299 отзывов о Toyota Yaris

Надежный помощник и рабочая лошадка. Не нарадуюсь на эту машинку, надежная и простая как молоток. Неприхотлива, запчасти по цене как на девятку. За шесть лет не подвела ни разу. Трачусь изредка на подвеску (расходники). Движок раз в год диагностирую, он походу вечный. С виду маленькая, но в багажник полбегемота влезет, в салоне уютно, тьма кармашков. Рвет с места - 110 сильный моторчик делает малютку бешеной блохой. Бензин практически нюхает. Правда с годами нюхать стала побольше. Родня и знакомые говорят продай, купи авто посвежее. Не хочу. Все до мелочей в этой машине не требует заморочек и вложений. Буду ездить пока не помрет своей смертью, а это, надеюсь, еще не скоро. Доверяю как себе

Ездил на нём три года. Поменялся в Анапе на Форд фокус2 2,0 МКПП Гиа. Ездил быстро 180. С роботом попал на сцепление (оно дороже чем от механики),Инициализацию сам делал. Мотор под конец стуканул (скорее от неисправности форсунок(топливо в мало и приехали)). Средний расход 6 литров. турбину отремонтировал зря. Функционален. Не маленький он. Надо было брать на ручке и бензин.

Моя девушка решила купить себе машину. Долго выбирали, решили остановится на этой симпатичной машинке. Я как многие мужчины относился скептически к автомобилям подобного класса. Но был приятно удивлен, когда почти месяц пришлось делить её машину на двоих. Проехав по трассе почти 500 км без остановки, я был приятно удивлен! Машина не подвела, хорошо вела себя. Главный её плюс - это безусловно полный привод. Бака хватило на весь путь и еще пару дней катались в магазин за хлебом. Салон опять же меня удивил, снаружи малютка, внутри очень вместительная. Главный минус то, что у нас правый руль. На трассе не уютно. Хотя и на обгонах лихо ускорялась.

Всем привет! Вот и пришло время написать отзыв о моей незаменимой малышке... Это была моя первая машина. Покупала не новой. Времени на поиски, да и опыта особо не было, получила права,-хотелось скорее за руль. Обзвонила пару предложений и в итоге наткнулась на объявление, как оказалось, моего знакомого. Он работал на дилере Тойоты. Мой будущий Ярик был куплен его супруге, но в связи с пополнением в семье они решили его продать. Я купила трехлетнее авто с пробегом около 35000. Если честно, никаких диагностик я особо не делала, меня успокаивал факт, что продавец авто работает на дилере данной марки и, соответственно, авто должно было обслуживаться им там и быть в хорошем состоянии... Попросила знакомого с автосервиса посмотреть в общих чертах элементы на покраску, проехать пару км послушать звуки и все... В автомобилях не разбиралась и до сих пор особо не разбираюсь. Когда слышу название запчастей,-вступаю в ступор, краснею, бледнею, шиномонтаж для меня два раза в год как каторга. Поэтому мой отзыв будет скорее для девушек таких же как и я. Хотелось бы рассказать о затратах на авто, для кого-то информация будет важной, как и мне, когда только решала какую авто стоит брать первой. Итак, езжу на авто каждый день: расход топлива очень маленький. Заправляла два года 95-м, пока не созвонилась с тем же знакомым, который продал авто и в разговоре случайно не затронули тему заправки бензином. Он поведал мне, что всегда заправлял 92-м, что и я стала делать с этого дня. Заправляю каждую неделю на 1000, иногда 1200 руб. Езжу очень много по моим меркам) Живу я в центре, конечно, на дорогу до работы не уходит по два часа, но работа разъездного характера. На общественном транспорте денег уходило намного больше, чем теперь на авто. Раз в год меняю масло, фильтры: воздушный и топливный и все! Колодки меняла тормозные только передние один раз на 42 тысячах пробега (обошлись в 1000 сами колодки и 700 замена) и второй раз совсем недавно на 72 тысячах пробега вместе с тормозными дисками. Все это обошлось с сумму менее 10 тысяч, если честно не помню конкретно, так как считаю, это совсем незначительной затратой за такой срок.Однажды зимой машина стала плохо заводиться, садился аккумулятор, меня это очень напугало, но, оказалось, все дело в том, что его нужно поменять...) 4000 и новый аккумулятор и никаких проблем. Самым неприятным и дорогим происшествием за все четыре года эксплуатации была замена сцепления. Это не случилось внезапно, я начала чувствовать, что машина ужасно плохо разгоняется, позвонила на дилер, описала все признаки,-сказали скорее всего сцепление. Я решила еще поездить, пока в один прекрасный день не загорелась ошибка на бортовом компьютере. Съездила на диагностику-действительно, сцепление. Коробка передач почти на всех ярисах-робот, отсюда и сцепление. На дилере сказали, это проблема всех ярисов на 50-60 тысячах пробега. Поэтому совет для тех, кто покупает авто с таким пробегом,-обращать внимание на этот момент. Уточняйте у продавца, меняли ли сцепление и обращайте на это внимание при диагностике. Замена сцепления возможна как на дилере, так и на обычных СТОА. Но проблема в том, что заменить то заменят, но запрограммировать именно роботизированную коробку на Ярисе можно только на дилере тойоты. На СТОА обычных (я их обзвонила десятки) предложили произвести замену у них, а далее на эвакуаторе авто отвезти на дилер для программирования. Я решила, что это слишком сложно и в итоге записалась на замену сразу к официалам. Сцепление купила сама за 12 тысяч (дешевле, чем запчасти дилера тысячи на четыре), замена с программированием обошлась примерно в девять со скидками. После замены все отлично! За четыре года владения авто никаких вложений больше не делала! Даже резину не меняла, езжу на той, что досталась от прежней хозяйки. Поменять рекомендовали летнюю, но на сезон сказали еще хватит... зимняя в хорошем состоянии до сих пор. Последние пол года коплю деньги на новую мечту-мерседес С класса купе. Жду когда сестра получит права и, надеюсь, продам свою малышку ей. Вспоминаю как плакала прежняя хозяйка, муж которой продавал мне авто... Это было очень трогательно и я, думаю, буду реветь не меньше...Люблю ее безумно. Решила оставить отзыв о ней в благодарность о том, что столько времени мне служила) Для первой авто-это идеальный вариант. Экономичная авто и беспроблемная. Внешне такая маленькая, тем не менее всегда вызывала удивление у пассажиров размерами внутреннего пространства, когда находишься внутри. P/S/Недавно когда меняла тормозные колодки с дисками,-попала под акцию на одном дилере (дилер не Тойоты, но цены на ремонт низкие как на обычных СТОА) на бесплатную диагностику ходовой. Очень переживала какие будут результаты... Но все отлично! Рекомендовали поменять напыльник шруса какого-то и сам шрус, а так же сайлентблок. Что это не понимаю если честно. Все сделала, обошлось не дорого, не более 16 тысяч за все вместе.Мужчины, прошу не судить меня строго за такой отзыв... Я не могу оценивать динамичность или управляемость автомобиля, так как все же эта машина эконом класса, а так же первая у меня и единственная... мне не с чем сравнивать... Этот отзыв больше о том, какие ждут затраты и поломки и насколько авто экономичное!

Жена была в ужасе когда купил ей это чудо она же хотела себе рав4 но по скольку в этот момент их просто не было ну тоисть были но все были на механике или плохого состояния пришлось купить ярис версо а теперь не жалеем никак не нарадуетсяи моет сама и вытирает никого не впускает в машину даже детей мол все испачкают а бардачков и всяких вешалок и потайных мест сколько недавно узнали что в ней двойной пол на задних местах

Отличная машина для женского пола, в городе не заменима, привлекательный необычный дизайн.

Катаюсь уже 2 года, и зимой и летом. Очень нравится. Ездили и на море за 1000 км и в другие города, по трассе идет отлично, 110-120км/ч . В горку на обгон только не иду, медленно разгоняется, а по прямой легко. Не тесная, человеку ростом 197см удобно. Сзади комфортно 2-м. У меня 5-ти дверная, в багажнике места хватает.Кондиционер хорошо работает.

впечатление первое,маленький,оказалось ошибочным,маленький да удаленький .

Езжу на своей Тойоте Ярис уже 7 месяцев (покупала б/у) и впечатления пока исключительно положительные.Машина попалась практически в идеальном состоянии. Сразу отмечу очень специфическое сцепление и тормоз (все, кто садится в мою машину в первый раз за руль это отмечают). Но к этому достаточно быстро привыкла.

Покупала машину "с рук" 2 года назад по объявлению.Даже не стала делать диагностику, доверилась интуиции (характерно для женщин:) Визуально машина выглядела хорошо, пробная езда была комфортная, подвеска была в отличном состоянии.До сих пор езжу и бед не знаю, меняю расходники и по мелочи то, что уже постарело и вышло из строя.Есть один маааленький минус - при сильных морозах примерзает топливный лючок, приходится пользоваться доп. средствами для открытия. Ни разу не подводила в сильные морозы, в -25С заводилась с первого раза.

"Тойота - управляй мечтой!"Каждый раз, когда я сажусь в свою машину я испытываю трепет, восторг и огромную любовь к этой маленькой букашке. К моему трудяге и постоянному спутнику!У меня Ярис 2007 года, механика, самая обычная комплектация, пятидверный, объем двигателя 988, мощность 69 л. с, передний привод, кушает АИ-95. Это удобная городская машина, на ней удобно парковаться, зеркала позволяют без проблем двигаться задним ходом. Не прихотлива в обслуживании. Вообще, кроме плановых замен масла, сцепления и т. д. в ремонте не нуждалась. Не подводила никогда.В вопросе перемещения между городов эта букаха может проехать очень и очень много. (Калуга - Геленджик машина выдержала достойно, и это не единственный наш с ней трип :) Ехать комфортно. Сиденья не скажу что бы прям эргономичные, но затекать спина начинает к часу 7му. До этого вполне себе комфортно. Конечно, по бездорожью на ней надо аккуратней, есть возможность сесть пузом, просвет не большой (120мм), но я всегда смеюсь, "Я на своем внедорожнике никогда не застревала!" - и это правда!Что касается скорости. У меня отсечка 140 км/ч. Быстрее мы не гоняем. Средняя моя скорость по городу 60-70 км/ч, по межгороду 120 км/ч. Шумоизоляция, конечно, не идеальная. Чем быстрее, тем шумнее, но это не напрягает. Наоборот, лучше чувствовать скорость, а не находиться в вакууме. Подвеска адекватная, кочки и ямки проходит нормально. Штатная магнитола удобная, без наворотов, звук вполне устраивает.Торпеда из двухцветного пластика черно-серая. Спидометр расположен по центру и он числовой. Сначала это смущало, но привыкла сейчас так. что не представляю как переходить на стрелочный (хотя ко всему привыкаешь). Все говорят что она маленькая и внутри тесно. Так вот - это заблуждение. Очень комфортная машина для пассажиров, причем как передних, так и задних. Единственный ее недостаток - маленький багажник - картошку особо не повозишь с дачи на ней. Но задние сидения складываются и можно использовать ее для перевозки чего угодно. Сравнивали Ярис и другие машины. У Яриса салон просторней, по крайней мере просторней Корсы и Кашкая точно!Если думаете, какую машинку взять для городских передвижений - не думайте, Ярис на механике - хорошая машинка!Фото с букахой Ярославом :)

Купила по настоянию мужа Тайоту Ярис, огромное ему спасибо за настоятельный совет! Если хотите, жить практически без затрат, проблем берите Ярис. заводиться даже при -35(ниже не было). Ярис -отличный конёк-Горбунок... За 4 года у меня ни разу ничего не беспокоило. Меняю регулярно масло, фильтры. На этом пожалуй и все, а и один раз тормозные накладки (вроде так называется...). Щас хочу менять ее, но тоже на Ярис-обновленный. Ничего другого мне пока не хочется!

взял себе ярис версо (5-и дверный минивен), и совсем не жалею, с виду не очень понравился,на первый взгляд, но когда сел в него и проехал, сразу же его полюбил., до этого ездил на рено-19, 1991г.в

за дизайн поставил 3 звезды - колобок . каблук - это про тойота ярис версо. комфортно едет только по ровному покрытию .тк задняя подвеска балка как у 8-9 ок от ВАЗа ,зато не пасует перед загрузкой.посадка табуреточная-ноги не параллельно земле.над головой воздуха 20см (рост 190) -как в микроавтобусе, задним пассажирам места предостаточно для ног(30см при полностью отодвинутом назад переднем кресле.) задние сиденья очень жесткие.обзор отличный во все стороны. клиренс на передней подвеске 11 см - мало. короткая база помогает преодолевать резкие бугры ,но передний свес роет землю.ГУР - легкий можно крутить руль одним пальцем на месте .коробка передач работет не четко - надо вталкивать заднюю и третью передачи с чувством. передачи короткие - 5 передачу включаю на 60 км.ч при 100 км.ч 2700об)мин - перекрут -машина не для трассы .Встречный ветер (пригорок) на полной загрузке вынуждает включать 4 передачу ,+боковой ветер уводит всторону. опережающая фура замедляет на мгновение скорость.- аэродинамика утюга. салон трансформер - задние сиденья элегантно прячутся под передние и накрываются фальшполом в один уровень с полом багажника освободившийся объем- 140см-85-100см масса карманчиков и полочек . расход ДТ -5.2 л летом(город- трасса одинаково) .6.5-7л зимой . Брал Ярис с пробегом 99 000км из Кельна автовозом . за 5 лет прошел 50 000км заменил тяги стабилизатора поперечной устойчивости впереди и ежегодно масло с фильтрами.

В разделе "модификация" не было моей модели: а именно 1,5 автомат 3 двери 109 л.с.,только седаны с таким движком. Ярис купе с виду маленькая и слабенькая,но с движком 1,5 такая легкая машинка на трассе дает фору некоторым более серьезным авто)

Мне в качестве "учебного" автомобиля для битья досталась Toyota Yaris Vitz. Не особенно презентабельного серебристого цвета, и уже довольно старенькая, но как-то мы с ней очень быстро привыкли к друг другу. Машинка сразу получила прозвище Кошкомобиль и исправно катает нас с сыном по всяческим интересным местам. Надо сказать, что габариты у нее совершенно крохотные, поэтому влезает она практически в любое парковочное место. И еще. Поскольку автомобиль все-таки учебный и для битья, в аварию я пару раз все-таки попала. Могу сказать, что лично моя машина отделалась царапками (из чугуна их что ли делали тогда?). И сыпучесть у машинки тоже акая-то пониженная. Двигатель, коробка и остальные жизненно важные органы в полном порядке, хотя и не менялись и не ремонтировались ни разу с 1999 года.Короче говоря, я крайне довольна своим кошкомобилем.

Ярис купила случайно, до него владела Матриксом, конечно...небо и земля, но Матрикс мне был большеват, тяжеловат, когда увидела Ярис не на картинке, конечно, обалдела, он такой ...яйцо несчастненькое - по сравнению с кроссовером Матриксом)) но когда меня прокатили на нем..., когда сама села , поехала... парковка, развороты - фантастика... параллельная парковка - легко! разворот на дороге в один присест - фигня!) Я езжу на Ярисе почти пять лет, сейчас только встал вопрос о продаже, т.к. уже хочется машину посвежее, да и ребенок растет, велик не влезает в багажник, да и ребенок с креслом уже не влезает на заднем сиденье маловато ему места. Но опять же смотрю Версу-С)) тот же Ярис только поновее, побольше) За пять лет меняла лампочки, масло каждые 10 т.км, ну сцепление года два назад, просто то мне чет казалось слабоватым) меняла свечи раз, колодки не снашиваюся тормозные) По техническим вопросам нареканий воообще нет. Есть только проблема с сигналкой, ставила автозавод, но тойоты (со слов электриков) не любят вмешательст, через пару лет пришлось отключить автозавод) да и вообще , надо или менять сигналку, или снимать ее вообще. По безопасности, ну... опасен) все таки махонькая морда... но опять же, лишний повод не гонять) Девчонкам очень советую! особенно , если сдали на права только , или нужна поповозка - это ваша машина!

машина чисто для города, и то для лета. так как низкая. достало черкать бампером все и везде где только есть такая возможность. если кататся по горным дорогам слышно как скрыпят двери так что кузов ху*ня редкая.

Вполне оправдывает свою цену

Автомобиль был куплен в августе 2006 года, только из Франции с пробегом в 48 тыс. Не знаю родной или нет, но судя по состоянию - да. За это время случилось пару неприятностей, но мелких. Сам по себе заглючил электрокорректор фар, при попытке регулировать фары моторчик хрустит, а фары стоят на месте. Причем на 2-х сразу. Отключил я разъем корректора, выставил фары вручную да и забыл, однако неприятно. Попытки решить проблему своими силами не увенчались успехом, придется ехать в сервис. Думаю, долю копейки придется за этот ремонт отдать, когда сделаю, напишу, что за проблема была и сколько стоило её решение. Однажды не завелась в сырую погоду. Зима у нас выдалась неважнецкая, постоянно дождь и сырость. Однажды приехал в гости, на следующий день уезжать, а движок схватывает, пару секунд пожужжит и глохнет. Толкнули её легко, благо 800 кг веса, это вам не полторы тонны, завелась сразу и больше таких фокусов не показывала. Может, конденсат виноват, может аккумулятор слабый, похоже, родной стоит, 5 лет все-таки, имеет право на пенсию. Любой минус на дворе, заводится сразу. Особых морозов не было, но -22 никаких проблем, только зимнее масло 5w40, на лето castrol 10w60, густое, хорошо сохраняет движок. Думаю, с фарами у меня какой-то форс мажор случился, потому как ни от кого больше я о таких проблемах не слышал. Движок 1, 3л, 86 сил. Драйва никакого нет и быть не может. Машина не для этого. Но паспортный разгон 10, 8 до сотни позволяет не только не чувствовать себя ущербным на дороге, но и уверенно делать тазики и не только. Кстати, максималка больше 180, по паспорту, сам разгонялся 170, дальше очень шумно и неуютно, но это вообще не комфортная скорость на наших дорогах. У движка есть один большой плюс. Это цепь ГРМ вместо ремня, которая требует внимания очень не скоро. Так что о таких проблемах, как обрыв ремня и гнутые клапана, владельцы могут не беспокоиться, когда нет необходимости менять ремень ГРМ вместе с роликами каждые 50 тыс. пробега, это кое что да значит, мелочь, а приятно. На трассе дорогу держит просто хорошо, сравнивать с Мазда 3 или подобными авто смысла нет, про более навороченные и длиннобазные авто вообще речи нет. Просто на ровной дороге и в поворотах очень прилично, в колее немного мотает, как положено. Все-таки сзади зависимая подвеска, так что это просто хорошо отрегулированная 10-ка Жигулей, например, такое сравнение уместно, я думаю. Кинематика подвески похожая, колесная база тоже, так и результат такой же, что ещё можно желать. Из-за отсутствия кормы в повороты входит прекрасно, так что в целом управляемость на рабочих скоростях отличная. Защищенность кузова прекрасная. Думаю, что владельцы оцинкованных Ауди к тому моменту, как Тойота зацветет, обновят свое авто не раз. Я не сравниваю интерьер Ауди с Тойотой - это разные классы авто, я говорю только о кузовах. Предыдущая Королла 95 г. в. так и продалась без единой ржавчинки по кузову в 2004г. На сервисе, где её покупатель проверял, состояние было оценено как идеальное. Я у неё старался капот просто не открывать, только для замены масла. У салона есть плюсы и минусы. Минусы - это дешевый пластик, который легко царапается. Подгонка деталей так себе, над этим как видно не работали, так и авто не того класса, чтоб этого от него требовать. А теперь пошли одни плюсы. Когда ездили , проехали более 4 тыс. км и несколько десятков постов, из них половина в крае. Верьте на слово, ни одной остановки на посту ГИБДД. ГАИ просто отворачивались от машины, типа мы вас не видим, а вы - нас. Мелочь, а приятно. Кто-то писал про отсутствие шумоизоляции, так это так и есть, примерно как вазовской девятке, только шумы немного другие, салон намного меньше дребезжит, шумы в основном дорожные. Неприятно, но терпимо, тазики же терпим, а это тазик, только надежный и с опциями, которых наш родной ТАЗ не предлагает пока и не скоро предложит. Приемник встроенный, объединенный с бортовым компьютером. Магнитола и CD на 6 дисков тоже встроенные и не вызывают желания у жуликов вскрыть авто и вытащить их, это тоже плюс. Насчет качества акустики. Скажем так, она просто есть. В это с трудом верится, но можно даже разобрать голос диктора. Я сам очень удивился, когда это японское чудо заговорило по-русски. Обычная акустика, лет 10 назад я видал и хуже, короче, радио слушать можно, кому плевать на качество, можно даже CD. Кондиционер справляется с любой жарой на 5. При желании можно легко заболеть, например, простудой. Мощность кондишн отбирает, но у 1.3 движка не настолько, чтобы бы было трудно двигаться. На динамике сказывается, как у всех авто с таким двиглом, но продолжать путь можно уверенно, думаю, литровый движок тоже потянет, если не в горку. Приборная панель электронная посредине очень забавная штучка. Не то что особо что-то показывает, что на других не видно, но цифры как бы удалены, не напрягает зрение, когда с дороги переносишь его на приборы, да и просто прикольно друзьям показать, со временем привыкаешь, и ничего особенного. Ещё есть одна фирменная Тойотовская примочка. Это тросиковый привод КПП. Вибрации двигателя на ручку не передаются абсолютно. Возможно, на дорогих авто это норма, но я пока сравниваю с тазиками и с Мазда 626, которая была до этого, там вибрации были. Дорожный просвет невелик, но он отчасти компенсируется небольшими свесами. Зимой по колее, протоптанной тазами, не очень хорошо, но терпимо, цепляешься только резиновым отбойником снизу бампера, урона для машины никакого практически, но звук противный. В средней полосе это только февраль и март, что поделать, перетерпеть надо это несчастье. Машина обошлась в 10250 уе, за эти деньги любой джип или паркетник - это рухлядь, минимум самый это пятачок надо бы добавить, чтобы хоть как-то ездить зимой без проблем. Вывод такой. Надежность отличная, как у всех Тойот. Салон на 3, тоже как у всех японцев, за исключением Лексуса, Инфинити, Акура. Шумку до машин класса Д и выше не делают вовсе. В остатке имеем отличную надежность, просто хорошую управляемость и комплектацию, небольшой дорожный просвет, но вполне терпимый при езде по городу и мелкому бездорожью, отличную коррозионную стойкость, наши и новые тазы в этом намного отстают. В этом году собираюсь менять Ярис на Субару Форестер Аутбек, платим за проходимость, устойчивость на трассе, надежность и т. д. Или Лексус is, клиренс мелкий, как у Яриса, зато все опции, надежность одна из лучших в мире, салон просто супер, динамика ураган. Кто хочет редко посещать сервис, быть уверенным в машине каждый день, иметь все необходимые опции, как аэрбэги, абс, гидроусилитель, надежные эл. стеклоподъемники, кондишн и т. д., покупайте, не думайте.