158 отзывов о Toyota Land Cruiser Prado

Все отлично комфорт безопасность, один минус не предусмотрели вид внешний, как то не очень смотрится! Если бы элегантности прибавить то цена точно бы оправдала себя!

Всем привет. Будет довольно-таки много букв.) Выбирал я машину очень долго. До Прадо ездил на двух рав4 - один бу с пробегом 80 тысяч (максималка на бежевой коже 2008г.в.), потом был рестайлинговый рав4 (проехал за год почти 30 тысяч). Короче мне понравилось. Ни на первом раве, ни на втором, я не делал НИЧЕГО, кроме плановых ТО и замен колодок. У тестя рестайл ТЛК200. Ну так вот. С немецким "качеством" знаком лично. В семье был Мерседес МЛ300, конец 2010 года, последний рестайлинг. Кроме хорошего дизеля v6, глюков электроники, жёсткой подвески, и диких цен за ТО не запомнился ничем. А, ну на второй год заскрипело всё - от полностью обшитого багажника до потолка(?!). Но надо отдать должное Мерсу что ничего действительно крупного не было. Так вот, когда Мерседесу не было ещё и года и все радовались такой крутой тачке с "прицелом" на решетке радиатора, решили взять фольксваген. И... Фольксваген Амарок конец 11 года, хайлан с крышкой и тд и тп, на ручке!(автомата не было тгда). Короче машина сама по себе очень хороша, в пикапах конкурентов у неё нет, прости меня Хилакс, но ты совсем по салону плох. Но качество... На 20 тысячах на трассе полетел маховик. Потом как по маслу - моторчики омывателей, пару раз отказывали дворники, стеклоподъемники и прочая мелочевка. Пару недель как закончилась гарантия и засвистел ремень)) Короче сама машина хороша, но печалит качество и сервис - каждую мелочь ждать неделю. А неделя без машины - это очень плохо. Машина радует когда ездит, и это главное. Ну про ликвидность вообще отдельная тема. Рав4 брался в 2008 за 1лям, продан в 2012 с пробегом почти в 90 за 820 =)) Считаю очень хорошим результатом. Второй рав4 ещё в семье, больше 40 тысяч прошёл, съездил в Казахстан, ничего кроме расходников не меняли. А Мерседес... Продавал я его больше 3х месяцев... При том что на рынках таких машин (последний рестайлинг, серия Grand Edition-черная оптика, потолок, панель в коже и тд) очень мало, цена нового была почти 2,7 млн. В итоге продал я его за 1,5 еле-еле. Я думаю это показатель. Вот такая предыстория. ----------- Выбор. Итак, основные конкуренты - Прадо,Паджеро,Туарег,Гранд,Тахо. Сразу скажу почему не смотрел Киа Мохев, АХ55 - считаю что корейцы пока что не имеют мало-мальского статуса и цена им максимум 1 лям, без обид друзья. Почему не смотрел Ленд Ровер - дороговат, да и ОД который торгует и новыми и бу меня не впечатлил. Паджеро - всё супер, и цена, и внешний вид нормальный, но минус машины - она дико жёсткая, тестил и на трассе, и по ипеням, и в городе. Ну и ещё показатель на всех тестах было -25 градусов, салон гремел и скрипел весь. Отмёл. Туарег - после "качества" Амарока уже смотрел предвзято. Без пневмы - обычный паркетник, по параметрам вместительности и др. проигрывающий даже Хайлендеру. С пневмой - спецом ездил сзади в "комфорте" - по плохим дорогам пробивает на раз-два, грубо говоря где я на Прадо по рельсам проезжал 80кмч, на Туареге после 80 кмч хотелось выйти и проверить, что же я оторвал, и на следующем переезде уже нога автоматом снижает до 40кмч. Сзади очень удобно сидеть! Вот это огромный плюс! Но от этого страдает багажник - он маленький, как и в Мл. Короче ни коляску, ни коробку не поставишь, проём маловат( А для меня багажник наверное один из главных критериев выбора. Ну и главный минус - за 2.2 ляма получался голый Тур без пневмы, камеры и всяких опций. Нормальный начинается от 2.5-2.8 но стоит ли он своих денег? За 3.2 можно уже 200 взять. Гранд - база МЛ. И я считаю что в Мл удобнее, что касаемо посадки водителя и пассажира. Короче просто не впечатлил, да и диллер у нас мне не понравился. 2 года гарантии. Тахо - покупать хотел его. Хотя машина тоже с минусами - низкий передний бампер, налог, машина на свои 325л.с. совершенно не едет, 120 Прадо шустрее. На 20 колёсах довольно жестковат. Плюсы - много машины за мало денег. И внешний вид просто бомба, тут вам не лифтованый гольф (прости тур!) и не странная внешность 150 Прадо (хотя сейчас нравится, у 150 корма лучше чем у 120). От покупки отогнал только диллер, который в декабре не дал никакую скидку с фразой "и так возьмут". В итоге 12 год у них стоит до сих пор, со скидкой в 200 тысяч))) Короче смешно. Но машина очень хороша! Прадо. Вообще смотрел очень давно. Всё нравилось. Тестил и за рулём и на заднем диване. За что я его выбрал?? За подвеску. Максимально проста, но глотает ВСЁ. Все ямы, рельсы. Да, в это время я болтаюсь по сиденью, но никаких пробоев нету. Оговорюсь что машину брал сразу с перспективой 20 колёс. Из-за этого покатавшись на Паджеро на R18 я подумал что поставив 20 радиус он просто рассыпется от тряски) Довольно-таки ладный салон, "тумбочка" очень понравилась отсутствием бликов на экране. Всё мягенькое. Комплектацию определил - Элеганс. Парктроники по кругу, камера, 18 диски в базе, рейлинги, холодильник, система КДСС против кренов, поворотный ксенон. Короче внешне как максималка. Думал про Престиж+, но т.к. уже знаком с качеством тойотовской кожи молодого дермантина, отказался. Диллер предложил пошить за 50 тр по тем же выкройкам. Сделал. Теперь у меня отличная наппа) Цена Элеганса 2.2. Престиж+ 2.5. Разница в 300 тысяч не доставила кайф от наличия опций. Взял Элеганс. Купил. Сразу 20 колёса, кожа, ГУ с навигацией. Со временем поставил фаркоп. ДВИГАТЕЛЬ. Это наверное главная тема для разговора у тех людей, которые не владеют 3х литровым Прадо)) Дизель 3 литра 4 горшка + турбина. 173 лошади. Честно говоря сначала насторожил))) Каким-таким образом японцы умудрились СТОЛЬКО выжать с трёх-то литров, да ещё и турбовых) Но со временем понял, то что надо. Расход в городе в пределах 12,5-13 литров. На трассе при 110 - 9-9,5 литров. При динамичной езде 120-150 11 литров. Но я больше 120 не езжу, так что для меня норм. Обгоны. Всё лето живу за городом 60км. Каждое утро на работу-с работы. Для обгонов мощности хватает вполне. При резком ускорении кидаем коробку в "спорт" и едем. Конечно, дизельный Туарег v6 от меня уходит! Проверяли с соседом на Туре без пневмы) Но я бы не сказал, что на столько супер-критично. До ограничителя едет) Налог в 6 тысяч рэ в год очень приятен))) Но скажу так, на Мл был 3х литровый дизель вэ6 190 лошадей (машина ОДэшная, таких просто мало было). Вот его бы на Прадо!... Была бы сказка)) Но есть что есть. Проходимость попробовал на новогодних праздниках - поехали с тестем на ТЛК200 в поле пугать снегоходы) За бортом утром было -32, завелись с первого раза, лукойл рулит. Снег не пух, но и не супер слежавшийся, нечто среднее. Едем очень спокойно с отключенной ЕСП. Высота местами 30-35 см, пороги закрывает. Для меня достаточно. Главное - комфорт на ЛЮБЫХ дорогах, грунтовка, рельсы, дорожный ремонт и тд. Повторяю, подвеска - главный плюс этой машины. Ходы кстати огромные. Ну вот, как-то так. Многие скажут что фу, машина кал, лучше бы взял "...", японцы уже не те и тд. Я спорить не буду, у меня есть реальный опыт последних творений Мерседеса и Фольксвагена. МОЙ вывод - машины стоят дороже, качество намного ниже даже того, упавшего японского, сервис хуже. За 20 тысяч пробега не делал ничего, и тьфу-тьфу-тьфу и не буду. Салон где-то поскрипывал, говорил диллеру, все устранили. Короче я доволен. Может японцы и безликие, несуразные, кому-то покажутся дорогими, но я скажу так - чем больше я на нём езжу, тем больше влюбляюсь. Так что для провинции Крузаки рулят) Всем спасибо!

Всем привет.Будет довольно-таки много букв.)Выбирал я машину очень долго. До Прадо ездил на двух рав4 - один бу с пробегом 80 тысяч (максималка на бежевой коже 2008г.в.), потом был рестайлинговый рав4 (проехал за год почти 30 тысяч). Короче мне понравилось. Ни на первом раве, ни на втором, я не делал НИЧЕГО, кроме плановых ТО и замен колодок.У тестя рестайл ТЛК200.Ну так вот. С немецким "качеством" знаком лично. В семье был Мерседес МЛ300, конец 2010 года, последний рестайлинг. Кроме хорошего дизеля v6, глюков электроники, жёсткой подвески, и диких цен за ТО не запомнился ничем. А, ну на второй год заскрипело всё - от полностью обшитого багажника до потолка(?!). Но надо отдать должное Мерсу что ничего действительно крупного не было.Так вот, когда Мерседесу не было ещё и года и все радовались такой крутой тачке с "прицелом" на решетке радиатора, решили взять фольксваген. И... Фольксваген Амарок конец 11 года, хайлан с крышкой и тд и тп, на ручке!(автомата не было тгда). Короче машина сама по себе очень хороша, в пикапах конкурентов у неё нет, прости меня Хилакс, но ты совсем по салону плох. Но качество... На 20 тысячах на трассе полетел маховик. Потом как по маслу - моторчики омывателей, пару раз отказывали дворники, стеклоподъемники и прочая мелочевка. Пару недель как закончилась гарантия и засвистел ремень)) Короче сама машина хороша, но печалит качество и сервис - каждую мелочь ждать неделю. А неделя без машины - это очень плохо. Машина радует когда ездит, и это главное.Ну про ликвидность вообще отдельная тема. Рав4 брался в 2008 за 1лям, продан в 2012 с пробегом почти в 90 за 820 =)) Считаю очень хорошим результатом. Второй рав4 ещё в семье, больше 40 тысяч прошёл, съездил в Казахстан, ничего кроме расходников не меняли.А Мерседес... Продавал я его больше 3х месяцев... При том что на рынках таких машин (последний рестайлинг, серия Grand Edition-черная оптика, потолок, панель в коже и тд) очень мало, цена нового была почти 2,7 млн. В итоге продал я его за 1,5 еле-еле. Я думаю это показатель.Вот такая предыстория.-----------Выбор.Итак, основные конкуренты - Прадо,Паджеро,Туарег,Гранд,Тахо.Сразу скажу почему не смотрел Киа Мохев, АХ55 - считаю что корейцы пока что не имеют мало-мальского статуса и цена им максимум 1 лям, без обид друзья.Почему не смотрел Ленд Ровер - дороговат, да и ОД который торгует и новыми и бу меня не впечатлил. Паджеро - всё супер, и цена, и внешний вид нормальный, но минус машины - она дико жёсткая, тестил и на трассе, и по ипеням, и в городе. Ну и ещё показатель на всех тестах было -25 градусов, салон гремел и скрипел весь. Отмёл.Туарег - после "качества" Амарока уже смотрел предвзято. Без пневмы - обычный паркетник, по параметрам вместительности и др. проигрывающий даже Хайлендеру. С пневмой - спецом ездил сзади в "комфорте" - по плохим дорогам пробивает на раз-два, грубо говоря где я на Прадо по рельсам проезжал 80кмч, на Туареге после 80 кмч хотелось выйти и проверить, что же я оторвал, и на следующем переезде уже нога автоматом снижает до 40кмч.Сзади очень удобно сидеть! Вот это огромный плюс! Но от этого страдает багажник - он маленький, как и в Мл. Короче ни коляску, ни коробку не поставишь, проём маловат( А для меня багажник наверное один из главных критериев выбора.Ну и главный минус - за 2.2 ляма получался голый Тур без пневмы, камеры и всяких опций. Нормальный начинается от 2.5-2.8 но стоит ли он своих денег? За 3.2 можно уже 200 взять.Гранд - база МЛ. И я считаю что в Мл удобнее, что касаемо посадки водителя и пассажира. Короче просто не впечатлил, да и диллер у нас мне не понравился. 2 года гарантии.Тахо - покупать хотел его. Хотя машина тоже с минусами - низкий передний бампер, налог, машина на свои 325л.с. совершенно не едет, 120 Прадо шустрее. На 20 колёсах довольно жестковат.Плюсы - много машины за мало денег. И внешний вид просто бомба, тут вам не лифтованый гольф (прости тур!) и не странная внешность 150 Прадо (хотя сейчас нравится, у 150 корма лучше чем у 120). От покупки отогнал только диллер, который в декабре не дал никакую скидку с фразой "и так возьмут". В итоге 12 год у них стоит до сих пор, со скидкой в 200 тысяч))) Короче смешно. Но машина очень хороша!Прадо. Вообще смотрел очень давно. Всё нравилось. Тестил и за рулём и на заднем диване. За что я его выбрал?? За подвеску. Максимально проста, но глотает ВСЁ. Все ямы, рельсы. Да, в это время я болтаюсь по сиденью, но никаких пробоев нету. Оговорюсь что машину брал сразу с перспективой 20 колёс. Из-за этого покатавшись на Паджеро на R18 я подумал что поставив 20 радиус он просто рассыпется от тряски)Довольно-таки ладный салон, "тумбочка" очень понравилась отсутствием бликов на экране. Всё мягенькое. Комплектацию определил - Элеганс. Парктроники по кругу, камера, 18 диски в базе, рейлинги, холодильник, система КДСС против кренов, поворотный ксенон. Короче внешне как максималка.Думал про Престиж+, но т.к. уже знаком с качеством тойотовской кожи молодого дермантина, отказался. Диллер предложил пошить за 50 тр по тем же выкройкам. Сделал. Теперь у меня отличная наппа)Цена Элеганса 2.2. Престиж+ 2.5. Разница в 300 тысяч не доставила кайф от наличия опций. Взял Элеганс.Купил. Сразу 20 колёса, кожа, ГУ с навигацией. Со временем поставил фаркоп.ДВИГАТЕЛЬ. Это наверное главная тема для разговора у тех людей, которые не владеют 3х литровым Прадо))Дизель 3 литра 4 горшка + турбина. 173 лошади. Честно говоря сначала насторожил))) Каким-таким образом японцы умудрились СТОЛЬКО выжать с трёх-то литров, да ещё и турбовых)Но со временем понял, то что надо. Расход в городе в пределах 12,5-13 литров. На трассе при 110 - 9-9,5 литров. При динамичной езде 120-150 11 литров. Но я больше 120 не езжу, так что для меня норм.Обгоны. Всё лето живу за городом 60км. Каждое утро на работу-с работы. Для обгонов мощности хватает вполне. При резком ускорении кидаем коробку в "спорт" и едем. Конечно, дизельный Туарег v6 от меня уходит! Проверяли с соседом на Туре без пневмы) Но я бы не сказал, что на столько супер-критично.До ограничителя едет) Налог в 6 тысяч рэ в год очень приятен))) Но скажу так, на Мл был 3х литровый дизель вэ6 190 лошадей (машина ОДэшная, таких просто мало было). Вот его бы на Прадо!... Была бы сказка)) Но есть что есть.Проходимость попробовал на новогодних праздниках - поехали с тестем на ТЛК200 в поле пугать снегоходы) За бортом утром было -32, завелись с первого раза, лукойл рулит.Снег не пух, но и не супер слежавшийся, нечто среднее. Едем очень спокойно с отключенной ЕСП. Высота местами 30-35 см, пороги закрывает. Для меня достаточно. Главное - комфорт на ЛЮБЫХ дорогах, грунтовка, рельсы, дорожный ремонт и тд. Повторяю, подвеска - главный плюс этой машины. Ходы кстати огромные.Ну вот, как-то так. Многие скажут что фу, машина кал, лучше бы взял "...", японцы уже не те и тд.Я спорить не буду, у меня есть реальный опыт последних творений Мерседеса и Фольксвагена. МОЙ вывод - машины стоят дороже, качество намного ниже даже того, упавшего японского, сервис хуже. За 20 тысяч пробега не делал ничего, и тьфу-тьфу-тьфу и не буду. Салон где-то поскрипывал, говорил диллеру, все устранили. Короче я доволен.Может японцы и безликие, несуразные, кому-то покажутся дорогими, но я скажу так - чем больше я на нём езжу, тем больше влюбляюсь. Так что для провинции Крузаки рулят)Всем спасибо!

Здравствуйте, владею авто с марта этого года, куплен у официального в Набережных Челнах, с пробегом 2500км (с тест драйва). До этого был LC100, LC200. Сотку продал от желания владеть более современным авто, пробрел 200 бушный 08 года, замучился заправлять, да и грязи боиться, проходимости никакой, да еще акпп вышла из строя (85000. ремонт). Оба превыдущих автомобиля были бензиновыми. В общем уговорил себя и приобрел новое авто, дизель, комплектация престиж+. Счастья полные штаны, экономичный да и еще и проходимость на 5 с плюсом (блокировка заднего моста оч.помагает). Сейчас о грустном: на 15 000км рассыпался левый наружный шрус, официалы брыкались, даже подозревали что я по бездорожью на нем ездил (если по бездорожью не ездить, то нафига он нужен, да ещё и с принудительной блокировкой заднего дифа), но в итоге заменили на новый в сборе. Был рад, ну думаю у них тоже брак бывает. При 29 000км, переднею резину начал жрать с внутренней стороны, обратился к официалам, предложили приехать через 4 дня, так как езжу очень много попросил принять мой автомобиль на ТО немедленно, на что получил отказ, им пофиг, вы говорят пока на ней не ездите, взбесило, нафига я покупал такую машину, да еще и должен ждать когда они смогут меня обслужить, дилер тойота в набережных челнах. В итоге перестал ездить на то, так как тупо поменять масло с фильтром, можно в любом сервисе. При 45000 появилась вибрация, все пересмотрел, по несколько раз колеса от балансировал, в итоге опять левый шрус, тока внутренний, дурдом! Звоню официалам, после двух часовых переговоров, пообещали заказать шрус и заменить его, ну ладно думаю два дня подожду. Сегодня звонят и заявляют что им нужно самим провести экспертизу, и только после этого они закажут запчасть, какой это дилер если даже запчастей нет в наличии. Короче, всем кто планирует приобрести подобное авто, следует иметь в виду, что новые тойоты это уже не те машины. К стати японская сборка, а сейчас у нас собирают, там ваще наверно делать нечего. На сотке было пройдено 260 000км, и я не знал что такое ремонт, только масло менял, чего и ждал от нового авто. А еще думал что тойота, это корпорация которая переживает за репутацию своей продукции, но на горячей линии рекомендуют обращаться к дилеру или письмо писать в Алтуфьево, и не могут они влиять на дилеров так как они не зависимые юр.лица. Так что покупаем флагмана тойоты, а потом ждем очереди на ТО, ждем запчасти, пишем письма, и балдеем от того что у владеем LC150, только полноценно эксплуатировать авто не можем. Красота. Не продавайте 100, это машина, очень жалею что продал ее.

Всем Здравствуйте, кто сегодня решил прочитать мой отзыв. Конечно же, автомобиль хороший, большой, вместительный, но не для каждого он подойдет. Класс у престижный и кто хочет его, то пожалуй надо будет кормить его довольно таки затратно. Качество говорит само за себя, придраться не к чему. Шумоизоляция просто на пять с плюсом, не слышно ничего, салон кожаный, отделка тоже по качеству превосходит. Автомобиль свою цену оправдывает, но если только подумать о том, если вдруг надо будет купить запчасти, то они уже будут не настолько дешевыми, как вы можете подумать. Проходимость великолепная, пролезет, там где вам даже и не снилось, ни какие болота не будут страшны. Стоит только нажать на педаль газа, как вы сами все поймете, брать или не брать этот автомобиль.

Здравствуйте, владею авто с марта этого года, куплен у официального в Набережных Челнах, с пробегом 2500км (с тест драйва). До этого был LC100, LC200. Сотку продал от желания владеть более современным авто, пробрел 200 бушный 08 года, замучился заправлять, да и грязи боиться, проходимости никакой, да еще акпп вышла из строя (85000руб. ремонт). Оба превыдущих автомобиля были бензиновыми. В общем уговорил себя и приобрел новое авто, дизель, комплектация престиж+. Счастья полные штаны, экономичный да и еще и проходимость на 5 с плюсом (блокировка заднего моста оч.помагает). Сейчас о грустном: на 15 000км рассыпался левый наружный шрус, официалы брыкались, даже подозревали что я по бездорожью на нем ездил (если по бездорожью не ездить, то нафига он нужен, да ещё и с принудительной блокировкой заднего дифа), но в итоге заменили на новый в сборе. Был рад, ну думаю у них тоже брак бывает. При 29 000км, переднею резину начал жрать с внутренней стороны, обратился к официалам, предложили приехать через 4 дня, так как езжу очень много попросил принять мой автомобиль на ТО немедленно, на что получил отказ, им пофиг, вы говорят пока на ней не ездите, взбесило, нафига я покупал такую машину, да еще и должен ждать когда они смогут меня обслужить, дилер тойота в набережных челнах. В итоге перестал ездить на то, так как тупо поменять масло с фильтром, можно в любом сервисе. При 45000 появилась вибрация, все пересмотрел, по несколько раз колеса от балансировал, в итоге опять левый шрус, тока внутренний, дурдом! Звоню официалам, после двух часовых переговоров, пообещали заказать шрус и заменить его, ну ладно думаю два дня подожду. Сегодня звонят и заявляют что им нужно самим провести экспертизу, и только после этого они закажут запчасть, какой это дилер если даже запчастей нет в наличии. Короче, всем кто планирует приобрести подобное авто, следует иметь в виду, что новые тойоты это уже не те машины. К стати японская сборка, а сейчас у нас собирают, там ваще наверно делать нечего. На сотке было пройдено 260 000км, и я не знал что такое ремонт, только масло менял, чего и ждал от нового авто. А еще думал что тойота, это корпорация которая переживает за репутацию своей продукции, но на горячей линии рекомендуют обращаться к дилеру или письмо писать в Алтуфьево, и не могут они влиять на дилеров так как они не зависимые юр.лица. Так что покупаем флагмана тойоты, а потом ждем очереди на ТО, ждем запчасти, пишем письма, и балдеем от того что у владеем LC150, только полноценно эксплуатировать авто не можем. Красота. Не продавайте 100, это машина, очень жалею что продал ее.

Машина приобретена у официального дилера . Решил написать, так как владею автомобилем достаточно и мнение уже сформировалось, тем более что отзывов несмотря на распротранённость машины немного. До Прадо владел примерно тридцатью машинами, начиная с ВАЗа и до премиум-класса. Последняя ауди Q7, после удачной продажи которой и озадачился выбором. Рассматривал только внедорожники в пределах двух с половиной млн. Почему внедорожники? Во первых, хорошая обзорность, чувство уверенности и безопасности (может быть и субъективное, не спорю). Во вторых, управляемость и проходимость зимой. С хорошей резиной если соблюдать скоростной режим зимой чувствуешь себя увереннее. В третьих, возможность грузить все что хочешь, начиная с коляски до стройматериалов любых габаритов. В четвёртых, все таки внедорожники престижны и ликвидны. Надеюсь, убедил. Теперь о том какие были варианты, а вариантов практически и нет. Хотел ленд крузер 200 но это уже больше бюджета. Диско нравится, но все знакомые перекупы в один голос стали отговаривать. Ломаются, дорогой ремонт ходовой, тяжело продать. Что и подтверждал опыт владения RR Voge. Патрол на дизеле так и не появился, как не обещал дилер. Да опять же цена за три млн.. В процесе посматривал и ескалейды, но повезло что не нашел подходящий, а то бы наверное, купил. Очень уж харизматичная машина. Ну в конце концов подвернулся прадо по приемлемой цене и дизельным двигателем. Машину кто-то заказал, но невыкупил. Цвет чёрный, комплектация "Престиж плюс", кожаный салон, установлена навигация с круговым обзором. Теперь в кратце плюсы и минусы. Плюсы: расход средний 10,2 л., по трассе 8,2. После Ауди, у которой расход был чуть по больше, а динамика лучше, понимаешь силу производителя. Просторный, легко трансформируемый салон. Хорошая прходимость, подвеска глотает все то, что у нас называется дорогами. После пневмы на ауди боялся, что рамник будет хуже, но просчитался. Динамика машины меня устраивает. Теперь минусы: очень шумный двигатель, музыка не всегда спасает. Шумнее у меня был только Чирок с 2,8 CRD. Это по мне главный недостаток и лечится видимо это непросто. На обесшумку торпедо и салона не вдохновляюсь, так как не доверяю нашим мастерам. Машина не очень комфортная в движении, зад скачет, все таки мост, в поворотах кренится, но если соблюдать скоростной режим проблем не будет. На трассе легко набирает 180, дискомфорта при этом не возникает, но крейсерска скорость 120 при отсутствии Гайцев это оптимум. Хотя я не любитель скоростной езды. Удивило наличие двух АКБ. Хочется еще как то салон оживить, скучноват пластик на пластике. В целом могу сказать, что машиной доволен. Но есть одно но. Это ТО каждые 10 тыс.км. Езжу много и приходится заезжать чуть ли не раз в два месяца. Да ещё удивило шприцевание кардана. Малое ТО-12000 руб. большое ТО-40000 . Расходы чувствительные, да и время занимает прохождение. Низкие расходы на топливо, налоги и т.д. Минимальные потери при перепродаже. В общем и целом хороша машина, но без души. Влюбится в нее нельзя.

Ну вот прошло уже пол года как я расстался со своим 120 прадиком. Когда-то здесь на сайте я настрогал отзыв о хонде срв 2008г., которую поменял на прадо. Ну ладно хватит лирики. Теперь о владении авто. Я у авто был вторым владельцем, машина досталась в очень хорошем состоянии, от очень хороших людей (дай бог им здоровья). Итак за 2 года и 40 тысяч пробега (в общем 90 тыс.) никаких проблем, пневма в норме, все работало как часы. Машину забрал. Зимой заводилась при любой температуре (москвачи зиму 10 и 11 года помнят). На подводную рыбалку только вперед. Багажник супер. Двигло переедает любой бензззз (блин оказывается не только заправки ВР))))). Обогрев сидений и климат в поряде. Обслуживание и запчасти просто норма по цене. На дороге уважуха. Нооооо, чтоб понимать, взял у братишки покатать Х5, блин как он неповторим на трассе, однако ценики обслуживания за год меня просто убили форсунка, балон пневмы, что-то по мелочи и уже 100000, я даже половины этого в прадик за 2 года не вложил. При этом никогда не экономлю на авто, всегда в дороге уверен. Продал его только из=за некоторых обстоятельств, езжу на маленьком и экономичном авто, вроде сейчас все в поряде отправляюсь на тест - драйв 150. Итог моего опуса следующий: - если нашел 120 в норм. состоянии ХВАТАЙ; - если ты маньяк ненавидящий тойоты, то давай пиши, мне прикольно почитать; - рассматривал сейчас много вариантов немцев, корейцев, японцев, но ПАРНИ в пределах 2,3 нельзя подыскать ничего с рамой, джиповое, внедорожное, экономичное кроме прадика 150.

Выбирал среди многих внедорожников и джиповостановился на 120-м Круизере. В этой машине очень хорошее сочетание дизайна, мощности, надежности, безопасности и комфорта. В обслуживании не дорогой, запчасти не проблема. У меня эта машина примерно 6 лет, за 6 лет у меня не было повода плохо думать опроизводителях этой модели. Зарекомендовала себя с наилучшей стороны. Пневмоподвеска выручала неоднократно и в снег, и в других ситуациях, там, где другие машиныне могли проехать. Очень хорошая шумоизоляция, при мягкой езде слышен только шелест соприкосновения шин с дорогой. Мощный двигатель 4л-это очень хороший моторесурс (практически неиспользуемый даже наполовину потенциал), удобно при обгонах на трассе. Руль очень мягкий, легкий и удобный в управлении, багажник вместительный. Езда комфортная (отдых на ходу). Классная машина. Советовать сложно, кому какую машину, модель и комплектацию стоит выбирать, все зависит от вкуса, возможности, но, если есть возможность, конечно я не задумываясь выбирал бы максимальную комплектацию. Комфорт - это всегда хорошо и приятно.

Все удобства присутствуют! Особенно радует кожанный салон, создает элемент роскоши! В этой машине вы почувствуете себя как минимум королем! Думаю о технических характеристиках говорить не стоит марка говорит сама за себя! Любая дорога на этой машине покажется сказкой! Идеальное легкое управление, кажется как будто машина читает ваши мысли! а так же вас ждет неубиваймый двигатель и подвеска! Простая и легко читаемая эргономика! Хорошая динамика по прямой с целью обгона! Отличное качество лкп кузова ! Большой багажник! Высокая ликвидность! Эта машина для тех кто знает чего хочет отжизни!

Привет прадоводам. Хочу написать о своей машине, может кому то поможет. Владею Прадо 2.7 араб около 1.5 года. Наездил 20 тыс. Взял на 70 тыс. На 80 тыс. довольно дорогостоящее ТО - все фильтра, масла, жидкости. Обязательно проверьте и если надо поменяйте подшипники передних ступиц и тормозные колодки на 80 тыс. - это необходимо. В эксплуатации машина очень надежная, едет отлично, несмотря на качество дороги, комфорт и надежность. Действительно слабоватое ЛКП - царапины часты. Салон кожа, нормально. Поставил биксенон, противотуманки, заменил все лампочки на диоды - экономия заметна. Легкое дополнение хромпакета - машина после мойки очень богато выглядит. Насчет расхода бензина, езжу на 95, по моему мнению экономнее 92. Расход по городу от 15 до 17.5 (кондер) летом, по трассе - 10.5 - 12.5 (от 100 до 140). Зимой расход конечно больше, с обогревом было и 18-19л. В целом машина хорошая, надежная, семейная. Расход бензина перекрывают многие достоинства авто, которых нет в этом классе. Машина хорошая, берите, если хотите комфорт, уверенность всегда и везде для себя и семьи. Имейте и возможность ее содержать. Она отдаст сторицей.

Имею Ленд Крузер Прадо 150, цвет чёрный, 3.0 дизель, заказал в сентябре 2010, забрал из салона в январе 2011, заказывал у официалов, чтобы была чисто японская сборка, хотя в салоне пытались развести на арабскую и английскую сборку, от них машины были в наличии, а вот японцев в Украине на тот момент не было вообще, свою ждал 4 месяца, пришла юбилейная модель.

Отьездил два года: - Крым, Донбасс, Крым - Одесса, Западная Украина и обратно, короче, машина супер, расход от 8л по трассе до 12л в городе, езжу постоянно - средний расход за год 9.1л, два гарантийных ТО - никаких проблем, машина неубиваемая.

В эту зиму и особенно в снежный март опробовал все системы в непогоду - выше всяких похвал, по бездорожью за городом при 30-40см снега шел 80-90км без особого напряжения... Ни заносов, ни пробуксовок, ни кренов на поворотах.

Если уметь правильно пользоваться секвентальной коробкой передач вообще нет проблем ни в городе ни на трассе, мощности хватает на любой обгон...

Пессимистам - думаю вам подсунули не японцев, отсюда все и проблемы... Всем удачи на дорогах!!! Пессимистам: для скорости берите BMW X5, для спокойствия и надёжности только Ленд Крузер Прадо 150, но опять оговариваюсь - только чисто японской сборки, лучше подождать и не иметь проблем, чем потом мучаться...

Наконец решил написать, так как владею автомобилем достаточно и мнение уже сформировалось, тем более что отзывов несмотря на распротраненность машины немного. До Прадо владел фортунером, после удачной продажи которого и озадачился выбором. Рассматривал только рамные внедорожники в пределах двух лямов и возрастом не старше 3 х лет. Почему внедорожники? Во первых, хорошая обзорность, чувство уверенности и безопасности (может быть и субъективное, не спорю). Во вторых, управляемость и проходимость зимой. С хорошей резиной если соблюдать скоростной режим зимой чувствуешь себя увереннее. В третьих, возможность грузить все что хочешь, начиная с коляски до стройматериалов любых габаритов. В четвёртых, все таки внедорожники престижны и ликвидны. Надеюсь, убедил. Теперь о том какие были варианты, а вариантов практически и нет. Хотел ленд крузер 100 но свежих нет по определению, а 6-х годов стоят нехило. Прадо 2008 г. Был бы нормальным вариантом, но те что были в хорошем состоянии почему то стоили 1600000, что мне показалось перебором за морально устаревающую машину. Диско нравится, но все знакомые перекупы в один голос стали отговаривать. Ломаются, дорогой ремонт ходовой, тяжело продать. Патрол в старом кузове не впечатлил внешним видом, динамикой и опять же ценой. В процесе посматривал и ескалейды, но повезло что не нашел подходящий, а то бы наверное, купил. Очень уж харизматичная машина. Ну в конце концов подвернулся прадо 2010 года с детским пробегом и по приемлемой цене и дизельным двигателем. Цвет серебристый, комплектация элеганс, но пошит был кожаный салон, установлена навигация, защита картера и чип на двигатель. Теперь в кратце плюсы и минусы. Плюсы: расход средний 10,2 л., по трассе 8,2. После фортунера, у которого расход был в 1,5 раза выше, а динамика на столько же хуже, понимаешь силу дизеля. Просторный, легко трансформируемый салон. Хорошая прходимость, подвеска глотает все то, что у нас называется дорогами. Динамика машины меня устраивает, видимо чип добавляет обещанные 30 л.с. но есть турбояма. Теперь минусы: шумный двигатель, музыка не всегда спасает. Это по мне главный недостаток и лечится видимо это непросто. На обесшумку торпедо и салона не вдохновляюсь, так как не доверяю нашим мастерам. Машина не очень комфортная в движении, зад скачет, все таки мост, в поворотах кренится, но если соблюдать скоростной режим проблем не будет. На трассе легко набирает 180, дискомфорта при этом не возникает, но крейсерска скорость 120 при отсутствии Гайцев это оптимум. Еще о качестве материалов: все бы хорошо, но кожаный руль уже облез, а пробег то 40000. При том, что перстней я не ношу и ногти стригу регулярно. Надо перешивать. Хочется еще как то салон оживить, скучноват пластик на пластике. В целом могу сказать, что машиной доволен. Те кто любит считать деньги это ваш выбор, низкие расходы на содержание, топливо, налоги и т.д. Минимальные потери при перепродаже. В общем и целом хороша машина, но без души. Влюбится в нее нельзя.

Пишу впервые, буду краток. Езжу по миру очень много: по саванне Африки, Пустыни и горы Южной Америки, Австралия, и различные иные хреновые места(работа такая).Хочу развеять все мифы и иллюзии: во всем мире, если у тебя задача доехать до места назначения и вернуться домой - используются только два типа средства: Круизер и Патруль. Все остальное рекламная дурь. На этих машинах люди могут резко сорваться и ехать решать задачи, имея: резину, топливо и толкового водителя. Все остальные едут по два или колонной, нагрузившись всеми возможными запчастями под завязку+ конкретный механик. Есть исключения: старый дефендер, он может ехать один, там водители как правило полубоги, пользовались непререкаемым авторитетом и могли починить в своем драндулете все. Но!!! Их уже практически не осталось. Самый молодой, кого я знаю, ему 7 десяток, и то его вроде змея укусила... Лендроверы вызовут ржание и покручивание у виска, а остальные даже не рассматриваются. Я все это к тому, чтобы не лили грязь на то что не знают, а быть честными реалистами. Свою жизнь, повторюсь, доверяют только круизерам(всем и даже новым) и (старым) патрулям.Когда возвращаюсь , езжу на Прадо 120. Сейчас 220 000 км, 9 лет. поменял радиатор(камень) и один амортизатор левый передний (сам виноват и знаю где). Больше ничего. Колодки менял 3 раза передние, один раз задние. Всегда ставил и лил все родное. Менять пока не думаю, меня моя девочка устраивает.У жены Прадо150. И я за нее не беспокоюсь.Да, в Прадо120 музыка-анахронизм, коврик водителя через месяц дырявый, сколы по кузову-беда всей тойоты, на 3 ряду сидеть либо детям либо теще, свет неважный(был ксенон, менты сняли). Но я выхожу, сажусь и еду, и знаю что ни где не встану и вернусь. Каждый выбирает то, что ему надо: кому модная капризная пигалица, кому надежная подруга, с которой ты не обязан .....

Добрый день. Три года за рулем LC-120 решил поделиться опытом владения этой машины. Машину приобрел с пробегом 142000 км в 2009 году. Максимальная комплектация или «сол». Приобретал от человека, у которого обслуживал три последние машины, в техническом состоянии был уверен, хотя машина была немного поюзанная. Сколы на передней части капота и крыши, второе лобовое, царапаная пластмасса в багажнике. Победило чувство уверенности в хорошем техническом состоянии, так как видел отношение человека к этой машине, несмотря на то, что он ездил на ней на рыбалку, да и пробег за 5 лет был не самый малый. И вот я счастливый обладатель Прадика. Впечатления от машины не испортились и до сих пор, хотя больше 3-х лет не ездил на одной модели – надоедали. Подумываю, что купить взамен и мучаюсь, отложил покупку на весну, наверное следущее авто будет или 200 или 150, возможно дизель. Какие же впечатления. Обзорность на высоте, даже при запаске на задней двери, но задний парктроник всем советую поставить. Посадка удобная при росте 175 сразу попой на сиденье минуя подножку. Подножки выручают при желании перешагнуть через лужу, да и от грязи с колес. Зимой, сначала на подножку, потом на сиденье, отряхнул ноги, повернулся. Очень удачно в машине продумана аэродинамика, если по грязи сильно не газовать, совсем не маркая. Сильно пачкаются только боковые передние стекла, спасают ветровики. Но я их так и не поставил. Эргономика на твердую четверку. Все на своем месте. Немного ищешь кнопки переключения и складывания зеркал, регулировку света фар, загораживает баранка. Очень долго нагреваются сидения из кожи зимой, попе холодно, думаю, в следующей машине возможна и ткань. Кожа мыть и ухаживать очень удобно, правда, сидел приятель со сломанной заклепкой на джинсах немного поцарапал. Поставил китайскую балалайку с монитором, двд, навигацией и прочей фигней типа камера заднего вида, цифровое телевидение (которое потом стало показывать только в Финке) на любителя, оригинальная балалайка играла чище, но функций конечно на китайщине больше. Блю туз видит только симку на телефоне, остальные номера как тарабарщина. Навигацией пользуюсь, удобно смотреть фильмы, когда ждешь. В мороз кулер центра подпискивает, пока не прогреется салон. Салон очень просторный по мне больше не надо, плохо нет шторки в багажнике, мало карманов всяких, только слева в багажнике и сетка на задней двери. Карманы на сиденьях неудобные, кроме тетрадей ничего ни засунуть. Бардачок средней вместимости, выручает бокс между сиденьями, вот там все и лежит, даже огнетушитель, кое-что можно засунуть под передние сиденья, например аптечка и компрессор. Третий ряд только для детей, снял, лежит на даче. Немного пачкается арка задней двери и часть задней двери, передние двери очень герметичны. Под капотом грязь и мыть бесполезно. Расход на машине сначала после легковой пугал, сейчас привык 249 лошадей надо кормить. По трассе 80 км – 10-10,5; 100км – 11-11,5; 120 – 12-13л; 170км – 17л. Но это по прибору. Реальный расход думаю больше на 2л. По городу все зависит от стиля езды и пробок. Как-то ехал по городу, не разгоняясь больше 2000 по тахометру, и без пробок прибор показывал 15,0. Средний расход по городу у меня 18-20л. Лью 95 бензин лучковский. На баке по городу 450-470 трасса до 700. Максимально по спидометру разгонял до 195, думаю, пойдет немного и больше, побоялся, дорога кончалась. Машина конечно не для гонок, валкая, многие ругают тормоза, но за ними надо следить и будут на 4-ку. Конечно не Х-5, но меня устраивает. Передние цилиндры немного подкисают за ними надо следить, раз в год – осенью все резинки на тормозах проверяю, цилиндры тоже. Машина просто по дороге плывет, пневма – сказка. Что бы не говорили про ее надежность у меня она проходила 180 т.км, потом замена баллона 6000 , поменял сразу два, заодно и компрессор 18000 . Пневма вышла из строя когда фигачил в Онегу 200 км по грунтовке 100км/ч. не жалея машину. Назад ехал 1200 км без пневмы и ничего, доехал. Делал на машине суточные пробеги до 1200 км. За рулем комфортно, выручает по хорошей дороге круиз. Проходимость, высота геометрии отменная, много раз в городе из-за отсутствия мест для парковки заезжал на кучу снега и бросал, ни гаишники ни эвакуируют и место всегда есть. Бордюров не существует, выехать можно отовсюду, но на нужной резине. Когда купил, объездил с женой все лесные дороги под Сосново Приозерский район. Каждые выходные делали специально выезд в лес. Не сидел нигде. Все системы понятны и полезны, занесет - сбросит газ, запищит, абс застрекочит, управляется почти как легковая, только масса и габариты в голове. По ходовой есть недостаток, переставляет зад на грунтовке, когда грунтовка как гладильная доска, подбирал скорость и ставил на самую жесткую подвеску. Иногда неприятно пробивает зад на лежачем полицейском. Это известные недостатки, как и передние ступичные подшипники. Часто при езде по лесным дорогам под крепления порогов попадают ветки и сучья. Один раз в яме оборвал правый передний брызговик. Двигатель шикарный, динамичный, звук – песня, надежный как все в Тойоте. Раздаткой и понижайкой пользовался всего несколько раз, даже в штатном режиме работы (без их включения) всех систем складывается впечатление, что проходимость ничуть не хуже, может в особые грязи на ней не лазил. Сейчас пробег 200т.км. Что менялось. Помпа 105т.км, пневма 180т.км, ступичные подшипники передние – 3 раза (болезнь) через каждые 40 -60 т.км, один подшипник навесного оборудования ( натяжитель) 150т.км, диски тормозные два раза 100т.км,190т.км, колодки каждый год осенью все. Масло только мобил синтетика 5W50 от замены до замены ни грамма (первая моя машина которая не ест масло) При замене масла всегда шприцую все карданы и чищу направляющие пневмы. Фильтры свечи жидкости как положено. Радиатор сверху чуть проржавел, начал подтекать – поменял, трубка заднего кондиционера отгнила, поменял. Тепловая защита кузова над глушителем дребезжала, прикрепил. В прошлом году подваривал заднюю банку глушителя. Заменил сгнившие звуковые сигналы. Машине 8 лет! И ВСЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕ!!!!!!!. Несколько случаев из жизни. Когда купил, немного шиковал – притапливал газку, гонял короче. Догонялся. Обиделась на меня Нива, обошла меня справа обогнала и дала по тормозам, въехал ей в зад, но на излете. Нива отпрыгнула метров на 10. У меня гадкий кенгурятник загнулся и попортил мне капот. Если его не было бы, только замена бампера. В Ниве задняя дверь с запаской ушла внутрь, ремонт встал мне в 50 т. В машине ни подушки не сработали, только телевизор под капотом на 1 см загнулся. Цена капота, бампера одной фары, решетки – 30т. Цены считаю приемлимыми. После этого случая стал ездить аккуратнее. Больше в авариях не был. Едем по приозерской трассе, сидит на обочине паджеро в весеннем снегу с грязью, всеми колесами крутит как жук, но не выехать. Цепанул мордой, так и сяк не вытянул, но пытался с разгона. Потом по приезду в город обнаружил, что отгнил щуп автоматической коробки и видимо когда рвал из грязи поломал его. Хорошо вовремя обнаружил, долил масла, прихватил две сломанные половинки. Никому не советую рвать на автомате. И последнее. Покупал машину три года назад за 1 мульт, весной немного подкрашу, поменяю лобовое стекло и продам за 900т. Влегкую. Тойота Прадо 120 вещь. Но какая будет следущая? 150 с ДТ? Всем удачи на дорогах. Не фанат Тойоты, было и два Мерса, но Прадо 120 !!! Кого обидел, простите, за отзыв не судите строго, вежливым людям отвечу. Пытаюсь загрузить фото, фото не грузится. Попробую позже.

В 2006 году купил трехгодичную машину с пробегом 70 000 км, да и сам наездил. пока не продал 200 000, плюсов много машина зверь, рывок прекрасный, проходимость супер и по бездорожью и по горам. Салон вместительнейший. Бедноватая торпеда, меня это не напрягало.Из минусов очень нежный движок: топливо только фирменное + топливный фильтр необходимо менять раз в 8 000 км, иначе мельчайшие металлические стружечки прикипают к форсунке изменяется траектория впрыска и прогорает поршень. Капиталка. Оказалось для D4D капиталка, не редкое явление. Делал ее, да и почти всегда обслуживал в Польше, качественней и значительно дешевле. Передние суппорта - болезнь Прадо, пришлось менять на 120 000, цифра у нас около 500$ за один, из Эмиратов привезли за 230. Киевские, даже фирменные СТО от турбодизелей отмахиваются, исключение Бош-сервис. При покупке D4D обязательно проведите компьютерную диагностику движка и турбины. (как впрочем и любого дизеля, умеют их у нас убивать).

Владею авто около года - 3 л, дизель, Элеганс. Приобретал чуть более. чем за 2,15 млн., у серого дилера, обслуживается у официалов. Пробег - 20 000 км. Ранее были все тойоты, включая хайлендер-1, Прадо-70, 90 и 120 дизеля, лексус-350, Рав-4, вольво хс-70, так что опыт вождения и эксплуатации имеется. Полагаю, что из внедорожников в ценовой нише до 2,5 млн., лучшего выбора, чем 150 Прадо, нет. 3 л дизель слабоват, хотя для повседневной городской эксплуатации его вполне хватает. Но, он чипуется до 204 л.с. установкой блока, который легко устанавливается и демонтируется (цене вопроса - 25000 .). У официалов претензий нет, мастер просто просит беречь и не насиловать турбину, использовать хорошее масло и вовремя его менять. Спокойный, безопасный, прогнозируемый на дороге внедорожник, с большим дорожным просветом, удобным размещением водителя и пассажиров, с хорошей шумоизоляцией (что не помешало сделать дополнительную). Стартует с места достойно, легко поддерживает скорость потока и на обгонах, система КДСС - отличная вещь: по сравнению с предыдущими Прадо автомобиль не раскачивается на дороге, в повороты входит очень устойчиво, как по рельсам, - не валится как вольво хс-70, О надежности Тойот знаю по личному опыту, - при длительной нормальной эксплуатации ни одна никогда не подводила до пробегов 70-100 000 км (далее авто менялись), т.е. за 3-4 года эксплуатации. Дизайн спорный, - поэтому поставил 4 звездочки, но о нем, как и о цвете авто, моментально забываешь, находясь внутри, а через день не обращаешь внимания и снаружи. Обзор отличный, зеркала большие и информативные, мертвых зон практически нет. При парковке очень помогает камера заднего вида. Открыл для себя в качестве материала обивки салона алькантару, - отлично держит водителя, на ней не скользишь как по коже. Авто на "отлично" справляется с перевозкой как по городу владельца, так и семьи с собакой в любую точку, включая бездорожье и зарубежье. Катер весом около тонны буксирует без проблем. Кнопки на панели большие, руль не ватный, посадка удобная и высокая, салон раскладывается быстро и удобно. Единственный недостаток, по-моему, задняя дверь, открываемая вбок. Пожалуй, если бы она открывалась вверх, было бы интереснее и удобнее. В силу описанных качеств и имиджа, ликвидность Прадо на вторичном рынке всегда была на высоте. Повторяю, аналогов за эти деньги немного, но минусов у них больше. В рамках отзыва анализировать их не хочу. Прадо при нормальной эксплуатации и периодическом обслуживании, способен честно работать на Вас годами при минимальных затратах и не ломаясь, только не забывайте использовать хорошее масло в двигателе и одновременно менять воздушные фильтры - дизель любит чистый воздух. Немного дополню: я не менеджер и не рекламщик, я - эксплуататор со стажем. Из средств передвижения каждому нравится свое и выбираешь по душе. Однажды стоял выбор между БМВ и Мерсом, - предпочел Мерс из-за подвески и ощущения солидности на дороге при движении, БМВ более жесткий и резкий в реакциях, - для агрессивных молодых людей. Просто ценю Тойоту за надежность, прекрасно понимая, что практически по всем остальным показателям она не дотягивает до премиум-брендов. У меня вторая машина мерс ГЛК, - он поменьше, разворачиваетсч на "пятке", ездит неплохо, но это совсем не ПРАДО, - вертлявый премиумный малыш для города. У родственника МЛ 350, - он комфортнее ПРАДО, но в разы (!) дороже в обслуживании. Про Туарег как аналог говорить бессмысленно: звукоизоляция хуже, подвеска выдерживает год и начинает "сыпаться", а в последних авто еще и электроника капризничает. КИА и др. "корейцы" все-таки пожижже будут. Эти соображения и были учтены при покупке ПРАДО. Да, по эксплуатационным качествам - по компу - расход солярки в городе 9,5-10,2 л. Что касается езды как "по рельсам", это я конечно перехвалил, - это не БМВ, но реальное достижение в устойчивости в сравнении с предыдущими поколениями ПРАДО. После чипирования аппарат стал значительно резвее, при этом расход не увеличился. Никакой рекламы, просто авто нравится, езжу с удовольствием, пока ничего не ржавеет, ничего не красилось и не нуждается в этом. Кстати, на предыдущем 120 проехал больше 85 000 км за 3 года, - никаких проблем не было вообще. Что касается угонов - да, у угонщиков ПРАДО популярен, так что надо страховать и пичкать всвозможными противоугонками, но это с лихвой окупается небольшим налогом. Да, еще по Хайлендеру 1, - может кому-нибудь будет полезной информация о том, что это авто что-то среднее между РАВ-4 и Лексусом-350. Есть у него одна особенность: если приоткрыть заднее окно, то при движении из-за хреновой аэродинамики раздаются очень сильные воздушные хлопки, - до боли в ушах, разговаривать в салоне практически невозможно. Мелочь вроде, но когда сзади сидевший человек захотел проехать с открытым окном, сделать этого водитель не смог, пока заднее окно не было закрыто. Удачи и взаимного уважения на дорогах, - это был просто собственный отзыв о машине, не более.

Всем доброго время суток! Хотел бы поделится опытом владения данного автомобиля. Машину приобрел, так как всегда при покупке машины руководствовался отзывами автолюбителей, ликвидностью автомобиля и надежностью. До этого была ДЕУ НЕКСИЯ, ТОЙОТА КОРОЛА. Другие машины не упоминаю, так как про наш автопром можно писать много чего и обсуждать его вечно. ДЕУ НЕКСИЯ отличная машина по цене/качеству. Но кузов слабоват у нее. Сделав покупки в ашане перед праздничным мероприятием, машина просела конкретно, цепляла асфальт брызговиками, хотя вес был не более 150 кг в багажнике. Двигатель у нее слабоват, хотя когда едешь один без пассажиров и груза, вроде ничего. НЕКСИЮ купил в 2007 году за 310 в максимальной комплектации, проехал 120т.км. Каждые 40 тыс менял подвеску, делал ТО вовремя. Зимой после мойки машину открыть нереально, мерзнет все из-за тонкого металла, который замерзает напрочь. Вывод не надо ее мыть когда на улице меньше -5 градусов. Продал в 2010 году в августе за 183т.р. В принципе считаю нормально. Продал, так как пора уже было брать что-то лучшее, безопаснее, так как обзавелся семьей и ребенком. Исходя из вышеуказанного принципа взял ТОЙОТУ КОРОЛУ последнюю рестайлинговую модель, на автомате. Плюсы: внешний вид, удобно в салоне, просторно, большой багажник, надежная. Минусы: автомат всего 4-х ступенчатый, надо хотя бы 5, после 140 таже корола на механике обходит со свистом. АБС ужасный. Зимой на гололеде машину не остановишь. Поэтому на ней лучше ездить спокойно, хотя брал и думал, что можно будет полетать на ней, а вот нет. Сильно заносит заднюю часть авто, опять же зимой это сильно ощутимо. Радует, что машину можно из заноса вывести. Проехал 65т.км. делал только ТО. Прошло пару лет, у меня появилось на руках 1400т.р. Решил реализовать свою мечту: Ленд Круизер Прадо 120. В феврале 2012 года у меня был отпуск. Просмотрев объявления на разных сайтах, объездив порядка 10-14 машин был просто шокирован, когда машину с драным салоном, проженными сиденьями, порой существенными мятинами на крыше и т.д. продавали за 1300-1400 т.р. (2007г.в.)При этом говорили, что машина в идеале. рассматривал только 2007 год, так как 2008 год уже стоил дороже, а 2006 год казался что-то староват. И вот в одно прекрасное утро, открыв АВТО.ру приглянулся вариант 1400т.р. 2007 года. Подумал, 50т. можно сторговать слету, так оно и получилось в итоге). договорился о встрече, приехал. Машина порадовала действительно, ухоженная, чистенькая. Водитель солидный дяденька. Пробег на машине был 84т.км. на кузове конечно были сколы, легкие царапины ЛКП, на коже легкие потертости. В целом был очень хороший вариант. ограничившись визуальным осмотром авто и документов, решил - надо брать. Поехали в обычный сервис, машину подняли. Никаких подтеков, мятин, нарушений заводских швов не обнаружил. Все было отлично. ВАЖНО: если покупаете машину с рук, не зависимо от марки, везите машину к официалам, они скажут всю правду. Позже напишу почему. После этого немного бюрократии и очередей, машину успешно переоформил. Радости не было предела, когда уже поехал, ощущения были разные. Высоко сижу, далеко гляжу, двигатель мощный, поначалу осторожничал, так как машина очень стремительно набирала скорость. После недельной обкатки, решил поехать к официалам и сделать общую диагностику. Все было в идеале, надо было поменять стойки стабилизаторов, резинки. У официалов это мне обошлось в 15т.р. А теперь про то, что хотел сказать. Если бы я сразу сделал общую диагностику у официалов, то я бы об этом уже знал, а также мог бы сбить еще немного цену при покупке авто. Понятно, что делать диагностику всех в подряд автомобилей бессмыслено, так как потратишь все деньги накопленные на авто, а вот автомобиль, который уже реально собрался брать, лишним не будет. После замены стоек стабилизаторов и резинок, машина действительно стала более послушной и не было никаких постороних звуков от подвески. далее заменил штатную магнитолу с кассетами на ДВД магнитолу (купил в Митино), там же и установили. Все работает, только пульт глючит. Больше с машиной ничего не делал, так как хороший тюнинг стоит хороших денег, а дешевыми вещами замарачиваться смысла нет. Вот впринципе и стал я счастливым обладателем внедорожника, рамного, полноценного. Проехал я на нем 25 т.км за 6 месяцев. Теперь подведем краткие выводы эксплутации: 1. Расход: у предыдущего владельца расход по компьютеру был 15,6л на сотню по городу. Но он реально спокойно ездил, педаль газа лишь поглаживал, а не нажимал. У меня 18 литров. при этом педаль частенько утопает в глубине пола. Считаю расход более чем адекватный для такого авто; 2. Дорогу держит хорошо, ямы, кочки глатает. Да, кстати забыл написать, что у меня пневмоподвеска. пневно - супер. Все кто говорит, что ненадежно, значит они так ездили, так как даже танки ломаются. естественно, что поскольку машина большая, то она немного плавает на дороге, немного надо подруливать. 3. Обзор отличный, но задний парктроник вещь необходима. С ним легче. Зеркала супер. 4. Двигатель радует своей оборотистостью. Мощности хоть отбавляй. на прямой развил 190км/час. Нажал газ резко до упора и почувствовал, что тяги еще ого-го. Но сработал ограничитель и машина больше 192 не поехала. Это был единичный случай. Больше я ее так не разгонял. Оптимальная скорость 140. 5.ТО все делал у официалов, порадовало всего где-то 8т.р. получилось за одно; 6. Печка супер, климат 3-х зонный очень помогает пассажирам на 3-ем ряду сидений) 7.Коробка АКПП 5 ступенчатая, работает хорошо, нет задумчивости в ней, все делает правильно. 8.Круиз вещь классная, только пользовался редко и то только потому, что есть. Привык чувствовать машину, а здесь руль крутишь и все, скучно. 9. Проходимость неплохая, застрял один раз в глубоком песке. Думал проскочу, а вот нет) Поэтому по глубокому песку лучше не ездить. В целом автомобиль, конечно, классный, но не молодежный. Нет в нем азарта, драйва. На МКАДе в шашки играть можно, только выглядит это не совсем красиво, когда такой корабль переваливается с одной стороны в другую. Машина для человека, который знает цену деньгам, так как машины лучше в данном классе просто не найти. На ней приятно ездить спокойно, не торопясь. Всегда знаешь, если надо обогнать кого-то или догнать, сможешь. Надежнее машин, чем ТОЙОТА/ЛЕКСУС мне кажется нет, так как они сделаны реально из металла. Если кому интересно мое мнение по другим авто, да и по другим вопросам пишите Правдику:

Брал у ОД не араб. Долго выбирал между дизелем и бензином, но все же остановился на бензиновой версии Прадо 150 2.7 стандарт. И кто говорит, что он не едет все это хрень не слушайте м...в. Мне даже как то при разговоре один знакомый, не имея никогда кроме жигули, тоже стал говорить о двигателе 2.7, мол хилый, и так большинство критиков даже не садились за руль Прадо, не то что бы проехать или быть собственником. Так, что кто хочет брать берите все едет. Прадо один из лучших авто своего отряда внедорожников. Проходимость, комфорт и управляемость все на 5. Да и на счет ремонта все есть из запчастей. Послушаешь других автовладельцев иных марок, то стоит задуматься, стоит ли брать другие марки авто. Всем удачи на дорогах. Прошло 7 месяцев эксплуатации и 24000 км по дорогам. Свое мнение об автомобиле, что он мне нравится я не изменил. Тойота ЛК Прадо 150 за это время меня не раза не подвел, а мне он еще больше стал нравится. Проехал зимние дороги и перенес морозы за -45 без проблем. Считаю машина то, что надо. Прадо это автомобиль индивидуальный. И кто решил покупать, покупайте. Потом точно не пожалеете о покупке.

Могу сказать, что Прадо с 2003 года уже не тот. Хотя он более симпатичный и внутри комфортный, по моему мнению. Уже год катаемся на Прадо 2006 г. в столкнулись с поломкой генератора и как оказалась, это их больное место. Недавно прокатилась на Прадике 1998 года и могу сказать, что он по манёвренности в 1000 раз лучше!