дизайн кузова, динамика, объем багажника
Низкий уровень комфорта
Комфорт автомобиля оставляет желать лучшего
Отличный автомобиль. Красивый внешний вид не заезженный дизайн. Полноценный рамный джип на базе PRADO двигатель 2,7 2TR-FE 163 л.с.цепь,такой же как на Prado, в полне хватает для не спешного передвижения,не самый быстрый но очень надежный,динамика авто лучше чем у Prado c таким же двиг. и лучше чем у Pajero c двиг.3л. Передняя подвеска полностью идентична с Prado, автомобиль на ходу очень мягкий по сравнению с одноклассником Pajero Sport и его старшим братом Pajero IV. АКПП не задумчивое быстро переключает на нужную передачу.Постоянный полный привод +блок.меж.ос. дифференциала + пониж.Отлично показал себя при эксплуатации по бездорожью. Опция дифлок.на авто с двиг 2,7 с завода не ставится, не верьте если кто то при продаже вам будет рассказывать про ограниченные версии и спец заказ данная опция устанавливалась только на 3л.диз. и 4л.бенз. Салон не смотря на жесткий пластик не гремит вообще,хороший обзор, очень просторный 7 мест 3й ряд легко убирается и остается большой багажник,2й ряд двигается в перед и назад, водительское место удобное в отличие от 150 Prado правая нога не упирается в панель. Все сравнения, выше перечисленных авто, привожу из большого опыта эксплуатации Pajero sport ,Pajero 4 3литра бенз,Prado 120 и 150 VX 4лит.бенз. В данный момент в семье эксплуатируются 2 авто, Prado 150 4л.VX и Fortuner 2.7л. Данный авто считаю достойным внимания.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость, цена
Очень практичный внедорожник с отличным двигателем которого хватает для любых задач даже для буксировки автодома. Отличная динамика, благородный звук движка приносит удовольствие от вождения автомобилем
динамика, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, шумоизоляция
дорожный просвет, тормоза, управляемость
Владею чуть больше года. Дорест. АКПП 5 ступка, Limited. очень резвый авто, резвее камри 40 3,5, по вин коду выдает 298 л.с. До этого 3 года ездил на камри 40 3,5 XLE 2009 г.в. По сравнению с камри, это как авенсис "хуже" камри, так и камри "хуже" авалона. Как по кузову так и по салону авалон длинее и шире, отделка салона, дверных карт и опции на голову выше, подвеска очень мягкая даже на 17 профиле. Расход в городе с кондером 14-15 литров но можно и в 12 уложиться, зимой до 18 с прогревами. Трасса 110 км/ч на круизе- 6 литров! 190 км/ч - можно ехать расслабленным, на камри после 150-уже напряг. запчасти стоят копейки по сравнению с немцами. подвеска- кроме стоек все подходит от камри 40 и лексус ЕС. аморт стойки токико по 120 долл. если выбирать между камри 40 3,5 лексус ЕС350 и Авалон 30-однозначный лидер-Авалон! В городе из за габаритов неудобства только при перпендикулярной парковке и развороте через встречку нужно две абсолютно свободные полосы. В остальном норм. На трассе-это просто песня. подлинная стихия авалона-это загородная трасса! Авалон -это почти MB W221 по цене содержания тойоты.
