7 отзывов о ВАЗ / Lada 2103 1983 года

Хорошая машинка для начинающего водителя. Она научит разбираться в устройстве автомобиля. Но еще она хороша как рабочая лошадка, так как выносливая, ремонтопригодная и проста в обращении! Детали для ВАЗ 2103 достать не составит труда и цена ниже чем игрушки для ребенка. Но генератор это отдельная тема, это просто беда этих автомобилей. На вид ничего необычного, что снаружи, что изнутри. Шумная и скрипучая как телега, но за свои деньги это очень хороший автомобиль. Движок хоть и 1.3 литра но в паре с четырех ступенчатой коробкой передач очень даже динамичная машинка получается. Но особо на ней не погоняешь, устойчивости на трассе при скорости свыше 90 километров а час практически нет.

Купил в 2010 году так как денег было мало, а работать надо. Хотя в последствии не пожалел, современные автомобили такого класса не тянут гораздо меньшую нагрузку.Досталась троечка 1983 года выпуска мне не в лучшем состоянии, но в работу пошла сразу, ремонтировал в процессе.По запчастям могу с уверенностью сказать что в продаже есть все и в большом ценовом диапазоне. Так же большим плюсом является то, что при желании любой автовладелец может собственноручно справиться с ремонтом, а это немаловажно в случае стесненного финансового положения. Жаль только что все меньше и меньше этих машин остается в рабочем состоянии, все таки для многих это легенда.

Всем привет. Хочу поделится своими впечатлениями про свою троечку). Взял ее после того как сдал на права в 2011 году езжу на ней по сей день. На данный момент хочу приобрести новое авто, но только по тому, что очень устаревший дизайн моей ласточки). В общем долго я выбирал какое авто взять, в основном хотел взять москвичонка 2141, но на то время финансов было не много поэтому все москвичи в моей ценовой категории были убитые, в общем попалась мне моя 21033 чисто случайно, цена была 12000 грн. Экспортный вариант гнили практически не было) сидушки по круче чем в некоторых иномарках и кстати на мое удивление оригинальные). Двигатель 21011 уже было установлено электронное зажигание карб солекс, 4 КПП! Двигатель и ходовка были перебраны, покрайней мере так сказали, но потом я понял, что действительно так и было! В обще езжу я не много за три года я накатал 40т, за это время я поменял помпу, генератор, одну шаровую (и то из за того что скрипела а так я думаю ходила еще бы долго). Ну, задние амортизаторы масло фильтр само собой! По кузову немного подваривал днище! Мне машинка очень нравится, ну конечно это мое первое авто, но все же, все делается без особых напрягов, это тем более что опыта в ремонте тоже не было все делал с помощью интернета и знакомых, машинка шустрая, двигатель отличны, заежал к карбюраторщику он сказал что продашь ее и на ней еще будут ездить и ездить сейчас накатоно 60т. В общем кто не привередливый к дизайну, то я считаю, что из классики это оптимальный вариант для учебы семьи поездок на дачу, расход траса 5.6 город 8 езжу я более менее спокойно! А вообще я считаю, что если за машиной ухаживать не убивать ее, то любое авто прослужит очень долго главное его любить). Я думаю главное смотрите кузов если кузов в хорошем состоянии да еще и не вареный то данное авто прослужит вам еще 30 лет) хотел бы себе новенькое не вареное все в оригинале но очень дорого стоит(

Добрый день, уважаемые коллеги. Давно читаю отзывы, и только сейчас появилось время описать свою судьбу с данной моделью.5 лет назад свершилась долгожданная мечта о своем личном автомобиле. Хотел купить Ваз 2107, но как бы то по деньгам не дотягивал на толковую, то попадались не в лучшем состоянии. Скажу честно, что на момент выбора автомобиля, ни водительского опыта, ни опыта по ремонту у меня не было, поэтому полагался только на собственное чутье и азы автошколы. И вот в один момент на авторынке заметил довольно приятного внешнего состояния автомобиля ВАЗ 2103 1983 г. в. На спидометре стояло 23250, неизвестно какого круга. С первых моментов показалась она мне родной, и после тщательного осмотра, было решено покупать. На тот момент она обошлась мне в 2500 долларов. Прошло два дня, и вместе с хозяином (ее единственным) я поехал на своем будущем авто в ГАИ для проведения всех известных операций по переоформлению. Диагностика авто не показала серьезных неисправностей, то лампочка габаритов сгоревшая, то выхлоп, то еще какая мелочь, сейчас уже не вспомню.После долгих переоформлений и получений номеров на руки, я уехал домой на уже своем автомобиле. После нескольких километров заметил, что не работает указатель топлива в баке, указатель давления масла. Стал подумывать как произвести ремонт и где. Дядей Васей у меня знакомых еще не было, а друзья катались на кредитных иномарках, без особых навыков по ремонту Вазовской классики.На тот момент у меня уже был гараж и было где приютить железного коня.На следующий день, прочитав пару статей в интернете, я двинулся в гараж для устранения вышеуказанных неисправностей, заменил поплавок в баке, выкрутил негодный и вкрутил новый датчик давления масла, и стал накатывать километры по своему немного населенному но длинному (120 км) родному городу. Однажды в гараже своего друга, находясь возле авто, а вернее возле выхлопной, при работающем двигателе, заметил, что воздух практически на выходил из глушака. Снял глушитель и понял, что он запрессован какой-то черной смолянистой смесью, и весил на порядок больше своего нормального веса. Поставив глушак с копейки друга, которая находилась в стадии грунтовки и шпатлевки, я завел двигатель и... о чудо! Двигатель как будто задышал полной грудью. На этом глушаке езжу по сей день, накатываю не более 10000 в год.Через некоторое время стал слышен запах бензина в салоне, оказалось, что ослабли хомуты на фильтре, подтянул хомуты, поехал. И тут понеслось - сдох аккумулятор, рассыпался подшипник задней полуоси, который заменил, и по ходу заменил все 4 задние тормозные колодки, тормозные цилиндры, шланги, тормозную жидкость. Загрузив в багажник пару тяжёлых вещей, стал замечать, что корма сильно волочилась по земле. Как решение, было заменено родные пружины на более живучие 2102 вместе с подушками. Потом пошли в лом задние амортизаторы, восстановлен ручник, вкинут комплект сайлентблоков, комплект шаровых, комплект передних колодок, передних амортизаторов, которые я уже решил за одно поменять и которые потекли, находясь на полу в горизонтальном положении. Пожалуй, это пока все ремонты за пару первых лет эксплуатации. А и еще было заменено масло в двигателе (зик), коробке и мосту. Весной 2012 года стал думать о музыке в салоне. Купил бюджетный "пионер", 4 динамика Сони, неактивную антенну, и впихнул все это вместе с тестем за один день.Набираясь ежедневного водительского опыта, стал обращать внимание на работу двигателя и его систем. По наступлению холодов заметил необычный состав масла на щупе, еще эмульсия под маслоналивной горловиной, после определил, что прокладка головки не герметична и тосол подружился с маслом. По этой причине и было принято решение снимать головку. По ходу ремонта было заменено все патрубки, прокладки, термостат, помпа, тосол, датчик температуры, свечи с проводами, тремблер, топливный насос, ремень, выпускной клапан 4 цилиндра (сгорел).И поехал дальше. Заменил сиденья от 2107, коврики салона, багажника, наружные зеркала. Все запчасти покупал и ставил сам или с тестем, который работал на СТО в другой области, и помогал мне по крупному ремонту.Потом заметил, что отжили свое уплотнители дверей, которые были благополучно заменены и с уплотнителем крышки капота. Обзаведясь семьей, стала необходимость возить коляску, установил багажник на крышу. По весне заменил дворники, фары ближнего света, габариты. А, так как начал вникать в проводку серьезно, то пошелестели щетки генератора, шоколадка, сигнал, релюшки все до единой, на всех клеймо , и все после разборки были то обгоревшие, то паяные. Установил аварийку по схеме 2106, перебрал скрипевший вентилятор печки, блок предохранителей, панель приборов.Заменил резину с Росавы на Белшину всесезонку 103 поставил на новые диски, штамповки, быть может не лучший вариант, но как по мне, ее способностей хватает для того, чтобы ездить по городу, трассе, грунтовке.Очень много пришлось перебрать по ходовой, смазать, подтянуть, заменить.Еще хотел добавить, что кузов был крашен, задут, состояние его на твердую четверку. Я думаю, кузов мне благодарен, так как уже пару лет мою авто только с автошампунью с воском, который после нескольких моек дает классный эффект. Каждый год осенью я влезаю под авто и мажу днище мастикой, предварительно очистив от грязи. Все это делаю не для понтов, а чтобы сохранить ее еще на несколько лет. Машина на дороге ведет себя уверенно, особенно после нескольких ремонтов, упомянутых выше. Салон просторный, с семьей легко и комфортно преодолеваются большие расстояния, шумоизоляция конечно никакая, но в момент создания автомобилей этой марки не задумывались над этим. Руль послушен, забыл упомнить, что трапеция в сборе с маятником и редуктором тоже не заставила ждать своей замены. Все это подковывается периодическим развалом/схождением и контролем давления в шинах. Для меня это пока единственный вариант, менять пока не собираюсь, не знаю на что можно поменять своего коня, в котором я везде приложил руку. Да возможно морально устарел и неэкономичен, но это для меня не аргумент. Кстати, недавно провел ТО карбюратору, после полной промывки, регулировки и сборки, решил замерять расход. Выходит 7, 8 литров на 100 по городу. Зимой катаюсь, но в период заснеженных и обледенелых дорог не вижу смысла, так как задний привод не гарант супер управляемости, машина ночует и зимует в гараже. Покупать можно, но с проверкой всех систем и состояния кузова.

Мне всего 16 но разбираюсь в машинах на 35 лет, купил свой тройбан после москвича 2140 , вообще у меня было много машин, иж 271504, иж 412, иж 21251, ваз 2108 ,ваз 2109 ,азлк 2140 без документов, сейчас у меня тройка, шестёрка под такси, и москвич 2140 с документами)) и все я покупал по дешёвки востонавливал и продавал, в деревне меня все зовут "купи-продай")). Тройку взял чисто по случайности ,отец был на свадьбе и ему предложили отличную тройку всего за 3 тысячи, но без документов(( .Ну мы поехали на отцовскай двенашке и посмотрели её ,я увидел нечто, машина простояла год после того ка вылетил кардан, мы её зацепили и притащили домой, месяц я искал запчасти, а когда нашёл всё поставили сели и завели, она работала как часики, но побрякивал клапан, мы его настроели и я тут же поехал кататься, 140 идёт нормально но обороты идут за 4000, но держит дорогу спокойно. в ноябре я её продал за 15 тысяч, а взял обратно за 5 тысяч в начале февраля, скока катался не одной поломки не было.Купил на неё брызговики sparko, магнитолу касетную поставил, антирадар cobra, колонки от центра, спорт руль от жигулей, тонировку на боковые стёкла, поставил зимнюю резину ,чехлы и прямоток который мне прибавил 5 л.с, у машины сразу изменился вид, но из-за прямотока менты гонялись и не поймали на своей двенашке))). Но впрочем всё смотрите на фотки ,не судите строго школу иногда прогуливаю))

Всё началось с того, что поднакопив денег, аж 6000 грн., брат решил купить авто. На то время у меня с братом не было вообще никакого опыта с эксплуатацией автомобилей, даже ездить не умели, права были только у брата с позади 20 часами опыта вождения. Первый выбор пал на авто ЗАЗ, Таврия 1991 г. в., не буду вникать в подробности, но сложилось так, что этот автомобиль купили раньше нас и, как оказалось, хорошо. Немного позже случайно брат узнал, что у него на работе начальник производства будет продавать ВАЗ 2108 за 14000 тыс. грн. Было решено залезть в долги, чтобы купить этот автомобиль, но сложились трудности найти быстро такую сумму, и через несколько дней оказывается, что эту восьмерку собирается купить слесарь, который ездил на ВАЗ 21033, а свой автомобиль он будет продавать за 7000 грн. В семье было решено купить этот автомобиль, т. к. не надо было влазить в долги. В результате поговорив с хозяином тройки, осмотрев внешне авто, посидев внутри него, послушав работу двигателя (просто не знали, куда надо заглядывать, на что смотреть, что спрашивать) было решено о покупке авто с оформлением доверенности. Итого авто было куплено 17 мая 2007 года. Первые впечатления были достаточно хорошими, ведь до этого у нас не было авто и не было с чем сравнивать. Небольшое разочарование пришло тогда, когда авто осмотрел бывалый водитель и сказал, что авто старое, много недочетов, да и кузов через год-два переваривать надо, а это выльется в довольно большую сумму, но успокоил тем, что авто для своего возраста в довольно хорошем состоянии, ну если не считать подгнивший кузов. Итак, начались первые дни эксплуатации — мы не были разочарованы, авто не подводило и выдерживало все наши издевательства. В сентября 2007 мы с братом как раз собрались ехать к бате в село (в одну сторону 350 км) и отъехав около 20 км двигатель начал троить. Решили почистить свечи, делалось все ночью (около 23.00), в результате сломан изолятор одной свечи и свеча вообще перестала работать. А надо было ехать (авто было с прицепом), доехали без проблем, правда расход бензин вырос на 1 литр. Утром были заменены свечи, но проблема полностью не исчезла, двигатель начал работать хорошо, но иногда все равно начинал троить, оказалось в крышке трамблера окислился контакт на одному из проводов, провод вместе с крышкой был заменен, далее проблем подобного рода больше не возникало, так был получен первый опыт и знакомство с деталями авто. Весной 2008 решил посмотреть на состояние кузова, т. к. усилился шум в салоне, начала появляться вибрация, да и интересно было. Теперь я сам понял, что такое гнилой авто, радость была том, что только днище было гнилым, всё остальное было еще в довольно норм. состоянии. В итоге решил подмарафетить, дыры в днище возле задних дверей были закрыты железными пластинами, посажеными на обычные алюминиевые заклепки, днище промазано мовилелем, снаружи тоже мовилем вокруг дыр, в салоне сверху на мовиль простелил полиэтиленовую пленку, сверху шумку в виде старого, тонкого войлока. В дальнейшем авто регулярно подшпатлевывалось, подкрашивалось. Вот такая реанимация, дабы продолжить немного жизнь кузову, особенно днищу. Знаю, что так не годится делать, но если варить днище, то надо варить и весь авто, далее все выливается в кап. рем., с дальнейшей покраской, я поспрашивал о стоимости работ и принял как нецелесообразность сварки только днища. В дальнейшем были сделаны: Заменена система выхлопа, 28500 км. Тормозная система и замена рулевого редуктора, 36000 км. Ремонт двиг. (замена моторной цепи, успокоителя, натяжителя), ремня генератора, сальника коленвала, 39700 км. Ремонт передней подвески, 41400 км. Замена одного подш. передней ступицы, 46500 км. Замена руля (старый сломался, сварка плохая была), 47400 км. Замена одного подш. задней ступицы, 50000 км. Расходные материалы в расчет не беру, в принципе много мелочей еще заменено было в процессе эксплуатации, но это норм, сколько-то лет автомобилю! После замены пока еще ничего не беспокоит. Ремонт проводился на обычном СТО. В процессе эксплуатации я понял, что если не знаешь или не уверен, то лучше не лезть делать самому, ну конечно же есть исключения, я то о себе сужу! В конце апреля 2009 установил ГБО в связи с подорожанием бензина. ГБО покупал подешевле 1100 грн. (без документов) и установка 300 грн, всё (точнее баллон б/у, редуктор новый Lovato) устанавливал у «дяди Васи». Первый день езды на газе (пропан-бутан) и первые впечатления были отличными — хорошая тяга, динамика даже лучше, чем на бензине, расход газа был ориентировочно до 12 л — город, трасса — до 9 л, двигатель стал работать тише, радости не было конца, одно смущало — холостые обороты были очень маленькие. Полез вечером настраивать (карбюратор сам постоянно регулировал, расход бензина при этом 7 за городом, 9 город), настроил. Утром не смог завести авто на газу, хоть вчера заводилось отлично. Заведя на бензине перешел на газ, это ужас какой-то, как стал работать двигатель: стабильно работал только на 2000 об. и более, ниже 1500 такое начиналось… ниже 1000 просто глох. Так как к мастеру не было время ехать, позвонил по телефону, объяснил проблему, расспросил, как самому настроить ГБО, принялся за настройку. Сразу так, как рассказывал мастер, не получилось отрегулировать, принялся по-своему регулировать. Итог: расход 8.5 л. за городом, плохо заводиться, холостые есть только на вытянутом подсосе и на маленьких оборотах (до 1000) слышно перебои в работе двигателя, тяга никакая, зато дешевле, чем на бензине. Кстати, на бензине двигатель работает отлично. Далее забил, так и езжу. Рекомендация: ставить только хорошее ГБО с гарантией, оно стоит затраченных денег. Теперь о эксплуатации авто. Хранится авто в основном на улице, эксплуатируется с конца марта по конец декабря, езжу на нем и я, и брат. Ездим по разным дорогам, часто загружаем авто, как говорится, до предела, в основном это когда с села едем (350 км. порядка 450-600 кг. — это общий вес, с пассажирами), можно сказать, что как дом колхозника на колесах, здесь и плюс — даишники редко тормозят, один даже говорил, что нам как камазу издалека надо махать. Авто довольно хорошо себя зарекомендовало при наших постоянных издевательствах, конечно бы хотелось троечный двигатель 1.5 л., он более вынослив. При выборе между 2101, 2105 и 2103 лучше 2103, если не убитый. Если кузов в нормальном состоянии и не убитый двигатель, то все остальное делается довольно легко, быстро и дешево. При регулярном и своевременном ТО авто будет служить долго.

Это первый и пока единственный автомобиль, менять не на что, подвернется что-то интересное сменю. Пробег на сегодня составляет около 500 тысяч км, особо не напрягает. Была в аварии, последствия есть, но без особых претензий. В те старые времена качество изготовления было на порядок выше нынешнего. Особенно это заметно по антикоррозийной обработке и покраске. Да и металл пионеры собирали добросовестнее, чем нынешние сборщики!!! Положительные отзывы у меня о современных сальниках: ходят в двигателе до 100 тысяч км, а вот сайлентблоки не выдерживают никакой критики!!! Шаровые стандартно пройдут до 80 тысяч км, если их не убить на кочках... Другие запчасти выбирать следует, тоже аккуратно, иногда более дешевая ходит дольше дорогой...