86 отзывов о Suzuki Grand Vitara 2008 года

Доброго дня! Решил оставить отзыв о Сузуки Гранд Витаре, автомат, 2,0, маловато, но по пробкам решили, что будет достаточно. Оговорюсь, что выбирали паркетник после обладания Honda CRV 2,4 литра, которую к великому сожалению угнали, не только нам она нравилась. Не сомневались в том, что Honda и Toyota RAV4 лучше в классе, однако, изучая рейтинги угоняемости, выбрали менее привлекательный для угонщиков вариант. Внешний дизайн жене понравился – решили. Итак, комфортность машины Сузуки в целом средняя, шумоизоляция, мягкость вполне устроила, не бизнес седан, это понятно. Управляемость также хор, и на дачу и в горку без претензий. Разгон на трассе 120-130 легко. Нашлись и минусы: если Хонда и Тойота немного научились немного думать о комфорте и эстетике внутри, то Сузуки видимо еще нет. Очень просто. Жена забыла выключить фары – сел аккумулятор, не привыкли, что свет автоматические не отключается Расход удивил, Хонда 2,4 кушала те же 15 литров, что и 2,0 Сузуки при понятной слабости второй. Однако сюрпризы начались на 40 тысячах. Уточню, что ТО проходили исправно, выкладывая 7-12 тысяч каждые 15 тыс.км. Застучал двигатель, Сим смотрел долго, разбирал, и в итоге предложил капремонт двигателя. Мы расстроились, дабы выбирали машинку понадежнее, думая положительно о японских производителях. Просили дилера поменять блок цилиндров, т.к. явно брак получается заводской, эксплуатировалась по правилам. Сузуки моторс рус пока думает, вот тебе и японское качество. Явно Сузуки больше брать не буду. Далеко им до лидеров, как ни крути.

Доброго дня!Решил оставить отзыв о Сузуки Гранд Витаре, автомат, 2,0, маловато, но по пробкам решили, что будет достаточно.Оговорюсь, что выбирали паркетник после обладания Honda CRV 2,4 литра, которую к великому сожалению угнали, не только нам она нравилась.Не сомневались в том, что Honda и Toyota RAV4 лучше в классе, однако, изучая рейтинги угоняемости, выбрали менее привлекательный для угонщиков вариант.Внешний дизайн жене понравился – решили.Итак, комфортность машины Сузуки в целом средняя, шумоизоляция, мягкость вполне устроила, не бизнес седан, это понятно.Управляемость также хор, и на дачу и в горку без претензий. Разгон на трассе 120-130 легко. Нашлись и минусы: если Хонда и Тойота немного научились немного думать о комфорте и эстетике внутри, то Сузуки видимо еще нет. Очень просто.Жена забыла выключить фары – сел аккумулятор, не привыкли, что свет автоматические не отключаетсяРасход удивил, Хонда 2,4 кушала те же 15 литров, что и 2,0 Сузуки при понятной слабости второй.Однако сюрпризы начались на 40 тысячах. Уточню, что ТО проходили исправно, выкладывая 7-12 тысяч каждые 15 тыс.км. Застучал двигатель, Сим смотрел долго, разбирал, и в итоге предложил капремонт двигателя.Мы расстроились, дабы выбирали машинку понадежнее, думая положительно о японских производителях. Просили дилера поменять блок цилиндров, т.к. явно брак получается заводской, эксплуатировалась по правилам. Сузуки моторс рус пока думает, вот тебе и японское качество.Явно Сузуки больше брать не буду. Далеко им до лидеров, как ни крути.

Выбирали в семью автомобиль отвечающий качествам внедорожника, но чтобы и в городских условиях он не выглядел БТРом на дороге. Остановились на СГВ 3.2 V, 230 л.с. Авто 2008г., их уже не производят и распродавали остатки, поэтому салон предложил подарков на 70 тыс. к самой полной комплектации. Теперь о впечатлениях, которые этот "малыш" на меня произвел... Они совсем отличаются от тестируемого мною СГВ 2.4 V. Автомобиль моментально реагирует на педаль акселератора и разгоняется очень резво, поверьте, мне есть с чем сравнивать, потому что постоянно езжу на турбированной Ауди А3 в 200 л.с. и впечатления этот самурай оставляет самые положительные. О его внедорожных качествах говорить пока ничего не могу, но судя по отзывам и здесь он не подводит.
Хотел бы услышать мнения владельцев такой же модели СГВ с более продолжительным опытом его эксплуатации.

Сузука-машина -танк! Везде чувствуешь себя очень уверенно и защищённо! Дождь ли, снег, гололёд, песок, городское бездорожье(после зимы например)-ездила на любой скорости-и ни каких проблем. Ни разу не застряла, не ударилась днищем. Парковка-на любой бардюр. Салон ( у меня не кожа-кожа через 2 года-чистокровный дермонтон) выполнен из отличного мягкого пластика, уютная тканевая оббивка дверей, аккуратные приборы, подсветка, удобная посадка. Кстати о посадке- очень удобная высота-отличная обзорность, единственное-это боковые стойки широкие, но это же эллемент безопасности! Сиденья за 2 года эксплуатации-как из салона. В городе удобно и ездить и парковаться и отношение уважительное-джип есть джип. На трассе-если честно, то 4 с ---- - шумная и жёсткая. Багажник для города 5, для дальних поездок маленький. Аккустика- слабовата-и частоты не все слышно и громкость слабая. Свет ксенон-всё хорошо. Но проходимость штука не бесплатная-бензинчик сузука очень любит- город зимой не меньше 13, летом-11- 13. Трасса- от 10. Коробка автомат послушная-до этого ездила на механике 1, 6- Сузука в 100 раз быстрее всё выполняет. Если авто привлекает-берите и получайте удовольствие . Очень приятные впечатления у меня остались. Денег не жалейте- ощущения дороже!

Всем привет. Хочу поделиться как отрицательными, так и положительными впечатлениями от вождения данного авто, который эксплуатирую параллельно с audi a6 2006 г. в. 2.4, поэтому изредка буду сравнивать эти автомобили не смотря на то, что они относятся к разным классам. Итак, брал свою СГВ новым, у официального дилера. Поставив сигнализацию, mul-t-lock, обвес, тонировку и прочую хрень, отдал около 1200000р. Почему взял именно этот авто? В своем классе нет ни одного полноценного внедорожника, а т. к. часто приходится ездить на дачу и за грибами да на охоту, этот фактор, пожалуй, сыграл главную роль в выборе данного автомобиля. Сказалось и мнение семьи. Интерьер автомобиля выполнен на 4ку. Конечно, с А6 сравнивать вообще нельзя, но по сравнению с конкурентами СГВ, качество отделки намного лучше. Эргономика никакая. На дальние расстояния ездить утомительно из-за короткой сидушки сидений, поэтому рослому водителю, да и пассажиру (у меня рост 187 см) комфорт обречен. Багажник вполне вместимый для своего класса: собака и несколько коробок поместятся неплохо. Также радует возможность сложить задние сидения для увеличения объема свободного пространства, но огорчает отсутствие при этом ровного пола. Динамика. Ее нет! 4ступенчатый автомат - ужаснейший, передачи перелючает с огромными задержками, на кольцевой машина ведет себя плохо, ни обогнать, ни притормозить (тормозная педаль "ватная"). Не смотря на то, что и в ауди а6, и в СГВ около 170и л. с., управлять немцем намного комфортней и приятней. Поэтому тем, кто хочет покупать СГВ, советую выбирать автомобиль с двигателем 3.2, доплатив 150000 . Сам жалею, что так не поступил: 230 л. с. и 5ступенчатый автомат внушают куда большую уверенность как на дороге, так и на бездорожье. Кстати о последнем. На бездорожье, в отличие от гладкой трассы автомобиль ведет себя куда более уверенно. Включаешь селектор на "L", переключаешь тумблер трансмиссии на "4L Lock" - и в твоем распоряжении становится довольно хороший проходимец. Полуметровый брод - без проблем, проселочная дорога после дождя - та же история. Единственным препятствием для СГВ становится снег. В нем автомобиль из-за нехватки клиренса просто вязнет и садится на брюхо. Пожалуй, хотел бы отметить те немногочисленные поломки, которые произошли за историю эксплуатации. Во-первых, вышла из строя система бесконтактного доступа в автомобиль, которая и после гарантийной замены не всегда хочет вовремя открывать дверь своему владельцу. Во-вторых, 2 раза приходилось менять лобовое стекло по КАСКО. Из-за попадания крохотных камешков, отскакивающих от дальнобоев, возникали трещины. На ауди, сколько раз не попадали камни, ни разу ничего такого не было. Ну, пожалуй, и все. Удачи на дорогах!

Автомобиль купил в июле 2008г., на данный момент 125,000км. пробега. Как говорится "и в пир и в мир, и в добры люди". Проблем не знал ни зимой ни летом. Не обслуживаю вообще! Давно не встречал такой выносливости!С уважением к марке Сузуки, Евгений.

После продажи тойоты прадо 2006г 4л решил взять что то машину на которой можно ездить и в городе и бросить в лесу и собирая грибы или рыбача не трястись и гадать уже угнали или нет, не жалко залить салон водой вытаскивая катер,поцарапать.С первого раза любовь у нас не получилась сел прокатился решил возьму порезвее купил субару форестер 2.5турбо 2007г за 1млн140т. машина с самого начала не понравился семье (поездка на кладбище в родительский день кончилось тем что стоило младшего сына к нему присоединилась теща супруга старший сын выдержали хотя и их мутило.машина просто провоцировала к активной езде) меня как водителя машина устраивала шустрая проходимая. Но двигаясь активна я узнал другую сторону субару (расход доходил до 25л,а тракторист выезжая на дорогу из поля и не думал видимо что машины так быстро ездят,от удара с ним я ушел но не от галек из под его колёс.Результат фара, стекло, противотуманка 110т.) В сервисе узнал кроме цен печальную статистику что в авариях на турбофориках живых не остается. Продал.Купил 1сентябя 2008г витарку 2л акп новую за 840т. ,поездка домой превратилась в удовольствие подвеска отлично отрабатывала все неровности,динамика не удивляла но и не расстраивала чего да расход меньше 10л по трассе как бальзам.Жена при первой возможности сама садилась за руль и вопросов кто пьёт а кто нет не возникало. Многие мои знакомые после меня купили витару и никто плохого не говорит да есть скрипы в салоне да и клиренс с такими внедорожнынми качествами могбы быть повыше, запчасти стоят разумно кроме бамперов 20т. для такой машин дороговато. Цена качество альтернативы нет 100%.В семье вопросов невозникает витаре всегда найдется место, скоро наверное будет новая витара надеюсь что по цене и опциям она будет такая же а не как прадо150 + 1млн, хендай Ix35+0,5млн за топ версию. Пока витара машина с честной : ценой,качеством для людей которым ненужен пантограф, которые покупают машину что бы ездить не только по дорогам но и по направлениям!

Владею машиной 1,5 месяца, пробег 4000 км. Покупал новую у дилера послерестайлинговую, с поворотниками в зеркалах. Долго выбирал, хотелось высокую, полноприводную машину с ценой до миллиона в итоге решился на СГВ, благодаря японской сборке, типу трансмиссии и экстерьеру. Очень нравился Lend Rover Freelander - но он дороже. Итак, из моего не большого опыта вождения СГВ готов сделать следующие выводы: Очень порадовала проходимость авто, ездил на охоту, на рыбалку по разной местности, попадались и такие лужи-ямы, что в здравом уме я бы туда не догадался залезть, но очень подталкивало любопытство посмотреть на что способен мой авто, и к моему приятному удивлению я убедился, что способен он на многое, всегда выезжал сам без посторонней помощи. Один раз наблюдал картину, как после того как я пробрался по жуткому бездорожью к берегу озера, через какое-то время по этой же "дороге" пыталась проехать нива, не спорю, возможно бы проехала, но видимо водитель рисковать не захотел, остановился перед особо опасным участком и дальше двинулся пешком к озеру. Единственный момент - балка крепления раздаточной коробки находится ниже всех остальных частей днища и пару раз я ей цеплял землю. Кроме бездорожья я еще езжу по городу даже наверно чаще чем по бездорожью и заметил что динамики автомобилю вполне хватает при моем двигателе 2.4л. Управляемость отличная, дорогу держит хорошо и наверно в связи с этим подвеска жестковата. Расход до 14л./100км. по городу - тоже по моему не много для такого тяжелого полноприводного автомобиля. Про шумоизоляцию плохого ничего не скажу, как было написано в предыдущих отзывах, видимо на послерестайлинговых версиях ее сделали лучше. Салон удобный и просторный, все кнопки и приборы расположены там где нужно, отделочные материалы наверняка бывают качественнее и лучше, но сборка и подгонка всех частей отделки качественная - не придраться. Считаю, что интерьер простоват, не хватает лично мне регулировки рулевой колонки по вылету, но вроде бы привык, короче если бы она была было бы лучше, а так терпимо. Поясничная поддержка маловата, но возможно это мои анатомические особенности не стандартны. На неровной дороге водительская дверь издает какие-то глухие звуки, думаю это уплотнитель двери, нужно будет предъявить дилеру. Не хватает всяких мелочей в салоне, регулировки руля по вылету, регулируемой поясничной поддержки, USB, автодоводчика стекол, подсветки в бардачке и т.п. На кочках что-то побрякивает в районе багажника, но может это вещи которые там лежат, пока не разобрался! В целом машиной доволен, покупал за 950000р. была бы цена 800000р. - вообще было бы все замечательно!

Nissan X-Trail T31 versus Suzuki Grand Vitara New`08В свое время стоял перед выбором бюджетного паркетника, и возможно, мой опыт будет кому-то полезным.Или наоборот, запутает окончательно)))Итак, имеем:Suzuki Grand Vitara, 2 литра, автомат, без ESP, дорестайлинг (без поворотников в зеркалах).Куплен у официального дилера в начале осени 2008 г. за 840 тыс. (или около того), сборка Япония.На сегодня пробег около 37 тыс. км, машина остается в семье, по состоянию практически не отличается от новой.Самое главное впечатление от обладания SGVN - АБСОЛЮТНО надежный автомобиль. За все время, кроме плановых ТО, была заменена одна лампа ближнего света.Внешность - вполне современная и гармоничная.Управляемость - практически - легковая. 140-сильный моторчик в паре с 4-х ступенчатой АКПП туповат, но по городу перемещаться вполне комфортно.Шумоизоляция очень посредственная. Лучше, чем в отечественных авто, но сильно хуже, чем, к примеру, в Ford Explorer конца 90-х.(В рестайлинговой машине `09 заявлена улучшенная шумка и более мощный 2,4л мотор. АКПП, правда, прежняя, 5-ступку ставят только на V6-версию)Салон относительно скромный, но все на своих местах, обивка сидений качественная и немаркая, подушка традиционно коротковата,места на передних сиденьях лично мне со 190 см роста вполне достаточно. На задних не слишком просторно, но терпимо. Багажник откровенно маловат для "универсального" авто. Отчасти выручают складываемые задние сиденья, но 447 см от носа до хвоста, из которых 30 см съедает запаска на задней двери - совсем немного, и чудес не бывает.Побрякивает задняя дверь с навешенной запаской - не лечится.Дорожный просвет - 20 см. Для штурма бордюров достаточно, но "впритык", без запаса.Постоянный полный привод - тут зачет, понижающая передача ни разу реально не потребовалась, внедорожные способности ограничиваются прежде всего профилем резины. Не лендровер, конечно, но в целом более чем достаточно.Кстати, с завода авто идет без брызговиков - рекомендую только гибкие резиновые.Пластиковые красивее, но вы оставите их в первом же хорошем сугробе.Подвеска в меру жесткая, раскачки нет. Есть врожденный дефект - небольшой стук в передней части при переезде через лежачих полицейских на обратном ходе амортизаторов. В сервисе сказали, что это фича и не лечится, и я забил.Расход - около 12 литров при смешанном цикле город-трасса, зимой вырастает на литр-полтора.Переваривает 92й, но на 95-м едет веселее.Ближний и дальний свет вполне приемлемы, хотя и не ксенон.Музыка - по мне так вполне ничего, я не привередливый. MP3-диски читаются, радио ловит.В момент покупки угонщиков не интересовала, сейчас вроде бы начала мелькать в статистике угонов.********************Nissan X-Trail, 2 литра, вариатор, 2009 г., базовая комплектация (без доп. релингов и люка).На сегодня пробег - около 6 тыс.км.Куплен за 1 млн. руб, по акции. Само собой, все дальнейшие впечатления основаны на сравнении с Витарой.Управляемость - после SGVN машина более валкая, руль с электроусилителем - ватный, обратная связь неважная. По этому параметру Икстрейл где-то посередке между Витарой и "большими" внедорожниками.Интересно, что при тех же 140 силах машина ощущается заметно более динамичной. Вероятно, свой вклад вносят непостоянный полный привод и вариатор. На трассе паритет восстанавливается, кирпич он и есть кирпич)Внешность. По мне - облик Икстрейла гораздо более маскулинный, в отличие от унисекса Витары. Дамы за рулем SGVN мне попадаютсянамного чаще).Шумоизоляция - примерно как на Витаре, если не хуже, задние арки совсем не защищены. Салон практически не отличается от Suzuki, привыкать не пришлось совсем. Все органы управления точно на тех же местах.Порадовали различные приятные фишки вроде bluetooth громкой связи (оказалось ОЧЕНЬ удобно отвечать на звонок нажатием кнопки на руле), датчика дождя, автосвета, подстаканников по краям передней панели.Подлокотник - говно, как и на Витаре, впрочем. Короткий, руку не положишь. Почему японцы не сделали нормальный подлокотник, как в американцах - непонятно.Обивка сидений субъективно менее качественная, чем в Витаре. Подушка сидения тоже короткая, места на передних местах достаточно.Сзади (кто бы мог подумать!) теснее, чем в Витаре - места для ног откровенно мало. Похоже, 20 "дополнительных" сантиметров длины пришлись целиком на багажник. Багажник, кстати, вполне достойный, с "подполом". Жалко, японцы сэкономили и поставили только один, правый ящик для мелочевки. Левый предлагается покупать отдельно за сумасшедшие деньги.Дорожный просвет - те же 20 см, но при парковке на бордюре низко висящие рычаги задней подвески могут цеплять бордюрный камень.С внедорожными способностями все печально. Пытаюсь съехать с бордюра, который на Витаре и за препятствие не считал - Ниссан вывешивает заднее колесо и беспомощно дергается,щелкая всякими реле. Выключаю ESP, шайбой выбираю 4*4 lock - Ниссан, завывая моторчиком, покидает бордюр). Ходы подвесок - от легковой машины, то есть никакие. По снежной целине, там, где Витара прет как танк, Ниссан пробирается неуверенно и норовит застрять. С завода Ихстрейл комплектуется пластиковыми брызговиками - цепляют постоянно.Подвеска - менее энергоемкая, чем на витаре, "пробить" до стука слишком легко. Пассажиры говорят, что при этом икстрейл жестче. По мне так примерно одинаково.Запаска в нише багажника, поэтому задняя дверь "молчит". Но роль звукового сопровождения с успехом исполняет ящик для мелочей)Расход ниже, чем на витаре, на поллитра-литр. 92-й ест, но также предпочитает 95-й.Дальний свет хуже, чем на витаре. Обзорность примерно одинаковая.Музыка вполне пристойная (имхо), заметно лучше сузучной, но MP3 нет(XXI век на дворе, хуле). Зато в базе CD-changer на 6 дисков. Есть AUX- вход, можно iPhone приспособить, но почему-то этот вход в подлокотнике - неудобно.Что еще....каско недорогая относительно - что-то около 44 тыс.По поводу надежности - есть у меня некоторые сомнения...Если хреново закрывающуюся заднюю дверь можно списать на издержки "нашей" сборки, то глюк с завышенными оборотами ХХ - вряд ли ее заслуга. Выглядело примерно так - обороты на драйве - под 1000,и в ответ на сброс газа на скорости 60-70 км/ч машина не сбрасывает скорость, как инстинктивно ждешь, а напротив, чуть прыгает вперед. Раздражало, неприятно. До ТО еще далеко, ехать чиниться было недосуг, а потом глюк прошел сам собой.Краска, по крайней мере в "черном" цвете, слабая, легко царапается ветками и даже ногтем. Возможно, в других цветах этого нет.А в целом - и витара и икс - очень приличные комфортные авто для условий городского бездорожья)Фото нет и не будет, ибо лень.

купил СГВ 2.4 в августе 2009 года новую в салоне. До этого также была СГВ 2007 год выпуска с 2 литровым двмгателем. И та и эта автомашины нравятся. Но с двигателем 2.4 совершенно другая машина. В салоне стало тихо, двигатель не ревет. Изменилась передняя панель и появились некоторые неудобства. На СГВ 2.0 2007 г.в. в центре панели были расположены часы, термометр и расходомер, а теперь его нет. поместили это все в центральном круге на спидометре и пассажирам не видно часы и термометр. В остальном все нормально. Расход топлива в городе 14-13 литров, по трассе 10.5-8.7, в зависимости от скорости.

Очень хорошая.Вместительная,очень комфортная внутри.Довольно быстрый разгон для своей массы ,очень хорошо оснащена разными функциями.Отличное решение для отечественных дорог.Очень хорошая акустика в машине.Удобные сидения.высокая посадка.Машина СУПЕР!

Очень долго думали прежде чем выбрать это авто. До этого были ВАЗ 2105 (четырех ступенчатый!), 2115, Rover 75, Фольксваген Джетта 1.8Turbo (180 л.с.). Так же иногда сравниваю с Паджеро 4 и Паджеро Спорт, так как они тоже имеются в семье. Начали с легковых с автоматом класса C, так как привыкли на последней к автомату, особенно жена=). Я не люблю сковывать движения и поэтому хотелось легковую, но с высоким клиренсом. Перебрали множество, в конце остановились на Пежо 308. Почему? 1.Передний свес на нем до дороги 300мм!!! 2. Вся подвеска основана на металлических шаровых и никаких сальников!!! 3. Авто получил престижную премию в Германии в своем классе. Тем более можно было взять автомат и полный "фарш". Но посмотрев на действительность и желание часто выезжать на природу, рыбалку и дачу. Все же выбрали Сузуки. Когда приехали в салон (Автомир) и осмотрели машину совершенно убедились в правильности своего выбора. Машина достаточно высокая, стильная(на мой взгляд) и широкая. Тут же оплатили большую часть и уехали. Главный вопрос почему трехдверка? Ответ: были ограничены в деньгах - не пользуемся кредитами и уложиться нужно было в 650 тыс. и попали в последний день скидок. Как варианты были Субару импреза 1.5 (полный привод, автомат, но клиренс маловат) и Ссанг Йонг Кайрон (вообще корейцев не рассматривали, но на нем задержали интерес. Да это кореец, да Мерсовский двигатель, но Мерс продал им лицензию на производство своих старых двигателей - в итоге они не экономичны и очень дороги в обслуживании). В итоге проехали уже больше 1000 км. 1.К динамике привыкли быстро. В столице разгоняться уже почти негде - пробки, а по трассе спокойно наберем 100-110 км/ч и едем как все. В поток войти можно совершенно без проблем, если умеешь ездить. Очень легко перестраиваться благодаря короткой базе. Расход от 10.9л до 11.9л в городе, по трассе 9-10л. В общем покупали не для гонок, а из-за практичности и долговечности. 2. Места сзади хватает двум взрослым пассажирам причем комфортно. Спинки регулируются по наклону. Ездили вчетвером (на передних сиденьях люди с габаритами 175см/80кг, а сзади 180-185см/80-85кг.). Комфорт за счет большой высоты и ширины кузова (ширина -1810см, ширина Паджеро 4 -1875см). Багажник не очень большой, но нам хватает (пиво, шашлыки и продукты вмещаются свободно=)). При необходимости перевозки большого и негабаритного груза складываем сиденья (одно или оба) двумя легкими движениями. 3. Все неровности остаются на дороге, подвеска пока проглатывала все. Когда начались метели и все замело оценили главные достоинства. По каше из снега и грязи идет отлично, на обледенелый въезд в горку - без проблем (в отличие от мерсов и т.д. мучения которых наблюдал в большом количестве). Привод постоянный полный, при проскальзывании одного колеса муфта автоматически жестко блокирует мосты в отношении 50/50. На даче лазали по сугробам и ямам - все прошла, осталась грязь, но это весной. При перестроениях из ряда в ряд, вопреки множеству мнений, из-за короткой базы совершенно нет даже намека на то, что машину может развернуть, причем проверено в каше на трассе. 4. В недавние морозы (на даче утром доходило до "-27"-"-30") заводилась с первого раза и прогревалась достаточно быстро. Климат же отогревает стекла еще быстрей. 5. Отличная обзорность и удобная регулировка сиденья и руля (руль только по высоте), хорошая музыка для штатной, проблем с радио не бывает (а вот на Паджеро 4 и Паджеро спорт бывают, оч. часто - станции сами перескакивают с одной на другую волну и в городе и за городом). Вердикт - очень хороший авто за эти деньги, следующий - Сузуки Гранд Витара 2л, пять дверей.

Здравствуйте, всем. Машину опять же выбирал долго и мучительно, Хотел брать КИА Спортиж, или Хёндай Туксон, Ниссан Кашкай. Требования были: чуть побольше чем SX-4 с полным приводом, на ручке. В итоге выбор пал на Витару 2,4 с механикой. Первое впечатление: и на фига мне нужна была эта корова и что за нелепая мешалка вместо ручки переключения передач, по приколу что ли сделали такой ход огромный? Но потом ничего раскатался, привык, хотя первое время реально рука уставала. Так же первое время напрягала детонация на малых оборотах, сейчас не замечаю, может прошло после обкатки, может оборотов стал давать побольше... в общем не напрягает. Ощущения: нравится и на дороге и вне дороги. На трассе я люблю побыстрее и витара мне не мешает, как в свое время на ниссане ездил по 170, так и сейчас ничто не мешает мне так ездить и набирает нормально и при торможении спокоен. Понимал, но не до конца на кой ИКС мне нужен постоянный полный привод... Во время снегопада понял: ездить там, где другие тащатся... В прошлом на переднеприводных машинах было очень некомфортно переезжать через сугроб каши, который образуется между полосами движения, и тут вляпался - торопился и снегопад стеной. Шел спокойно 120-140, при этом обгонял все, что попадалось на пути и не испытывал никаких неприятных ощущений (а все ехали 70-80 и не только грузовики, а встречал и туксона и спортягу и CR-V и РАВ -4 ), особенно к концу пути, когда поверил в машину окончательно. Сегодня ехал так же по дороге типа Муромский тракт, которая из петлей одних... да в крутых поворотах включается ESP, ну и что? ну поморгает значок, так я для того и покупал машину. Про сухую дорогу говорить не буду - впереди машины бегут дорожные гномы и прокладывают рельсы, а ты по ним... Вне дороги: ну наверное большинство брали машину для говен... вот и я такой... поехал специально по грязюке покататься... типа на рыбалку в конце ноября то, да со спином, да около нуля, сначала была шикарная лужа с грязью и набитой колеей. ТК был один решил не выёживаться и ехать в обычном режиме, типа сяду, переключусь на понижайку - выеду... не сел, хотя и не отказал себе в удовольствии повыпендриваься в ней, дальше овражек небольшой такой, но тоже со всеми приколами в виде небольшой лужицы 5 на 5 ну и склонами из глины тоже метра в 4 с плевками осенней мокрой травки, по прежнему обычный режим... сел - блокировка, не выехал, пониженная - выехал, но не с первого раза, а пришлось раскачивать. Пока сложно окончательно говорить, но на прошлых своих машинах я бы просто туда не поехал, даже смотреть туда не стал. Салон: мне нравится, места и мне и жене и ребенку хватает. Багажник: многие говорят, что он маленький... По мне так в самый раз. вечно джинсы пачкаются, если что-то около спинки лежит, ну не Юрий Долгорукий, а что делать. Цвет: у меня бежевый, настоятельно рекомендую грязи не видно, специально обращать внимание стал... моя самая чистая машина в городе :-) Шумка: я глуховат малость, да и музыку люблю погромче, да и курю... кстати про шумку салона логично слушать только от некурящих, а если окно приоткрыто, на хрен Вам шумка, Вы ж на улице сидите. Расход: хорошо Вам московским пацанам говорить про 95-й бензин и его пользу, а если у нас во Владимире его просто нет? На заправках он конечно есть, но 92-й + присадки, а что для кого лучше вопрос большой, короче я езжу на 92-м и машина реально на нем едет лучше, а расход один в один с 95-м. А да про расход: люблю поездить быстро: 12литров в среднем с прогревами по 5 минут пока лобовое не оттает полностью и первый на светофоре, пробок правда нет, зато есть светофоры через 300 метров и пешеходные переходы через 50 метров после них. У друга на камри с автоматом - 8,5 - 9л, но этот может и приврать. Не понравилось: 1. Ручка переключения 2. нет на климате режима обогрева только стекла, а до середины лобового стекла я не достаю - 170 см. 3. "Забывают" мыть крышу хронически, уж вытирать насухо всегда. 4. Не открывается задняя дверь из салона, руки пачкаются. 5. Нет разъема USB - косячина, я понимаю, что все можно закатать на болванки или купить трансмиттер, но хочется родного. Резина родная - гумно, ни то ни се. оставлю для трассы, а для рыбалки надо будет брать что-то посущественнее - забивается на раз. Долго не мог понять как регулировать яркость приборов - сам балбес, прочитал книжку - понял. Удачных дорог Вам и поменьше баранов на них же! Ps. Машина для меня. Есть машины быстрее и комфортнее, есть проходимее, есть меньше и больше, есть экономичнее, есть даже с массажером для простаты. Но я НАШЕЛ то что МНЕ надо в конкретный момент времени. Следующая машина на которую я смотрю - Таурег, но это уже совсем другая денежка.

Машиной доволен, для женщины удобная машина, видимость хорошая, свет фар хороший, на трассе держит дорогу хорошо, пробывал 150-160км/ч - не плохо, но крейсарная скорость 120-130км/ч - едишь, отдыхаешь, расход 10-10, 5 по трассе, по проходимости не пробывал но, люди говорят очень хорошая, зимой уверенно чувствуешь себя на трассе, хороший обдув стёкол, быстро зимой нагревается солон, обогрев сидений хороший - быстро нагриваются, дорожный просвет хороший. Нравится? - покупайте! Ни гвоздя, ни жезла!!! Удачной дороги Вам!!!

Машина нормальная для цены и качества Я даже от нее такого не ожидал когда купил. Трассу держит хорошо, по бездорожью проходимость отличная. Правда комплектуеться плохой резиной, небольшой снег и все машина не тормозит (это не важно на зиму надо покупать зимнию резину).

До этого ездил на седанах от Ваза до Мерседеса. Купил автомобиль, как моя жена говорит: джипастый Сузуки Гран Витара. Механика 2 литра 140 кобыл, полный привод. Брал в Авто Мире на Дмитровке. Пробег 152 км., но могу кое-что сказать. Автомобиль дает ощущение что он стоит на четырех опорах, которые добросовестно гребут. Об этом говорит легкая вибрация на ручке, но это ощущение, что аппарат, если нужно, пойдет как танк. Неплохо тянет на низах, но иногда глохнет движок, видимо еще не приноровился. Посадка разная, зависит от настроек сидушки. Что бы я не ставил, если бы знал, из допов - замок капота. Спецы из сервиса тупые ребята абсолютно: ставят замок над педалью газа и естественно, нога за этот замок задевает. Придется перемещать или снимать вовсе. Нет мозгов у людей, что тут поделаешь. Салон качественный, приборы сделаны замечательно. Тут один автор отметил, что при включении света фар притушается освещение, в том числе и магнитолы. В ночное время все видно хорошо, а днем - ну нафига освещение вообще нужно? Вот лишь бы сказать, а там хоть не расцветай. Багажник нормальный. Обзорность хорошая. Расход бензина - как давить на газ. По компу если ехать на четвертой по городу не торопясь, то в районе 10,5 она кушает 92-го бензина, если же ускориться нужно, то расход подпрыгивает до 20 на короткое время и вновь падает до нормы. Вообще все эти измерения весьма приблизительны. Вот датчик бензина врет и мне кажется что его придется менять, хотя точно сказать сложно: заливал до полного, залил под крышку, включил зажигание, а датчик 3/4 бака показывает. Подвеска жесткая конечно, по неровностям что я нашел в городе едет не скажешь что мягко. Музыка ничего так, прилично звучит. Из всех описаний данного авто я понял, что тесты пишут те, кто на машинах толком и не ездили, а если и ездили, то напишут на сумму гонорара за статью. Конечно нужно изучить инструкцию, прежде всего, а там фолиант не на две страницы и его нужно изучить. Мне нравятся диски у Гранда: с виду как литье, а в действительности штамповка, но смотрятся здорово. Вообще Гранд - это чисто мужской автомобиль. Он ровня Ленд Круизерам, Патролам, немного Дефендеру, Хамеру, УАЗу и Ниве: кому по размеру, кому по ходовым качествам. А если обобщить - Грандик оптимальный автомобиль чисто японского производства. Если его эксплуатировать бережно, он будет надежным помощником любому водителю.

Автомобиль приобретался для поездок на дачу. Часто приходится ездить по бездорожью - мощности двигателя вполне хватает, даже не приходится включать пониженную передачу или блокировку. Подвеска слегка жестковата, не RAV-4, конечно, но как внедорожник получше, чем РАВ4(у сына РАВ4 и иногда прихолится на нем ездить). Пассажиры говорят, что на заднем сиденье жестковато. Но я то езжу впереди, и меня амортизация вполне устраивает. Расход бензина умеренный, если не гонять. Объем багажника до сих пор вполне устраивал, приходилось складывать задние сиденья только для перевозки зимней резины на шиномонтажку. Очень понравилась езда по зимней дороге и гололеду - машина держит дорогу как влитая, правда резина стояла отличная Нокиан Хакапелита-5. Хорошо работает электроника EBD и ESP - пару раз сама вмешивалась в трудных ситуациях и помогала! В общем - надежный и довольно приятный внедорожник за умеренные деньги.
Всем с наилучшими пожеланиями, Александр.

Машинка, мягко говоря, впечатлила! постоянный полный привод со вспомогательными функциями не раз спасал зимой даже на штатной резине Bridgestone! Очень красивый! Просто моментально бросается в глаза на дороге! =) Замечательная штатная аккустика (как для такой цены). не знаю как автомат, ни разу не ездил. но мой "ручной" зверь где только не побывал.. и на горы забирались и по песку катались. вобщем в моих глазах - твёрдая четвёрка с плюсом! если стоит выбор брать Grand Vitara или RAV4 - настоятельно советую Grand Vitara как средство передвижения для мужчин!

Прекрасное авто!! Ранее передвигался на GV 2.0 5d мт который приобрел проведямноголетний мониторинг (за рулем других моделей), было с чем сравнивать.Очень люблю данный класс автомобилей, очень уж они универсальные во всем: отменная проходимость, большой салон :-) при небольших размерах.За 2 года круглогодичной эксплуатации ни одного нарекания, пробег 60 т.км., единственно чуть-чуть не хватало ( именно мне ) мощности при обгонах на трассе, тем паче был очень рад появившемуся в гамме мотору с объемом 2.4 .Проехал пока немного, однако изменений в лучшую сторону много, это касается не только прибавки мошности мотора- другая тачка по ощущениям, а внешне тоже самое(почти)

Авто стоит своих денег: японская сборка, продуманная и удобная эргономика, динамичный разгон с двигателем 2.4. Хотелось бы иметь более низкий расход топлива и пяти ступенчатую АКПП (можно в будущем типа "типтроник"). Берите автомат с двигателем 2.4