С детства прирулился к отцовскому Газ 69, первая машина, мечта любого мальчишки: зеленая, большая, напоминающий армейский броневик, настоящее железо с запахом бензина.. Во время снежной зимы задолбавшись откапывать и выдергивать заднепривод (MB 202), с гореча продаю его, и покупаю уаз патриот спорт, наверное желая вернуть себя в детскую мечту.. Итак о модели : изначально презентовалась изготовителем как конкурент шевроле-ниве, на момент покупки (б/у от первого владельца) 01,2012 данная модель уже снята с производства, видимо в связи с тем что стала основным конкурентом обычному уаз патриоту (цена на версию спорт была занчительно меньше). Если не ошибаюсь "спорт" выпускалась не более года. Основные отличия от обычного патриота : короткая база, соответственно зауженные задние двери (что очень то не удобно для посадки и высадки пассажирам) уменьшенный багажник (дополнительные места в сабочатнике исключены) большая геометрическую проходимость. Первые ощущения: Сбылась детская мечта, я получил то что хотел, то что дарит любой внедорожник,- это свобода передвижения, выбор направлений а не дорог, возможность не притормаживать на неровностях, и незамечать бордюров, нечищеных парковок как собственно и сугробов.. Машина высокая, отменная обзорность, козлит или как по научному галопирует, если не груженый, хотя в целом привыкаешь на передних сиденьях передвигаться нормально, а вот задних может подбрасывать)), Тонкости управления: Управление разочаровало, сравнимо с предком (все тем же 69-м), несмотря на наличие гидроусилителя,- постоянно приходится "подруливать", или стоит проехать по какой либо неровности - машина сразу сбивается с намеченного курса.. Неплохая динамика, по трассе легко может выдать 150 км/ч, правда спокойно ехать на такой скорости не получится, больше разгонять его я не решился. На мой взгляд двигатель ЗМЗ 409 вполне подходит данному авто, считаю довольно экономичным для своего класса минимальный расход был мной определен около 12 литров, максимальный около 30 (при сильном морозе)Передвижение первых километров в морозы,очень ощутимо загустение заводских масел в мостах раздатке и коробке. чуть позже начали разочаровывать сыплющиеся откуда то из под торпеды гайки, разобрав обшивку двери увидел ржавчину,- дверь внутри попросту ничем не обработана, думаю через пару лет не исключена сквозная коррозия.. последнее негативное ощущение это межобластная поездка,- как в моем случае по не очень качественному асфальту (если кто ездил ярославль-иваново) асфальт во многих местах в трещинах, вроде должно быть несущественно, но все трещины асфальта судорогой передаются на руль, и на обратном пути(расстояние 100 км в одну сторону) начали реально неметь руки и болеть запястья (хотя далеко не старик и не профессиональный водила).. После этого принял решение авто продать.. Пару слов о заводской резине: она создана для летней езды исключительно по асфальту. Зимой, авто превращается в корову на льду, причем наличие льда не обязательно, очень сильно дубеет, Отсутствие, АБС, как в моем случае, добавляет неуверенности в торможении. В обсчем это авто для людей с желанием постоянного подкручивания и подмазывания. или для людей с желанием улучшения автомобиля , уазбука и "сумашедшие проффессионалы" (в хорошем смысле) заполняющие форум тому подтверждение))) Последнее : "ТО 3" у официалов обошлось в 8700 . П.С. полный привод на уаз включают только в тяжелых условиях и на низких скоростях - номинально это заднеприводной автомобиль с возможностью жесткого подключения передка через раздатку. Межосевог дифференциала нет.
