28 отзывов о ВАЗ / Lada 2106 1988 года

Автомобіль ні разу не підвів , доступний в обслуговуванні, качество запчастин не дуже . Їздить можна

Отвратительное авто , за год владения вложил 10000 грн из того что помню. Ломалось все что можно себе представить. Дефлекторы воздуховода придумал нелюдь - либо точку на лобовом разморозить либо лицо.
Очень счастлив что продал.
Запчасти такого качества что нужно купить минимум две ибо одна из них точно будет не рабочая. Если нужно авто которое будет стоить не дорого в покупке - вариант. От дизайна кузова аж тошнит, салон тоже самое. Из плюсов - не жалко ездить где попало.

На свои года вполне надёжный автомобиль, в ремонте не дорогой, в наше время это большой плюс

Мрео! Долгожданный пластик на руках, нотариус, доверенность, ключи, радость... Кто не помнит тот миг, когда впервые повернул ключ и услышал рычание СВОЕГО первого автомобиля!?Так началось и мое первое знакомство с Жулькой 1988 года 609 бежевого цвета. Познания о ремонте и эксплуатации сводились к тому, что бензин льют сюда, масло туда, но лучше на сервисе, а эта пимпочка должна быть вверху и туда доливают тормозуху.:) Марш бросок в 300 км до места жительства, первый опыт дальней дороги, и зарождающие чувства что машина довезет хоть на край света...На одометре 59 000 км первого круга, ни одного автослесаря и 0, 01 лет водительского стажа. Через пару месяцев попал в небольшое ДТП, не по моей вине, и немного выгнул "морду" на переднем правом крыле. На СТО сказали, что сцепление отжило свою жизнь, выгнул, поменял сцепление, 650 грн 2010 год за все!Поехали дальше. Зима. Сменил аккумулятор и глушитель, регулярно менял масло, пробег тогда составлял 1500-2500 км в неделю, машинка пробегала 2 года, попросила капиталку мотора, расточенный до 1, 6 литра мотор и укороченные шатуны заставили мотор "петь" по новому, машина срывалась с места и легко набирала 150 км/ч, стало мало, поставил новый редуктор, машинка пошла еще лучше!Сейчас нам 4 года и 100 000 км дружбы, меняли 2 аккумулятора, сцепление, 3 глушака, делали капиталку мотора, кучу сайленблокв и шаровых, правый верхний рычаг ставили музыку и катались в свое удовольствие! Катаемся и сейчас, уже задумываюсь о новой машине, скорее всего, о подержанном немце. Но Жульку не продам никому и ни за какие деньги! Может мне повезло, но я скажу, что шестерка — надежный, недорогой в покупке и обслуживании, верный автомобиль, который довезет куда нужно!Достоинства авто: Надежность, недорогие запчасти.Недостатки: 1988 год выпуска.Смотрите на кузов, остальное наживное.

Купил свою первую машину ваз 21061. Нужна была просто для командировок. Срок эксплуатации 2 года. В своем сегменте, я считаю, что очень хороший автомобиль. За 2 года поменял масло, передний амартизатор, главный тормозной цилиндр, глушитель, ...ну и все. Зимой при -25гр. еду в авто без курточки(печка классная). Выручало меня везде, ни разу не застрял в дороге. Не хватает 5 передачи на трассе. Но уже хочу машинку более мощнее ...

В общем, это уже 3 автомобиль, до этого были АЗЛК 2140 и ВАЗ 2105. Долго выбирал авто, много пересмотрел и в основном попадался один хлам - везде продают развалюхи(то двигатель дымит, то по кузову проблемы) и тут попалась она - как посмотрел, сразу понравилась. двигло в хорошем состоянии, кузов месяц назад, как выкрашен и я повелся. Купил это чудо. Мужик обещал, что все в идеале и что, не перекуп. Привез домой, поставил возле дома, а замок водительской двери не закрывается. Разобрал, пришлось менять механизм замка двери 55 грн. Потом перебрал проводку- не работал левый поворот и свет заднего хода( поменял лампочки, зачистил контакты). 3 месяца эксплуатировал не заглядывая. (3000км, ) Дальше поменял верхнюю часть карбюратора, была погнута, сильно перетянули шпильки. Сломалась защелка ремня безопасности, на рынке отдельно без ремня не захотели продавать. на задних сидениях такие же, разобрал, переставил, они там как новые были. Потом поменял масло, фильтр.160 грн Ехал, по дороге отпал глушитель, вернее отгорел резонатор, купил новый 135 грн, поставил. На следующий день такая же ситуация из штанами- тоже отгорело на стыке 100 грн. После 4000 км эксплуатации начал сильно выть мост. Начало сзади стучать - на амортизаторах порвались втулки 50 грн. одна резинка стабилизатора 10 грн. и заодно решил поменять трос ручника, пробовал старый натянуть - порвался 75 грн. Машина в принципе хорошая, ни разу не подводила, всегда выручала. Но время берет свое. Поодрывались поддомкратники - купил другой домкрат для которого не нужны поддомкратники. Поставил под порог - провалилось все нахрен и начал замечать как вздувается и лущится местами краска. Пришлось срочно продавать, пока не потеряла товарный вид. А в целом машиной доволен - хорошая, экономичная тачка. Прослужит долго, если следить за ней. Это лучшее авто из классики, которое у меня было. Выбирайте - не пожалеете.

Личное авто, как ребенок - помню все свои машины, а было у меня их не мало. Помню все их "болячки", где и как их "лечил". Расставался я с ними не без сожаления. Может быть потому, что я просто очень люблю машины, особенно - водить их. Поначалу авто в моих руках, как наверно и у всех, убивались быстро, но со временем научился эксплуатировать без лишнего экстрима для железа. Нынешняя "шестерка" ничем особенным не выбивается из общего ряда моих машин. Но она - первая, которую я продаю в таком состоянии, что "лечить" в ней ничего не нужно. Этот факт, как-то приятно тешит самолюбие - чувству "чистоту своей совести" перед аппаратом, который служил мне верой и правдой.
Когда пришлось менять ее родной двигатель (1.5 л.) на 1.3, но новый, с ним же решил сменить и редуктор на более "медленный", чтоб не убить новый движок. Вряд ли мощность движка справилась бы с высокими скоростными требованиями редуктора.
Предыдущий хозяин тоже относился к этой машине, как к "родной", и с самого начала эксплуатации все днище обильно смазал солидолом. Я ему благодарен за это - кузов изнутри как только что с конвейера сошел.
Памятая о маломощности нового движка, езжу спокойно, не стремясь "поднять сотку за 4 секунды." Конечно, Мощности двигателя не хватает в городских условиях - управление инертное, маневры вялые. Но с другой стороны - меньше риска нарваться на неприятности. Хотя.... По сравнению с потерей тормозов в городе на скорости..., когда впереди... в прямом смысле анекдот - я на "Таврии" (запорожец) теряю тормоза, а в 50 метрах впереди на светофоре стоит "Мерс" кубик 55-ый... было бы очень весело, если бы справа от меня были машины.... Вернее, они были, но немного сзади. Обиделись они тогда ужасно, но и мне уж очень не хотелось на светофоре, в запорожце въезжать в кубик. Пришлось тормозить об дерево. Когда знакомым рассказываю эту историю, некоторые сразу умничать начинают, мол надо движок выключать и в первую скорость кидать... умники.... А когда у меня скорость под сотку?! Да и с повышенной передачи в первую коробка не пустит, нужно только через вторую, да и это бы не спасло - тормозной путь был бы намного больше 50-ти метров. В общем, если бы не "коридор" справа, то даже не знаю, что бы я тогда смог поделать... Проблема заключалась в некондиционных колодках. Дней десять, как были установлены, сорвало тот слой, что тормозит, цилиндр выдавился, и тормозуха просто ушла в небытие, с тормозами, естественно. От этого никто не застрахован. Но как показывает общая статистика - большая часть серьезных проблем с машинами происходит по вине самих водителей - недосмотрели, поленились, или самоуверенность неадекватно зашкалила... и хорошо, если никто при этом не страдает физически...
Возвращаясь к нынешней "шестерке", могу сказать одно - эта машина не для драйва, и, если за ней следить "внимательнее", чем того требуют нормативы, то, как теловозка, она может служить не один десяток лет без ощутимых потерь для семейного бюджета. Более того, она дольше многих новых иномарок выдерживает неопытных водителей. Таким образом, ВАЗы одинаково хороши и для семьи с малым достатком, и для новичков, которым нужно учиться не только водить машину, но и правильно ее эксплуатировать в целом. А с хорошим мощным движком и тюнингом кузова, может стать и предметом определенной гордости для первокурсника ВУЗа. Жигули, как собственно и все совдеповские машины, требуют большего внимания в уходе, чем иномарки, но если машина уж очень запущена, то и такая она умудряется бегать. Не гоняйтесь за тюнингованными жигулями. Тюнинг не обязательно, но часто оказывается вреден для долговечности.
В общем, просто не ленитесь за ней ухаживать, и она вам отплатит дешевизной содержания.

Ну как, узнаете?Конечно же это шестерочка, знаменитая машинка!Досталась мне по наследству, вот теперь и Юзаю, как говорится.Тачка моя 1988 года выпуска, но состояние, в принципе, нормальное. Ездит – ну и очень хорошо.Ну а теперь о серьёзных вещах.Тачке 22 года – ждать от нее хорошей и комфортной езды – самообман. Как машину не ремонтируй, а все равно – это старенький фиат 124,70-х годов. Машина отсталая от времени во всем, это точно. В первую очередь, что интересует любого автолюбителя – это ходовые качества.На моей машине двигатель 1300 кубических сантиметров – маломощный и очень шумный. Временами, стартуя со светофора и оглядываясь по сторонам, создается такое впечатление, что машина просто-напросто не разгоняется. Только велосипедисты не обгоняют, да пешеходы.Идем дальше – комфорт и эргономика рабочего места. Комфорт. Если ты не водитель, а пассажир, то ехать можно в довольно комфортных условиях, если скорость машины не превышает 60 км/час. Как только скорость за эту отметку перевалила – медленно и с натугой, то разговаривать, не повышая голоса, становится невозможно. Жужжанию двигателя подвывает встречный ветер – никакой обтекаемости кузова нет и в помине. Коробка прямоугольная и только.Эргономика рабочего места. В годы разработки этого авто вообще такое понятие было – эргономика? Что-то я в этом очень сильно сомневаюсь. И не хочу даже слышать отговорок, что в те годы средний рост людей был ниже. В жигулях, водителю любого роста неудобно, а особенно – высокого.Неудобно расположение педалей, руль, переключатели, замок зажигания, сиденья от которых спина ломит и все-все-все.Эх, что-то я разошелся…А есть ли хоть одно положительное качество у этого автомобиля?Как не удивительно есть, и даже не одно!Во-первых, ОНА ЕЗДИЕТ!!! Как ни крути, имея машину, пусть даже такую, у Вас появляются дополнительные возможности – это бесспорно!Во-вторых, это цена. Мой авто потянет, ну максимум, на 600 буржуйских денежных знаков. Какая еще машина сравнится с ней по цене? Естественно, есть иномарки по такой цене, но как только время придет их ремонтировать. То придется собирать конструктор их запчастей отечественных авто, и, в конце концов, такая машина превратится в отечественный авто, но в зарубежном кузове, так нужно ли это?А на жигули запчасти есть везде, и отремонтировать машину сможет любой Дядя Вася из соседнего гаража.Как ни странно, но такую машину я рекомендую всем. Есть только одно условие: у Вас нет уж никакой возможности обходиться без автомобиля, и нет никакой возможности отдать за авто больше 600 – 800 у. е., либо проживаете в населенном пункте вдали от крупных городов.Если же у Вас есть возможность, то есть Вы располагаете большей суммой, то держитесь от этого авто подальше. Наслаждение от вождения этого авто может получать только человек, который не ездил на зарубежных автомобилях, хотя бы выпуска восьмидесятых годов, не говоря уже о современных.Но, все-таки, выбор за вами. Каждый выбирает то, чего желает.

У меня была экспортная модель,поэтому и салон приятнее и кузов крепче,и в салоне не так было слышно шум двигателя.Прежний хозяин по ходу ничего вообще не делал,перебрал двигатель вообще ураган.Ездил на дальние расстояния (больше 1000 км за раз) выдерживала без проблем,правда иногда приходилось разминать кости.В отличие от других моделей чем нравится именно шоха она мягче.Двигатель троешный был,не такой резвый,зато надежный.В общем доволен,продавал чуть ли не со слезами на глазах.

тачка то что нада! подойдет любому, даже девушки и бабушки ганяют, не говоря о школьниках и пенсионерах! єтот автомобиль- легенда, а также не сбывшаяся мечта многих среди нас, пусть она радует и вас! Класика есть класика, все гениальное просто. Одобряю выбор но, хотелосьбы чтоб к таким авто относились с уважением и при возможности давали им новую, следуюйщую, и с каждым разом все лучшую жизднь. А на рынках запчастей всем хватит, и еще на долго! :-).

Автомобиль перешел от отца, в качестве первого транспортного средства для обучения прелестям езды. Не смотря на солидный возраст авто, состояние кузова и агрегатов было весьма и весьма хорошим. Видимо сказалось то что автомобиль собирался не экспорт, но по некоторым причинам туда так и не попал, а служил верой и правдой последние 21 год. В моих руках авто находится последние 4 года, и не могу сказать что автомобиль доставлял больше хлопот чем радости от передвижения.99% времени машинка ездила по Киеву, и не подводила ни на больших расстояниях, ни при многочасовых пробках на жаре. Один раз только встала на трассе по причине западания иглы карбюратора.. часок возни и мы в пути. В остальном если что-то выходило из строя, то весьма настойчиво и заблаговременно об этом предупреждало. Автомобиль - полный сток, не люблю колхоз. Ходовка досихпор стоит родная, и не вижу смысла что-то там менять..не те сейчас запчасти. 4 года ежедневной езды, в ЛЮБУЮ погоду, менялись бампера на 5 , крылья передние (болезнь - гниют в пазухах, не было подкрылок, потом поставил, амортизаторы (поставил казовые KYB и забыл), выхлоп (2 раза), бензонасос, подшипники в ступицах, моторчик омывателя, свечи (4 раза), из вещей которые особенно достали: Тормозные целиндры, сменил их штук 20, текут вечно, качество кошмар.., тросик ручника, успокоитель и натяжитель цепи раза 3-4, долго мучался с карбюратором и зажиганием, пропадали холостые обороты. Потом поставил топливный фильтр как в ланосах, без контактную систему зажигания и забыл про существование этих узлов (уже более года держит расход и холостые на уровне, без регулировок и чисток). В илу возраста очень часто отказывают мелочи типа стекло подъемников, лампочек, кнопочек, рычажков..Мотор 1.3 тяговитостью не блещет, нужно приноровится, особенно тоскливо при движении в гору в пробках, и обгонах по встречной, но в общем позволяет без напряга держать в городе 60-80 и на трассе свои 120 держит уверенно. Да и мастера признают мотор 1.3 самым удачным и надежным в семействе. Классика отлично подойдет парню в качестве первого автомобиля, на котором если хочешь ездить то научишься и тугие педали с рулем крутить, и в гараже с ключами повозится, и вообще расширить понимание сути процессов и устройства автомобилей. После чего уже можно без сомнений пересесть в приличную иномарку, и просто получать удовольствие от вождения, забыв про холодный грязный гараж, гору ключей и всяческих пособий по ремонту... В качестве первого автомобиля, если есть желание не дорого понять как оно все устроенно.

нормальная машина, если немного следить проходит еще не один год. В данный момент необходим небольшой ремонт кузова (пороги). Движок работает отлично. заливаю полусинтетику "Хадо" уже года три-четыре, проблем не было. Ходовая тоже нормальная , правда в последнее время стал замечать небольшой стук в рулевой. Шаровые проверял и менял весной. В нагрузку даю два зимних колеса на дисках запчасти и съемники для шаровых, рулевых и т.д.
Так-бы еще ездил и ездил )) рекомендую

Купил машинку у некоего деда, который на ней и не ездил толком. На момент покупки машине было 18 лет, пробег около 90тыс. км. Кузов был абсолютно целый, без ржавчины, правда со сколами и мелкими царапинами-вмятинами. А вот подвеска и салон были ушатаны капитально! сразу после покупки поменял все реактивные тяги и сайлент-блоки. А еще тормозные барабаны. Хорошо, что к вазовской классике детали вообще ничего не стоят! ))) В салоне пришлось поварить салазки сиденья и навести марафет. Похоже, дед редко мыл руки. Двигатель был в идеальном состоянии: масло не жрал, не стучал, и не тупил. Однако, через полгода пришлось полностью перетряхнуть карб с использованием ремкомплекта. А еще через полгода - распределитель. После настройки движка ожила и честно выдавала свои 63л.с. при 5200об.мин. ))) Ездить на такой машине не трудно. Но только если раньше больше ни на чем не ездил! )) Тяжеленный руль, тупое сцепление и невероятно мягкая подвеска немного напрягают. Самый гемор, конечно же - это обгон. При максималке в 140 обогнать никого не получится уже начиная с 90 )) Просто на это потребуется минут пять... Хотя для города машина ничешная! Кстати, фары поменял зимой на новые, а то стояли родные 88го года и темными зимними вечерами светить они упорно не хотели. Даже не так: они светили мутно-желтым светом куда угодно, но только не на дорогу. Новые чистенькие световые приборы с лампами филипс светили заметно лучше! Гм.. для их установки пришлось прокрутить в кузове новые отверстия под винты. ) Лишенное обогрева заднее стекло спасалось от обморожения при помощи обычного автомобильного вентилятора. Долго и шумно - зато дешево! Через год после покупки умерли одновременно главный и рабочий цилиндру сцепления, как ни странно, у меня получилось доковылять до гаража... Потом умер стартер. Тут уже никуда не уедешь. Зимой закусило заднее правое колесо. Выяснить причину не удалось - через день оно уже вращалось как положено. Но в целом надежность машины на 4, учитывая возраст. Она ни разу не подвела капитально, хотя может дело не в машине а в простом везении ))) Расход бензина у нее был конский! С моторчиком 1.3 жрать по12 литров на сотню просто неприлично!
Ну и о впечатлении от вождения. Страшно бывало порой, ой как срашно! При обгоне и при попытке откуда-нибудь выскочить ) Зато зимой - это просто суперкар! Ощущение избыточной мощности от того, что колеса постоянно буксуют, короткие передачи и рев движка на всю округу! Классно было! Теперь я скучаю по этим ощущениям )))

Замена карбюратора и установка вала дала очень интересные результаты, после установки и пробных покатушек изменения были но мне было этого маловато. Ожидал, если честно, большего. Ларчик открывался просто - на тот момент турбина не работала (давление на выходе было 0.1, 0.2 ) И портила своим присутствием все удовольствие. Что с ней было - это вопрос, который до сих пор остается открытым и до сих пор я не могу найти на него сколь-нибудь вразумительного ответа. После наезда на народ из НАМИ с просьбой сделать что нибудь с ней, они сделали. Что именно, не знаю, но после этого давление 0.3-0.6. Этого хватает что бы "летать" со скоростями 160 по трассе (С голой турбиной без "низового" вала максималка была 180) и при этом именно ДИНАМИЧНО разгоняться за счет вала и карбюратора ;-) Для города это "что-то"! 80-й вал для городской езды это то, что надо - приятно, честное слово. Машина по ощущению бежит очень ровно, крутящий момент распределился туда, куда надо - на низы! И это здорово! Дальше 3000 тыс. "зашуршала" турбинка, на которую я тоже не нарадуюсь с открытой второй камерой на карбюраторе, и с 3000 об/мин. машина прыгает вперед. ;-) Осталась одна проблема на которую пока можно закрыть глаза - это рывки на приоткрытой второй камере и при запуске турбины имеют место рывки непонятного происхождения. По рекомендациям народа из НАМИ надо просчитывать жиклер 2 камеры, чем они и попытались заняться, а пока они считают, я езжу и получаю удовольствие от моей машины. Если сравнивать "что было" и "что есть", то это небо и земля. Покупайте

данный автомобиль предназначен исключительно для мужиков на нем не могут ездить женшины т.к. им очень сложно управлять.Я вот накочал свои руки и плечи только лишь управляя рулем этого автомобиля.У кого такой же авто те поймут. Вообще 6-ка по моему самый лучший вариант для мужиков

Я третий хозяин этого авто.Жигуль остался в таком хорошем состоянии, что новые отечественные по качеству - в подметки не годяться. Вовремя менять масло-только хорошое , заливать только 95 бензин.Машина с характером - любит чистоту.Любит ездить, особенно на большие растояния - простоя не любит.

Предыдущий владелец родственник. За 20 лет пробег 250 тыс. км, на 180 тыс. сменил кольца и это весь ремонт по двигателю: компрессия и давление масла до сих пор в норме. Кузов же пришлось кап. ремонтировать через 10 лет (80000 км пробега) из-за уличной стоянки. Хорошо ходит по мокрым проселкам. Для трассы двигатель слабоват. Машина хороша для поездок местного значения на расстояния до 500 км.

Нормальный русский автомобиль прошлого века. Дешевое средство передвижения с характером. Какие могут быть отзывы на авто на базе лучшего автомобиля образца 1969 г. - ФИАТА ? Куда не погляди в машине - всё архаизм, зато дёшево. Кстати не каждый современный автомобиль можт похвастаться качеством приборной панели из мягкого пластика. Ещё достоинство - мягкая неубиваемая пдвеска, за все время эксплуатации менял только резиновые втулки и один задний аммотризатор.

самые лучшие воспоминания. ездил сколько хотел и ку да хотел. Это была моя первая машина и этим все сказано. По моему твердому убеждению Самый лучший автомобиль тот, на котором я сейчас езжу. если не следовать этому правилу , то жизнь окажется каторгой.

Автомобиль надежный хороший, легкость при вождении и при ремонте, бензиновый, двигатель хороший, легкий, я рад, что Жигули мало расходает бензин А 92. Но много сломается, часто сломается только подвески, передние и задние, и рулевые тяги. Но он хороший отличный, подходит для вождении в городах, а не в лесах.