34 отзыва о Toyota Tundra

Здравствуйте, уважаемые авторушники! Седьмым внедорожником у меня стал пикап Тойота Тундра.До этого были Террано1 дизель, Ниссан Патфайндер 3,3 л, Гранд Чероки 5,2 л,Террано 1 бензин, Тойота 4 Раннер 2005, Фрилендер 2. Выбор был осознанным, приобретение пикапа(охота и подводная охота) рассматривал с 2007 года ( в 2007 ездил на рестайлинговом бензиновом Патфайндере).Тогда интересовали пикапы Доджа - Дакота и РЭМ. Фордовские пикапы отпали(переписка с представителем американского автопрома Cummins Diesel) из-за барахлящих инжекторов.Малые пикапы тайской сборки (МицуL200, Форд рейнджер, мазда BT50) исключил сразу. Тестировал Амарок весой 2012, не комплектовался АКПП и на лежачих полицейских в салоне я аж подпрыгивал - жестковат, Тойота Хайлюкс комфортнее по подвеске, есть АКПП, сборка ЮАР, для улучшения динакмики надо чиповать дизелек - 30 или 40 кило. В итоге планировал брать РЭМ 1500 или 2500 2010-11 годов, но появилась Тундра, коей я и стал счастливым обладателем в июне 2012. До нее ездил на 4Runner, были и 2 Камри, поэтому считаю надежность Тойоты высокой. Тойота Тундра выпуска июня 2010, комплектация SR5, спец.пакет Rock Warrior (горный воин), пробег на момент покупки 21 тыс миль. Состояние отличное, если не считать мелких царапин и сколов лакокраспокрытия. Гарантия на все компоненты 36 мес или 36 тыс миль, гарантия на трансмиссию - 60 мес или 60 тыс миль. Поменяв масло в двигателе и салонный фильтр на недилерском сервисе по умеренным ценам, заказав в США, получив и установив крышку кузова, проверив уровни жидкостей, все узлы и агрегаты на сервисе, наездив порядка 2000 миль по дорогам и не дорогам Подмосковья, в отпуск до Атлантического океана через Европу в августе отправился вместе с женой на Тундре. За три недели было пройдено порядка 8000 км. Машина эксплуатировалась при температуре воздуха от +14 град Цельсия (Альпы) до +40 (Италия). Замеры расхода топлива по трассе показали, что при скорости 80-100 км/ч расход 12,4 - 12, 7 литров на 100 км, при скорости 120-140 км/ч расход 13,5-13,8 литров на 100 км, в городах без пробок 16-19 литров, в зависимости от педалирования, динамика потрясающая, за 7 сек легко набирает 100 км/ч. Тормоза хорошие, но установленная на заводе резина BF Goodrich обладает рядом особенностей (см. отзывы о шинах). По возвращении было заменено масло в переднем и заднем мостах, раздатке, двигателе, масло в АКПП еще нормальное. Подвеска автомобиля мягкая, по трассе идет как тяжелый корабль, слегка покачиваясь,на ямки внимания не обращал, передние сиденья пакета Rock Warrior очень удобны,места для задних пассажиров достаточно( больше, чем во Фрилендере2), пробег в 600 км не утомляет, задний "багажник" позволяет разместить очень много груза, шумоизоляция хорошая. Итог - за 14000 км пробега при моей эксплуатации только положительные отзывы, но минус есть - это размеры, которые при длине 5,8 м сильно затрудняли движение по тесным улицам европейских городов. Тем, кто задумался о приобретении Тундры, могу подсказать, где можно гарантированно приобрести нормальный авто .

Очень кратко о Тундре TRD SR5 лифт на 6 дюймов 2010г. РАСХОД в пробках 22л. ТРАССА ДО 150 КМ.Ч.- 14Л. Могу сказать проще- бака 100л хватает на 550км. -манера езды по настроению. В ГРЯЗЬ- СНЕГ куда угодно лезет как танк , но с умом. Иначе утонет и вот тогда......опа.расход-28 литров. ПРО расход в 30-40 л бред. Тряски при езде особо нет. КРЫШКА кузова раскладушка оч. удобно.По трассе идет отлично, но до 140 км.ч далее 3т. дают о себе знать.РЕКОМЕНДУЮ в кузов положить стальную плиту 200 кг- помогает когда в грязь или снег лезешь. Камера заднего вида отличная вещь .Во дворах или при парковке , бывают проблемки. МОГУ сказать одно машина для дома,отдыха, работы идеал.Вторую машину имею LX570 . Минус Тундры один, даже по мелким кустам царапается ЛКП. Если сравнить LX 570 И ТУНДРУ 5.7 по расходу то LX-РАСХОДУЕТ ОТ 23 ДО 30 Л .По РЕМОНТУ СКАЗАТЬ НЕ МОГУ так как пробег 70000 км и ни чего не скрепит не гремит колодки и торм. диски в норме. Т. О.делаю у официалов, но давайте мы вам супорта почистим или еще куда залезем,. яко бы по регламентах положено, сразу посылаю , не надо мешать машине работать. ЕЩЕ одна мулька, достала постоянно загоратся ошибка, разное давление в колесах, и при сильном ветре свистит задняя форточка. На ЗАМЕТКУ кто хочет КУПИТЬ Тундру.Машину покупал сам в Америке, искал месяц.-вот насмотрелся на нашего брата-перекупа. Берут одну рвань с пробегами по 300 тыс.км и более.Стоимость сие авто от 15 до 24 тыс. зеленых. Марафет навести еще от 1 до 2 . и в путь . А потом на форумах у людей расход по 40 л. НОРМАЛЬНЫЕ машины стоят от 28 тыс зелени. вот и считайте дорога, таможня и заработок. P.S Господа тазоводы ну не пытайтесь на светофорах соревноваться с этой машиной.

Лучший автомобиль из всех, какие у меня были (а были всякие - от ТЛК80 до Секвойи и Инфинити 56). Маневренный и динамичный в городе, мощный и скоростной на трассе, а на бездорожье - полноценный "проходимец" со всеми блокировками и в то же время очень комфортабельный и экономичный. Все доработки сделаны здесь - бампера, лебедки, лифт, доп. бак на 170л. и т.д. Не надо содержать две Ам - одну для города, одну для бездорожья. В нем объединены все качества. В обслуживании прост и недорог.

TOYOTA Tundra Crew Max Limited 2010. Это моя вторая Tundra (первой была TOYOTA Tundra Double Cab). Машину я заказывал новую в компании Пикап - центр, авто идет как грузовая-бортовая. Соответственно, транспортный налог все же, как на грузовую.:)Я как правило, эксплуатирую ее и летом, и зимой. Если не пытаться в будние дни ездить по переулками Арбата: ) или не паковаться в многоэтажных паркингах, то каких-то особых неудобств в вождении в городе я не испытываю. Машина действительно очень маневренная. Кроме загородных поездок на дачу и, иногда, в соседние области, я еще на ней каждый год езжу на море. И хочу сказать, что более удобную и комфортную машину для поездок на дальние расстояния, надо еще поискать. В двух словах, эта машина на все случаи жизни, особенно, удобен и практичен, именно, CREW MAX. Особенно, подкупают такие приятные мелочи, как опускаемое электрическое заднее стекло с подогревом (в DOUBLE CAB этих опции нет), парктроники, камера заднего вида, раздельные DVD-проигрыватели, встроенные в задние подголовники, не говоря уже, о датчиках давления в шинах, навигации, электрорегулировках руля, сидений, электролюк и т. п. Очень удобная трансформация салона, особенно, в плане раскладывания и возможности сдвига вперед-назад задних сидений (места для ног реально полно, как в 7-ке БМВ). Также, за задними сиденьями остается еще достаточно места для небольших сумок с инструментами, если не хочется хранить их в кузове. Расход в городе 20-22 (в зависимости от сезона) и 16-17 на трассе. Не перестаю радоваться разгону и ускорению, динамика у машины действительно потрясающая. Паспортные 6, 5 сек, соответствуют и ощущениям и действительности. Заправляю, как правило 92, если заправка известного бренда, или 95, если есть сомнения. Кстати, 2 года поездок на Тундрах в Украину никаких неприятностей для моторов не доставили, хотя периодически встречаю на форумах жалобы на тамошнее качество топлива (сам однажды поменял все свечи на Прадо после одной из поездок), так что или пока везло, или качество наладилось или мотор, действительно, неприхотливый.Так как у меня есть длительный опыт вождения, как DOUBLE CAB, так и CREW MAX, то имею возможность сравнить. Технически эти модели, конечно, идентичны, разница только в длине кабины и кузова, но CREW MAX выигрывает по более богатому оснащению и длине кабины.Еще, что касается отличий от DOUBLE CAB, то лично мне кажется, что версия CREW MAX даже немного лучше управляется на дороге, машина, по ощущениям, более сбалансированная и собранная что ли. Они, конечно, оба "грузовики"(здесь заблуждаться не надо, несмотря на необычную легкость управления), но в CREW MAX, это чувствуется меньше.Зимой, конечно, лучше ставить зимние шины с шипами, что снимает практически все вопросы по управляемости на заснеженных или ледяных дорогах, хотя в таких больших городах, вполне может быть достаточно и всесезонки, если ездить аккуратно. Так что если кто еще раздумывает о Тундре - не сомневайтесь! :)

«Тунда» у меня уже 3-й пикап полного размера. До этого была полуживая «Тунда» первого поколения и старенький F250. Все эти машины попадали мне в руки в страшном состоянии и требовали хороших вложений. Что я и делал. В конце концов решил купить нормальный, новый автомобиль, для чего оформил заказ в «Пикап центре». Заказал TOYOTA TUNDRA LIMITED , 5, 7 л, 386 л/с. Судя по отзывам – машина просто зверь, с безумной динамикой и вполне скромным расходом. Естественно полный привод. До 100 км/час разгон всего за 6 секунд – вот такой спорткар-монстр. Конечно, полная комплектация – это шик, который хотелось себе позволить.Получив машину и отъездив три месяца, могу сказать: положительных качеств просто океан. И динамика, и управляемость очень хороши. Тяговые показатели также на уровне. Вытаскивал им из болота и засевшие джипы, и прицеп от трактора как-то волок до соседней деревни, и яхту на трейлере специальном вез за тысячу км на море. Доволен работой АКП – четкое переключение, ни каких провалов, расход умеренный.

Купил в паре тягач и прицеп трехтонный. Так получилось. Машину брал новой, комплектация Limited, кабина crewcab, пакет offroad и тягача, камера, парктроники, зуб, и пр.
Были небольшие замороки по женитьбе тягача и прицепа, но все решилось благополучно.
Теперь собственно.
Любимая машина для перемещения из точки "а" в точку "б". Места - с избытком, тяги - перебор, расход - ни о чем (для такого двигателя), эксплуатация - не вопрос (двигатель как у TLC 200 5,7 ; или Lexus LX 570), бардачок в подлокотнике по объему больше чем багажник в ином авто, молчу про кузов (при том что в данной комплектации он самый короткий) - доски кубометра полтора? не вопрос! килограмм 500 чернозема теще на дачу? без проблем! на квадах покататься? цепляй трехтонный сарай, закидывай в кузов аммуницию - и вперед!
Недостатки - парковка, маневрирование на ограниченных пространствах, достаточно отстойное качество кожи на сиденьях, дубовый пластик. Хотя с учетом целевой аудитории данных автомобилей за океаном, то нормально.
Хорошая машина, другу бы порекомендовал. Если бы эти пидагоги не подняли налог (в Казахстане). В таком варианте Sequoia становиться предпочтительней :(

Есть работа и есть дача(почти таже работа) где без перевозки разного хлама не обойтись. Изначально пикап никак не рассматривался как транспорт в семье. Но пришло время и посетили мысли о покупке машины с кузовом. Моделей дофига ,а выбрать сложно.Все по своему были хороши пока супруга основательно не сбила с толку , заявив что хочу ЭТУ. Да уж я тоже хочу Тундру но здравый разум блокировал покупку, но не долго. 2007 , 5.7л. 381лошадь, на тряке, из автосалона натертая до блеска с пробегом 44т. миль. Родные пороги .Крышка кузова пластик на замке , это гуд. Но ,что бы засунуть выше и перевезти над ехать с открытой крышкой.Кунг это тоже гуд но стоит в одном *центре* 160000. Посему машину лучше искать сразу с этими допами. А лучше шторкой тогда не прейдется снимать и ставить эти допы переодически для провоза к примеру квадрика и т.д. Расход очень интересная тема--от пионера до вождя интересует скока ест 5.7л. На родной резине по трасе 11-12л, если не кочегарить. Можно конечно и 9 и 10 увидеть цифру,а также 15-17л. В городе 19-20 если спокойно. Сейчас показывает 22.5л . В дубак и по снегу да на полном 25-30л. Бенз 92. К расходу привык. Говорят что он экономичнее 4.7л. Прошлая тойота фо раннер ела 18 город.Трасса 11 это лето , зимой теже 23 потому как на полном. На тундре 80% зад использую. Машина отлично стоит на трассе из за массы и длины. Поставил резину Купер 275-70-18 STT без лифта, остался запас. 285-75-18 думаю вошла бы только-только. Расход вырос литра на 1.5-2. Комфорт относительный, не надо забывать, что это ПИКАПИЩЕ. Шумка нормальная .Автомат работает четко. Салон прогревается быстро. Места задним 2 пассажирам достаточно , 3 не очень. Крышка кузова скрепит ,наплевать. По трассе идет как титаник, рулиться легко. Тормоза отличные, не как на хонде элемент и х-трейле, но рядом. По крайней мере лучше Паджа4, МПС и Фо Раннера . Любит хорошую дорогу.На буераках как в газели сидишь скачешь. Понтов выше крыши. Все просто о...ли от размера машины, как будто ракетную установку себе купил. К габаритам превык. Ремень привода вентилятора и т.д. --4500 р, Свечи- 560р иридивые,колодки не ориг за 2200 компл. Масло 5W20 -7л . Крестовины кардана как всегда шприцуются. Задний кардан алюминь.Мост ЛСД включается кнопкой.Руль регулируется в верх и вниз. Большой бордачек посередине. прикуриватель есть. Короче, данную машину берут, кто пересел с пикапа на пикап и у кого есть техника для драйва. Они реально осознают смысл покупки и ценность грузовой машины. Остальные бла бла.Разговоры и только. Если нет в хозяйстве чем нагружать и экслуатировать данную технику ,нет смысла брать. Продажа не на ура. интересующихся дофига а реального покупателя нет. Стоимость тачки не малая. Если есть возможность по бабосам то лучше брать сразу лимитед. Кожа-рожа.двд и т.д..Чтоб по полной почувствовать наслаждение гигантом. Остальную инфу допишу после.

TOYOTA TUNDRA LIMITED , 5,7 л, 386 л/с, Это второе поколение полноразмерного пикапа Toyota Tundra (производство в Северной Америке на заводе TMMI, Индиана, США)-этот симбиоз бешеного грузовичка и солидного пикапа, официально к нам не возят…
Уникальный пикап- Toyota Tundra 4x4 , мощность 5,7-литрового двигателя V8 -386 л.с. При этом крутящий момент 546 Нм. Разгон с 0 до 100 км/ч всего за 6 секунды,. На данный момент просто не существует другого пикапа весом свыше 2 тонн, который обладал бы такими показателями скорости. Все расходники унифицированы с Lexus LX 570. Комплектация Limited кожа, Bluetooth ... расторможен как бортовой - грузовой категория "В".
Спокойно может тащить 8-метровый кемпинг-трейлер. массой до 3500 кг.( номинальная буксировочная мощность равняется 5-ти тоннам) Такой полу-грузовик хорош своей высокой практичностью – просторный багажный отсек, комфортабельный салон, отличная проходимость и, конечно же, буксировочная производительность. Во время буксировки трейлера на холм Tundra уверенно выжала 88 кмч Работа трансмиссии просто безупречна, она работает уверенно и быстро, без всяких метаний между передачами, средней расход бензина (буксировка, езда по бездорожью) 1 литр топлива за 5.8 километров пробега. Обычные внедорожники и тем более кроссоверы такими достижения похвастаться не могут.
У меня пока, самые положительные эмоции от машины..есть минусы но плюсов больше ……… Если кто-то раздумывает покупать/не покупать, то !!!!!!!!!!!. Пикап идеальная машина на все случаи жизни в США Японцкие грузовики считаются эталонными авто……Он поможет лучше реализовать Ваши приключенческие амбиции, у вас есть возможностей отдохнуть на природе, а для приличного отдыха нужен приличный грузовик, с вместительным кузовом, большим просторным салоном, и тяговитым двигателем.
Кузов нужен для того, чтобы туда закинуть охотничье снаряжение, лодку посадить свору собак, тещу...Это если места в салоне мало будет.

"В"- категория (грузовой-бортовой) 45 руб. налог с л.с . (17 000 тыс. в год.)
КОМПЛЕКТАЦИЯ : 5.7i V8 Toyota Tundra Limited 4WD
Двигатель - с системой двойного управления переменным газораспределением с искусственным интеллектом (Dual VVT-i — Dual Variable Valve Timing with intelligence) - "отключаемые цилиндры"
Пикап идеальная машина на все случаи жизни экономичная и беспорно надёжная. Японцкие грузовики считаются эталонными авто……Он поможет лучше реализовать Ваши приключенческие амбиции, у вас есть возможностей отдохнуть на природе, а для приличного отдыха нужен приличный ПИКАП, с вместительным кузовом, большим просторным салоном, и тяговитым двигателем(5 тонн).
Кузов нужен для того, чтобы туда закинуть охотничье-рыболовное снаряжение, лодку, снегоход, квадроцикл.

Машина продолжает удивлять комфортом ( естественно на уровне джипа) мультимедийная система хорошая, сенсорный экран удобен и ченджер за дисплэем на 4 диска тоже. AUX выход как всегда спасает, но лучше бы впихнули ещё и жесткий диск)). Один большой минус аудиосистему это слабые басы))
За городом машина отменная, супер двигатель - мощности с избытком, шумоизоляция поражает с первого же дня, шумов с улицы просто нет - только звук мотора и аудиосистемы. Тормоза могли бы быть получше, но для внетрэковой езды хватает =) Расход ( за городом) даже при активной работе газ/тормоз не превышает 18,5 литров, что считаю очень неплохо...
В городе проблем побольше, широченные передние стойки мешают в поворотах да и сама по себе машина широкая, длинная так что иногда приходится теснится на узких улочках....
Самая большая проблема это парковка ( по возможности в центр на этой машине не езжу) в городе нет НИ ОДНОЙ крутой парквоки в которую можно было заехать... это *опа... Зато радиус разворота радует ( в журнале читал, что самый маленький среди больших пикапов) сам не сравнивал, но обычно получается развернуться с одного захода
В заключение, машина красивая, в салоне комфортно и едет очень хорошо. Если кто думает о покупке большого пикапа... этот не разочарует... =)))

Приобрел машину напрямую из Штатов летом 2007 года.
Машина большая, сразу ощущается надежность, свойственная Тойоте. Салон просторный для передних пассажиров, все под рукой, все регулировки понятны. Так как модификация кузова "ACCESS CAB" то сзади места конечно меньше, но двоим взрослым вполне комфортно.
Присутствует откидной подлокотник с подстаканниками, крепления для детских кресел. Двери распашные, без средней стойки, садиться в машину удобно, и задние не открываются, пока не открыты передние.
Грузовой отсек вместителен, подвеска надежная как и у всех тойотовских джипов. За время эксплуатации менял только расходники (масло, фильтры, торм. колодки и т.д.). Машина очень понравилась тем что выделяется из потока своей внешностью. В общем, Тойота как обычно оправдала ожидания от своего продукта! В обслуживании недорога и неприхотлива. С радостью употребляет 92 бензин

Эргономика. Для водителя и переднего пассажира просто раздолье. Сиденья широкие с подлокотниками, но не хватает регулировок по высоте и недостаточная боковая поддержка. Ширина салона заставляет до всего тянуться, видать затачивали под среднестатистического американца. Кочерга 4-ступеньчатой АКПП по-американски на руле, честно говоря, очень удобно и привыкаешь практически сразу. Ручник, как на Мерсах, педалька справа, тоже крайне удобно и мгновенно привыкаешь. К чему трудно привыкнуть, так это к часам, они в самом низу торпедо. Весь салон в подстаканниках (6 луз), в кармашках и ящичках, в дальних дорогах должно быть очень удобно поддерживать водно-солевой баланс организма, распихать Snickers и бутерброды. Зеркала огромны и информативны, передние стойки обзор закрывают не критично. Приборы легко читаются. Через два дня привык смотреть на км, а не на мили спидометра, даже уже не замечаю разметку в милях. А вот задним пассажирам придется не сладко, ведь кабина-то, полуторная. Распашные двери без центральной стойки, не очень удобная вещь для проникновения в салон. К алгоритму их открывания/закрывания, надо долго привыкать, а пока привыкаешь, ещё не раз будешь вставать из-за руля и закрывать двери в нужном порядке. Задний ряд сидений с почти вертикальной спинкой, сидеть не удобно, колени упираются в передние спинки. Сидеть на заднем диване втроем можно, но не более чем, один час пути. Потом надо останавливаться и делать восстановительную гимнастику, т. к. ноги и спина затекают. Но, сидеть там одному очень даже комфортно, ноги можно вытянуть поперёк, ширина позволяет это сделать даже баскетболисту.Динамика. Это был настоящий сюрприз, такого драйва я не получал никогда. Постоянно мощное и стабильное ускорение без рывков и провалов. Очень трудно привыкнуть к педали газа, а она электронная. На неё надо давить очень осторожно, т. к. легко пустить машину в занос даже на сухом асфальте. Особенно надо быть осторожным на поворотах, дозировать газ надо очень точно, а то занос неизбежен. К счастью, занос всегда прогнозируемый и корректируется подруливанием и сбросом газа. Легкий зад пикапа не позволяет воспользоваться, даже самыми лучшими сцепными свойствами шин, т. к. мощность двигателя просто избыточна для такого веса. Это лечиться очень просто, закидывается балласт в кузов пикапа в виде 6 мешков с песком и машину не узнать. Динамика уже не та, да и расход топлива повышается, но зато можно смело заходить на повороты, а ещё добавляется мягкость хода, почти как у лимузина с пневмоподвеской.Для испытания тяговых способностей двигателя, у нас в Алма-Ате есть своеобразный полигон в виде затяжного 45-ти градусного подъёма на горнолыжный курорт Чимбулак. Так вот, на всех своих предыдущих автомобилях, я всегда был вынужден на этом тягуне переключаться на «L» автомата, т. к мощности никогда не хватает, даже пустому джипу. А тут, я с полным салоном на «D», но с включенным «овердрайвом» постоянно ускоряюсь на подъёме обгоняя TLC100 и даже Nissan Armada. Делаю их, как стоячих. Такого восторга я ещё не испытывал. Кажется, что у двигателя нет предела мощности. Словом, Tundra потрясает своей динамикой, но за это надо расплачиваться повышенным расходом топлива на уровне 22 л/100км., но если сдерживать себя и ездить в пенсионерском режиме, то расход удивительно низкий, не более 17 л/100км. на 2WD. Тормоза. Тормоза, как говориться придумали трусы. И Tundra, для очень смелых людей, словом тормозить не любит. Хоть ABS и вмешивается в самый последний и нужный момент, тормозной путь, всё ровно очень длинный. Не знаю, от чего это, может быть с проточкой дисков и заменой колодок что-нибудь да измениться, но, не уверен, что изменения будут серьёзными. Резина у меня Bridgestone AT 969, проверенна на всех моих предыдущих машинах, но даже она не помогает. Короче, держите дистанцию более длинную, чем привыкли. Трансмиссия. В трансмиссии применена схема part-time с отключаемым передним приводом. Для условий нашего города крайне не удобно, т. к улицы зимою чистят выборочно, а перепад высот очень велик, у нас явно выраженные подъёмы и спуски, на которых можно спокойно забуксовать и скользить. Хоть и подключать полный привод можно на ходу до 100 км/ч. нажатием кнопки на панели, но, зная какая это нагрузка на узлы трансмиссии, делаешь это не часто. Тем более, что моменты подключения/выключения полного привода сопровождаются ударами, не знаю, должно быть так или нет. Также, кнопкой включается пониженная передача. Довериться кнопкам, вопрос спорный, т. к. отказ может быть из-за чего угодно, контакты закисли, к примеру. При езде на 4WD появляется ощутимый гул раздатки, с ростом скорости гул растёт тоже. Гул не проходит даже на скользкой поверхности. В мануале написано, что это нормально, но по мне как-то не привычно. Все пассажиры всегда задают вопрос об этом гуле, и приходиться всем отвечать, что это норма, но никто не верит. В заднем мосту применён LSD, мост крепиться на трёх листовых рессорах. На пикапе громко заявлена установка TRD-Off road Packet, но на деле, это только более жесткие амортизаторы и всё. Проходимость. Длинная база 5500 мм. конечно сильно ограничивает внедорожные способности пикапа. Геометрическая проходимость пожалуй, единственный минус перед TLC105. Но, я решил заказать 3’ боди-лифткомплект из Америки и поставить 33’ колёса. Мне кажется это самое оптимальное решение, т. к. при боди-лифте центр тяжести практически остаётся на месте и нагрузки на трансмиссию увеличиваются не так сильно, как при лифте подвески. Переделки и вмешательства в механизмы при этом минимальны. Учитывая, что мощность двигателя которая как минимум в 50 раз превосходит прочность трансмиссии, может спокойно сорвать полуоси на каменистой дороге, если зажмёт колесо. Я сам лично сорвал хвостовик переднего моста на TLC80 на раскоряченных колесах в горах и это не включая пониженную, просто был тогда ещё чайником. Дом на колёсах. Пикап я приобрёл недавно, поэтому сейчас рисую эскизный проект трансформации кузова. Но, уже сейчас знаю, что там будет. Во-первых, запасной бак на 250 литров, большие ящики для ремкомплектов и экипировки, обязательно двухспальная трансформируемая кровать, газовая плитка, ёмкость для питьевой воды ну и всё такое. По грубым подсчётам это вытянет на $10 000. Уже заказал кунг из стеклопластика у местных умельцев. Надеюсь, это будет качественно выполнено. Когда искал хоть один отзыв о Toyota Tundra, не нашёл нигде. Лазил по американским сайтам, но там используют сплошной сленг, который я так и не понял. Вот решил отдать долг этому сайту, т.к. предыдущий свой выбор сделал заглянув сюда, два года назад, когда выбирал Prado 90. Купил с правым рулём 3,4 98 г.в., а ещё до этого у меня был джип-легенда TLC80, но продал из-за финансовых трудностей. При покупке TLC Prado получил бонус, в качестве комплектации Аctive Vacation c двухспальной кроватью, умывальником и газовой плиткой. Такая комплектация для нашего города, просто находка. Живу в Алма-Ате, а у нас тут в радиусе 300 км. имеется практически любой ландшафт, от горного с ледниками до бескрайних пустынь с зыбучими песками, и если постараться, то можно и болота найти. Проезд везде, пока ещё свободен, и при очень маленькой плотности населения у нас идеальные условия для проведения ралли и трофи-рейдов. Каждый уикенд, я с друзьями отправляюсь на природу, маршруты до 1000 км в круг, поэтому машина для меня превратилась в «дом на колёсах». Всегда, можно быстро разбить «лагерь», просто встать на ровном, и всё.Это я к тому, что эта привычка возить с собою «дом», заставила меня сделать поначалу очень трудный выбор с покупкой следующей машины. Выбирал между TLC 105 и FJ Cruiser. И когда, я уже остановился на практичном и надёжном TLC105 (который уже прекратили выпускать), то обратил внимание, по совету друзей на Toyota Tundra, и тут меня стал раздирать когнитивный диссонанс, т.е выбор среди равнозначных обстоятельств. Выбор был тяжёл и долог. Помог продавец, который уступил за машину более $ 4000, в итоге, у меня во дворе стоит Tundra 2002 г.в. V-4,7 c полуторной кабиной, 5 мест из Америки. Почему я сделал этот выбор:1. Вес пикапа 1950 кг. против 2400 кг. у TLC105. Значит снаряжённый и гружёный пикап, будет весить как снаряжённый TLC105, но без груза. На горной каменистой дороге вес играет большое значение. 2. У пикапа двигатель V-8 4,7 I-Force против 4,5 у TLC105, крутящий момент заметно больше. Сотню Tundra набирает за 7,8 сек, а это самый лучший показатель в своём классе, почти как у Кайена. И как ни странно, у Tundra более экономичный расход топлива, на уровне 16-22 л. если не в пол давить. Все расходники унифицированы с TLC100 VX, Prado 120 и Lexus LX 470. 3. Пикап наиболее подходит для установки в его кузове (длина 1830 мм), как кровати, так и чего, что душа пожелает, хоть джакузи. А весной, ещё и компост можно возить.4. В нашем городе, пожалуй, самое большое количество TLC 100 на единицу населения в СНГ (официально признано Toyota Motors), поэтому не хотелось сливаться с толпою, как бы это не цинично звучало.Это только мои первые впечатления от машины, обещаю что, допишу отзыв после полугодовой эксплуатации. У меня пока, только самые положительные эмоции от машины. Если кто-то раздумывает покупать/не покупать, то покупайте. Пикап, как мне кажется, наиболее походит для наших огромных просторов, как для Казахстана, так и для России. Toyota Tundra поможет лучше реализовать Ваши приключенческие амбиции и получить настоящий кайф от путешествий. Toyota forever!!!!!!!!

большой красивый пикап современного дизайна в толпе легко узнаваем. у моего 4-х дверного крыша над грузовым отсеком.черный цвет. короче выглядит крутым внедорожником. абсолютно надежный и проходимый, подключил передний мост и вперед (не говоря про пониженную с блокировками).она вообще предназначена для штатовского 80-го бензина, я лью 92-й и прет как ласточка. у моей маркировка SR-5 и подсветка TRD.в общем ПЕСНЯ!

Пикап просто супер , ежу и не могу нарадоватся , проблем никаких ... Советую куплять .. В США , сам кстати там живу