261 отзыв о Subaru Legacy

Авто мною любим. Считаю, что легаси в 4 кузове, одна из самых красивых и эффектных машин на дороге. Отличный дизайн, салон на 5, сиденья очень удобные и выглядят респектабельно. Дорогу держит потрясающе. Покупая авто, думал, что подвеска должна быть жесткая и буду чувствовать пятой точкой все неровности на дороге, оказалось, что она прилично "кушает" ямки с кочками и преодолевать их комфортно. Также, иногда, приходится ездить по грунтовке на Фабрициуса до ТЭЦ, ни разу не задевал днищем, хотя дорога там не айс. Бензин приходится заливать АИ-95 и АИ-98 на Лазурке и возле ТЭЦ, остальным местам не доверяю после поломки, хотя в книге рекомендован бензин АИ-92 для 2х литрового нетурбового двигателя.

При спорной внешности автомобиля, я ни разу не пожалел о своем выборе. Иногда становится грустно, когда сопоставляешь кружевные выбоины с гладью буржуйских дорог, но японцы не виноваты в двух бедах нашей страны. И такие конструктивные особенности, как 15-ти сантиметровый клиренс, низкопрофильная резина на 17-х катках и по спортивному настроенная подвеска сойдут за недостатки только до польской границы. Но когда самурай попадает на хорошую трассу, все вышеперечисленное становится огромным плюсом и тогда можно по настоящему ощутить удовольствие от вождения на больших скоростях: машина держит дорогу на отлично, удобные элекрорегулировки сидений, не устаешь, аэродинамика и шумоизоляция не беспокоят до 180км/час, управляемость четкая, кренов нет, запас мощности позволяет поиграться с педалью газа, легаси липнет к тассе, расход топлива не напрягает (от 7 до 9 литров в зависимости от выбранного скоростного режима). Мне нравится. В городе удовольствия от вождения немного меньше, комфорт подвески на убогих городских дорогах навевает ностальгию о французком автопроме. Высокие бордюры и длинный передний свес при 15см. клиренса, после первого сексуального контакта насухо, хорошо тренируют глазомер и габариты машины начинаешь ощущать на ментальном уровне, это все равно как понимать, где у тебя кончик носа, когда глаза закрыты. Расход бензина на 2, 5-литровом моторе на автомате откровенно радует и вызывает недопонимание и грусть даже у владельцев скромных 1, 6-объемных дилижансов, не говоря о одноклассниках. 9 литров 95-го при спокойной езде, до 11 литров если играть педалями как на пианино, в зимнее время увеличивается на литр. Зимой машинка тоже порадовала: полный привод, антизанос, абс, система курсовой устойчивости и правильная резина хорошо делали свое дело, и на скользкой или заснеженной дороге волнуешься только когда за тобой едут тюнингованные жигули, а впереди пешеходный переход или другой участник движения. К технической стороне исполнения легаси придраться не к чему, все четко, отлажено и продуманно, комфорт и шумоизоляция устраивают более чем (да простят меня владельцы свежих немцев E-класса, пока не могу с ними сравнивать), багажник большой, салон просторный, очень нравится панель приборов, экономайзер штука зачетная. Огорчает стоимость оригинального тюнинга и каско на автомобиль.

Комфортный и идеально управляемый седан! После Subaru очень сложно найти замену по удовольствию управления в данной цене! Качественная и мягкая оббивка, отличная шумоизоляция, удобная посадка и обзор, электро поясничная подкачка сидения водителя, лучшее соотношение на рынке Украины по параметрам: полный привод, цена, комфорт, комплектация, большие зеркала с хорошим обзором, мощный раздельный климат, отличные тормоза, тихий мотор, нет вибрации на холостом ходу от оппозитника! Отличный ближний свет ксенон с линзами, авто корректором и омывателями фар! Чётко и прогнозируемо работает полный привод, отлично проходит повороты, скорость в 160 км в автомобиле не ощущается! Расход на вариаторе по трассе на круиз контроле при 90 км.ч - 6.4л! Энергоёмкая подвеска, полно профильная резина R16. Если нужен управляемый безопасный полноприводный автомобиль, берите не пожалеете! Проверенная годами техника, безупречное Японское качество! Отличная комплектация, настоящий, честный полный привод! На скользкой дороге и в зимнее время всегда понятное безопасное управление!

на внешний вид легаси и сейчас загадочна. в движении и срыве со многими не стоит рядом. я сам более 20лет езжу и на серве работаю машинка-сказка. по трассе укладываюсь в 9литров даже 5 человек полной заправкой и загрузкой (ездил на свадьбу). зимой проблем запуском не было,край со второго раза. кроме субару ничо ни нать

Каждый раз когда сажусь в эту машину испытываю удовольствие от управления и то чувство единения с дорогой которое она дает. Будь то снег в 15 см, гололед с глубокими колеями или ливень, горный серпантин с крутыми поворотами, чувство уверенности от управления машиной не покидало меня ни разу за все 3 года. За все это прощаешь машине все, чего в ней не всегда нравится - напрашивается сравнение с классной и умной женщиной у которой могут быть недостатки, например, фигуры. Ну, и раз речь пошла о недостатках отмечу некоторые, наиболее характерные. Лично у меня, за 3 года 3 раза бились противотуманки. Расположены они низко и камни для них не редкость. Сначало поменял фару целиком - но цена в 7000 р. как-то кусается. Потом приспособился вытаскивать старое стекло и менять его на новое, взятое от Тайоты. Затраты около 1000 р. Потом каждый год надо менять пластиковые брызговики перед арками задних колес, трубы глушителей ржавеют, да еще когда летом едешь в салоне чувствуется тепло от тонеля между сидениями. Кстати, кресла вроде и нормальные, но мне не нравятся, трудно к ним приноровиться. В последнее время (40000 км) начал косячить датчик уровня топлива, показывает немного меньше чем реальный уровень. Внутренний дизайн, как и внешний на любителя, но меня устраивает. На мой взгляд, для города хорошая машина, когда еду на дальняк и сижу больше половины дня за рулем, жесткость подвестки с 18 дюймовыми дисками начинает утомлять. Езжу каждый день дом-работа-дом на спортивном режиме, расход около 13л. Кроме масла и фильтров ничего не менял.

Очень доволен.Надежность,комфорт, качество....всё устраивает! Спасибо производителю! Отлично держится на дороге! Доступность в обслуживании,простота в управлении.Хороша,надежная машина по вполне разумной цене.В сложных,погодных условиях Ближнего Востока (жара,пыль ,песок,горы...) на дальних расстояниях -зарекомендовала себя на великолепно! Отличный семейный автомобиль.Ничего лишнего ,но всё необходимое в наличии.

Долго выбирал авто, думал брать Аккорд, но полный привод меня приговорил. Теперь я фанат полного привода. Двухлитровая версия - не плохо, но мотор начинает активно работать только после 2-2.5 тыс. оборотов. Мотор шумноват, видимо потому что шумоизоляции вообще нет. Мотор раскручивается мгновенно, ускорение приятное но слабовато, не хватает турбины.Проехал почти 6000 км. Уровень масла без изменений, был приятно удивлен. На счет экономичности - по трассе 8.0 л. сам засекал, по городу с кондиционером 12.5-13.5л. на 100 км, без кондиционера 11.5-12.На счет полного привода - это сказка, зимой вообще проблем не наблюдал и, так называемый, низкий клиренс - не проблема.Интерьер - оценка хорошо, по комплектации слабовато, не хватает заднего парктроника, короткий подлокотник.На моей машине пробег почти 40000 км. Все относительно - но для меня эта тачка классная, конечно кто-то может сказать, что есть лучше - не спорю - БМВ М5 и еще масса автомобилей...Следующей машиной будет Субару Легаси 3.0л. в максимальной комплектации. И не жалейте денег на хорошую резину. Управляемость на высоте, на поворотах идет очень устойчиво без малейшего намека на занос. Покупать стоит, за относительно не большие деньги - приобретаете полный привод и массу удовольствия.

хорошая машина, ни сколько не пожалели что купили, ни разу не подводила в любых ситуациях, была помощником во всем! Ходовка спортивная очень надежная, не то что в тайотах когда убивается все скрипит и дребежжит, не возможно ездить:-)

Покупалась у официального диллера,радости не было предела,хотя сейчас понимаю что всетаки нужно было брать с 3,0Л,не всегда хватает мощности движка,хотя и разгонял машину до 230....Дорогу держит хорошо,но очень раздражают стуки подвески и тяжелый руль,(к рулю со временем привык,а вот подвеска напрягает,иногда ждеш что вот вот отвалится колесо!!!Но самое удивительное,что ето нормальные эксплуатационные моменты!!!Ходовая жива досихпор,обходилось заменой втулок стабилизатора и саленблоков).Стоковая резина была заменена на Мишелен,сейчас уже Пилот3 стоит,так как при скорости около 80 и входе в поворот с кривизной 25 - 30 градусов на мокрой дороге сорвало заднюю ось,был очень удивлен и опечален,но отделался легким испугом и сменой резины.Пришлось купить еще комплект дисков,так как родные не выдержали первого сезона по нашим дорогам,тупо раскатались,их конечно поправили,но сейчас они используются только зимой с зимней резиной.Диски найти была проблема,неустраивала или цена или дизайн или качество,как оказалось,почти никто не делает дисков в таком размере,но в итоге все получилось.По эксплуатации проблем никаких совсем,только очередное ТО.На 45000 по гарантии заменили коробку и передний редуктор,масло погнало через пробитую прокладку,на сервисе решили не париться с ремонтом,и заменили целиком,ну и выделывалась сигналка,но там тоже все решили по гарантии.Машиной доволен очень,единственный минус,хочу помощнее движок,и очень жесткая подвеска,а так супер.Сейчас уже накатал 60000,и начала стучать рулевая рейка,но думаю что просто отремонтирую и все,без замены.Средний расход сейчас 11,8 по моему неплохо,но и досихпор на нее оборачиваются!!!Субару супер!!!За управляемость и ходовые качества,готов простить все ети мелочи,особенно наглядно видна разница во время дождя,снега или гололеда.Но перед тем как покупать,попробуйте тест драйв,всетаки ходовая очень жесткая!!!!Сейчас расматриваю вариант смены,но новая Легаси не нравиться,очень похожа на тойоту,не айс както((((,вот пока в раздумьях!!!!Хочу Субару и только Субару,а вот пока что выбрать не изчего,подожду наверное пока сменят модельный ряд.....

В целом хорошая машина. Динамика и управляемость отличные. Машина экономична для полного привода, средний расход 8 л по трассе и 13 л по городу. Неубиваемая подвеска на наших плохих дорогах - за время эксплуатации ничего по подвеске не менялось, глубокие ямы на дорогах проходит без повреждений. Печка быстро способна создать жару в машине даже при 30 градусном морозе. Есть недостатки по комфорту и эргономике: на дальних маршрутах неудобно правой ноге, которая упирается в бороду и затекает; по комфорту посадки пассажиров машина уступает даже старенькому и меньшему по размеру 190 мерсу; нет подогрева сидений; местами отделка из дешёвых материалов. Обслуживание на среднем уровне - в год на ТО уходит примерно 1000 $.

Всем привет. Приобрел авто примерно год назад . По порядку --- до этого авто владел ауди-6 1,8 турбо , гольф-5 2-литра ,тойота авенсис 2,4л, шевроле-каптива и весь отечественный автопром прошел через мои руки...так что есть с чем сравнивать , хотя реально понимаю что легась совсем другого класса и о жесткой подвеске и громком апазитнике знал давно. Выбор пал на легась, прокатился на трех литровой и восторгу не было придела , динамика и стар зимой впечатляет - курят все...катался на двух литровом автомат - скажу сразу херня , автомат четырех ступка вообще не катит в отличии от пяти на трех- литровом . Искал долго, подвернулся вариант 2,5 механика полный фарш,( являюсь любителем механики ) пробег 60 тыс, авто два года гарантия да и ценник красивый . Внешний вид суппер , салон суппер , особенно сиденья и перед и зад , багажник вместительный ., с дизайном не прогадали , новый легась не ахти ( я имею ввиду внешний вид да и салон ).Много читал отзывов пишут кто что и на что горазд , идеальных машин нет , у каждой свой гемор......Про легась писали и печька ни греет или не пойми как греет , у моей таких проблем нет, минус 32 с пол тычка заводиться и греет как надо, кондей в адеквате полном , круиз без нареканий , лобовуха слабая , краска вообще отдельная история - наверно когда красили весь лак вынюхали , диски достоиные не пришлось мудрить как это у меня бывает , купил и пол машины сразу поменял......................... Итог : езжу в основном по трассе , пробеги реальные , на легаси устаю реально в отличии от любого немца , жесткая подвеска дает о себе знать постоянно , движок рычит - скорее шепчет , но очень очень громко , ....... По городу красота - почему то постоянно хочется хулюганить, подрезать, стартануть, короче показать свое превосходство над немощными , но когда меня делают, начинаю задумываться о трех -литровой........ Вывод ------------- машина на любителя ....... Всем удачи на дорогах ...........................

Всем привет. Приобрел авто примерно год назад . По порядку --- до этого авто владел ауди-6 1,8 турбо , гольф-5 2-литра ,тойота авенсис 2,4л, шевроле-каптива и весь отечественный автопром прошел через мои руки...так что есть с чем сравнивать , хотя реально понимаю что легась совсем другого класса и о жесткой подвеске и громком апазитнике знал давно. Выбор пал на легась, прокатился на трех литровой и восторгу не было придела , динамика и стар зимой впечатляет - курят все...катался на двух литровом автомат - скажу сразу херня , автомат четырех ступка вообще не катит в отличии от пяти на трех- литровом . Искал долго, подвернулся вариант 2,5 механика полный фарш,( являюсь любителем механики ) пробег 60 тыс, авто два года гарантия да и ценник красивый . Внешний вид суппер , салон суппер , особенно сиденья и перед и зад , багажник вместительный ., с дизайном не прогадали , новый легась не ахти ( я имею ввиду внешний вид да и салон ).Много читал отзывов пишут кто что и на что горазд , идеальных машин нет , у каждой свой гемор......Про легась писали и печька ни греет или не пойми как греет , у моей таких проблем нет, минус 32 с пол тычка заводиться и греет как надо, кондей в адеквате полном , круиз без нареканий , лобовуха слабая , краска вообще отдельная история - наверно когда красили весь лак вынюхали , диски достоиные не пришлось мудрить как это у меня бывает , купил и пол машины сразу поменял.........................Итог : езжу в основном по трассе , пробеги реальные , на легаси устаю реально в отличии от любого немца ,жесткая подвеска дает о себе знать постоянно , движок рычит - скорее шепчет , но очень очень громко , .......По городу красота - почему то постоянно хочется хулюганить, подрезать, стартануть, короче показать свое превосходство над немощными , но когда меня делают, начинаю задумываться о трех -литровой........Вывод ------------- машина на любителя ....... Всем удачи на дорогах ...........................

Субару Легаси, машина которая полностью оправдывает каждый вложенный в нее доллар. Отменная управляемость и динамика даже на автомате. До этого ездил на А6 Квадро в сравнении с ней машина значительно выигрывает в динамике и упраляемости. Хотя в Ауди лучше курсовая устойчивость и безусловно более богатая комплектация. В Субару стилистика японского минимализма близка к лучшим его проявлениям, и даже при этом половиной кнопок не пользовался. Проезжал по 1300 км за день Киев - Будапешт не о чтобы не устал но все равно чувствовал себя вполне нормально. Про поездки в Крым вообще молчу, сел -встал и море! Волюшка шикарная штука, теперь покупаю новую модификацию и всем рекомендую . Если есть сомнеиния в выборе между Субару и еще чем-то то берите Субару

Автомобиль был куплен новым В "Лауре" в конце 2006 года, одна из первых в городе рестайлинговых Легасей! что могу сказать по данному аппарату, отъездил на нем более 3-х лет, накатал около 95 т.км, за это время была и снежная зима и аномальное лето и путешествия в снегопады по заснеженным финским дорогам и т.д конечно отдельного внимания заслуживает полный привод, такой уверенности в быстром старте на любой поверхности у меня еще не было, пока поток буксует на светофоре субарка уже отрывалась корпусов на Цать… Зимой где она тока не лазила, рыхлый снег ей нипочем, ни раз удивлялся — ползет на пузе но гребет как танк, если не изменяет память так нигде за 3.5 года ее не посадил… возможно после нее меня прям передергивает когда я окапываю Ешку во дворах по два раза в день… управляемость отменная, опозитник и жесткая подвеска делают свое дело, крены равны нулю… виражы которые сейчас на мерсе прохожу на 100, сбрасывая газ, на субарике проходил на 150 даже не задумываясь… что касаецца дрыгателя, 2 литра на 4-х ступенчатом автомате реально мало, на ручке возможно в самый раз, но автомат затупливает конкретно, среднестатистический городской овощ) по расходу: город 14, трасса 9-10! бак 60-65 литров. Что не нравилось: — сиденья не удобные, два часа езды и поясница болит, нога затекает и тд. — Печка нагревается быстро, но положение "в Ноги" дует хз куда. — Болячка легася рулевая рейка, гремит при вывернутом руле при переезде через рельсы… можно поставить ремкомплект, но я что-то поленился… снизить этот скрежет и металлическое дребезжание можно путем поднятия рулевой колонки максимально вверх, по крайней мере мне помогло. — Краска на субарике слабая, любое касание — царапина на лаке. — аллюминевый капот — при попадании камня образуется не скол, а вмятина… решение — поставил "мухобоотйник" — про дорогое обслуживание и дорогие запчасти писать не буду, все относительно, но когда я искал переднюю фару — дилер назвал ценник 50 т.р, купил у не официалов за 30т.р. — медленно открываются стекла, возможно из-за плотных резинок (зато безрамные стекла). — шумка не айс (но это решается) — еще одна болезнь — это крышки омывателя фар, имеют способность отлетать на большой скорости от потока встречного ветра (тоже имеется ремкомплект) — чуть не забыл, упираешься локтем в дверцу и скрипит обшивка — очень "мягкие" стекла, быстро царапаются В остальном только положительные эмоции разгонял до 200 по КАДу, ну стремновато крейсерская скорость 140-160 км/ч Отличный штатный ксенон, удачный дизайн, поломок ноль! да, Любил я этот автомобиль! Даже имя ей дал — "Мурочка", за обалденный мурчащий звук оппозитника, но пришло время расстаться, уехала в столицу в хорошие руки!

Автомобиль был куплен новым В "Лауре" в конце 2006 года, одна из первых в городе рестайлинговых Легасей! что могу сказать по данному аппарату, отъездил на нем более 3-х лет, накатал около 95 т.км, за это время была и снежная зима и аномальное лето и путешествия в снегопады по заснеженным финским дорогам и т.дконечно отдельного внимания заслуживает полный привод, такой уверенности в быстром старте на любой поверхности у меня еще не было, пока поток буксует на светофоре субарка уже отрывалась корпусов на Цать…Зимой где она тока не лазила, рыхлый снег ей нипочем, ни раз удивлялся — ползет на пузе но гребет как танк, если не изменяет память так нигде за 3.5 года ее не посадил…возможно после нее меня прям передергивает когда я окапываю Ешку во дворах по два раза в день…управляемость отменная, опозитник и жесткая подвеска делают свое дело, крены равны нулю… виражы которые сейчас на мерсе прохожу на 100, сбрасывая газ, на субарике проходил на 150 даже не задумываясь…что касаецца дрыгателя, 2 литра на 4-х ступенчатом автомате реально мало, на ручке возможно в самый раз, но автомат затупливает конкретно, среднестатистический городской овощ)по расходу: город 14, трасса 9-10! бак 60-65 литров.Что не нравилось:— сиденья не удобные, два часа езды и поясница болит, нога затекает и тд.— Печка нагревается быстро, но положение "в Ноги" дует хз куда.— Болячка легася рулевая рейка, гремит при вывернутом руле при переезде через рельсы… можно поставить ремкомплект, но я что-то поленился… снизить этот скрежет и металлическое дребезжание можно путем поднятия рулевой колонки максимально вверх, по крайней мере мне помогло.— Краска на субарике слабая, любое касание — царапина на лаке.— аллюминевый капот — при попадании камня образуется не скол, а вмятина… решение — поставил "мухобоотйник"— про дорогое обслуживание и дорогие запчасти писать не буду, все относительно, но когда я искал переднюю фару — дилер назвал ценник 50 т.р, купил у не официалов за 30т.р.— медленно открываются стекла, возможно из-за плотных резинок (зато безрамные стекла).— шумка не айс (но это решается)— еще одна болезнь — это крышки омывателя фар, имеют способность отлетать на большой скорости от потока встречного ветра (тоже имеется ремкомплект)— чуть не забыл, упираешься локтем в дверцу и скрипит обшивка— очень "мягкие" стекла, быстро царапаютсяВ остальном только положительные эмоцииразгонял до 200 по КАДу, ну стремноватокрейсерская скорость 140-160 км/чОтличный штатный ксенон, удачный дизайн, поломок ноль! да, Любил я этот автомобиль!Даже имя ей дал — "Мурочка", за обалденный мурчащий звук оппозитника, но пришло время расстаться, уехала в столицу в хорошие руки!

Мой крёсный состоятельный предприниматель, он очень любит различные модели Subaru и естественно меняет их очень часто.Как не странно но уже как 3 года он ездиет на одной и той же Subaru Legacy, нет он не разорился, просто ему очень понравилась эта машина, по его словам: она ему очень подходит и она очень легка в управлении.Без лишних объяснений и похвал о её преимуществах, я просто опишу свои впечатления об этой модели, т. к. на тест-драйве я была вместе с крёсным.Так как дороги в этом районе не очень то и ровные я думала, что совсем скоро мы вновь покинем этот автосалон до следующего "припада" крёстного, но нет как не странно мы плавно проехали около 50-ти метров, я заметила что мы едем чуть-ли не по огромным впадинам и что бы там ни было, я не чувствовала ни одной кочечки!Вот это да! Я если честно совсем не ожидала, а внутри она к тому же намного просторнее, чем кажется снаружи!Это действительно хороший автомобиль.

Приобрел я субу ранней весной 2007 года у официалов. Доволен был как слон! Машина соответствовала моему образу жизни, спортивный внешний вид, надежная, полный привод и т.д. Первое впечатление во время перегона авто подпортила динамика разгона. Такое ощущение, что до 3-х тысяч оборотов между мотором и коробкой (АКПП) возникало недопонимание (в дальнейшем установка Sprint Boosterа решило эту проблему) . После рубежа в 3 тысячи оборотов, мотор начинал "просыпаться". Временами приходилось пользоваться ручным переключением передач. Подвеска оказалась довольно таки жесткой, плюс низкопрофильная резина, вообщем на плохом покрытии я пятой точкой ощущал все неровности асфальта, трещины и присущие нашим дорогам - бугроватые заплатки. НО...на хорошем покрытии Легаси ехала как приклееная, никаких кренов при прохождении поворотов, пару раз машину кидало в занос (местами еще снег лежал) - электроника с выравниванием справлялась великолепно. "Аппетит" приемлимый - 10-12 л на 100 км в смешанном режиме. Слабая шумоизоляция (болезнь многих японцев). Временами приходилось съезжать с асфальта - 4 AWD Drive показал себя неплохо, даже на мокрой глине машина хоть и "ползком на брюхе", но все же двигалась. Жаль, что только низкий клиренс не позволял в полной мере насладиться полным приводом.
Не совсем радостным оказалось стоимость обсуживания и расходников. Даже тормозные накладки оказались дороже чем на Крузер VX того же года. Долгое ожидание запчастей и отсутствие аналогов.
Через 7 месяцев эксплуатации появился "сверчок" в панели приборов. Еще через 3 месяца начала "потеть" передняя правая фара, вследствии чего перегорела ксеноновая лампочка.
Общее впечатление за 4 года езды довольно таки неплохое, машина адекватная, запрашиваемамя цена соответствовала предоставленному качеству. Но Субу я больше брать не буду.

Вся правда о Субару! До субарика было не мало машин. Ездил на немцах, но как то сложилось, предпочтение отдаю Японцам. До субарика был 2006 года Крузер 100, до крузера была субару трайбека 2006 года, X5 2003г и 2006г был бензин 3 л и дизель 3л меняю машины часто , но кризис. Да и друг по халяве Легаси отдавал, не смог отказаться. Короче про Легаси. После Трайбеки решил что субару больше не куплю. Был ни один косяк, который заставлял забыть про динамику, полный привод, кайф при вхождении в повороты и т.д. Но есть то, что заставляет сказать что СУБАРУ "ВОНЮЧКА НА КОЛЕСАХ", как можно сделать машину, на которой можно, но не хочется зажечь, потому что после быстрой езды или в сырую погоду воняет , или колодками или на глушитель попадает грязь и все это тянет через печку в салон машины. Ощущение, что тот кто её сделал, на ней не ездил, вонь паленой резины. Дилеры сказали "Не парься", у субару до 2010г (говорю конкретно про легаси и трайбеку) это норма. Можно заслонку закрыть тогда стекла потеют. А подогрев сидений у водителя под подмышкой, все его постоянно ищут и чтобы включить нужно руку вверх поднять, что бы сосед дотянулся, блин смешно аж. Коробка в холодную погоду вообще своей жизнью живет, пока не прогреется, а пробег всего 45000км. Да и климат не фонтан. Подвеска жесткая, резина низко-профильная в этом году ям куча, блин все диски погнул, да и подвеску жалко, на ней надо по автобанам ездить. Итог: кому хочется приобрести ДЕПРЕССИЮ на колесах то, СУБАРУ это ВАШ ВАРИАНТ. Еще не продал, но желание продать бежит впереди возможностей! Помою. Фотки выложу.

Купил авто у официального диллера в апреле 2010. Машина отличная. Шикарно ведёт себя на больших скоростях, разгонял на трассе Дон до 205 км\\час. Едишь как будто 140 не больше. Минус это обвес))) Съезжаешь с трассы и на этом поездку можно закончить, цепляет все выпухлости. Вы шел из ситуации только покупкой дополтнительной машины Рав4. Ну и минус в парковке зимой, к сожелению плохо чистят у нас дороги. Других минусов не обнаружил.

г.Усть-Каменогорск, Казахстан.
Данной машиной владею только месяц. Опыта вождения сапсем нет. После покупки 3-4 дня машина стояла на стоянке т.к. немного уж побоялся я ее )). Щас нормально . Оказывается, ездит можно )). Пока не нарушал . Знающие люди говорят, что до года новички правила не нарушают, но потом как бы, появляется псевдоуверенность в себе как гонщика. Вот тогда и жди беды.
Уже успел дважды съездит в Курчум (200 км в одну сторону) несмотря на морозы минус 35-40 С . Правда завел ее не без помощи паяльной лампы. А так ,без подогрева заводилась со второго раза при минус 25-30 С. Примерный расход топлива АИ-92 по трассе Усть-Каменогорск - Курчум литров 20. По городу жрет много.Автомат.
Плюсы данной машины: полный привод, хорошая управляемость, красивый вид.
Минусы : жесткая подвеска (может эта из-за низкопрофильной резины. Все неровности чувствуешь ж*пой), низкая посадка.
Пока машиной очень доволен.