управляемость, качество сборки, простор салона, дорожный просвет, динамика
качество материалов, стоимость обслуживания
динамика, дорожный просвет, качество сборки, расход топлива, управляемость, шумоизоляция
Чек горел периодически, проблема была в катализаторе, обход катализатора решил проблему. Местные субаристы, долго ковырялись. Никаких проблем с двигателем не было.
Машина - мечта!
Пересел на неё с Форестера. Разница в 0,5л. и 40 лошадей оказалась ощутимой.
Здесь 172 л.с.
Это моя первая леворукая машина, после 5 проворуких. Пришлось заново учиться )))
Расход 13л/100км. По трассе 8,4 л. В городе топлю по полной, бензин не жалею.
Субару это конечно уверенные маневры на скорости 150 км/ч. По трассе едешь как по железной дороге, как влитой.
Клиренс 220 позволяет лазить по снегу, песку байкальскому, грязи самой разной.
Люк в потолке в принципе не использовался, дети разве что любят по вылазить )))
Морозы уверенно держит, заводился в -35С, что удивило.
Шумоизоляция хорошая.
Море буквально бездонный океан одних лишь только плюсов.
Огромное счастье, что почти нет минусов… да почти а рулевая рейка все равно стучит да и за год он как родной я уже привыкла.
Владею данным авто чуть более одного года. В целом, впечатления положительные получил то, что и хотел. Хороший трассовый автомобиль, на котором можно практически везде проехать и по плохим дорогам (не путать с бездорожьем, для которого Аут и не предназначен). До этого был Авенсис 1,8. Неплохой и довольно надежный автомобиль. Климат мне не показался хуже, чем на Авенсис. Музыка как бы такая же (но я не меломан). Зато проходимость и трассовые каечества отменные. О покупке нисколько не жалею (во всяком случае пока). Из описываемых практически всеми недостатков масло потребляет без аппетита (я пока стараюсь особенно двигатель не раскручивать, т. к. пробег еще только 25300). А рулевая рейка стучит, особенно с вывернутым рулем. На лежачих полицейских тоже постукивает. А установка ремкомплекта на рулевую рейку и замены задних амортизаторов без полезна это такая вот особенность деваться не куда. Очень прошу обратить внимание на капот (алюминиевый) при нарушении его путем деформации восстановлению не подлежит, будем радоваться пока с неба камень или град не упал и смахивать пылинки. Так что минусов практически нет автомобиль надежный комфортабельный с большим клиренсом, кенгурятник наверх и в кругосветку. Приблизительная затратная часть: Расход топлива на 100/км от 7 до15л. Расход на обслуживание на 10000/км от 5000 до 6000 грн. P.S. Благодарю за внимание будьте осторожны на дорогах и да хранит вас Господь.
великолепные сиденья с электро регулировками и массажёром. хорошая кожа. надёжный климатроник. хорошая ксеноновая оптика-ночью как днём. хорошо продумана загрузка багажа-ровный пол. хорошая управляемость на льду. хорошая проходимость по глубокому снегу. на трассе не чувствуешь себя изгоем при обгонах. великолепная читаемость приборов и яркость. хорошие материалы в салоне(только для машин не из. США). полный зимний пакет держит долго тепло в машине. отличная навигация и камера заднего вида.
передняя часть бампера с завода плохо закреплена-зимой из-за льда провисает. подкрылочная зона слабо закреплена-набивается лёд и. растягивает своим весом фетр подкрылков. лакокрасочное покрытие надо обязательно усиливать. лаком. перегорают лампочки передних габаритных огней. ремень безопасности давит плечо и грудь-края острые. как его не регулируй.
У меня машина в максимальной комплектации!Наездил на ней 42000 км авто 12 года.По надёжности равных нет.Вариатор не шумит,мотора вообще не слышно.Автомобилей в семье было много и поверьте-есть с чем сравнивать.Правда За ДОПЫ* У СЕРВИСУ ПЛЮС* пришлось изрядно доплатить,но это того стоит.Если не перекачивать колёса,как у нас любят это делать,то машина становится мягкой и послушной.С экономией топлива тоже немного перегрузили. Правда я езжу спокойно и размерено. Расстояния из области в город и обратно 230 км. На трассе около 7 литров.В городе до 10 не дотягивает. На приборной панели слева в углу есть хороший прибор-экономайзер- смотрите на него и будет вам хорошая экономия. Очень радует приборная панель-красивый неоновый свет,старт-стоп,доступ без ключа, обогрев сидений на высоте, да и система климатроник великолепно себя ведёт в северных условиях.радует тормозная система.по поводу краски-правда. пришлось дополнительно кузов облить керамическим лаком-на этом с кузовом вопросы кончились. если интересны фото моего автомобиля,он находится на авто ру в СУБАРУ в OUTBACK в 12году 1200000 Чтоб всё что я пишу было не голословно.
Вместительный. Управяемость. Проходимость по легкому внедорожью. Расход топлива.
Шумный на скоростях от 120 и выше (колесные арки, зеркала и вариатор. Подвеска жесткая. Слабое ЛКП.
Хороший семейный универсал, именно Универсал с большой буквы, объем багажника и трансформация пространства салона отличные, проходимость по легкому внедорожью первосходная, расход топлива: трасса - 8 л , город летом - 11 л зимой до - 14 л. По тассе идет прекрасно, но для быстрых обгонов мощности чуть нехватает (думаю дело не в двигателе, а в вариаторе). До Outback-а на марке Subaru не передвигался (владел переднеприводным корейским седаном), в принципе в предыдущей машине устраивало всё, кроме 1) места в багажнике и возможности запихнуть что-нибудь габаритное 2) проходимости - надоело застревать в наших нечищенных дворах зимой и откапываться на подъездах к даче. Из минусов: 1) Шумка слабая, как у всех японцев. В идеале надо проклеивать все, но на форумах пишут, что даже в этом случае остается шум от вариатора. 2) Подвеска жесткая, но это плата за хорошую управляемость. 3) Слабое лакокрасочное покрытие - после поездок по трассе остаются мелкие царапины На данный момент по соотношению цен/качество этот автомобиль для меня лучший, если бы была возможность, то взял бы туже модель, но с атмосферником 3,6 Еще один плюс - оппозитник на повышенных оборотах приятно так урчит.
1. Проходимость., 2. Вместительность., 3. Экономичность., 4. Эргономика салона.
Большой передний и задний свес.
Пропуская процес выбора своего Аута, перейду сразу к эксплуатационной составляющей. Машину брал бу. На сегодняшний день катаюсь на ней второй год. Считаю, что этого времени и километража достаточно для того, чтобы сделать выводы и поставить оценку любому транспортному средству, тем более, что опыта вождения имею достаточно: за 20 лет водительского стажа ездил не менее чем на 20 различных моделей иномарок, в т.ч. своих было штук 10. Плюсы: 1. Проходимость. Конечно это не внедорожник, по грязи и болотам на ней особо не покатаешь — и свесы не позволят и клиренс не такой уж большой. Но на природу,рыбалку, юг по пескам и пляжам это легко. По снегу тоже никаких проблемм, в снежную зиму выезжал ежедневно,из всех завалов вылазил сам, главное на брюхо не посадить, а с разгону любые предметы проходит. 2. Вместительность. Все что надо с собой в дорогу и ёще одно спальное место остается,разложив одну седушку заднего кресла. Ну а про удобства ночевки на рыбалке и говорить не буду, при разложенном салоне 2 чел размещаются с полным комфортом. 3. Экономичность. Для 2.5 литра с полным приводом вписываюсь в 10 литров в смешанном цикле. По трассе в районе 8.5-9 литров и это с полной загрузкой-4 чел +багаж. 4. Эргономика салона. Со своими 187 см и далеко не компактной комплекцией размещаюсь в салоне вполне комфортно. После переезда в 1000 км устают только глаза. Все необходимое есть под рукой и вполне доступно в движении. 5. Надежность. Это первый авто в которое за первый год не вложил ни копейки,кроме плановых ТО. Второй год эксплуатации тоже не напряг, замена резинок и стоек тяги попер устойчивости. Заменил все расходники и ремень ГРМ. 6. Управляемость. Проехав на таком авто начинаеш ценить эту марку только за то как она ведет себя на дороге. Попробуйте. Вот я попробовал и пришлось купить.
Очень удивила и понравилась супер тяга дизельного турбо оппозитника, эта зверюга выдаёт 350 н.м от 1800 оборотов, это 100% такая же тяга как у бензиновых моторов субару с объёмами 3.6 л 6 цилиндров или 2.5 турбо. Тянет он намного лучше и быстрее едет чем 2.5 бензин. Расход топлива 6.5 средний, бак рассчитан на 1000 км пробега! При ускорении с места или на скорости 80 км.ч., вас реально вжимает в сидение, можно реально погонять на этом не спортивном авто!
Более высокая стоимость в 41900$, против бензиновой версии в 39000$ при 100% одинаковой комплектации, но думаю меньший расход и большая тяга со временем компенсируют данную разницу.
Cегодня впервые удалось протестировать новый дизельный Subaru Outback 2013 года. Описывать полную комплектацию и его проверенные не однократно ходовые свойства думаю тут нет смысла, а поделится ощущениями от работы турбо дизеля есть желание. Внешне отличить бензин от дизеля очень просто, это симпатичная наклейка сзади Boxter Dizel и капот с вырезом под интеркулер системы охлаждения турбины. Мотор заводится с пол оборота, дизельный оппозитник вообще не издаёт типичных для отто дизеля вибраций на холостом ходу, мотор работает тихо и мягко, шума в салоне почти нет ни на холостом ходу ни на скорости или при резком ускорении. Отличить мотор от бензина в сидя в салоне почти не возможно, и только на улице или при открытых окнах уже слышно что перед нами дизель. Коробка СVT и дизель идеально настроены и работают быстро и чётко. В дизельном Оutback стоят другие пружины, машина чуть выше, машина более упругая и меньше кренится на поворотах, точнее почти не кренится, если не акцентировать внимание на высоких внедорожных шинах в размере 225х60 R17. Для Европы они убрали запаску и положили компрессор Сontinental и специальный баллон с клеем для ремонта пробитых шин. Данный баллон рассчитан для ремонта трёх отверстий диаметром до 4 мм, что в принципе не плохо. Хотя в наших реалиях докупить докатку можно всегда.
Ещё упустил из виду систему обогрева салона. В связи с высоким КПД дизельного мотора, они для улучшения отопления убрали для задних пассажиров дополнительную систему вентиляции в центральном тоннеле. Раздельный климат контроль работает на охлаждение почти эталонно, машина при +29 в тени мгновенно охладилась и кажется данному монстр мотору всё равно включен компрессор в климате или нет, ни на расходе ни на тяге это вообще никак не ощущается. Сажевый фильтр в этом турбодизеле само очищающийся и не требует замены и обслуживания! В случае загрязнения бортовой компьютер включает режим само очистки, на панели загорается специальный символ и вам нужно в этот момент не глушить мотор, а дать ему поработать на средних оборотах некоторое время, система впрыска повышает температуру в фильтре и сажа выгорает и система очищается.
Работает это так: блок управления двигателем меняет параметры работы двигателя (изменяются параметры системы впрыска топлива) с целью "прожечь и принудительно очистить сажевый фильтр (запустить прожиг сажевого фильтра).
В результате попадания в сажевый фильтр не полностью сгоревшего топлива или дополнительно разогретых выхлопных газов, жаропрочная керамическая начинка сажевого фильтра разогревается до 700С и даже до более высокой температуры (локальные температуры достигают порядка 1000С), в результате чего, все осевшие в микроканалах частички сажи быстро выгорают практически без остатка и сажевый фильтр очищается (происходит прожиг сажевого фильтра или чистка сажевого фильтра).
Срок службы сажевого фильтра рассчитан на 300 тысяч километров и зависит от безотказной и корректной работы дизельного двигателя, от стиля езды и от самого главного качества топлива. Всем кто пожелает установить металлическую защиту двигателя и акпп, знайте что защита мотора подходит 100%, а вот защита АКПП от бензинового 2.5 сюда вообще не подходит из за совершенно другой формы АКПП СVT (в ней больше на 3 литра масла и выхлопная труба проходит по левой стороне вдоль акпп. Так что нужно ждать пока такие защиты появятся. Например Запорожская Полигон Авто, обещали в сентябре сделать такую защиту. К сожалению что в первых моделях 2010г что в FL, что в дизеле, они опять забыли поставить сетку для защиты радиатора, всем предлагаю на ней не экономить, благо они есть в свободной продаже (крашенный алюминий) и стоят не дорого.
Для установки нужно снять бампер, сама сетка стоит от 60 грн до 150 грн в зависимости от ширины и формы, продаётся в нете и на любом авто рынке.
Сетка защищает радиатор климат контроля и двигателя от камней, насекомых, снега, крупных предметов которые могут повредить радиатор. В этой стране очень полезная штука! Всем дизелистам для 100% гарантии и профилактики топливной аппаратуры не зависимо от класса АЗС Евро дизеля в Украине, рекомендую заливать для профилактики присадки для чистки топливной системы от Ликви Моли Германия раз в 5000-7000 км.
За последние 10 лет сервиса дизелей в Украине, они показали себя просто идеально, у нас на сервисе есть дизельные бусы и внедорожники с пробегами за 270000 км у которых нет проблем с насос форсунками, а это дорогого стоит!
Вот обязательная присадка для СТО на 20000 км: liquimoly.ua/Diesel-Spulung (В бак не заливать, самим не использовать для старых авто!)
Для новых нет проблем или нужно промыть бак. (Присадку можно также заливать в чистый бак автомобиля из расчета 500 мл на 75-80 литров дизтоплива)
"Очищает всю топливную систему. Защищает от коррозии. Улучшает процесс сгорания, снижает токсичность выхлопа и повышает приемистость двигателя. Одобрена BMW для применения на дизелях BMW, в качестве оригинального продукта. Рекомендована для двигателей Mitsubishi. Применение: для всех дизельных двигателей."
Вот эту заливайте сами: liquimoly.ua/Super-Diesel-Additiv
Это для зимы если дизель на АЗС вам не внушает доверия: liquimoly.ua/Diesel-fliess-fit Появились в продаже машины в новой комплектации, добавлена кнопка Start-Stop, без ключевой доступ к машине. Кнопка работает следующим образом, вы её нажимаете, она включает зажигание и спираль накала свечей, как только свечи прогрелись и индикатор потух авто тут же запускает мотор. На практике это выглядит следующим образом: если авто тёплое мотор заводится почти мгновенно после нажатия кнопки, а если первый запуск утром и прохладно на улице, мотор запускается через 2 секунды. Весьма удобная штука, теперь ключи никогда не нужно доставать из сумки или карманов. Пришла зима, пришли морозы до -22 градусов! Запуск дизеля пока проходит вообще без проблем, лампочка спирали накала свечей тухнет за 3-4 секунды и авто заводится с пол оборота, в начале обороты держатся в районе 1200 об.мин, через 5 минут падают до нормы, тепло в салоне через 10 минут. Для прогрева сразу включаю климат, подогрев сидений и зеркал, подогрев лобового стекла, через 5 минут начинаю медленно движение до 20 км.ч, так прогреваю вариатор и амортизаторы, в режиме медленного движения дизель прогревается очень быстро, через 10 минут можно уже снять куртку и шапку, в общем проблем в такие "собачие" морозы нет! Для страховки купил антигель "незамерзайку" от ликви моли, если упадёт температура до - 30 залью на всякий пожарный. Топливо использую от ОККО евро дизель. Расход в морозы на удивление почти не сильно изменился, по прежнему влажу до 7 литров, правда ездить стал чуть спокойнее. Мотор при минус -22 работает ровно, дыма или копоти нет вообще, фильтр действительно постоянно греется, можно потрогать его руками, он тёплый, получается электро подогрев фильтра в мороз работает постоянно. Дополню! Жора масла нет вообще, единственно через 6000 км масло стало ну очень тёмное, думаю однозначно на дизеле менять нужно в 10000 км, а на в 15000 км, иначе это ему не добавит жизни, всё же продуктов сгорания в дизеле больше и хорошее масло всё это вымывает активно. Езжу на Cаstrol 5w30 EDGE Германия, в мороз стартер легко крутит мотор на этом масле. Всем владельцам дизелей евро-5 не рекомендую заправляться обычным дизелем.
На прошлой неделе случайно заправился соляркой (рядом не было других заправок) на Укрнафта всего 20 литров в Черкасской области и блин на тебе, расход резко вырос с 6.9 до 8.6 на трассе, хотя c тягой и дымом проблем как бы нет.
Вопрос разрешился сам по себе, после заправки на ОККО евро дизелем.
Залили полный бак и дали немного под хвост авто до 180 км.ч, потом обнулили компьютер и вуаля 6.7 средний по приезду в Киев.
Кстати для информации: на гарантийном СТО "Диас Украина" при прохождении ТО (каждые 10 тыс.км)механики всегда заливают присадку в бак для чистки и смазки топливной системы сommon rail, получается как бы плохо владелец не относился к авто, топливная система всегда чистая. При этом они бесплатно принимают на гарантию все дизельные Subaru и даже с пробегом.
Ещё рекомендую мыть мотор от грязи после поездок по бездорожью. У меня начал свистеть ручейковый ремень после активных поездок по раскисшим от грязи полям в Черкасской области, когда открыли мотор там было полно грязи на ремне и роликах. Промывки и сушка всё решила на ура.Ещё обратите внимание на затяжку клеммы АКБ, как случайно выяснилось на мойке, она была плотно одета, но не прикручена, кому сказать спасибо не знаю... На улице уже +17 и летняя резина, машинка радует экономией топлива и отличной тягой на трассе, дорога Николаев-Киев сегодня прошла просто на одном дыхании, машин было не много и как известно гайцы сейчас тупо не работают, ехали на круизе всё время 140 км, пару раз останавливали на постах смотрели багажник, ну а более вопросов нет. Радует хорошая аэродинамика машины, сильный встречный и боковой ветер почти не влияют на управление, машинка идеально держит траекторию движения и на полном ходу легко проходит повороты, машин едущих быстрее сегодня на трассе не было. Проблем с мотом и топливной системой нет, машинка не дымит, трубы чистые и серого цвета, пробег уже почти 37000 км, всё отлично работает, мухобойку или плёнку на капот рекомендую, уже два раза ремонтировали сколы от камней и бампер уже получил пару приличных выбоин, тем более уже полно мелкой мошки.Давно не писал про машину, в принципе проблем нет, есть плановая эксплуатация и типичный износ узлов и агрегатов, машиной довольны, японское качество выдерживает наше асфальтовое бездорожье и наш дизель! )))
Пробег на сегодня 164 тыс.км. За данный период заменили лобовое стекло, АКБ, передние тормозные диски, 2 раза меняли передние тяги стабилизаторов и резинки, отремонтировали рулевую рейку (появился лёгкий стук на ямах на 68 тыс.км, к 90 тыс.км рейка стучала на ровной дороге постоянно), на 93 тыс. начали сильно стучать все суппорта, разбились направляющие и появилась выработка, смазка уже не помогала!
Суппорта реставрировали на Subaru PTS на Усенко 8 , после они успешно отходили до 160 тыс.км и опять начали стучать! На днях планируем повторить реставрацию мастера СТО PTS Сергея Николаевича. Реставрация стоит не дорого (по 700 грн за пару) и очень эффективна, рекомендую!
Сейчас на подходе все амортизаторы по кругу, передний правый уже начал течь, задний правый с подкачкой стучит при загрузке 5 пассажиров! Стоимость задних стоек с подкачкой просто космос, планируем поставить усиленные пружины и обычные амортизаторы, так делают на всех Forester! (((
По мотору, АКП, кузову, проблем нет! Кожаный салон почти выдержал данный пробег, что не скажешь о пластиковых деталях интерьера. На рулевом колесе сильно протёрты клавиши управления, кожа местами облезла, есть масса царапин на пластмассовых деталях. После 100 тыс.км сделали полную шумоизоляцию деталей салона. Детали интерьера сильно стучали, особенно пластиковые крышки в районе ног водителя и пассажира, так же сильно скрипела накладка вокруг автомагнитолы, стучала крышка для очков. На кузове уже есть очаги коррозии, они не значительные и хорошо видны на сварочных местах в районе ниши карданного вала. Летом данные места отмоем и задуем антикором.
В этом году установили усилитель заднего подрамника кузова, он подходит от Subaru Forester S12, у данных моделей одинаковые задние подрамники!
Усилитель купили и установили на PTS Subaru, они есть у них в наличии.
После установки усилителя реально увеличилась жёсткость задней подвески, улучшилось управление на неровной дороге, корма кузова стала более сбитой.
Задняя дверь начала закрываться на неровной дороге, особенно это заметно когда автомобиль стоит одним задним колесом на тротуаре. Данный усилитель стоит не дорого, штука эффективная, рекомендую. Кстати, данный усилитель уже штатно стоит на всех новых Оutback!
Касательно сажевого фильтра, к сожалению он сам не всегда очищается, приходилось 2 раза заезжать на СТО Subaru для прохождения полной процедуры очистки и обнуления показаний!
Данную процедуру в Киеве делают только дилеры на подоле, у Диас Украина нет программного обеспечения по сервису сажевых фильтров! При этом автомобиль заправляется по талонам только в сети OKKO, но в последнее время и там сильно бодяжат дизель! (((
В целом автомобиль отработал по полной, машину не жалели, ездили по всей Украине, в любое время года и по любым дорогам. Планируем проехать до 200 тыс.км и заменить на новый дизельный Outback! ))) Сервис рекомендую делать на Subaru, ул.Усенко 8, там лучший подход к постоянным клиентам, то что можно отреставрировать и оно ходит потом годами, тут делают хорошо! Главное тут не предлагают тупо менять изношенные детали на новые детали!
Всем удачи, хорошего топлива и ровных дорог! Это почти идеальный универсальный автомобиль, как говорится подойдёт на все случаи в жизни и подходит почти для любых дорог. Постоянный с подкачкой дорожный просвет в 213 мм и огромный салон с большим багажником, мощный турбо мотор и комфортная и легковая управляемость подойдут и для дальних быстрых поездок и для вылазок на природу и для ежедневной и экономной езды по городу. В машине отличный обзор и управляемость, большие зеркала и штатная камера заднего вида позволяют комфортно ездить в пробках и парковаться в трудных местах.
Первое, что хотелось отметить - это абсолютно комфортная езда и полное ощущение габаритов автомобиля несмотря на их внушительный размер! ОЧЕНЬ экономичный представитель полноприводных аппаратов с такой массой. Я водитель довольно искушенный, так сказать познавший многих представителей иностранного автопрома. Именно поэтому могу дать наиболее объективную оценку автомобилю: безупречное японское качество влечет за собой экономичность, послушность и абсолютное владение дорогой. Автомобиль способен подарить своему хозяину полную уверенность в прохождении любого маршрута как городского, так и бездорожья. У этого автомобиля есть один недостаток.....с ним очень грустно расставаться.
Машина была куплена( в декабре 2010 г., у дилера.) для дальних поездок ( отсюда и пробег) .подвеска жесткая, но упругая. Встряска на кочках ощутима, но позвоночник не страдает... Кренов практически нет, на любой скорости в любой поворот, чем был очень сильно удивлён учитывая большой клиренс..., на трассе ведет себя отлично -уверенность в управлении (постоянный полный привод, ESP- курсовая устоичивость), динамика разгона (167 л.с.) - все на 5, а просторный,вместительный салон идеален для поездок всей семьей, плюс всякие допы типа- электро: сиденья,складываюшихся зеркал, ксенона,омывателя фар, и т.д. - радуют в повседневном использовании. Безключевой доступ и запуск - очень удобно. Росход топлива в среднем 12л. на 100-ю - для этого двигателя нормално.Это мое первое знакомство с Аутбеком и в целом осталось приятное впечатление - хороший , добротный ( при своевременном уходе) авто. кстати обслуживание : ( как и все ) требует внимания ,качественые запчасти и (главное) профессиональный сервис ( есть такой , при покупке раскажу где обслуживался,хотя владельцы Субару в Тольятти его знают) . Ну и конечно это СУБАРУ - уверенность в движении.
Встал вопрос о покупке служебной машины.Хотелось полный привод, клиренс высокий. Был на тест драйве Вольво XC60 дизель - ну не едет нифига + подключаемая задняя ось только до 40 км/ч, свыше только передок...Потом думал на Шкоду Суперб 3.6... но низкая, очень...Добрался до Субару... На тест взял Аутбэк 2.5 + вариатор. Скажу что неплохо едет, т.к вариатор хорошо тянет машинку с AWD? но зажечь никак, воет а толку ноль... Предложили 3.6л 249 л.с. классический автомат... Понравилось, купил. 1.7 млн прошлый год + голову поставил 2 DIN. Сразу сделать полную шумку (крыша тоже)Теперь о владении.Обкатал быстро (КАД + поездки в чуху)... После ТО-0, которое стоило 7к, начал крутить двиг и получать удовольствие.Очень понравилась система Си-драйв... 3 режима работы двигателя (I, S и S#). I режим овощной. Двиг работает в пол мощности + реакция на педаль газа долгая. Для пробок самое то или из снега выбираться, чтоб на пузо не лечь. S режим золотая середина. Для повседневной езды. А вот режим S# это бомба... Реакция на газ молниеносная. Двиг, если активно педалируешь газом, всегда держится в тонусе и готов выдать всё что может. Хорошо его включать на обгонах. Отмечу ещё одну деталь - если ехал в режиме S# и заглушил машину, то когда заведёшь режим будет S. А если ехал на I, то на нём и останешься.В общем вдавливает в сидения с любой скорости... со 180 не так ощутимо, но дальше и не надо.Машина жесткая, но упругая. Встряска на кочках ощутима, но позвоночник не страдает... Кренов практически нет, на любой скорости в любой поворот, чем был очень сильно удивлён учитывая большой клиренс...Провод полный постоянный (66 зад, 33 перед).Салон так себе. Мягкий пластик только на торпеде и на дверях в верхней части, всё остальное как конструктор лего. Взял на кремовой коже, с перфорацией... Выглядит отпадно, только пачкается сильно, даже джинсы перекрашивают.Задние сиденья можно регулировать по углу наклона, это очень удобно. Складываются 60/40. Багажник маловат, 5 дверь завалена... Но не для перевозки холодильников и брал.На зиму резину брать с шипами... На липучке в гололёд было не комфортно. На извилистой дороге ловить приходится.Надо следить за уровнем масла. при активной езде может уходить до 1л на 10тыс. км.
дизайн кузова, качество сборки, простор салона
Пока нет,но будут женщины испытывать проблемы при парковке,так как сложно ощутить габариты.
Купила Субару Аутбек и даже не жалею!Может кто-то скажет,что на лучших не ездила марках,но это 2 машина из Субару. Первая была Форестер , а вот вторая моя девочка" Аутбэка".Я как женщина не загружаю себя всякими характеристиками,но мне важно что-бы надежно и без заморочек! А эта марка мне подходит... Может и нет точных характеристик,но я пишу с позиции женщины водителя, и поверьте, приходя в салон женщина выбирает машину глазами,красиво и удобно.А Субару подходит к этим характеристикам.
проблем нет,запчастей полно!Перетерся проводок в кишке на дверцу багажника ,перестала работать подсветка номера(устранил сам ).Мотор склонный к перегреву,и турбина капризная,но за старты со светофора нужно платить.
в кратце
2.5 турбо бензин 245 лошадей (запчасти по движку лучше сразу заказывать от B.spec)7.1 сек до сотни
МКПП постоянный полный привод
масло Motul 5W30 заливка 4.2 литра
бензин 95 only хорошо бы 98 но в Минске всего пару заправок им торгуют заливка 64 литра
расход город 11-13 летом не спеша зимой 15
по трассе от 8.5 не спеша , если оооочень торопиться то 40 литров на 100
Как приехала из США сразу под замену турбина 350$,задние амортизаторы пара 150$,задний ступичный подшипник 140$ внутренний шрус немного подбивал (Пыльники шрусов кстати больная тема уже 3 заменил ,за оригинал 19$ за штуку).Ремонт покоцанного бампера,устранение стучков в подвеске и протечек масла,замена свечей и ремней с роликами,обслуга мотора кстати не очень дорогая,несмотря на обилие роликов ,по запчастям 240 вышла,доступ к механизму ГРМ легкий .Через год стартов со светофора навернулась сцепа .ну да ладно 270 комплект + сьем коробаса в 100.В принципе машина отличная и надежная.Через 2 года, после зимы, начали на горячую подбивать передние тормозные диски, решил на безопасности не экономить,заменил вместе с колодками ,заодно и зад.Салон очень комфортный,подогревы сидушек и зеркал.Электро приводы сидений.В лютый мороз салон греется за 10-15 минут,заводится всегда без проблем,аккумулятор еше штатовский.В комплектации ХТ двухзонный климат контроль,магнитола с чейнджером на 6 дисков MP3 нету ,что расстраивает.Радует штатная акустика Clarion.Салон белая перфорировання кожа ,нужно постоянно следить гадится быстро и все сразу видно,мечтаю о черном салоне.Огромный панорамный люк в крыше ,летом кондей можно не включать.Клиренс в ХТ 230мм в атмосферниках 215мм. Можно скакать по бордюрам и штурмовать сугробы,хотя и не стоит забывать что это не мегавнедорожник есть угроза погнуть рычаги(хотя проходимость реально на высоте+ высокие свесы бамперов).На трассе по настояшему проявляются таланты Этой машины!! Обгоны мгновенны, разгоны и устойчивость словами не описать,просто пожиратель километров.(на трассе может ощутимо поджирать масло)!По городу великоват по пробкам шарохаться и парковаться не очень неудобно, зад большой. Компенсируется высокой посадкой и клиренсом+ свесы бамперов(у Галанта бампера больная тема была).Зимой и на скользкой дороге склонен с неуправляемому заносу(на полном приводе нужно учиться ездить,чтобы не перерулить и не улететь в сугроб(опыт эксплуатации Легаси и оутбека)). Багажник огромен,задние сидушки укладываются в ровный пол,можно перевозить хлодильники и стиральные машины.На природе можно вдвоем спокойно спать в багажнике в полный рост.По кузову 3 зимы отбегала ,ни намека на ржавчину(пожалуй первая моя машина без ржавчины)до этого бегала по солнечной Калифорнии.Краска кое где потрескалась,пришлось заполировывать.
Прошло более 3х лет .Машина хорошая если судить по году можно сказать неубиваема.За три года поменял пыльник внутрений 190+работа 1000.высоковольтный провод 2 циилиндра 200 р менял сам и всё сейчас пробкг 155 000 миль подошли к замене передние стойки есть выбор за 2500 либо 4500 кояба скорее всего кояба .намотал за опыт владения более60 000км всё вложений нет !!!!! иногда тупит автомат вылечил присадкой. но в плане автомат на переборку отправить к стате цены ниже чем на немцев в плане зап частей и ремонта а в это состоянии и ещё тысяч сто проедет(АКПП) Двигатель как ел масло так и ест от 1 до 2 литров .Хотя мне кажется что современный двигатель недолжен есть масло.расход бензина в среднем 12 литров но жена после фиата 14.Из минусов только ремень безопасности неудобно втыкать хоть машину продавай____шутка о продаже!У знакомых шкода так это ломается везде и где можно я соболезную им хотя машина свежаяя 2009 года и пробег всего 70 000 т электрика весь мозг вынесла то дросельная заслонка то что то ещё. так что субару рулит покашто небуду продавать а если буду только на обмен с моей доплатой на более свежую субару.Я небуду писать про управляемость субару ибо писал и попробуйте и не разачаруютесь а так успешного владениями авто и будут вопросы пишите .
расход топлива
Проблем по эксплуатации нет. Только обслуживание проводить вовремя.
Машина куплена новая в январе 2010 года. Мотор дизель 2,0 мануал 6 скоростей. На сегдна проехал 65 000 км. Менял по гарантии мотор закрытия зеркала и обслуживание по графику. Проехал всю Европу от Португалии и до италии. Очень хорошо и по горным дорогам и по немецким автобанам, максимум что ехал 190. Больше не пробовал. Расход при 100-110 км в час по автобану 5,6 литров, если больше 130 км/час то 8 литров на 100 км. В городе расход 6,8-7 литров, зимой с печкой и в пробках 7,5-8 литров. Несколько раз ночевали в машине в Италии в двоем. Места вполне хватает.В путешествиях всегда на крыше ящик для багажа. Машина очень хорошая. По снегу в городе по утру, когда дороги не чищеные очень уверенно себя чувствуешь. Сейчас хочу поменять на модель 2013 года.
дорожный просвет
Была одна проблема на то 45000 : поменяли задние колодки.Но с учетом того ,что в свое время на аутлендере жены мы передние поменяли через 15000,то все в норме.
Ребята , я писал о субаре здесь уже.Так вот главный критерий оценки этого авто ,то что я сам на нем уже не езжу.Половина забрала под себя напрочь, при этом всучив мне свой пыжик 4007.Ездит много,что то возит из ике, складывает-раскладывает, вроде объема хватает.Две зимы лазили из деревни по таким колеям,где внедорожники полноценные садились.Проходимость просто феноменальная для кроссовера.
Всем здравствуйте. Решил написать свой отзыв, так как сам часто пользуюсь данным ресурсом для получения информации о разных машинах и буду рад если мой краткий отзыв будет кому-нибудь полезен. Итак, Subaru Outback 2007 год двигатель 2,5 коробка автомат. Машину купил на auto.ru 2,5 года назад с пробегом 70 000 км на данный момент 110 000, вместо Honda Accord VII 2.4 MT. Эксплуатация, основные моменты: Купил зимой, поэтому восторгу не было предела. Полный привод и клиренс 200 мм позволяли ездить по нечищеным дворам и на дачу без каких-либо проблем. Комплектация была самая простая противо заносных систем не было и поначалу немного напрягало ловить машину в повороте при нажатии на газ. Момент при пробуксовке передних колёс перекидывается на задние и машина становиться похожа по повадкам в заднеприводную, но со временем к этому привык и данная специфика для меня уже больше плюс чем минус.Двигателя 2,5 литра и разгона до сотни за 10,9 с вполне достаточно для комфортного движения в городе. Средний расход бензина в городе 12,4 л, по трассе на 120 км/ч 9л. Расход масла около 200 гр за 10 000 км, лью Motul X-cess 5w-40Коробка автомат архаичная 4 ступенчатая к её работе нужно привыкать но в принципе никакого дискомфорта она не вызывает.Подвеска мягкая и немного валкая даже на штатных 17 дисках.Огромный багажник, при не сложенных задних сиденьях легко помещаются по диагонали две пары горных лыж длинною 1,7 м.В салоне мягкий пластик, сверчков к пробегу 110 000 так и не завелось. Тех обслуживание:Именно обслуживание так как поломок за мои 40 000 км пробега не было, только плановые ТО и замена стоек стабилизатора. Стоимость расходников причём оригинальных сопоставима с другими японскими марками. Самое дорогое ТО 105 000 км с заменой всех роликов помпы и ремней обошлось мне с работой в 25 000 руб. в неофициальном сервисе Subaru. У аута как и любой машины есть свои недостатки, перечислю основные, которые меня больше всего напрягали: - подпрыгивание задней подвески на любых не больших неровностях, например при проезде «лежачих полицейских» (причина данного недостатка задние самовыравнивающиеся стойки, которые необходимы для поддержание постоянного клиренса 200мм при любой загрузке машины)- Небольшой стук при движении по мелким ямкам в рулевой рейке (данная проблема устранена Subaru на машинах выпущенных после середины 2007 г. Установкой более жёсткой пружины в черевичный механизм рулевой рейки)- Слабое место стойки стабилизатора, их приходится менять каждые 10-15 тыс даже если ставить оригинальные. Личное мнение – аутбек это комфортная, надёжная, очень вместительная машина и определённо стоит своих денег.
Приобрел новый автомобиль 2013 модельного года, до этого ездил почти 5 лет на легаси 2.5 2008 года не зная проблем, но нужен был более семейный и вместительный авто. Первое впечатление если Вы владели Субару предыдущих поколений и любите драйв, то управляемостью и чувством автомобиля Вы будете разочарованы, но если сравнить с другими авто (много чего тестил, включая туарег) то на мой взгляд это лучшее предложение на рынке по управляемости в этом сегменте.
Сначала о плюсах:
В салоне реально много места - пассажирам удобно, багажник вместительный, на ходу машина комфортная и нет чувства тяжести, ощущение как будто летишь над трассой. При этом дорогу держит хорошо, в поворотах не кренится - уверенно и четко их проходит (в 2013 рестайле переработана подвеска). Отделочные материалы лучше, кожа мягче (в сравнении с легаси). Также машина нафарширована различными прибамбасами вроде громкой связи, датчика дождя, безключевого доступа что очень удобно. Динамика вполне достаточная как для семейного авто, но не гоночного (колебался между 2.5 и 3.6 думал мало будет - оказалось 2.5 тут в самый раз), на трассе иногда при обгоне хочется чуть лучшей динамики. Вариатор обеспечивает плавность разгона и хорошие реакции на педаль газа. При переездах на дальние расстояния, устаешь меньше чем на легаси благодаря комфортности машины. В общем идеальный практичный семейный авто.
Теперь о минусах, а их пока всплыло два:
1. Не очень удобная посадка при высоком росте. Возможно из-за того что раньше ездил со спортивными сиденьям и полулежа. Тут в начале вообще не мог устроиться - как только не крутил сиденье, сейчас вроде более менее подобрал позицию и привык уже (спина перестала затекать), но все равно садишься в свой предыдущий авто и понимаешь насколько там удобней сидеть и, в отличие от аутбека, спина полностью расслаблена.
2. Очень легкий и пустой руль. Довольно быстро привыкаешь, но даже через пол-года вождения ощущение того что машина отдельно, а руль отдельно, остается. Еще поначалу надо быть очень аккуратным чтобы не "перерулить" по привычке от предыдущего авто. 3.6 при таком руле мне кажется занадто было бы.
Полный привод:
На предыдущей машине у меня был VTD (2009MY Limited), здесь Active AWD. По проходимости вроде все гуд - везде проезжает хорошо (зарывшиеся в песке CR-V и прочие недоджипы объезжает даже не поперхнувшись), но вот на снежной каше и скользкой дороге чувствуешь себя намного менее уверенно чем на VTD - больше похоже на передний привод, чем на полный. Но учитывая что машина семейная, а не раллийная, это ей можно простить :)
Отличная управляемость, великолепный полный привод, богатая комплектация, надежность.
слабая шумоизоляция колесных арок.
Эксплуатирую уже второй Аутбек, и следующий автомобиль будет новым Аутбеком! Очень нравится эргономика, продуманность всех деталей до мелочей! И безусловно, исключительная надежность!
Аутбэк – отличная машина, взял ее с нуля и доволен. Но мелкие шероховатости все-таки нашлись. Ну, начнем с того, что она не для наших дорог – есть у нее такая особенность – задок подбрасывает на кочках и лежачих постовых. На неровностях посерьезнее стойки начинают стучать. Опять же выбор встает перед покупателем – автомат или механика. На первом можно не париться и ехать себе, но это для флегматиков или глубоко семейных людей, которые берегут здоровье близких. Как минус – высоченная цена. Но тут уже хозяин-барин. На очень хороший ход не рассчитывайте. На механике дела обстоят заметно лучше. Но зато механику потом вряд ли продашь. Если хотите подрайвить – надо брать только 3-литровку. Ход плавный, ни расшатки, ни заносов. Управляемость – на пять баллов. Здесь можно спокойно и по льду, и по пескам. И вынесет, как верный конь, из любой осенней колеи. Я как-то застревал в такой, в глухой деревне, видите ли грибов захотелось пособирать. Ну ничего, Аутбэк сам справился с погодными лиходействами. Ремонт – даже мелкий – дорогой. Но за надежность, я считаю, можно и заплатить. Вообще, такой машине, в которой ты как в танке, можно и простить некоторые минусы. К тому же, они есть у всех.Достоинства авто: надежность, плавный ход.Недостатки: высокая цена, ремонт дорогой, может быть брак от производителя, на неровностях чуть подбрасывает.
вместительность. удобство. низкая цена. полный привод.
прожорливость. не дешевые расходники.
Доброго времени суток. Хочу рассказать о таком шедевре японского автопрома как Subaru Outback. Сначала это конечно тот же легась, но комплектация Outback, в последствии эта марка приобрела отдельнуое направление. Считаю что даже не смотря на год, а он весьма лохматый 2000 как ни как, он весьма безальтернативен на наших дорогах. В начале 2011 года купил свою первую иномарку, которой и владею по сей день, у знакомого. Половину машины выиграл на спор, но не суть важно. Этой чудо аппаратурой был Subaru Outback, американец, кожаный салон кремого цвета, два люка, круиз контроль, на МКПП, 2,5 л., с электроприводом передних сидений (и пассажирского тоже!!!!), короче полный как говорится фарш. Расстраивало только рулевое колесо которое в одном положении регулируется. Авто пришлось по душе не только мне, но и всей моей семье, а это родители, жена и доча. В него спокойно помещались все они и плюс немалый багаж. Авто довольно резвым оказался, мог посоревноваться и с новыми иномарками, мазду 6 в новом кузове делал только в пыль, конечно все зависит от водилы, но все равно, как-то приятно новую машину оставить сзади. Это чудо за 2 года владения меня ни разу не подвело, заводилась даже в - 35 без проблем. Менял только расходники: масло, свечи, колодки и д.р. В общем потратил примерно 30-35 тыс . за все время владения. В данный момент машина в нерабочем состоянии, налетел на ООООЧЧЧЕНЬ большой камень и мне погнуло крестовину, вопрос не из дешевых, по Existu 45 тыс , но виноват сам как говорится. Машина весьма проходима, конечно не уазик и не внедорожник, но зимой по крайней мере не требуется работать лопатой чтобы выехать из сугроба, который устроил мимо проходящий снегоуборочный грейдер. В сильные морозы частенько приходилось таскать соседей как и из снежного плена так и по причине невозможности запуска ими их корытс.:) Из недостатков могу отметить только замки на дверях и весьма прожорливый характер. Если как говориться ронять тапок, то расход может и за 15 литров выскочить, но если аккуратно, то 11-13 литров по городу. По трассе 8-10 литров, опять же ехал не далеко и не совсем одинаково, где 200 где 120 км/ч. Subaru брэнд. Поэтому оценивается почему то всеми как авто для богатых. НО. Я бы так не сказал. Он для семейного молодого человека, который иногда хочет и позажигать и как говорится коляски по-перевозить на дачу либо из города в деревню и обратно.
динамика, качество сборки, коробка передач, простор салона, управляемость
Нереальные уроды меняли по страховке лобовое (AG Experts), и так прекрасно поменяли что датчик дождя не работает, ибо стало все криво и отклеивается, бедняга. после ЧЕТЫРЕХ обращений, безуспешными мудовыми рыданиями прилепили намертво, но.... все-равно не работает... Буду разбираться на новогодних выходных - времени сейчас. нет
Ну вот, позади 35 000 км пробега. Что сказать - машина, в целом неплоха, даже более того. Динамика достаточная и для города и для трассы. К тому же я не гоняю, люблю спокойную езду. Бензин ест по городу что-то около 11-12 л, все функции работают отлично. К дизайну привык, к пластику тоже. Сверчков так и не вылезло, крышка багажника - закрывается. Делаю ТО каждые 10 000 (вне зависимости от того, что по этому поводу думает дилер). Из проблем наследственности - провисает (как раз за 10 000 км) ремень привода генератора, начинает трещать - первый раз заменили, второй раз подтянули, третий раз снова заменили. В холода заводится без проблем, очень удобен доступ без ключа, в других машинах все время дергаю дверь... Ходовая ОТЛИЧНАЯ - очень комфортно, шумка так себе. Первую зиму отъездил на штатной летней резине, можно, но бывает стремно...Сейчас стоит липучка Michelin - превосходно, даже можно похулиганить. Всем, включая водителя в машине комфортно, места, реально много. Слабое лакокрасочное покрытие - трется только в путь, сразу же идет царапинами. Вообще, надежный авто. Всегда, в любую погоду греем машину (до погасания удобного синего датчика) и, вуаля, - масло НЕ жрет. Все минусы машины ТОЛЬКО от жопорукости сервисов. Если следить за машиной - все будет отлично. Мелкие моменты, как всегда, потом перестают напрягать (посадка через глубокий порог, задумчивый вариатор, жесткий пластик приборки и т.д.)
