515 отзывов о Toyota Avensis

Решил написать свой первый отзыв о автомобиле. Которым на данный момент владеет моя семья Тойота Авенсис 2007года, механика, 2,0. Что могу сказать о машине: машина очень надежная. За все время эксплуатации менялись только расходники. ТО делал сам, все, что менялось за это время-загудел с правой стороны ступичный подшипник, менял оба в паре, стойки стабилизатора один раз, колодки и масло. Но это все расходники! Машиной очень доволен. Плюсы: очень мягкая, теплая, ходовка практически не убиваемая. Слышал, что люди говорят о жоре масла, у меня такого не было. Заливаю "Тойотовское" оригинал. ЛКП хорошее, ни сколов, ни трещин Нет. Хорошая музыка, 8 колонок, со встроенным CD-ченджером.Минусы: туповаты тормоза, мне так кажется. Все. Минусов больше нет.Мотора хватает.

Мужики укатали 2 Тайоты: 1 Авенсис (2,0 дизель, механика 2000 года) не было проблем 8 лет с 2005, за исключением срезал Денфер плюс одна форсунка. Вторая Ярис (дизель 2007 года, механика, 1,4) у нас с 2010 года. Тоже 1 форсунка в 2014 поломка цена 18000, если честно, доволен обоими, но Авенсис круче. Хотя, солярка арктическая. И кстати, оба утопленники. Сейчас подумывем о RAV4, но не знаю бензин или дизель....Но только новый хочу...

.Авенсис 2000 года универсал. Подвеска жёсткая, но когда загруженная идёт мягко всё. Менял только расходники. Забывал до критичных сроков заливать масло, но она пахала в сухую и не было ничего. Только слышалась сухая трансмиссия сильно. Почти сразу началось слышно в руле рейку. Но это не развивалось на протяжении всего срока и свыкся. Экономична. На автобане шпарит как и те что помощнее. 140.(Европа) Больше можно но просто не хочется. Изоляция не очень, но это фигня. На светофоре конечно не пульнёт, но мне этого и не надо. Печка, кондей-прелесть. Место для собаки- весь багаж сзади, отгороженный сеткой. Дальний как и у всех похоже не сильный. Добавил пару хелок небольших. Места в салоне навалом. И покрытие серебристое почти не ржавеет! Только коцки на капоте заманали. Ито это в рашке камни летят как пули. Кататься в Европе на ней- только масло с фильтром менять. Больше ничего не требует

Привет данный отзыв о одной марки и модели авто, но разных годов выпуска 07 и 08. После продажи Toyota Caldina 2006 и слухами о запрете правого руля. Начал искать альтернативу, но с левым рулем. Нужен был универсальный автомобиль смотрели Toyota Matrix, но отказались от этой модели из-за дешевого пластикового салона и тем что все матриксы с Северной Америки с сотнями тысяч миль.После месяца выбора и поиска, выбор пал на Toyota avensis 2 в кузове ZZT251 2007 года выпуска.Toyota Avensis это альтернатива Toyota Camry на европейский рынок, получилась отличная и популярная модель, в чем то превосходящая Камри в чем то уступающая ей. Оба автомобиля были одновременно в семье. Характеристики Avensis, двигатель 1.8 рядный 4 цилиндра модель 1zz-fe цепной, до 2003 года двигатель на пробеге до 100 т. км начинал подъедать масло, после 2003 года произошла модернизация и при должном уходе ремонта не требовал, 129 лошадиных сил, 4 ступенчатый надежный автомат. Выпускались в кузовах Седан, Универсал и Лифтбэк (где-то в европе). Все автомобили сборки Великобритании, дизайн разработан во Франции.Осенью 2012 г. Был приобретен Авенсис 07 года цвет голубой-металлик с пробегом 87 т. км. Сразу после покупки поменял везде масла-фильтра и колодки, свечи. Больше автомобиль вложений не требовал. Весной застучали стойки стабилизатора переднего, заменены стойки и втулки и поменял ремень навесного оборудования. Комплектация автомобиля полная для 1.8 кому SOL, за исключением кожаного салона, круиз-контроля и автоматической шторки заднего стекла. Расход бензина город 10-12 л/100км, трасса 6-8 л/100км. Уже в третий мотор серии 1zz лилось масло NGN, замена каждые 7-8 т. км. Автомобиль по подвеске более сбитый чем калдина, но на волнах раскачивается, подвеска мягкая. Зимой заводился в любой мороз, в -40 ставился в металлический гараж, при хорошем аккумуляторе заводился без проблем.В минусы автомобиля выделил для себя, только тряпичный салон, на который были натянуты чехлы из эко-кожи. Низкий нос - лечится проставками, не стал устанавливать.Автомобиль скучный, надежный, куда нужно довезет, как говорится поджопник. Через год был продан, но посмотрев и поискав походив пешком 2 месяца, был купил опять авенсис 2008 год и цвет серебро у знакомого фото его.Фото к сожалению были только такие.

И вот канун 2015 года, на спидометре 140000 км и кроме положительных эмоций сказать более нечего, - редкий экземпляр, умели вложить в машину столько прилежности и технологической завершенности при выпуске в конце прошлого века. С двигателем 4AFE и на сегодня этот прелестный аппарат едет как выпущенный только что с завода, и свои 110 л.с. оправдывает. Летнюю резину в этом году пришлось заменить (Amtel на Pirelli) - это прибавило комфорт от вождения и снизилась шумность. Доставляет удовольствие от вождения "авика" на трассе, и в особенности когда нет транспорта, что в наше время далеко не всегда имеет место, а может это от плавной езды на сравнительно высокой скорости, - сидишь как дома на диване, ничто не потрескивает и не попискивает как на электроприводе, а взглянешь на спидометр и нога сама с газа начинает двигаться к сиденью водителя, - закон сохранения "прокладки" между рулём и сиденьем. Радует так же расход бензина в 6,5 литра на 100 км, - и если "подкинуть угля" то в 8 литров укладывается. Регулярное техобслуживание на СТО через каждые 20 т. дает гарантию сохранение нервов и средств потраченных на этот табун лошадей.

Старый Авенсис - та еще рабочая лошадка. Комфортабельная, неприхотливая, скромная, надежная ... и т.д. Сделанная с умом и с жизненным запасом. Пригнали мне ее с Германии с пробегом почти 100 000 - все по документам, не битая не крашенная, ухоженная. Сначала не мог нарадоваться - как будто бы из салона. Со временем проявились мелкие болячки - берет масло - это фирменное у этой модели + перегрев двигателя при низком количестве масла в моторе (на очереди капремонт двигателя), влажный насос гидроусилителя (пока не течет), не была выставленна геометрия передних колес (сожрала колеса новые за сезон) и все.

Ездили по Европе - на автострадах 150 - легко и непринужденно, даже не замечаешь (по 10-12 часов в авто тоже терпимо переносится на удобных сиденьях). Помню в сильный дождь на объездной столицы Венгрии пришлось прижать газ к 170-180 - без проблем держала дорогу и обогнали мы за несколько минут все фуры из под которых водяной хвост горой стоял). По горам (на асфальтных дорогах) терпимо - в повороты входит нормально на больших скоростях. Тормоза хорошие. Хотя машина старая - но мы имеем не только ОС но и АС (Автокаско). За недолгую эксплуатацию - 1.5 года - 45 000 км. - 2 ЧП: поймал в лобовую косулю (вмятины на капоте, номерном знаке и разбитая копытом фара) - не успел оттормозиться - смеркалось, а мы целый день в дороге; и - въехал в меня сзади Опель на перекрестке. У меня бампер и балка под бампером + часть кузова под задними огнями (небольшая бляшка), а у него левый бок конкретно пострадал - даже водительскую дверь не смог открыть. Механик сделал неплохо - но чуть-чуть не подобрал лак - намеченым глазом видна разница. Печка зимой нормальная, да вот клима летом - слабая. Динамика туповатая. Тяжело обгонять, но если уже разкочегарить - идет нормально. Внутри просторная, большой багажник. В меру непрожорливая. На бортовом компьютере почти до километра показывает сколько можно еще проехать км. На скоростях свыше 150 - расход топлива от 10 до 15 литров. При 110-120 : в границах 6-8 литров. Если в хорошем состоянии и ухоженная - берите - не смотрите на год выпуска. мои друзья, знакомые ездят на более новых моделях, но хвалят старые - дешевлее обходятся в содержании - а вид - тот же - что внутри, что снаружи.

Добрый день,Решил написать отзыв о машине, которую давно продал Тойота Авенсис Т25 1,8 АТ 2003г.в.Купил в январе 2004г. выпуск 2003г. Владел до 2007 г., проехал за это время 79 000 км.Впечатление о машине: Комфортный, в машине тихо до 160 км/ч, подвеска хорошо сглаживает неровности не трясет.Вместительный, салон место много и спереди и сзади, большой багажник - 4 16 дюймовых колеса входят.Хорошо идет по трассе как утюг прижимается в дороге.Надежный, масло не ест - даже не знаю какое туда дилер лил ), за время эксплуатации стал работать через разобогрев водительского зеркала - замена в сборе по гарантии.Хорошая гарантия по факту превентивно, был заменен рулевой вал, задний рычаг, фары передние (потели) все в рамках отзывов, разницы по машине не до не после не заметил (кроме фар)Рулится хорошо (многорычажка сзади), но очень легкий руль! долго привыкал.ТО если делать у дилера дорогое, особенно каждые 40 000 км.Каско дорогая.Низкая юбка переднего бампера - нужно быть осторожный с бордюрами.Лучше брать с таким двигателем от 2004г. и далее (возможны проблемы с поршневой после 100 к)Расход от 11 до 14 по городу. на трассе если гнать то 10, если спокойно то 8-9.Ближний свет слабоват (галоген), дальний ок.Музыка ( с кассетником!) играет хорошо.Динамика достаточная 11,5 сек по паспорту, за счет VVT, двигатель хорошо тянет на верхах, и на низах не спит.Сиденья, тряпочные маркие, красивые с виду, но на дальняк неудобные (подушка короткая, спинка вертикально не ставиться) мо1 рост185, вес 82.Безопасность не проверял ) но в базе идет 9 подушек безопасности и противопробусковочная система, а также зимний режим коробки.ЛиквидныйСзади детей и их матерей укачивает на трассе.В целом комфортный надежный автомобиль.Если не страховать и ТО делать не у дилера достаточно дешевый в обслуживании.Лучше искать от 2004г с таким двигателем и чтобы были пройдены все отзывные компании.Фото не мое - не сохранилось, но был такого цвета только на колпаках.

Добрый день!Отзыв будет про два веника (2003 г. и 2007 г)Первое авто у меня появилось в 2006 году, это была Деу Нексия 1999 г. с пробегом 90 000 км. На ней отъездил еще 130 000 км. за 3 года, затратив на ремонт и покупку новых зап. частей сумму равную стоимости авто на момент продажи (продал с пробегом 220 000 км)В 2009 г. очень выгодно приобрел Тойота Авенсис седан, коричневый 2003 г. 1,8 механика с пробегом 100 000 км. По сравнению с предыдущим авто это было земля и небо. Был очень доволен. Комплектация: салон-ткань, подогрев сидений и щеток, омыватель фар, подушки без-ти везде. На выборе именно тойоты сказались хорошие отзывы в инете, советы знакомых и родственников, которые ездили на японцах.На этом "венике" я отъездил с момента покупки 135 000 км. За это время затраты на обслуживание были следующие:- стандартное обслуживание (замена масла, фильтров раз в 9-10 тыс. км., колодок каждые 25-30 тыс км)- замена правой рулевой тяги, правой передней стойки стабилизатора, передние аммоты (в результате вылета с трассы ночью на 120 км/ч и прыжков по канаве и полю, надо сказать, что менял всё не сразу, проявилось только через 25 тыс.км. после вылета) - стекло левого зеркала заднего вида (треснуло после удара боковым зеркалом о столб, все при том же вылете с трассы, электро-привод и корпус зеркала не пострадали)-в ателье заменил линзы передних фар, поставил биксенон от хаммера, грамотно настроили, светило на ура (т.к. предыдущий владелец колхозил с установкой ксенона в галогеновые линзы, в результате чего ближнего света не было вообще, я из-за этого и вылетел с трассы, надо было сразу оптику менять)- замена двигателя на 110 000 км. (стал есть масло 1 литр на 1000 км., вот почему авто стоил дешевле рыночной цены) Замена обошлась в 60 тыс. с установкой, поставил от тойота аллион 2006 г.(там такой же 1zz fe)- ремень генератора (на 130 000 км.)- не стал ремонтировать омыватель фар (до наступления морозов не залил незамерзайку и он сгорел)Итоги владения первым веником 2003 г.. Единственное не порадовала замена движка, но т.к. ценник на авто при покупке был ниже рыночной на 50-70 т.. и новый движок проездил без проблем 125 000, то не считаю это проблемой.Оказалось ещё и, что все веники с 2003 по 2005 из-за конструктивных особенностей могли иметь такие проблемы с жором масла, а ремонт давал гарантию 50/50. В конце 2005 это исправили.Остальные же вложения средств были по моей вине (не нужно было улетать с трассы) либо по вине предыдущего владельца (стоило вовремя масло менять и не стоило колхозить). Проанализировав рынок авто и свои затраты на обслуживание веника 2003 г. я решил взять веник 2007 г. Тем более за это время обзавелся семьей и уже нужен был авто по вместительней. Коляски, дрова, диваны, стриралки, холодильники в седан сложно было вместить. Хотя в седане 2003 г. места тоже было навалом и сидения раскладывались, и даже спали мы там, как в палатке, но в универсале конечно места было больше.В 2012 году на 235 000 км продал веник 2003 г. и приобрел веник 2007 г. 1,8 универсал, механика, с пробегом 50 000 км. Такая же комплектация с некоторыми приятными дополнениями: откл/вкл системы антипробуксовки, датчик света, парктроник, блю тус, тойотовский жк с мп3 и навигацией вместо стандартной панели. Авто пригнал знакомый из Германии, еле успел до повышения пошлин на ввоз авто в .Я получил 5-летнее авто с состоянием нового авто! На 50 000 дороже рыночной стоимости(в этот раз решил не экономить)В Германии обслуживалась у официалов, каждые 10 тыс. Я продолжил обслуживать у официалов (благо хороший товарищ работает руководителем тех службы в тойотовском сервисе)На венике 2007 г. отъездил с момента покупки 90 000 км. - Стандартные ТО каждые 10 тыс. (замена масла/фильтров)- На 115 000 км. заменил блок кондея (немец видимо не включал, стоило с заменой 10000 )- На 120 000 заменил основной радиатор (чистка уже не помогла, обошлось с заменой в 5000 )- не считая расходов на бензин и на плановое ТО, я потратил всего 15000 . за 90 000 км (считаю это прекрасный результат)Мне очень нравиться Авенсис. Седан 2003 был хорошим, универсал 2007 вообще класс. Если грамотно подойти к выбору, можно найти отличные экземпляры на рынке.Свой продавать планирую на 200 000 км. На спидометре уже 140 000 км., а с моей ездой по 30-35 тыс в год на 1,5-2 года хватит.Честно не знаю, какой авто брать дальше.Спасибо за внимание.

Покупал старую 10 лет машину возить товар. Думал на год убью и выброшу . Оказалось нет машина такая надежная и комфортная что мне она нравится. И сейчас смотрю на новые Опели Форды и т.д. не вижу разницы. На то время дизайн салона и кузова был так лаконичен и закончен что до сегодняшнего дня мне тежялео отказаться от Авенсиса. Расход дизеля около 4 . Когда полная машина 4.5. В городе 5.9-6.2л.За 6 лет экплуатации поенял Тормозные колодки тормодные диски . Поменял щетки генератора подшипник в стартере. И масло))) машине 300 тыс км масло не жрет заводится с полпинка даже зимой.

Начну с дизайна. Я очень много слышу, что все недовольны дизайном этого автомобиля. Многие говорят, что он большой по кузову и уродлив, и самое что ни наесть - это практически схожие фары с задними фонарями, в общем такой автомобиль нацелен на более консервативных покупателей, чем молодежь, а также хорош как семейный автомобиль. Теперь расскажу немного про двигатель. Он очень надежный и несильно шумный при плюсовой температуре. Однако, в холодное время года, когда садишься в автомобиль и только заводишь его, мотор достаточно громко работает, но через несколько минут, когда падают обороты, шум двигателя стихает. Уровень моторного масла остается неизменным после 10 тыс. км пробега. Тойота Авенсис 2,0 - довольно прихотливый, и "кушает" все виды топлива, хоть и заявлено, что нужно выбирать неэтилированный бензин высшего качества с октановым числом 95 или выше. Машина спокойно может передвигаться и на 92. Проверенно и пока никаких нареканий к нему нет.Хорошая механическая пяти ступенчатая коробка передач при правильной эксплуатации прослужит довольно длительный срок, так как качество сборки как самого кузова, так и механических частей у японцев на высоте. Крейсерской скоростью до повышения расхода топлива считаю 110-120 км/ч, что вполне хватает поддерживать достойный расход топлива в городском, так и в загородном цикле движения. Расход же у нашей машины довольно таки хороший: если брать объем двигателя 2,0 литра, то по городу в среднем 10.8 л/100 км, в по трассе достигает и 6.6 л/100 км.Ну вот мы подошли и к салону нашего автомобиля. Начну с пассажиров на задних сидениях: место для них там не так уж и много, комфортного размещения хватит только на двух человек, потому что третьему будет неудобно из-за проходящего там по полу тоннеля, расстояние до передних сидений среднее, а значит высокому человеку там сидеть будет не совсем комфортно. Переднее пассажирское место - самое комфортное, хорошая боковая поддержка, много места впереди, сиденье опускается практически на 180 градусов, при желании можно облокотиться и на удобный подлокотник. Единственный недочет для меня - это всегда остается в плохую погоду большой грязный верхний правый угол, что ограничивает видимость пассажиру. Теперь расскажу о водительском месте. У него также есть боковая поддержка, само сиденье для меня (человека небольшого роста) длинное, и его край всегда упирается мне в подколенную ямку. Приборная панель вполне компактная, нет безумного количества кнопок, всё в меру, а функциональность всего оборудования еще может полноценно поспорить и с современными поколениями авто даже такого класса. Из-за большого рулевого колеса, которое было модно в 2005-х годах практически невидно кнопок таких как: регулировка зеркал заднего вида, кнопка омывателя фар, корректора фар, отключения системы TRC (антипробуксовочная система) и др.Очень нравится, что диск регулировки света имеет 5 делений, что позволяет более точно выставить горизонт света фар. В данной модели еще нет USB-портов, что создает определенные сложности, если хочешь слушать свою музыку с флешки.Рычаг снятия фиксации наклонного и телескопического рулевого колеса хорошо замаскирован, что не так то просто его с первого раза найти.Ручка переключения передач большая, в большинстве случаев очень быстро изнашивается, но это не проблема, ее можно приобрести в любом магазине как оригинал так и нет.Еще один плюс для девушек и женщин -это зеркала в козырьках от солнца да еще и с подсветкой, на заметку не во многих даже современных авто есть такая функция.Передняя стойка со стороны водителя не ограничивает угол обзора при повороте. А вот угол расположения лобового стекла таков, что в солнечную погоду на стекле будет отражаться практически вся передняя панель. Это крайне неудобно. Тканевая обивка сидений и дверей очень маркая.Единственным спасением служат чехлы.Боковые зеркала средних размеров, лично мне не хватает их зеркальной поверхности для хорошего обзора.Багажник довольно вместительный: в нем можно возить все, что душа не пожелает. Например у нас, там одновременно спокойно помещается детская коляска, кейс с инструментами, два чемодана). На дне багажника располагается полноценное запасное колесо, которое во многих случаях при поездке на дальние расстояния может выручить на ура! Передний бампер массивный, что в некоторых случаях дает о себе знать, а в частности, если вы без парктроников, будет не легко припарковаться непосредственно у бордюра, хотя клиренс у этой машины нельзя сказать что низкий, ведь он составляет порядка 15-16 см. На дорогах автомобиль ведет себя очень хорошо: мягкая и в тоже время прочная подвеска, обеспечивает комфортную езду. На поворотах машину не кидает, не заносит благодаря системы курсовой стабилизации, независимой подруливаемой задней подвеской. Тойота Авенсис 2,0 - резвая машина, быстро набирает обороты. А однажды у меня даже на третьей передачи смогла тронуться с места. У данной модели автомобиля хорошая шумоизоляция. Это мне очень нравится. Внутри салона создается полный комфорт. Лакокрасочное покрытие кузова толстое. Однако в дверях в изгибах намного тоньше и местами начинает ржаветь метал. А на капоте какой бы толщины не было покрытие, без защиты все равно есть небольшие сколы. Тойота Авенсис имеет неплохую проходимость по бездорожью, по проселочным дорогах. Пару раз наша машина садилась в грязь по передний бампер. И казалось никогда из нее сама не выберется, но только стоило отключить систему TRC, она за пару раскачек выскочила из образовавшейся ямы. Нашей машине уже 10 лет, но несмотря на это как ни удивительно в ней нет скрипов. Это тоже добавляет комфорта при поездке.Подводя итог, хочу сказать, что сначала мне Toyota Avensis мало понравилась, казалась внешне староватым дизайном, еще и очень красовой отделкой под дерево. Но поездив некоторое время на ней, почувствовав все ее достоинства, теперь лучше для меня нет машины. Поэтому кто ищет качественный, надежный, комфортный, резвый автомобиль среднего класса Тойота Авенсис 2,0 -это идеальный вариант.

Это был мой первый автомобиль, поэтому выбирал очень долго и сначала не знал какой автомобиль выбрать, но через пару дней поиска мой выбор пал на авенсис!!! Поиски длились долгих 3 месяца и наконец-то я нашел свою мечту!!! С декабря 2011 года и по настоящее время никаких серьезных поломок не было, один раз помпу (водный насос) поменял сразу после покупки и все! Только масло и расходники! Зимой заводился в любой мороз с автозапуска!!! Это важно! Автомобмль полюбил с первой поездки и до сих пор каждая поездка приносит наслаждение. Салон просторный, багажник вместительный, разгон плавный. Рекомендую всем любителям вальяжной и комфортной езды и для тех кто любит ездить на автомобиле, а не посещеть СТО!!!

Автомобилем не владела, однако часто пользовалась (у друзей такая, 2.0 вариатор, предпоследняя комплектация). Как уже сказала, автомобиль чисто для хорошего асфальта, очень низкий бампер и великоватый передний свес. В остальном приятный автомобиль. прикольный салон, ничего оригинального но все очень симпатично, удачный оптитронный щиток приборов, удобная центральная консоль, отличная комлектация ну и все еще тойотовское качество как мне показалось. Очень нравиться система AFS (подсветки поворотов). Плюс машинка довольно экономична. на трассе не спеша спокойно укладывались в 6 литров. Как для меня важно, что в машине нет ничего отталкивающего, очень неплохой седан "европейского типа".

Брал машину в салоне г.Тюмени. Эксплуатировал в щадящем режиме, хотя приходилось эксплуатировать (даже заводить без подогрева) и при -40.Приходилось ездить и по бездорожью, гнуть диски, но ходовая прекрасно справлялась и не ремонтировалась. До сих пор не менял свечи зажигания и аккумулятор.

Рестайлинг. Первая иномарка-ощущения супер!!! взял с пробегом 65000 сейчас почти 200000.Будьте внимательны к шуму в коробке-это болезнь. замена подшипника решит все проблемы. Я забил-коробку поменял. Все остальное просто отлично. Меняю только расходники и что то в подвеске по мелочи. Содержание машины обходится дешевле ваз 2110 который верой и правдой служил мне три года. Рекомендую с чистой совестью)))

Купила Toyota Avensis 1.8 седан в 2005 году, пользуюсь по сей день ( пробег 496000 ) не разу меня не подвел. Авто легко чувствуется во время езды, отличная курсовая устойчивость, хорошая шумоизоляция, работа подвески просто классная, большинство неровностей проглатывает. Авто уже далеко не свежий, но масло держится. Очень нравиться расход топлива, даже с включенным кондиционером 9л - 9,5 по городу, по трассе не более 8л.

Введение Машина эксплуатировалась по работе в ЕС, на протяжении нескольких недель и 2000 км. пробега. Условия эксплуатации были разные, начиная от городского движения и заканчивая, прогонами по автобанам и заездами на горные дороги. Скажу сразу, что более неудобной для водителя машины я давно не встречал, а ездить приходилось на разных авто. "Авенсис" оставил впечатление некоего "японотакси", наиболее оптимальными условиями эксплуатации для которого был бы автобан. После пользования машиной сложилось устойчивое ощущение того, что японские инженеры потеряли класс технических разработок и их авто уже совсем не те, что были прежде. Положительные моменты: +Стильный дизайн. +Хорошая аэродинамика. +Вместительный багажник. +Наличие обилия дополнительных емкостей для мелких вещей. +Качественный, стабильный, тяговитый двигатель. +Современные системы безопасности. Отрицательные моменты: -Самый главный недостаток для водителя это ужасная эргономика водительского места. Причем некоторые моменты этой эргономики вполне способны повлиять на безопасность движения. Например, осталось полнейшей загадкой, почему на этом авто инженеры сделали сцепление с таким ужасно длинным ходом и невменяемым алгоритмом схватывания. Ход сцепления был настолько длинным, что моя нога при росте в 180 см. в крайней верхней точке хода педали почти касалась руля (!). Невнятность работы сцепления была настолько выраженной, что при движении на подъем не удавалось синхронизировать, его работу с системой автоотпуска электронного ручного тормоза, машина просто глохла. Реально эта ситуация со сцеплением вызвала удивление у всех, кто пользовался данным "Авенсисом". Второй серьезной проблемой стала подстройка рабочего места водителя под индивидуальные параметры управления. В течении трех дней я двигал сидение и руль вперед назад поднимал и опускал их, но так и не смог настроить в оптимальное положение. Кресло оказывалось или слишком далеко или слишком близко от педалей, а средняя часть спинки давила на поясницу. Видимо японцы так и не смогли спроектировать кресла рассчитанные на среднюю фигуру европиоида. -Работа тандема дизельный двигатель+МКПП оказалась неудачной. Передачи 6-и скоростной МКПП были слишком короткими, совсем не подходящими к дизельному двигателю. Создавалось такое ощущение, что данному силовому агрегату подошел бы хороший классический автомат. Короткие передачи МКПП просто доставали необходимостью постоянного переключения в городском цикле движения. Давно я столь не интенсивно не "мешал" "мешалкой" ручной коробки. -Подвеска, при всей своей современности, оказалась слишком жесткой и это при том, что это не добавляло качества управлению (об этом чуть позже). Чтобы представить себе уровень проблемы скажу, что на фактически идеальных европейских дорогах при попадании даже в минимальную ямку или при прохождении вполне плоских "лежачих полицейских" в багажнике авто все просто летало и все вещи смешивались в кучу. -Управляемость преподнесла сюрпризы. Если в средних режимах движения на равнине чувствительность руля и следование траектории были хорошими, то при торможении на спусках, авто почему-то в определенный момент довольно резко заныривало в поворот (что однажды привело к неприятному пробою покрышки на обочине), а при подъеме авто тянуло наружу поворота, что в горах было опасно столкновением со встречным транспортом. -Тормоза оказались вменяемыми и хорошо отработали даже в сложных горных условиях. Исключением стало только странное взаимодействие автоматического растормаживания электронного ручного тормоза на подъеме в тандеме с безобразно работающим сцеплением. -Отдельно хочется сказать о низком качестве сборки кузова. Мало того, что кузов был сварен плохо, в ряде мест с пропуском точек сварки или передержкой времени сваривания, так многие навесные элементы были собраны крайне небрежно вплоть до того, что в ряде мест демпфирующие резинки небыли полностью закреплены, а по стыкам торчала изоляционная проклейка. Интересно, где "Авенсис" собирают? Качество материалов отделки салона, оказалось примитивным и оставляло ощущение некой "китайской дешевизны", которую теперь у китайцев нужно еще поискать. -Хотя машина и была в комплектации для корпоративного заказчика, состав ее комплекта оказался странным. При том, что авто было с МКПП на ней стояла дорогая медиасистема с камерой заднего обзора, но при этом отсутствовала система курсовой устойчивости и всякие мелочи, типа, омывателей фар и повторителей поворотов в зеркалах. -К медиасистеме, кстати, было довольно много претензий. Главные из них: маловменяемый алгоритм управления (копание в различных уровнях меню просто изматывало), запаздывание голосового сопровождения при ведении по карте GPS, неожиданная потеря вполне устойчивых радиостанций. -Крайне странной оказалась комплектация автомобиля аварийными опциями. В нем не оказалось докатки, что подкинуло нам кучу проблем, когда мы повредили боковину колеса (это, естественно, не подлежало ремонту в полевых условиях). Вместо докатки в машине лежал аэрозольный баллон со средством для временной заделки пробоин и компрессор (видно в Японии колеса только прокалывают(?!)). При этом был баллонный ключ (???!!!) хотя домкрата не было по простой причине, что машина могла быть поднята только за определенные силовые точки кузова, но не за пороги (на эту тему было пространное описание в инструкции).

ВведениеМашина эксплуатировалась по работе в ЕС, на протяжении нескольких недель и 2000 км. пробега. Условия эксплуатации были разные, начиная от городского движения и заканчивая, прогонами по автобанам и заездами на горные дороги. Скажу сразу, что более неудобной для водителя машины я давно не встречал, а ездить приходилось на разных авто. "Авенсис" оставил впечатление некоего "японотакси", наиболее оптимальными условиями эксплуатации для которого был бы автобан. После пользования машиной сложилось устойчивое ощущение того, что японские инженеры потеряли класс технических разработок и их авто уже совсем не те, что были прежде.Положительные моменты:+Стильный дизайн.+Хорошая аэродинамика.+Вместительный багажник. +Наличие обилия дополнительных емкостей для мелких вещей.+Качественный, стабильный, тяговитый двигатель.+Современные системы безопасности. Отрицательные моменты:-Самый главный недостаток для водителя это ужасная эргономика водительского места. Причем некоторые моменты этой эргономики вполне способны повлиять на безопасность движения. Например, осталось полнейшей загадкой, почему на этом авто инженеры сделали сцепление с таким ужасно длинным ходом и невменяемым алгоритмом схватывания. Ход сцепления был настолько длинным, что моя нога при росте в 180 см. в крайней верхней точке хода педали почти касалась руля (!). Невнятность работы сцепления была настолько выраженной, что при движении на подъем не удавалось синхронизировать, его работу с системой автоотпуска электронного ручного тормоза, машина просто глохла. Реально эта ситуация со сцеплением вызвала удивление у всех, кто пользовался данным "Авенсисом". Второй серьезной проблемой стала подстройка рабочего места водителя под индивидуальные параметры управления. В течении трех дней я двигал сидение и руль вперед назад поднимал и опускал их, но так и не смог настроить в оптимальное положение. Кресло оказывалось или слишком далеко или слишком близко от педалей, а средняя часть спинки давила на поясницу. Видимо японцы так и не смогли спроектировать кресла рассчитанные на среднюю фигуру европиоида. -Работа тандема дизельный двигатель+МКПП оказалась неудачной. Передачи 6-и скоростной МКПП были слишком короткими, совсем не подходящими к дизельному двигателю. Создавалось такое ощущение, что данному силовому агрегату подошел бы хороший классический автомат. Короткие передачи МКПП просто доставали необходимостью постоянного переключения в городском цикле движения. Давно я столь не интенсивно не "мешал" "мешалкой" ручной коробки.-Подвеска, при всей своей современности, оказалась слишком жесткой и это при том, что это не добавляло качества управлению (об этом чуть позже). Чтобы представить себе уровень проблемы скажу, что на фактически идеальных европейских дорогах при попадании даже в минимальную ямку или при прохождении вполне плоских "лежачих полицейских" в багажнике авто все просто летало и все вещи смешивались в кучу.-Управляемость преподнесла сюрпризы. Если в средних режимах движения на равнине чувствительность руля и следование траектории были хорошими, то при торможении на спусках, авто почему-то в определенный момент довольно резко заныривало в поворот (что однажды привело к неприятному пробою покрышки на обочине), а при подъеме авто тянуло наружу поворота, что в горах было опасно столкновением со встречным транспортом.-Тормоза оказались вменяемыми и хорошо отработали даже в сложных горных условиях. Исключением стало только странное взаимодействие автоматического растормаживания электронного ручного тормоза на подъеме в тандеме с безобразно работающим сцеплением.-Отдельно хочется сказать о низком качестве сборки кузова. Мало того, что кузов был сварен плохо, в ряде мест с пропуском точек сварки или передержкой времени сваривания, так многие навесные элементы были собраны крайне небрежно вплоть до того, что в ряде мест демпфирующие резинки небыли полностью закреплены, а по стыкам торчала изоляционная проклейка. Интересно, где "Авенсис" собирают? Качество материалов отделки салона, оказалось примитивным и оставляло ощущение некой "китайской дешевизны", которую теперь у китайцев нужно еще поискать. -Хотя машина и была в комплектации для корпоративного заказчика, состав ее комплекта оказался странным.При том, что авто было с МКПП на ней стояла дорогая медиасистема с камерой заднего обзора, но при этом отсутствовала система курсовой устойчивости и всякие мелочи, типа, омывателей фар и повторителей поворотов в зеркалах.-К медиасистеме, кстати, было довольно много претензий. Главные из них: маловменяемый алгоритм управления (копание в различных уровнях меню просто изматывало), запаздывание голосового сопровождения при ведении по карте GPS, неожиданная потеря вполне устойчивых радиостанций. -Крайне странной оказалась комплектация автомобиля аварийными опциями. В нем не оказалось докатки, что подкинуло нам кучу проблем, когда мы повредили боковину колеса (это, естественно, не подлежало ремонту в полевых условиях). Вместо докатки в машине лежал аэрозольный баллон со средством для временной заделки пробоин и компрессор (видно в Японии колеса только прокалывают(?!)). При этом был баллонный ключ (???!!!) хотя домкрата не было по простой причине, что машина могла быть поднята только за определенные силовые точки кузова, но не за пороги (на эту тему было пространное описание в инструкции).

Если честно, Тойота Авенсис никогда не вызывала у меня симпатии, внешне не очень нравился! Но овладев этим авто, поменял своё мнение полностью Тойота Авенсис - это машина не для гонок, не для стартов со светофора. Это большой спокойный авто с мягкой подвеской, огромным багажником и комплектацией, в которой есть всё необходимое.Очень порадовало поведение Авенсиса на трассе. Несколько раз ездил по дороге, остались положительные впечатления, после 100 км/ч. разгон достойный, с обгоном проблем не было вообще, плюс - удобное сиденье. На самом деле, не я выбирал автомобиль, а он меня. По сути, получилось именно так. Мне предложили этот Авенсис, я его посмотрел, влюбился и взял. И всем советую! Отличный, неприхотливый, надёжный автомобиль, Вы будете приятно удивлены!

Всем читателям доброго времени суток!) Сегодня коль я уже начала писать про моторные масла, то стоит продолжить автомобилями-это же логично. На Toyota Avensis я ездила не однократно, после получения водительского удостоверения со своим автоинструктором (это его машина была). На этой машинке двигатель 1ZZ, а это значит, что масло подъедает. Сама конструкция этого двигателя предполагала изначально жор масла. И не надо лукавить и отрицать, что мотор масло не ест, знаю, что точно ест!!!) Это аналог Тойоты Премио-кузов только разный и руль с левой стороны. Жор масла конечно я отношу к минусам, но есть ещё один огроменный минус-это передняя юбка этого автомобиля, которая так часто лопается, ломается, ей въезжают в высокие паребрики. Из-за этой юбки невозможно и забраться на паребрик повыше-хотя клиринс достаточно большой. Ещё один минус, но хотя если вы покупаете такой автомобиль с объёмом двигателя 2.0, то вы в курсе, что бензин у вас будет быстро улетать. Если вы сильно хотите себе Авенсиса, но вас напрягает его расход возьмите с объёмом 1.8. Прекрасный автомобиль и ничем не хуже, хоть и объёмом поменьше.Безопасный автомобиль по не высокой цене, ходовая часть без заморочек, нет ничего сверхъестественного, комфортабельный, комфорт в салоне, комфорт у руля. Внешность у машинки приметная-её не перепутать ни с каким автомобилем. Но автомобиль отлично подходит для городского режима жизни и езды.в салоне красиво, хорошего качества велюр, симпатичная панель приборная и отличные кнопочки на руле с помощью которых вам будет проще делать музыку громче или тише, не тянуться к магнитоле. Приятной езды, ровных дорог, и хороших попутчиков))).

Владел Аккордом CG 1998г (модель 98-03), до этого была карина в 17 кузове с правым рулем. Как сел на аккорд, сразу захотел тойоту. Места мало, да и машина совсем другая, хотя и японка. Аккорд очень надежен, крепок, шустр и т.п., но расход на двиг 1850 порядка 12л зимой смущал. Аккорд как то быстро купили, вот и решил пока деньги не обесценились купить другую. Не собирался брать 2,4 вообще, думал 1,8 или 2.0, но из-за кризиса эти машины улетали как горячие пирожки. Позвонил хозяину, у него уже смотрели, ну поехал - посмотрел, думаю нужно брать, тем более один хозяин, оставил залог и забрал из под носа у др ребят. А теперь самое приятное, почти все выяснил позже. 1) Родной ксенон на фарах и противотуманке 2) Салон кожа 3) Машина огромная 4) Багажник огромный, сиденья складные 5) Места полно 5) Очень мягкая и тихая 6) Коробка оказалась пятиступкой и из-за этого расход почти как на 2,0 при бОльшей мощности, переключения передач почти не чувствуются я замерял по городу от 10,5 до 11,5. На трассе 7,5-8 7) Дубовая подвеска, по сравнению с аккордом рычагов почти нет - шаровая, рулевая и стабилизатор, а сзади стабилизатор и все, причем все меняется раздельно, не как в современном г...е только целиком 8) Подогрев дворников 9) Датчик дождя с настройками 10) Круиз контроль ооочень удобный 11) Куча подушек безопасности, isoFix и т.п. 12) Складные зеркала с подогревом 13) Электропривод сидений 14) Подлокотник и для задних и для передних пассажиров 15) Все окна автоматические доводчики стекол плюс шторка сзади 16) По-моему автокорректор фар (лампочка загорается и тухнет) 17) Куча систем стабилизации (как на камри) 18) Зеркало с автозатемнением Из недостатков, могу сказать, что проблема с блоком ABS, об этом знал когда брал и течет сальник коробки, пока смотрю за уровнем, еще не поменял. По ремонту ABS только к тем у кого есть официальные компы тойтоты, их надо как то зашивать в главный комп и калибровать - обычный электрик не справится. По самой машине, конечно в повороты она входит плохо, эта машина не для них, - очень накреняется из-за мягкой подвески и наверное из-за того, что она не многорычажная. Ну а тем, кто думает, какую брать берите только 2,4 У меня на работе шеф на камри, так по моему разницы нет - движок тот же по-ходу, размер салона я не заметил разницы, а по комплектации моя лучше. Плюс сами тойотовцы говорят что у камри слабая подвеска, а у авенсиса дубовая, я в принципе даже не сомневаюсь. Очень удобные бампера - короткие, хороший скос - паркуюсь ночью когда нет места на огромный бордюр. За время владения проехал более 10тыс поменял лампочки, масло, ступ подшипник и фильтра. ABS пока не занимался, только провел диагностику.