1 340+ отзывов о УАЗ

машина задумана не плохо,но вот собрана и качество комплектующих на твердую 2.На мой взгляд вариант ЕВРО-3 просто сырой,с ним одни головники.при обкатке пришлось устранять все "детские косяки",а их было много .При дожде на голову и ноги льется как из ведра ,расход в сравнении УАЗов с ЕВРО-2 просто огромный (от 15 л при 90 км/ч до 18-19л в города без пробок- у нас их нет)Я бы не против с этим мирится ,но при условии стоимости УАЗа тыщ 200 - его красная цена,но 350 зто грабеж. короче конструктор лего, только почему набор инструмента и запчастей не входит в базовую комплектацию?

Скоро ровно два года, как я купил патриота, или УАЗ 3163. Уазик у меня - машина выходного дня, те в будни езжу раз в год по обещанию. отсюда пробег сейчас подходит только к 16 тыщам. Это еще очень мало, но уже позволяет поделиться каким-никаким, но опытом. Основное назначение моей машины - езда за город, те на природу, с ночевками, по дорогам и бездорожью, преодолимому в стандарте. Также со своей супругой просто ездим в ближайшие города области, и соседние области, смотрим красивые места и проч. Итак по порядку, буду писать про качества, которые предлагают оценить на сайте. 1.Внешний вид: мне нравится, машина выглядит на МОЙ вкус достойно, без излишней замыленности, которая присуща кроссоверам, но не совместима с настоящим проходимцем. Если честно, уаз 469, или его коллеги по стилю гелик и дефендер более бескомпромиссны, но учитывая целевое назначение патриота, считаю что как есть, тоже очень неплохо. Хотя не стану отрицать, о вкусах не спорят, может кому не нравиться, но это не мои заботы  2. Комфорт. Понятие комфорта растяжимо. Мне хватает комфорта, но может оттого, что я не особо притязательный. У меня окна на «веслах», зеркала без подогрева и эл. привода, но для меня это не существенно, брал для грязи самую простую на момент покупки комплектацию. Да и чем меньше чему ломаться, тем лучше. Зато мне важно, что при росте 182 я не упираюсь не в стекло, ни в плечо пассажира, ни в потолок головой. На заднем ряду трое взрослых сядут нормально. Даже если передние сиденья сдвинуть назад, коленями «сам за собой» не упрусь в спинку кресла. Еще плюс комфорта – у меня старый салон, а не как щас ставят от рекстона, поэтому сиденья можно разложить в два спальных места. После такой ночевки, в палатку больше не тянет – теплее, суше, просторнее, и меньше требовательность к выбору стоянки. + железная крыша над головой успокаивает больше ткани палатки  зря как опцию такие сиденья щас не оставили. Конечно рекстоновские удобнее, у них куча регулировок, но …. Плюс новые кресла отняли простор сзади, тк спинки толще. Еще про комфорт – в машине есть печка для заднего ряда. Греет она отлично, так что сзади тепло даже в мороз. 3. Безопасность. Слава богу не проверял, но видел побитых симбиров и Патриков. Даже при свернутой спереди вбок раме, каркас салона цел, что внушает оптимизм (если пристегиваться, конечно) так что слухи что слетает кузов с рамы – это видимо только слухи. При аварии все-таки шансов выжить больше чем на легковушке, тк выше посадка, да и масса, + рама. Самое слабое место – переворот через крышу. Так что это надо учитывать при вождении – высота в 2 метра дает и высокий центр тяжести. 4. Надежность. За это время на эвакуаторе, слава Богу, не ездил. Из неисправностей: тек радиатор (по пробке для неизвестно чего) - на ТО замазали герметиком; требовали регулировки замки дверей – на то 1 устранили регулировка ремня гены тек насос печки – устранил сам, промазав герметиком прокладку. Также на ТО 1 настроили омыватель зад. стекла по человечески, чтоб воду не лил все время работы дворника, а можно было дозировать. Дело было в релюшке. Самое скверное – летом 2007 под Волоколамском в лесу протерлась тормозная трубка, и при сильном торможении машина перестала тормозиться, тк давление сбрасывалось через микротрещину. Но до Москвы доехал, тормозя чуток, и двигателем. Трубку на след. день по гарантии поменяли за час, попутно проложив ее в другом месте, чтоб не терла по кузову + сверху резиновым шлангом обернули. (элекс-полюс. Кста, предродажка у них тоже норм была, даже протяжку сделали, но как всегда допники дорогие. Также они при ТО проводили акцию по доп. проварке кронштейна тяги на перед. мосту – у 2 или трех машин оторвались при езде, что не весело совсем, и завод дал указание всех обезопасить доп. бесплатной операцией) На 14 тыщах дали знать о себе шкворни. При разборке с опытным товарищем в гараже выяснил, что из четырех вкладышей, сжевало 1, видно криво стоял изначально. Сейчас требует затяжки одна рулевая, тк разболталась от езды по бревнам слегка. Это все, что вспомнил. Надежность комплектующих согласно молве народа – не стабильна, в этом за надежность минус. Но есть и другая надежность – на моей машине из переделок тока сапуны из мостов вывел под капот. Но при этом, я не паря головы еду по лесам и весям, не боясь что-нибудь снизу оторвать или сломать, хлебнуть воды в малой лужице. Все в меру прочное, из толстого железа. Даже баки в центре базы еще не помяты, хотя иногда бревна в колее бывают толстые. Короче, есть недостатки по надежности з/ч, но во первых, они меня пока не достали (бывает у некоторых все сыпется вообще), во вторых, я с ними мирюсь, считая это платой за плюсы машины. Так, как например владельцы крузаков за плюсы их машины платят тем, что утром могут машину и не увидеть. И все равно берут же их. 5. Ходовые качества: при скоростях, разрешенных в нашей стране, машина рулится, тормозится, уверенно идет в потоке, как в городе, так и на трассе. Но есть нюансы – около нуля, руль малочувствителен, с непривычки приходится подруливать, потом перестаешь. Спереди, как и сзади, неразрезной мост – поэтому после неровностей может переставлять чуток, требует коррекции. Но это у всех, в той или иной степени, у кого зависимая подвеска. Машина идет мягко, особенно если 4 пассажира  Тормозя, надо держать дистанцию, все таки не ферари, и вес 2 тонны (пустого а/м). Разгон для внедорожника нормальный, но опять же, не для гонок все таки авто. Расход топлива – 10л/100 км летом по трассе без включенных муфт передка, 18-19 зимой в городе по пробкам. На бездорожье непредсказуем. Теперь про проходимость – она достаточна для покатушек стандарта, грибов, туризма, рыбалки, если помнить, что даже трофи котлеты садятся, и работать головой и ногами, выбирая маршрут. Эйфория от всепролазности после проезда первой лужи с грязькой, может быстро смениться многочасовым сиденьем «вроде на ровном месте». Вес машины тянет ее на дно; как не крути на 400 кг тяжелее старого уазика. По сравнению с козлом (Хантером), база и длина больше, маневрировать в лесу тяжелее, зато плавнее на трассе. Еще про проходимость – для езды без сущего экстрима, конструкция а/м очень сбалансирована. Передний бампер пластиковый, с трубчатым мет. каркасом, на раз не отрывается, выдерживает даже удар по дереву на небольшой скорости, валит подлесок. До силового конечно ему далеко, но в сравнении с ино аналогами он просто – таки наипрочнейший! тк держится не на хлипких плаcтиковых кронштейнах. Задний бампер металлический, кроме углов. Резюмируя, скажу, что брать эту машину можно и нужно, если предстоит съезжать с дороги достаточно регулярно. Оптимальный вариант ее использования – дачно/рыбалочно/туристко/покатушечный. Те там, где надо с достаточным комфортом ехать долго по трассе, и последние километры без асфальта. И при этом чтоб не тек салон, как у Хантера, и не козлил чтоб от короткой базы. Понятно, что Хантер более утилитарен для внедорог, геометрия чего стоит! Но в универсальности он все же проигрывает. Если Хантер бескомпромиссный гряземес, то Патрик скорее экспедиционник – более удобный и просторный салон, больше багажник. С шинами АТ или МТ(на вкус) 30-32 размерности (в дюймах) как раз неплохо поедет по дорогам(плавность прибавится) и вне(просвет + протектор). У меня правда, 29 , штатные, но с цепями, как замена свойствам мтшки. Просвет маловат с ними, зато проколоть не жалко  Что же касается волнующей всех надежности, скажу, что это лотерея (почитайте отзывы про деф последний) плюс надо следить за машиной. А так, если даже хватает денег на деф, или что то другое, лучше взять все равно УАЗ, тк куда дешевле его навернуть под себя, плюс на просторах нашей родины сломаться может все, чаще или реже, но и кукурузер сломается. Так вот там, где ездят жигули, волги и газели всегда найдете основные з/ч на Патрик, типа датчиков двигателя, генераторов, ремней и прочей мелочи. А на ино либо с собой все возить, либо долго и нудно искать  не всем это как плюс, но на то и свобода мышления. Да, сразу скажу, что если брать патриот как «типа большой черный жип» и рассекать на нем по городу каждый день, то потом можно смело лезть в инет и жаловаться на машину. Это правда – в городе парковаться с такими габаритами не сахар, расход (писал выше) тоже может убить. Да и часто делать ТО совсем не приятно, учитывая его объем: куча масла, тосола, мест для смазки, регулировки. Зато многое можно самому сделать, тк почти все доступно без проблем и не сложно по устройству. А можно делать на сервисе, только при условии хороших отзывов знакомых. С гарантией к слову тоже лотерея, все зависит от конкретной смены мастеров. Но это не особенность уаза, это особенность страны  знаю по иномаркам, тк часто общаюсь с СТОА по работе. Брать или нет – решать вам, свое мнение я написал, оно не объективно, но какое есть  короче – машина как машина, есть плюсы, есть минусы. Учтите их баланс, и не ошибетесь. Да, конкуренты по цене из новых – только Китай. Но что пикапы, что обычные джипы из поднебесной намного теснее внутри. Для меня это существенно, тк сзади вожу не только детей, и сам не маленький. вдобавок з/ч не так доступны. Да, УАЗ это все таки еще и харизма, которую Китай пока не заработал…

Скоро ровно два года, как я купил патриота, или УАЗ 3163.Уазик у меня - машина выходного дня, те в будни езжу раз в год по обещанию. отсюда пробег сейчас подходит только к 16 тыщам. Это еще очень мало, но уже позволяет поделиться каким-никаким, но опытом.Основное назначение моей машины - езда за город, те на природу, с ночевками, по дорогам и бездорожью, преодолимому в стандарте. Также со своей супругой просто ездим в ближайшие города области, и соседние области, смотрим красивые места и проч. Итак по порядку, буду писать про качества, которые предлагают оценить на сайте.1.Внешний вид: мне нравится, машина выглядит на МОЙ вкус достойно, без излишней замыленности, которая присуща кроссоверам, но не совместима с настоящим проходимцем. Если честно, уаз 469, или его коллеги по стилю гелик и дефендер более бескомпромиссны, но учитывая целевое назначение патриота, считаю что как есть, тоже очень неплохо. Хотя не стану отрицать, о вкусах не спорят, может кому не нравиться, но это не мои заботы 2. Комфорт. Понятие комфорта растяжимо. Мне хватает комфорта, но может оттого, что я не особо притязательный. У меня окна на веслах, зеркала без подогрева и эл. привода, но для меня это не существенно, брал для грязи самую простую на момент покупки комплектацию. Да и чем меньше чему ломаться, тем лучше. Зато мне важно, что при росте 182 я не упираюсь не в стекло, ни в плечо пассажира, ни в потолок головой. На заднем ряду трое взрослых сядут нормально. Даже если передние сиденья сдвинуть назад, коленями сам за собой не упрусь в спинку кресла. Еще плюс комфорта у меня старый салон, а не как щас ставят от рекстона, поэтому сиденья можно разложить в два спальных места. После такой ночевки, в палатку больше не тянет; теплее, суше, просторнее, и меньше требовательность к выбору стоянки. + железная крыша над головой успокаивает больше ткани палатки  зря как опцию такие сиденья щас не оставили. Конечно рекстоновские удобнее, у них куча регулировок, но . Плюс новые кресла отняли простор сзади, тк спинки толще. Еще про комфорт – в машине есть печка для заднего ряда. Греет она отлично, так что сзади тепло даже в мороз.3. Безопасность. Слава богу не проверял, но видел побитых симбиров и Патриков. Даже при свернутой спереди вбок раме, каркас салона цел, что внушает оптимизм (если пристегиваться, конечно) так что слухи что слетает кузов с рамы это видимо только слухи. При аварии все-таки шансов выжить больше чем на легковушке, тк выше посадка, да и масса, + рама. Самое слабое место переворот через крышу. Так что это надо учитывать при вождении высота в 2 метра дает и высокий центр тяжести. 4. Надежность. За это время на эвакуаторе, слава Богу, не ездил. Из неисправностей:тек радиатор (по пробке для неизвестно чего) - на ТО замазали герметиком;требовали регулировки замки дверей на то 1 устранилирегулировка ремня генытек насос печки устранил сам, промазав герметиком прокладку.Также на ТО 1 настроили омыватель зад. стекла по человечески, чтоб воду не лил все время работы дворника, а можно было дозировать. Дело было в релюшке.Самое скверное летом 2007 под Волоколамском в лесу протерлась тормозная трубка, и при сильном торможении машина перестала тормозиться, тк давление сбрасывалось через микротрещину. Но до Москвы доехал, тормозя чуток, и двигателем. Трубку на след. день по гарантии поменяли за час, попутно проложив ее в другом месте, чтоб не терла по кузову + сверху резиновым шлангом обернули. (элекс-полюс. Кста, предродажка у них тоже норм была, даже протяжку сделали, но как всегда допники дорогие. Также они при ТО проводили акцию по доп. проварке кронштейна тяги на перед. мосту – у 2 или трех машин оторвались при езде, что не весело совсем, и завод дал указание всех обезопасить доп. бесплатной операцией) На 14 тыщах дали знать о себе шкворни. При разборке с опытным товарищем в гараже выяснил, что из четырех вкладышей, сжевало 1, видно криво стоял изначально.Сейчас требует затяжки одна рулевая, тк разболталась от езды по бревнам слегка.Это все, что вспомнил. Надежность комплектующих согласно молве народа – не стабильна, в этом за надежность минус. Но есть и другая надежность – на моей машине из переделок тока сапуны из мостов вывел под капот. Но при этом, я не паря головы еду по лесам и весям, не боясь что-нибудь снизу оторвать или сломать, хлебнуть воды в малой лужице. Все в меру прочное, из толстого железа. Даже баки в центре базы еще не помяты, хотя иногда бревна в колее бывают толстые. Короче, есть недостатки по надежности з/ч, но во первых, они меня пока не достали (бывает у некоторых все сыпется вообще), во вторых, я с ними мирюсь, считая это платой за плюсы машины. Так, как например владельцы крузаков за плюсы их машины платят тем, что утром могут машину и не увидеть. И все равно берут же их.5. Ходовые качества: при скоростях, разрешенных в нашей стране, машина рулится, тормозится, уверенно идет в потоке, как в городе, так и на трассе. Но есть нюансы около нуля, руль малочувствителен, с непривычки приходится подруливать, потом перестаешь. Спереди, как и сзади, неразрезной мост поэтому после неровностей может переставлять чуток, требует коррекции. Но это у всех, в той или иной степени, у кого зависимая подвеска. Машина идет мягко, особенно если 4 пассажира  Тормозя, надо держать дистанцию, все таки не ферари, и вес 2 тонны (пустого а/м). Разгон для внедорожника нормальный, но опять же, не для гонок все таки авто. Расход топлива 10л/100 км летом по трассе без включенных муфт передка, 18-19 зимой в городе по пробкам. На бездорожье непредсказуем. Теперь про проходимость она достаточна для покатушек стандарта, грибов, туризма, рыбалки, если помнить, что даже трофи котлеты садятся, и работать головой и ногами, выбирая маршрут. Эйфория от всепролазности после проезда первой лужи с грязькой, может быстро смениться многочасовым сиденьем вроде на ровном месте. Вес машины тянет ее на дно; как не крути на 400 кг тяжелее старого уазика. По сравнению с козлом (Хантером), база и длина больше, маневрировать в лесу тяжелее, зато плавнее на трассе. Еще про проходимость для езды без сущего экстрима, конструкция а/м очень сбалансирована. Передний бампер пластиковый, с трубчатым мет. каркасом, на раз не отрывается, выдерживает даже удар по дереву на небольшой скорости, валит подлесок. До силового конечно ему далеко, но в сравнении с ино аналогами он просто таки наипрочнейший! тк держится не на хлипких плаcтиковых кронштейнах. Задний бампер металлический, кроме углов. Резюмируя, скажу, что брать эту машину можно и нужно, если предстоит съезжать с дороги достаточно регулярно. Оптимальный вариант ее использования дачно/рыбалочно/туристко/покатушечный. Те там, где надо с достаточным комфортом ехать долго по трассе, и последние километры без асфальта. И при этом чтоб не тек салон, как у Хантера, и не козлил чтоб от короткой базы. Понятно, что Хантер более утилитарен для внедорог, геометрия чего стоит! Но в универсальности он все же проигрывает. Если Хантер бескомпромиссный гряземес, то Патрик скорее экспедиционник более удобный и просторный салон, больше багажник. С шинами АТ или МТ(на вкус) 30-32 размерности (в дюймах) как раз неплохо поедет по дорогам(плавность прибавится) и вне(просвет + протектор). У меня правда, 29 , штатные, но с цепями, как замена свойствам мтшки. Просвет маловат с ними, зато проколоть не жалко  Что же касается волнующей всех надежности, скажу, что это лотерея (почитайте отзывы про деф последний) плюс надо следить за машиной. А так, если даже хватает денег на деф, или что то другое, лучше взять все равно УАЗ, тк куда дешевле его навернуть под себя, плюс на просторах нашей родины сломаться может все, чаще или реже, но и кукурузер сломается. Так вот там, где ездят жигули, волги и газели всегда найдете основные з/ч на Патрик, типа датчиков двигателя, генераторов, ремней и прочей мелочи. А на ино либо с собой все возить, либо долго и нудно искать  не всем это как плюс, но на то и свобода мышления.Да, сразу скажу, что если брать патриот как «типа большой черный жип» и рассекать на нем по городу каждый день, то потом можно смело лезть в инет и жаловаться на машину. Это правда в городе парковаться с такими габаритами не сахар, расход (писал выше) тоже может убить. Да и часто делать ТО совсем не приятно, учитывая его объем: куча масла, тосола, мест для смазки, регулировки. Зато многое можно самому сделать, тк почти все доступно без проблем и не сложно по устройству. А можно делать на сервисе, только при условии хороших отзывов знакомых. С гарантией к слову тоже лотерея, все зависит от конкретной смены мастеров. Но это не особенность уаза, это особенность страны  знаю по иномаркам, тк часто общаюсь с СТОА по работе.Брать или нет решать вам, свое мнение я написал, оно не объективно, но какое есть  короче машина как машина, есть плюсы, есть минусы. Учтите их баланс, и не ошибетесь. Да, конкуренты по цене из новых только Китай. Но что пикапы, что обычные джипы из поднебесной намного теснее внутри. Для меня это существенно, тк сзади вожу не только детей, и сам не маленький. вдобавок з/ч не так доступны. Да, УАЗ это все таки еще и харизма, которую Китай пока не заработал

авто покупал в автосалоне,заводская сборка не очень хорошего качества,много пришлось доводить самому,протяжка,смазка,регулировка,на первом ТО заменил редуктор гидрача,оказалось заводской брак,но а дальше постепенно все слабые места ушли,так что сейчас стало меньше проблем.

Неплохой автомобиль для наших дорог! Прост в обслуживании имеет хорошую проходимость и просто огромную грузоподъемность . При глубоком тюненге лучше любого буржуя ;). Если брать для грузов или глубокого тюнинга, то машина, что надо!!!

Отличный русский джип! Проходимость почти как у ГАЗ-66.Поставил "Газелевский" движок-"сотку"-что в гору что под гору на четвертой. Расход 80 -го бензина от14 до16 л на 100км в зависимости от бездорожья. Масло - полусинтетика. Зимой заводится до минус 40 при стоянке во дворе. Салон тёплый-хватает одной печки.Дополнительно проклеил пол салона и застелил резиновой дорожкой. То что комфорта маловато, так на рыбалку не для этого ездят. Советую всем коллегам по хобби в качестве второй машины такой УАЗик купить.

Отличная машина! Ездил и продолжаю ездить на очень многих авто- от ВАЗов до Лексуса 470 (во первых у самого было 8 авто, имеется возможность тестировать служебные и куча друзей с самыми разнообразными автопристрастиями и материальными возможностями). По моему глубокому убеждению многие современные машины чрезмерно тяготеют к какому то супер комфорту- для девочек там или для п*диков а чуть съехал на просёлок и весь этот комфорт можно оценить только в стоячем положении или плетясь 10- 20 км/ч.Патриоту ващще пофиг что у него под колёсами по самой разбитой грунтовке можно поливать как по хорошему хайвею Патриот на мой взгляд предлагает разумный компромисс комфорта и практичности. По трассе езжу 140, в салоне на этой скорости гораздо тише чем во многих дизельных авто, т. е. вполне приемлимо, дорогу держит отлично, для авто таких размеров довольно экономичен, ну а о проходимости рассказывать смысла нет- везде, зимой тепло, летом прохладно. Если завод научится собирать все выпускаемые авто без косяков- получится просто супертачка

Я в восторге от своего Хантера! Купила, правда, его недавно. Спасибо прежнему хозяину за эту машину! Предстоящие проблемы меня не пугают - надо за машиной следить и вовремя проходить ТО. Благо сервисов сейчас хватает. А так машина - зверь! Этим летом поездили по псковским лесам и хлебнули грязи, но машина не подвела ни разу! Все-таки турбодизель - это круто! И в городе он показал себя очень достойно. Разгон берет не хуже легковушек. Единственный недостаток для города - отсутствие гидроусилителя. Парковаться мне было тяжеловато. Интересно, на Хантер можно установить гидроусилитель?

вообще прикольный аппарат был.не подводил никогда.о качестве дорог даже не задумывался ехал куда хочу.продал только из за того что начал гнить и дальнейшая эксплуатация вызывала один негатив.каждый день думаешь о том что сколько денег надо вложить а самое главное времени надо потратить.когда выростут дети обязательно куплю!!!!

Классный внедорожник, достойный потомок УАЗ 469, но хотелось бы улучшения дизайна, интерьера и отделки салона. Но есть кое-какие недоработки:
недоволен противотуманными фарами, хотя основные шикарные, еще бы омыватель на них,
Недоволен уплотнителями дверей, когда открываешь дверь стекает вода,
очень тяжелая задняя дверь, плохой переключатель обдува салона, можно было поставить и получше,
плохая обзорность щитка приборов, после установки руля в удобное положение,
летом при полоном бачке омывателя вырывает крепление на самом бачке,
недоволен отсутствием прессмасленок на шкварнях!!!

Автомобиль хороший нормально можно нагрузить проходимость отличная по пересеченной местности, на гололеде ведет себя отлично не боится болот и грязи особо не прихотлив, запас топлива 80л , скорость по трассе 120 крейсерская может и больше чувствуеш себя как в танке. Этот автомобиль нужно использовать в сельской местности , в лесах или горных поселках и сразу поставить ГБО а так супер

Такая машина нужна автослесарю, причем это должно быть его хобби! В нашем городе на ней ездят люди со стереотипом по поводу практичности отечественного авто т.е. лица старше 50 лет и их внуки! Дизайн автомобиля заслуживает внимание но сборка....
Мелкие дефекты доставали с первого дня, начиная с подстаканников которые перстали возвращаться в исходное состояние, от гарантийщиков не вылажу, по всяким мелочам досаждает мне этот агрегат, от проводки, до потеков масла из узлов двигателя и трансмиссии, хотя мой сосед по гаражу все сам устранил довел до ума и ездит, правда его годовой пробег составляет 4000 км.

Убойная тачка по бездорожью,при условии хорошей резины в приделах 10000за колесо,желательно широкой,рыфы,демфер,и лебедушка.В кабине дополнительный трос,реечный домкрат,и беззопила ,лопата. И можете ездить там где другие идут пешком,за исключением болотохота.

УАЗ-Патриот не только отличній полноприводній внедорожник, но и отлично подойдёт для огромной семьи.Габариты авто говорят о серьёзности намерений его хозяина.Очень комфортабельный.При наличии газа-метана , который он имеет , является очень экономным. Очень выгоден в плане комплектации к нему.

ездил и ездить буду .супер внедорожник,проходит где угодно.нет проблем с ремонтом,и не дорого.

Сделал тест-драйв на Патриоте, так как моя машина прошла предпродажную подготовку (Дервейс-Ковбой). Прошел 850 км от Москвы в болота Псковщины и обратно. Дороги - от автомагистрали до тракторной колеи в болоте.Про пассивную безопасность и надежность ничего не знаю, поэтому поставил по пять баллов, исходя из максимы "не знаешь - не охаивай".Плюсы и минусы, что заметил, публикую ниже.Выводы. Город. Спокойная поездка с тещей и всем ее огородом с дачи до 90 км/ч. Умеренное бездорожье. На наших шоссе и в наших болотах нужна другая машина.

Всем здравствуйте. Владел Патриотом (2007 г.в.) один год и шесть месяцев, общий пробег 49000км. Всё это время читал много информации о Патриоте, в том числе и все эти отзывы и комментарии к ним. Я,конечно, не буду писать пространные выражения о каком-то превосходстве этого автомобиля над другими, а напишу сухие факты, и не о всех Патриотах, а только о своем. За своим Патриотом "следил" только сам, т.к. элементарные техн.знания имеются. 1. Мнения о "сыпучести" Патриота - какой-то полный бред.Заменил только рабочий цилиндр сцепления, старый разобрал и понял ,что надо было заменить резинку.Сразу же после покупки, разобрал передние ступицы и заменил в них подшипники и смазку. Зачем? Начитался про них. Через 30 000км перед. колодки. Всё. 2. Смелые утверждения некоторых людей о возможности отремонтировать Патриот в лесу, в поле, на коленке, в колхозе и т.д. - смешны. Даже трудно представить что они будут там с ним делать. 3. Говорят про "могучий" внешний вид - спорный вопрос. Каждому нравится и не нравится своё. 4. Вместительность- очень большая. 5. Легендарная прходимость? Я не понимаю восторженных утверждений об этой проходимости. Ни одного! технического решения для этой проходимости в Патриоте не воплощено. На этой проходимости сказываются в большей степени: а) опыт водителя б) протектор шин в)степень аккуратности отношения к автомобилю г)большой клиренс, не считая мосты и рулевую тягу. Извините, забыл. Там есть блокировка межосевого дифференциала. Рычаг вперёд, назад. Для грязи это хорошо. А вы на трассе по льду зимой попробуйте на полном приводе проехать, блокировка межосевая будет включена, и мозг тоже будет включен, и засыпать тоже не будете. 6. К машине относился бережно. По трассам не носился, ездил аккуратно, 90-100 км/ч. Бездорожье только лёгкое.Все масла, антифриз, торм.жидкость применял только марки BIZOL. 7. Спросите Зачем покупал Патриота? Да ничего страшного не произошло, купил, попробовал, продал. Слово "продал" мне очень нравится, до сих пор не могу понять- почему я его быстро продал, был всего один звонок по объявлению. Больше их не было. 8. Моё мнение- Патриот для тех людей, у кого есть техн.знания и практические навыки, кому наплевать на низкий имидж бренда УАЗ, кому этот Патриот действительно нужен, кто не изнежен, у кого есть масса свободного времени для устранения всех заводских мелких недоделок и недодумок(это не есть поломки или неисправности), кто боится иномарок. 9. Патриот-это не спецтехника. Банальные два моста и два кардана к ним от раздатки(устаревшей)- что здесь спец.? Тогда Ниссан-Патрол со всеми блокировками и мощным мотором-это специальная спецтехника? Получается, что в своей ценовой группе Патриот это спецтехника. Не спорю. В велосипедах тоже есть спецвелосипед. 10. Сейчас у меня Форд. Сделан он людьми и для людей. Патриот, конечно, тоже сделан людьми и для людей, но очень хотелось бы видеть намного больше уважения(в плане решения техн.вопросов и качества)первых к остальным. Сравнивать Форд с Патриотом не буду.Спасибо.

Машина хорошая, сразу же прошел тест драйв по бездорожью и ни разу не подвела! Хотя постоянно волновался, что что-то должно произойти! Читал все отзывы и у всех проблемы мелкие, вот их-то и ждал, НО ЖДАЛО САМОЕ-САМОЕ. В самый неподходящий момент, она просто не завелась. Встала колом. Пришлось вызывать эвакуатор и тащить на диагностику. Оказывается сгорел Блок управления, т.е. мозги. А сгорели -то по вине какого-то конструктора, который не продумал, что необходимо все провода снизу машины хоть как-нибудь прикрепить, вот они и оплавились да замкнули компьютер. Оказывается я не первый и скорее всего не последний, т.к. все только после первого ТО сервисы прикрепляют эти провода. Короче попал!

Я нескольо не жалею о приобретении этого авто ,есть свои недостатки которые легко устранить где пришлось на нем ездить там 100ый крузер отдыхал безнадёжно засев . Цена обслуживания гораздо ниже японского аналога.Вобщем машина мне во всём нравится и за два года эксплуататции мнения о машине я непоменял

УАЗ это первая машина на которой я начал ездить (учиться) ещё в 4 классе школы.
Это было в г. Секешфехервар Венгрия. Машину отец купил у венгра в 1989 году.
Машина очень надёжная и проходимая. Мы с отцом частенько ездили на охоту и на рыбалку - проходили по любой грязи.
Комфортным УАЗ 469 конечно не назовёшь, но это же джип. И этот джип предназначен не для поездок по трассе, а для прогулок по бездорожью.
УАЗ в эксплуатации неприхотлив. Может перевозить большие грузы. Мы с отцом когда-то возили продавать 1 тонну картошки за 120 км.(при Союзе).
Эту машину я советую всем кто любит сельскую местность, охоту и рыбалку. Если вы любите ездить на охоту или на рыбалку, то эта машина для Вас. Непожалеете.