75 отзывов о Subaru Forester 2007 года

всем субароводам привет!купил форик год назад теперь можно и поделится мнением об этой машине. по началу я не получал драйва от вождения,но в дальнейшей эксплуатации я стал уважать японо-производителей,первое заезжаю в любое место даже и понижайку невключал летом в такое г... заехал ну думаю пи.... а форик выехал,весной на переправе воды по самые нехочухи а он опять дал гвоздя,даже жена вылезла из машины и расцеловала его за проходимость и надежность,по трассе и городув своем классе ему равных нет

Всем доброго времени суток.Приобрели в семью Форестер после Саена и Тойоты 4раннер, почитав отзывы о Субару. Сначала сложилось двоякое ощущение машина достаточно динамичная но не хватает цепкости тормозов (что хотеть от барабанных тормозных систем), никак не найду удобное положение за рулем, в сырую погоду в салоне запах как от горелого масла и много не совсем понятных мелких неудобств (пластик обивки дверей и.т.д.). Долго не мог понять особенного отношения людей к этой марке т.к. слишком много несуразных мифов. По динамике (акпп) не хуже и не лучше одноклассников с таким же объемом двигателя, по расходникам и сервису если сочетать оригинал в ответственных местах с неоригиналом надежных фирм производителей, то вполне приемлимо. Расход топлива вполне нормален для такого мотора плюс динамика езды. Но стали понятны преимущества, если не требовать от машины невозможного ( сумасшедший разгон, маневры на критической скорости, проходимость джипа и.т.д.) По сравнению с одноклассниками управляемость на порядок лучше, вместительность и трансформация салона на уровне, если привыкнуть к алгоритму коробки и динамика вполне достойная, надежность впечатляет несмотря на обилие электроники ( до дома довезет точно), подвеска настроена великолепно езда на 120 по не очень качественной дороге раздражения не вызывает (говорят что это особенность 2 форестера) . Если выйдет новый 4 поколения постараюсь обязательно купить с Субару пересаживаться на другой автомобиль желания нет - привыкли и всем устраивает.

Не являясь фанатом марки Субару в 2007 году остановился выбор именно на Форестер (куплен новым в РРТ). Что в нём привлекло: 1. посадка за рулём как на легковом автомобиле, видимость дороги такая же; 2. Симметричный полный привод 4х4 с распределением крутящего момента в соотношении 50х50; 3. Достаточно высокий дорожный просвет; 4. Самая лучшая цена среди конкурентов по классу; 5. Ну и конечно же 2.0 двигатель с МКПП и понижайкой. В процессе эксплуатации автомобиля правильность выбора только укрепилась, замечательная управляемость и бойкий мотор (для своих 158 лс) очень радовали. Расход умеренный, хотя всё зависит от того как топить. В городской и дачной эксплуатации зимой и летом авто ни разу не подводил. В общей сложности откатал на машине 86000 км и за 4,5 года (с учётом гарантии 5 лет) эксплуатации ни каких проблем с авто не испытывал.

Отличный, устойчивый в любую погоду на дороге автомобиль, с возможностью усиления мощности, вместительный багажник. Идеален как семейное авто.Обзорность довольно высокая, клиренс достаточно большой - позволяет парковаться в любых условиях. В зимнее время идеален - никаких заносов, пробуксовок.Салон довольно вместительный, комфортно размещаются два детских автокресла. Багажник позволяет решать проблему разного рода габаритных покупок, легко вмещает детские велосипеды, коляски и тому подобное.Субару не числится в списках особо угоняемых - свободно можно парковать во дворах и прочих сомнительных местах, тонированные стекла тем более снижают риск вторжения любопытных.За счет красного цвета хорошо виден на дороге в любое время суток и любую погоду, что снижает риск возникновения критических ситуаций.В эксплуатации затраты минимальные, нужно лишь вовремя менять масло. )) Расход топлива экономичный.

Всем привет!!! Никогда не писал отзывов но про эту машину оч. хочется. Самый оптимальный вариант будет 2-х литровая на механике в подарок достается пониженная скорость, расход в норме от 10 до 15 (ну как нажимать). Коробка супер, при переключении на пониженную приятно удивлён мотор не душится а оч. эластично отзывается на педаль газа.Езжу 2-я до 60-70 км/ч, 3-я до 100-120 км/ч и дальше понимаешь что ему пох-ю. Про бензин скажу сразу НИКАКОГО ЛУКОЙЛА и быстро отучит от АИ92, езжу исключительно на 95-ом и только РОСНЕФТЬ... После ЛУКОЙЛА (пробывал всё ЭКТО, Х...екто) постоянно загорается чек. с ним в паре круиз, в комплектации с антибуксом и курсовой стабилизацией ещё плюсом они.... Если у вас горит чек. и моргает (не работает)круиз, а ошибка при сбросе опять появляется и это не катализатор и не лямбда (120 тыс. они так и ни разу и не беспокоили) то - 100% один из датчиков повторного впуска воздуха (их 2-а лев. и прав.)- только оригинал у дилеров 11 тыс. + 1,5 работа, на заказ в любом магазине привезут в течении недели за 9-ть. Морозы тоже до пиз-ы, заводится в минус 40 без намеков на эвакуатор (масло 0W40 в зиму, лето достаточно 5W30 расход масла есть, пусть здесь никто не пиз-т т.ч. привыкайте следить и за ним но если живая 2-ка то не более 600 граммов но 10 тыс. км. ремонт мотора 40 тыс., но в связи с отменой ГИБДД его мезно купить за 30 и у тебя их уже 2-а))))))))))))))))) Слабые места:передние стойки стабилизатора хватает на 30-40 тыс.(если ты конечно не в Японии) цена одной 650 . иногда правый опорник 1.200 ., амортизационных стоек хватает задних на 80 тыс. передних на 100-120 тыс пробега 12 тыс. пара + 2-3 тыс. работа + 2 тыс развал(к стати его тоже нужно делать раз в два года), у нас в городе есть умелец на любую машину реставрирует родные и всего за 5-ть тыс. ПАРА со всей работой!!! + говоришь какая нужна жёсткость и даёт гарантию год в 9-утра отдаёшь ключи от авто, а в 16.00 ты на совершенно неузнаваемой тачки. Пенза 30-20-87 Валера.Задняя дверь гремит у ВСЕХ варианта 2-а : манипуляция с замком (не правильно выставляет производитель) чаще всего нужно немного утопить, либо замотать крепление замка на кузове тупо несколькими слоями изоленты (хватает на месяц), конечнооооооо проклеить СТП и желательно всю. Лобовое стекло снизу............ это болезнь лопается при наличии скола в нижней части (обязательно) либо включенным подогреве зоны щёток в тандеме (модное слово сейчас) с обдувом лобового стекла если температура за бортом ниже -30 (оч. быстро греется выкуриваю сигарету и уже после ночной зимней стоянки начинает идти тёплый воздух ВНИМАНИЕ - направление обдува должно изначально быть на лобовое стекло), цена вопроса 6-ть тыс. вместе с работой по установки это с подогревом, а 4-ре тыс. без него (не оригинал но неплохое Турция или Малайзия не Китай). Печка - рука не терпит при включенном максимуме (зимой езжу без верхней одежды), но правильно здесь заметили сзади не достаточно жарко и меня это тоже не напрягает теплее чем в общественном транспорте это точно. Подогрев сидений 2-режима на максимуме что то внутри тебя закипает. Руль МОМО оч. удобен, недостоточное освещение по бокам панели приборов (к стати там стоят обычные басцокольные лампочки как в габаритах). К 100 тыс. начинайте копить на рулевую рейку, но она ремонтируется цена 15 тыс. новая думаю космос. Тормозные накладки от 700 . но поверте лучше не экономить на них, а купить оригинальные - в 2-3 раза проходят дольше и никакого дурацкого запаха в сырую погоду. Масляный фильтр 250 , воздушный 280 , салонный 400 . На машине езжу год полностью согласен с высказыванием что это японская нива, но с грамотной развесовкой мотора и едет то он лучше любой тачки в ценовом диапазоне от 600 до 650 тыс. . именно за такие деньги можно найти не усосаный Форик 2006-7 года + ко всему ты ездишь на танке.Несколько раз пытался топить в снегу - если не едет вперёд, то обязательно едет назад, застревает при полностью вывешенных колёсах сидя на пузе. К стати порадовало днище - совершенно плоское - ничего чем можно цепляться за грунт НЕТ. Для сохранения бюджета сзади в правом углу под бампером находится блок отработанных газов - не поленитесь и сделайте ему защиту. В общем кто ещё думает мой совет: ПОКУПАЙ ФОРИК - БУДЕШЬ ЕЗДИТЬ КАК МОЖОРИК!!!

Шумно в салоне - дребезжат салонные панели (особенно зимой), шум от дороги, обманчивое ощущение слабости тормозов из-за мягкой педали. Не совсем удобно заднее сиденье - подушка расположена низко и поэтому колени немного задраны больше, чем хотелось бы. Рослым людям может оказаться тесным салон. На подушки сидений лучше сразу положить чехлы, особенно если в машине ездят дети - обивка хорошо впитывает воду и пятна сложно выводить.
Но все недостатки перекрываетотличные посадка водителя за рулем, управляемость, проходимость, надежность, а звук двигателя при напористом разгоне - песня. Автомобиль для молодого и энергичного водителя, удовлетворения его драйверских амбиций.

Машина двухлитровый атмосферник 158 л.с. на автомате. Брал в салоне в начале 2008 года. Езжу уже почти 4 года. Сначала немного о том, как эксплуатировал. Все ТО во время гарантии проходил в У-Сервисе, последний год на ТО ездил в Плеяду. За четыре года (75 тыс пробега) только два раза менял колодки и заменил три лампочки (передние габариты и подсветка заднего номера). Ну еще на ТО 60 тыс поменял ремень генератораи свечи. Год назад поставил новый аккумулятор. Старый был супер, просто подумал что три года уже, надо бы заменить. Все. С машиной никаких проблем. За все время ни разу не подвела. Заводится в любой мороз. Просто уверен всегда, надо поехать, сел и поехал. Никаких выкрутасов с лампочками (то горит, то нет), дорога любая, хоть снег, хоть грязь. Одинаково хорошо и уверенно чувствуешь себя и в грязи и на трассе. Не знаю почему, но на долрогах Форик уважают. Включаешь поворот и тебя обязательно пропустят. За все время владения, ощущения только самые офигительные. В общем, достоинства: 1) Машина очень надежная, настоящее японское качество. 2) Подогрев области дворников очень помогает зимой утром (особенно после ледяного дождя) 3) Неугоняемая. Можно оставлять где угодно и не париться. Ну дополнительные сигналки я конечно поставил, чтоб ну вообще не париться. 4) Обалденная устойчивость. Реально, все как в рекламных буклетах. Машина держит дорогу как влитая. И зимой и летом. На любой скорости. Управляемость очень хорошая. На больших скоростях (140-170) нет никаких подпрыгиваний или ощущений низкого полета. Единственное, что заметил, если на скорости больше 100 входить в поворот по луже (колея с водой), то машину несет, правда равномерно и не крутит, то есть все контролируемо, но неприятно. 5) Отличный багажник. Влазит все. Если разложить сиденья то вообще все. 6) Много разных кармашков, ящичков. Хороший большой бардачок. 7) Отличная проходимость. Как трактор. Можно спокойно лезть на любой бордюр, а зимой в любой сугроб. Парковаться просто прелесть. Особенно зимой всегда есть местечко куда мало кто может влезть. 8) Пластиковый низ по кругу. Очень полезно. Во впервых все наши соли зимой не вредят кузову. Во вторых именно там все царапается (то тележкой около супермаркета, то ездюки какие-нибудь). В общем можно не морочиться. Пластик крепкий, не ломкий. Ничего не гниет и не ржавеет. 9) Не знаю кому как, а мне 158 за глаза. Не было еще ситуации когда бы не хватило динамики. Мотор просто зверь. При умелом управлении машиной провалов при переключении коробки можно избежать. Идеальных машин не бывает, минусы Форика: 1) Машина хоть и надежная, но спартанская (нет ни бортового компьютера, ни датчика дождя, вообще ничего). В принципе мне не особо и надо, но считать расход самому в 21 веке стремно. Хотя можно комп поставить дополнительно, предложений навалом. 2) Шумоизоляция не самая лучшая. Конечно разница между ездой с открытым и закрытым окном огромная (то есть она все таки есть), но если тронулся с места, радио надо прибавить. Особенно если на шипах. 3) Задние сидения не очень удобные. Сам не ездил, но жена жалуется. 4) Машина большая, но сзади мало места для ног. 5) Аэродинамика такова, что заднее стекло загрязняется в секунды от вашей же грязи, которая летит из под ваших же колес. То есть едешь вообще один по дороге, и заднее стекло как будто притягивает все дерьмо. Наверное можно решить проблему спойлером, не пробовал. 6) Болезнь всех субару: кнопками с ключа можео закрыть/открыть только прижав ключ вплотную к машине. Часто срабатывает только если ключ у лобового стекла. Дальность передатчика никакая. Зато не надо часто менять батарейки! 7) Коробка древняя. Хотя и надежная. Жалобы на провалы в 1-1.5 сек при переключении имеют основание. НО, если педаль не давить сразу в пол, а сначала чуток надавить, чтобы машина поняла что надо разгоняться, то после того как движок начнет набирать обороты, можно нажимать смело, никаких провалов не будет. В общем, считаю что машина на самом деле классная. И на дачу ездить, и к ресторану подъехать не стыдно. Ни разу не пожалел о покупке.

Добрый день! Владел на протяжении 6 лет автомобилем ВАЗ 21093i (03года выпуска). Эксплуатация город и трасса 50/50. Километраж: было 80 стало 170. Недавно приобрёл форика. Необходимо было: 1. Полный привод – очень удобно на ответвлениях трасс в областях пунктов назначения (за МКАДом города чистят плохо), 2. Мощность – на 9 корячился на обгонах, особенно если груженая машина. 3. Объём багажника – всегда считал, что седан – это убого. Не понимаю, зачем их ещё делают… На крайняк – хетчбек. 4. Не дизель – в областях бенза-то бывает ужасная. Не представляю, что скажет современный дизельный движок. Определяемся с классом машины. Паркетники – средний класс (киа, кашкаи и т.д. достаточно вялые, слишком высокие – на трассе качает, да и в салоне места много вверх, а вот для багажа как-то не очень. Топ-класс – тигуан, ку5, икс3, хайлендер – дороговасто блин… ну да ладно… Полноразмерные внедорожники – Немцы хороши, особенно пристально смотрел на туарег, но дороговасто блин… Средний класс – не удалось покататься и ничего сказать не могу. Универсалы – видимо то, что мне надо. Выбираем Сиид, аккорд, форик, Додж магнум, беэмве 3 или 5, Шкода октавия скаут, ауди олроад. Сиид – нормальная машина за свои деньги, но движок очень средний, да и вся она без своей «искорки». Аккорд – подороже, и очень редкий с кузовом универсал. Магнум – зачётная машина, но редкий, а новый дорог, беэмве и олроад дороже, а скаут совсем редкая машина. Остался форик. Вот он и подвернулся: 2,5л с турбиной, автомат, кожа-рожа. Дизайн: Ну чё тут писать.. дизайн любой машины на любителя. Мне нравится – не попсовый, прикольный. Нутро: Сел-устроился – нормально до всего дотягиваюсь ничего не мешает. Салон очень простой, но вызывает ощущение надёжности – люфтов, скрипов, щелей нет. Руль удобный, регулируется вверх-вниз. Магнитола – балалайка, её сразу надо на помойку. Думал делать шумку+замену колонок, но поставил новую магнитолу – всё поменялось: динамики нормуль, шумку делать – если деньги позволяют, но не обязательно. Заводимся, поехали: Коробка – автомат. 4 передачи меня смущали, но всё оказалось ОК. Переключения чувствуются только водителем: пассажиры не замечают. Рвёт с места – просто жуть. Со скорости 120 разгоняется, что моя девятка со светофора. Это конечно достоинства турбированного двигателя. И если так ездить – думаю двигло к 150 встанет на кап.ремонт. Но ведь главное знать, что можешь, а не применять это при каждом удобном случае. Зеркала – просто телевизоры! Едем по сугробу посередине дороги – не носит абсолютно, никакого дискомфорта. Просто нажимаем на газ и обгоняем всех, кто едет про проезженной колее. В общем, полный привод – это правильно, именно такая должна быть машина. Тормоза – останавливают машину быстро, но усилие на педали неравномерное. Прокатился на тойоте короле – педаль лучше чувствуется. Лечимся: Работы недорогие, но: цены на оригинальные запчасти огромные. Надо искать неоригиналы, либо с разборок. Например, новый задний редуктор в сборе стоит около 100 000, передние амортизаторы по 15 000. Расходные запчасти, на мой взгляд не очень дорогие – шаровая опора 1500 руб. Так же надо учитывать, что большое количество агрегатов ведёт к большим расходам на ТО (масла, регулировки и т.д.) Сами работы, как я писал недорогие, но их много. Так же расходных материалов много уходит. Но что уж с этим сделаешь: техника что бы служила, её надо своевременно и хорошо обслуживать. В общем по городам я накатал 1000 и по трассе прошёл 1500, пока, что хотел, то и получил от машины. О надёжности пока ни слова – накатаю побольше, тогда можно что-то говорить. Ещё оказалось неожиданностью, что кушает по паспорту она 98 бензин, которого кроме Москвы нигде и нет:) Но я лил в неё и 95 – прёт нормально

Добрый день!Владел на протяжении 6 лет автомобилем ВАЗ 21093i (03года выпуска). Эксплуатация город и трасса 50/50. Километраж: было 80 стало 170. Недавно приобрёл форика. Необходимо было:1. Полный привод очень удобно на ответвлениях трасс в областях пунктов назначения (за города чистят плохо),2. Мощность на 9 корячился на обгонах, особенно если груженая машина.3. Объём багажника всегда считал, что седан это убого. Не понимаю, зачем их ещё делают На крайняк хетчбек.4. Не дизель в областях бенза-то бывает ужасная. Не представляю, что скажет современный дизельный движок.Определяемся с классом машины.Паркетники средний класс (киа, кашкаи и т.д. достаточно вялые, слишком высокие на трассе качает, да и в салоне места много вверх, а вот для багажа как-то не очень. Топ-класс тигуан, ку5, икс3, хайлендер дороговасто блин ну да ладно Полноразмерные внедорожники Немцы хороши, особенно пристально смотрел на туарег, но дороговасто блин Средний класс не удалось покататься и ничего сказать не могу.Универсалы видимо то, что мне надо. Выбираем Сиид, аккорд, форик, Додж магнум, беэмве 3 или 5, Шкода октавия скаут, ауди олроад. Сиид нормальная машина за свои деньги, но движок очень средний, да и вся она без своей искорки. Аккорд подороже, и очень редкий с кузовом универсал. Магнум зачётная машина, но редкий, а новый дорог, беэмве и олроад дороже, а скаут совсем редкая машина. Остался форик.Вот он и подвернулся: 2,5л с турбиной, автомат, кожа-рожа.Дизайн:Ну чё тут писать.. дизайн любой машины на любителя. Мне нравится не попсовый, прикольный.Нутро:Сел-устроился нормально до всего дотягиваюсь ничего не мешает. Салон очень простой, но вызывает ощущение надёжности люфтов, скрипов, щелей нет. Руль удобный, регулируется вверх-вниз. Магнитола балалайка, её сразу надо на помойку. Думал делать шумку+замену колонок, но поставил новую магнитолу всё поменялось: динамики нормуль, шумку делать если деньги позволяют, но не обязательно.Заводимся, поехали:Коробка автомат. 4 передачи меня смущали, но всё оказалось ОК. Переключения чувствуются только водителем: пассажиры не замечают.Рвёт с места просто жуть. Со скорости 120 разгоняется, что моя девятка со светофора. Это конечно достоинства турбированного двигателя. И если так ездить думаю двигло к 150 встанет на кап.ремонт. Но ведь главное знать, что можешь, а не применять это при каждом удобном случае.Зеркала просто телевизоры!Едем по сугробу посередине дороги не носит абсолютно, никакого дискомфорта. Просто нажимаем на газ и обгоняем всех, кто едет про проезженной колее. В общем, полный приводусилие на педали неравномерное. Прокатился на тойоте короле педаль лучше чувствуется.Лечимся:Работы недорогие, но: цены на оригинальные запчасти огромные. Надо искать неоригиналы, либо с разборок. Например, новый задний редуктор в сборе стоит около 100 000, передние амортизаторы по 15 000. Расходные запчасти, на мой взгляд не очень дорогие шаровая опора 1500 руб. Так же надо учитывать, что большое количество агрегатов ведёт к большим расходам на ТО (масла, регулировки и т.д.) Сами работы, как я писал недорогие, но их много. Так же расходных материалов много уходит. Но что уж с этим сделаешь: техника что бы служила, её надо своевременно и хорошо обслуживать.В общем по городам я накатал 1000 и по трассе прошёл 1500, пока, что хотел, то и получил от машины. О надёжности пока ни слова накатаю побольше, тогда можно что-то говорить. Ещё оказалось неожиданностью, что кушает по паспорту она 98 бензин, которого кроме города нигде и нет:) Но я лил в неё и 95 ; прёт нормально

Мой Форик 2.5 турбо вызывает у меня ассоциации с истребителем времен второй мировой войны.Он в меру шумен, салон аскетичен. Подвеска емкая, хотя некоторая валкость присутствует. Старый четырехступенчатый автомат для этого двигателя не подходит. Есть hассогласование между акселератором и кучей лошадей под капотом. Немного спасает режим power в сочетании с селектором три.Когда тахометр переваливает 4000 оборотов, Форик уходит вперед настолько легко, что возникает ощущение движения в воздухе.Он легко преодолевает городские препятствия. Пробег почти 150 000 пробега. Поменял тяги стабилизатора задней подвески и колодки.Особенно интересные ощущения возникают после того, как какое-то время покатался на другом автомобиле.Что-то вроде того, как после бега в обычной обуви обуваешь кроссовки... Полет! Достоинства: Ходовые качества.Недостатки: Шумоизоляция. Задумчивый для этого мотора автомат.

отзыв на Субару Форестер 2007 г.в. 2 л.,МКПП, 158 л.с.Дамы и Госппода!Если Вы купили этот автомобиль, знайте - Вам продали ГОВНО!Далее подробно:1. Эргономика и салон:- Отсутствие подветок в Багажнике, Бордачке, Дверях, Космет. зеркалах - это норма Субару.- Тесный и короткий салон, где два мужика српенего сложения умещаются с трудом, а три сзади - как в шахе, - это тоже норма Субару.- Жесткая и шумная подвеска с большими кренами в поворотах (где скромный пежо 107 пройдет на 80 км/ч, для форестера 60 - предел!!- Пепельница с подсветкой (маленькая впереди) ставил в тюнинг центре (!!!) за отд. плату!- Салон - ПОГРЕМУШКА! Задняя дверь дребезжит с нова! Сделать ни чо нельзя! Дубовый дешевый пластик,которым отделан салон распологает... А когда придет зима - все твои усилия по подкладке поролонав наиболее дребезжащие места салона - зеро! Дилер (У сервис +) может только руками разводить...Вы купили Субару - вы и решайте ваши проблемы...- При переключении света в салоне рукой, не забывайте - выключатель может остатьсяу вас в руках... это ж японское качество! Поставить его обратно сами Вы не сможете... - И не стоит искать в этой машине бортового компьютера, датчиков дождя, света и т.п. их нет.потому что машина - японская. - Зимой ноги задних пассажиров замерзают, как не топи спереди! Подачи обогрева назад - просто нет!- После 80 тыщ пробега перестали работать некоторые кнопки на магнитоле... вот те и япония...а те что на руле - стерлись обозначения ...- Да и кожаный руль "МОМО" после 80 тыщ пробега облез от краски просто неприлично!!!2. Внедорожные качества:- Неплохие, но знайте, там где прошла НИВА - вам не светит. У вас огромный передний свес, а песни про самоблокирующийся задний дифференциал - не более чем песни, не работает НИКОГДА!!!- При езде по целинному снегу (в начале зимы) спойлеры продува передних подкрылок оторвутвам передние подкрылки с корнем, назад их токо саморезами ставить можно! Ну а уж при насте - даже не суйтесь на целину! Машинка садится наглухо и сразу, надо бежать к соседу за Нивой или другойприличной машиной, токо не японской!!!3. Кузов:- сколы на стойках лобового стекла через год (!!!) превращаются в коррозию! Такое впечатление,что оцинковка в японии - опция, доступная токо лексусу...- Подкрылок в задних арках нет... читай выше...- Ребенок ударил пластмассовой палкой от пирамидки по крылу - вмятина, 3Х3 см., видимая и глубокая!вывод - жестянка на уровне фольги, экономия, понимаешь... Каждый камушек - это не только скол, но и вмятина!- Был опосредовано в аварии, через машину мне въехали в зад. бампер. казалось бы - ничего! легкая вмятина на бампере слева! и что: повело задний лонжерон!!! Проклятая фольга! ремонта на120 тыщ!- Окраска кузова: каждая веточка, которой вы коснетесь, оставит вам свой привет навсегда.- Противотуманные фары - стеклянные, и без ветиляции, и значит - попадние капли холоднойводы зимой - они лопаются, как переваренное яйцо! Дилер (у сервис +) говорит - это нормально.дилеру нормально, мне нет. Каждая фара от 5 тыщ...- Лобовое стекло - дерьмо. любой камень оставит вам неизгладимый след, а скорее трещину. Стойкость к нашему пескострую зимой - нулевая, через 30 тыщ пробега стекло надо менять.. А оно стоит 50 тыщ.!4. Ходовая:- Дерьмо, дерьмо, дерьмо!!! Стойки стабилизатора на ФОРЕСТЕРЕ!!! не выхаживают больше 30 тыщ!это при том, что уж это поняв, езжу макс. осторожно, медленнее фольксвагенов по проселКу,как на мерсе, облизываю каждую кочку... но нет. Они из проволоки их делают, посмотрите,кто в руках держал...- Подшипники ступиц пер. колес прошли 80 тыщ и загудели как пароход! Снять их не смогли,болгаркой срезали! С соответствущими расходами на втулки и т.п.- Жрет летнюю резину! Летнюю жрет, а зимнюю - нет... Где токо не делал сход-развал. У дилера даже 2 раза!все равно! одень мягкую - жрет изнутри! с нова жрет, сука!5. Двигатель:- Дерьмо ПОЛНОЕ!- Изначально машину на холостых колбасило как волгу в такси, дилер сказал - это оппозит, нормально...я так не думаю, рука на КПП не должна трястись как у параноика на нормальной машине!- Все время что-то стучало в районе 3-го цилиндра, к дилеру 3 раза обращался - норма!- Достучалось! на 125 тыще пробега - обрыв клапана в 3-м цилиндре... на холостом ходу...мотору п-ц. Результат: новое двигло в сборе из проклятой узкоглазой страны (токо железо) 250 тыщ.- Аккумулятор панасоник наверно от мотцикла стоит... маленький и никчемный. Поставил другой, VARTA, новсе равно, после -27 грд. машина не заводится по любому, токо если нивой протащить... тогда уж да!ХОтя все ТО - по графику, без проблем!- ТО - 15-30 тыщ!!! тут без коммента, на уровне ауди, токо ведь это не ауди!!!!6. РЕЗЮМЕ:БОЛЬШЕ НИКОГДА НЕ КУПЛЮ СУБАРУ, также как любую другую машину с востока...отзывы друзей, обладателей тех же азиатов примерно такие же...Азиаты сделали себе имидж в 70-х годах прошлого века, а щас погнали к нам пургу. Это АВТОВАЗ забольшие деньги и эмблему. Купите себе 10-ку, и приверните на радиатор хоть мазду, хоть ниссан, хоть субару!качество и эксплуатация - в пользу 10-ки.Но 10-ка это конечно слишком пафосно, есть весьма приличные европейские производители...

Никогда не думал об этом автомобиле, это болезнь друга, он и уговорил присмотреться к нему. Субару Форестер 2007 года, 2 литра на ручке, за 3,5 года пробег правда не очень (38 т.км.), но впечатления всё же есть. Автомобиль очень универсальный, хочется драйва ; пожалуйста, в лес по грибы, ягоды пожалуйста, что-то перевезти, тоже без проблем. Даже с 2 литрами в городе от светофора до светофора, мало кто порвет, правда крутить надо хорошо, дорогу держит просто поразительно, это первый автомобиль где страха от скорости не испытываю, потому как даже намёков на нестабильность нет, переезжал на нём , март месяц, уральские горы, дорога в ужасном состоянии, снег, лёд, лужи, проехал как по железной дороге. Интересно когда купил никак не мог удобно устроиться на сиденье, ощущение чего-то не хватает, потом вроде привык, опять же при переезде 4 дня из-за руля не вылазил, две ночи спал сидя в машине (битком была забита), что поразило спина не болела вообще, но вот левую руку никак не устроить- ручка низко, дверь высоко. Если ещё из недостатков ; маловат, шумка так себе, а сзади её вообще нет, втроём на заднем сиденье не очень, аскетичный салон, штатная музыка никакая, к бензину чувствительный очень, на 92 еле едет, задняя скорость включается иногда со второй попытки. Так вроде всё. О сервисе(Мирай): При предпродажной подготовке написали что в задний редуктор долили 100 гр. масла, ну ладно, откатал зиму, весной заглянул под машину и ахнул- из редуктора на приводе капли масла, уровень вроде нормальный но машине то года нет, к дилерам, инженер по гарантии отозвал в сторонку и говорит; мы людям сальники меняем, а они опять текут, ты не парься катайся так, а редуктор загудит я тебе его в сборе поменяю, меня это не устроило, заказал сальник .(оригинал), поменял, масло решил у дилеров купить они втроём уверяют меня что на 2-х литрах, в задний редуктор надо обычное масло, я читал в авторевю там само-блокирующийся диф. стоит, поехал на подъёмник- вывесил машину, крутанул колёса- стоит родимый, понятно почему за зиму сальник поддавило, с тех пор машину обслуживаю сам. Недавно проверял масло- на движке свежее масло, думаю попал с этим субару, но причина- датчик давления, лопнула пластмаска, за две минуты поменял. Это все поломки. Итог: Машина конечно с недостатками, но за эти деньги лучше наверное не купить, следующее поколение не рассматриваю, это уже не тот Форь, что купить после этого - не знаю.

Уговорили меня пересесть на Субару Форестер. Расписали какая это надежная машина и как хорошо на ней ездить по нашим дорогам. Да. Это действительно так - нареканий по надежности за год не возникло никаких. Да и по нашим ямам мчится на ура. Даже многие паркетники не могут с ней в этом сравниться. Но с точки зрения водителя, а особенно пассажира есть и существенные недостатки. Но обо все по порядку.Что понравилось:Высокая и неубиваемая подвеска (убить конечно можно все, но здесь надо будет очень постараться). Практически не снижаю скорость на плохой дороге. Средние ямы и неровности проходятся только так.Полный привод. Конечно нет намеков на внедорожник со всякими там блокировками дифференциалов и пониженными передачами. Но и машина считается универсалом всего на всего. Зато зимой очень удобно - и в сугроб заползти, и вылезти оттуда.Огромный люк в крыше. Просто прикольно. Никакой особо-полезной функциональной нагрузки в нем нет.А теперь несколько мелких отрицательных моментов:Классический автомат. При необходимости маневрирования на дороге надо закладывать время на то, что бы он потупил при переключении передачОтсутствие датчиков (основные конечно есть, но масло приходится мерить вручную. как и многое другое).Нет индикации на панели о том, что включен ближний свет - надо все время смотреть положение переключателя.Не выключается свет в салоне при закрытии машины. Результат - 3 раза за ночь разряжался аккумулятор.Очень аскетичный и шумный салон.В общем для себя я сделал такой вывод - на такой машине хорошо ездить на дачу, картошку там возить и т. п. А вот если хочется цеплять и катать девочек - то Subaru Forester совсем не для этого.

Преамбула. Озаботился заменой своей СТшки, т.к. хоть и очень шустрая и стильная машинка, но страшно непрактичная, а хотелось уже что-то более семейного, но в то же время и достаточно быстрого. Раньше долгое время, ну как любой молодой пацан, мечтал об Импрезе Врыкс, а тут глянул на Форестер и подумал - а чем не вариант. И впрямь - всего на 0,8 сек медленнее СТшки, зато полный привод, автомат, высокий клиренс, ну и т.д. Короче, заказал в салоне, купил. Досталась мне буквально из последней партии моделей Форестер-2, уже с августа (а я приобрел в июне) пошла 3-ий модельный ряд. Ну да я его и не хотел, мало того, что он мне внешне не понравился, так еще и стоил дороже. А мой мне достался наоборот - со скидкой. Взял я самый полный, 2,5 турбо, с кожей, люком. В салоне поставил турботаймер (для турбовых движков совершенно необходимая вещь) и защиту движка и заднего диффа, а у друга - охранку хорошую с доводчиком на стекла, люк и зеркала, замок капота, замок КПП, парктроники задние, ксенон в ПТФ и дальний. Ну да в общем это наверное мало кому интересно. Итак, вождение. Турбина конечно дает о себе знать - динамика отличная, нажимаешь газ - просто рвет вперед. Правда, дает о себе знать и достаточно архаичная 4х ступенчатая АКПП, во-первых не слишком шустрая, приходится всегда об этом помнить и при обгоне на коротком участке давить на газ за секунду до предполагаемого начала обгона, а во-вторых при такой мощности (230 л.с.) разгон и максималка могли бы быть и еще больше, по GPS удалось разогнать до 216 с трудом, в то время как на СТшке с 225 л.с. и 6МКПП я делал 240. Рулится достаточно легко, хотя руль слишком мягок и малоинформативен, не тяжелеет на скорости. Боковые и поперечные крены конечно побольше, чем в упомянутой выше СТшки, но уж поменьше чем, скажем в обычном Фокусе и Мондео, на которых я также периодически езжу. Гонять и резво входить в повороты подвеска позволяет, но возможности все таки меньше, чем у какого-нить спортивного седана. Сама подвеска тоже нечно среднее. Лежачие полицейские могут иногда легко проходится на скорости 60-70, а иногда и весьма сильно потряхивает на обычной грунтовой дороге, в общем, все сильно зависит от характера неровностей. Нет и комфорта сильного, но и не слишком жесткая для спорта. Зато все то, чего не хватает Форестеру до спортивный седанов отыгрывается на бездорожье. Не скажу конечно, что это полноценный внедорожник и может соревновать с такими машинами, как Патрол, Паджера или УАЗ на бездорожье, но тоже кое-что может, все таки полный привод и высокий клиренс - умеренную грязь и рыхлый снег, где седан встанет, Форестер достаточно легко проходит. Однажды я даже вытягивал на полигоне застрявший Форд Рэнджер. Форестер с задачей справился. В общем, получается нечто среднее и универсальное и на асфальте, и на бездорожье. Ну и конечно для города высокий клиренс немаловажен - штурмовать бордюры, траншеи на трамвайных путях и т.д. Расход примерно 16-17 95-го при резвом вождении в городе, 13-14 в смешанном цикле, по трассе если притапливать 12, если очень аккуратно может дойти и до 10,5. Бака в городе хватает не больше, чем на 300 км, в смешанном примерно на 400, максимум, что возможно по трассе - 500, ну или чуть-чуть больше чем 500, если залить под завязку и ехать очень аккуратно. Салон. Достаточно неплохая кожа, пластик правда немного дешев, удобная эргономика, 3 розетки 12 В, удобные кресла (я достаточно часто езжу в дальние поездки, этим летом провел однажды в пути за рулем почти сутки, никаких проблем со спиной и поясницей от такого долгого сидения не было). Достаточно большой багажник. За счет убирания шторки может увеличиваться, а если сложить задние сидения - ну тут все понятно. Большой панорамный люк, в не слишком солнечную погоду очень приятно, открываешь, и в салоне светлее. Два подочечника. Надежность. Был всего один момент, хотя и почти сразу - на 3000 км отказала задняя правая стойка амортизаторов, поменяли по гарантии без вопросов, через две тыщи то же самое уже с левой - так же по гарантии. Сказали, видимо бракованная партия амортизаторов была. С тех пор все, 3*тьфу, нормально. Сервис. ТО прохожу исправно в авторизированном сервисе, обслуживание недешевое: замена передних колодок - 9000. ТО-1 - 12 тыщ, ТО-2 - 18. Комфорт. Тут самый большой минус Форестера. Звукоизоляция салона плохая, даже хуже, чем у того же Фокуса. Сам салон тоже гремучий. В общем тишиной насладиться не получится. Разве что музыку погромче. Музыка, кстати, неплохая, но и не больше, бывает и лучше, хотя есть ченджер на 6 дисков, мп3 не играет. Небошие мелочи. Положительные: удобный бардачок сверху прибоной панели, можно использовать под GPS-приемник и не только, куча подстаканников и подбутыльников, климат удобно переключается колесом, а не кнопками, большой бачок омывателя, надолго хватает. Отричательные: руль регулируется только по наклону, без вылета, нет режима поворотников для перестроения (нажал без фиксации, 3 раза мигнул и отключился), открывание окна одним нажатием только для водительского стекла, при нажатии отключения звука когда играет диск, диск не останавливает, а продолжает играть, только без звука (для сравниния в том же Фокусе просто ставится на паузу). Резюме: отличный универсальный кроссовер для езды и по городу, и на дачу, и в дальние поездки. Отличное соотношение цена/качество, ведь каждый должен понимать, что всякое авто стоит своих денег, и если хорош функционал, то что-то идет в минус. Так и тут - ходовые хорошо, комфорт не очень. **** По прошествии почти двух лет с момента написания отзыва имею что немного добавить. Мнение мое относительно этого автомобиля изменилось не сильно: да, он действительно очень динамичен, он доставляет удовольствия от вождения, полный привод позволяет чувствовать себя очень уверенно зимой, он весьма неплох для кроссовера на бездорожье, он не слишком комфортный в плане качества пластика и шумоизоляции салона. Нарекания в основном появились по надежности. Я писал уже, что в самом начале, при пробеге в несколько тысяч, мне поменяли задние амортизаторы, как выяснилось позже, это семейная болезнь: самовыравнивающиеся амортизаторы, которые ставят на Форестере не выдерживают наших дорог и выходят из строя очень быстро. Мне их тогда поменяли очень быстро по гарантии, видимо на обычные - потому что больше вопросов по ним не было. Да и вообще мелких отказов было немного - так, пару раз перегорали габариты и все. Был зато один большой отказ. Один, но какой! Итак, в октябре прошлого года я ехал из Краснодара в Одессу, ехал по Крыму в районе Джанкоя когда услышал стук из-под капота. Обеспокоенный заехал в Джанкое в первый попавшийся сервис, где мне сказали, что дескать это гидрокомпенсаторы и ничего страшного. Я вообще не особо сильно разбираюсь в нюансах звуков авто, так, кой-чего знаю конечно, но различать стуки и тем более делать из этого выводы не могу. Поэтому поверил на слово - тем более что все равно там мне не могли ничем помочь, был субботний вечер, все уже закрывались, да и субаровских сервисов там не было. В общем, поехал я дальше очень аккуратно. Тем не менее через полторы сотни км, уже на подъезду к Херсону движок издал целую гамму страшных звуков и умер. Ночь. Степь. Вокруг ни души. Я уже 12 часов не ел, а за бортом около нуля. Хорошо, что нашлась добрая душа, которая остановилась и даже взяла меня на буксир, дотащив до ближайшей СТО с отелем. За это ему большое человеческое спасибо! Прикинув, что нигде поблизости мне починить движок (а я уже был уверен, что это таки движок) Субару не смогут, связался с эвакуатором и договорился ехать в Москву. Я не буду подробно описывать дальнейшие приключения, скажу только, что я провел сутки в эвакуаторе, толкал машину вручную на границе, отдал за все это порядка 40 тысяч р. И это не принимая во внимания сорванные планы. В общем, привез я авто в У-сервис, где мне после дефектовки озвучили то, что я и так предполагал - заклинивший двигатель. Дефектовка показала, что оплавился поршень, погнуло шатун, пробило гильзу, поломало клапана - в общем, полный армагедон. К совести сказать, У-сервис проявил себя достойно - не стал пытаться снять по какой-либо причине меня с гарантии, и без вопросов поменял полностью блок и головку блока. А потом еще сразу и турбину, т.к. после установки нового блока появились какой-то странный свист турбины, которого до этого не было. Все это произошло на 64 тысячах пробега. Что это - заводской дефект или что? Потому что обслуживал машину я, как полагается, и никакая эксплуатация не может быть причиной заклинившего движка на 64 тысячах. В общем после этого случая я как-то немного разочаровался в маленьких турбированных японских движках, которые, конечно дарят много радости при езде, но могут стать причиной большой головной боли. Уж лучше большой неприхотливый атмосферник и от более распространенной марки, чтобы если что, в провинции починить могли. Да, ну и раз уж начал писать продолжение, расскажу по сервису. Цены у официалов, конечно, сильно завышены. Обслуживаться у них имеет смысл только на период гарантии и только ТО. Увидев в первый раз цены на колодки, далее я их менял только в знакомом сервисе, выходило в два раза дешевле. Был еще момент прошлым летом, когда в жару стала ползти вверх температура охлаждающей жидкости, решилось просто промывкой радиатора, со снятием. А окончание такое - машину я уже продал, и хоть ни о чем не сожалею, машина и впрямь очень хорошая и принесла много положительных эмоций, но вот после того случая с движком остался осадок.

Не буду утомлять как выбирал машину. За почти 4 года наездил 136 тыс. км. Комплектация у меня механика, все кроме кожи. Езжу много и каждый день. Два раза ездил на юг. Теперь по-существу (про ощущения от машины и прочие впечатления). Пересел я на Форестер с Фокуса, после того как весной застрял у себя во дворе в колее... Первое время не мог привыкнуть к посадке, казалось что руль и педальный узел смещены правее и сидеть поэтому приходится немного боком, правая нога уставала от того что педаль газа для меня высоковато находилась, сцепление совсем тугое (после Фокуса, ощущение, что я сел снова на ВАЗ 2114), но за неделю я "усиделся" и пообвыкся. Все стало родным, понятным и удобным. Конечно, внутри все выглядит довольно аскетично, материалы отделки просты, бортового компа нет, в багажнике (за неимением сеток) все время что-то катается)))))), но я на это "забил" и просто громче включаю магнитолу. При этом все что надо для пользования - есть. Регулярно пользуюсь понижайкой - оказалось что чрезвычайно удобно, включил, заехал на бордюр, проехал по небольшому сугробу. Хочу заметить, что сцепление у меня до сих пор родное и проблем никаких оно мне не доставляет. Круиз - замечательная вещь, пользуюсь ежедневно (еду от дома до работы по трассе), ксенон - жив и прекрасно светит., люк летом это вообще нечто... Полный привод позволяет машине быть очень устойчивой, зимой и летом не испытываю каких либо проблем с передвижением. Теперь про особенности эксплуатации. Т.к. вожу иногда в багажнике грузы по 50-100 кило, плюс зимы у нас не теплые, то довольно быстро скончались родные задние стойки с системой самовыравнивания. Сначала мне их заменили по гарантии, но после очередной зимы они снова застучали, я их выкинул и поставил Каябу SR20 с более жесткими пружинами. Машина стала пожестче, но в тоже самое время подвеска стала гораздо более энергоемкой. Противотуманные фары перед тем как заехать по бампер в лужу, снег или если вы решили протирать мокрой тряпкой - лучше выключить, потому что у вас обязательно треснет стекло самой фары - такая вот особенность. К побрякивающей рейке стоит привыкнуть - это конструктивная особенность, она никак не лечится. Все говорят, что надо следить за уровнем масла - согласен, хотя я езжу в общем то спокойно и редко выше 4500 оборотов раскручиваю двигатель, масло у меня не уходит никуда, но посматривать считаю, надо так же и за уровнем охлаждающей жидкости смотреть время от времени. Вот вроде бы и все. Машина универсальная подойдет и как легковая и если что груз перевести, на природу съездить, и по снегу проехать, и по песку, и по грязи (конечно не внедорожник). Сижу и не знаю что добавить)) ни разу меня не подвела (тьфу 3 раза). Сейчас пришло время поменять , хочется чуть побольше салон, чуть просторней багажник и чуть приемистей на трассе (вариант турбо - не рассматриваю). Ближайшие варианты для меня пока это Аутбэк 2,5 л в предыдущем кузове , либо Форестер 2 л или 2,5л уже в новом. Альтернатив по соотношению цена-надежность-потребительские качества-стоимость владения, я не вижу. Советовать покупать Субару никому не буду, ибо каждый сам себе голова, но пересесть с Субару на какую-то другую марку у меня желания нет никакого.

До Турбофорика у меня был его атмосферный аналог с мотором 2, 0 и автоматом. Как-то побоялся я сразу с компактного хетча пересесть на этот бешеный табурет. Покатался я на младшеньком моторе и понял, что пора. Машина очень сильно понравилась мне, как водителю, но остальные домочадцы этого восторга со мной не разделяли. Вообще машина по ходу создавалась исключительно для водителя и, не смотря на то, что это универсал (вроде как универсал, семейник), остальные в нем чувствуют себя неважно...Во-первых, салон. Ну дешевле придумать сложно. Был у меня Логан как-то, так по качеству отделки Форик с ним очень рядом. И это, по крайне мере, очень странно, так как ценник на него совсем не Логановский, а позиционируется Форик как среднестатистический кроссовер. Приборка жесткая, гремучая, весь пластик в салоне доканывает скрипами и призвуками...Одна отрада – сидения. Очень удобные, с развитыми поддержками, да и найти свое оптимальное положение не составляет никакого труда. Так что впечатления от салона очень противоречивые. Из изысков минимум – музыка, кондей и самый классный бонус – здоровенный люк практически во всю крышу!Но Форик оценивать по типичным потребительским качествам невозможно. Стоит только его завести и поехать, как машина преображается! Двухлитровый мотор мне нравился своим ровным характером и предсказуемым поведением. Собственно, попробовав его, я решил, что Форик меня устраивает и надо брать зажигу. Вот турбомотор ему лучше всего подходит. Все сразу встает на свои места и машина становится гармоничной и понятной. Раньше меня бесила его чрезмерная жесткость: ездить по плохим дорогам было невыносимо. Я тогда это все списывал на отличную рулежку и послушное шасси. Но атмосферник, мягко говоря, с такой подвеской смотрелся как трактор с аэродинамическим обвесом. Ну не сочетался мотор с ходовой. А с 2, 5Т - просто супер! Машина будто продолжение тебя, только тормоза откровенно расстраивают. Где-то прочитал, что можно поменять оригинальные колодки на специальные, типа спортивные. Поменял – супер! Теперь Форик даже после серии жестких торможений не плывет. Конечно в ралли участвовать с ними не стоит, а для города пойдет. Мотор масло конечно же ест. Стараюсь менять каждые 7-8 тысяч км, получается уходит грамм 200 – не страшно. Вообще, обслуживание никаких проблем не вызывает, но с дрожью представляю, если не дай бог что-то в моторе полетит, как этот оппозит ремонтировать?В итоге получается, что турбофорик - машина для водителя - это раз, и два – для удовольствия. Пассажиров вожу очень часто, но сказать, что они довольны - не могу. Форестер в принципе очень жесткий. Как перевозчика использовать его можно вполне, особенно классно на нем на рыбалку ездить – машина высокая, вместительная и крепкая. Но на любителя, учтите это, продавать будет не так просто. Я 2, 0-литровый продавал полгода. Говорят, турбы ликвиднее…

Приобрел авто в августе 2008 в автосалоне. И почти за 3 года эксплуатации скажу, что, в целом, автомобилем доволен, но хочу обратить внимание на отдельные недостатки, которые в-первую очередь интересуют потенциальных и реальных "субароводов"...
1.Комфорт.
По моим ощущениям большим недостатком Форика является водительское и переднее пассажирское сидения (про задние не скажу, т.к. сзади сидеть не приходилось, но пространства между передними и задним сидениями все-таки мало...). Недостаток заключается в отсутствии эргономики и комфорта: спина сильно затекает, особенно, если ехать на дальнее расстояние.
Вроде бы и ничего, потерпеть можно, но в сочетании с определенной жесткостью Форика нагрузка на позвоночник ощутимая...
2.Ходовые качества.
"Автомат" очень задумчивый...По городу лучше кататься на "3"-ке... Подинамичней будет... На "4"-х ступке после трассы глубокие "провалы" и машина практически не едет... Я не "рейсер", но иногда по городу хочется по-быстрее проскачить, а не дает...
3.Отделка.
Отделка спартанская и я не в претензии (тем более видел, что покупал...), но прямая связь с шумоизоляцией... Когда покупал - предупреждали, но подумал, что для меня не критично... Не критично, но иногда с ума сводит...)))
Аудио-система (штатная) - дохлая (особенно для "гурманов")...Лицензионные диски можно не "заряжать"... В сочетании с шумоизоляцией имеет смысл слушать аудиокниги...))) Кроме того, чейнджер накрылся не проработав и 3-х лет...

Пока доволен, ничего плохого сказать не могу.Цена соответствует качеству, после Нивы-Шевролет-это просто мечта.Прекрасная машина, очень хорошо ведет себя на дороге, легко управляемая,хорошо держит дорогу, мощности двигателя хватает даже для того чтоб немного "порысачить" на трассе, надежная при езде по горам и лесу.Одним словом прекрасная машина на все случаи особенно для наших дорог.

Доброго времени суток! Отзыв пишу первый раз, так что не судите строго. В данном отзыве, изложу сложившиеся мнение о данном авто. Купил данное авто новым в октябре 2007 года. Считаю важным написать, для каких целей приобретали авто. Покупали данное авто для спокойной размеренной езды 95% времени в городе, для семьи и работы в пределах 1 млн. . Живу в городе пробки утром и вечером, но не такие как . Новое авто сначала выбирали между Toyota Rav4 и Honda CR-V, потом в список добавился Subaru Forester т.е. хотели кроссовер до 2500 куб.см. с АКПП. В 2007 год были большие очереди на Toyota Rav4 и Honda CR-V до 6 мес. ожидания . Subaru Forester, как не странно в были в наличии и без разницы в цене. До этого весной 2007 года на работу купили два Subaru Forester один в командировки ездить, второй для зам.директора. Прокатился я два раза в командировку в Уфу порядка 700 км в одну сторону и в качестве пассажира и в качестве водителя и пару раз выезжали на природу с работой, провел так сказать углубленный тест-драйв, авто понравилось. Так добавилось данное авто в мой список выбираемых авто. Очереди на авто сделали выбор в пользу Subaru Forester. С двигателем 2,5 Т не рассматривал прокатился на тест-драйв, для моих целей слишком резвое авто да и стоил на 200 тыс. дороже. Так я и купил данное авто во второй комплектации с АКПП, 158 л/с и штатным ксеноном за 926 500 в кузове SG-5. Дополнительно установил защиту картера и сигнализацию с автозапуском. В настоящее время накатал 65 тыс км. Авто полностью оправдал наши ожидания. Не скажу, что идеальное авто, обо всем по порядку. За время эксплуатации поменял передние втулки стабилизатора на ТО-45 и все, лишь бы не сглазить. Слухи о том, что данное авто дорогое в обслуживании и по запчастям на моей практике так и остались слухом. Судите сами ТО-1 2000 км стоило 2 тыс. , ТО-2 15 тыс.км. 3600 ., ТО-3 30 тыс. км. 6000 ., ТО-3 45 тыс.км. 9000 . Это я все делал у официального дилера. Скажу что на ТО-4 60 тыс.км. насчитали 25 тыс. ., т.к. гарантия на тот момент закончилась, делал у своего мастера. Замена всех жидкостей, 11 тыс. . вышли жидкости и 4 тыс. . работа, итог 15 тыс. . Да я не исключаю того, что сейчас уже другие цены на ТО. Расход порядка 11-12 литров в городе при спокойной езде и порядка 10 литров на трассе при скорости 100-120 км.ч. заправляюсь АИ-92 нареканий нет посоветовали в самом салоне на ТО-1. Слух о том, что на 1000 км. чуть ли не литр масла люди добавляют для меня также остался слухом лишь бы не сглазить, но на практике встречались люди у которых такой расход. Между ТО-3 и ТО-4 долил не более 0,5 литра (Mobile 0w-40, т.к. заливают на ТО). На днях проверял уровень, посередине. Клиренс у авто для меня достаточный, можно парковатся вплотную к бордюрам или заехать на бордюр и для выезда на природу вполне хватает. Багажник вместительный очень удобно складываются задние сиденья частенько используем, летом выезжая на природу, можно спать двоим взрослым в полный рост (я сам 176 см) не домашняя кровать, но терпимо. Зимой проблем не было пока, при морозах ниже -30 программирую на автозапуск, каждые 4 часа на 20 минут заводится, за все время только один раз с автозапуска не завелась (5 попыток делает автозапуск), когда стояла два дня, при средней температуре -33, но завелась с ключа. Для 5 взрослых людей салонного пространства достаточно, но для дальних поездок комфортно будет, если 4 взрослых включая водителя. На трассе мое мнение мощности хватает, но когда 2 взрослых человека в салоне или 4 разница чувствуется на трассе, на трассе часто использую круиз-контроль удобная «лентяйка». Для меня салон комфортен и удобен, может кому-то кажется устаревшим, панель и торпеда мне лично нравиться нет ничего лишнего всего три крутилки (температура, скорость обдува и положения обдува) все под рукой. Машина очень теплая. Удобная вещь подогрев дворников зимой частенько пользую. Из минусов существенный отмечу низкий уровень шумо и вибро изоляция салона, думаю проклеить летом дополнительно начало напрягать при езде на наших дорогах и поставить парктроники. Плохое крепление или можно сказать отсутствие крепления нижней части переднего бампера. Данные факты единственное, что разочаровало в авто. О том, что магнитола проигрывает только CD, задние барабанные тормоза (про тормоза отдельная тема мое мнение они на на 3 по 5 бальной шкале) и 4-х ступенчатая АКПП я знал на момент покупки, рассуждать об этом не вижу смысла. Мой общий вывод хороший универсальное авто для семьи из 4 человек. Мое мнение перед покупкой любого авто нужен тест-драйв иначе понять не возможно. Рассуждать и писать о том, что лучше Toyota, Honda и т.д. или сравнивать, что лучше немец или японец я не буду и Вас прошу в откликах этого не делать. Для меня авто средство передвижения. Спасибо тем, кто прочитал. Если есть вопросы, задавайте.

Доброго всем времени суток!Форик выпуска 2007 года, в эксплуатации с февраля 2008. До этого ездил только на ВАЗах. Сначала планировал Outlander в предыдущем кузове взять, но случайно заехал в Субаровский центру (РРТ-Вологда), посидел, сравнил цены и комплектации - сравнение получилось не в пользу Мицубиси.В салоне ничего дополнительно ставить не стал и ни разу об этом не пожалел. Поставил в дружественном автосервисе дополнительно брызговики спереди и сзади, защиту картера и заднего дифференциала, сигнализацию, коврики в салон. В итоге сэкономил порядка 30 000 руб.Общие впечатления: Машина нравится, настоящий универсал и в городе, и за городом. Расход (летозима): город 1214, трасса 910, смешанный 1012.По управляемости: несколько раз были зимой в гололед неприятные ситуации (зимняя резина Бриджстоун-Близзарк нешипованная) - снос передней оси в повороте - добавляешь газу, выравнивается, поэтому все повороты лучше проходить на тяге, тогда хорошо держит траекторию на любом покрытии.По сервису: 1. Покупаю оригинальные запчасти через местную фирму, получается в 1, 5-2 раза дешевле, чем у официала. На гарантийном сервисе постоянно делают кислую мину, когда приезжаю со своими расходниками : ) 2. Родные свечи (которые шли с машиной) иридиевые - супер, ходят до сих пор, менять пока не собираюсь (сейчас уже 78 тыс. км), предложат поменять раньше 60 тыс. км - развод. 3. Передние колодки предлагают менять на 30 000 км, поменял на 45000 - там еще приличный запас оставался (езжу довольно спокойно). 4. Все, что не касается гарантийного обслуживания, делаю на альтернативном сервисе (по качеству как минимум не хуже получается, по стоимости в 1, 5 раза дешевле). 5. По гарантии уже поменял 3 (2 правых и 1 левая) задних стойки - это настоящий бич этой машины. При достаточно спокойном стиле вождения (по колдобинам не гоняю) стойка ходит 30-40 тыс. км, поспрашивал - у других тоже самое. Сейчас снова левая стойка застучала. Буду менять на "американские" (у нас по стоимости 2 стойки с пружинами и работой -15 000 руб., родная стойка стоит 15000 (видел в акте при гарантийной замене). Потеряю автоматическую корректировку клиренса, зато по отзывам "американки" неубиваемые - ходят в 2 раза минимум дольше.Плюсы: 1. Отличная управляемость и проходимость (засадить удалось 1 раз этой весной - выехал в поле куликов пострелять, как только остановился - утонул по самые оси, пришлось за трактором бежать). 2. Сравнительно небольшой расход бензина для полного привода и автомата. 3. Отличный обзор, классные зеркала (парктроник нужен только для девушек на этой машине). 4. Приемлемый багажник. 5. К автомату привык - реакции предсказуемые вполне, знаешь чего ожидать и как перевести его вниз поскорее. 6. Клиренс и чувство вседозволенности на грунтовых дорогах.Минусы: 1. Шумка, музыка, сверчки по всему салону - про это уже писали все. Ничего не менял. 2. Задние стойки. 3. Пару раз было в сырую погоду начинал конденсат капать откуда-то из района очечников.В общем, машина классная, пока не хочу ни на что менять :)