стоимость обслуживания, качество сборки, динамика, дорожный просвет, управляемость
качество материалов, шумоизоляция, дизайн кузова
Простая, дешевая (при покупке), масса запчастей в магазинах
Слабое железо. Устаревший дизайн.
В сое время мне посчастливилось пообщаться со многими моделями Жигулей и это общение стало для меня настоящей водительской "школой". ВАЗ 2105 одна из классических моделей Жигулей. Машина довольно противоречивая. Ходовка у нее стандартная, как у всех классических моделей "Жучек". Соответственно и проблемы те же. А вот дальше начинается самое интересное. Салон теплый (это плюс), но при поездках по нашим "бездорожным" дорогам очень быстро в обшивке заводятся "сверчки" (если, конечно, салон не шестерочный) и в кабине становится очень шумно. Да еще и шумоизоляция гораздо хуже чем в той же шестерке (это уже минус). Передние фары - прямоугольные. Поэтому свет замечательный (это плюс). А вот задние фонари у пятерок часто не работают, либо полностью, либо частично. Это происходит из-за того, что у задних габаритов сделан разъем, как у орг. техники. А какой же разъем выдержит тряские наши дороги (это опять же минус).Панель приборов содержит тот минимум информации, который необходим водителю, но нет тахометра. И так можно анализировать очень долго. Сплошные противоречия. Но в целом машина простая. При правильном уходе может быть относительно надежной (если запчасти не подведут). Конечно же, по оценке качества, до пятерки не дотягивает. Но служить средством передвижения может.
динамика, дорожный просвет, качество сборки, стоимость обслуживания, управляемость
неисправности были в основном из за наших дорог, порой сам вовремя не делал, менял балку, амортизаторы, шаровые, бензонасос это просто болезнь.капиталил движок,перебирал ходовку. но все это окупилось с лихвой
что могу сказать,.. это второй мой автомобиль. до этого была копейка такого же цвета, 80 года. разница есть. в копейке было теплее, заводилась в любой мороз без проблем. пятерка это лошадка, как ты к ней так и она к тебе, взял за 25 000 год ездил, менял как положено масло, ну и по мелочам. всегда выезжал там где казалось пора трактор искать, честно никаких претензий, я даже полюбил эту машину, правда так и не понял как же ее назвать, пятерка и все, делал капиталку, сейчас снова делаю, продавать не хочу. просто порй кажеться что живая с душой. на утиль сдавать рука не поднимается. столько с ней пережил. тянет,едет был случай когда на помпе подшибник полетел. так я почти до дома доехал, благо движок троишный, а они терпеливые, простая как пять копеек,даже чайник поймет что к чему. из недостатков, просто ухаживакть надо, чуть что не так, сразу делать, иначе дороже встанет в разы, если почувствуеш ее, то поймеш. что у любой техники есть душа.
Низкая цена километра, ремонтируется всё крайне недорого(если сам)
Нет кондиционера, АБС, ПБС, ПБ.....(шутка) Крайне утилитарная конструкция с полным отсутствием комфорта (у меня даже коврик на полу резиновый)
Прикупив это чудо автопрома 2 года назад ещё раз убедился, жигули не меняются (это у меня не первая классика). Аппарат был куплен с целью перемещения из пункта А в пункт Б и с честью с ней справился. За 40000 пробега дважды перебиралась ходовая (три мужика под пивасик за день), поменял родные!!! амортизаторы, ну и масло-фильтра. Автомобиль несмотря на морозы этой зимы ехать ни разу не отказался. Ну а с комфортом..... Кто езживал в Жигулях тот знает, тут с этим сложности, хотя старые сиденья для меня оказались гораздо более удобные чем "новая модель с ортопедической формы спинкой модернизированной конструкции" примерная цитата из инструкции к новой 21047 Ижевского завода. Двигатель употребляя Татнефтевскую полусинтетику 10W40 разгоняет аппарат до 120(на газу - комплект), быстрее ехать страшно аэродинамика у этого кирпича напрочь отсутствует, да и по дороге мотает уже будь здоров, того гляди взлетишь. В общем автомобиль неплохой, если нет комплексов проехать рядом с мерседесом. Если нет рук и желания покрутить гайки, то этот аппарат не для вас.
Если это есть (при условии пренебрежения комфортом), этот аппарат вас не подведёт и всегда доставит вас из пункта А в пункт Б.
Простой в обслуживании, недорогой, если поцарапал бампер при парковке - то не жалко, как дорогую машину Хорошая машина для поездок на дачу - ходовая спокойно переносит плохие дороги Хорошая рабочая лошадка. Если бы она была в кузове универсал - то не продавал бы, а ездил дальше.
У машины тяжеловат руль - пришлось поменять редуктор и поставить маятник с подшипником, стало значительно веселее. Не самая удобная езда в пробках. Особенно убивают родные пятерочные зеркала - они были первым делом заменены на нормальные. Редуктор заднего моста гудит еще с молодости и отрегулировать его не выходит. Можно менять, а можно- не заморачиваться. Иногда качество запчастей порой просто ужасное. Нужное хорошо смотреть, какую з/ч берешь.
Жигули - отличное учебное пособие. Этот экземпляр достался мне год назад со смешным пробегом (меньше 40 тысяч) и гаражным хранением. Привезли её из села в конце лета и начали доводить до ума. Машина была в немного запущенном состоянии - начали её приводить в чувства. Полностью перебрали подвеску, поменяли шаровые, сайлентблоки. Привели в порядок карбюратор, систему зажигания. Поменяли все жидкости. Обслужили все, что можно было. Я начал учиться ездить и регулярно крутить гайки. В первой же пробке на жаре машина отказалась ехать - беда родного бензонасоса. В тот же день его заменили на плунжерный пекаровский и проблема исчезла. Каждый жигуль - машина с характером и со своими причудами. У этой - было не самое приятное рулевое - как будто на грузовике без гидроусилителя едешь. Решили привести это в порядок - поменяли редуктор рулевого и поставили маятник с подшипником - руление стало на порядок веселее. Через пару месяцев начало доставлять неприятности сцепление - поменяли его на LUK. Старое было еще в нормальном состоянии - но с новым приятнее. Однако причина была не в сцеплении, а в его приводе - от старости цилиндры сцепления. Менять манжеты не было желания - поменяли главный и рабочий цилиндры. Приближалась зима - решили поменять старый аккумулятор на что-то получше. Взяли Varta 62 ампер-часа. Аккум ни разу не подвел даже в самые сильные морозы. Поставили подкрылки, новый бачок омывателя, человеческие зеркала. Поменяли умирающий глушитель, чтобы не лазить под машину зимой. Обновили антикором некоторые места. Купили комплект зимней резины и новые диски (старые были страшноватые и побитые бровками). Дальше была множественные ремонты по мелочам, особых хлопот машина не доставляла. Весной начались проблемы с холостыми оборотами - машина почти глохла - долго смотрели карбюратор, крутили - никакого результата. Потом в один прекрасный момент машина совсем заглохла посреди дороги. Продул весь карбюратор, заодно заглянул под крышку прерывателя - все заработало. По приезду посмотрел - а крышка прерывателя треснула, поэтому и не было искры - поменял крышку и все стало на свои места. Через пару месяцев опять были похожие проблемы - оказалось, что в прерывателе пропадал зазор из-за его разбитости. поменяли прерыватель - машина вообще отказалась заводиться. Поставили старый и все опять заработало. Новый прерыватель оказался с браком - поменяли российский на какой-то эстонско- китайский и все заработало, как часы. Старая летняя резина была страшновата - 2 колеса совсем никакие, а 2 посредственные. На передние колеса купили 2 новых шины и диски, а 2 более -менее нормальные колеса кинули на зад. Началось лето - машина чуть не закипела в пробке, не включился вентилятор двигателя. Идиотский блок предохранителей - из-за плохого контакта перегревался предохранитель, плавилось его пластиковое основание и он выпадал. Пластиковые служили до первой пробки. Еще и конструкторы авто ТАЗа идиоты - додумались поставить на один предохранитель звуковой сигнал и включение вентилятора. Решение - керамические предохранители, они не плавятся, как дешевые пластмассовые и никаких проблем. Еще было замечено, что температура даже при включенном вентиляторе слишком большая - подклинил термостат. После замены температура вернулась в первую половину шкалы. Больше с машиной проблем никаких, в пробках после этих процедур она держится уверенно и спокойно. Итого - больше года ежедневной езды, из них первых пол года каждую неделю приходилось проводить день в гараже и что-то доводить до ума - вылезали все проблемы, накопившиеся за 10 лет. Машина всегда и везде доезжала своим ходом даже в случае поломок. Вылечили все болезни и машина спокойно ездит и не создает головной боли. Последние 10 тыс. км. никаких ремонтов машина не требует. Если довести до ума и не запускать машину, то даже жигуль может быть беспроблемной повозкой. Относиться к машине с любовью и она ответит взаимностью.
качество сборки
Слабость всех вазовских моделей системе охлаждения , непонятно куда уходит тосол, причём это болезнь общая, и у классики, и у 10-ого семейства, других у меня не было.
Надёжный удобный семейный автомобиль. Не нужно ничего усложнять, добавлять , что-бы не поднимать цену,
надо поработать над надёжностью, и доступностью каждой семье. Несколько раз пришлось менять перебирать генератор, из-за некачественных комплектующих.
динамика
двигатель на момент покупки был убит полностью, но тут проблема не машины а кривых рук предыдущего хозяина.
Моя вторая машинка :) первой была дедова убитая шестерка. отлично едет, разгоняется на ура, жалко только в нашем городе мало где разогнаться можно, дороги не те.
радует подвеска - опять же таки из-за дорог. пока до дачи той же доедешь с ума сойти можно :)
правда вот отделка в машине не пятерочная а семерочная - полностью. и приборная панель, и сидения, вот только про обшивку дверей точно сказать не могу - предыдущий хозяин ее переделывал.
не нарадуюсь на зайку.
Машину приобрёл б/у скока там накатана на ней было до меня могу только догадыватся.. Купил в ноябре, это моя ошибка так как это моя первая машина. И ездить я толком не умел а класика + это ищё и ВАЗ на скользких местах просто катастрофа....
На этой машине ездить мне просто не нравится, езжу только по необходимости, все равно лучше чем на автобусе.
Насчет мелочей и поломок, ну там просто даже мелочей мало в этой пятёрке толька двери замки.
Литьё как ночью стянул затонировал чтоб не видели меня в ней (а то как то неприятно на запарожце ездить) бензин хавает почему-то мне кажется много для своего объёма двигателя особено зимой.
Что на счет затрат чо я менял чо не поменял ...так как я совсем не секу чо там и кчему. Езжу на дешовую сто там истествено такиеже дешовые мастера каторые делать не умеют ни хира. То тдеталь не так прекрутят ну и ваще не аккуратные....всё на авось. Зимой просто кинул иё в сугроб и всё..пришла весна поездил по ямам понел што скоро её конец. Ну если те не жалко свои нервы или машину то возьми.. все равно дишевле тока запарожец
единственная проблема- это провисание водительской двери и поэтому плохое закрывание ее, ну и шумность русских машин.
Мне машинка перешла по наследству от отца, он очень аккуратно ее эксплуатировал, внутри вместо родных ковриков положил линолеум, днище обработал гудроном чтобы не гнила, все полости пролил мавилем, сделал специальную накладку на переднюю юбку чтобы трава не обдирала краску когда едем на дачу. периодически ездили в жд депо и под давлением обрабатывали отработанным маслом с мавилем все днище и швы на дверях, багажнике и .т.д! отец не любит когда на машину навешивают что-то лишнее поэтому она как с конвеера сошла всегда. Поэтому она мне досталась в идельном состоянии, мы ее правда продали осенью но к ней были самые теплые чувства, за 12 лет ничего не делали с машиной кроме подвески, двигатель как часики!!! она была любимица- первая новая машина
Ходовая постоянно,как не следи за ней. Прогорали клапана , зажигание , стартер, помпа, и.т.д причем многократно.
Это не машина, хотя и много раз выручала. Но есть одно но- подводила намного больше, не смотря на должный уход за ней. Можно сказать "вкладываеш в нее душу" . а она........ Для меня машина как "вторая жена\'" ,а если женшина постоянно устраивает скандалы то постепенно к ней остываеш.
качество сборки
Быстрый износ ходовой, отсутствие гидро усилителя ( зато подкочался нормально)) )
До покупки пятёрки я смутно представлял что такое карбюратор, трамблёр... и т.п. Ну а сейчас помогаю в ремонте всем своим друзьям ))) А так машина в принципе ничего, хотя мне достался несколько ,,тюнингованый вариант"
( полность фордовский салон, наварочаная торпеда,електро -подьёмники стёкл, подогряв пятой точки ))) )
дорожный просвет, качество сборки, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость
стартер и генератор (замена Белорусси на Самару), карбюратор (замена 05 на 07), бензонасос (замена ДААЗ на ПЕКАР), ходовая - вся (замена неизвестно какой на ВИС), сиденья передние, задние лонжероны, короба, все аммортизаторы, провисшие двери, ручка передней правой двери (отломал ребенок шести лет от роду), тормозные барабаны, резонатор, глушитель, замена резины (БЛ на КАМА-204), несколько раз рабочий цилиндр сцепления, все рабочие томозные цилиндры, тормозная трубка переднего правого тормоза, радиатор и краник отопителя, правая петля багажника, обогрев заднего стекла (замена стекла), комплект сцепления (неизвестного самоделкина на ВИС), подрулевой переключатель, привод педали акселератора (от педали до карбюратора), аккумулятор, тормозные колодки (передние - 1 раз, задние - 2 раза), сальник и подшпник левой полуоси, крестовины, маятник ( с втулочного на подшипниковый). Общая сумма расходов за три года ( за вычетом бензина и масла) - 30 т.р.
До нее был москвич М-407 1958 г.в., ВАЗ 2101 (1978 г.в.), ВАЗ 2108 (1986 г.в.) - реэкспорт из Бельгии. Автомобиль покупал с рук у знакомого "дяди Вовы". Кинули как щенка. До сих пор не здороваемся. Все поломки устранял сам или с помощью знакомого "дяди Гены" из соседнего гаража (список замененных деталей в следующем разделе). После "ремонта" автомобиль проездил почти три года (пока не был продан). При всех своих недостатках - автомобиль ни разу не был притянут в гараж на галстуке самому других приходилось тягать и не раз. ВСЕГДА ДОБИРАЛСЯ ДО ГАРАЖА СВОИМ ХОДОМ. Машина ОЧЕНЬ живучая, неубиваемая при ПОСТОЯННОМ уходе. После нее были 099 (1995 г.в.), Сейчас владею новым Акцентом (три месяца - уже 13000 км пробег).
СУпер произвел полную прокачку. теперь с места рву двухвальную 15-ку.....
Автомобиль в моей семье с момента выпуска. Первые два года доводил до ума, а теперь за 13 лет ни разу не подвел!!!
Стартёр накрылся, масло вытекало всёвремя, с проводкой проблемы, система охлаждения тоже плохая, короче эту помойку автомобилем назвать сложно вообще
