261 отзыв о Subaru Legacy

Subaru Legacy. Год выпуска 1994. Это последняя модель Legacy 1, следующий год уже идет другой кузов. Двигатель 2.2 бензин. Оппозитный 16 клапанный 136 сильный. По некоторым источникам, запас на 1 млн. км до капитального ремонта. Постоянный полный привод. Многорычажная подвеска. С кузовом никаких проблем, дает знать только время – появились маленькие жучки. А так проблем нет. Двери без рамок, поэтому летом ощущение как в кабриолете. Салон довольно просторный. Передний подогрев сидений. Cзади легко поместятся трое пассажиров и они не будут упираться коленками в спинку сидения. Задние сидения складываются, причем по отдельности, поэтому лыжи, или что-нибудь по крупнее и длиннее смело войдет. Полный электропакет. В некоторых моделях Subaru Legacy также установлен кондиционер. Багажник вместительный, не скажу точно сколько в литрах, но сумок влезает много. Электролюк, с 3 положениями.

Добрый день что я могу сказать об автомобиле Субару Легаси. Дизайн кузова может желать лучшего. Двери без арок с возрастом авто начинают пропускать капли воды. Салон: в салоне все очень, очень просто сиденья обыкновенные панель это вообще капец. Такое впечатление что просто инженеры до нее не успели дойти. Вот ходовая я имею в виду полный привод, да согласен, привод работает без ошибок распределяя усилие. Только подвеска жестковата т. к. полный привод и не спортивный автомобиль с четырех ступкой могли бы сделать подвеску помягче. Еще четырех ступенчатая коробка передач, я понять не могу японцы хвалят свой апазитный двигатель но одного двигателя мало что бы комфортно ехать. Да и движек так себе единственное мягко и тихо работает. Но создает проблемы при замене свечей.

Авто супер, особенно в зимнее время года. На льду вообще не поймешь есть ли лед, всем рекомендую. Купил себе последний модельный ряд 2011 г.в. на вариаторе. Нет слов, будто пересел в авто премиум класса.

18-19 л/100км Владею автомобилем почти год. Пробег 23000км. Стаж вождения 12 лет. Никогда не думал, что буду писать отзывы) Но уж очень захотелось поделиться опытом владения данного авто. Поехал я на автомобиле , на новогодние праздники. Два-три раза в год езжу к родителям. Настроение отличное - первый раз на полном приводе зимой, по трассе. При подъезде засвистела турбина и авто стал вести себя, как без турбины. При этом ошибок никаких на панели приборов не загорелось. Остановился, начал звонить по дилерам, но никто ничего внятного мне сказать не смог. Дозвонился до представительства в Челябинске и там мне сказали, что раз ошибок не горит, можешь мол потихоньку ехать. Типа максимум, что может случиться-начнет жрать масло. Масла было почти максимум и я двинулся дальше. Выше 2500 не газовал и потихоньку ехал. Километров через 100 авто совсем отказался ехать и больше 80км/ч не разгонялся. Я позвонил в Н.Челны, где меня обещали дождаться и посмотреть. На въезде в Челны загорелся уровень масла, я достал щуп и он оказался сухим. Я влил туда где-то 1,5 литра масла, которые были в багажнике, но щуп по прежнему был сухой. Вызвал эвакуатор и приехал на нем в сервис. Сомнений в том, что вышла из строя турбина у меня не было и я решил оставить машину в Челнах, а сам поехать . НО увидев уровень квалификации работников Субару-Центра решил, что машину им оставлять нельзя. Мало того, что они первый рас Легаси турбовую видели, не могли показать мне где расположена турбина и первое, что они сделали - начали проверять наличие сливной пробки на картере!!! как будто я из без нее до них доехал!) Заказал эвакуатор и утром двинулся на нем - 700км и 25000руб! Привез авто в Субару-Центр . Они подтвердили, что вышла из строя турбина и начали оформление гарантии. Когда он увидел, что в заказ-наряде на ТО написано масло Мобил, он очень удивился и сказал, может отказать в гарантийном случае, т.к. должно быть залито только масло Субару! Не стали отсылать копии этих нарядов и заказали турбину. Я предложил им вариант доставки турбины за свой счет каким-нибудь самым быстрым способом, т.к. оставаться без авто на новогодние праздники не было никакого желания. НО безинициативность работников данного центра и полное отсутствие желания войти в мое положение не позволили мне организовать доставку за свой счет. Руководитель данного тех. центра где-то уже отдыхал и говорить о предоставлении мне подменного авто или компенсации затрат не было смысла. На горячей лини субару вообще одни роботы. В итоге просидел я без авто с 22.12 по 11.01!!! Поменяли турбину, я поменял масло за свой счет (около 7000руб), т.к. на трассе пришлось доливать субаровское масло в мобил и двинулся обратно, в СПб. На обратном пути меня постига почти та же самая участь! Закончилось масло! В данном случае турбина не вышла из строя. Я позвонил в Субару и поинтересовался в чем дело. Естественно мои вопросы сопровождались нецензурными словами. Так вот, руководитель отдела техобслуживания данного центра, абсолютно спокойным голосом, поведал мне одну интересную особенность данного двигателя, о которой, как оказалось, известно давно! Оказывается, эксплуатация данного авто при температурах ниже 27 градусов, в условиях трассы, НЕ ПРЕДСТАВЛЯЕТСЯ ВОЗМОЖНОЙ! Т.к. перемерзают газоотводные трубки и масло из системы смазки начинает поступать в камеры сгорания и в скором времени кончается! Говорит: "Мол тебе еще повезло, что турбина вышла из строя быстрее, чем двигатель!" На мой вопрос: "А какого х** ты не сказал мне об этом, зная, что я еду обратно на машине?" - он ответить ничего не смог. Типа ничего страшного, доливай масло и едь себе дальше. В итоге: я влил туда еще канистру масла, приобретенного на трассе. Как стало теплее, проблема исчезла. Приехал я в Питер и направился компанию РРТ, тугда где и купил я этот летний автомобиль. Направился туда с логичным требованием, произвести внеплановое ТО с заменой масла и следующее плановое ТО, за счет дилера, т.к. затраты связаные с особенностью автомобиля обошлись мне в 40000руб. На что мне было предложено утеплить газоотводные трубки утеплителем для обычных труб за счет дилера и все. Руководитель данного центра не соизволил даже спуститься ко мне. А когда я все-таки добился аудиенции столь высокопоставленного менеджера и поднялся к нему в кабинет, то увидел там двух "высокопоставленных" менеджеров в псевдодорогих рубашках, которые отказались даже со мной разговаривать и зажали смешные деньги на замену масла. ИТОГ: субару больше никогда! и в большей степени не из-за технических особенностей, а из-за самого гадского и отвратительного сервиса, который я когда-либо встречал! P.S. плюс ко всему закончились все возможные жидкости - антифриз, тормозная жидкость (периодически горит восклицательный знак) и жидкость гидроусилителя. Но никакого желания ехать в этот гадский сервис у меня нет. Также эти горе-мастера в Челябинске перетянули мне похоже ремень и теперь все соседи по утрам меня ненавидят, просыпаясь от визга моего авто. Всем успехов. Прошу прощения за столь длинный отзыв.

Ну это вообще торпеда! Любите спокойствие и неспешную езду? Значит это не для вас. На Легаси даже пейзаж за окном не успеете рассмотреть! 260 лс, разгоняется за считанные секунды. 180 - самая комфортная скорость для нее. Дальше уже будет срабатывать защита, и разогнаться будет сложно. По проселку на ней фиг проедешь – логично, что клиренс у Легаси очень низкий и цепляется он за малейший выступ. Салон с минимум наворотов, но что касается эргономики и качества – все в порядке. Спортивные сиденья, все кнопки управления под рукой. В машине покопаться люблю, но даже по мелочи отправляю ее в мастерскую, чтобы уж точно все было ок. Но вообще все там просто меняется. Единственное, что сам сменил – ремень ГРМ. Ест как 92, так и 95, но я предпочитаю первый вариант. Потому как на 95 со свечами проблемы постоянно. На дороге шумная, но для таких ракет это норма. Вообще машина надежная, сработана на совесть, ничего, кроме антифриза, свечей, масла и колодок по кругу менять пока не приходилось. Очень рекомендую, особенно тем, у кого мало драйва в жизни. )Достоинства авто: скорость, крепко сработанная машина, ничего лишнего.Недостатки: только низкий клиренс.

отличный автомобиль.соответствует цена- качество.управляемость замечательная.ходовые качества не вызывают нареканий.эргономика на высоком уровне.великолепно ведет себя в зимнее время.полный привод ни разу не подвел.расход топлива для 2-литрового мотора невелик( в пределах 7-10 литров.в зависимости от стиля езды).автомобилем доволен на все 100%.при дальних поездках очень помогает круиз-контроль.вместимость салона отличная,три человека садяться свободно и ноги в передние седения не упираються. комфортно.

Решил посвятить отзыв хорошему автомобилю который не подводил не меня за все время. До этого я ездил : BMW 318 (1993г.в.), Ниссан Лаурель, Ровер седан (не помню какая модель), катался много на Форд Эскейп и Mercedes E280 (не помню года выпуска) и вот после владения Ровером (от которого я устал морально после частых поездок на сервис) я решил купить авто максимально свежее и надежное, мощное и большое) Вот такая простая задача за бюджет 25 000 долл. в 2007 году. В это же время мой школьный друг тоже присматривал авто за такой же бюджет. И мы решили брать Легаси только он универсал 2 турбо, а я 3л. Примерно месяц я выискивал себе вариант на аукционах в японии пока не нашел вариант в самой полной комплектации чуть дороже чем рассчитывал, но решил не ждать больше т.к. такой комплектации до этого вообще никогда не видел в продаже (даже в истории аукциона!). Контора которая пригнала авто сработала на отлично и уже через несколько томительный недель ожидания я увидел это чудо техники. Для сравнения могу сказать, что примерно столько же стоили в авто с левым рулем, но комплектация всех европейцев намного беднее да я не видел для себя дополнительных преимуществ в левом руле) Правый для меня равнозначен левому. Первые впечатления я вряд ли смогу сейчас передать, но ничего кроме положительных эмоций не было. Естественно поменял все жидкости включая коробку. Обслуживать решил только в плеяде и усере и никогда не изменял этим спецам. Тюнингом никогда не страдал и единственное, что сделал это распорку для жесткости вперед под капот и ДВД и ТВ тюнер. Уж очень нахваливал друг который поставил ее. Я не могу сказать, что почувствовал сильную разницу, но цена вопроса не большая и решил почему и нет. За все время эксплуатации машина не подводила ни разу! Все мои прошлые авто к сожалению вынуждали меня иметь в телефоне несколько вариантов эвакуаторов) Теперь нет ни одного!) Регулярные ТО с заменой того что нужно по регламенту и..... больше ничего!!! Это лучший автомобиль из всех которые у меня были. Мощный, зимой вообще без вариантов всегда первый! Полный привод - сказка! музыка вообще полный отпад! Я первое время метался и не знал слушать музыку или как двигатель поет! Единственным недостатком этой машины считаю шумоизоляцию, но красота дверей как спортивного купе без рамы - как оправдание. Масло лью только Мотюль в железных банках и мотор шепчет мне спасибо. Ни разу никаких нареканий в сервисе на мотор не было. Своевременная замена натяжителей цепи и мотор снова готов к труду и обороне. Говорят это самый надежный двигатель у субар за всю историю. Из классных фишек - камера заднего вида. Это просто супер, я считаю себя хорошим водителем, но как теперь парковаться без такой камеры просто не знаю) Очень удобно и днем и ночью(ночью подсвечивают фонари заднего вида и все хорошо видно). Единственное пачкается она в грязную погоду, но я не ленился выйти и протереть ее только для того чтобы лишний раз посмотреть назад в большой цветной монитор. ДВД и ТВ первое время баловался, но сейчас почти не использую. Да, радио мне перенастроили сразу когда пригнал и проблем с частотами нет. Кремовый салон - сказка. Недавно сделал химчистку полную и снова все как новое. К сожалению из-за наших дорого на которых часто и плохо делают ремонт появилось довольно много не больших царапин и сколов на капоте. Один раз меня прижали с левой стороны и помяли немного дверь (левую переднюю) и крыло. Обидно, но в принципе краску не содрали и я пока ничего не делал. Почти не заметно, но не приятно. Сейчас нахожусь в думах как продавать авто. Спешки особой нет, но и затягивать не хочется. В семье два авто (жене взял копейку БМВ) и в связи со скорым пополнением ближайшие месяцы во второй машине необходимости не будет. Может посоветует кто как продавать привести в полный ажур и покрасить ее идеально или лучше продавать так? Мне скрывать нечего, скручивать счетчик тоже не в моих принципах поэтому хочу передать авто человеку который не будет обманываться на маленький пробег у авто такого года и получит то, что ожидает и видит собственными глазами.

В этой цене до 32000$ лучшего автомобиля для удовольствия от вождения не найти! Она может нравится или нет,это вам решать! Но едет она просто супер! Почти идеальная развесовка, полный привод, машина идеальна в точности управления и прохождения поворотов, на трассе почти не реагирует на ветер и ямы.Машина никогда не буксует, вода, снег, лёд, вот её настоящая стихия!Если вам нужно уверенно и безопасно ездить в любую погоду и по любой дороге, то выбор невелик. Конкурентов по комплектации, качеству, приводу, управлению, расходу топлива в этой ценовой категории нет. Мой средний расход по г.Киев с учётом трассы это 8 литров на 100 км и это при полном приводе!!!.

Доброго времени суток! Данный авто нравился еще с давних пор,но что-то руки до него не доходили, да и страшновато было брать марку Субару, т.к. отзывались о ней как о супер привередливом и дорогом в обслуживании авто. Но как оказалось позже это слухи людей, которые далеко от данной марки. Взял случайно,поехав в автосалон оформлять договор купли-продажи своего грузового авто. До этого был план покупки авто,но терялся,не знал, что конкретно хочу! И вот увидев своего будущего субарика начал осмотр. По ПТС 1 хозяин(птс-ка таможенная). По лкп сколы на капоте(немного), небольшие вспучинки на перед.лев.арке и задней правой в углу порога. Завели двигатель-не завелся акб слабая,под замену.Прикурили-завели. Двигатель работает как часы,стука на холодную нет(обязательно слушать при покупке данной марки). Вызвонили хозяина,тот примчался,т.к. данные аппараты на любителя и продаются сложновато.Поехали в сервис. Горит чек.Делаем диагностику ЭБУ: высокий сигнал 1-го датчика кислорода(лямда-зонда).Компрессия везде 12(отлично).Спрашиваю какое масло лил,говорит: Ликви Моли 5W 60.Настораживаюсь.Почему такое густое? Расход сильный? Побожился что расхода и вовсе нет разве что от замены до замены 1,5 л (хорошо). Делаем диагностику ходовой.Под замену: втулки стабилизатора перед.-500р.пара, стойки стабилизатора перед.,(около 1000р.за 2шт) ,колодки тормозные перед.,зад.(1500за 2к-та), сальник кпп приводного вала(250р.). Резюме: беру за 295 тыр.Выставлял за 330. В итоге у меня Легаси 2002г.в. один хозяин (в 2007г.из Германии) с пробегом в 198000км.Комплектация: 2л 125л.с., МКПП, климат, 4 аирбэга, 4AWD с понижайкой. Загнал тут же в сервис поменял ролики и ремень ГРМ (5500запчасти) с регулировкой клапанов, 2 ремня (генератора и кондиционера)- 600.з/ч. Ролик натяжной-1000. Свечи зажиг.-650р.Масло везде-4000р.АКБ (Азия)-4500р.Все фильтра. Лямда-зонд-4000р.,как оказалось не в нем причина.Накрылось сопротивление в мозгах, оно работает как предохранитель-1800р. с работой. Еще пару лампочек,блок розжига левой ксеноновой фары и ВСЁ!!! За год эксплуатации ничего более не делал,хотя за машиной слежу. Только вспучинка увеличилась на перед.левом крыле после зимы, да на бампере трещина появилась(большой минус-низкий клиренс). По поводу клиренса кому как.Я лично езжу и в лес (даже зимой) и на дачу, где дорога не айс. Поэтому одной из причин продажи стала эта- низкая посадка! Второй причиной....Всё таки расход масла присутствовал приличный и при покупке его невозможно было определить,кроме как поездить с хозяином пару недель, но это конечно же не вариант. Я повторяюсь-мотор работал как часы, не дымил, не коптил, течи масла не было.Просто подсели маслосъемные кольца (болезнь япошек), а это как не крути капиталка тыщ на 70 как минимум попадос(если для себя делать). Расход масла 700гр. на 1000 км (прилично и напряжно для меня). В итоге расстался с авто не легко. Автомобиль запал в душу. До этого эксплуатировал много всяких авто. Встал вопрос о выборе авто повыше.Варианты,которые рассматривал: Хонда СРВ, Фриландер, Санта-Фе, Субару Форестер. Года выпуска 99-03, цена в районе 350 тыр. И что Вы думаете взял таки Форика 2001г.в., 2,5 без турбины АКПП.эксплуатирую около месяца -очень доволен!!! Моё резюме такое. Если надумали брать субару и найдете не удушенный аппарат-однозначно ДА! Не пожалеете. Расхода масла у этой нет, хотя уже наездил около 2000км. По бензу у обоих, город 13-14л, трасса-9л. Чередую 92 и 95 т.к. качественного 95 у нас нет. Спасибо за внимание! Рад был помочь, кому помог в выборе!

До самурая владел тазами 9,99,MB 190,BMW e 34 , в данный момент Honda Integra 93.Mерин вскипятил на следующий день после покупки ,поэтому сравнивать буду с BMW .А дело было так.Разул и обанкротил меня е34.После продажи подсчитал свои убытки и оказалось за полгода владения выбросил около 50 тsc и миллион нервных клеток.Может можно было еще и покататься немного,но я просто не привык тратить столько денег на автомобиль.и морально был истощен.А на работу ездить надо.Судорожно начались поиски подходящего варианта.К тазам возвращаться категорически не хотелось но и немцев уже обходил стороной.Тут товарищ и подогнал сего субарика.Продавал срочно и дешево.Гнилые крылья,замят капот,сечет глушитель,троит немного ,блин думаю зачем мне этот геморой на колесах?Запчасти наверно дороже бэхи.Но знакомый автомеханик обзывал дураком и уговаривал не думать а брать без разговоров.Ну ладно.Для начала чтоб нормально ехала купил провода,свечи,фильтра.Был однако приятно удивлен ценами .Для примера на BMW самый дешевый фильтр топливный Nipparts 700 .На субарика от 150.Подлатал глушак и в путь.Итак сравнение автомобилей Bmw e 34 На дорге устоичива ибо широкая и тяжелая.Зимой ездил с лопатой в багажникеLegacyПарковку можно от снега не чистить.Полный привод это сказкаBmw e 34 Шумка на высоте.LegacyОткровенно плохая шумоизоляцияBmw e 34 Металл вроде не тонкий,но уставшийLegacyТонкий металл,правда если двери и крылья безбожно гниют,днище и пороги поживееBmw e 34Расход двигуна 2.0 12-15лLegacy2.2 около 10л на сотню с автоматомВ общем и целом бээмвэ конечно пальцатый автомобиль . "Если бы BMW ,была девушкой ,она бы говорила1 дай денег2 дай еще денег3 смотри как я умеюОткатал я на легаси год и остался ОЧЕНЬ доволен.Полный привод -вещь.Автомат-супер.Ничего мега сложного в устройстве нет.В чем еще отличие от немцев так это то,что ничего прям так резко не ломается.Всегда есть время найти неполадку и устранить.У меня топливный насос 2 месяца помирал.Так и не помер.Пошел купил за 1300 китайский и хоть бы хны.Так что бойтесь лучше авто представительского класса а СУБАРУ ЭТО КРУТО. Правда Integra еще круче :))) но об этом как нибудь в другой раз

Автомобиль Subaru Legasi B4 хорош во всем, он и красивый и мощьный и надежный.Автомобиль для людей которые понимают концепцию Subaru, данный автомобиль стоит рассматривать как некое произведение искуства созданное инженерами Японии, именно созданно, а не сделанно.Динамические характеристики данного авто просто великолепны, мощьный аппозитный двигатель оснащен турбиной разгоняет машину с места до сотни всего за 5 с небольшим секунд, двигатель объемом всего 2 литра, но мощьность аж 260 л/с.Дорогу держит изумительно даже на очень больших скоростях за 200 км/ч.Салон отделан черной кожей, просто и со вкусом, очень оригинальное оформление панели приборов. Передние кресла отлично держат спину и не дают при резких перегрузках на поворотах смещатся в бок.Тормоза как у гоночного авто, очень чувствительные и способны сбросить скорость за считанные секунды (при наличии хорошей резины).Дизайн авто соответствует его суровому нраву и в то же время это очень зллегантный автомобиль, особенно в черном цвете.Приобретя Subaru Legasi B4 вы ни на минуту не усомнитесь в правильности своего выбора.

Всем приятного чтения! Расскажу о Субару в нескольких постах. Часть 1. По порядку: 1) Купил за 150000 руб в 2009 г. (возраст 12 лет) 2) Это моя первая машина, впечатления очень теплые и радостные 3) Состояние хорошее, минус - стояла практически 1,5 года без движения (раз в 3 мес. пред владелец прокатывался) 4) Начальная цена была 225000 - поехали в Лихоборку (там раньше обслуживалась) - насчитали ремонта (подвеска, сцепление, помпа, насос ГУР, сальники, замена всех жидкостей) на 55000 - я упал - сделал мне скидку до 150000. 5) На 40000 я сделал в этой Лихоборке работы (позже выложу список с ценами), в основном по подвеске, помпу поменял и главный цилиндр сцепления, масло... 6) Буквально через 2 недели - расстроился - сломался стартер - нашел умельца в Нахабино через форум Субар - за 5500 поставил стартер почти новый, за 9000 сигнализацию Starline B9, кажется. 7) Год ездил, проехал 10000 км в разных условиях - вообще никаких проблем. 8) Загорелся Чек - засорились форсунки на одном из цилиндров - т.к. у Субар мойка форсунок прямо на авто - отвез умельцу в Нахабино - 2000 мойка форсунок, заодно свечи поменял, бензонасос, еще по мелочи. Всего отдал 13500 9) Полтора года ездил - никаких проблем. 12000 км ( в т.ч. дальняя поезка на 1200 км) 10) Недавно совсем снова стартер - проблема в окислившемся винте, разобрались - дальше езжу. Может быть кому-то отзыв покажется наивным, но для меня самое важное, что на машину я не тратил своего времени, совсем. Занимался спокойно семьей, делами, а о машине не думал - сломается/не сломается, как чинить, где детали доставать, на какой развал ехать и т.д. Никаких КАСКО, въехала в меня одна дама, даже не очень расстроился. Мне кажется, идеальный городской автомобиль - и не жалко, и ездит. Часть 2. Отвечу на комментарии. 11) Реальные поломки - их 2: стартер и засорилась форсунка - общий расход - 7500 . Это за 2 года и 8 мес. Все остальное можно было и не менять! Профилактика, лапшу в Лихоборке на уши навешали, умелец посоветовал..... 12) При покупке пробег был 189500 км, сейчас 211600 км. - пробежал 22100 км. 13) Расход топлива: трасса при 120 км/ч бака хватило ровно на 600 км, т.е. 10 литров на 100 км (это зима, снежная каша, размеренный темп езды, с обгонами, с постоянно включенной печкой на 25 градусов). Город стандарт 12 л, пробки до 14 л. Зима с прогревами до 16 л. Больше 16л. не припомню. 14) Для меня расход нормальный - редко ездим, но всегда по делу. 15) В пути и вне дома Суба ни разу меня не подвела!

Прекрасный спортивный мощный авто, имею горький опыт владения этого автомобиля, нет не чего против я не имею, но Subaru Legasy B4 далеко не новая модель, хотя очень популярная у любителей быстрых мощных авто. Приобрел я себе окало года назад такова зверя, правда не на ходу, заказал контрактный движок, дождался, поставил, завелся, рад был безгранично. Но покатался я не долго, пару месяцев, снова движка стукнул.Дело в том что движок у меня стоял апазитный, 2.0 л, турбовый, и как я после выяснил, у апазитников это болезнь, 4 цилиндр "голодает", от нехватки масла, в следствии чего греется со всеми вытекающими. Пришлось заказать еще движку, новых нет, да он и обойдется не дешево, а контрактный стоит около $ 1 400. Поставил второй, но уже не ездил на нем, продал и вспоминаю как страшный сон.Хочется сказать тем кто хочет приобрести себе эту марку авто, будьте готовы вкладывать деньги и силы, да и без нервов не обойдетесь. Очень тяжелый и дорогой в обслуживании, доже элементарно свечи самостоятельно поменять требуется не мало усилий, вплоть до того что придется опускать двигатель, а на сервисе стоит порядка 6000 т. р.Вообщем по характеристикам не плохой, полно приводной, мощный автомобиль, но уж очень капризный и требующий внимания, и если вы уверенны что хотите его, один совет, берите как можно моложе, не смотрите на цену, скупой платит дважды.

, имею горький опыт владения этого автомобиля, нет не чего против я не имею, но Subaru Legasy B4 далеко не новая модель, хотя очень популярная у любителей быстрых мощных авто. Приобрел я себе окало года назад такова зверя, правда не на ходу, заказал контрактный движок, дождался, поставил, завелся, рад был безгранично. Но покатался я не долго, пару месяцев, снова движка стукнул.Дело в том что движок у меня стоял апазитный, 2.0 л, турбовый, и как я после выяснил, у апазитников это болезнь, 4 цилиндр "голодает", от нехватки масла, в следствии чего греется со всеми вытекающими. Пришлось заказать еще движку, новых нет, да он и обойдется не дешево, а контрактный стоит около $ 1 400. Поставил второй, но уже не ездил на нем, продал и вспоминаю как страшный сон.Хочется сказать тем кто хочет приобрести себе эту марку авто, будьте готовы вкладывать деньги и силы, да и без нервов не обойдетесь. Очень тяжелый и дорогой в обслуживании, доже элементарно свечи самостоятельно поменять требуется не мало усилий, вплоть до того что придется опускать двигатель, а на сервисе стоит порядка 6000 т. р.Вообщем по характеристикам не плохой, полно приводной, мощный автомобиль, но уж очень капризный и требующий внимания, и если вы уверенны что хотите его, один совет, берите как можно моложе, не смотрите на цену, скупой платит дважды.

Собственно год ломал голову что взять, пересмотрел много чего, случайно съездил покататься и....влюбился))))отличная управляемось, обзорность ну и тд.Продавать даже по истечении трёх лет не собираюсь, думаю о небольшём модинге-тюнинге)Продал через 4 года, ушла за неделю, жалко.

Очень приятно, что столько поклонников ВАЗа, но я в это корыто не сяду под страхом смерти. Езжу на Subaru 14 лет. На первой1991 г.в., откатал 10 лет, покупал в 1997 бу с пробегом 105 т.км. На 200 тыс. сгорел мост на стартере, перегорали лампочки поворотников 2 раза. Свечи не меял ни разу так и продал на 240 тыс.км. 4WD турбина, 230 л.с.,расход 10 л. на сотню. До сотни разгонялась за 8сек. У Ланкастера движок послабже 2.5 170 л.с на 140 тыс. тоже сгорела лампочка поворотника. На сотне поменял расходники.Сломать японца можно если не менять масло и расходники.Кузов не ржавеет, а ВАЗа хватает на три года при нашем климате. Не хочу вас огорчать, мне вас искренне жаль.

Приветствую всех любителей читать отзывы об авто!!! Сам люблю это делать,но пишу в первый раз! Хотя желание было давно. На данный момент я являюсь обладателем легаси 3,0 автомат. Присматривался я к нему давно,но достался случайно.Искал Акуру рдх,но после тест драйва разочаровала слишком жесткая подвеска.И вот предложили легаську. С маркой я знаком давно(мой друг ездит уже на 3 форике турбо и менять не собирается) И вот когда я приехал смотреть ее,я понял что авто для меня! До этого обладал 15шкой,А3,Vw Bora и цивиком 1,8Акпп. Последним был очень доволен,но не хватало драйва! В легаське смущал пробег,но узнав что на машину денег не жалели и все замены происходили во время+хорошая цена все сомнения развеяли! Скажу честно,когда ее забрал,ехал домой и наслаждался шумкой(после цивика очень тихо) Решив проверить разгон в режиме S#,испугался не по детски!Такой динамики я никак не ожидал от не турбового движка!!!Достойный звук мотора!!! Очень чуткое и понятное управление,машинка как по рельсам проходит повороты(в пределах разумного конечно)Удобные кресла(в хонде уставала спина) даже в длит.поездке не дают усталости.Постоянный полный привод дает массу впечатлений на дороге,только открыть весь его потенциал не хватает навыка...пока.При всей ее мощи в 245л.с. расход в среднем 14,5-15литров!!! В режиме I вообще по городу 11,3!!! Авто радует каждый раз по сей день!!!Из недостатков:Музыка в авто никакая!!! скрипит обшивка дверей. Но это все решаемо,существенных затрат не требует.Весной устраню недостатки.Не удобно расположен подлокотник.Слабые тормоза,приходиться в полном смысле слова вставать на педаль! В остальном все устраивает!!!

Раньше я ездил на жигулях 2101 с 1981-2003г п на одной я ее только в феврале сдал на утилизацию в этом году прекрасная машина но купил Subaru в 2003 году машина просто прелесть не сравнить конечно ни с одной машиной машина комфортная устойчивая на дороге в любой мороз без проблем запуск двигателя никогда не подводила ни в чем кто возмет в хорошие руки будет ездить и улыбаться.За 8 лет я наездил 130000км отличная машина умеют делать Японцы кто знает эту машину хотя ей 22 года она нигде не гнилая не битая выглядит моложе нашей Лады пятилетней Комфортно водителю в салоне и всем пассажирам детям собаке очень приятно находиться там в ней просторно и удобно на любое расстояние едишь и не чувствуешь усталость мягкий ход нет ощущения неровностей никаких очень плавно как в самолете устойчива на дороге на поворотах идет как танк вес ее 1500кг очень удобная с места стартует как Феррари Восемь лет с половиной она у нас машина надежная много ли я вложил? могу сказать что в жигули вложил во много раз больше чем в нее постоянно нужно следить за машиной за любой когда ее любишь то знаешь что она тебя не подведет! ездил расход получился 8.5 л на 100 км по городу 10 л расход топлива по дорогам идет в любую погоду как танк рекомендую купить твкую машину ездить и не вкладывать деньги в ремонт только менять все вовремя многое выигрываешь в деньгах мало что надо Отличная и надежная машина!!!!!!!!!! на наших дорогах в любую погоду идет как танк и в любой мороз она надежная сразу с перваого разу заводится.Хочу сказать что машина Subaru отличная машина по сравнению со всеми машинами она практически не ломается!!!!!!!

1.8, 120лс, Передний привод. Купил год назад из под пенсионера за 180 штук.Вступление: Первый автомобиль. Сравнивать особо не с чем. До этого сидел за рулем Жигулей лет 10 назад, после чего надолго оставил все мысли о вождение. ))Хотел именно Субару. Нравились все характеристики данной марки, да и не одного плохого отзыва не слышал. Когда созрел для покупки, выбор был крайне убогий, поэтому пришлось рассмотреть несколько альтернативных вариантов (Daihatsu Puzar, Toyota Carib). Третьей, к счастью, оказалась моя Легаси.Сев в авто, первым делом понравился размер салона. В предыдущих вариантах мне казалось, что я слон, залезший в конуру. )) А тут прям раздолье - и ноги вытянуть можно, и любое положение принять.Машина оказалась из под дачника. В неплохом состояние, но как и любой старый агрегат много что ссохлось.На ремонте я не экономил и менял все как только появлялись первые предпосылки. В первые пару месяцев поменял - ГРМ с помпой и всеми прилегающими (что-то около 18к) Колодки, передние стойки, несколько прокладок, пыльников, ролики кондиционера, шруз + поменял все жидкости. Вышло всё вместе около 60к. Всю зиму прогонял без проблем. Нигде ни разу не застрял, проходимость отличная. В мороз заводилась всегда! Дорогу держит чётко на любой скорости, управляемость прекрасная, довольно шустрый, быстро набирает скорость и хорошо тормозит, маневренный. В общем все как надо!Установил сигналку с автозапуском. Стал глючить со временем центральный замок, а потом и совсем перестал работать. Коробочку эту закрывающую и открывающую двери купить - большая проблема! Обращался в правый руль - обещали за 3300 из Эмиратов. Пришел отказ. Родные из Японии предложили за 6900 (!!! ) - полный бред! На разборах продают исключительно в комплекте с водительской дверью (3500). Но, так как дверь эта с такой же старой машины будет - стремно брать ради одной этой штучки ибо может тоже ушатанной оказаться и поломаться быстро... В общем этот трабл так и не решил пока...По весне стали выезжать в лес, застревать в лужах, ездить по ямам и канавам. Встрял тысяч на 10. За первые пару теплых недель. Ну тут уж сам виноват...Летом поехал по Европе. Перед этим сделал ТО, поменял все жидкости и чего-то по мелочам.Проехал за месяц 7500км. Трассы, холмы, леса, 1000км серпантина и даже великие сельские дороги Украины. ) Всё это мы преодолели при полной загрузке машины не пукнув. Один раз долил только масла после 1000 км беспощадной езды по автобану (130-140км/ч). По приезду правда стало люфтить как-то не привычно, видимо из-за крутых поворотов в горах.Единственное, пожалуй, весомый минус этой машины в переднем приводе! По городу в принципе нормально и бензина из-за этого расход небольшой. А вот при загрузке машины, конечно тянет слабовато. Кузов походу рассчитан на полный.Бензина потребляет в целом меньше, чем обычно Субарики.На холодную стал постукивать движок, ну и в целом устал он. 320тысяч накатал все же. Думаю перебрать или новый поставить.В общем машина отличная и марка Субару конечно - Супер!!! Отличное авто! Следующим будет Форестер или Аутбэк. =)

Как правило, Субару - это не первый автомобиль. Так и у меня, это уже пятый, поэтому есть с чем сравнивать. До этого были Ford Scorpio 2.4, 1987, Opel Astra G 1.6, 2001, Renault Laguna II 2.0, 2003, VW Passat B6 2.0, 2006. И вот теперь Subaru Legacy 2.5 i.

Не могу однозначно сказать, что меня толкнуло на покупку именно этой машины - то ли преславутый полный привод, то ли желание испробовать что-то новое, но выбор был не долгим. Присматривался к разным машинам - Ford Mondeo, VW Passat B7, Skoda Octavia Superb, Toyota Avensis и другие. Скажу несколько слов о каждой модели. 1. Мондео приятный снаружи, но убогий внутри. Более или менее приличная начинка у версии в фуле, но там цена выше крыши. 2. Пассат седьмой серии - отличная машина, но уж точно не народная. Цена в 44500 дол. США за фул - пусть буржуи сами на таких "народных автомобилях" ездят. 3. Шкода Октавия скудна в своей комплектации, а Суперб в фуле приближается к Пассату В6, да и по внутренней отделке уж очень похож, а душа хотела чегото нового, неизведанного. 4. Наверное, больше склонялся к Авенсису - и комплектация богатая, и внешность интересная. Но тут я заехал в салон Субару и увидел Её. Она стояла в центре зала в великолепном тёмно-аметистовом цвете, с кожанным салоном, люком и прочими мелочами, вобщем, в комплектация full, и при этом цена в 33000 убитых енотов!!! Взял. Теперь, когда прошла эйфория от покупки нового авто, можно с холодным рассудком дать объективную оценку данному автомобилю.

Первое, салон. Чего греха таить - немцы к мелочам относятся более скурпулёзно. После Пассата не могу привыкнуть к тому, что отделение для очков в потолке не имеет мягкой бархатной подкладки, вследствие чего стёкла очков царапаются, а во время движения по неровной поверхности - дребезжат. Отделение для всяких мелочей в центральной консоли не открывается простым нажатием на крышку, а выковыривается пальцем. Снова-таки, отсутствует внизу слева небольшое отделение для ключей. Бардачёк не закрывается на ключ, а крышка багажника может открываться только либо из салона, либо с ключа. Нескладываемые спинки задних сидений - ещё один минус в конструкции данного автомобиля. Второе, экстерьер. Низкий клиренс. В принципе, 150 мм это почти стандарт для автомобилей D-класса, но с такими свесами, это низко. Заезжая в гараж с разницей уровней в 10 см, можно запросто чиркануться брюхом. Вывод, обязательная установка всех трёх защит: двигателя, трансмиссии и редуктора. Вот, пожалуй, весь перечень недостатков, которые я на сегодняшний день могу отметить.

Теперь о достоинствах. Конечно же, это постоянный полный привод. При правильной резине и масла в голове - машина идеально слушается руля и в критических ситуациях с завидной точностью выполняет команды наездника. Двигатель объёмом 2.5 литара в паре с бесступенчатым вариатором прекрасно тянет машину. Для любителей старта со светофора нужно научится пользоваться подрулевыми лепестками, которые, кстати, работают без перевода рычага АКПП в мануальный режим. Расход тоже радует: 6, 8-7 литров в смешаном цикле, 10-11 л в городе. Подогрев сидений работает безукоризненно, нагревается за 1, 5-2 мин. Удобная электрооегулировка сидений с памятью на 2 позиции. Свою ложку дёгтя внёсла замена лобового стекла, вследствии попадания камня от встречного автомобиля на скорости 150 км/ч. Честно сказать, на Пассате ловил камни более крупные и сильнее удары - и ничего, ни одного скола за 5 лет, а здесь... Так вот, к стеклу, замена оригинала обошлась в 1433 $ - Я прозрел!!! Вообще, на Субару убивают стоимости оригинальных аксессуаров. Та же защита трансмиссии стоит 600$, а редуктора 550$.

Отдельно хочу сказать за оптику. Для машины такого класса могли бы ставить и би-ксенон да ещё и с поворотными линзами - сегодня это уже не шик, а стандарт. Хотя и штатная оптика работает отлично, но... есть с чем сравнивать.
Вывод: соотношение цена-качество - на уровне. Если дорога к Вашему дому не пролегает через глубокие рытвины, а Вы человек с бензином в крови - берите, не пожалеете, но лучше сразу максимальную комплектацию, чтобы потом не было мучительно больно. Если меняете "немца" на Субару - обратите внимание на мелочи, могут поначалу очень огорчать.