1 750+ отзывов о Subaru

Счастливым владельцем Форика стал за 12 часов до Нового года (прочитал много статей про Форик, проникся духом Звездной плеяды, по сути вторая машина была не нужна, но просто захотелось оценить оппозитник с легендарной системой полного привода). Сервис понравился, точнее пока понравился. Судя по многочисленным отзывам, я еще жизни не видел, точнее не сталкивался с проблемами. Контрольная инструкция менеджера, ключи в руке и моя тушка забирается в авто. Честно сказать, пока покупал авто и ставил доп. опции машину даже не видел и не сидел. Начнем. К аскетизму салона, в принципе был готов, но пока ехал от столицы до региона всплыл ряд просчетов в эргономике. Посадку оптимальную так и не нашел (хотя рост всего 181 см и вес под 100), сказывается нехватка, точнее отсутствие регулировки по вылету рулевой колонки, да и по углу наклона диапазон мог бы быть побольше. Сразу не понравилось управление климатом и магнитолой (ну кто придумал клавиши управления звуком под правую руку????), чтобы включить все обогревы нужно проделать столько ненужных манипуляций, ручка справа, кнопка слева, еще крутилка одним словом все эти мелочи отвлекает от вождения. Честно, к этому я не был готов. Все же пишут авто для драйва!!! Ладно, думаю, стерпится, слюбится…. А да, чуть не забыл, ШУМ…..звукоизоляция «ПРОСТО ПОТРЯСАЮЩАЯ», на уровне отечественного автопрома. Это касается и убранства салоны, пластик не самого хорошего качества, места в салоне откровенно мало, задние сиденья монолитные, не регулируются совсем, место в ногах как в десятке. Единственная отрада, хоть сиденья складываются, правда, не очень удобно. Да, и это в машине под миллион. Включения передач четкостью тоже похвастать не могут, самое главное, что и передаточные числа настроены далеко не оптимально.Проехал 50 км и понял, что и руль установлен криво (не симметрично), при езде по прямой, кнопки переключения радио ближе к животу. В грязной столице, нос закидывает мгновенно, как и боковые зеркала. Долго пытался понять, как пользоваться омывателями, все это проделывал на ходу… Новый год на носу же был, о боже…активация с помощью кнопочки в торцевой части переключателя, когда включил, думал со смеху умру – две тонкие, позорные струйки воды изверглись из грозного Форика… а потом все размазали по стеклу очистители. Одним словом, 50 км шока. Психологически настраивался на другие сюрпризы. 2 января. 20 минут прогреваю авто, чтобы хоть стекла отошли от мороза (это при минус 12), со включенными всеми подогревами. Н-да, как-то странно. Ставлю детское сиденье, гружу свое семейство в авто, забиваю багажник скарбом и выдвигаюсь . А здесь начинается самое интересное, я реально понимаю, что на трассе я быстрый, спокойный, уверенный в обгонах и безопасный водитель. Машина спокойно глотает все прелести наших дорог – кочки, ямы, содранный асфальт, не то чтобы плавностью хода, подвеска довольно жесткая (это плюс), а именно своей энергоемкостью. Обгоны четкие, запаса мощности вполне хватает, обзор с места водителя просто фантастический, устойчивость и маневренность ПРОСТО ПОТРЯСАЮЩИЕ. В повороты вхожу даже не сбавляя газ. Бросаю взгляд на спидометр и ужасаюсь – 155 км/ч (при том, что под колесами местами гололед, правда шины Хака 5). Вспоминая про обкатку, сбрасываю до 120 и в таком темпе продолжаю путь.Сейчас уже позади 1500 км, с недостатками свыкся. Вижу только достоинства. С парковкой проблем нет, включил пониженку и на бордюр или в сугроб, куда и как хочешь. В повороты с боковым скольжением…. да легко!!! Форик отточено и прогнозируемо выполняет такой маневр. Руль «МОМО» в ладони лежит как влитой, хват великолепный. Сейчас могу сказать, что в Форик, нет, наверное не влюбился, он однозначно мужик (чего его любить), мы с ним просто стали хорошими друзьями. Я получаю настоящий кайф за рулем этого автомобиля. «Лесник» для опытных и трезво мыслящих водителей, прохождение на скорости поворотов, резких маневров и перестроений пробуждает чувство вседозволенности, притупляет бдительность, что не очень хорошо в отсутствии системы курсовой устойчивости. И однозначно, следующий автомобиль будем с символикой Звездной плеяды. Только двигатель турбированный. Посмотрим, что за новый Форик появился, внешне, как всегда, не красавец… а вот начинка то другая. Поживем увидим. Как и говорил – стерпится, слюбится. Однозначно - ДА!!!

Автомобиль-супер.Редкое сочетание отличных скоростных качеств и приличнной проходимости по пересеченной местности.Ездил по глубокому и зыбкому песку, снегу по пояс, крутой грязи.Только один раз застрял в песке-сел на брюхо.Пришлось откапывать.За 50000 пробега заменил передние тормозные колодки и подушки стабилизаторов-автомобиль достаточно долго эксплуатируется в сельской местности.и это все.По трассе на Борисполь 200 км.час легко идет, 6500 об.мин моторчик дает при этои
Больше 200 не рискую, индекс резины Н.Не знаю как в других городах, в Киеве "форик"очень популярен.

автомобиль клёвый мой и скоростной мне очень нравиться такая машина вообще клёвая советую вам её завести а если не заведёте значит вы не знаете какой этот автомобиль клёвый и хороший, качественный, надёжный, клёвая отделака у него, дизайн тоже прикольный с аэрографией, ходовые качества очень клёвые.

Брал машину, т.к. до этого ездил с товарищем на охоту на Оуте и приблизительно представлял, что это такое. Учитывая что денег на Оут нехватало взял Легаси. Отъездил 3 года, впечатления от машины вне всяких похвал. Неубиваемая машина, за 2 года всю Джамбульскую область объехал: пустыня, горы, такыр, переправы, сырая пашня, болота - везде чувствует себя как на асфальте. Главное чтобы не легла на брюхо. Для примера могу описать один момент: поехали на рыбалку в дождь и на проселке пришлось остановиться. Опять тронуться не можем (это при ее уже известной проходимости), вышли посмотреть в чем дело, оказалось лежит на брюхе. Откопались, тронулись и через 3 метра уперлись в препятствие (ночь, дождь, видимость 0) - стоял на улице и видел, как она буквально на глазах провалилась в грунт. Вот тогда я осознал полностью ее возможности, ехать по такому грунту, да еще с набором скорости, где она стоять не может - это что-то. Расход бензина на трассе на скорости до 120 км/час около 8 литров, в городе железная 10. Но четко чувствует качество бензина, проезд в 1500 км на 96 бензине мне обошелся дешевле и приятнее (обгон, набор скорости), чем тот же путь на 93 - специально проверял. Движение машины по асфальту отличное, повороты держит цепко, ямы в диаметре до 50-70 см на 100 км/ч проходит не замечая, только колеса пощелкивают. За 3 года не поменял на ходовой ни одной запчасти и резинки, так и продал с родными пыльниками на гранатах. Читал здесь некоторые негативные отзывы о Субарах, скоре думаю здесь проблемы не в машинах, а в "прокладках", тот что купил у меня мою через 6 месяцев перегрел двигатель (в северном регионе!!!) , а через некоторое время на трассе ее разбил.

Мне нравятся его ходовые качества.
При моём стиле езды очень много расходует бензина.
Мне нравятся его ходовые качества.
При моём стиле езды очень много расходует бензина.
Мне нравятся его ходовые качества.
При моём стиле езды очень много расходует бензина.
Мне нравятся его ходовые качества.
При моём стиле езды очень много расходует бензина.

Всем привет!
Приобрели в декабре 2005 г. Прошли 163 тыс. км . Никогда и ни в чем в пути машина не подводила. Безусловно, реагируем на малейшие признаки какой-либо неисправности. Самая серьезная неисправность за всю историю эксплуатации нашего Форика, которая машину заставила поставить на прикол, была одна: вышел из строя бензонасос в бензобаке и датчик высокого давления бензина также в бензобаке. Остальное - по мелочам: лампочки, подогрев сидений, левая стойка, "косточки", резинки. Другими словами, все то, что подлежит естсественному износу по нашим дорогам.
Динамика - супер. На обгон идешь иногда даже за 30 - 50 м до встречного авто. но лучше этого не делать...
Хотелось бы, чтобы в этом автомобиле движек был в 300 л.с. и без турбины!
Не исключаю, что перейдем на новую Трибеку, либо на новый Форестер 2009 модельного года.

Время всем доброе!Сразу оговорюсь, владею данным транспортным средством недолго, поэтому скорее это первые впечатления и сравнения с предыдущими моими машинами.Итак, сравниваю с SAAB 93 Sport Sedan 2,0л турбо. механикаВнешность - SAAB, по симпотнее :), но если честно я сторонник скрытых достоинств и возможностей. Поэтому, лично мне, дизайн SUBARU даже очень по вкусу.Управляемость - SUBARU, мне кажется, здесь явно выигрывает.Динамика - тех. данные указывают, что обе машины должны разгоняться до 100 за 8,2 и 8,6с. Возможно, но чисто по ощущениям SUBARU явно быстрее. В режиме супер спорт она рвет с места и по началу, пока не привык, я после разгона сразу бил по тормозам, т.к. не ожидал, что зад передней машины появиться передо мной с Такой скоростью.Драйв не передаваемый. :)Расход топлива - SUBARU явно в минусе, на разгоне он сжирает 50 литров на 100, далее в зависимости от режима от 17,6 до 22 литров.На SAAB у меня редко было более 13 литров.Удобство - честно скажу SUBARU здесь меня разочаровал. И даже полный электропривод сидений (на SAAB механический), зеркал, стекл не спал положение. Для того чтобы открыть багажник надо тянуться вниз. Рычаг багажника и бака находятся на полу слева от седения водителя. В SAAB багажник окрывался нажатием кнопки на двери водителя. Нет никакого приспособления, что бы закрыть багажник не испачкав рук. В SAAB на внутренней стороне крышки багажника есть специальная выемка под руку. Можно дернуть по сильнее - и руки чистые и все закрыто. Нет датчика уровня жидкости в бачке омывателя. Я знаю, что такое бывает на других машинах, поэтому купил сразу две канистры с жидкостью. Но согласитесь, когда на трассе в плохую, грязную погоду, вдруг заканчивается жидкость, а вы узнаете об этом, потому что вода перестает течь...... не очень приятно. На SAAB датчик срабатывал, когда в бачке оставалось менее 1литра. Управление на серворуле у SAAB явно богаче и удобнее.Поразило отсутствие даже в топовой комплектации: парктроника, датчика дождя, самозатемняющихся зеркал заднего вида.****Слега изменил свое мнение о внутреннем устройстве. Совсем недавно сел за руль Сааба 93 и понял. Не удобно. То что я раньше не зачем, стало очевидным.Салон у Субару явно удобнее по посадке. Не смотря на то, что по началу руль кажется маловат, к этому быстро привыкаешь. Настройки сидения - выше всяких похвал. Оказывается, в Саабе у меня ноги почти упирались в рулевое колесо. (рост сказывается)В Субару ничто не мешает и не сковывает движения.Часто езжу в костюме или куртке. Поэтому купил себе еще в предыдущей машине вешалку, которая крепиться к подголовнику сидения.В Саабе, она мешала, т.к. одежда на ней почти полностью закрывала обзор в зеркало заднего вида в салоне. В Субару такого нет.Хотя, неудобства в организации салона описанные раньше так и остаются.Многие пишут, что аэродинамика не очень подходит для города, т.к. машина быстро становится грязной. Не знаю, возможно, но на мой взгляд это не так. Стекла у меня чистые, а грязь на остальных машинах не меньше чем на моей.Теперь про вождение - до этого все машины у меня были с передним приводом. В Субару это сразу сказалось. Меня пару раз занесло. Надо учитывать, что в резком повороте машина начинает вести себя, как заднеприводная. И при ускорении начинает вести "задницу". Так что надо еще привыкать.

Выше всяких похвал, я и от предыдущей версии с мотором 3, 0 и мордой Кайена, был в полном восторге и задумыввался о покупке, но когда увидел новую версию 3, 6л с измененным дизайном, сразу же решил заказать. Получил свое авто в конце сентября, к этому времени уже имел некоторую информацию о новшествах (предыдущую версию Б9 успел опробывать и пощупать у нас в автосолоне). Основные плюсы и отличия, в Трибеку Б9 надо лить 95АИ, в моей же по тех документации 87АИ. Пробовал и на чистом 80 и в соотношении 50 на 50 с 92, разницы не почувствовал. Четкий запуск, устойчивая работа двигателя - никаких замечаний. Вот вам и экономия. О расходе могу сказать следующее - трасса - 9-9,5 л, город 15-17л(зависит от пробок), средний не более 12,5 и это 80бензин. Салон - "кокпит" космического коробля, все продумано до мелочей. У меня светлый кожанный салон, переживал, что будет тяжело ухаживать - отнюдь нет, спец. салфетки решают эту проблему за 10 минут. Короче искренне рекомендую всем. Да, чуть не забыл, в феврале этого года стартуют продажи Трибеки 3,6л в автосалонах СНГ, так вот к счастливым первым преобретателям этого авто у меня предложение, дело в том, что у нас в Белоруссии запрещены тонированные стекла, даже заводские, а у меня именно такие, так как я покупал выстовочный экземпляр авто с автосалона в Детройте, и вообще в штатах они идут только тонированные, то имел проблемы при регистрации и постановке на учет. Проблему то я решил, но вопросы у Гаевых остаются, да и техосмотры тоже не бесплатно. Корче если есть желание можем поменяться стеклами, так как на Россию и Украину Трибеки будут идти не тонированные, расходы монтаж демонтаж возьму на себя. И в результате вы бесплатно получите доп опцию в виде заводских тонированных стекол (заднее и задние боковые). Поспешите так как Трибека , а соответственно и стекла у меня одни.

счасте и радость)))) ....пуляет отлично,после двухсот идёт как влитая...на небольших скоростях рулевое кажется немного вяловатым...тормозов немного не хватает...не обделена вниманием прохожих и проезжих))....если грязная узнают токо ценители марки...ВЕЛИКОЛЕПНАЯ ОБЗОРНОСТЬ,,,ОТЛ ЗЕРКАЛА

Машина Класс! катаюсь почти год и получаю удовольствие от вождения, приятно водить, как в спокойном режиме, так и в спортивном, при надобности можно разогнать до "сотни" за 6,2 секунды (сам проверял), что касается отделки салона, то здесь без комментариев, сделано все на высшем уровне, так что машина на 5 баллов!

Машина для своего класса просто супер!!! Живу в Казахстане, за неимением возможности взять джипп, купил Subaru. Мотаемся с друзьями часто на охоту, рыбалку. Поразила живучесть машины, проходимость. В горы лезет просто прелесть! Кузов очень крепкий, сбитый. Салон не плохой, для меня не тесный и по спать можно нормально и загрузить достатачно. Подвеска продумана очень хорошо,проблем с заменой запчастей не возникает, всё доступно сделано.

Превосходный автомобиль для наших условий и дорог (эксплуатируется в Западной Сибири), легко управляется, высокая степень маневренности, хорошая устойчивость и проходимость. Самая низкая температура, при которой запускал двигатель без подогрева, -28град. Мне он очень нравится.

я до этого ездил на мерседесах, был у меня 124 купе 3.2, пуля, потом 210, тоже нравился.... захотелось попробывать полный привод... конечно первое время после мерса, казалось, что я сильно ошибся в выборе, машина казалась нереально жесткой, но со временем я привык... и сейчас думая о следующем автомобиле, я говорю - СУБАРУ!!! конечно для полного привода необходим опыт...

К покупке готовился год.И вот купил!Машина супер!Максимальная комплектация-ксенон,люк,кожа.Брал автомат,прет нормально-158 лошадей.Мне хватает.Есть мелкие недостатки,но я о них знал.(нет регулировки частоты срабатывания дворников,забрасывает сильно заднюю дверь,шумновато из под арок(особенно задних),магнитола не мрз,нет электро сидений-только на турбо,переднее пассажиркое сидение не складывается вперед,и наверное ВСЕ!!!!!!!Форестер это классика,отработанная годами.Ничего лишнего и все удобно.

mashina prosta super.ia schetau chto subaru samaia ustoychivaia mashina na danny moment ves model\'ny riat . ne schetaia drugyh sport karov. 4 vd eto super y ne nado za eto doplachyvat\'.eto marka etogo stoyt. po den\'gam novogo avtomobylia dajy ochen\' dostupna chem nemcy

Хотел написать отзыв сразу.. с момента покупки.. покупал в Мирай-Авто г. Тюмень.. не очень хорошоая фирма, отличающаяся тупостью продацов.. итак о машине:
Первые часа два просто летал от счастья.. сразу понимаешь что 777 тысяч потрачены не зря! Внутри всё просто, это конечно минус.. три крутилки руль и педали.. хотя что ещё впринципе надо. Хотя я всегда хотел машину что бы в ней было много кнопочек ) пластик качественный. Руль тяжелый.. считаю эт плюсом. Что можно сказать по салону.. сзади места почти нет, если передни сиденья отодвинуты до конца.. ) сиденья от wrx удобные.. нравяться.. вообще сидя за рулём машины чувствуешь особые впечатления.. удовольствие от вождения ) шумоизоляции нет вообще!!!! такое ощущение что это японская 10ка! всё по минимуму )) кстати, в стандарте должно было идти 6 динамиков.. когда снял обшивку то не нашёл пищалок )) выходы на них есть а пищалок нет! вообще аккустика г***о! просто слов нет.. могли бы что нибудь посерьёзнее поставить.. задние динамики на 13..ужас.. черз екоторое время эксплуатации стало "шуметь" левое боковое зеркало.. точнее то место в окошке.. воздух пропускает.. у друга в другом таком же субару такая же проблема только с правым зеркалом. Ещё поскрипывает руль.. :( машина на морозе очень сильно промерзает.. даже если печки врубаешь только на ноги всё равно ноги мёрзнут.. на морозе поначалу открывались омыватели фар.. сейчас пркратили... в морозы машина заводиться но как то вяловато, в сравнении с предыдущими моими. очень большой багажник!! удобно людей возить )) безарочные стёкла не примерзают. хотя когда открывает такое ощущение что чтото отдираешь.. у друга после мойки оторвало тонировку.. на морозе.. так всё нормально.. печка работает хорошо, кондёр летом тоже...
управляемость и ходовые качества-
ускорение неплохое, но не забывайте что всего лишь 160 сил.. летом на месте не покрутишься, а зимой можно.. вообще полный привод это круто.. ездил на переднеприводных, уже не то.. шлифуют и шлифуют..погоняться с простыми машинками можно.. расход летом около 13л без кондёра.. зимой 15 с печкой.. если на улице больше -15(грубо говоря) расход увеличиваеться ещё... вообщем по морозам жрёт она нормально!! зато даёшь чуть газу в поворте и она боком залетает )) весело)) управляемость на высоте!! ну просто супер!! ктоне ездилвсе в восторге! звук.. оооо! это супер звук ) машинка не большая оборотистая и юркая.. так что для городских гонок вполне соёдет ) тормоза мне не нравица вообще.. вялые.. машина не может затормозить быстро.. минус.на морозе заднее стекло трещить так как будто вот вот выподет.. стойку ведут себя странно.. поскрипывают.. :( отсечка имеется ))) хотел написать более обширный отзыв. что то не в духе.. пишите, отвечу и расскажу.

Очень приятно читать такие реальные отзывы,пусть даже все авто не ранее 2001 года выпуска.Но я про свой субарик могу сказать только хорошее и в принцыпе со всем выше перечисленным согласна.Особенно с тем что аутбак универсальная машина можно и на тапочку надавить и по горам зимой при это в машине 7человек,и морду в болоте утопить и не заглохнуть.

Легендарная марка Subaru, качество, отработанность полного привода, стильный и солидный автомобиль. По езде понравилась.
С эргономикой в Subaru Outback все отлично. Мне не нравится только расположение блока управления климат-контролем - слишком низко. Пластик местами не очень качественный и быстро царапается. Очень удобный руль, оптимален по сечению и диаметру. Места хватает и водителю и пассажирам. Сидения жесткие, отлично расспределяют нагрузки. Подушка правда коротковата. Ездили на Subaru Outback в Белоруссию, так ноги устали чуть-чуть. Универсал это - здорово! Грузи сколько хочешь и как хочешь!
Большая площадь остекления. Все прекрасно видно во все стороны, кроме как назад. Заднее стекло узкое, к тому же сзади крупные подголовники. Проблема решается установкой парктроника. Есть подогрев лобового стекла. Полезная штука! Свет отличный, лучше, чем на всех машинах, на которых я ездил. Тем более, после установки ксенона. Омывателей фар нет, но стекла что-то не особо пачкаютя. Видимо хитрая форма обтекателей.
Хотели купить Subaru Outback 3.0 л, но поговорили с владельцем такого в салоне, и он нас отговорил. Расход около 18 литров, а выигрыша особого не дает, если не гонять. Мотора хватает. 180 идет легко по трассе. А надо ли больше?! Коробка - так себе. Тупая. И сказки про её адаптивность - ерунда! Спасает ручной и спортивный режимы. А в пределах передачи Subaru Outback рвет еще как. Короче я бы предпочел ручку, тем более она с понижающей передачей идет.
Средний расход топлива: 11 л/100 км.
Четко прослеживаются раллийные гены. Идет по любому покрытию, как по рельсам. Жестковата, зато и не укачивает.
Багажник в самый раз. Универсал все-таки. Есть розетка в багажнике на 12 вольт - удобно. Subaru Outback - отличный аппарат!

Это первая моя иномарка, перед ней была копеечка и та отца. После продажи жигулей мои родители поехали на барахолку прицениться... приезжают довольные ...мы говорят машину купили.! ну я блин довольный бегом на стоянку.. ВАУ красавица!! ни у кого такого цвета нет..очень оригинально(чем то напоминает акулу), сев за руль впечатления средние...вроде как все просто и убого...старт: завелась с пол оборота и вот впервые я услышал мощь субаровского движка, двигатель работает как часики, можно сказать в идеальном состоянии, выезжаю на трассу ...140- нормальная скорость.довольно комфортно, 175- вот это уже да ...управляемость отменная , на дороге стоит как вкопанная, по дороге обогнал 10-ку с инжекторным двигателем ...вообщем очень доволен остался. Зимой вообще прелесть, стартер на столько мощный что заводилась без проблем, на скользкой дороге ездить на переднем приводе не рекомендую, машина тяжелая чуть что сразу как по рельсам, пониженная гребет так что только земля из под калес летит. В конце первого года сломалась задняя стойка- отломился шток.. заварили... Больше ничего не менялось кроме масла. Еще поставил огни- габариты вперед, стало намного удобней. Отпление незнаю как у кого , на моем субарике просто зверь_) , Приемистость двигателя отменная, на 2 передаче=80кмч , на 3= 120 и так далее, вообщем жигулям с ним не тягаться. решил что этот автомобиль умрет в нашей семье... p.s.- сейчас на нем ездит муж моей сетры , а я себе СУбару доминго приобрел 92 года выпуска (откатал на нем уже 80 000 )

Надежен! Когда первый раз прочитал что врыксу называют стервой и бескомпромисной зажигалкой, столкнувшись, сразу же согласился с этими утверждениями. Нет шумоизоляции, подлокотничка, сидишь очень жестко в спортивных ковшах - к собеседнику уже лишний раз не обернешься. Эти заключения я слышал далеко не раз от владельцев любых других различных авто - будь то Х5, любые аудюшки, крузаки и прочее. Однако понимание этой стервы приходит только во время драйва! Тому, кто с этим не сталкивался очень сложно описать - эта зараза не просто выстреливает - она делает это прыжком в пространстве и времени! В этой машине нет времени слушать музыку, раскидывать ручонки по подлокотничкам - просто жесткий, бешенный драйв. А длинноходная подвеска, подрамник, жесткий и при этом очень легкий (попробуйте на м-ках и рс-ках попрыгать по кочкам,люкам, рельсам..... и поймете, зачем здесь отсутствует тяжелая шумка) кузов, выведенное на верх двигателя электрооборудования, низкий центр тяжести оппозитника и симметричный полный привод определяют идеал раллийной машины. Хотя недостатком можно посчитать легкий кузов - на 240км/ч она ведет себя крайне неустойчиво - нужно не забывать об основной стихии стервы - грунт, щебенка, выбитый асфальт, ну иногда более менее приличный - то есть основные дороги РФ. Шумоизоляция.......будьте добры при сравнении с той же м-кой не забывать, что в том же нюрбурге всех радует такая же консервная банка, как и врыкса, ибо в спорте компромиссы невозможны, да любую, абсолютно любую другую настоящую спортягу посмотрите - там даже магнитолы выдирают для облегчения веса, не говоря уже о шумке! В общем, для любителей жесткого драйва(чистого спирта, а не гей-коктейлей)!!!