24 отзыва о Suzuki Grand Vitara 2013 года

Купили эту машинку в 2013 году. Сначала о неудобствах. Первое с чем столкнулась, уже когда ехали из салона, это странные сиденья. Как будто короткие сидушки и когда сидишь получается опора на саму попу и пятки, а на бедра (в простонародье ляжки) опоры нет. По этому ноги быстро устают и начинают болеть, я по началу даже подушечку подкладывала на край сиденья, потом муж проставочки под сиденья поставил, стало удобно. Второе - дворники. Зимой, не оставляю дворники в нижнем положении, всегда чуть-чуть вверх приподнимаю. Потому что вниз стекла теплый воздух из печки не дует и прежде чем ехать приходится ждать, когда дворники оттаят, хотя двигатель уже прогрелся. Не всегда конечно, но теперь ледяные дожди перестали быть редкостью и дворники все чаще примерзают "не по-детски".Через год эксплуатации стала заедать первая и задняя передачи. Теперь сначала рычаг перевожу на вторую передачу, потом вверх на первую. А задняя порой с грубым словом включается. Почитала разные автожурналы - это бич многих автомобилей.Четвертое - интимное. Ремень безопасности водителя. Сползает с груди, всю дорогу дергаю его. В холодное время года терпимо, одежда смягчает, а вот летом ужас какой-то. Должен по середине проходить, а он лезет слева на шею и очень трет, а справа давит на естественную выпуклость женского тела. Двигала его вверх, вниз - не помогает, немного можно поправить положение изменив посадку водителя, но ехать в неудобной позе тоже плохо. Многие удивляются, но бродила по интернету с целью решения этой проблемы и встречала дам с такими же жалобами. Помимо неудобства это еще и проблема безопасности.Пятое. Конструкция такова, что задним пассажирам тяжело погружаться в салон, двери широко открываются, но залезать приходится на колесо, родители кряхтят.Шестое. Легко входит в занос. 7. Переднее пассажирское сиденье не складывается, а то б и холодильник уместился. Задние складываются оба и спинки, и целиком с сиденьями можно сложить. Теперь о приятном.Кармашков много. Двери большие, закрывают пороги, я никогда не пачкаюсь! На дверях есть защита от случайного открывания детьми. Печка хорошая, быстро греет, подогрев сидений еще быстрее. Не меломан, качество звука вполне устраивает, на руле есть кнопочки управления музыкой. Фильтр салона легко меняется, даже девочка справится - экономия на эксплуатации. Масло не жрет. Отзывов начитались, после ТО прикупили у них баночку для долива, так и валяется где-то неначатая. Бензин кушает хорошо, даже очень, но не привереда на 92 может ездить. Эксплуатируется в суровых условиях заснеженных нечищеных дворов Подмосковья и парковочного болота на работе, толкать еще ни разу не приходилось, тьфу, тьфу, тьфу.Не гоняю, по этому о ходовых качествах ничего сказать не могу. Да и вообще - это автомобиль скорее для размеренной езды. Четвертый год машине, сверчков не слышно. Салон как салон, пачкается не больше других.

Добрый день, всем, кто читает))) Приобрёл "Семёна" в феврале 2014 года.На данное время, декабрь 2017 пробег 75 тыс.км. О машине: до"Сузуки" был Хундай ax35. Машина не плохая, но подвеска мягковата, движок "чиповал" два раза. Со второго "чипа" вроде побежал как надо, просто люблю быстро ездить. Поэтому и Сёму взял 2,4, на автомате.Два раза ездил за город. По трассе идёт ходко, на обгонах проблем нет. "Милую" М-5 с её горками и фурами проходили на "ура". Но если идти быстрее 120 км/ч нужно быть готовым расходу в 14 литров на сотню. Опять же много зависит от бензина. На "Белорусском" бензине при скорости 140 , без дёрганий расход был и 10,5.Быстрее 140 идти просто не комфортно, всё таки не седан.

Хороший добротный авто. Управляется предсказуемо, после Туссона, как то мягко и упруго. Ходовая в холода не дубеет (до - 27), холоднее пока не пробовал. Похоже на Honda CRV 2005-06г., кроме конечно привода, все таки постоянный полный, это комфортно. В околонулевую t, чувство очень приятные, когда соседи по потоку вообще не могут с места двинуться, уезжаешь с песнЯми, прошмыгнул по дворам, выехал куда надо - красота.

"Шёл" к этой машине довольно долго: Хеде-Акцент оказался низковат для уральских дорог. Хенде АХ35, всем не плох, но отвратительная чешская сборка, "пробиваемая" подвеска. В Сузуки на тест-драйве понравился двигатель и настройка подвески. Оптимальное соотношение объёма двигателя 2,4 и АКПП. Усомнился насчёт проходимости, но порадовал менеджер, разрешил залезть в такую кашу льда и воды! Но, честно, при всём старании "посадить" машинку, ничего не вышло. Проходимость не тракторная, но почти как у "Нивы", и это всё на "липучках". Езжу на "Семёне" третью зиму. Стоит на улице, заводился без проблем в -37. Пришлось, правда, прогревать минут 10. С опозданием начинает греть "жопогрейка", салон прогревается минут 5-7. Штатная навигация работает без проблем даже в Европе. На трассе при скорости до 140 км/ч проблем нет (только если с ГИБДД))) Расход при нормальной езде 10,0-12,0 литров. Если "тошнить"; то бывает и 9,5 литров. К качеству топлива не привередлив, езжу на А 92. От качества бензина зависит только расход. Причём в Белоруссии расход в смешанном цикле чётко держался в интервале 10-10, литра (компьютеру). На А 95 9,0-10,0 литров. Масло лью родное 0W20, регламентные работы через 8000-10000 км, в коробке менял АТФ на 40 тыс., думаю ещё о заменю на 80 тыс. км.Из замен: менял дворники, задний дворник. Больше замен не было.По трассе идёт хорошо, чётко работает кик-даун на обгонах.

Автомобиль полностью устраивает. Авто стоит своих денег. За весь период эксплуатации - 3года оплачивал только ТО. Планирую поездить на этом авто лет десять. Очень жалею, что его сняли с производства. Советую для покупки не только рыбакам и охотникам, но и семейным парам. Не смотря на массивный внешний вид авто очень неплохо управляется. Жена на машине постоянно катается и не жалуется на громоздкость (она и я спокоен, что она негде не застрянет). На бездорожье с пониженной со сблокированным дифференциалом зверь.

Не сказала бы что машина мужская. У меня сейчас Гранд Витара рестайлинговая 2.4 в люксовой комплектации.До этого была тоже Гранд Витара 2.4 в люксе. Что я могу сказать.При том что мне нравилась первая витара за маневренность возможность залазить на бордюры и парковаться на сугробах при этом не требуя много места что очень важно для Москвы так-как с парковкой-ж......па.Хотя мне уже потом хотелось более мощный двигатель-но увы для Витары 168 лошадей-больше не дали.Машина жестковата но зато рамная и полноприводная что сказывается на ее аппетите. Выбирая из схожих автомобилей руководствовалася 1. мне нравится дизайн хоть он уже выпускается давно.Машина выделяется из общей массы безликих скругленных кроссоверов. Высокая посадка удобные большие зеркала заднего вида.Хороший обзор лобового и заднего стекол. Очень резвая .......хотя можно было-бы и резвее. Печка и кондиционер-зверь. В салоне свободно много места для ног и голова не упирается в потолок....что очень важно.Удобная форма сидений сравниваю с Паджеро4 естественно в Рендж Ровере удобнее.Адекватная цена за данный автомобиль.Теперь расскажу свои впечатления о рестайлинговой Витаре 2.4 тоже в люксе.Вы знаете насколько я была удивлена пересев на эту машину разницой в езде........Она значительно мягче...шумоизоляция хорошая.Педали более податливые тоже мягче.Брала одну из первых в городе кузов шоколад-салон светлая кожа. Потом кстати светлый салон перестали делать. Колеса в ней больше 18 а на пред идущей были 17.Симпатичные диски..Мордочку сделали поизящнее поэтому она стала смотреться длиннее.Единственно могли бы сделать электро складывающиеся зеркала .не помешало бы.В новой имеется штатная мульти система с навигацией.В пред идущей не положили.В остальном такая же умница как и пред идущая.

Ну, во-первых Сузуки - полноценный внедорожник, поэтому с "паркетниками" сравнивать неправильно. Хотя езда по трассе и в городе ничем не хуже чем обычный седан.Во-вторых - езда "без дорог" приносит полное удовлетворение.В - третьих при покупке автомобиля соотношение "цена-качество" (как впрочем у большинства "японцев") свое делосделало.Приведу пример: в 2004 году купил мазду 6 (до этого была "626") и был прверженцем "Ауди" (было 3 машины). Мог бы купить "ауди 6", но при тех же прибамбасах на 15 шт. "зелени" дороже!!!! 4 кольца этого не стоят!!!!

Отзыв о салоне ААА AUTO: В так называемом "салоне" занимаются тем, что пытаются развести покупателей. Скажу вам на моем примере : 18 декабря 2014г.я созвонился с менеджером салона по наличию автомобиля 2013 г. в. по цене 900000..Последний звонок я сделал в 20-00 и менеджер Екатерина убедила меня ,что машина в наличии, по ПТС машина выпуска 2013г., из ремонта была подкраска переднего бампера и что цена для меня до завтра не изменится.Так же заверила, что у них есть толщиномер, чтобы сделать замер по всему кузову.К моему приезду машина будет на подъемнике и специалистом будет произведен осмотр в моем присутствии.Я купил билет на самолет за 6000 . и в 8-00 был на месте.Доехав из аэропорта до метро я решил сделать контрольный звонок.На этот раз со мной разговаривал менеджер Алексей.Он спросил номер моего телефона и сказал, что меня ждут.Так как ехать нужно было я попросил его еще раз подтвердить год выпуска, пробег , изъяны и цену автомобиля.На что был получен положительный ответ с заверением, что машина стоит на подъемнике и ждет меня. Теперь самое интересное.Меня встретили 2 девушки на ресепшине,попросили подождать освободившегося продавца.Через 20мин. подошел молодой человек, представившийся Валерием, и предложил пройти и посмотреть автомобиль.На вопрос о толщиномере он сделал выражение тупого лица и сказал,что он сломался.Авто стояло на улице выпуска 2012г. с треснутым задним бампером и по цене 1070 тыс.Вывод :ждут лохов с провинции, типа приехал и все равно купит.А дальше выводы делайте сами иметь ли вам дело с этим "салоном".Лично мною менеджер был послан на ,,, в присутствии всех находившихся там покупателей и продавцов.Не будьте лохами, не имейте дел с этим автосалоном.

Мне говорили, что это мужская машина, но я поняла , что это самый надежный женский авто! За всю прошлую зиму ни разу не пожалела о выборе! Ни грязь, ни метели и снега не помешали мне добраться в срок в нужное местечко, а сельская местность, знаете ли , иногда преподносит сюрпризы... Все ТО в сервисе, быстро и без заморочек. А то ,что она не стартует со светофора как Jeep , так мы же не на ралли . Очень рекомендую!

Мне 70 лет.Стаж вождения -47лет.Дачник.Охотник.До этого была сх4.До неё-от Москвича до Нивы.Все разговоры о плохой тяге на обгоне,о плохом обзоре из за передней стойки,о маленьком багажнике,о древнем автомате,о маловатом(200мл) клиренсе,о большом расходе бензина и пр.-считаю обычным пижонством.Главное в этой машине-НАДЁЖНОСТЬ.Когда выбирал-знал что беру.Это не обычные побрякушки(Тигуан,Кашкай,Актион,Мицубиси АСХ,Опель Мока и похожие)Это машина для спокойных ,уверенных в себе мужиков.Наездивших не одну сотню тысяч км по нашим дорогам и понимающих что такое уверенность в своём авто.А то пишут-нет подогрева лобового стекла,плохая музыка,нет крючков для пиджаков,мало карманов для мелочи,плохо стартует со светофора-короче каждый изгаляется как может и показывает свою крутизну в понимании авто.Моё мнение такое-когда выбираешь авто -знаешь для чего.,где и как будешь ездить.И по своим деньгам требуй то что положено.А хочешь купить Паджерика не покупай Витару.

Долго выбирал цена и качество и чтобы был полный привод высокий клиренс и вместительный багажник.Взял гранд витара рейстайлинговую , все тихо классно был доволен машиной.В 2000км поехал на первое ТО.Дорогая замена масла 6500т.руб.поменяли масло в движке и типа все подтянули.На второе ТО не ездил 15000т.руб.Поехал к друзьям за 3500т.руб масло поменяли и протянули.Бензин расход 13-13,5 это реально но не 11л город.Загород 9,5-10.5л.Тяга слабая очень тяжелая машина на разгон.На 7000тыс.км загудел подшипник приехал к дилеру не могли найти какой, сказали оставляйте машину на месяц будем искать разбирать, а подмену не дают.Что то японцы разочаровали по марке Сузуки Витара.

После Nissan Qashqai более достойная машина.Первая СГВ была 2 литровая механика ,за 180000 не одной проблемы .Сейчас 2.4 автомат это сказка .

Прошлым летом я искал для себя подходящий внедорожник. Наткнулся на Suzuki Vitara отзывы и решил приобрести именно эту модель авто. Мне показалось, что этот автомобиль именно то, что мне нужно. В нем превосходное сочетание дизайна, технических характеристик и комфорта. Первое, что меня в нем привлекло это его дизайн. На мой взгляд, это самый привлекательный внедорожник на данный момент. Четкость линий, красивые фары, симпатичное оформление не могут оставить никого равнодушным, мне кажется. В салоне его дизайн ничуть не хуже, чем снаружи. Сиденья изготовлены просто превосходно. Их эргономика дает возможность располагаться в кабине комфортно и во время поездки не чувствовать дискомфорт. Спустя несколько месяцев эксплуатации я не заметил никаких дефектов. Машина справляется со своими задачами. Я брал ее для того, что иметь возможность ездить по бездорожью. Люблю ездить по красивым местам, но, к сожалению не везде дороги асфальтированны. Порой приходится преодолевать такие грязевые потоки и лужи, что обычные автомобили с ним не справляются. Этим же авто управлять очень приятно. Он справляется с любыми дорожными препятствиями. Ничего пока не могу сказать про гололед, но на неасфальтированных дорогах он проявляет себя очень даже неплохо. Идет он мягко и плавно, как будто плывет. Ни разу не было случаев, чтобы он дергался или глох. Радует качество его подвесок. Даже на больших кочках не ощущается никакого дискомфорта. Резина очень хорошая. Я не стал ее менять. Однако подумываю над тем, чтобы в скором времени приобретать зимний комплект для того, чтобы мой автомобиль помогал преодолевать гололедные явления на дорогах. Сейчас меня радует работа его климат контроля. Вот уже несколько месяцев езжу на одном режиме. Он не сбивается. Пока нет необходимости устанавливать другую температуру. В машине в целом тепло. Надеюсь, что зимой во время сильных морозов не придется мерзнуть. На первый взгляд вроде нигде ничего не продувает, а там посмотрим, как поведет себя мой внедорожник.

Первый мой вседорожник, первый опыт продолжительного управления полноприводной арбой с клиренсом больше, чем "ничего", первые претензии к японскому автопромому. В целом доволен, расписывать преимущества, думаю, не стоит: все и так уже давным-давно знакомы с автомобилем этой модели, а вот на косяках, как водится, мы заострим наше внимание. В первую очередь, для тех, кто только присматривается и размышляет на тему. Я этот машин купил после четырёх тест-драйвов других марок: смотрел и пробовал на вкус Subaru XV, Volvo XC60, Nissan X-Trail и Pathfinder, Mitsubishi Pajero (и большой, и спорт). Круче всех по комфорту, конечно, Volvo, но... В общем, не вдаваясь в детали, я сел за руль Сузы и через 11 секунд понял - оно! А теперь, как было обещано, о не самом приятном. 1. У этой Сузы реально жёсткая и не комфортная подвеска, при этом колоссальная энергоёмкость и монументальная устойчивость на больших скоростях на хорошем покрытии. Я совершенно не понимаю, как на ней (и почему!?) ездит столько девочек!? Это ж телега! Да, по грунтовке можно лупить 80 кмч, и она будет держаться и отрабатывать, но если по той же грунтовке ехать 40 кмч, машина стремится уплыть с траектории. Я не сразу понял фишку, поэтому сначала было много матов и седых волос. Последних с лихвой обрёл при торможении на неровностях: плитка на трамвайных путях и грейдер. Подвеска прыгучая, АБС срабатывает почти сразу на таком покрытии, тормозной путь - как у товарняка на 200 вагонов + надо рулить, иначе уходит с траектории. Короче, по грунту и плохому покрытию лучше не гонять. Или уже мочить на все деньги, если есть значительный опыт и надет памперс. 2. У этой Сузы тяжёлый и не шибко информативный руль (усилитель гидравлический), требует твёрдой руки и повышенного внимания на плохом покрытии. При этом, я не могу сейчас не добавить ложку мёда, на 150 кмч по относительно свежему асфальту можно отпустить руль и... машина продолжит прямолинейное движение. Надёжно и ровно. Как утюг. Про памперс не забываем, ибо дороги полны сюрпризов. Кроме того, могу отметить не самые удачные заводские углы установки колёс: машина встречает даже незначительные препятствия излишне жёстко, руль сам возвращается к нулевому положению ооооочень неохотно, помните об этом. 3. У этой Сузы откровенно слабое сцепление. Да, у меня автоматическая трансмиссия, но на подъёме в 1% (!!!), отпустив педаль тормоза, я не наблюдаю никакого эффекта. Машина стоит, хотя все предыдущие мои моноприводные и малолитражные пепелацы аккуратно начинали пыхтеть вперёд. А тут - "памятник". Кстати, на более серьёзном подъёме машина, почему-то, не стремится откатиться назад. В общем, я в замешательстве: двигатель не самый маленький, машин - не самый тяжёлый, КПП - самый не самый. Есть подозрение, что это реплика какой-то старой тойотовской коробки, которую не совсем удачно скрестили с фирменной трансмиссией. Или мне достался пирог с сюрпризом =) Ну да это всё лирика. Короче: трогаясь на крутом подъёме не стесняйтесь использовать левую ногу для подстраховки, если вдруг - придержите тормоз, прибавьте оборотов 200-300 и тогда уже отпускайте тормоз. Только не усердствуйте - можно спалить коробку, а это дорого. А ещё лучше брать подъёмы ходом. 4. У этой Сузы откровенно слабый головной свет. Я не стал брать ксенон - неоправданно дорого у дилера, но как только перегорела лампочка ближнего света - сразу поставил более яркие, стало ощутимо виднее в темноте, но глобально проблему не решило. При скрупулёзном осмотре внутренностей блок-фары видно, что линза весьма сомнительного качества. Буду думать =). 5. У этой Сузы неприлично тугие петли дверей. Как с ними девочки управляются!? Регулировать бесполезно, разрабатываются со временем, но оооочень нехотя. Кроме того, задние двери необычно лёгкие и закрываются неплотно, приходится хлопать. Только не усердствуйте, а то дорого. Впрочем, намеренно сломать что-то в этой машине можно только по заранее спланированному сценарию, а это уже отягчающее обстоятельство =). 6. У этой Сузы откровенно хреновая штатная аудиосистема в любом исполнении (даже типа "дорогая с экранчиком"). Мало того, что нет никакого входа для внешнего источника (CD MP3 играет), так ещё и шумит (не могу сказать "звучит") омерзительно, и начинает заикаться от перегрева. То есть СРАЗУ после покупки я настоятельно рекомендую выкинуть штатную голову и колонки. Впрочем, если вам в детстве медведь ходил по голове и вы слушаете только "Бизнес-FM" - не парьтесь. А для меня это самый чудовищный и недопустимый косяк в любой машине, даже если во всём остальном это Bentley Arnage. 7. У этой Сузы очень удобное рабочее место водителя за одним глобальным исключением: совершенно некуда положить телефон. Ну тупо нет места удобного на бороде, нет полочки. Впадина с крышечкой за рычагом КПП годится только для мелочей нечастого использования, - я там храню скидочные карты от заправок. Пепельницы тоже нет, так что бросайте курить - дольше проездите =). Кстати, из четырёх стеклоподъёмников только один, водительский, работает в автоматическом режиме. И только вниз! Ну что, это так дорого стоит в производстве, что теперь надо изрыгать проклятия каждый раз, особенно в дождь!? Впрочем, это мелочь, хотя и не самая незаметная. 8. У этой Сузы откровенно слабые электромоторчики стеклоподъёмников, стеклоочистителей, омывателей... Вроде привык, но после вдвое более дешёвой Короллы, где напор струи омывателя был сравним с семью кружками пива на выходе из среднестатистического организма, такая немощность откровенно печалит. Сейчас шарю по каталогам, ищу более производительные аналоги. То, что салон поскрипывает, - эрунда, всё крепко слажено, хотя на просёлке слегка достаёт. 9. У этой Сузы откровенно американский мотор. Кажись, его GM разрабатывал. Мои искренние лучи поноса уже в пути. При таком объёме (2,4) и таком негуманном расходе (14 л. по городу не стесняясь, при заявленных 12,7) можно было бы достичь куда лучшего КПД при снаряженной массе в 1650 кг. Зато мотор (говорят) отличается надёжностью при должном обслуживании. Что ж, проверим. Кстати, тянет снизу очень прилично, но только до 80 кмч, дальше внезапно ощущается нехватка крутящего момента и надо жать, хотя разгон и продолжается аж до 189 кмч по спидометру (стопудово наглая ложь). Для города топор точили, очевидно. Вообще, машина не располагает к гонкам. Я так спокойно никогда не ездил =) А теперь столовая ложка мёда: я могу не меняя скорости съехать с асфальта и получать недетское удовольствие в пампасах! А это перечёркивает всё вышеизложенное. Если решитесь перечеркнуть все минусы этой Сузы и получать недетское удовольствие в пампасах, а оно того стоит, поверьте, начните с колёс 16 диаметра (7J*16) и хорошей, мягкой А/Т резины (оптимально влезает 245/70R16). Про настоящую, железную (!) систему полного привода я вообще молчу - ПЕСНЯ! А теперь, в завершение, сухая правда: машина совершенно без эмоций. На ней нельзя жечь резину, проходить веером повороты и доехать за 4,5 часа, она грубая, жёсткая, требует опытного, физически развитого и неприхотливого водителя. В сравнении с одноклассниками и в свете современного маркетинга она просто "НИКАКАЯ". Револьвер системы "Наган", кстати, тоже без эмоций, но он продолжает пользоваться спросом и уважением и по сей день.

Вторая Гранд Витара. Честно влюблен в нее. Часто езжу по бездорожью, но и на асфальте неплоха. По выбору в цене-качестве и проходимости нет равных. Думаю третья машина будет пикап.

Купил машину из салона в октябре 2013 г. уже наездил 10 000 км. Машина отличная.

Доброго дня! Владею Гранд Витарой 2.4 МТ почти год. Пробег 9000 км из них 40% по убогим асфальтовым дорогам. Средний расход по бортовому компьютеру 10.5 л 95-го бензина. Поломок за время эксплуатации не было. Подбирал полноприводную машину с крепкой комфортной подвеской для эксплуатации на проселочных дорогах. Вседорожники (кроссоверы) не рассматривал сразу. Рассматривал Паджеро коротыша трехлетнего, но потом решил взять новую машину. Комплектация минимальная для 2.4, но есть система курсовой стабилизации, противотуманные фары, очечник, 2 прикуривателя (третий в багажнике). В европейских машинах за это пришлось бы платить дополнительно. Ходовка. Подвеска в меру жесткая и мягкая одновременно. Новый аутлендер жестче - скажу сразу. Подвеска удобна как для города, так и для проселочной дороги (я не говорю про бездорожье, там рессоры нужны). Благодаря гидроусилителю рулю реакции на движение рулевым колесом медлительные, но это из-за внедорожных генов, ведь резкое управление внедорожникам не нужно. Подвеска очень тихая. Езжу быстро везде и проблем пока с ходовой не возникло. Проходимость. Дорожный просвет - 20 см, это немного. Но его нужно с умом использовать и тогда все будет нормально. Свесы короткие - это в зачет машине. Поднимаюсь и спускаюсь - где хочу. Зимой в зарывался пару раз, выручала лопата. Но благодаря пониженному ряду выбраться из снежного плена можно довольно быстро. Если сел на брюхо - то копать, никакие блокировки и шины не спасают. Благо постоянному полному приводу ничего не делается, буксуй хоть сутки. Салон. Ну.....не буду лукавить, могли бы и после обновления внешнего вида внести изменения в салоне. Все из грубого пластика, однако посторонних шумов нет. Сверчки бывали только в морозные дни, но после того как салон прогреется - все нормально. Дизайн салона унылый, но с этим можно смириться, ведь влюбляешься в машину прежде всего от того, как она едет. Эргономика водительского места сносная. Пришлось купить кожаные чехлы, с ними стало удобнее сидеть. жаль, что нет регулировки поясничного упора. Мультимедиа древняя: юсб нет, зато диски любые глотает и не парится. Звук из колонок понравился, нормальный для базовой музыки. Езда. Возникает до сих пор вопрос: почему в Кизаши двигатель доработан, а у Витары - нет. 169 л.с./229 нм против 178л.с./238 нм у Кизаши. Вопрос открытый. Но двигателя хватает, если правильно использовать трансмиссию. только при 3000 оборотов на атмосферном двигателе становится интересно. На пятой передаче при скорости 113 кмч чувствуешь, что машина оживает, появляется тяга, но тут уже и нарушение скоростного режима. Расход за городом при скорости 110-120 у меня выходит до 8.5л со всеми обгонами. По городу - порядка 14, это нормально, платим за постоянный полный привод. Зима. Главные минусы - отсутствие обогрева лобового стекла и руля. Видимо необходимо обладать нано-технологиями, чтобы японцы могли устанавливать такое оборудование. Прогревается двигатель до минимальной температуре за 5 минут при минус 20, это плюс. Салон тоже нормально греется, но и термоизоляция в машине слабая как мне кажется. По заснеженным дорогам ездить - одно удовольствие, уверенности хоть отбавляй. Следующие со мной пассажиры всегда просят сбавить скорость на поворотах, но в машине и в шинах Gislaved Nord Frost 5 225/65 r 17 я очень уверен. Система курсовой стабилизации работает как надо, один раз спасла от аварии, машину выправила в момент. Поломки. Таких не было. Однако после полугода эксплуатации климат-контроль почему-то стал не совсем корректно работать, не понимает сразу температуру в салоне. Но спустя минуту все же делает свое дело. Потом как-то датчик уровня топлива один день странно работал, мол бензин залил - но показывает, что его там и нет. Но пережили этот случай. Больше ничего такого не возникало. Вместимость. Для задних пассажиров места достаточно, но ногу на ногу не закинешь. Багажник небольшой, но 4 колеса становятся в ряд, что удобно при замене шин в сезон. Салон трансформируется: кресла складываются рулоном, но мест кардинально не меняется. Для передних пассажиров комфорт нормальный. Вердикт. Машина - для прагматика, который в ущерб дизайну выбрал доступность, проходимость и надежность.

Доброго дня!Владею Гранд Витарой 2.4 МТ почти год. Пробег 9000 км из них 40% по убогим асфальтовым дорогам. Средний расход по бортовому компьютеру 10.5 л 95-го бензина. Поломок за время эксплуатации не было.Подбирал полноприводную машину с крепкой комфортной подвеской для эксплуатации на проселочных дорогах. Вседорожники (кроссоверы) не рассматривал сразу. Рассматривал Паджеро коротыша трехлетнего, но потом решил взять новую машину.Комплектация минимальная для 2.4, но есть система курсовой стабилизации, противотуманные фары, очечник, 2 прикуривателя (третий в багажнике). В европейских машинах за это пришлось бы платить дополнительно.Ходовка.Подвеска в меру жесткая и мягкая одновременно. Новый аутлендер жестче - скажу сразу. Подвеска удобна как для города, так и для проселочной дороги (я не говорю про бездорожье, там рессоры нужны). Благодаря гидроусилителю рулю реакции на движение рулевым колесом медлительные, но это из-за внедорожных генов, ведь резкое управление внедорожникам не нужно. Подвеска очень тихая. Езжу быстро везде и проблем пока с ходовой не возникло.Проходимость.Дорожный просвет - 20 см, это немного. Но его нужно с умом использовать и тогда все будет нормально. Свесы короткие - это в зачет машине. Поднимаюсь и спускаюсь - где хочу. Зимой в зарывался пару раз, выручала лопата. Но благодаря пониженному ряду выбраться из снежного плена можно довольно быстро. Если сел на брюхо - то копать, никакие блокировки и шины не спасают. Благо постоянному полному приводу ничего не делается, буксуй хоть сутки.Салон.Ну.....не буду лукавить, могли бы и после обновления внешнего вида внести изменения в салоне. Все из грубого пластика, однако посторонних шумов нет. Сверчки бывали только в морозные дни, но после того как салон прогреется - все нормально. Дизайн салона унылый, но с этим можно смириться, ведь влюбляешься в машину прежде всего от того, как она едет. Эргономика водительского места сносная. Пришлось купить кожаные чехлы, с ними стало удобнее сидеть. жаль, что нет регулировки поясничного упора. Мультимедиа древняя: юсб нет, зато диски любые глотает и не парится. Звук из колонок понравился, нормальный для базовой музыки.Езда.Возникает до сих пор вопрос: почему в Кизаши двигатель доработан, а у Витары - нет. 169 л.с./229 нм против 178л.с./238 нм у Кизаши. Вопрос открытый. Но двигателя хватает, если правильно использовать трансмиссию. только при 3000 оборотов на атмосферном двигателе становится интересно. На пятой передаче при скорости 113 км\\ч чувствуешь, что машина оживает, появляется тяга, но тут уже и нарушение скоростного режима. Расход за городом при скорости 110-120 у меня выходит до 8.5л со всеми обгонами. По городу - порядка 14, это нормально, платим за постоянный полный привод.Зима.Главные минусы - отсутствие обогрева лобового стекла и руля. Видимо необходимо обладать нано-технологиями, чтобы японцы могли устанавливать такое оборудование. Прогревается двигатель до минимальной температуре за 5 минут при минус 20, это плюс. Салон тоже нормально греется, но и термоизоляция в машине слабая как мне кажется. По заснеженным дорогам ездить - одно удовольствие, уверенности хоть отбавляй. Следующие со мной пассажиры всегда просят сбавить скорость на поворотах, но в машине и в шинах Gislaved Nord Frost 5 225/65 r 17 я очень уверен. Система курсовой стабилизации работает как надо, один раз спасла от аварии, машину выправила в момент.Поломки.Таких не было. Однако после полугода эксплуатации климат-контроль почему-то стал не совсем корректно работать, не понимает сразу температуру в салоне. Но спустя минуту все же делает свое дело. Потом как-то датчик уровня топлива один день странно работал, мол бензин залил - но показывает, что его там и нет. Но пережили этот случай. Больше ничего такого не возникало.Вместимость.Для задних пассажиров места достаточно, но ногу на ногу не закинешь. Багажник небольшой, но 4 колеса становятся в ряд, что удобно при замене шин в сезон. Салон трансформируется: кресла складываются рулоном, но мест кардинально не меняется. Для передних пассажиров комфорт нормальный.Вердикт.Машина - для прагматика, который в ущерб дизайну выбрал доступность, проходимость и надежность.

Дизайн машины на любителя, по мне так у него ярко выраженная мужская внешность. Без слащавых наворотов. Качество и эргономика салона на достойном уровне. Салон достойный, пластик не скрипит, зазоры между панелями ровные, удобство расположения кнопок - всё на своих местах. Шумоизоляция может быть и хороша, но вот дребезжание от обивки багажника всё портит и поэтому плюс от шумки переходит в минус. Водительское сиденье удобное: лично я небольшой комплекции и устраиваюсь без особых проблем. Что же касается задних сидений, то тут места маловато. Также маленький и объем багажника, в который, откровенно говоря, помещается два небольших чемодана, хотя при желании перевести там три чемодана) можно сложить задние сиденья. Перейду пожалуй к главному — внедорожным качествам и рулевому управлению. Подвеска у Витары жесткая, но зато всеядная. Машина на бездорожье чувствует себя как дома, проходимость на высшем уровне, несмотря на то, что многие говорят о том, что у не недостаточный дорожный просвет. По моим ощущения, если рассматривать владение этой машиной, то только с оглядкой на ее использование по предназначению. 4ступенчатая коробка слегка устарела, но при этом работает шустро. Движок кушает прилично. В смешанном режиме - 9,5-10 литров, по трассе — 9, город — 12-13 литров. У машины хорошо настроенный свет фар. Обзор с водительского места отличный.

Виктор.Стаж вождения 47лет.В общей сложности у меня было за жизнь более 60 машин от москвича до мерседеса.Из них ВИТАРА самая оптимальная по всем параметрам.