11 отзывов о ВАЗ / Lada 2107 1995 года

Автомобіль потрапив до мене в занедбаному стані низ був весь в ржавий дірки заліплені пластиком з мастикою на ремонт витратив 600 доларів . Найкращим агрегатом виявився двигун 2103 за три роки він мене ні разу не підвів , а також 4 ступенева механічна коробка за весь час ніяких проблем з нею не було. Не сподобався редуктор заднього моста за три роки я змінив їх два не любить швидкості при регулярній їзді по трасі з швидкістю понад 120 км\\год починав вити. Втулки стабілізатора вічна проблема їх вистачає на 3 три місяці не більше брав і дорогі і дешеві, шарові опори найбільше проїзджали 15 тисяч це дорожчі фірми севі,а на золексу або підробному треку не можна і 5 тисяч проїхати так само ступичні підшипники виїзджали максимум рік це при тому що наїзджав за рік 15 тисяч іще слабе місце краник пічки, а також маятник з свого досвіду скажу ваз 2107 це постійний ремонт . Плюс те що недорогі запчастини.

Жигуль Классика, и єтим все сказано.
Если тебе 18 лет и ты только что получил права, то, возможно, тебе нужна эта машина... Во всех остальных случаях - "не нужна тебе такая машина, БРАТ".
У меня же другая история, мне машина досталась от деда...
По этому и занимался ей, приводил в чувтва...
Детали дешевые, почти все можно поменять самаму, если есть гараж...
Если гаража нет, то замена на СТО будет стоить дороже, чем та деталь, которую меняешь.
Приведу цены, для примера... из того, что менял в своей Жиге:
АКБ 62Ач — 1300
Топливный насос АТ — 350
шланги топливные — 120
Шланги от бачка тормозов до ГТЦ — 60
Плата фонаря — 150
Ручка+лампы+педали — 150
Шиномонтаж — 250
ГТЦ АВТОВАЗ — 450
Тормозуха 1л — 200
Колеса БЦ-20 — 1600
Рычаг левый верхний АТ + сайленты + установка — 550+350
Шланги тормозные передние ВЕНГРИЯ — 100
Тормозные цилиндры РОССИЯ + направляйки РОССИЯ + трубка торм. цилиндра — 1200
Тормозные цилиндры зад — 200
Передние рычаги СССР+ рулевая трапеция + маятник на подшипниках — 2500
Замена — 2000
Вентилятор печки — 300
Подшипник полуоси + замена — 700
Масло везде+ фильтра все+ хомуты и другая мелочь — 1500
Свечи — 200
Страховка — 700
Провода, реле, коннекторы — 250грн.
Карбюратор СССР — ДААЗ 2105-10 — 1550
колодки зад — 300
ВУТ — 700
Стрекоза — 350
Шланг ВУТ — 90
Цилиндр сцепления — 300
ДУТ — 150
Расход топлива по трассе - 6.3л при правильно настреном карбе.
По городу - 8л.
Итог: время идет, машины стареют... Жигули в Киеве не котируются... А вот для села - это отличный вариант!!!
Всем ровных дорог....

незнаю як хто але я позбувся ваза продав з трудом. машина гарна но потребує нормального дорожнього покриття тоді вона буде служити довго.взяв ваз21093 менше всяких тяг уже плюс передок ведучий вопше поки без слів. шурує на газі без ніяких проблем дякуючи БОГУ.ОТ ТАКЕ ТО. А там дасться чути.

Запчасті доступні, але погані. Дуже багато лишніх тяг і так далі, все постійно ламається, то шарова, то наконечники, то амортизатори. Будуть дороги буде інакше. Всім зеленого світла.

Хороша машина та за якою слідкують.техніка любить догляд, вона мені добре служила

Ездил на семерке с 2005 года. Инжекторная она была.но переделали на корбюратор старые хозяева.До нее была реноха 21. Редкая пакость! Брал по глупости.Проездил полгода.а потом намучавшись с невозможностью завести прогретый двигатель и постоянными поисками редких и очень дорогих запчастей сдал ее на металл. Зарекся связываться с б,у иномарками купил за 25 т.р семерку.Хотите верьте.хотите нет.но в сервисе за все годы эксплуатации был только раз-делал сход-развал после замены рулевых тяг. И все! никогда больше суток-двух не стояла. Всегда на ходу. Сломалось что то.пошел в магаз и купил зч. Поставил сам и поехал дальше.На рено зч дорогие и ждал от недели до нескольких месяцев! До сих пор семка на ходу.Стоит в гараже.езжу пока на машине жены. по работе.Собираюсь таки купить шевиниву. Но семку не продам!

Автомобиль достался мне лет 8 назад как презент в честь 20-летия. Хотя когда только открыл первую категорию в правах, то "классику" поначалу даже не рассматривал как вариант. Видимо, сказывалось влияние предрассудков. Но тем не менее, так вышло, что ЛАДА стала моим первым автомобилем. При том, наша "семерка" была изготовлена для финского рынка (при реэкспорте доп.оборудование было демонтировано). Что можно сказать? В целом, он оказался довольно надежный. Это выяснилось в течение некоторого времени - к этому вернемся позже. Вероятно, такая надежность больше обусловлена тем, что постройка экспортная - а "экспорт", как правило, комплектуют более качественно.Так вот когда начал осваивать свое приобретение, то потребовалась некоторая доводка до приемлемого состояния - дело в том, что авто было бито в правый передний угол - грешок хозяина - не поделил полосу с ЗиЛом. Но передвигаться своим ходом было можно. Заменили правое крыло, лонжерон. Вот теперь можно было спокойно выезжать на дорогу. Надо сказать, что за все 8 лет езды у нашей "семерки" серьезных поломок никогда не возникало. В основном, изредка менялись расходники, и лишь единожды - некоторые детали, выработавшие свой ресурс (главный цилиндр сцепления, электромагнитный клапан отсечки, рулевые тяги, карданный вал - вибрировал из-за отлетевшего грузика после 3 лет езды, резистор бегунка распределителя зажигания). Масло нигде не подтекало и не выгорало, менялось по мере необходимости, лил Molygen 10W-50 - одно из самых качественных масел. В систему охлаждения ВСЕГДА заливался только ТОСОЛ (даже если сейчас заглянуть под крышку - он окажется чистейший), поэтому такие болячки, как износ подшипника помпы, удалось миновать. Правда, позже столкнулся с другой проблемой - слабой циркуляцией на печку , при низких оборотах она вообще не обеспечивалась, хотя ведь поначалу (когда только начал ездить) грело хорошо даже зимой. Видимо, со временем подъело крыльчатку. Проблема была решена установкой дополнительной электропомпы.Мелкие и незначительные поломки случались оочень редко, устранялись на месте, необходимую доводку производил в гараже. Иногда и вне гаража, если позволяли условия. Увы, время берет свое, и кузов (как бы за ним я ни ухаживал) постепенно пришел в негодность, да и не было смысла его капиталить - обойдется дороже, чем покупал авто. Поэтому отправил нашу малышку в заслуженный отпуск (утилизирована по документам). Кузов же сдал в металлолом - по сути, это был мертвый скелет. Зато агрегаты (двигатель+КПП+мост) успешно пережили кузов. И переживут еще не раз. Поэтому решил оставить их себе - еще будут ходить, на другой "классике".

Я второй хозяин авто. За год эксплуатации, в общем, не разочарован автомобилем. Да, после покупки вложил деньги в ремонт, как и в любой б/у автомобиль. Не думайте что покупая б/у, она не потребует ремонта, не зря же хозяин продает иномарку.

Покупаю дорогие аналоги заводских запчастей. За все время заменил: тормозные накладки и колодки; тормозные цилиндры; задние пружины; 4 шаровых, рычаг, ось рычага (уходил от столкновения, вылетел на бордюр правым колесом при скорости около 50-55км/ч); генератор; бендикс и щетки на стартере; редуктор; масла в коробке, заднем мосту, двигателе; проводку; блок предохранителей; помпу; несколько раз патрубки на охлаждении (порезал при затяжке хомутами); поставил прикуриватель от Шевролет-Нивы; заменил сидения передние; поставил БСЗ и гидрокомпенсаторы Гермесс. В планах поставить качественные масляные амортизаторы, всё сцепление и маховик от Шевролет-Нивы. Вроде много всего, но все, что покупал - служит и не ломается, просто экономить не нужно. Хотя сейчас очень легко нарваться на некачественный товар. У меня агрессивный стиль вождения, двигатель постоянно кручу до 4-6к оборотов. Масло не ест, натяжитель на своих местах. По трассе стараюсь держать скорость 110-120 по спидометру (около 102-107 по навигатору), хотя у меня 4-х ступенчатая КПП. При обгонах 130-140 спокойно набирает. За 130км/ч начинает неуверенно держать дорогу, хотя разгонялся до 160км/ч (148 по навигатору).. Зимой заводится, печка поджаривает, так что приходится ездить без верхней одежды, обогрев заднего стекла отлично работает. тормоза хорошие, спокойно оттормаживается с сотни без блокировки колес. Зимой колеса перед Gislaved Euro Frost 3, зад Gislaved Nord Frost 5, летом Michelin Energy XM2... На данный момент я проехал около 12 000км.

Шумный автомобиль, вернее его двигатель, но обесшумка наполовину спасает, можно разговаривать не повышая голос при движении. Вот брусчатку не любит авто, едешь как в Богдане, но думаю решить данную проблему заменой амортизаторов. Можно много всего еще написать. Лично для меня минус большой только в том, что по трассе кушает авто около 10л на сотню, по городу около 9-12л. За свои деньги лучше ВАЗ, чем иномарка начала/середины 80гг.

Сейчас посматриваю в сторону Гранты или Geely CK-2 Если честно, то были бы деньги, взял бы иномарку, думал фабиа 1.4 брать, но из-за стабильности в стане пришлось брать то, что точно смогу обслужить. Классика - альтернатива очень старым, убитым иномаркам. Запчасти всегда есть, а на ино только на разборках искать, и не факт что можно найти. Главное смотрите внимательно, что покупаете, и не верьте словам продавца, типа машина зимой не ездила, только гаражное хранение, не крашена, только девушка ездила... И советую не экономить на масле в двигателе, брать нормальное, в проверенных магазинах и менять через каждые 6-7 тысяч

хорошая рабочая машина.вместительный багажник и высокий.просторный салон.простота при ремонте.лично перебрал все.кроме кпп и зад.моста.хорошо что зап.части подходят от других моделей.много чего можно экспериментировать и сделать самому.цена все таки завышенная.красная цена на семерку-120 000р.

Только Для наших дорог... После доработки подвески на ней хорошо перевозится картошка (полный багажник + полный салон) и всякая мебель на крыше.. После полного перебора движка и настройки карбюратора стала кушать 6л по трассе и чуть больше по городу. Замечательно едет по бездорожью если установить резину типа "белшина".

Ездил не напрягая по большому счету машиной доволен, но... Жигули Просто надоело. хочется что-нибудь в оцинкованном кузове и повместительнее. Хотя вся семья машину очень любит она нас не раз выручала, спасибо ей. следите за мотором и он хорошо вам послужит все остальное само о себе скажет