848 отзывов о грузовиках

Моё мнение о тягаче DAF XF105 очень хорошее. В начале хотелось бы сказать о самом производителе: сам тягач очень красивый, все детали сделаны очень качественно. Спальники очень мягкие и если вам надо включить свет, а вы лежите на спальнике то вам не придется вставать с него т. к. всё что надо находится на нем. Хорошо разгоняется как на трассе так и в городе. Я уже 2 года ежу на нем и серьёзных поломок не было.Но есть и отрицательные стороны этого производителя. Ну начнём с того что там не коробка автомат, а это очень плохо т. к. если вы попали в пробку то вам придётся всё время дергаться. Ещё нет встроенной навигации. А в общем машина хорошая, берите и не пожалеете)

Хороший динамичный автомобиль. Высокая подвеска позволяла зимой не беспокоиться о сугробах. На счет грузоподъемности - мы загружали 40 шт. 20-ти литровых бутля с водой и она даже не чувствовала, тяга при этом не пропадала. Очень просторно и комфортно впереди, не смотря на то что грузовая. Мы довольны.

Много приходилось ездить на портере. Автомобиль хороший, грузоподъемность хоть и не большая, но вместительный кузов. Что конечно не скажешь о кабине. Кабина маленькая особенно если водитель большой, а если полный, то рулем можно мозоль натереть на пупке. Конечно хороший обзор, хорошие зеркала заднего вида. Двигатель хоть и дизель, но дает машине быстрый разгон, что хорошо сказывается в пробках и вообще. Вообще если сравнить с газелью, то я бы купил портер хотя у газели грузоподъемность и больше, но портер ломается меньше и не кипит летом. В краткости: маленькая, но вместительная, выносливая, юркая, вообще хороший автомобиль.

И снова здравствуйте обитатели отзовика. Всем доброго времени суток. Автомобиль ЗиЛ-130 мегаавтомобиль советских времен. Думаю их было очень много. Лично я знаю Автомобиль ЗиЛ-130 по сельской местности. Самосвалы в колхозе зерно на элеваторы возили. По полям машина отличная. Кабина для двоих достаточно широкая за рулем сидеть удобно. Нянет полную зерна нормально.6 тон тащит. А больше и не надо. По поводу проходимости в лесной зоне. По ровной и сухой дороге тож не плохо идет. Но вот если загрузится лесом и попасть под дождь. То приключения будут сто процентов. Груженый еще тож может пройдет, а вот пустой корова коровой. Свистит на ровном месте. Не катайтесь по лесу во время дождя. Намотать цепи на задние колеса, да и на передние не мешает. Тогда еще что-то Автомобиль ЗиЛ-130 сможет и в грязь.Ну по советским меркам машина не плохая. Еще раз повторюсь для полевых работ и по трассе пойдет. Но в лес не суйтесь.

приобрел в 2010 году. Довольный как слон. Движок мощный. Грузоподъемность огромная. Ямки на дороге не помеха. они вообще не ощущаются. Расход топлива средний.

У меня муж дальнобойщик и страсть как любит описывать свои фуры. Попросила его оценить Volvo.Записыно его слова под диктовку-думаю что его оценка будет лучше моей:"Лучше вольво может быть только новая вольво. что я и сделал. ездил на такой почти шесть лет. щас сменил на новою косоглазую. все ровно. не одного косяка. по ходовой мягкая. проблем с подвеской вообще не было. комплектация достойная очень и очень мне досталась вообще люкс. и кожа и рожа. и люстра наверху. 450 сил хватает. привязана на 90. но даже с 20 на плече набирает очень быстро. есть модели с автоматом. в мороз не подводила стоит своя очень хорошая атомка мокрая. тепло и уютно. запчасти есть везде. ремонтно пригодность просто отличная. фары свои нормальные. но у меня люстра была наверху на дальний свет. так что мужики ЛУЧШЕ ВОЛЬВО МОЖЕТ БЫТЬ ТОЛЬКО НОВАЯ ВОЛЬВО!"

Купил новый МАЗ Зубренок в МАЗ Беседы на Каширке. При выборе машины загорелся индикатор тосола, но вроде все "исправили". Как сказали, датчик глючил. Пригнал домой, утром обнаружил огромную течь масла под двигателем. Повез на ремонт по гарантии и сразу решил сделать ТО. После ТО слили полбака топлива, при чем так, что практически оставили сухой бак. После скандала залили солярку. Как оказалось, залили что-то жуткое и грязное, пришлось чистить топливную систему и снова менять все фильтры (второй раз после ТО). Спустя 2 недели после покупки машина просто утром не завелась. Пришлось вызывать эвакуатор и тащить на ремонт к ним. Как оказалось, "перегорел предохранитель стартера". Хотя машина до этого стояла и не использовалась. Видимо предохранитель решил перегареть сам, от скуки ночью... При замене его обнаружили еще одну течь масла. В итоге за месяц НОВАЯ машина потерпела 3 ремонта. Плюс свинское отношение персонала в МАЗ Беседы. После того, как отдал деньги за машину на кассу, все стали просто отварачиваться, как будто я - враг народа! НИКОГДА ДАЖЕ БЛИЗКО НЕ ПОДХОДИТЕ К САЛОНУ МАЗ БЕСЕДЫ!

Владел маздой титан с грузоподъемностью полторы тонны. Минусы: зима - они не приспособлены для зимы, но если держать в теплом боксе или подогревать ночью то в принципе работать зимой можно, плюс зимой на всесезонной резине скользит, если не груженный. В кабине достаточно просторно и комфортно, но при долгой езде затекает таз и поясница из-за жестких сидений. Порадовал помимо грузоподъемности не высокий расход топлива 8-9 литров на сто километров. Очень хорошая рабочая лошадка для производства. Не дорога в обслуживании и расходниках, детали можно найти везде, некоторые подходят даже от советских машин.

Эти автомобили стояли, да и сейчас стоят во многих воинских частях на страже нашей родины. Славятся отличными внедорожными качествами, терпеливым и мощным двигателем, качественной трансмиссией. Сталкивался с этим автомобилем на работе. Было как-то пересекали глубокий брод, уралы прошли, так как на них стояли дизельные двигателя. А наш зилок захлебнулся, воды было по капот. благо не сильно залило движок, вытянули его за трос, постояли минут пятнадцать, и на наше удивление завелся со стартера, мы были в шоке, вот что значит настоящая военная техника. Ему бы дизель поставить вместо карбюратора, цены бы не было. Также лебедка установлена спереди, а не сзади, как на уралах, это большой плюс. Удобная коробка, качественная раздатка, тормоза пневмо, крепкие мосты - вот достоинства этого внедорожного грузовика. В общем впечатления у меня положительные, хороший автомобиль. Если б были дизельные двигателя для них, я думаю до сих пор бы пользовались большим спросом в наше время.

Этот отзыв можно, наверное, назвать критикой, так как ни чего хорошего об этом автоломе сказать не могу.Данный автомобиль именуется "Фермер", может это и правильно, так как кроме нафоза на нем возить больше нельзя.Кабина трескается и рвётся, при чем не по швам, а где ей хочется. Как будто кабины постовляют из Китая, добовляя в метал пластмасс. Во время дождя течёт со всех щелей. При общей грузоподъемности 1 тонна, на него можно погрузить килограмм 700, и то, рессоры становятся прямыми.Все узлы и агрегаты не надёжны. Поломки чуть ли не каждый день. Этот отзыв после эксплуатации авто по суровым дорогам нашей страны, и не только дорогам. При езде по асфальту, наверное, впечатления были бы другие.

Таких автомобиля у меня было 2 штуки-брал для бизнеса. Продал позднее-много мороки было. Какие достоинства? Простой до невозможности, чтобы отремонтировать, суперских принадлежностей не требуется, очень крепкая ходовка, точнее шасси: вот, все может "сгнить", а ступицы и мосты останутся. Недостатков, конечно, больше: двигатель "капризный" и ненадежный( стоит перегрузить двигатель и все-перегреешь). Нет комфорта в кабине, тесная: мест предусмотрено только для двоих, считая и водителя, зимою по бокам ощущается холод, почему-то в моих авто быстро выходили из строя свечи зажигания. В ночное время освещение фар слабоватое. Тихоход. В плане топлива - "прожорливый". Даже при наличии таких недостатков, в настоящее время все еще вижу этот газик и на межгородских дорогах и в населенных пунктах. Каждому авто свое время.

Конечно на данный момент эта машина себя показала с хорошей стороны. Особенно в трудно проходимых места, когда срочно нужна помощь. К машине претензий нет, а вот к пожарному оборудованию много. Знаю много ситуаций с которыми сталкивался. Например: пожар, приезжает три пожарных машины и наченаеться то давления воды нет, то что-то сломалось. А когда на улице минус сорок то, просто такое наблюдал, рукава полопались, вода замёрзла. И всё гори ясно, всё имущество под ноль. Конкретно с этой машиной встречался на лесозаготовке, где после недели дождей даже пешком не везде пройдёт, а этот агрегат идёт медленно и уверено. Так ещё груз тянет немереный. Насколько знаю такую технику больше используют в Тайге. В Украине такие машины остались в малом количестве и заменены на Газели, что в некоторых ситуациях ухудшает эффективность подхода к месту происшествия. Спасибо за внимание!!!

В годы процветания советского автомобилестроения грузовой автомобиль был очень даже не плохим автомобилем. Машина по ходовым качествам тянет на пять балов. Машины Зил- 131 можно было встретить везде. В городе, в селе, машиной комплектовались вооруженные силы страны. Зил-131 был популярным советские времена.И сколько прошло времени после распада сверх державы на дорогах встречаются Зилы еще в приличном состоянии. Этих трудяг дорог можно встретить везде. Попадаются экземпляры даже за границей. Что не говорят на машину, но зил получился удачным грузовиком. Конечно, как и у всех машин, которые выпускались в советское время есть недостатки. В то время наверное без недостатков наверное нельзя было.У автомобиля очень выносливый двигатель, работать может, как в жару, так и на морозе. Коробка передач также получилась удачной. Не даром двигателем и коробкой передач комплектовались пассажирские автобусы, такие, как всем известный Львовский Лаз. У двигателя один недостаток "жрет" бензин очень много, но в советские времена бензин не стоил так дорого. Недостаток у машины заключается в том, что машина не приспособлена для дальних поездок. Если на машине проехаться, таксказать пару верст, то можно сразу идти к врачу, чтоб лечить позвоночник. Хотя наши люди ездили и не на таких дровах.

Характеристики у нее конечно не плохие и двигатель позволяет вести тяжелые грузы, по зеркалам обзор хороший, но есть конечно не большие минусы, это редуктора они немного слабоваты постоянно рвутся износ зубов. У мотора тоже постоянная болезнь часто выпадает гнездо клапана при котором появляется стук, гильзы почему то лопаются или появляется мелкие трещины не видные для глаза.

Автомобиль газ-53. Сколько интересно было их выпущено в то время когда этот автомобиль пользовался широким спросом? В каждом колхозе их было неимоверное колличество. Сколько дорог они в полях накатали от тропы до пыльной трассы. Был опыт вождения и у меня не большой на этом виде транспорта. В 1998 году. Отец купил б/У газ-53 в разобранном состоянии. С другом они собирали его недели три. И в день моего рождения подогнали к дому и вручили мне ключи. Радости у меня было... Как раз только школу закончил.Сразу началась работа в лесных делянках. Вывоз дров, делового леса. Время года была зима, февраль. Дороги накатанные еще ничего, а вот если подует. Машина уходила с накатанной дороги и естественно начинала буксовать. Порой до дома добирались за 6-7 часов. Когда по хорошей дороге всего уходил 1 час максимум полтора.По поводу проходимости скажу одно. Очень плохая проходимость. Для бездорожья даже не стоит рассматривать.Советую иметь с собой кучу новых свечей. Если начинают барахлить свечи, и не все цилиндры полноценно работают, движок не тянет ту ношу, которая для него казалось бы ни почем.Вот что удобно в этом авто. Так это "гривой" при плохо заряженом аккомуляторе хорошо выручает. Крутанул посильнее и Газ-53 на ходу.По полевым дорогам в сухое время это не автомобиль а золото.Сколько зерна перевозили во время уборочной. На элеваторы очереди стояли из "газонов".В целом об этом автомобиле у меня остались положительные воспоминания. Газ-53 еще не совсем ушел в прошлое. Дай бог ему долгих лет жизни.

Я как неводитель, могу только со стороны оценить юзабилити данного инструмента производства Беларусь. За относительно небольшую стоимость здесь неплохой внешний вид, ходовые качества. Реношный мотор евро-4, коробка ZF. Коробка, к слову сказать, на новой машине барахлить начала на первой тысяче после покупки (с трудом включается вторая повышенная, все остальные - ок). Салон в принципе просторный, сидение у водителя на воздухе, пассажира - намертво прикручено к полу. Приборная панель утлая, цвета белый, зеленый, красный, бликует на солнце. Зеркала обзора простенькие, регулировка ручная. Боковые осыпались до половины на тридцатой тысяче километров. Фары - на десятой тысяче набрали воды до половины, замкнуло контур, - отделались предохранителем и разборкой-пропиткой швов герметиком.Электрика представлена собой в виде тоненьких проводов, которые уложены "как есть". Под крышкой на торпеде со стороны пассажира блок с реле и предохранителями, рядом со сгоревшим предохранителем загорается красная лампочка. На третьей тысяче начали вылетать предохранители системы омывателя, дворников. В сервисе исправили.Щетки стандартные мазовские, как чистят - видно по фото. Железо кабины тонкое, покрыто одним слоем краски. На второй год побежали жучки.Лобовое стекло прямое, с небольшим загибом к краям.Установлен тахограф, который пишет параметры движения автомобиля на всем протяжении маршрута. Возможен учет двух водителей, плюс график движения печатается самим устройством на круглых бумажных дисках. Европейский вариант, так сказать. Подвеска грубая, гремучая.Салон с тканевой обивкой, двухместный спальник. Под нижним лежаком - вместительный ящик. Штора - круговая, полозья намертво прикручены к пластику салона, - пришлось ослаблять, чтобы более-менее свободный ход получился. Пластик торпеды и верхней полки вонюч, ломок. Между стыками зазоры, края не обработаны. Может, конечно, машина такая попалась. Свет в салоне мрачноват, используются энергосберегающие лампы. Люк на крыше имеет три положения для регулировки. Стеклоподъемников в этой модификации не было. В разгоне Мазик резвый, по трассе жрет 38-42 литра. Есть АБС. За сотню тысяч километров пробега - возникали только вышеописанные проблемы. В целом, если за машиной следить, отобьется быстро и без проблем. А внутреннее убранство - для работы в самый раз. В Скании комфортнее, идет мягче, но они и дороже на порядок. Бортовая сеть 24 вольта (розетка одна, вывод - как на радиоточках в советских домах, под панелью пассажира), автономка на ручном (заслонки прохода воздуха) и электронном управлении (с торпеды, температурный режим). Про мазовские телеги - разговор отдельный :D

До сих пор являюсь владельцем 2-х таких автомобилей, ГАЗ-3309 ( 1995) года выпуска, и ГАЗ - 3309 (2007) года выпуска. Отличия межу этими автомобилями только в двигателе! 1995 - года ДВС воздушного охлаждения, 2007- водяное. За все время эксплуатации автомобиль полностью окупил свою стоимость. Неприхотливый двигатель Д-245д ( турбированный ), с маленьким расходом топлива, прост в обслуживании, огромное наличие запасных частей. Так же радует наличие на автомобиле гидроусилителя руля ( на первом автомобиле его нет). Все запасные части подходят от ГАЗа-53, в принципе это и есть пятьдесят третий, только обновленный. Кабина 2-местная. КПП-5 ступеней. Единственное что не понравилось в автомобиле, это некачественное железо кабины. Крылья сгнивают моментально, за 2 года использования, поменял дважды. Так же гниет подножка. Места крепления кабины, если их не обработать антикором ( когда автомобиль еще новый)и не усилить в последующем тоже подгнивают, и кабина начинает прыгать. Огорчает большая детонация от двигателя, шумно в кабине. Но если сразу сделать шумоизоляцию, то в принципе шум уменьшается. Не пригоден для поездок на дальние расстояния, устаешь. При незагруженном автомобиле, езда становится испытанием на прочность ( жестковато ). Родные рессоры долго не выдерживают, лопаются то один лист, то другой. В целом автомобиль очень хороший, и если за ним следить, то он не принесет огромных хлопот.

Познакомился с данным тягачем давно. Сразу впечатлила большая кабина в которой можно жить. Имееться автономный подогрев кабины, подогрев двигателя перед запуском. Удобная посадка водителя с пневматическим приводом на сидение. Удобное расположение рулевого колеса. Удобное расположение приборной панели, правда неудобство в том что приборы выполнены на американский манер, и оцифровку имеют в американском стиле. То есть шкала километража в милях, давление воздуха в системе в PSI. Сразу разобраться очень сложно. Все кнопки тоже на английском. Но стоит привыкнуть и остается только радоваться данным автомобилем. Запасные части в принципе доступны, но дорогие. Чаще всего выходят из строя воздушные подушки ( резина не выдерживает попадания реагентов которыми обильно посыпают наши дороги в городах). Баки аллюминиевые с ними проблем практически не возникает. Есть фильтр подогрева топлива. Двигатель "ДЕТРОЙТ ДИЗЕЛЬ" очень надежный, с моновпрыском. О его надежности сомневаться не стоит, потому что в Россию эти тягачи попадают уже с пробегом ближе к миллиону, без единого ремонта и еще столько же прохаживают у нас. Капот выполнен из стеклопластика, надежный. Кабина тоже выполнена из металла и стеклопластика ( потолок кабины ). По трассе держится уверенно. Способен в загруженном состоянии развивать скорость до 150 километров. На подъем в загруженном состоянии идет уверенно без особой видимости нагрузки на двигатель ( благодаря планетарным механизмам ведущих колес). Скорости переключаются легко и без необходимости выжима сцепления. Есть тягачи даже с АКПП. Рукоятка включения находится на рулевой колонке с права. АКПП по эффективности не уступает механической. Расход топлива правда особо не радует ( 12 литровый двигатель), но вспомнив что и тащит груза за собой он намеренно, забываешь о данном неудобстве.

С данным автомобилем познакомился первый раз при службе в армии. Правда первый автомобиль еще был с бензиновым карбюраторным двигателем огромной " прожорливостью". Но автомобиль понравился сразу, из за своей проходимости. Позже был такой же автомобиль только с двигателем ЯМЗ-236. Шестицилиндровым дизельным двигателем Ярославского моторного завода. За все время использования, нареканий не было. Двигатель очень качественный, прост в эксплуатации и ремонте. Наличие понижающей передачи, возможность изменения давления в шинах колес из кабины водителя так же очень радует. Так же автомобиль очень удобен при разгрузке, вываливает на три стороны. Единственное что огорчает, замена колеса при проколе, тяжелое очень.

Знакомство с данным автомобилем было лет 8 назад. Что в первую очередь впечатлило так это огромное спальное место 2-х ярусное, и возможность передвигаться в автомобиле в полный рост. При дальнейшей эксплуатации понимал что автомобиль создан действительно по американски для людей. Наличие в автомобиле холодильника, телевизора, и автономной печки обогрева кабины тоже восхищали. Удобство управления автомобилем было на высочайшем уровне. Пневмопривод сиденья водителя и пассажира, электроподогрев зеркал, электропривод зеркал, стеклоподъемники в грузовом автомобиле это было просто удивительно. Так же автомобиль очень скоростной и не чувствует груза. Что загруженный что пустой автомобиль по трассе развивает скорость более ста километров и держит скорость даже на подъеме. Двигатель ДЕТРОЙТ ДИЗЕЛЬ имеющий моновпрыск, прост в эксплуатации, и вполне ремонтопригоден, долговечен.