этого было записано несколько файлов низкой частоты, саб настраивался по слуху, вытаскивая или опуская фазоинвертор. Ну вот вообщем и все про сабвуфер но через год езды пришлось сделать шумоизоляцию задней полки так как от сабвуфера расшаталось крепления задней полки. Еще не было не дня чтоб я пожелел средств потраченных на него, он мне вышел около 2500р не считая колонки, за которые отдельное спасибо отцу. Мнения друзей на счет моего творения почти совпадает, когда они сидят сзади только и слышно «сделай тише, а то мне дует».
Шумоизоляция подкапотного пространства клеилась на клей «Жидкие гвозди» американские, универсальный клей которым клеят пенополистироловую плитку неподходит, все отклеивается буквально через сутки.
управляемость
Ну теперь то что было заменено за это время (не считая фильтры и прочую мелочь): - корзина сцепления вместе с диском на усиленную по-моему фирмы «Sacks» точно не скажу, кстати оказалось что стояла с завода корзина от ВАЗ 2101. - свечи поставил Bosch. - потек кран печки, и был заменен на шаровый, поменял антифриз на Ravenol, масло моторное полусинтетика «Shell Helix». - были поставлены электростеклоподъёмники, на стандартном подъёмники начало выгибать одну из тяг. Ну а теперь о плюсах и минусах. Плюсы: неплохое управления до 100 км/ч, маневренная, ничем не напрягает задний привод главное научиться правильно выходить из заносов, а на переднеприводной совсем легко потом, удобные кресла с боковой поддержкой, удобная панель приборов, хорошая проходимость, недорогие запчасти, поддаётся ремонту в гаражных условиях. Минусы: плохая аэродинамика особенна заметно после 140, оббивается край капота от камней, медленно разгоняется после 140 совсем не хочет, максимальная скорость которую я смог развить была около 165 км/ч. Просто я думаю что любую машину какая бы она не была, каждый будет переделывать под себя, и в каждой машине можно найти свои плюсы и минусы. Буду рад если кому-то будет полезно моё мнения об этой машине.
У меня ВАЗ-21074 1,6 карб. 2003г. выпуска. Даже и не знаю с чего начать рассказывать, скажу сразу это моя первая машина, и брали ее не новую (ей тогда не было еще и года). В машине уже стояли магнитофон Hyundai и колонки Kenwood, но установка компонентов мне сразу не понравилась. И как только у меня появлялось свободное время я старался, что не будь изменить в ней. Скажу сразу 7-ка машина очень даже не плохая (если не сравнивать с иномаркой конечно). Сразу после того как взяли поменяли всё масло(трансмиссионное и моторное),фильтры. Вообще машина еще не разу не подводила, за 1,5 года пользования, но сразу хочу отметить, что постоянное поддержания её состояния тоже не легкий вопрос, постоянный осмотр, проверка занимают не мало время, но лучше так чем стоять, где не будь на трассе, или вызывать эвакуатор.
Расскажу немного о том, что изменилось в ней за это время:
1) Это я поставил чехлы, о которых мечтал еще с самого приобретения машины.
2) Всю зиму 2006 года я занимался изготовлением сабвуфера, который решил построить на 2х динамиках 75гдн с колонок S-90.кому интересно могу рассказать поподробнее пишите на мыло. Также был куплен усилитель 4х канальный фирмы Sony. Со встроенными фильтром Нч.
3) Также по весне был разобран весь салон и сделана шумоизоляция торпеды, пола, задней стенки между салоном и багажником, также багажник был полностью полностью вскрыт супермостикой, также было вскрыто этой мостикой и подкапотное пространство. Вся шумоизоляция бала сделана материалами фирмы «Стандартпласт». Также была сделана шумоизоляция подкапотного пространства.
4) Ещё до начала начало монтажа сабвуфера были проведены силовые провода для усилителя и магнитофона прямо от аккумулятора, они соединены параллельно, чтоб небыло наводок. Также была переставлена магнитола со стандартного места, вверх вместо задував.
5) Также были куплены новые зеркала заднего вида с антибликовым покрытием. Установка заняла далеко не один час, потому что зеркала были Турецкие что-ли так сказал продавец. Но это того стояло, видимость обзора заметно изменилась в положительную сторону.
6) Была куплена распорка лонжеронов (досих пор непонятно для чего, но машина на руль стала откликаться заметно быстрее).
