38 отзывов о Toyota Avalon

Всем привет, купил авто не так давно. До меня был один владелец, авто собрано в 2008 году. Не буду рассказывать предысторий, лучше сразу к делу. При покупке авто на СТО при осмотре ходовой никаких замечаний не было. Проехал 5000 км без проблем вообще - поломок не было. Единственное поясню что было, так это на скорости 170-180 км по трассе на табло загорелись значки курсовой устойчивости и мотора, и начались резко подниматься обороты тахометра, при этом перегрева двигателя не было, а когда остановил авто - то от двигателя пошел пар, но не дым. Через полчаса возобновил движение и обороты тахометра больше не поднимались, а на следующее утро пропали и высветившиеся значки на табло. С чем это было связано, я так и не узнал, но знакомый мастер предположил, что наверное был глюк при переключении передач в коробке, например, с шестой передачи на четвертую или третью. Не знаю, так или нет, но больше этой проблемы не возникало. Теперь о плюсах, о которых уже писали: динамика – расписывать не буду, в предыдущих отзывах люди все написали, согласен с ними на все 100% - все супер. Небольшой расход – 14 литров по городу с двигателем 3.5, считаю небольшим расходом, имею право, меня это не напрягает, потому что взамен я получаю отличную отдачу. Плавность хода – что есть, того не отнять, даже на огромных скоростях машина сохраняет свою плавность, легко входит в любые повороты. Просторность салона – об этом тоже было, повторяться не буду. Минусы моей Тойоты Авалон. Плохой обзор зеркал: никак не могу привыкнуть, боковые зеркала не дают полного обзора, увеличиваются слепые зоны. Туповаты тормоза – не знаю, почему у меня такая проблема, может первый владелец их подубил, надо будет смотреть. Все, в остальном все отлично, машина супер. Toyota Avalon - машина супер.

Хорошая машина, действительно больше для семейного переезда. У папы была более ранняя модель. она гораздо удобнее комфортабельней. В этой модель удобный кузов и салон.

Купил относительно не давно. до этого ездил и на инфинити и камри и авалон старой модели. но на мой взгляд авалон 2005-2010 год выпуска одна из самых удачных моделей компании тойота здесь собрано мощность комфорт о роскошь. обьем двигателя 3,5 270 л. с. подвеска макферсон независимая машина по габаритам большая но управляется очень просто и легко. Да надо отметить экономичный двигатель. в городе с кондиционером не более 11л/100 км трасса 7,5 смешанный 9-10

Как и обещал, отзыв об Авалоне. Он безупречен! Эти линии, изящность и контраст резких и плавных граней - невероятно красивы.Автомобиль был в моем владении около трех месяцев, и ни разу не подвел, не поставил под сомнение свою репутацию.Автомобиль - американец, в комплектации XS, 2009-го года, белоснежный, на классных 19-х дисках. XS отличается от Touring и Limited оформлением передка, отсутствием дисплея, ограничителя скорости и Пуш-старта. Кузов - как я и сказал, я нахожу его красивым и безупречным. Он выглядит внушительно, солидно, с намеком на спортивный задор (упомяну, что это ближайший родственник купе Solara). Он очень качественно покрашен и имеет антикоррозийное покрытие. Толщина металла не уступает Прадо. Салон - тесно-серая перфорированная кожа, с обдувом и подогревом. Напоминает кокпит космического корабля, впрочем все очень удобно, посадка полулежа не напрягает, а наоборот располагает к неспешной езде. Посередине панели, наверху, располагается монитор бортового компьютера, куда выводится вся основная информация (мультимедиа, расход, запас хода и тд.) Селектор АКПП идентичен на всех Тойотах и Лексусах (Кэмри, Аурион, GS, LS, ES) и имеет очень приятный ход, имеется ручной режим, впрочем я им не пользовался. Акустика - Harman Kardon с одиннадцатью динамиками, звучание великолепное, имеется чейнджер на 6 дисков, увы МР3 не распознает. ОЧЕНЬ МНОГО МЕСТА, это потрясно!!! Сидеть удобно на любом месте, места для ног очень много, 5 человек умещаются с комфортом, ну разве что кожа скользкая, но на это грех жаловаться :)Ходовая часть - Авалон очень мягкая машина, буквально убаюкивает своих пассажиров, небольшие кочки-ямы проблем не доставляет. Но! Очень маленький клиренс и большие свесы с хрупкими басперами постоянно напрягают водителя, ибо боишься задеть-зацепить-помять-разбить. Это минус. Но благодаря маленькому клиренсу Авалон имеет более спортивную и агрессивно настроенную подвеску, нежели Кэмри, что сказывается на разгоне, высоких скоростях - автомобиль ведет себя уверенно, курсовая устойчивость на высоте. Стихия Авалона - трасса. Там ему нет равных, 220 км/час держит влегкую, едет очень уверенно, шумов нет.Двигатель - он великолепен! Думаю, это один из лучших двигателей Тойоты за последние 10 лет. При довольно-таки внушительном объеме в 3500 кубов, он ест не так уж и много, отлично разгоняет эту жирную ракету и довольно неприхотлив и надежен. Тяги хватает абсолютно в любом диапазоне, что очень радует. И в отличие от Кэмри-Ауриона, которые постоянно испытывают проблемы с двигателем (слетает с подушек, не выдерживают патрубки, прогинается нос авто) Авалон изначально в гамме имеет только его и именно под него и сделан. Он отлично скомпонован и собран.Безопасность - Авалон обладает всеми средствами пассивной защиты, в которые входят мягкий капот, балки по кругу, 6 подушек безопасности. Да и сам он буквально внушает уверенность и безпасность.Багажник достаточно вместителен, но крышка багажника немного узковата, что несколько осложняет погрузку-выгрузку грузов. Внутри него распологаются : штатный набор инструментов, аптечка с заморскими чудными медикаментами, домкрат, полноразмерная запаска.В общем, друзья, впечатление от авто просто отличное, советую всем! Этот автомобиль никогда вас не подведет, в чем я сам убедился, он будет отличным другом и товарищем, причем он не будет требовать постоянного внимания и хлопот - достаточно только ухаживать и любить. На авторынках Казахстана хороший экземпляр стоит порядка 30000$, и пожалуй он стоит этих денег, ибо почти ничем не уступает Лексусам ES/GS. Конкуренты его - все авто среднего бизнес-класса. Но Авалон я все равно полюбил.

Первое знакомство было в августе 2013 года я очень был удивлен. Этот автомобиль просто супер. После первой поездки я влюбился в этот автомобиль. На дороге ведет себя спокойно при повороте ходовая показала себя с хорошей стороны. я просто был удивлен конструкцией этого автомобиля. Двигатель потребляет бензин хорошо но для такого автомобиля это нормально. Салон просторный удобный. Позади маленько тесновато но ехать можно. за рулем очень удобно можно проехать 1000 километров и спина не устанет. Кто захочет приобрести себе данный автомобиль, не пожалеет он себя оправдывает. Желаю не разочароваться.

Из технических характеристик можно узнать многое: расход топлива, габариты и многое другое. Вполне выразительная и красивая форма. Самое главное простота в управление и не мало важно надежность( ничего лишнего нет), салон комфортный-просторный, подвеска мягкая. Динамичная машина и вполне подходит для семейных людей.

Автомобиль 2008 г.в. куплен весной 2009. Пробег 150000 км. За время эксплуатации особых проблем не доставил. Первый ремонт на 40000 км - замена по гарантии трубки высокого давления масла (была пластиковая, а поставили медную), сказали заводская недоработка. Второй ремонт на 95000 км - вышел из строя один из 4-х датчиков лямбда-зонда. По ходовой ремонт начался на 120000 - замена шаровых, правой рулевой тяги, задних стоек, подтянули рулевую рейку, заменили передние тормозные диски. Расход в городе 13-14 л, трасса - при 90км/ч - 8.5, при 140км/ч - 10-11л. ТО прохожу регулярно, каждые 10000. При правильной эксплуатации не подведет в дороге Автомобиль надежный, очень мягкий и комфортный, много места в салоне, недорогой в обслуживании. Пока продавать не собираюсь.

Тойота Авалон был моим третьим автомобилем, я проездила на нем ровно год, он мне достался "по наследству" от мужа, а мужу от папы! Машина была 2006 года, ей на тот момент было пять лет! Рассажу немного о нем: объем двигателя 2 литра, автомобиль представительского класса, очень красивый и солидный, кожаный салон, заводился от кнопочки, ключ-брелок, стартовал со светофоров очень быстро-за 5 секунд можно набрать 100 км/ч! Кузов очень длинный и место для парковки не сразу находилось!Еще мне очень не нравилось, что аудио система не читала MP-3 диски, только CD! Багажник у этого автомобиля достаточно вместительный, когда мы ехали в Крым на море, то муж ехал со всеми вещами сам, а мы с сыном на поезде! В машину помещалось: детский электромобиль (достаточно большой), самокат, мотоцикл и куча наших сумок с вещами! И еще, очень часто передним бампером задеваешь бордюры, так что будьте аккуратнее!

Автомобиль очень грамотный, причём из поколения в поколение! Что касается обслуживания, тут просто нет вопросов: дешево и сердито. Не вооруженным глазом, салон автомобиля напоминает Lexus Lx-470 (лично мое мнение). Что касается ходовки, это Вам конечно не немец - весь акцент сделан на мягкость внутри, на прыгучесть снаружи. В этом весь принцип - лодки. Внешность довольно представительская, в зависимости от цвета можно придать любой характер. По моему субъективному мнению данный автомобиль ни чем не уступает Toyota Camry - 40. Поскольку этот аппарат не пользуется особой популярностью, на рынке стран СНГ имеет неподобающую цену.

- В этой машине можно увидеть Ауди (хромированные молдинги с окошком сзади), корма с некоторых ракурсов похожа на Мерседес в 140-м кузове, особенно когда машина на оригинальных дисках от Лексуса. Ну, спереди собственно на Лексус LS3, особенно, если Тойта 2003-04г. (обновленная решетка радиатора). Вот такой, Американо-Японский чудо микс! Интерьер – Своеобразная передняя панель, увеличивающая объем салона, который и без того очень просторный. Большие кожаные сиденья и диван сзади. Пластик крепкий, мягкий, хотя видно по зазорам и архитектуре, что все на американский манер. Садишься в машину и все как надо! Особенно радует (повторюсь) мягкий кожаный диван сзади. Машина словно создана для пассажиров. Наверно поэтому их использовали для нужд администрации Японии. Двигатель и коробка - Тут самая прелесть - под капотом разместился Lexus RX-300. Сама машина на быструю езду не провоцирует, но если надо, выстреливает очень правильно. А какой приятный и породистый звук, когда мотор полностью раскрывается!.. Кому-то не нравится 4-х ступенчатая коробка, мол, думает долго. Есть немного. Но она подстраивается под езду! Например, если едешь медленно и надо резко ускориться, машина немного думает, а потом бешеное ускорение, которое потом с лихвой компенсирует потраченные мгновения. Бензин -92. Расход по трассе, если ехать 90-130 км/ч – 8-10,5 литров. Город: 13-17, как ездить, но оно того стоит!!! Подвеска - это главная особенность машины, что лично меня больше всего и зацепило! Здесь две стороны медали - очень мягкая, валкая с плавным ходом. Не едешь, а плывешь. Некоторых даже укачивает. Тут еще дело в особенных настройках амортизаторов, поэтому на очень больших ямах их как будто пробивает, на самом деле это не так. Просто аккуратнее надо ездить, по-английски. Нужна особая манера управления - плыть спокойно, не попадать в большие ямы, не делать резких движений, все сбалансировано и размеренно. Вот и все. На задних рычагах стоят поворотные сайлентблоки, которые обеспечивают дополнительную маневренность машине. Особенно заметно в поворотах. Крейсерская комфортная скорость 120-140 км/ч, если дорога не очень ровная, то на большей скорости машину начинает раскачивать. Можно поставить амортизаторы (KYB) от Камри 3.0 - тогда машина все неровности будет отрабатывать лучше и станет жестче, но более адаптивной к условиям. Но задние рычаги брать только в оригинале! В противном случае поворотные сайлентблоки могут быть совсем не поворотными, что утратит свойства подвески. Я на Авалоне за 1,5 года проехал 35000км. Реальный пробег на сегодня 185000км. Когда купил машину, чтобы взбодрить ее вложил около 60000 . – грм комплект, перетряхнул подвеску и тд. В общем, было сделано самое необходимое. Очень порадовали цены и доступность запчастей, много в наличии, так как все подходит от Камри, Рав 4, Лексус. Ниже хочу сравнить AVALON с новыми TEANA и CAMRY На дворе 2012 год, конечно, есть некая моральная усталость машин поколения 2000-ых. Сегодня нас балуют новыми дизайнерскими новшествами, красивым пластиком и т.д. Как-то я взял тест-драйв Ниссан Теана 2.5 – (не в обиду владельцам) – Машина большая, очень красивая, удобный салон. НО!!! когда я нажал педаль в пол, что это за крик о помощи раздался из капота??? Говорят, это вариатор так шумит, но это так навязчиво, что закладывает уши у пассажиров сзади. Да, вроде разгон не плохой, но что-то не то, просто не то! Салон шумный. Может версия с двигателем 3.0 другая?! - Тойота Камри 2012г., 2.5 – в сравнении с Теаной – более сбитый и информативный автомобиль. Но однозначно салон беднее, особенно сзади - просто позор! Шумоизоляции тоже нет. Дорогу держит хорошо, подвеска жесткая и одновременно в меру упругая. Двигатель разгоняет машину быстро (но звук двигателя дешевый, не породистый), и опять чувствуется некая пустота в руле. Опять эмоционально не покупает, не так едет и все!!! Может и тут с двигателем 3-3,5 будет веселее?! - У всех новых машин металл какой-то не такой, не так как раньше. И это теперь считается нормой. Когда после каждого из этих тест-драйвов я пересаживался на Авалон, пусть нет обилия модного пластика и кнопочек внутри, но под капотом настоящая система, другое все, как-то более настоящее. Словами передать трудно, надо прочувствовать. Это понятно, что новая машина, это новая машина, но техническая сторона у Авалона на порядок выше ранее перечисленных машин, не смотря на разницу в 10 лет. Цена тестируемых машин стремилась к 1,5 млн. руб. Авалон же стоит как потрепанный жизнью Гольф класс. - Авалон подойдет человеку уже взрослому, особенно хорошо ездить на дальние расстояния – очень приятно! Консервативный, редкий седан с чувством собственного достоинства и характером, с определенной манерой держаться на дороге. Машина не для внешнего восхищения (внешность обманчива), а для водителя и пассажира. Уютно, комфортно, быстро и надежно.

Toyota Avalon-не очень популярная модель на рынке Украины и России, но кто знает- согласится, что после Avalon очень сложно подобрать аналогичный автомобиль другой марки или модели.
Avalon- это элегантная машина для тех, кто ценит в первую очередь простоту управления и комфорт при повседневной эксплуатации, надежность и безопасность.
О-очень просторный салон. Внутренняя отделка, дисплеи и системы контроля на высоте. Динамика у машины отличная, при интенсивном разгоне хорошенько вдавливает в кресло.
Avalon - яркий пример реализации американских представлений о комфортабельности подвески. Если европейские аналоги жестковаты на неровностях дороги, то Avalon ощутимо мягче и комфортабельнее, что особенно важно на наших дорогах (если это можно назвать дорогами).
После 2 лет эксплуатации нет никаких претензий! Рекомендую.

Большеват, мягковат, но садишся...и всё забываешь. Ищешь повод, чтобы куда-то поехать (подольше). Дизайн, конечно - классика конца 90х, но не обременяет, с ноля привыкаешь быстро. "Торпедный" разгон ( я не любитель гонять) внушает уважение... Я в RAFчетырике долго не мог найти удобное положение в посадке, здесь же - несколько манипуляций элекроприводами кресла и- готово, выходить из машины не хочется. Климат- гуд, так он же ешчо и "дубль"- жена мрзнет -ей 30С, а себе- 20С и в дорогу. В дороге немного напрягают крутые повороты (крен немного сильнее, чем на Opelе с "газаматиками"), но в городе ...достаточно маневрен, не смотря на габариты. Немного "напрягает" обзорность в зеркалах- между зерк. задн.обз и левым боковым есть "мертвая" зона - очень неприятно. "Руль" очень мягкий, но информативный, не теряешь дорогу. Торможение - дикое.. зависит, только, от качества резины.У меня "американка", от этого чувствуется излишняя магкость подвеса (желательно поставить "газовики"). Но я не спец в "заряжалках", мне нравится то - что есть. Солидность автомобиля, автоматически ,придает солидности его владельцу... Но в майке и шортах всё равно езжу. А вообщето - спасибо "японцам" за авто, Если повезет, то следующим будет AVALON , но "посвежее".

Очень комфортный и приятный автомобиль. Всё удобно - расположение управлением музыкой, удобные сидения, нет перегородки на полу перед задними сиденьями, удобная регулировка наклона спинки задних сидений, большой подлокотник для водителя, большой бардачок, под рукой много отсеков для документов и разной мелочи. Рекомендую.

Супер как на подводной лодке, ему все равно по какой доророге ехат. С зади такой простор, можно жить в ней.Спокойно размещаешса за рулем, настройки сидения, рулевой колонки это позволяют. Мотор супер , что с ним не делай ему все равно, один ден вообще проездил без масла, все впорядке, проездил бы и долше если бы не заглянул под капот. Глянул а масла нет , ну не стал играть с судбой да и долил масло. Мотор в принципе бензина много и не жрет летом 12л. на 100км. зимой 9л. на 100км.

Автомобиль автомобилю рознь. Кто хочет почувствовать себя белым человеком за приемлимые деньги - Avalon - это то, что надо. Перепробовав несколько машин разных классов и ценовых категорий, не нашел ничего лучшего. При мягкости лимузина обладаешь автомобилем, легком в управлении, несмотря на свои габариты и вес; весьма приемистом и с чертовски послушным тандемом - мотор + коробка. Динамичная езда это то, на что данная машина провоцирует при соответствующем настроении. одинаково комфортно как при езде по городу, так и на дальних расстояниях. После преодоления 1000 км. пути без проблем можно пойти в ночной клуб и танцевать. В праворукой версии неудобство расположения руля компенсируется хорошей динамикой обгона при любой загрузке автомобиля и наличия в авто опций, отсутствующих в леворукой версии. При скоростной езде низкий уровень шума не мешает наслаждаться негромкой работой высококачественной акустической системы. В общем - машина для удовольствия при сравнительно приемлимом расходом топлива - 14 л / 100 км по городу Найдите экземпляр в достойном состоянии и не пожалеете.

Двигатель / коробка:
Двигатель - очень тихий, мощный, приемистый.
Коробка - обычный тойотовский автомат 4-х ст. адаптивный (понимает при какой езде, как переключаться)
Управляемость / тормоза:
Управление на высоте, нармально перестраиваеться в потоке и легко паркуется, но на большей скорости повороты проходить неприятно - сильно кренится машина, но она, прямо скажем, не для этого
Тормоза нормальные, АБС вмешивается не по первому свистку, а так " как надо" - на мой взгляд
Салон / комфорт:
Салон - очень красивый, оригинальный и просторный. Если сравнивать с Камри V30, то салон у Авалона 2 гораздо интереснее.
Очень удачно влиты в панель твитеры (пищалки) вообще аудиосистема очень хорошо звучит - все JBL (штатная).Красиво сделан дисплей борт. компьютера. Приятно порадовали настройки компьютера - можно выставить метрическую систему и показания компьютера будут в км, литрах, км/ч и т.д.
Комфорт:
Едет мягко - по Американски, но сильно данимает "перелазение" через лежачих полицейских, в остальном проблем не вижу
Обслуживание / ремонт:
Я пока мало что сделал: Замена дворников, Установка ГБО AGIS, ксенон 4300к, замена масла в двиг., сход-развал, Замена Жижи АКПП, ЗОбслуживание / ремонт:
Я пока мало что сделал: Замена дворников, Установка ГБО AGIS, ксенон 4300к, замена масла в двиг., сход-развал, замена жижи в АКПП, замена салонного фильтра и вроде все пока зим. резина не в счет. В ближайших планах заменя ремня ГРМ с роликами и сальниками, и кое что по-мелочи из ходовой (втулки стабилизатора и одна тяга маленькая). В принципе все как в Камри/Лексус ES300/Лексус RX300. Есть такие конторы как Екзист - и аналогичные - с запчастями думаю проблем не будет.
В отношении цены на запчасти - к примеру фара на Авалон стоит около 6000р, а на Хёнде Сонату 26000р!!! Так что Авалон не самый дорогой авто по з/ч.
Достоинства:
Просторный, очень красивый, элегантный автомобиль бизнесс-класса. В Америке Камри - это семейный седан, а Авалон Бизнесс-класс! Такие у них градации. Дизайн Авалона разрабытывался на автолюбителей Америки, которые привыкли к Бьюикам и Кадилакам, что бы конце концов и они выбрали Тойоту. Для нашего/европейского взгляда видеть такой автомодиль необычно и непривычно, но это я считаю больше достоинство, чем недостаток.
Итак:
1. мощный, приемистый и бесшумный двигатель;
2. необычная внешность;
3. замечательный интерьер;
4. просторный, даже больше чем в Камри, салон;
5. Мягкий и плавный ход

Недостатки:
1. если быстро входить в повороты - имеют место большие крены;
2. на трассе есть склонность к продольной раскачке кузова на небольших неровностях (хотя если привыкнуть к таким повадкам эти колебания легко гасятся) ;
3. недостаточный обзор в салонном зеркале заднего вида, все заднее стекло не помещается и есть довольно приличная мертвая зона между центральным и боковым зеркалом

Советы покупателю:
Если выбирать в своем классе то Авалон стоит между Камри 3л. и Лексус ES, и по цене соответственно. Тут нечего добавить. Все эти три автомобиля хороши. При покупки конечно все как обычно, внешний вид, диагностика, ну и посмотрите "родословную" Кар-Факс. Хотя Кар-Факс не панацея от всех казусов, которые могли с машиной приключиться!

Эксплуатация автомобиля в основном в городских условиях, пять-шесть раз в год поездки за 600 км. на малую родину. Машину не рву, но и по черепашьи не ползаю, до 200 км/ч по спидометру разогнать можно. Ночует в гараже, поэтому как заводится утром в - 30 -35 не знаю. Эксплуатационные расходы при пробеге 90.000 км: замена масла, жидкостей, фильтров (по регламенту), три раза замена свечей, два раза передних тормозных колодок и это все. До 70.000 км пробега подливать масло от одного до другого ТО (10.000 км) не требовалось, сейчас после поездок в другой город (1000 км) при скорости 120-140 км/ч приходится доливать около литра. По городу расход масла гораздо меньше. Ездовые характеристики вполне устраивают. В основном езжу один, или с женой и ребенком. При полной загрузке динамики конечно маловато, так что при обгонах кондиционер лучше выключать, потеря мощности чувствуется. Подвеска достаточно комфортная, салон просторный, багажник большой. Минусы: недостаточная звукоизоляция колесных арок, пачкается моторный отсек, зимой с задними пассажирами проблема с оттаиванием задних боковых окон.К счастью или к сожалению больше особо рассказать нечего. В общем беспроблемная машина, но хочется что-нибудь новинькое, но никак не могу решить что.

Езжу с ноября 2001. Купил за 5700$ при этом остался совсем без денег. Соотвественно не менял НИЧЕГО. (хотя следовало бы поменять масла, ремни свечи и т. д., т. е. по кругу для бу машины).Всю зиму отъездил без проблем (только 1 раз ак-ор подвёл при -25), да перегарело две лампы - задний стоп сигнал и в панели.К лету поменял масло в коробке и всё. т. е. по качеству - притензий нет вообще. Лью бензин и всё. осенью сделаю полное ТО (с заменой всего, т. к. денег накопил) и надеюсь отездить 2-3 года без проблем. После двух лет владения 2104 - небо и земля. Вывод - для молодых амбицизных, но с необходимостью возить детей. Т.е. для меня.