управляемость, качество сборки, простор салона, дорожный просвет, динамика
качество материалов, шумоизоляция, стоимость обслуживания
Высокая посадка, что удобно. Габариты не столь большие, поэтому в пробках легко перестраиваться. Мощный мотор и хорошая управляемость до 120км/ч позволяет получить от езды ощущения фрирайда. По крымским горным дорогам от езды один кайф в плане легких обгонов и управляемости.
На скорости более 160км/ч управляемость уже не та. Особенно напрягает на такой скорости встречные фуры, т.к. встречный поток от них ощутимо бьет в авто, особенно в дождь. Да, сцепление выходило 30тыс.км. Уже заменил. Может причина в высокой заводской настройки педали сцепления-оооочень длинный ход. Сейчас отрегулировал педаль под короткий ход, передачи переключаются быстро и комфортно.
Нормальная машина. Не страшно бездорожье, комфортно парковаться, для города то, что надо, если нет тянучих пробок.
+ Управляемость - жесткий, четкий, выше всех похвал, как и мизерный радиус разворота за счет наклона колес. Можно залезть и припарковаться в любую щель или выкувырнуться из нее если кто-то запер. Чувствительный руль и педаль газа (в пробках вполне комфортно, но возможно нужно привыкнуть). + Высокий клиренс, неприхотливая подвеска (чем быстрее едите по колдобинам, тем комфортней и вам и подвеске), чтобы "пробить" подвеску нужно постараться. Проходимость проверена суровым бездорожьем и прохождением трасс вместе с подготовленными внедорожниками. При наличие хороших шин, вытянет в гололедицу в горку одним своим крутящим моментом. Хорошо выдерживает диагональное вывешивание.+ Просторный салон. Сзади достаточно места для ног. Багажник скромный, но за счет геометрии кузова и сложенных сидений - 2 велосипеда не проблема. + Удобная посадка в салон (как в седане), карабкаться не нужно. + Неприхотливость. Заводится в -30 без проблем, быстро прогревается. + Огромный и удобный в эксплуатации люк.+ Большие информативные боковые зеркала. + Фанатская машина. Все плюсы могут быть для кого-то перекрыты минусами.
- Аскетичный салонный дизайн. Искала где заменить перегоревшую лампу в подсветке бардачка. Оказалось подсветка возможна при помощи фонарика...лежащего в бардачке. Нет светодиодной подсветки на кнопках электроподъемников зеркал, шторки климата центральной панели нельзя закрыть - будет дуть либо на вас либо на пассажиров сзади (странно, потому как боковые закрыть можно). Управление обогревом сидений доступно только в неестественно согнутом положении локтевого сустава (под подлокотником). Аскетичная диагностическая панель - количество "тревожных" пиктограмм - простите, меньше чем в Prior(е).- Неприкрытые дверью пороги. Пачкают одежу (исправлено в IV поколении).- Жесткий пластик, но зато есть и плюс - никакого потрескивания в салоне в сильные морозы (многие авто этим грешат).- Безрамочные стекла канули в лету.
Этот автомобиль (и в частности конкретный III поколение, SH, 230 hp) больше предназначен для водителя чем для пассажира. Агрегат для тех, кто любит получать удовольствие от вождения, причем на любой поверхности. Универсальный и компромиссный.
Управляемость Устойчивость Обзорность Динамика Надежность
Салон, отделка Дизайн Шумоизоляция некоторые технические косяки.
Давно хотел полноприводный сарай, именно постоянный полный. С расчетом на вкусную рулежку и управляемость. Знакомые автомастера советовали Форика. До этого ездил на ниссанах, митсубихах, все передний привод, все тупые корыта. Форя искал 3-го, долго искал-щупал. нашел. Что хотел - получил! Управляемость на 5+. Не знаю, почему многие оценивали управляемость на "хорошо", здесь она супер.Руль оч острый (рэндж роверы, на которых тоже поездил, рядом не стояли). Великолепная маневренность! При диаметре разворота в 10.6 м просто песня: чуть руля-газа - уже 180 градусов! На а про повороты и говорить нечего - геометрия в купе с низким ЦЦ - едешь и душа поет! Как влитая. На парковке рулит как задний привод (парадокс: при распределении КМ перед/зад в соотн. 60х40 у АКП поворачиваемость будет условно говоря недостаточной, но тут она более чем достаточна). Динамика. Прет как танк. Старт с места реактивный (видимо, из-за пониженной первой), а вот со средней скорости ускорения не очень, особенно если коробка тупит. Почему они ставили 4-х ступенчатую старую коробку - не знает никто. За это обидно. Хотя, переключается быстро.Гидроусилитель руля на 2.5 слабое место. Непрогретым гудит и не любит полного выворачивания руля (о чем предупреждает мануал). Отделка салона: да, паршивенькая. Тож обидно.. Шумоизоляция плохая. Иншалла...Расход бензина: нужно правильно ездить!!! Когда ездил плавно, переключения на 1.5 - 2 тыс.об. расход был чуть ли не 18 л. Потом стал резвить: 2.5 - 3 тыс - расход 10-11 л. по трассе 8 л. Короче, любит нормальные прогазовки (но не выше 4000). Обзорность - супер. Лучшей не видел. Разве что на Дискавери4. Не нравится: педаль тормоза. Длинноходная и не оч адекватная. А вот "нервный" газ не напрягает, даже по душе. Резюме. Тачка с характером, не простая, но с выдающимися ездовыми качествами! Словом, Субару.
В базе - та же система безопасности, что и в люксе. Из ремонта - только плановое ТО. Впечатляет динамика снижения цены после покупки в салоне. За 8 лет он подешевел лишь на одну треть. Автомобиль до сих пор выглядит современно, устраивает по всем показателям и имеет всё для удобной и надёжной езды. Тот случай, когда замена старого автомобиля на новый - лишь бессмысленная трата денег, особенно если речь идёт о новом Форике.
Задняя дверь не всегда закрывается с первого раза, ремни безопасности втягиваются плохо.
Удобный, надёжный, комфортный. Уютный. Никакого периода привыкания, сразу как родной. Было важно, что бы старикам-родителям было удобно залезать в салон. В этом отношении - единственно удобный из всех своих соплеменников в 2008 году, все остальные имели более высокие пороги при более низком(!) клиренсе. По проходимости. Много раз подтверждалась субаровская истина: где Форестер застрянет, туда другие просто не доедут.
Практичный, удобный, городской автомобиль с хорошим сочетанием динамики и комфорта. Подходящий любому типу водителей, имеющий высокую для своего класса проходимость, чудесную устойчивость на дороге. В сочетании с катбэком от всем известной фирмы DC, выдает чудесный знаменитый и всем знакомый именитый звук Subaru. Так же подвеска заменена KYB excel-g. Так же имеется подготовка под сабвуфер, проклеены двери. За время эксплуатации серьезных нареканий к автомобилю не возникало, ни один не день холодной зимы не стал препятствием заведению. Автозапуск позволяет садиться в уже теплый и готовый к старту авто.
При начальной цене под 40 тыс дол все плюсы сводяться к нулю из за качества сборки! Отличное авто при пробегах до 80 т км.
Амортизатор задний - 0 км (800 дол). Скрытый дефект - жесткость кузова Втулки стабилизатора - каждые 20 тыс сайленблоки пер низ - 60 тыс + переключатель ближнего света фар + заедание замка зажигания + стерлась покрытие деталей салона + развалилось вод сиденье.Течь масла в колодцы свечей - 80 тыс Но течь масла из головки - 110 тыс км Полная лажа - движок на улицу - ЖУТЬ!!!
Эксплуатировалась каждый день в городе!!! Хороший клиренс Зимой равных в классе нет! Такое впечатление, что сборка не японская! На трассе нужно привыкнуть к автомату! В городе нормально стартует Расход 12.4 - город масла 600 гр на 10 000 Двигателя в городе хватает! Запчасти-цена завышена - но есть не оригинальные! Рулевое вялое! Невозможно отключить свет в салоне! Нет света в бардачке! Не переваривает плохой бензин! Хорошая обзорность! Дешевый пластик! Сидение пас не религурируеться по высоте поясничной поддержки нет ! Можно брать 2010г в или с малым пробегом или с пробегом за 120 тыс! с историей обслуживания! Лучше пожалуй авто с классическим мотором - авиация качество - развод !
проходимость.внешность.надежность.экономичность.безопасность даже не побоюсь сказать не уступит и вольве.задним пассажирам очень удобно,безопасность при обгоне,мощность,свет ксенон,высокий, запаска полноразмерная.свечи меняются за 15 минут сняв аккум и возд фильтр.запчасти беру через интернет и по цене не дороже тойоты.
возле стеклоочистителей снегосборник.В 2008г в первой половине года выпускались с дефектом двс многие делали по гарантии.стойки не какие задние.при минус 38 и ниже хрустят гранаты.
Искал форя на мехе с турбой очень долго.Был вариант , приехал и ужаснулся пробег 70т на спидометре а судя по салону все 270.Продолжил поиск и вот он красавец в саратове.Беру билет и 3суток в поезде и вот он на вокзале встречает меня моя мечта.Чистый сверкающий агрессивный мощный форь.Расчет транзиты и в путь.Первое троганье и море андренолина ,не мог привыкнуть к педали газа ,форь все пытался встать в дыбы,от разгона щекотало и ползли мурашки во всех местах.Гнал через урал красота неимоверная,на обгон уходил как ракета,не успел на педаль надавить а уже 180 что в гору что с горы.Я был на седьмом небе от счастья.Сиденья оказались удобными спина даже не устала.Средний расход от саратова до сургута вышел 9.6л на 100км.По приезду поменял все масла во всех агрегатах,свечи ,промыл инжектор,и начались доработки. Сигналка с аз,вебасто,замена стоек на японские ,так как для европы ставятся козлячие,выбил катализаторы и прошил под евро2 избавив себя от болезней лямбо зондов и дав двигателю спокойно дышать.музыка штатная вполне нормальная есть саббуфер под сиденьем штатный играет достойно.Поменял ремень грм со всеми роликами,и генератор но это по своей дурости пролил масло на него. Генератор б.у.3000. Стойки вместе с пружинами по 2500,кстати на японской версии пружина на 1 виток больше чем европа.Испытывал по снегу и диагональное вывешивание , и только после отключения есп машина гребет и плывет по любым сугробам,даже не верилось что на такое он способен.Машина чисто мужская для отдыха рыбалки охоты.Сейчас планирую взять субару сти,хочется новых ощущений .
честный привод50/50.динамичный разгон 7.1до сотни.экономичный для полного привода и 230 коней.проходимость,тепло,встроенный сабвуфер .отличная управляемость .брутальность.
стойки для европы. сборник снега перед стеклоочистителем.и треск гранат при -35 и ниже.А в остальном тачка огонь
Субару есть субару,а если еще и турбо то это субару ракета. Начну с того что сразу выкинул евро стойки и поставил японские,прошил под евро 2,поставил вебасто и сигналку на севере без вебасто тяжело.При обгоне разгон уверенный и динамичный,проходимость как у танка,салон просторный,в морозы жарко.Вид шикарный ,лакокрасочное покрытие немного слабое.расход на мех. коробке радует от7 до10 как топать будешь.
Надежность и японское качество.Управляемость и проходимость.Устойчивость на дороге.
Механическая коробка.Отсутствие экрана навигатора.Не малый расход топлива.
Во всем хороший автомобиль.Манёврен и качественен.Правда слишком прожорлив.
Здравствуйте! Своим Форестером обзавелся 3 года назад, а спустя 2 года, от него избавился. Покупал у знакомого, как он ездит, знаю, поэтому за техническое состояние не переживал. Это подтвердила и диагностика при покупке. Особо желанием покупать не горел, но он предложил выгодную цену.Итак, что я могу сказать. Поначалу мне нравилось, так как до этого были только седаны. Удобно наличие фаркопа, чтобы довезти свою лодку до берега. Да и вообще, с проходимостью проблем нет. Затем особой радости от Субару Форестер 2008 не испытывал. Салон и приборный щиток просто унылые. Нет полноценного компьютера. Радовало то, что едет он лучше своих одноклассников.Ехал как-то в отпуск, а из-под капота попер дым. Глянул под мотором, а там масло капает. Долил немного масла и доехал до ближайшего дилера (60 км). Оказалось, при замене масляного фильтра деформировали его корпус, а масло под давлением сделало в фильтре трещину. Так попал я на внеплановое ТО и отмывать закоптившийся мотор с проводкой.Следующие 20 тыс. км – без проблем. Затем ловлю камень от встречной машины в лобовуху. Вскоре еще один. Стекло не менял. Трещины не ползут.На очередном ТО выяснилось – износилась втулка заднего стабилизатора. Про Subaru Forester 2008 отзывы отмечают надежность этой детали, но мне не повезло. Через 800 км после этого ТО и длительных поездок завоняло в салоне. Но дыма не было. Антифриз и масло нигде не текло. В это же время появляется свист в ремне генератора, но он пропадал после разогрева. На сервисе ремни подтянули, свист пропал. Источник вони не нашли. Затем свист снова появился. Заметил, когда мороз – не свистит. Когда влажно, свист появляется.Самое неприятное у Форестера – это его слабый кузов. Поставил на бордюр, дверь багажника закрыть не смог, пришлось съезжать.Расход топлива по городу: летом не больше 13 л, зимой – 15 л. Ездил 90-130 км/ч. Нравились большие зеркала. «Мертвых зон» не было. Но обогревалась не вся поверхность. Между люком и задвижкой в мороз скапливался конденсат. На теплой автомойке он капает в салон.Про Субару форестер 2 отзывы владельцев подтвердят, что у машины один из самых больших клиренсов в своем классе. Причем, посадка как в седане. На дальних дистанциях не уставал.Подводя итог, скажу, что идеальных машин нет. Сейчас езжу на новом Captiva и к нему тоже есть вопросы. Форестера второго поколения однозначно советовать не буду!
в октябре 2013 года приобрел себе японский вседорожник Субару Форестер 3 2008 год выпуска. До этого ездил на шевроле реззо 2008 года выпуска. Первое впечатление было очень хорошим! комплектация с ксеноном. Я искал себе машину на которой я могу проехать и на рыбалку и на отдых на природу и за грибами... Среди машин в моем списке были: Киа соренто 2008г. в., Митсубиси паджеро 2007 г. в., Митсубиси АSX 2008 г. в., VW тигуан 2009 г. в., рено Дастер 2013 г. в. Но субару вобще не думал покупать... А теперь нисколько не жалею что купил. Но... запчасти не из дешевых... но качество очень радует... замена ремня ГРМ раз в 105 000 км, и замена свечей раз в 90 000 сумма на все про все + замена у оф. дилера = 21 000 руб... Но запчасти не официального дилера! закупал сам по разным сайтам! замена масла в коробке с промывкой системы раз в 60 000... цена вопроса около 9 000 руб (сюда еще входит замена масла в приводах) и все у оф дилера... замена масла в двигателе раз в 7-9 т. км, так как двигатель иногда гоняю до 6-6500 об/мин )цена вопроса около 3000 руб... Вот только НЕ СТАВЬТЕ НЕ РОДНЫЕ ДИСКИ НА КОЛЕСА! ступицы мало ходят около 30 т. км цена одной ступицы от 3100 до 4000 руб...+ замена)) Двигатель оппозит 2 л 150 л. с., заправляю только 95 бензин, при этом расход топлива при езде 100км/ч в мащине 5 человек на круз контроле по трассе 6,8-7,8 в зависимости от качества бензина, по городу аккуратной езды 10-11 литров, коробка 4 х ступенчатый автомат с 1 й пониженной передачей+ спорт режим и возможность переключения передач в ручную с 1 по 4 ю... Багажник вместительный даже очень! Некоторым не нравится что запаска в багажнике а не под ним... в этом есть свои плюсы: не снижается клиренс, и после езды в мокрую грязную погоду или по офф роад вы достаете чистую запаску и пачкаться не надо! а минус в том если багажник полный то уж извините выгружайте)) Очень разует симметричный полный привод с блокировкой заднего дифференциала... как только какое то колесо провернет... подключается система курсовой стабилизации и блокируется задний привод...+ по грязи передается крутящий момент на то колесо, которое меньше вращается... Короче я залезал в такие дебри... что и чуть не сел на "пузо" и есть и глина и грязь и песок + перепаханное поле на летней шоссейной резине и вылез)) длина пути 4 км)) туда и 4 км обратно... Подводя итог машина свои деньги отрабатывает... но... это же машина) приходится и ремонтировать и заботиться)) впрочем все знают что и как в этом случае... Вообщем если вам нужна машина для активного образа жизни----> рекомендую субару форестер... в своем классе равных нет... по приводу ЭТО ТОЧНО! ЭТО НЕ 4WD !!! это постоянный полный симметричный привод с блокировкой заднего диференциала... и не кроссовер, а вседорожник!
Высокий клиренс, Управляемость, Динамичность, Комфорт, Надежность, Японское качество
Нет датчиков дождя, Нет датчиков света
Про внешний вид этого автомобиля можно казать одним словом - брутал! В салоне авто уютно и комфортно. Летом можно открыть люк на крыше и ветерок будет вас нежно обдувать-ваша прическа не растреплется и вас не продует. Быстрый, динамичный, надежный, хорошие внедорожные качества. За время использования ни разу не ломался, я следила за его состоянием и все необходимое обслуживание авто производила как положено. В обслуживании Forester не дороже других иномарок. Этот автомобиль особенно надежен на зимней заснеженной и обледеневшей дороге, но на летней трассе ему тоже нет равных-он превращается в мощного мустанга. Это авто подойдет как мужчине, так и милой даме. Выбирайте мощный и надежный Forester и вы не пожалеете об этом!
Высокий клиренс, полный и постоянный привод. Высокая посадка, довольно просторно, особенно задним пассажирам. Иногда кажется что не кресла, а диваны.Очень понравилась работа ESP, позволяет не отключая её ,специально допускать ошибки и получить порцию адреналина в поворотах. ESP вмешивается вовремя. Авто хорошо держит дорогу в непогоду (заслуга оппозитника и честного привода). Этой машине просто доверяешь. Не утомляет синяя подсветка приборов. Органы управления понятны и логичны. Коробка автомат надежна, проверена временем.
Машины 2008г. имели проблемы с задними амо-рами (слишком были мягкими, на американский манер), поменяли их на сервисе без особых проблем.Не радует расход топлива))). Скрипит подлокотник между передн. сиденьями. Задним пассажирам прохладно зимой, хотя передним довольно тепло. В салоне все-таки довольно аскетично, могли бы позаимствоватьу европейских произв-лей часть удобных "фишек" для пассажиров. Подвеска сложная, но уязвимая часть - стойки стабилизатора. На троечку обзорность с водительского места. Мягкие тормоза, что необходимо учитывать при езде на повышенных скоростях, а с таким ДВС постоянно провоцирует на превышение скоростного режима. Необходимо постоянно проверять уровень масла, т.к. на пределах возможен угар масла, но за весь срок эксплуатации форика от замены до замены доливал не больше 1л.
Приобрел в 2010г. с пробегом 18500км. До него были тоже субару, но годами старее (легаси -1994г, форик 2л. мех. - 2005г). Восторг от управления им с годами не притупляется. Авто на все случаи жизни. Покупал специально для поездок в горы, но и в городе очень удобен, особенно при парковании в "недоступных" для др. авто местах. А зимой - равных, просто по моему мнению, нет. Приятно проехать по заснеженным участкам там, где другие не смогут. Ни разу не подвел. Особенно порадовал сервис Субару. Гарантия 3 года и самое интересное на всё! Сервисом очень доволен (есть с чем сравнить).ТО конечно не дешевое, но не дороже других марок. Понимаю что нужно обновить авто, хочу опять субару, но вот с новым обликом форестера пока не согласен. Подожду, можь и появится в новом облике.
Не конек-горбунок, а настоящий ЛЕСНИК. Просторный кузов. При сложенных задних сиденьях и переднем пассажирском перевозил двухкамерный холодильник БЕКО. Удобные сиденья для дальних поездок. Ежегодно поездки в Крым. Высокая посадка водителя. Высоко сижу-далеко гляжу. Легко заменил магнитолу на мультимедиа Интро с навигацией и камерой заднего вида. В туманки и габариты вставляются светодиоды. Под решетку радиатора устанавливаются светодиодные ходовые огни. На механике рвет с места, после светофора многие далеко сзади. При спокойной езде за городом расход 8,8 на 100 км., сейчас в городе укладываюсь в 11 литров. После гарантии со своими расходниками (есть все в магазинах) ТО не дороже других иномарок. Бытует мнение про свечи, мол тяжело с заменой. Родные прошли 105000км. Сказали, что ходили бы и ходили. В дороге не подводил. Все ТО по графику. Езда на дачу без проблем. Зимой спокойно и по пахоте. Автомобиль для серьезных ,степенных от 40 и старше.
Субарик с современной запоминающейся внешностью с удобным и практичным салоном. Трансформация задних сидений типа плита( это очень удобно-можно вытянуться во весь рост ) По динамике разгона как и все subaru вполне прилично на старте( если надо )практически все отстают Делал ТО и менял резинки на ходовой. Езда доставляет удовольствие а о постоянном полном приводе вообще молчу по грязи и на гололеде если не ,грубить, идет очень уверенно На грунтовой дороге подвеска авто ведет себя приятно плавно, в поворот входит уверенно практически без крена Есть система помощи при трогании в гору На трассе машина тоже доставит удовольствие от езды активная динамика при обгоне и хорошая курсовая устойчивость В общем и целом авто будет радовать нового владельца и послужит еще долгие годы и подойдет многим водителям и мужчинам и женщинам
Честно говоря, я пока скорее разочарован... Дизайн спорен, основным критерием среди схожих автомобилей была скорость получения. Ждал недели три. Почитал отзывы, все ОК, купил машину. 2009 модельный год, 2, 0 XS в комплектации 4R с ксеноном. Ручная КПП, так как хаяли автомат на 2-х литрах, типа тормозил.Сразу скажу - 2 литра мало, машина тяжелая, динамика хилая, тормозит при ускорении. Может конечно еще мало обкатал... Расход 16 л/100 км в смешанном цикле с кондиционером. Много для двух литров... Еще немного и как СХ-7... Ну никак не ожидал, что этот автомобиль будет проигрывать чуть ли не во всем моей предыдущей машине гораздо более низкого класса - Октавии 2002 г. с двигателем 1, 6 (101 л. с. ) Начиная с динамики и устойчивости на трассе и заканчивая комфортом салона и управления. На тест-драйв Субару не дают, наверное не зря...Может я слишком придираюсь и не понимаю философию Субару, но блин, когда машина тупо не едет, то никто меня не убедит, что нормальный салон и управление - это последнее дело. До сих пор нормальное положение водительского кресла не могу выставить, ну неудобно и все... Зеркала высокие - плюс, но узкие - минус, плохой обзор с боков. Багажник небольшой, никаких ниш и креплений нет, наклон в сторону задней двери - все, что кладешь - выкатывается... Без сетки никуда. У дилеров пока нет.Не ездил больше 110 км/ч - машину кидает по трассе, на поворотах стаскивает. Не держит вообще дорогу. В рекламе все наоборот нарисовано... Электроруль - дрянь! Никакой обратной связи. Колеса вообще не чувствуешь. На 2, 5 хоть гидро ставят, думаю этой проблемы нет. Музыка, естественно, тоже никакая. Не знаю даже, можно что-либо на базе штатной башки поприличнее сделать.Синяя панель приборов - прикольно, только не читается. Управление на руле - неудобно, на мой взгляд (хотя, может тоже никак привыкнуть не могу). Компьютер показывает три позиции. Это в машине за такие деньги! Ни тебе пройденного пути за последнюю поездку, ни средний расход за нее же, ни текущего расхода, ни время в пути за последнюю поездку, только расход за какой-то непонятный период, температура (врет) и часы. Скромно, господа. В процессе езды что-то постоянно гремит, как на старой машине...
В 2008 году мы с женой решились на покупку автомобиля. До этого у нас машины не было. Поэтому мы очень долго выбирали и приценивались. Но выбор стоял на других автомобилях. И тут случайно мы заехали в автосервис Субару. После пятиминутного нахождения в автосалоне, осмотре автомобиля, мы приняли решение его купить. Вот уже пять лет мы являемся владельцами Субару Форестер и ни разу не пожалели об этом. Конечно внедорожником его назвать сложно, это универсал повышенной проходимости, но у меня есть дом в деревне и 30 километров - гравийная дорога вперемежку с глиной и ни разу наш автомобиль нас не подвёл, ездили в деревню и в сезон дождей и зимой. Также у машины и салон просторный и багажник вместительный. Один маленький минус, даже не минус а моё выкаблучивание, заднее сиденье не раскладывается назад и мои дети в дальних поездках не могут спать спокойно. Так что всем рекомендую.
Комфорт, Проходимость, Скорость, Управляемость, Внешний вид, Шумоизоляция, Проводка
Стоимость ремонта, Ненадежный автомат
Комфорт, проходимость, скорость, управляемость, внешний вид - показатели очень высокие! Но сразу подпорчу картину, автомат не надежный. У меня и друга субарики погодки, оба с коробкой автомат и на обоих коробка уже выходила из строя. У меня был затяжной ремонт, у друга под замену. Салон просторный и очень комфортный! Провода проложены идеально, так же не плохая шумоизоляция. Подвеска так же оставила в памяти только самые хорошие воспоминания! Разгоняется быстро, мощность двигателя чувствуется и это прекрасно. Отлично держит дорогу, да и на пересеченной местности ведет себя уверенно. Ремонт конечно обходится в энную сумму, но удовольствие от вождения субарика заставляют закрыть на это глаза=)..
Надежность, управляемость, лучший полный привод, разумных расход бензина.
Обесшумка, жесткий пластик, лакокраска.
Сайт на котором можно прочитать реальные отзывы от реальных людей, по-этому решил внести свою лепту. В 2008 году вышел новый кузов Форика, я попросил и мне из Америки привезли такую машину, на тот момент когда я заказывал машин в Украине не было в наличии но цены были. Комплектации в Америке как по мне более удачные. Как это не странно звучит но из Америки мне привезли машину на механике, было все кроме кожи, противотуманок и ксенона, комплектации отличаются довольно существенно, у меня был люк, подогрев сидений, зеркал, внутреннее зеркало с автозатемнением, датчик давления шин и куча мелочей которые приятно радуют и продаются на Украине за отдельные деньги (коврики, брызговики, накладка на задний бампер, накладки на выхлопные трубы, тонировка), механику брал потому что на тот момент был 4-х ступенчатый автомат, который кушал немерянно бензина и вообще не ехал. Машина на сегодняшний день прошла 150 000, отпахала на все 200%. Я очень часто ездил в командировки, дороги у нас ужасные, но Форестер справляется с ними замечательно, я не сбавляя ехал на западную Украину, со скоростью 140-160 км, по всем ямам. Каждый раз думал что все придется что-то делать по ходовой, но кроме втулок стабилизатора, ни делал ничего. Первые колодки поменял на 70000 км, единственное что поменял раньше срока - это свечи, они не выдержали бодяжного бензина. Расход у меня если топить по полной по плохим дорогам около 11.5 литров бензина - при этом средняя скорость по дороге в Коломыю (кто ездил - тот поймет) была 95 км/ч. Иногда дороги не было вообще, а были ямы между которыми нужно было маневрировать. Машина очень быстро разгоняется и довольно хорошо тормозит. Рекорд в Одессу 3 часа с небольшими остановками, при этом если заправлять машину хорошим бензином (95 мустанг, 95 экто) то расход около 15 литров, скорость при этом 160-180 км/ч. Все по тестам ругают подвеску этого форика, но как по мне она почти идеальна, полный привод действительно один из самых лучших, зимой на родной резине (типа всесезонка Йокогами) ни разу не было ситуации что машину понесло в повороте или ещё каких-то трудностей. Когда все этой зимой стояли - она ехала. До 150 000 км я не делал ничего в машине и вообще её не жалел, межсервисный пробег я сам себе выбрал - 15000 км. Обслуживался в гаражах у ребят которые специализируются на Субару, кто говорит что Субару дорогая - не верьте, среднее ТО с заменой воздушного фильтра, стоек стабилизатора, масляного фильтра и масла Мотюл, обходилось в 1100 грн. Дорого получается если обслуживаться у официалов, ещё и находят у тебя поломки которых у тебя нет и не было. Единственный минус машины это жесткий пластик, не идеальная обесшумка и лакокраска которая сильно царапается. Остальное только плюсы которые с лихвой перекрывают вышеуказанные минусы. Кто хочет уверенно и быстро ездить и не быть постоянным клиентом СТО - выбирайте Субару. Я собираюсь продавать свой автомобиль только для того что хочу купить новый Форик!!! Покупайте и не думайте, только если будут говорить что машина за 5 лет прошла меньше 100 000 - не верьте, это те машины на которых ездят постоянно и много.
Первой ласточкой был катализатор, который заменили на счастье по гарантии, как впрочем и модуль зажигания. Заменил все ступичные узлы по кругу, на днях пошел по второму кругу (правый передний), передние привода полностью, задние стойки поменял вместе с пружинами (ставил не оригинал), поскольку цена на оригинал чуть не убила. Приятной " мелочью" оказался гул подвесного подшипника, который в итоге рассыпался и автомобиль встал на 1,5 месяца. Подшипник меняется в сборе с карданом, цена 30 000 руб., ждал из США 1,5 месяца. После установки в сервисе обрадовали что приобретенная модель устаревшая (в коде последние цифры 20), надо было брать 70, там стоят защитные шайбы (от пыли и воды). На старых моделях (до 2008) они почему-то стояли. Шаровые передние не считаю - семечки. Задние заменил в сборе с верхними рычагами (цена в очередной раз "обрадовала") Потекла прокладка левой головки двигателя, заменил обе - сутки без машины и 12000 руб за работу. Жрет масло, беру 2 канистры по 4 литра (одну на долив), меняю каждые 10 000 км. Заливал Кастрол 5-40. В сервисе посоветовали сменить бренд масла... Да, кстати, при пробеге 160 000 стала дергаться на скорости, в итоге заменил топливный фильтр и бензонасос. На днях еде ремонтировать и заправлять кондиционер (ушел куда-то весь хладогент). Полетел задний датчик регулировки ксеноновых фар, сняли и выкинули, новый покупать не стал (7 000 руб). В сервисе показали винты для настройки вручную, сам настроил как раньше на Вазовской модели, недавно полетел передний (показывает ошибку) - езжу так, на скорость не влияет. Ждем далнейших сюрпризов.... Уверен - это мой первый и последний автомобиль этой марки....
Автомобиль до 90 000 км не доставлял проблем, затем как прорвало. На скрипы внимания не обращаю, проблемы доставляет ходовая, которую вынужден ремонтировать каждые 10 000 км, а то и чаще. Стоимость ремонта (цена запчастей) уже не удивляет, начинаю привыкать. Наличие запчастей позволяет оперативно ремонтировать. После покупке изучил тип привода (как выяснил из инета их 3 типа) - сидел только один раз, по дурости залез на целину и сел на мосты, бросил и ушел спать. Утром нашел трактор... При движении зимой на поворотах - поведение заднеприводного автомобиля - добавляешь газ крутящий момент уходит на заднюю ось и толкает автомобиль вперед, поэтому в поворотах сбрасываю газ. Проходимость на отлично. Вылезал из казалось бы безвыходных ситуаций. Салон шумный. Лобовое стекло откровенно слабое, на заделку всех сколов и трещин ушло за все время ушло около 15000 руб. Причем стекло второе (заменил по КАСКО). После окончания гарантии к официалам не заезжаю (руки растут не из того места)
