158 отзывов о Toyota Land Cruiser Prado

Купил 3-литровый дизель в феврале 2012г. Сразу же после того, как получил номера, ещё стоя у ГАИ, заметил, что на заднем фоне радиоволны, при работе штатной магнитолы , четко прослушиваются, переговоры каких-то гаишников по рации. Был в шоке! Пока ехал до дилеров слушал музыку с систематическими врезаниями в музыкальную композицию, переговоров таксистов, ментов и т.д. Дилеры приняли, но ничего не нашли. Сказали, что плавающий дефект. Надо ловить момент. Потом было ещё раза 3-4. Всё хочу, но никак не доеду то того ГАИ, чтобы ещё раз проверить и привезти туда дилерских диагностов. Через 1 000 км появился справа в передней панели (торпеде) какой-то хрип, толи скрип (похожий на шипение при настройки радиостанции). Опять приехал - опять плавающий дефект. Ничего не устранили. Установил при покупке у официалов сигналку, чтобы не отмазывались мол не наше - и нет гарантии. Так ездил с ней 3 или 4 раза: то не закрывает двери, то орёт, то не заводит с брелка и т.д. Через 4 000 км появился какой то скрип тормозной передали при нажатии. Потом разболталась розетка для зарядки сотовых телефонов. Я шесть лет до этого ездил на KIA и не было такого, а здесь за два месяца столько дефектов, мелкие, но не приятно.

Резюмируя всё вышеизложенное, хочу отметить, что покупая за эти деньги авто, я рассчитывал только заливать бензин и масло менять с расходниками. У всех на слуху TOYOTA это - супер качество. Ничего подобного. Это всё миф! Среднее качество за огромные деньги, за бренд! Советую никогда не отказываться от опроса по оценке оказания услуг после посещения дилеров. Может быть лучше и быстрее устранят неисправности!

Добрый всем вечер! Купили Прадика чуть больше года назад. Кретерии были следующие- полноприводный джип, рамный, дизель,экономичный расход, маленький налог, надежный, не дорогой в обслуге, комфортный. Банк 1,3 млн. И вот после месяцев размышлений, долгих трений, бесконечных советов друзей решил,что Toyota Land Cruiser Prado 120, 3.0 D4D -это реально ЗОЛОТАЯ СЕРЕДИНА! Авто обошлось в 1.2 млн плюс зимняя резина, комплектация люкс, светлая кожа, навигация штатная, 3 ряда сидений, пневмо, черный, тонированный, автомат, 133000 пробег. После 2 фокуса, прадо- это самолет, плавность хода, ямы вообще не чувствует, комфорт на высоте, ну словами не передать! За год с небольшим наездил с сыном напополам 50000 тыс, за это время пришлось поменять -задние стойки 2 шт (11000 . штука), -пневмобаллоны 2 шт (6000 . шт), -пыльники переднего шруса внутренний 2 шт( 4000 . шт) -колодки по кругу один раз (2000 . все), -стойки стабилизатора 2 шт(300 .шт) -масло в коробке, редукторе и мостах (5000 . всё) Стойки, пневмобаллоны, масла, колодки и стабилизаторы менял неделю назад, поэтому 50000 тыс.пробега прошли почти без вложений, не считая планового ТО. Джип никогда не подводил, был как-то даже мороз -32 пару раз свечи накала прогрел и как летом, только греется долго, дизель всё-таки! Проходимость на высоте, прадо-есть прадо. Динамика вполне устраивает, по ощущениям 2.0 литровому фокусу не уступит. Максимум 180 разгонял, там уже ограничитель не дает больше, да и ни к чему. Порой езжу, 150-170 едет стабильно при этом расод 9-10 литров, в городе расход 11 литров нашей жесткой роснефтевской солярки! Спустя неделю после покупки, пытались угнать, слава богу не получилось,только личинку замка зажигания испортили, полсе этого пославил спутниковую сигналку и пару секреток, теперь спокоен. Вообщем машиной полностью доволен,вообще марку Toyota уважаю,каждое утро так и тянет поскорее сесть в неё и вперед!

Всем привет) корочече купил себе пол года назад прадик) брал его на заказ) заказал в полной комплектации) Я вам скажу машина супер слов нет прям) влажений не требует только масло регулярно меняю) по трассе идет устойчиво)))) Ездил как то в ле с друзьями так там залител в калью думал все застрял, а не тут то было включил полный привод и потихоньку в натяжечку выехал, машина очень проходимая) я вам скажу эту машину можно использовать как для села так и для города советую брать машина супер)))

Здравствуйте! Владею. этим авто ежу 2 года. Привез сам из Германии обычная комплектация 3.0 4-d4 c webasto. Webasto отличная вещь особенно когда надо прогреть машину зимой. Как только привез из Германии появился первый минус ржавчина . Оттирал 2 недели весь день был в гараже. Машина отличная по бездорожью не езжу на ней только на родник . Иногда были проблемы но мелочные, До этой машины был прадо 95 3.0 дизель японец а до 95 кажется 78 или 75 как они там назывались тоже 3.0 японец. Теперь главная проблема это 2 форсунки полетели. Уже 3 месяца в гараже пылится . Форсунки с германии не дешевые за одну штуку 450-500 евро. Заказал. Теперь жду. В этом году собираюсь в гости с семьей. Задние сиденья до конца не отпускаются это большой минус для меня теперь думаю заменить машину я бы её оставил но нужна машины что-бы путешествовать думаю брать мультиван т5 бензиновый много ест а у дизеля форсунки как у прадо 120 мучится с наши то топливом. Теперь думаю купить т4 и 120 оставить себе .

Данный отзыв описывает Toyota Land Cruiser Pradо 2003 года выпуска. За время эксплуатации автомобиля поломок не было(эксплуатировалось авто 3 года), да и быть не могло, японское качество все же.Двигатель у него 150 л/с, что вполне хватает вес автомобиля, правда и расход по городу: летом-12-15 л, зимой-15-20л, что ощутимо сказывается на бюджете. Так же дорого обходится замена резины на зимнюю и наоборот, цены могут быть разные, примерно от 15-25 за колесо(+литье в цену войдет). Фильтры чищу обычным пылесосом и их хватает надолго.По проходимости машина очень и очень хорошая, проедет везде. Я видел единственный раз когда ее по весне на оба моста в сугробе у какой то деревне утопили. Но и тут ничего копнули-толкнули и поехали.Хороший звук, хороший и удобный салон.Да и за рулем чувствуешь себя в прямом смысле на высоте:)Когда стоишь на светофоре видно крышу соседней машины:)А салон такого размера, что там можно жить.

Владею Прадиком 2 года,машина 2006г. дилерская 4-литра обычная комплектация( простая),я 3-ий хозяин.За время эксплуатации больших недостатков не выявлено, через год поменял передние стойки 1800 р/шт.+работа 2000р/шт.,стойки брал как в оригинале только без лейба тайота. Визуально машина очень нравится,но в нутри простовато особенно кто пересаживается после немцев. Первое желание после покупки выкинуть передние сиденья,неудобные,не настроишь... , но поездив неделю потом вторую,привык и желание к замене отпало само собой.Поменял светодиоды в кнопках(подсветка),наверно время пришло,цена 1-го светодиода в экстизе 90-120р.точно не помню.Масло менял самостоятельно,т.к.масляный фильтр находится с верху, все удобно,просто,легко.Тормозные колодки передние на время покупки были использованы на60%,купил сразу на замену не оригинал,пока еще не менял хотя в сервесе рекомендовали.Расход по городу зависит от стиля езды,как купил ездил аккуратно но потому и расход был 15.5 примерно не больше, т.к. компа в моей комплектации нет измерения делались по баку многоразово, по прошествии времени стал ездить агресивнее тут и расход 16.5-17,зимой не замерял но думаю 17-18,меня устраивает.Езда приятная, высоко сидишь-далеко глядишь,это точно. Салон вместительный,багажник тоже радует.Неровности лучше проходить на скорости не притормаживая.Бордюры,сугробы-преодолевание радует.На дороге уважение.Как замену в будущем рассматриваю LC200,150 кузов не нравится визуально,да и смысл пересаживаться с прадика в прадик... Вывод для тех кто присматривается к 120-му:реальная машина (можно сказать не убиваемая),за почти реальные деньги. Расходники так же радуют ,особенно если брать не оригинал (фильтры) от 100р.маслянный,воздушный от 150-250р.,салонный от 300р., хотя и оригиналы не очень бьют по карману. На этом наверно и все, ВСЕМ удачи при выборе машины...

Владею больше года пересел на крузак после паджеро поэтому первая часть отзыва сравнение: Паджеро однозначно лучше рулится на асфальте так точно, так как рама есть рама, но на бездорожье на мой взгляд крузер позволяет ехать быстрее. Расход примерно одинаковый 3,5 200лс весит 2200 кг против 4,0 249 весит 1900 кг но ощущения другие, до 100 км/ч просто бомба!!! Багажник удобнее в паджеро там есть ниша для третьего ряда так вот там места для всего и ещё остается!!! Багажник всегда пустой. На паджерке был подогрев лобового, очень его не хватает. Когда продавал паджеро пробег около 70 000 км подходил к концу компрессор кондиционера (около 50 т.р. у О.Д.) и все других поломок не было. На крузаке за 116 000 тыс км. было всего две мелкие поломки 1. Перетерлась трубка кондиционера и вытек хладагент – 5000 . ремонт и подшипник дилер приговорил передний ступичный правый 12 000 . и все за 116 000 км.!!! Говорят что новые прадо и TLC 200 не такие не убиваемые, жаль денег проверить нету, а то очень хочется 200. Теперь плюсы прадо: - народ пропускает – расширители на всех деталях есть, в итоге за 6 лет эксплуатации не одной крашенной детали - отличная динамика – если не топить то расходомер показывает 15 л/100 км (реальный расход под пробку 400 км под пробку 16,5 литров на сотню) на мой взгляд нормально – очень вместительный салон – дешевая эксплуатация например фильтр салона 400 . не оригинал, передний бампер 7000 – хорошо работает климат контроль – проходимость – хороший звук и много колонок + сабвуфер. Минусы: -нет блокировки заднего дифференциала у моего (правда пока не нужна была и на паджеро была) – автомат в пробке чучуть подергивается от частых переключений -Шумоизоляция в дверях как будто её нету (надо потратиться 10 000 и тащиться) -Запаска внизу не разу не доставал но там все в грязи и лучше туда не лазить  для второго ряда только кондиционер – каско дорогая – китайская навигация пока холодный сенсорных экран не фу рычит – в раме есть отверстия туда забивается грязь – есть отверстия из колесных арок летит грязь к двигателю - сколы ржавеют. Но в целом продавать не хочу, так как достойной альтернативы за 1 500 000 . НЕТ!!! Машиной очень доволен эксплуатация 80 % город 20 % дача и рыбалка. Для всех кто не верил фотка с расходом по борт. компьютеру пробег примерно 1500 км. Там и темперутру видно -17 снимал 07 февраля 2012 г. Реальный расход чуть больше, но все же:)!

Расход топлива: Город зимой - 20 л/100 км; Трасса (при 140 км/ч) - 17,5 л/100 км; Трасса (при 110 км/ч) - 12,5 л/100 км. ПОКУПКА Автомобиль приобретал через "Тойота-Центр". По Договору срок поставки - июль, но потом срок по устной договорённости (из-за каких-то объективных причин со стороны дилера) был отодвинут на сентябрь. Однако автомобиль пришёл только в начале октября. Я конечно дождаться не мог, когда получу автомобиль, но, как обычно у нас в России, разгрузить сначала не могли несколько дней, а затем выяснилось, что документы неверно оформлены. Ещё ожидание неделю и в итого 19.10.2007 машину забрал. В подарок от дилера получено: - Комплект резиновых ковриков в салон и багажник; - Аварийный набор в фирменной сумке (аптечка, огнетушитель, трос и т.д.). ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ После покупки автомобиля в первую очередь была установлена спутниковая охранная сигнализация. Это и для самоуспокоения и с практической точки зрения целесообразно, если оформлять добровольную страховку. Затем смонтировано прицепное устройство. В ходе его выбора хотел что-то наименее заметное и выступающее, но у этого же дилера ничего вразумительного относительно оригинальных прицепных устройств я не услышал. В итоге самостоятельно выбрал хромированный фаркоп, который по конструкции, на мой взгляд, самый надёжный и крюк с шаром не торчит вниз как плуг. Со временем так же сменил еще и штатную автомагнитоллу на устройство с GPS-навигацией и камерой заднего вида. И последнее, что было установлено - это предпусковой подогреватель WEBASTO с таймером и пультом. Устройство очень актуальное для зимних морозов. ЭКСПЛУАТАЦИЯ Недостатки автомобиля. Обидно, но сразу после начала пользования автомобилем выявились недостатки. Пусть их и не много, но есть. Самый главный - это отсутствие печки для задних пассажиров. Видел раньше, что в Prado сзади есть какие-то клавиши управления климатом, но внимательно не изучил. И вот при покупке выяснилось, что там только проветривание и кондиционер. Получается, что с семьёй когда едешь, то передним пассажирам жарко, а задним прохладно. В добавок стекла задних дверей очень быстро запотевают. Второй недостаток - отсутствие клавиш управления аудиосистемой на рулевой колонке. В движении за городом по нашим не очень ровным дорогам не всегда получается держа руку навесу нажать сходу нужную клавишу на магнитоле. Слышал, что можно установить их отдельно, но пока так и не сделал. Движение по дорогам. Очень важно для меня, что в дальней поездке в автомобиле удобно и усталости не чувствуется. Поначалу показалось, что неважно дорогу держит, если есть волнообразная гребёнка на покрытии, но потом поэкспериментировал с режимами жёсткости подвески и всё прояснилось. В комфортном положении кузов автомобиля раскачивает и мотает сильно. Но в положениях переключателя 3-4 устойчивость стабилизируется и гораздо увереннее можно передвигаться по дорогам. Эти же режимы помогают при движении в горах на крутых виражах. Было немного опаски, что боковой ветер будет сильно влиять на устойчивость, но это не так заметно. Больше мешает встречный ветер, сразу чувствуется заметное сопротивление и ощущается момент переключения передач АКПП. При этом и расход бензина заметно увеличивается. Расход бензина хороший при скорости 100-110 км/ч со включенным круиз-контролем - 12,5 л/100 км. Отлично ведёт себя автомобиль с тяжёлым прицепом, почти не ощущается нагрузка, что при разгоне, что при торможении. Но опять же в сильный встречный ветер расход бензина достигает 25 л/100 км. Бездорожье. В грязи сильно не успел поездить, но небольшая поездка в Парабель (см. Парабель-2007), как я и ожидал, немного показала вездеходность автомобиля. В своё время я сам за рулём много ездил на УАЗе по рабочим вопросам в глухих местах и считаю УАЗ очень хорошим автомобилем для бездорожья. Так вот на Prado я чувствую себя также уверенно как на УАЗике, но только жалко бить такой красивый автомобиль. Сейчас по снегу Prado идёт по сугробам пока не встретиться с жёсткими перемётами где садится на мосты. Немного поэкспериментировал и пришёл к выводу, что как только надо выехать на снежную целину, то необходимо влкючить межосевую блокировку (отключающую систему курсовой устойчивости). А иначе на очередном глубоком сугробе при пробуксовке колёс подключается электроника и обороты двигателя резко падают, скорость снижается и автомобиль основательно проваливается в снег. РЕЗЮМЕ Пока никаких серьезных поломок или замечаний к работе узлов и агрегатов автомобиля не было. Автомобилем вполне доволен.

Доброй ночи! Вот решил написать отзыв о своём прадике, это мой второй уже отзыв на этом сайте, первый об инфините фх 45 "Отличный авто". Позавчера выставил своего надёжного друга на продажу, причина: покупка квартиры... очень жалко продавать, но деваться некуда, буду пересаживаться на более дешёвое авто, рассматриваю как вариант сонату 2,7 с автоматом, буду благодарен за дельный совет! Купил я его летом, после продажи своего финика, выбор пал случайно (думал брать опять финик 07-08 года), увидел на этом сайте объявление, продавался прадик в очень красивом тюнинге за теже самые деньги, которые планировал потратить на новую покупку, решил съездить посмотреть. Ну приезжаю, смотрю... внешне очень красивая машина, салон тоже приличный! прокатился и влюбился в эту модель, после финика ооочень мягкая машина показалась, расход тоже приличный, но меньше того, который у меня был, разгон очень порадовал, думал не едет, а нет, очень даже прилично разгоняется, пневмоподвестка - отличная штука, хотя и без неё машина не низкая! Вообщем загнали на след. день мы её в сервис, там насчитали ремонта по мелочам (запчасти и работа) на 80 шт., владелец скидывал максимум 15. Короче думал я несколько дней и решил отказаться! Плюс тюнинг этот ещё, конечно красиво, но могут быть проблемы с постановкой на учёт, фары не родные, плёнка чёрная, по птс зелёный... да и на битость сложно проверить такую машину, хотя я к этому не очень придираюсь, если была немного бита и качественно сделали, то пох... Продолжил поиски, была ещё одна машинка, вроде всё ок, только ранее она числилась в угоне, потом её нашли и вернули хозяину, тоже отказался от греха подальше. Советую всегда проверять машину, особенно данную марку, очень популярная она у угонщиков! Хотя общался с гаишниками, говорят сейчас более свежие угоняют, а 2005-2006 уже практически не трогают! Типа лучше угнать одну свежую, чем 2 старых, заработаешь одинаково... И вот 3-й вариант: 118000 пробег, 4л. 2005 год по ПТС. Загнали в сервис, проверили электрику, подвеску, двигатель, коробку - всё в идеале, по кузову не смогли проверить, человека этого у них небыло в тот день, сам посмотрел, по кузову были мелкие сколы и пластиковые накладки кое-где притёртые, сам я не могу опредилить красилась или нет, насторожила меня птс, дубликат был, пробили, оказывается оригинал весь исписали из-за того, что машина была долгое время оформленна на фирму, которая то снимала, то ставила её на учёт опять, я так и не понял этой махинации, вторым хозяином было уже частное лицо, я получаюсь 3-й, короче купил! в объявление машина стояла 1.190 купил я её за 1.150 + поменял лобовое стекло (трещина была) 4000 + 1500 работа. Разумеется сдел ТО (масла, фильтры, свечи), кинул литрушку масла в багажник, на всякий случай и поехал ставить на учёт за 1000 км в одну сторону от столицы. На трассе машина показала себя изумительно, хоть и мотало после финика в стороны немного, зато мягко, тихо, обзор очень хороший, видно за 2-3 машины вперёд, боковые зеркала огромные, свет очень хороший, расход по трассе при скорости 110-130 около 11-12 л., местами ехал 160 - 170, машина очень уверенно идёт и запас хода ещё большой, музыка тоже хорошая, климат намного лучше, чем в финике! Удивило то, что при скорости 120 на финике показывало около 3000 оборотов, а на прадике 2000 с коп. В общем поставил на учёт без проблем, за 1000 км пробега масло не съело ни капли... правда увидел, что радиатор подтекает, решил поменять. Через неделю поехали в 5-м на ней в крым из москвы, в нехватке места никто не жаловался, пригодился 3-й ряд сидений, очень удобно, все там спали по очереди))) Итог: владею полгода, проехал около 25000 км, поменял только радиатор, подтекал немного, можно было бы и дальше ездить, просто не стал рисковать перед дальней дорогой и ТО, вот и все мои вложения, делайте выводы сами по поводу надёжности, сейчас зима, машина держит дорогу отлично, салон греется быстро, заводится без проблем, единственное, что мне не очень понравилось в этой машине только салон, простоватый конечно, хотя кач-во отделки хорошее, тяжело входить в повароты на большой скорости, ну и мелкие придирки по мелочам...Всем советую данный авто, он реально стоит своих денег и подходит для езды как в городе, так и по деревенским дорогам... Всем спасибо, кто прочитал отзыв, надеюсь он поможет вам при выборе, удачи на дорогах...Просьба ко всяким умникам - не обсирайте отзыв, сначало сами попробуйте написать свой отзыв, потом судите других...

Купил в ОАЭ в 2010 вариант для жарких стран, искал дизель долго, там он не популярен бензин дешевый. За два года наездил 25000 кое какой опыт накопил. В салоне тихо, у товарища 95 никакого сравнения, тормоза очень эффективные, при срабатывании ВА встает как вкопанный, стал опасаться резко нажимать на тормоз, система воспринимает как аварийное торможение и добавляет сама, при этом Pre Crash Safety system так затягивает ремни, что перехватывает дыхание. Хорошая штучка Adaptive Cruise Control на трассе сама держит дистанцию, тормозит, ускоряется используя радар, при этом дистанцию до впереди идущей машины которую будет держать система можно регулировать вручную. KDSS очень нравится, крены на поворотах практически отсутствуют. Жесткость амортизаторов можно задать Спорт Комфорт и нормальный, для динамичной езды лучше Спорт, подвеска становится ощутимее жестче. Высоту кузова пневматика регулирует в диапазоне -2 +4 см, на бездорожье помогает не цапануть задним барьером. Динамика слабовата, особенно на трассе, но в городе хватает за глаза, помогает секвентальная коробка с ручным переключением скоростей, третья и четвертая сильно выручают при обгоне. В инете хвалят электронное устройство увеличения мощности двигателя, надо подумать заказать. Запас хода 1150 км, у меня два бака, расход летом по борткомпьютеру 11.7 зимой 12.5 литров, заправляюсь один раз в месяц. Салон очень просторный и светлый благодаря люку, места над головой много, хоть в колпаке поварском сиди. Материалы качественные, пластик на торпеде мягкий, правда на дверях подвержен царапинам. Регулировок сидений масса, но третий ряд использовать не приходилось. В холода салон греется не так быстро как хотелось бы, так ведь не для севера была создана, а у нас на юге терпимо, к тому же подогрев сидений очень эффективен, на максимуме припекает. Музыка приличная JBL 14 динамиков, изображение на dvd очень высокого разрешения, правда при движении Тойота не разрешает смотреть, отключает картинку. С парковкой никаких проблем, камеры видят и спереди, и сбоку, и сзади, плюс сонары подсказывают и визуально на двух дисплеях и звук меняется в зависимости от расстояния до препятствия. Расстояние до препятствия для срабатывания парктроников можно регулировать в меню. Камеры тоже можно настроить в меню, чтобы автоматически включались при снижении скорости до 10 км в час, очень полезно при парковке к бордюру, правда в плохую погоду фронтальная камера быстро грязнится, вожу с собой пульвелизатор для промывки. В дверной карман влазит 2 литровые бутылки воды, летом красота, кроме того всяких кармашков, подстаканников масса, обо всех пассажирах Тойота позаботилась. Брызговики коротковаты, передние двери и задний бампер в непогоду забрасывает грязью. В принципе из отрицательных сторон этим пока все ограничивается. Если что вылезет обязательно напишу, всем удачи на Дорогах! Если вы гонщик, эта машина не для вас. А тем кто ценит надежность, считает деньги и заботится об окружающей среде, советую только дизель, минимум выбросов, очень экономичный.

Вот и я наконец нашел время чтобы описать свои впечатления о владении своим прадиком. Итак по порядку, машин было много разных , но в 2006 году у коллеги по работе купил свой первый внедорожник Ниссан патфайндер 2000 г.в., коробка механика двигатель 3,3 литра. Пашка стал семейным любимцем, возил все что можно , парковался где придется, в ремонте копейки. Но на свое горе в голову стали лезть идеи о смене машины. Так в 2008 году покупаю новый Опель антара 3.2 литра, вроде как бы внедорожник, но с приставкой вроде. Кстати особых минусов не заметил, если не съезжать с обочины. Но вот удача коллега с работы предлагает в 2009 году годовалый прадик, полностью доведенный до ума ( шумка с полной разборкой салона, музыка, сигналка, всевозможные допы). Первые ощущения, что я сел в бизнес седан, но с высокой посадкой и отменным движком. Эксплуатация в основном в городе, двигатель кушает 17-18 литров, трасса 11 литров. Манера езды спокойная, иногда бывает дразню владельцев всяких придурков уверенных что у них спортивные авто (маздочки, хондочки). Для меня главное условие парковка в любом месте что летом, что зимой, подлетел к дому вскарапкался хоть на дерево и ушел спокойно домой. В принципе эта машина для практичных людей, умеющих считать деньги (конечно в этом классе авто). Посадить прадик конечно можно, но если безумную голову к этому приложить и заехать в болото где танки тонут, а так если понимать как работает полный привод на прадике то проблематично. Ездил по снегу в том году глубиной до 60 см, так все лыжники смотрели раскрыв рты. Салон может и не космос, но сделан с душой, качественные материалы, что не скажешь о 150, от них попахивает корейцами с их дешевым пластиком и экономией на всем. Внешний вид спокойный, без лишних черт. То в среднем 14000 , ТО -40, 80 чуть дороже. За два года ничего не ломалось, окромя появления небольших ржавых скольчиков на капоте (болезнь), устранено дилером за 3 дня по гарантии с оклейкой пленкой капота, очень удобно. Да кстати не вешайте мухоотбойник, в проеме между капотом и пластиком задерживается снег с дороги где много химии, от чего и все проблемы. Запчасти в экзисте стоят не дорого, по работе тоже проблем нет, мастера говорят что прадик приятно чинить везде удобно подлезть к нужным деталям. Вывод такой от этой машины невозможно избавится по причине поломок и т.д., ее можно продать только в одном случае, что просто приелось. По весне были мысли продать, а что в замен: туарег с безумными ценами на сервис, проблемами с двигателями, БМВ Х5 та же песня, американцы по моему это унылый вид, лишенные достижений автомобильного прогресса, Ниссан как стал европейцем стал консервной банкой, Хонда не радует глаз. Так что это пока на данный момент само совершенство в данном классе внедорожников. Если есть конкуренты, давайте обсудим))

Всем привет. Владею Прадиком-120 почти два года,вот и решил поделится с народом своим опытом. Скажу сразу писака из меня хреновый. Последнее время подсел на внедорожники, я не охотник не рыбак,просто случайно пересел в 2003 году на паркетник и понеслось. Перед Прадиком была дизельная Соренто 2 2008 года, из печального опыта Соренты понял на дизеле не сэкономишь а толко минус,солярка дорогая, зимой присадку купи,заправку выбери лукойл, то турбину остуди хотя стоял турбо таймер и всегда ощущение тревоги, в результате обрыв шатуна, благо по гарантии поменяли двигло.Больше судьбу решил не испытывать, пошел протоптанной дорожкой, купил Прадик, кстати цены на них сейчас приемлимые. Как вы заметили прадик из арабии с двиглом 2.7 и 163 кобылки. Покупал его у перекупа, приехал, посмотрел,. походил,заглянул под него все сухо,потеков масла нет мотор работает отлично,внешний вид супер,не вмяти не царапин нет, на спидометре 62000км, подогрев сидений,зеркал абс,кож. салон все есть,сейчас 130000км. Как говорится покупал глазами и телом на диагностику не ездил ,так как вся моя жизнь связана с авто решил положится на свой опыт.По приезде домой стал разбиратся с покупкой, при внимательном осмотре дома с чашкой вина,обнаружил только одну неисправность,порван пыльник на рулевой рейке,( видать перекуп пробил керхером перед продажей когда готовил) и ВСЕ, больше нечего, не когда не ломалось даже лампочки все родные и даже сейчас с порбегом 130000 тык.нечего не стучит,в салоне, не скрипит. Потом конечно, со временем поменял все масла, фильтра жидкости,кстати пыльник стоит оригинал 450. Кстати расходники в магазине все есть и оригинал не оригинал и цены не дороже корейца. Немного об авто, почему араба, да потому что, дешевле диллерского стоит тыков на 200 и налог 6000 ..Больная тема про расход ,трасса 10л-100км. 11л-110-120км ч. и так далее, город от 13 до 18л.К сравнеию лубой паркетник по городу до 15л жрет,а тут две тонны. Многие скажут с этим мотором он не едит, может комуто мало спорить не буду, но он едет на все 100.и по трассе его хватает на обгон. Про динамику скажу так,примерно как двух литровцй РАФ 4, с сфетофора пулять не будет, но при желании можно. По трассе идет уверенно как по рельсам,слегка качает, но не критично даже есть в этом свой кайф,комфортная скорость до 130 максимум 140 дальше большая парусность. Салон немного простоват, как во всех тойотах,но все четко, удобно не скрипит, не шуршит и тишина. Про внедорожные качества говорить смысла нет,и так понятно,плохих дорог и направлений у него нет,ямы,колдобины глотает все и везде.Когда выбирал Прадика посмотрел их по штук семь, да были и убитые и битые,и пробеги за 300 тыков,но у всех моторы, коробка и так далее все работало нормально.Писать про него можно много и долго, но вывод один, равных по надежности и даже затрат на обслуживание учитывая даже расход бензина (все затраты отбиваются надежностью) ему НЕТ. Спасибо всем, С НОВЫМ 2012 ГОДОМ.

Приобретена собственником на аукционе в Японии. В России с января 2008 г. Один владелец. Семиместный темный велюровый салон. Ухоженная. Гаражная парковка. ТО своевременно - имеется сервисная книжка. Город на 100 км - 20, на шоссе -17, смешанный - 19 Реальная цена - 1060000.Возможен небольшой торг. Ксенон - ближний, дальний свет и противотуманки. Защита переднего бампера. Фаркоп. Отбойник на капоте. Задний спойлер. Люк. Сигнализация с прогревом. Дополнительно – комплект резины на дисках.

купил тойоту Прадо в 2010 году. До этого на внедорожниках не ездил.Машина сразу покорила своей надежностью и комфортом.В обслуживании проста.Хорошая оптика.Мягкость езды как на лимузине.Предыдущая машина Ауди А8 одни проблемы.По сравнению с Ауди А8 2, 5 дизель обслуживание дешевле в 5 раз.Установил на Тойоту Прадо газобалонное оборудование.Красивый, мощный, надежный автомобиль созданный для Украинских доррог.

Приобрел 2х леткой,в отличном состоянии. Имел много достойных авто(is 250,RX 330,порш каен) на многих ездил, все по своему хороши, но LC на мой взгляд самый универсальный (семья, дети, охота, рыбалка и на каждый день), на всех авто,что то не устраивало, IS250 - прекрасная динамика, комфорт, драйв, но малый клиренс, свесы, маленький для большой семьи, RX330 - комфорт,просвет,надежность и неприхотливость, но чисто внешне -женский, КАЕН есть КАЕН просто круто и красиво, больше особо явных плюсов не выявлено (возможно дело в простой комплектации и двс 3.2л). Все выше перечисленные плюсы совмещает в себе ПРАДИК (ну и немного минусов). Скажу про минусы т.к. недолго их три(лично для меня,хотя один весьма спорный) и так: 1. РАСХОД ТОПЛИВА - самый жирный минус 2. слабые тормоза 3 валкость и посредственная управляемость(спорный потому что обратная сторона медали - комфорт,непробиваемая подвеска) Плюсов гораздо больше,не буду никого утомлять тех.вопросами, здесь один эпитет- неубиваемый и под капотом как и под машиной делать нечего. Машина устраивает на все 99.9%(0.1% это те три минуса), брутальная, престижная (относительно, но мне хватает), комфортная(три ряда сидений жирный плюс), что под колесами совершено неважно,глотает все,тепловозная тяга и динамика( 9.5 с до 100 не фонтан, но на прадике ощущения кирпича с реактивным двигателем и больше был бы перебор), огромные возможности для активного отдыха (фаркопы, прицепы, багажники и при определенных вложениях супер проходимость) Основная мысль этой машины - это именно тот автомобиль который можно передавать детям,который не утратит актуальность и найдет свою нишу 3-м,4-м авто в семье, честный, антигламурный внедорожник Как у каждого настоящего внедорожника, настоящая жизнь у этой машины начинается после 5 лет,

Приветствую читателей auto.ru! Недавно продал Прадо, по свежим следам поделюсь впечатлениями о машине, может, пригодятся кому-нибудь. Прадо был из Европы, дизель 1KZ-TE, АКПП, с задней блокировкой, без люка, кожи и третьего ряда сидений (комплектация R1). Брал его у хорошего знакомого с пробегом 150 000 км в возрасте 9 лет. У меня это был первый джип, до этого владел только отечественными и импортными пузотерками. Первые впечатления очень напомнили езду на ГАЗ- 53: посадка высокая, габариты поначалу казались просто огромными, динамика как у грузовой машины. Поначалу почти не газовал – машина и так едет, стоит только тормоз отпустить. От этого просто балдел – едет медленно, но неостановимо! Стиль вождения у меня размеренный, так что очень подходит. При таком стиле расход оказался около 19 литров. Потом, когда привык к машине и стал газовать активнее, расход стал меньше. За все время владения (3,5 года и 50 тыс. км) средний расход составил 13,3 на 100км от 10,4 (летом по трассе) до 21 (зимой по пробкам). Машина оказалась маневренной, габариты чувствуются очень хорошо. Парковка в городе проблем не вызывала, особенно учитывая возможность залезть почти на любой бордюр. По сравнению с Секвойей знакомого, через некоторое время машина стала казаться почти маленькой:). Поведение на шоссе не блестящее: чувствуется парусность, кренится в поворотах, мощности (125 лс на 2 с лишним тонны) на обгонах не хватает. Больше 130 кмч не разгонял, комфортная для меня скорость была около 110. В общем, машина не для динамичной езды по трассе, хотя в городе динамики вполне хватает. Купил машину на лысой всесезонке , оказалось, что в колее страшно болтает. Пока не поменял на BF Goodrich AT, по КАД местами ездить просто боялся. С Goodrich об этой проблеме забыл. Багажник очень вместительный, за все время владения не было случая, чтобы что-то не поместилось (при двух маленьких детях, велосипедах, колясках, кроватках и тд). Никаких ящиков и ниш в багажнике нет, есть только 4 проушины в полу для крепления груза, кармашек в задней двери и маленькое отделение для домкрата. Для крепления постоянно болтающегося в багажнике барахла (компрессора, съемной лебедки, веревок и тд) пришлось прилаживать сетки и резиновые жгуты. Салон тоже просторный, сиденья для меня были очень удобными, при длительных поездках ничего не затекало и не уставало, в отличие от пузотерок. Ставлю машине 3 за комфорт из-за жесткой подвески, сильной вибрации дизеля и шума. Ситуацию с подвеской частично исправила установка тюнинговых пружин от Влада (Питер). Вибрация здорово доставала, особенно при долгом стоянии в пробках. Шум был связан еще и с резиной. Но ездить на джипе на шоссейке или низкопрофильной резине мне кажется нелепым: комфорта и управляемости существенно не прибавится, а проходимость пострадает. Поначалу от жесткости, шума и вибрации кайфовал: брутальная машина! Но со временем стало надоедать. Проходимость неподготовленного Прадо с АТ резиной на уровне. Застревал всего дважды: на песчаном подъеме (не знал тогда, что надо скинуть давление в шинах) и на крепком насте (сел на брюхо). Специально в грязь не лазал; однажды случайно провалился в лужу по фары, выехал сам без проблем. В целом Прадик произвел впечатление просто и надежно сделанной машины. С дизелем, подвеской, электрикой проблем не было. Однако годы берут свое. Пришлось менять немало деталей из-за старения: блокиратор заднего моста, трубки к задней печке, радиатор, сайлентблоки. С радиатором получилась неприятная история: лопнула трубка, по которой идет масло из коробки. В результате машина встала вдали от дома, пришлось возвращаться на эвакуаторе, менять радиатор и многократно промывать коробку. Цены на ремонт и замену коробки неприятно удивили. Думал перебрать или взять контрактную, но обошлось промывкой, после нее коробка больше 2 лет работает без проблем. Судя по форумам, эта проблема нередкая. Также типично для Прадо этих годов закисание актуатора блокировки заднего моста. Деталь похожа на моторчик стеклоочистителя, но стоит до 80 тыс.р! Нашел за 14, чему был страшно рад. В эксплуатации машина оказалась дорогой. За первый год потратил на нее около 90 тыс. р. Это без солярки. Смена масла раз в 5 000 км (масло и фильтр Toyota), ремень ГРМ с роликом, жидкости в коробке, мостах, тормозные колодки и диски, резина самая дешевая от 5000... В следующие года тратил меньше, но не намного. Говорил с другими владельцами 90 Прадо, у них примерно то же самое получалось. Налог и ОСАГО на Прадо дешевые; страховать по КАСКО отказывались или заламывали нереальную цену, страховать не стал. Ликвидность Прадо высокая. Это и плюс, и минус - по дешевке хорошую машину не возьмешь, но продать в случае чего можно без больших потерь. Несмотря на проблемы, Прадик в основном радовал. Прежде всего тем, что здорово расширил возможности, много раз ездил в места, куда на легковой даже не подумал бы сунуться. Очень приятны высокая посадка, хороший обзор, огромный багажник. Умеренный для такого веса (2100 кг пустая машина, на ТО мерили) расход и приличная до 80 кмч динамика. По трассе быстро не разгонишься, но долго ехать не утомительно. Мелкими поломками не доставал. Теперь понимаю людей, которые после внедорожника не хотят садиться в пузотерки! Из минусов, которые со временем стали доставать, отмечу жесткость подвески, плохую динамику при скоростях выше 100- 110 кмч, сильную вибрацию и шум. Ну а главный минус этих машин – возраст. Всем удачи!

Всем привет, владею немногим более года , LC150 3.0D(элеганс), пробег 50 тыс.км.1) внешний вид мне пох , главное высоко и безопасно .2) посадка и высадка меня не парит , но за весь пробег ни разу штаны не измазал,ни я не пассажиры .3) качество сборки салона меня УСТРАИВАЕТ, возможно это здравый смысл(до этого имел Lexus GS-2шт, IS, Rx300,350 и 270-имею сейчас), ничего не скрипит . Зато относишься намного проще и грузишь все и вся не боясь испачкать или поцарапать обшивку, практичность одним словом.4) Двигатель , в стандарте он конечно тупой ( особенно после бензиновых Lexus ), но я установил блок и увеличил до 211 л.с, претензий от сервиса нет, но едет очень прилично и при этом расход летом с кондеем и холодильником по городу 8.3-9, а по трассе рекорд был 6,9 при скорости 90-100 км\\ч, при НЕ ОТКЛЮЧАЕМОМ полном приводе.5)коробка без нареканий.6)подвеска меня устраивает , возможно на скоростях более 160 и покачивает , но езжу так(160км\\ч) редко и заметил с такой подвеской стал на много ленивее и даже глаза моргают на много медленнее . В говна я лазал но не великие т.к резина оригинал , посмотрел ход подвески он выше всяческих похвал и ни когда ни чего не скрипит. Система KDSS на высоте и заметно сразу ,особенно когда кто-то присядет на хвост, то на поворотах заметно отваливается .7) шумоизоляция - возможно и громко но для меня это не критично , музычку погромче или гонки про работу и тогда все пох.8) Обзор не напрягает т.к машина большая в ней безопасно ну максимум подножки погнут и бампера царапнут, конечно при условии соблюдения всех правил дор. движения.9) покраска - пока не лезет и не цветет , хотя есть сколы от зимней посыпки и летнего ремонта дорог.За все 50тыс. км. не возникло каких либо сложностей или поломок, зимой заводиться отлично на зависть многим владельцам др. авто, при температуре ниже -25 использую антигель.В итоге я получил, то что авто меня УСТРАИВАЕТ на все 100% , возможно кто то и найдет какие либо косяки или минусы, я эти мелочи НЕ ХОЧУ замечать, для меня на много важнее НАДЕЖНОСТЬ и БЕЗОПАСНОСТЬ моей семьи. Одно расстраивает что их становится все больше и больше на улицах наших дорог, но с другой стороны пора быть скромнее и не выделятся хотя и есть возможность, видимо ценности в жизни меняются с возрастом! P.S. Не пытаюсь спорить с любителями других марок и говорю сразу ,что вы сделали правильный выбор и ваши машины лучше и круче всех что у меня были или будут, но время рассудит. Считаю что рассуждать о той или иной машине может только тот кто ей владел или хотя бы его эксплуатировал длительное время .Всем удачи и повышенного внимания на дороге , ведь скоро 1 сентября - а это начало КОШМАРа.

Здравствуйте! Хочу поделиться впечатлениями от владения Прадо 150. До это был Ленд Ровер Дискавери 3, соответственно с ним и буду сравнивать. Итак приобрел я Прадо у официального дилера новым в 2010 г. в белом цвете перламутр, двигатель 3,0 дизель, комплентация Претиж+, пробег уже 11000 км. Машину покупал что называется быстро т.к нужна была срочно. Тест-драйва в нашем городе толком и нет, дали проехать по дороге где больше 60 км/ч не поедешь. Выбор стоял между Дискавери 4, Туарегом и Прадо. Собственно Прадо в большей комплектации оказался дешевле конкурентов, на тот момент это и повлияло на выбор. Итак по порядку: 1. Внешний вид понравился. Дверные ручки окрашены в цвет кузова, не то что на диско 4 на вид дешевый пластик. 2. Родные пороги на практике оказались не удобными т.к сильно утоплены под кузов. Только штаны мажешь чем становишься на них при посадке, у Диско порог торчит достаточно и на него удобно вставать. Плюс к моему огорчению верхняя пластиковая накладка быстро затерлась от обуви и к еще большему моему огорчению серебристый Кантик торца порога уже немного стерся до черных затертостей. Сразу скажу, что машина ездит исключительно по асфальту - на работу в офисных туфлях без каких-либо шпор и подков и домой. Короче в дальнейшем видимо придется менять на металические. 3. Качество отделки салона нормальное (в сравнении с Диско 4 даже не смотря на отделку его торпеды кожей ). Но в первые же холода появился сверчок в торпеде в правом верхнем углу и немного где-то в районе щитка приборов. А летом, когда тепло все опять пропало. 4. Двигатель. Динамики мотора лично мне с моей манерой езды достаточно, но для тех кто любит динамичную езду боюсь этого мотора не хватит. Так же не хватит двигателя если нужно будет резко пойти на обгон уже где-то с 60-70 км/ч. Хотя наверно эта машина и не для этого сделана. Расход в городе составляет 10,8-11,9 л. по компьютеру. При работе мотора ощущается небольшая вибрация на руле ну и в целом на кузове. Снаружи работает достаточно громко по сравнению с конкурентами. 5. Коробка. Работает плавно. Небольшой рывок будет если резко попробовать ускориться и автомату придется перейти на пониженную. Ручной режим не пробовал 6. Подвеска. Лично по моим ощущениям по сравнению с Диско 3 это просто ужас. Я считаю что эта машина жесткая. Хотя я понимаю смотря с чем сравнивать. Сразу скажу всем неверующим пробуйте на этой машине хотя бы выехать на дорогу покрытую достаточно укатанной щебенкой и я думаю вся критика в адрес моих высказываний будет исчерпана. Хотя надо отдать должное что крены в повороте держит хорош и например при проезде стандартного лежачего полицейского ОДНОЙ СТОРОНОЙ я его просто не замечаю на любой скорости, НО как только вы наедите на какие-нибудь небольшие неровности всеми четырьмя колесами, то приготовьтесь к хорошей встряске. И еще одна важный момент- диогональная раскачка авто тоже я считаю большая. Для джипа который как предпологается должен передвигаться по камням или ухабам при движении старт/стоп запросто можно посадить машину на картер т.е я хочу сказать что машина при ее назначении излишне клюет носом при движении тормоз/газ по бездорожью. Короче подводя итог по подвеске передвижение по городу, принимая во внимание состояние дорог в наших городах, - не комфортное(ваше право можете это оспорить). 7. Шумоизоляция. В общем я даже не знаю как охарактеризовать ее при ее полном отсутствии. Пока я разгоняюсь до 60км/ч у меня такое впечатление что двигатель у меня над ухом работает (аля Форд Транзит). При ровно 60 едешь как будто на бензине - двигателя не слышно практически вообще, ну а дальше опять начинает рычать. Причем сразу хочу ответить, я понимаю что это дизель и он должен "рычать" и что это 4-х цилиндровый двигатель,НО друзья, смотря с чем сравнивать! Да по сравнению к примеру с ниссан патрол или туарег 2,5(здесь я имею ввиду старые модификации до 2010 года) он значительно тише, но простите друзья это другие машины, а к примеру возьмем в сравнении старый диско 3, я уже не говорю про диско 4 или про новый(ну как новый, тех же годов модель что Прадо 150) Туарег которого вообще не слышно СНАРУЖИ что это дизель, не говоря уже слышимость двигателя в салоне. По двигателю в принципе все, а вот колесные арки тоже шумят, да еще как. Я понимаю что вы можете сказать что мол дружок нужно соответствующую резину ставить. Но я вам скажу что к примеру на том же злополучном Диско 3 при езде летом на зимней резине я колес не слышу, а вот на Прадо поставьте любую летнюю резину и разогните его примерно до 100-120 и вы друзья почувствуете значительную разницу по сравнению даже с Диско 3 на зимней с ШИПАМИ резине на той же скорости. 8. Обзор. Плохой обзор из-за толстых передних арок, особенно это сказывается при движении по узким улицам. 9. Лакокрасочное покрытие слабое- уже куча царапин и есть сколы причем не у меня одного. В остальном я думаю все примерно одинаково с конкурентами. В итоге хочу сказать следующее: я понимаю что можно сказать что диско 4 и Туарег они ведь дороже. Но смотря что вы требуете или хотите от машины. Прадо отличная машина но смотря для чего. Я например исходя уже из опыта эксплуатации понял что эта машина не для меня. Я хочу чтоб в машине было тихо и не подпрыгивать на кочках, ну конечно относительно, я не претендую на майбах или мерседес s-класса. Буду продавать. Надеюсь мой отзыв окажется кому-нибудь полезным при выборе машины, я старался быть объективным.

Здравствуйте!Хочу поделиться впечатлениями от владения Прадо 150. До это был Ленд Ровер Дискавери 3, соответственно с ним и буду сравнивать. Итак приобрел я Прадо у официального дилера новым в 2010 г. в белом цвете перламутр, двигатель 3,0 дизель, комплентация Претиж+, пробег уже 11000 км. Машину покупал что называется быстро т.к нужна была срочно. Тест-драйва в нашем городе толком и нет, дали проехать по дороге где больше 60 км/ч не поедешь. Выбор стоял между Дискавери 4, Туарегом и Прадо.Собственно Прадо в большей комплектации оказался дешевле конкурентов, на тот момент это и повлияло на выбор.Итак по порядку:1. Внешний вид понравился. Дверные ручки окрашены в цвет кузова, не то что на диско 4 на вид дешевый пластик.2. Родные пороги на практике оказались не удобными т.к сильно утоплены под кузов. Только штаны мажешь чем становишься на них при посадке, у Диско порог торчит достаточно и на него удобно вставать. Плюс к моему огорчению верхняя пластиковая накладка быстро затерлась от обуви и к еще большему моему огорчению серебристый Кантик торца порога уже немного стерся до черных затертостей. Сразу скажу, что машина ездит исключительно по асфальту - на работу в офисных туфлях без каких-либо шпор и подков и домой. Короче в дальнейшем видимо придется менять на металические.3. Качество отделки салона нормальное (в сравнении с Диско 4 даже не смотря на отделку его торпеды кожей ). Но в первые же холода появился сверчок в торпеде в правом верхнем углу и немного где-то в районе щитка приборов. А летом, когда тепло все опять пропало.4. Двигатель. Динамики мотора лично мне с моей манерой езды достаточно, но для тех кто любит динамичную езду боюсь этого мотора не хватит. Так же не хватит двигателя если нужно будет резко пойти на обгон уже где-то с 60-70 км/ч. Хотя наверно эта машина и не для этого сделана. Расход в городе составляет 10,8-11,9 л. по компьютеру. При работе мотора ощущается небольшая вибрация на руле ну и в целом на кузове. Снаружи работает достаточно громко по сравнению с конкурентами.5. Коробка. Работает плавно. Небольшой рывок будет если резко попробовать ускориться и автомату придется перейти на пониженную. Ручной режим не пробовал6. Подвеска. Лично по моим ощущениям по сравнению с Диско 3 это просто ужас. Я считаю что эта машина жесткая. Хотя я понимаю смотря с чем сравнивать. Сразу скажу всем неверующим пробуйте на этой машине хотя бы выехать на дорогу покрытую достаточно укатанной щебенкой и я думаю вся критика в адрес моих высказываний будет исчерпана. Хотя надо отдать должное что крены в повороте держит хорош и например при проезде стандартного лежачего полицейского ОДНОЙ СТОРОНОЙ я его просто не замечаю на любой скорости, НО как только вы наедите на какие-нибудь небольшие неровности всеми четырьмя колесами, то приготовьтесь к хорошей встряске. И еще одна важный момент- диогональная раскачка авто тоже я считаю большая. Для джипа который как предпологается должен передвигаться по камням или ухабам при движении старт/стоп запросто можно посадить машину на картер т.е я хочу сказать что машина при ее назначении излишне клюет носом при движении тормоз/газ по бездорожью. Короче подводя итог по подвеске передвижение по городу, принимая во внимание состояние дорог в наших городах, - не комфортное(ваше право можете это оспорить).7. Шумоизоляция. В общем я даже не знаю как охарактеризовать ее при ее полном отсутствии. Пока я разгоняюсь до 60км/ч у меня такое впечатление что двигатель у меня над ухом работает (аля Форд Транзит). При ровно 60 едешь как будто на бензине - двигателя не слышно практически вообще, ну а дальше опять начинает рычать. Причем сразу хочу ответить, я понимаю что это дизель и он должен "рычать" и что это 4-х цилиндровый двигатель,НО друзья, смотря с чем сравнивать! Да по сравнению к примеру с ниссан патрол или туарег 2,5(здесь я имею ввиду старые модификации до 2010 года) он значительно тише, но простите друзья это другие машины, а к примеру возьмем в сравнении старый диско 3, я уже не говорю про диско 4 или про новый(ну как новый, тех же годов модель что Прадо 150) Туарег которого вообще не слышно СНАРУЖИ что это дизель, не говоря уже слышимость двигателя в салоне.По двигателю в принципе все, а вот колесные арки тоже шумят, да еще как. Я понимаю что вы можете сказать что мол дружок нужно соответствующую резину ставить. Но я вам скажу что к примеру на том же злополучном Диско 3 при езде летом на зимней резине я колес не слышу, а вот на Прадо поставьте любую летнюю резину и разогните его примерно до 100-120 и вы друзья почувствуете значительную разницу по сравнению даже с Диско 3 на зимней с ШИПАМИ резине на той же скорости.8. Обзор. Плохой обзор из-за толстых передних арок, особенно это сказывается при движении по узким улицам.9. Лакокрасочное покрытие слабое- уже куча царапин и есть сколы причем не у меня одного.В остальном я думаю все примерно одинаково с конкурентами.В итоге хочу сказать следующее:я понимаю что можно сказать что диско 4 и Туарег они ведь дороже. Но смотря что вы требуете или хотите от машины.Прадо отличная машина но смотря для чего. Я например исходя уже из опыта эксплуатации понял что эта машина не для меня. Я хочу чтоб в машине было тихо и не подпрыгивать на кочках, ну конечно относительно, я не претендую на майбах или мерседес s-класса. Буду продавать.Надеюсь мой отзыв окажется кому-нибудь полезным при выборе машины, я старался быть объективным.

Доброго дня ПРАДОводы!и не только Машиной владею 1 месяц вот до Крыма доехал ! Машинка нравится! Хорошая такая машинка! Сравнить могу с Поджеро II так что, только положительное по салону. Из минусов тонковато железо как кузова так и подвески. У паджерика все кандовое толстое на века а здесь все без фанатизма но практично. Да , тоже капотик на заправках открываю,да , обзор похуже. Но , НАРОД - что за изречения: \\"обгонять длинномеры невозможно\\" я и на паджерке 125 кобыл недостатка особо при обгонах не испытывал ( больше на ровной дороге когда все пришпорят своих коней) а на прадо да чуть подождать надо когда коробка одумается но не критично. Видно недостаток опыта вождения и неумение рассчитывать дорожную ситуацию толкает людей на такие заявления. Еще из замечаний очень незаметно набирает скорость можно на штраф под знак влететь легко и не заметно. Система kiss работает корректно без фанатизма кочки режет изобретательно по плотности машина похожа на ТИГУАНа кому как, меня не парит это не жесткость ,как многие говорят , а плотность подвески! Жесткость это когда - Бах бабах :) кишки наружу ;) а тут все достойно! После паджерика очень низкооборотистый дизель кажется . На паджерике весело поет, а тут если не спеша то тах тах тах выше 1800 об и не увидите , а если по правилам до 60 - 70 разогнался и все то 1200 . Так ладно много эмоций ! Машина класная и внешний вид супер во сейчас в Крыму в отеле не стоянке стоят паджеры новые патрол наммер и лексус 570 ну и мой 150 , так паджеры малыши жопастые арочки маленькие колесики фуфел, патрол уважаю но по трассе не конкурент, наммер ( коротко) урод , лексус - машина, но на пневме присел и без колес стоит как легковушка, один мой красавец : элегантен подтянут строг! Во я дал ПОстернака :))) в общем машина классная . У кого есть деньги берите а то еще одно землетрясение и они сгодами только в цене нести будут :) всем удачи на дорогах за обгон под лишение больше 5000 не довайте нефиг баловать!