583 отзыва о Subaru Forester

Субару 2008-го г.в.в новом кузове в общем неплохой кросовер.Очень хорошие впечатления,надежный.только положительные отзывы,не смотря на то что... шумоизоляция практически никакая..коробка передач механическая нуждается в доработке,не всегда с первого раза включается задняя передача,что конечно,нервирует в определенных ситуациях.салон так себе,пластмасса не очень и подголовники не удачные. и это все. ходовые качества, устойчивость,отличные!расход топлива 10л/100 .Про безопасность и говорить нечего!

Около 3 лет выбирал не спеша, потестил Субарика. Мы прокатились по трассе, мне машина показалась жесткой и шумной, но когда мы свернули с дороги и напрямик проехали до салона, я не мог сдержать искренней улыбки - НАШЕЛ.Форестер может тронуться в обледенелую гору с поворотом и диагональным перекосом кузова! Я не знаю как это делают другие машины, может гораздо лучше...Вот так все и получилось, купил с декабрьской скидкой (ксенон в подарок), комплектация wv 2 литра автомат 150 коней.Я проехал на ней пока 300 км, сам весь "в соплях от удовольствия" от этого японского коня, нравится всем моим друзьям, это приятно.Много радующих мелочей, которые открываешь неожиданно (если не выключил свет фар, то при вынимании ключа, они гаснут сами, подсветка голубым светом подстаканников в выкидной подставке на заднем ряду и подлокотник, короче я сам впервые почувствовал каково приятно бывает ехать на заднем сиденье, кстати оно очень далеко от переднего! А спинки этого седла регулируются по углу наклона и откидываются вперед, образуя ровную поверхность из багажника, если надо - нажатием одной кнопицы!Жесткость подвески воспринимаю как "упругость" и на зиму купил диски на 16 с резиной на 215-65-16 все.Шумка слабая, решается так: в книге, которая описывает эту машину, написано, что есть регулировка уровня громкости аудиосистемы пропорционально скорости движения для снижения дискомфорта, и второй вариант, в салоне сказали, что они делают шумоизоляцию, поезжу, подумаю, решу.Прочитал, что компьютер постоянно анализирует твой стиль вождения и адаптирует машину под тебя, добиваясь экономии топлива и удобства драйва.О новом движке: я не знаю как выглядит двиг 3 поколения, но на моем масляный фильтр стоит рядышком с горловиной заливки масла, что весьма удобно при его замене, так же мне понравилось, что нет ремня ГРМ - он заменен цепью и соответственно всё, что нужно сделать: это через 250 т. км пробега!!! проверить натяжитель, и первая замена масла не 1600, а 5000 км.Быстро прогревается. Приемистость меня вполне устраивает, при условии, что заявленный расход 10, 6 сейчас пока он выше, но пока у нас ОБКАТКА.

всем субароводам привет!купил форик год назад теперь можно и поделится мнением об этой машине. по началу я не получал драйва от вождения,но в дальнейшей эксплуатации я стал уважать японо-производителей,первое заезжаю в любое место даже и понижайку невключал летом в такое г... заехал ну думаю пи.... а форик выехал,весной на переправе воды по самые нехочухи а он опять дал гвоздя,даже жена вылезла из машины и расцеловала его за проходимость и надежность,по трассе и городув своем классе ему равных нет

Лесник он и в Африке лесник!!! Очень долго, скрупулезно и расчётливо искали универсальную машину на все случаи жизни, перекатались почти на всём что представлено у нас на рынке (описывать не буду, не хватит и страницы, да и многим менеджерам мозг вынесли не раз), искали из соображений просвет под 200 мм и более, постоянный полный привод, проверенный автомат, хорошая посадка и обзор, расход до 10л, не прихотливую и проверенную машину с наличием расходников и запчастей. Мотор от 2.0 - до 2.5 л не больше и обязательно бензин (зимой постоянно ездим в горы кататься на лыжах, машина может неделю стоять при - 20 гр). Обязательно салон на чёрной коже (проще ухаживать и мыть, всегда можно не заметно подкрасить дефект, смотрится солидно.), с климатом и круизом (для дальних поездок), ну и как же без камер и мониторов, к этому буржуйству уже привыкли (по второй машине hyundai elantra premium) и не хочется отказываться совсем. Сумма за авто должна быть до 34000 зелёных президентов это максимум. Так вот я вам должен доложить, что выбирать практически не из чего (не нужно в меня кидать камни и клеймить, это так!!!), машин с просветом 220 мм, подкачкой задней подвески, с нормальным гидро автоматом, в полной комплектации (кожа, рожа, люк, климат, ксенон и прочее) за эти деньги нет! Нет ни каких!!!

Могу всех заверить, машина стоит своих денег, вы не переплатите ни одного доллара. Аппарат просто танк на бездорожье, в грязи как у себя дома, при этом по наворотам в салоне, это почти премиум класс, а по проходимости почти настоящий джип. На трассе пробег в 600-800 км вообще не вопрос, удобные электросидения с 10 положениями, место найдётся под любую кривую спину. На скорости и поворотах идеально стоит на дороге, в управлении как обычная легковушка, перед инженерами из плеяд снимаю шляпу, браво! Реклама этой машине не нужна! Брали в Компании Диас Украина, цена 33500$ Такой комплектации у официалов нет и цена у них выше на 3000 вечно зелёных президентов, в общем рекомендую! Это самый универсальный солдат, на все случаи жизни, ни Корейцы ни другие Японцы и близко не пробегали рядом с приводом и трансмиссией SUBАRU. Форик это реально кусок драйва и андреналина! Машина играючись может форсировать любые преграды: бровки, тротуары, ступеньки, грязь, колея от грузовиков, это всё без проблем и последствий для авто! В общем почти не убиваемая техника и главное без проблемная, сборка бывает только Японская! Это то авто где можно не тормозить перед лежачими полицейскими, их просто нет для этой машины!
Если у вас есть больше денег, то можно выбирать в классе Prado прочих проходимцев, но однозначно до 33500 зелёных, все нервно курят в сторонке!

Владею форестером 2008 года, пробег уже большой, так что могу написать все плюсы и минусы. В принципе плюсы есть но их немного... Из плюсов можно отметить хорошую проходимость, низкий расход топлива как по трассе так и в городе, высокий клиренс, постоянный полный привод, хороший свет фар ну и в принципе все... А теперь о наболевшем. Салон выполнен из ужасного пластика, тарахтит задняя дверь, шумоизоляции нет абсолютно никакой (стучишь по крылу как по консервной банке), высокий расход масла, ну а главный минус это его надежность. До 60 000 пробега все было отлично ( за исключением задних амортизаторов, которые козлили машину и это было реально стремно т.к. можно было и на встречной оказаться) Ну а после 60 000 пошли замены....(скажу чесно я не механик и в терминах не разбираюсь пишу так как думаю) Первым вышел из строя подшибник в колесе (загудел) потом пошли замены всяких сайлентблоков и т.д. сколько раз уже не помню. На 90 тысячах меня очеьн много по подвеске поэтму Т.О. влетело в копеечку (тысяч 7 грн). При пробеге в 96 000 по трассе вылилось все масло из двигателя ( как оказалось потекла прокладка между масляным насосом и двигателем в итоге замена по гарантии но неприятно...) Далее следовало Т.О. 105 000 за которое пришлось отвалить 11 000 грн. т..к там замена свечей и ремня ГРМ. Следующее Т.О. обошлось тысяч в 8 грн. На Т.О. 135 000 на удивление практически ничего не меняли и стоило оно порядка 3 000 грн. Последнее Т.О. на 150 000 меня добило... Была замена двух подшибников колес плюс куча всяких мелких деталей подвески в итоге счет на 9 000 грн. плюс загудела коробка, замена подшибников 3000 грн, затем буквально после пробега в 500 км замена выжимного подшибника сцепления и еще что-то. Сейчас даже боюсь подумать что будет при следующем т.о.
Как итог скажу так: машина неплохая на оочень дорогая в обслуге и качество не соответствует цене (см. выше шумка, качество салона, всякие стуки грюки в машине). Выводы делайте сами. В тот же день Михаил дописал: Забыл написать на 120 000 была замена амортизаторов т.к. на тех стало опасно ездить. Стоимость задних амортизаторов (поставлены с аутбека нового) 10500 грн вместе с заменой, после замены машина стала себя вести намного лучше на трассе, но после 5 000 км пробега примерно была произведена замена одного из них по гарантии т.к. машину перекосило на пару сантиметров. Дорогая обслуга особенно на больших пробегах.

Всем привет, пишу отзыв первый раз, немного о себе: 38 лет, стаж вождения - с 1995 г., от ВАЗ 2106 до нынешнего Форестера (было много праворульных, от Камри 86 года до Марк-2 2JZ, знающие поймут:-) ) Автофилософия: НАДЕЖНОСТЬ-БЕЗОПАСНОСТЬ-КОМФОРТ. На все остальное начхать) Переходил в 2008 году на Форестера с Теаны. Основная причина - устал на ненормальных дорогах России груженым собирать днищем все, что только можно. Часто ездили на юга, семья из двух детей, кролика и попугайчика, всегда много вещей, груженая Теана со своим клиренсом в 135 мм - это ........ Один раз ночью где-то на проселочной дороге области влетели груженые в такую яму, что по ощущениям должны были в ней и остаться... Но повезло) Поэтому, продав Теану (жена очень жалела, хоть какое-то подобие лакшери было), решил перебираться на что-то новое. Итак, основные критерии - клиренс от 200, проходимость, надежность. Так как являюсь фанатом (не фанатиком) японопрома - то только японец). Бюджет - до 1.2 млн. в том денежном эквиваленте. Выбор был не особо велик кстати в марте 2010 года. Только вышел Тигуан, был Аутлендер ... да и все наверно, сейчас уже и не упомнишь) И тут внезапно нарисовались акции на Форестер, 2.5 на автомате без кожи и люка 2008 года отдавали за 1.2 млн. Такой же новый, но уже 2010 года нужно было ждать и стоил он 1.3 млн. Решил брать этот, приехал - в каком-то захудалом салоне остались всего 2 машины, серая на коже и с люком и эта, моя... От кожи зимою я устал в Теане, люк мне нужен никогда не был, да и цвет не мой (мой - классический черный) - итого экономия на этих 2 вещах выходила около 40-50 тыс. Берем черный) Только пошел в кассу все оформлять - тут же уже новые покупатели и чуть не отобрали у меня машину) Вообщем - реально на них ажиотаж был, не знаю почему) Итак, оформился - едем домой! Ехать 667 км, и погода - как назло... Как раз для испытаний) Мартовская каша на дороге и снегопад. Плюс - это был мой первый полный привод. Поехали! Честно скажу - метель, с фур летит, я на новой машине еду куда-то в ад! Резина штатная, всесезонная! Страшно, но еду) Итог - незабываемые ощущения от того, что по идее уже должен улететь в кювет - а машина едет прямо и только срабатывает лампа противозаноса) Один раз где-то остановил ГАИшник, как потом сам сказал - посмотреть на машину) Поэтому все, кто будет гнать на то, что машина для асфальта и не создана для бездорожья - идут лесом, машина проверена за почти 3 года не раз как на рыбалке, так и на Wacken Open Air в самую грязь) (это рок-фестиваль такой под Гамбургом, в чистом поле, в крайний раз 2 дня лил дождь). Итак, проходимость удивила и порадовала, тем более - на штатной резине. Далее - сразу отказался от фирменного сервисного обслуживания, только один раз съездил на ТО-15000 в Харьков. Имею мнение, что если с машиной должно что-то случится - случается в основном в самом начале. Поэтому подстраховался штампиком) Потом уже обслуживал у своего хорошего знакомого (директор сервиса), тупо фильтра-масло. Интервал был разный, от 7 ткм до 17 (крайний раз, по Европе много наездил). Теперь - обзор. ИНТЕРЬЕР. Спартанский, ничего лишнего) Да собственно на интерьер я смотрю меньше всего. Порадовало, что сиденье водителя регулируется по высоте - иногда от скуки то поднимаю и ощущаю себя водителем внедорожника, то опускаю - и я типа в хэтче) Ткань салона приятная, подогрев работает, боковая поддержка правда не очень. Порадовало наличие аж ТРЕХ прикуривателей (для автохолодильника в багажник вообще один минимум там нужен), после Теаны, где был ОДИН и пришлось мастерить в багажнике самодельный - самое то. Детям сзади тоже сидеть удобно, места для ног много. Конечно, наличие всего-то кондиционера вместо климата огорчило, ну да ладно) Вместимость багажника тоже порадовала, с моими 188 см и 100 кг веса всегда отлично в нем высыпался. Шумоизоляция кстати нулевая, все слышно) ЭКСТЕРЬЕР. На любителя, мне понравился сразу. Черный цвет вообще выделяет эту машину на улице. Раньше была еще тонировка черная - вообще зверь был) ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА, ДИНАМИКА. Как уже писали все и я подтверждаю, у Лесничего на машинах 2008-2010 года было два больных места: задние аморты и АКПП. Первые мешали комфортно передвигаться на скоростях от 130 кмч (можно было летать по дороге, вцепившись в руль), вторая немилосердно душила вполне хороший 2.5 оппозит. Первую проблему как бы решили, вторую решают с выходом сейчас нового Форестера - ставят вариатор. Эта же коробка временами не радует еще из-за того, что на пограничных скоростях 65-70 кмч начинает дергать скорости туда-назад. Напрягает часто. Двигатель же за 65 000 км меня ни разу не подвел. Жора масла - реально НОЛЬ. Заливаю ровно 4 литра ЛиквуМолли - 4 литра и сливаю) Вообще японские машины вводят в нереальное чувство расслабления, когда не надо каждую неделю доставать щуп и думать - а есть ли там масло? (обладателям турбовых Q5 привет, наслышан). Вообще его не проверяю, залил - и до замены) В АКПП залазил за 65 000 вообще один раз с тем моим приятелем - понюхал, посмотрел на цвет и сказал: езди до 100 000, нехрен в технику, которая работает, лезть. Колодки тоже пока не сносились, ремни/ролики - аналогично. Возможно, скоро поменяю свечи, но видимых проблем нет, двигатель работает как часы. Теперь - про два момента, которые были и которые Субару с честью вынесло. Первый - ледяная буря под Харьковом, ехали с Болгарии, внезапно загорелся ЧЕК - пришлось тут же встать, до дома 80 км, так обидно было) В бурю вылез, залез под машину, думал - картер может где пробил (было перед этим дело, влетел в наледь) - нет, чисто. Завожу снова машину - все работает, горит ЧЕК и лампа антизаносной системы. Решил рискнуть и поехать (до дома 80 км после 1200 км уже в пути), по ощущениям - где-то датчик обледенел. Так и вышло - на след. день в гараже ни следа от ошибок) Второй армагедец был тоже на Украине - на въезде в одно село влетаю в огромную яму всеми колесами! Думал - все, поотлетали. А ехать до Болгарии еще 1000 км и назад. Посмотрел - вроде все на месте, решили ехать) Только руль начало подергивать. Съездили туда и назад, приехал домой - сразу на сервис. Оказалось - грыжа на 2 передних колесах! Вся ходовая же как новая! Вот такой краш-тест) В результате купил такую же штатную резину - и до сих пор езжу на ней. Зимняя резина мне на эту машину не нужна, снег своим полным приводом гребет на ура, а по льду ... Ну, езжу аккуратно) За 2 года, которые Форестер пробежал около 30 000 по европейским дорогам (автотуризм, ага), хочу сказать, что автобан - не его стихия. Разгонялся груженым максимум до 170, дальше уже страшно, да и шумка способствует распространению страха) Его стихия - пригород с попеременными съездами асфальт-грунт, ну и городской вальяжный режим. Поломок на сегодня - НОЛЬ. Все заводское, ничего не меняно. Сейчас собрался ближе к весне поменять машину на Венцу или Кросстур (понял, что философия немного поменялась и выглядит как КОМФОРТ-НАДЕЖНОСТЬ-БЕЗОПАСНОСТЬ) - и уже заранее начинаю скучать по своему старому другу. С которым нет никаких проблем, который неприхотлив и надежен. И никогда ни разу тебя не подводил. И ничего, что для многих снаружи страшен. Что внутри на взгляд любителей "немцев" убог. Ну не это же главное, правда?) Эта машина мне напоминает чем-то старого черного кота: ты его не трогаешь - и он тебя не трогает. Захочешь - погладишь. От поднимет морду и разрешит тебе это. Нет - ну и не надо) Спасибо за внимание)

Subaru Forester, мотор дизель 2.0. Динамика, управляемость, комфорт, салон, багажник - нормально.Пробег 70000 км. Двигатель супер. Расход: 6-7 литров (при любом стиле езды), трасса - 5.5 л, город - 6-8 л).Недостатки автомобиля: На пробеге 19000 км вышла из строя корзина сцепления - замена. Через 10-15 тыс. км выходят из строя "солдатики", передней повески, замена дешевая, но стучит громко. Громкая задняя дверь, требует регулировки.Считаю, что деффект сцепления - недоработка завода-изготовителя. Проблема со сцеплением начала снова появлятся на 70 тыс. км.

Автомобиль вызывает настолько неоднозначные эмоции, которые просто так и тянет высказать народу, уж простите.Приобрел спонтанно, у знакомого, авто знаю практически с выезда с салона, знаю что обслуживалось и облизывалось у дилеров, про поломки знаю(небольшие какие-то были), но сейчас не об этом. До этого- фолькс-пассат, фиат мареа, форд фокус. На фокусе ездил бы и ездил, но устал от пузотера, на рыбалку если- только на базы, к нормальным местам на берегу иногда можно, но только до первого серьезного дождя. Хотел на "патриот" сменить, даже в салон ездил, но что-то меня остановило.. Итак, поехали в гаи, переоформили, прошлый хозяин поплакал, я поехал кататься. Через 2 минуты остановился, поправил спинку сидений, неудобно спине. Еще через 2 минуты остановился, попробовал поднять подушку, затекает нога, висит в воздухе. Бесполезно. Разозлился, перепробовал все возможные регулировки сиденья, при моем росте 190 нормальное положение найти невозможно, через полчаса езды правая нога болит до последующей хромоты. Нашел выход- под колено подкладываю шапку, так и езжу. Короче- Япы-эгоисты, только про себя думают! Ладно. Выехал на дачную плитовую дорогу. Сзади где-то звук такой, как будто за тобой бежит хулюган с молотком и периодически стучит по задней двери. Замок- знаем уже.. И еще такое ощущение, что подвеска- огромный чемодан, набитый ломом. Звуков- вся палитра. Вы не подумайте- диагностику сделал сразу, пневмостойки в порядке, втулки стабилизатора новые, сайлентблоки в норме.. Еще интересное ощущение- когда заводишь машину, такое ощущение, что этот раз точно последний, потом машине ёк, натужно так..И это тепло еще, посмотрим что будет зимой. Дизайн салона- курсовая работа китайского студента , имеющего цыганские корни.Ну, да фиг с ним. Все прощу! У меня теперь полный привод и клиренс ого-го! Все вехневолжкие озера- терь мои!!Итак, транспортный налог заплачен (машина обмыта), веду гостей в гараж показывать. Сажусь, надо завести, чтоб красивый звук оппозитника продемонстрировать. И- опа... машина умерла.. ни одна лампочка не горит..Потом оказалось, что ушел вчера- дверь водительскую полностью не закрыл, батарейка через салонную лампочку вся и вышла, она сама не гаснет.. Ерунда, но след-то остался... Подведу итог(промежуточный). Вчера ездил в автомагазин, поперечены багажника и брызговики покупать. Сидит девушка симпатичная а отделе, кразал ей, что на форик, она грит- "вы -молодец! я сама субаровод, вы взяли самую лучшую машину которая существует" Поживем- увидим.

Решил написать отзыв, потому что, когда покупал отзывы были такие перекрасные, что после покупки во многом разочаровался. Продал, теперь очень доволен! Если начать с кузова, то безарочные двери очень неудобны, в дождь окно не откроешь, при езде по бездорожью все будет в салоне, ветровики не поставишь,потому что их некуда ставить. Задняя дверь гремит, сколько машине лет у кузова уже нет той прочности.Сзади места реально мало, в Калине,. наверно, больше. Салон вообще не блещет наворотами,если по двигателю,то из ремонта можно сделать только фрезеровку головок при перегреве. все остальное очень дорого, проще купить контрактник (благо не очень дорого около25т.р).что было сделано при покупке.Быстро успокоили, что ресурс у моторов маленький если б.у.выходит 200т км, то радуйся, у новых нормальный ресурс не дотягивает до 300т км .Подвеска, на мой взгляд, так себе,когда на сервисе намекнули на межосевой диференциал и привода, вопрос в семье стал ребром о продаже авто.Насчет полного привода много понтов, если нет меж осевой блокировки, то крутится колесо которому легче (которое вывесилось и не имеет сцепления с дорогой) в гололед благодаря полному приводу на сорости едет только прямо и хрен куда повернешь газуй негазуй. Летом, по сравнению с лехковухами, реально со светофора тупая. в болоте не дай бог в жару буксовать ,закипает не раз, особенно турбовые.Реально, на мой взгляд, авто для тех кого прет покрутить гайки, и это только основное что сейчас вспомнил.Сужу не только по своей машине, со многими субаристам общался при ремонте, так что не надо писать того, чего нет. А то подойду, принципиально, к отзыву посерьезнее.

Всем доброго!Пишу первый раз, проршу сильно не хаять.Приобрел данный авто почти случайно, после владения опелей, целых 3-х шт. Зима непорадовала, подумал взять что-нибудь поинтереснее. Выбор был на момент покупки невелик, поэтому 2л. АТМ, черный, рестайлинг. Сначала сомневался, что купил его. Но букавально через месяц все осознал и нашел больше плюсов чем минусов, а главное: увереная езда зимой, поребрики и сугробы в городе нипочем, разгон - пускай и 2л., но впечатлил, вместительный багажник, а еще можно спокойно перевозить на крыше достаточно объемные строительные предметы благодоря недорогим поперечинам богажника, относительно недорогие запчасти(на вектре С запчасти не дешевле) и это еще не все плюсы - но основные. Что косаемо минусов, то их относительно немного: достаточно прастая и дешевая отделка салона, слабое ЛКП кузова, несоответствие температуры обдува салона циферблату на ручке климата - наверное и все. Что порадовало больше - это подвеска: вроде бы обычная - но непробивает ее на ямах при загрузке авто и хорошая ее долговечность, т.к. за все время пробега(почти 50 т.км - заменил только стойки стабилизаторов по кругу(по 500 за каждую), задние втулки-развал(8 тыс. с работой) и все. Подводя итог хочется сказать, что этот автомобиль для тех кто все таки желает ездить на авто уверенно зимой, использовать ее не только в целях поездок по городу, но и на трассе и конечно по лесам. Кроме этого так же как хорошего помошника при необходимой перевозке, за общее сравнительно недорогое обслуживание для машин такого года полного привода (если конечно не ремонтироваться на сервисе у официалов после окончания гарантии). С уважением.

авто отличное...брал 3-летку...отъездил 11 лет...ни разу не пожалел....конечно не танк...на мокром песке бывало вставал....все же автомат....но...турбина есть турбина - субару "заряжена" под нее.....жена про другую и слышать не хочет....в обслуживании канеш...дороговата...однако форестер того стоит...в любую погоду....оч.надежная и вместительная машина.....между"городом и деревней" - я лучше назвать не могу.....шоб и скорость и комфорт и проходимость.....
жаль что сейчас новые лесники - несколько иные...и по дизайну и по удобству.....старые мне больше нравятся.....что ж поделать.....придется копить на новую...но ТОЛЬКО с турбиной......атмосферник и турбо - это просто разные машины.....

Обалденный бюджетный кроссовер с люком в полкрыши и отличными ходовыми качествами
Семейный автомобиль, достойнейший образец строго японского добротного авто-стиля
После Тойоты и Субару отношение к Автояпонцам окрепло в своем крайнем положении Респекта и Уважухи!!!

За все время эксплуатации негатив(сдержанный) был по поводу пластиковых декоративных крышек, закрывающих передние Внутренние стойки обрамления лобового стекла - это интерьер, и бескомпромиссной старости 4-х ступенчатой АКПП, которая-к Чести сказать-не подвела ни разу, но была насквозь и нетороплива)

Форестеровский неотключаемый 50/50 4-ВД мне понравился своей прямотой и простотой, а так же готовностью в любом болоте или снегу рыть и рыть(посадили с сыном на брюхо всего один раз и то с дури - налетев с разгона на огромный сугроб от чистки снега с крыши дома и за тормозив аккуратно посередине)))) Лесник довольно сказал - Чав-Чав-Чав, сожрал и подмял под собой мягкий снежок и уютно устроился на брюхе, крутя колесами в повешенном состоянии в воздухе и полируя ими рыхлый снег рядом)))

Все остальные попытки посадить его увенчались Неуспехом)))

Расскажу свои впечатления от первого знакомства с авто Subaru forester.До этого я ездил на различных машинах – и на недорогих, и на не очень дешевых, опробовать успел разные марки. Поэтому, садясь за руль Subaru forester я испытывал двоякие чувства: это была первая машина Subaru и не терпелось почувствовать: как она? Ну и после приличного списка объезженых машин что-либо уникальное, кардинально новое я ощутить не надеялся. А ведь ощутил! Машина с турбо 2.0. двигателем впечатлила – и динамикой, и посадкой, и управлением. Очень отзывчивые педали, рулевое – очень точное, слушается малейшего движения. После первой поездки еще несколько минут ходил вокруг машины и думал: так вот ты какой зверь – Subaru.. Достаточно экономичный и верткий в городе, а если надо – то и напрямик через бордюры можно. В выходные поехал на природу. Ощущение, что эту машину ничто не может остановить, ни грязь, ни горки. Проходимость супер. И даже по расквашеной дождем глинистой дороге я проехал без особых проблем – один раз сердечко екнуло: застряну? Но forester не подвел – прополз. Теперь я точно знаю, если буду еще покупать машину – это будет SUBARU.

Всем доброго времени суток.Приобрели в семью Форестер после Саена и Тойоты 4раннер, почитав отзывы о Субару. Сначала сложилось двоякое ощущение машина достаточно динамичная но не хватает цепкости тормозов (что хотеть от барабанных тормозных систем), никак не найду удобное положение за рулем, в сырую погоду в салоне запах как от горелого масла и много не совсем понятных мелких неудобств (пластик обивки дверей и.т.д.). Долго не мог понять особенного отношения людей к этой марке т.к. слишком много несуразных мифов. По динамике (акпп) не хуже и не лучше одноклассников с таким же объемом двигателя, по расходникам и сервису если сочетать оригинал в ответственных местах с неоригиналом надежных фирм производителей, то вполне приемлимо. Расход топлива вполне нормален для такого мотора плюс динамика езды. Но стали понятны преимущества, если не требовать от машины невозможного ( сумасшедший разгон, маневры на критической скорости, проходимость джипа и.т.д.) По сравнению с одноклассниками управляемость на порядок лучше, вместительность и трансформация салона на уровне, если привыкнуть к алгоритму коробки и динамика вполне достойная, надежность впечатляет несмотря на обилие электроники ( до дома довезет точно), подвеска настроена великолепно езда на 120 по не очень качественной дороге раздражения не вызывает (говорят что это особенность 2 форестера) . Если выйдет новый 4 поколения постараюсь обязательно купить с Субару пересаживаться на другой автомобиль желания нет - привыкли и всем устраивает.

Купили мы целых два новых Форика, один на МТ в 2008г. (отъездила на нём зиму) и в 2010г. взяли еще и на АТ (оно удобней и по пробкам да и еpдишь как то поспокойней)! считаю что два литра для полутора тонн на механике за глаза, коробка с удачными передаточными числами, я бы сказала что рвет! стоковые колеса которые идут в базе (16ый радиус Бриджстоун Дуёлер) через год поменяла на Мишлен-небо и земля! советую! плюс на обеих машинах сделала шумку по кругу, по 50 монет отдала за каждый! совсем полегчало! на обоих сделала тонировку, плюс забронила передние боковые стекла (лобовое не советую, будет сильно бликовать) шуму гораздо меньше! на том Форе который с автоматом колеса 17ые, натянута на них Ёгахама, тоже не фонтан, уже два баллона порвала (дороги не супер в Подмосковье) на 16ых помягче но на 17ых управляется повеселей, главное следить за давлением! такой большой и просторный салон не у каждого кроссовера на рынке, ЦРВ отдыхает, корейцы-Спортейдж и 35ка курят в стороне, багажник-пещера, складывается ровно, плюс если переднее пассажирское вперед до упора, разложить и снять подголовники влезает длинный груз 270 см! объём при сложенных сиденьях тоже большой! Грузила иногда с перегрузом, плюс на рогах доски по 100кг возила, всё выдержал! по расходу бензина удовлетворена-на МТ средний 9,5-10, на АТ 11-11,5 вполне! ультюмейт BP лить перестала когда сказали что один коллега клапана сжёг, лью бензин обычный 95 евру 4.конечно чувствуется уход от качества в сторону количества, но в сравнении с другими брендами сопоставимо (это ж всё-таки не премиум)! кузов конечно на кручение слабоват, но по перелеску и проселку часто гоняю, причем 70-80 км идёт мягко, глотает почти все, редуктор задний советую защитой прикрыть, я закрыла, движок тоже не помешало б, хотя я даже пластик не порвала! Механика в грязи получше (всё ж понижайка вещь иногда удобная), но в глину на городских сликах лезть не советую, однажды чуть не пришлось идти за трактором! ))) на оба Форика поставила 2ДИН мультимедиа и камеры заднего вида! очень удобно! Базовые версии без "ляляки" на руле советую не брать! В идеале комплектация с электроприводом сиденья водилы (но она идет со свининой в салоне, на любителя).Зимой в салоне тепло, никто не мерзнет даже сзади, шторку багажника рекомендую закрывать! А самое главное что мне нравитсяа это обзорность как в аквариуме, плюс зеркала как уши у слона-супер (на АТ складываюца в базе на МТ нет)!

Купил новый Форик, радости не было предела , все таки первый авто в жизни и еще такой....... Супер . Но вот поехал за 850 км от дома , до места назначения доехал отлично , машина ведет классно себя на дороге, Но когда поехал обратно , что то странное началось твориться с моим авто , завибрировало , из глушителя повалил черный дым ,чеки горят (вибрировало только на холостых и малых оборотах)ну думаю все.........кирдык........а ведь еще ехать надо , в голове одна мысля , лишь бы доехать , ну СЛОВА БОГУ доехал , позвонил в салон , то что на Ленинградском шоссе стоит , на следующий день поехал , в салоне не могли разобраться в чем причина , все перепробовали, ничего не получалось , мотористов нет , стенда нет , ну да ладно .......... На третий день , позвонив в салон , вроде бы нашли причину и устранили, оказалась неисправна гидрошестерня распредвала впускной , сейчас мой Форик ведет себя хорошо , после поломки проехал 8 т.км, доволен пока

Брал в салоне за 28$. Машина показала себя очень неплохо. И в грязь попадал и в снег- всюду выехал. За всё время поменял резинки стабилизеров и задние стойки. Про задние стойки отдельная история: После долгой езды по плохой дороге на 60000км пробега одна стойка заклинила, пока доехал до ремонта разбил в хлам подушку. На СТО по гарантии не поменяли- сказали только год. Пришлось ставить за свои деньги Каябу, щас всё гладко. Амортизаторы задние с подкачкой и ведут себя как им захочется, но всё было хорошо пока не заклинило. Расход бензина- 14л по городу. За городом по ровной горизонтальной дороге много раз видел цифру 5,8л/100км. Это при скорости до 110км. Штатная магнитола барахло. Напрмер- нельзя поставить на паузу диск. Есть только вкл-выкл. ПОд капот за всё время не смотрел, только воду омывателя подливал. Постоянно загорается значек Чек Энджин и одновременно ESP. На СТО плачу за диагностику 10$ и они снимают ошибку. Через 2-3000 загорается опять. Компания прекрасно знает про такую проблему, но менять датчик отказываются. Так и езжу. По кузову- скрипит нечто в бардачке и гдето в обшивке, но не критично. Ужосц- в металическом стуке в задней двери. Умелец наконецто нашел - это стучит замок. Решилось заполнением густой смазкой. Расходы по ТО: 1- 300$, 2- 300$, 45000 -500$, 60000-500$. По ТО конечно крови выпили не мало. В целом машиной доволен. Не так комфортен как Хтрейл- и что? Не так вместителен как Паджеро спорт и ладно. За эти деньги машина что надо. И тихая и мягкая и проходимая. Я забыл что такое бордюры в городе и лужи на грунте.

Ну вот и 20000 км. Что могу сказать. Первые впечатления не испортились. Авто едет несмотря ни на что. Конечно движок 150 л с мало, но если грамотно пользоваться ручным режимом. то ездить можно. Конечно шумный автомобиль и дверка задняя брекочет иногда непредсказвуемо. Но!!! Зимой ты король дороги. И опять но. Негодяи из Субару взяли и придумали. что надо поставить 17 диски и поэтому нельзя ездить по кочкам и я убил 2 зимних колеса, потом стал по кочкам ездить медленее. На предыдущем авто ( Аутбэк ) были 16 диски и ни одного убитого колеса за 8 лет. А в целом хорошее авто. Средний расход 11,5 литров, масло нет расхода. Никаких претензий за 20000 нет

Приветствую всех! Хочу поделиться впечатлениями о Субару Форестере 3. Сразу хочу отметить что данный отзыв не является объективным, по причине того что на протяжении последних лет я владею только субарами ( Аут1 1998 год 150нр, форик 1(Ф1) рестайл 125нр, Форик 2 (Ф2) рестайл 158 нр, форик 3 (Ф3) соот-но). Но хочу также пояснить что я не являюсь страстным фанатом марки субару и не кричу на всех углах что субару это круто, и это лучший а/м на свете, скорее наоборот, каждый раз приходя к мысли что пора менять машину я думаю что субару больше не возьму, лучше Хонду или ФВ на худой конец корейца. Только когда дело доходит до реальной смены авто, то находясь в поиске и присматривая варианты на вторичном рынке я начинаю понимать, то все что хочется не могу себе позволить по причинам связанным с ценой (автокредиты не рассматриваю в принципе) и последующим обслуживанием либо просто не хочу то что есть на рынке на данный момент по субъективным причинам (например нет полного привода, «старый» год «замученный» а/м, минимальная комплектация и т.д. ) . Так же получилось и в последний раз искал что то более резвое чем Ф2 но с полным приводом и увеличенным клиренсом (т.к. на эту фишку легко «подсесть» а менять привычки не хочется), но ничего не нашел поэтому купил форик3 2,5 (173нр) и езжу снова на субаре. Сравнивая предыдущие модели, которыми владел, сразу хочу сказать что Ф3 это другая машина. Если пересаживаясь с Ф1 на Ф2 я не практически ощутил разницы, тот же автомобиль в котором проведен глубокий рестайлинг, разница в мощности 125нр-158нр практически не заметна до раскрутки двигателя до 3000 об/мин, да и потом не сильно то «стреляет», немного другой салон немного другой клиренс немного другой размер колес, чуть отличается внешне – в общем немного другой форик1.Да и с пересев с Аута на форик1 я не слишком почувствовал разницу едет также, едет нормально. То при первой поездке на Ф3 я сразу почувствовал разницу, разница очень ощутима. Первое на что обращаешь внимание это кожа на сидениях (все предыдущие машины были в максимальных комплектациях) она стала значительно мягче и приятнее на ощупь; Сев внутрь сразу понимаешь, что салон больше, сзади места больше, машина выше и обзор еще лучше чем на предыдущих (если учесть что обзор отменный на всех субаровских универсалах – они «стеклянные») огромные зеркала этот момент обеспечивают на 100%. Активная безопасность изменилась в лучшую сторону добавились подушки безопастности, появилась система курсовой устойчивости (в предыдущих а.м. редкая опция) Едет с двигателем 2,5 существенно резвее чем предыдущий 2 литра , несмотря на старый «автомат» который все не могут снять с производства по причине его, наверное, супер надежности ( субаровские коробки автомат при своевременном обслуживании (выраженном в замене масла и фильтра) ходят по 350 тыс. и больше). Автомат это отдельная песня т.к. работает задумчиво, в нем всего 4 ступени, двигатель в паре с ним абсолютно не раскрывает свой потенциал (к примеру 2 литровый форь2 с механикой (158 нр) едет и радует своего владельца динамикой в то время как такой же но с автоматом заставляет своего ехать не спеша как старый дедушка, либо ехать в рваном ритме периодически быстро разгоняясь пугая окружающих ревом глушителя от повышенных оборотов ДВС. Машина стала тяжелее, мягче и выше что стало заметно ощущаться при входе в поворот, в совокупностью с работой новых самовыравнивающихся амортизаторов, машина больше крениться. Новые амортизаторы на мой вкус слишком «мягкие» т.е. раскачивают машину на неровностях, причем так что в повороте на волнистой дороге становиться «непосебе», на предыдущих машинах вход в те же повороты не вызывал никаких эмоций. Это единственный минус по сравнению с предыдущими машинами. Кстати в багажник с установленной шторкой, полезного груза влезает меньше чем в предыдущие машины, зато если штору снять и отодвинуть вперед спинки задних сидений то не меньше точно(отодвинуть а не сложить – приятная функция в Ф3 регулировка угла наклона задних сидений), со сложенными сидениями объем багажника увеличивается существенно и становиться больше чем у предыдущих. Расход бензина по городу увеличился (но это за счет увеличения объема ДВС) и в городе при эпизодических пробках составляет 15 +- 0,5 литров, В пробках увеличивается до 18-20 (кстати если вам будут говорить что форик –любой, есть по городу 10 литров это ложь, летом на моих Ф1 кушал 13-14, Ф 2- 14-15, Ф3 15-16 зимой + 1-2 литра на сотню) 10 литров они едят на приозерской трассе при условии ее незагруженности на скорости до 110 км/ч. С увеличением скорости расход увеличивается в прогрессии – виной тому форма кузова и наклон лобового стекла.) Лобовые стекла на фори это расходный материал менять нужно каждые 3 года в зависимости от условий экпл., Затираются и пескоструятся на трассе «моментом» новое стекло у меня затерлось за 2,5 года так что в солнечную погоду на закате блики заметно ухудшали видимость (благо много неоригиналов по низким ценам), как на других машинах не знаю но не на одной из предыдущих моих машин (тойота, опели, ваз) я стекла не менял. По салону.Учитывая что форестер3 это не премиум класс, оформление салона вполне достойное. Есть только косячки в виде нелогично и неудобно установленной кнопки включения подогрева сидений, и управления зеркалами, но это мелочи. Подводя итог всему выше написанному можно утверждать что маркетологи и инженеры субару постарались, и дали на рынок вполне современный автомобиль хоть и с древней коробкой и не менее древним двигателем, Только это обстоятельсто не портит данное авто по причине надежности узлов. Поскольку я покупаю авто на вторичном рынке, по мне так пусть старое но надежное, чем новое и ломается (как туареги и ку 5). Любая поломка автомобиля это «головняк» владельца – решать вопросы с сервисом, чтобы не развели на лишние работы; с поиском приемлемых цен на запчасти; ходить пешком или ждать в сервисе пока машина ремонтируется и т.д. По совокупности характеристик Цена приобретения – Возраст машины -Цена обслуживания (не на дилере есс-но) и запчастей - надежность конструкции в целом - ходовые качества, ничего не нашел и решил не экспериментировать со сменой марки короче снова на субару.

Сразу оговорюсь, что до Форика, опыта эксплуатации кроссовера не имел. Первое неприятное впечатление- это дребезжание тормозных колодок , когда едешь по брусчатке ( У нас в Черновцах её валом), качество пластика тоже неважное. Первая поездка за город показала, что руль надо держать крепко на гармошкообразной дороге, особенно когда входишь в поворот, машина передвигается как касательная по окружности, всемя четырьмя колёсами одновременно. Это были на мой взгляд все недостатки. Расход топлива, что бы кто не говорил, в очень экономном режиме по городу , без лихачества на светофорах, 12 литров. По трассе - 8 литров. Зимой чуствуешь себя очень комфортно и спокойно во время снега и гололёда, хотя мозги отключать не рекомендую. Салон просторный, климат работает отменно. Если вовремя переключать передачи - не тупит. Ездил в Болгарию с семьёй, - семья довольна , а моя спина нет, сиденье водителя можно было бы оснастить более толковыми регулировками. По хорошим дорогам - бесшумно и комфортно. Пока проехал на Форике 12000 км. (общий пробег 33000) В любом случае для меня на данном этапе - это самая лучшая и самая новая машина из тех которые у меня были.