1 750+ отзывов о Subaru

Взял жене новый OUTBACK 2010 модельного года, когда то брал предыдущую модель тоже новую с салона ,проехал 120 тыс. хотел продать ,но Батя не дал, сказал -"я его добью..." (у него уже 180 никак добить не может, кроме плановых ТО менял только лампу дальнего света)))) . Так вот, о модели 2010, проехал пока тысячу км, поэтому пока, могу только поделится что она представляет собой в сравнении с предыдущей моделью. Главное это конечно вариатор, в связке с двигателем 2.5 работает на мой взгляд отлично, и движка стало хватать и плавность работы конечно на высоте. Что мне не нравилось в пред идущей модели, это архаичный 4-ступенчатый автомат, не любящий активный стиль вождения. Подвеска по моему стала по жестче, примерно как на предыдущем Легаси, рулевое с переменным усилием понравилось. Сначала когда сел на площадке у салона, сделал круг, даже немного расстроился, что лёгкий руль! Ну всё думаю, сделали из хорошей машины кисельно- ватный тойотовский вариант.... Но когда выехал, всё встало на свои места, руль налился тяжестью, а к 120-ти это вообще кайф! Резкие старты, и скорость 150-180 и т.д. пока не пробовал, обкатка.Перфорированная кожа понравилась, не дубовая как у Камри например.Музыка стала лутше, хотя не высший класс,но хоть более менее, в сравнении с предыдущей. Из минусов могу назвать отсутствие парктроников и USB- разъёма мелочь конечно, но всётаки машина 1.5 млн стоит , 21 век на дворе, USB-шку уж могли бы поставить. Парктроник же решается за 6 тыс. , кстати неплохо встал в нижнюю не крашеную часть бампера, - незаметно.Пластик передней панели жёсткий, но на вид не раздражает, имеет приятный рельеф, создаёт впечатление более дорогого. Недавно в германии месяц ездил на 5-ке БМВ(525i), так вот когда поездил на новом АУТе почему то вспомнилась 5-ка , настройки очень похожи. Не хочу вызвать бурную полемику любителей БМВ, заранее согласен что это разные машины и т.д. и т.п.... Просто вот так напомнило. В общем я рад, что ничего особенно нового в поведении машины не появилось, а если что то изменили так только в сторону улучшения ходовых качеств. Была бы цена тысяч на 200 дешевле, "цены бы ей не было". Извините за каламбур. P.S. Пишите на вопросы отвечу.

Всем привет! Один раз увидел в 1998 году у коллеги по работе и влюбился "по уши". С тех пор была поставлена задача приобрести во что бы это не стало! И вот в 2006 свершилось! Он мой! Покупатель я, прямо скажу, хреновый (всё больше на эмоциях). Была сумма (23 штуки баксов по тем временам) - под нее и подбирал. Естественно проглядел замененное крыло, но покрашено было достойно, да и на эксплуатацию в дальнейшем не влияло. Не много настораживал пробег (186 тыс для 2003 года многовато). Но имея опыт эксплуатации японок "забил" на пробег. Первое ТО вышло на 16 тыс (замена всех жидкостей, фильтров, свечей, колодок). Считаю что не дорого. В Новый Год ломанулись всей семьей (я, жена и двое детей + барахло и жрачка) в Финляндию 2 тыс км в одну сторону аж за Полярный круг. Машина испытание выдержала с честью. Было немного тесновато, но в дороге совершенно не устал. Дорогу Форестер держит "дай Бог каждому", В -50 градусов заводился как летом. Аппетита на бензин не показывал. от Москвы и до Леви машину заглушил лишь однажды - на ночлег. Вместительность и проходимость. Идеальная для дачных марш-бросков с кучей всего "очень нужного". Если еще багажник поставите увезете всё одним махом и машина не просядет. Сложите задние диваны - влезет и холодильник. Зимой ни разу не задумывался: "А почищен подъезд к даче?". Полуметровый налет снега - Автомат на 1, кнопка "Power" и попер без остановок метров 300. С утра смотрю - в моей колее сидят Фронтера и Витара. Пришлось еще их вытаскивать. Ездили на дачу к товарищу, бухнули, устроили "трофи". Он на Трибеке. Осень (ноябрь), лужи глубиной около метра длиной метров по 20. Ныряли по капот аж света фар не видно. Трибека застряла, но вытащить ее я не смог - тупо порвались все тросы. Опять таки без последствий))). Из "крупных" ремонтов - ремонт рулевой рейки (12 тыс руб). Новая где то 30 тыс. В общем грёбаныё кризис заставил продать Форика. Очень жаль((((. Машина скорее "не на любителя", а "для тех кто понимает". Задавайте вопросы.

Всем привет!Один раз увидел в 1998 году у коллеги по работе и влюбился "по уши". С тех пор была поставлена задача приобрести во что бы это не стало! И вот в 2006 свершилось! Он мой! Покупатель я, прямо скажу, хреновый (всё больше на эмоциях). Была сумма (23 штуки баксов по тем временам) - под нее и подбирал. Естественно проглядел замененное крыло, но покрашено было достойно, да и на эксплуатацию в дальнейшем не влияло. Не много настораживал пробег (186 тыс для 2003 года многовато). Но имея опыт эксплуатации японок "забил" на пробег. Первое ТО вышло на 16 тыс (замена всех жидкостей, фильтров, свечей, колодок). Считаю что не дорого. В Новый Год ломанулись всей семьей (я, жена и двое детей + барахло и жрачка) в Финляндию 2 тыс км в одну сторону аж за круг. Машина испытание выдержала с честью. Было немного тесновато, но в дороге совершенно не устал. Дорогу Форестер держит "дай Бог каждому", В -50 градусов заводился как летом. Аппетита на бензин не показывал. машину заглушил лишь однажды - на ночлег.Вместительность и проходимость. Идеальная для дачных марш-бросков с кучей всего "очень нужного". Если еще багажник поставите увезете всё одним махом и машина не просядет. Сложите задние диваны - влезет и холодильник. Зимой ни разу не задумывался: "А почищен подъезд к даче?". Полуметровый налет снега - Автомат на 1, кнопка "Power" и попер без остановок метров 300. С утра смотрю - в моей колее сидят Фронтера и Витара. Пришлось еще их вытаскивать. Ездили на дачу к товарищу, бухнули, устроили "трофи". Он на Трибеке. Осень (ноябрь), лужи глубиной около метра длиной метров по 20. Ныряли по капот аж света фар не видно. Трибека застряла, но вытащить ее я не смог - тупо порвались все тросы. Опять таки без последствий))). Из "крупных" ремонтов - ремонт рулевой рейки (12 тыс ). Новая где то 30 тыс.В общем грёбаныё кризис заставил продать Форика. Очень жаль((((. Машина скорее "не на любителя", а "для тех кто понимает". Задавайте вопросы.

В целом положительное, но:
- сцепление тугое;
- тормоза слабые;
- буксовать КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕЛЬЗЯ - ГОРИТ СЦЕПЛЕНИЕ В САЛОНЕ СТРАШНАЯ ВОНЬ.;
- задняя передача включается с трудом и через раз;
- поясничный подпор водителя - никудышний, у пассажира вообще нет;
- пассажирское сиденье не регулируется по высоте;
- в комплекте поставки нет элементарных ковриков (что можно ТАЗу неприемлемо СУБАРУ);
- центральный подлокотник - барахло ( в Волге 10ке и то лучше);
- родные шины очень шумные и мало ходят, за 50 000 км стёр в ноль, хотя и не зажигал;
- ТО - дорогущее, нормо-час стоит ЖУТЬ!

Перед покупкой своего "форика" я искал машину с главной характеристикой - не вкладывать деньги и на фоне осутствия дорого с высоким просветом + полный привод. Было много вариантов. Но на фоне форестера все аналогичные модели других производителей просто детский лепет. Не смотря на то что машине почти 7 лет и прбег 150 000, объём 2 л. не турбо это просто зверь с функциями танка и скорости в одном. И при правельной эксплуатации вливание денег минимальное, только расходники и ТО весна осень.Управляемость 5+. Динамика 5+. Трассу держит великолепно, на поворотах с траектории не уходит, зимой на "липучке" идёт как по рельсам. В салоне ничего лишнего и все практично за эти деньги. Минус один всё, что лежит в багажнике всё слышно в салоне, болезнь всех универсалов.

Долго выбирал как и все мучающиеся в выборе своего авто данного класса, но всё таки выбор пал на Форестер (купил автомат, 2.0 л), т. к. аналогов по цене и качеству не нашлось. Объясню что выбирал его между Аутлендером, Гранд Витарой и РАФ4. Протестировать кроме Форика удалось только Аут и Витару, поэтому за Рафика не скажу ничего (не буду обижать его владельцев), да и критерии выбора преобладали больше внедорожные поэтому Рафик отпал (по причине меньшего клиренса), и я в последствии не пожалел в своём выборе Форика. Сейчас пройдено 3000 км и можно рассказать о своём мнении. Всё что пишут в инете о Форестере сугубо индивидуально. Кому то в нем не нравится "деревянный" пластик салона, другим дизайн и прочие характеристики по сравнению с предыдущим поколением Форестеров. Скажу за себя, что данный авто оправдал мои ожидания на 100%, всё сошлось в едином целом авто. Обозначу сразу свой выбор Форестера с коробкой автомат – это просто «вещь» в наше время пробок и дорожной суеты, а 2, 0 л мотор это как оказалось оптимальный экономичный вариант для данного авто (если вы не гонщик, и не «молодой ухарь дорожный»), расход 14-15 л/100 км радует при обкатке авто, а заявленная в паспорте динамичность разгона - 12 сек. до 100 км более чем оправданы и даже как выяснилось при умелом вождении могут быть сокращены. По сравнению с Витарой Форик более мягкий при вождении вне асфальта, менее «табуреточный» так сказать, управление гораздо информативнее и понятнее, да и динамичнее и комфортнее нежели на Витаре (там всё как то менее комфортно (присутствие "табуретки" на Витаре не отпускает как на трассе так и вне её). Про Аутлендер могу сказать, что по цене и качеству сборки и настройках подвески (что проявилось в скрипах пластика при тестировании Аута, и менее энергоёмкой подвеске при проглатывании неровностей дороги) всё таки Аут уступал Форестеру с его сбалансированными ездовыми качествами. Поэтому скажу что Форестер оправдал мои пожелания иметь авто по характеристикам как для города так и вне его (вылазки на природу, рыбалку, активный отдых, путешествия на расстояния и т. д. ). На последок скажу всем выбирающим авто: тестируйте обязательно свои предполагаемые варианты авто, чтобы потом не пришлось жалеть о других вариантах выбора. Оценивайте с точки зрения предполагаемой эксплуатации, если присутствуют вылазки на природу и хотя бы мелкий «внеасфальт», грунтовка, колейность и пр. мелкое внедорожье, то данный авто для Вас! Пожелаю основного - уважения на дороге! Надеюсь данным отзывом помогу «мучающимся» в своём выборе авто данного класса.

Вынужденно расстался с машиной пару недель назад (спёрли), и решил с горя написать о ней отзыв.Брал в салоне дилера полуторагодовалой с пробегом около 30 тысяч. Комплектация: 2,5 л., автомат, кожаный салон. Смотрел такие же новые, а тут мужик по трейд-ину сдал. Всё то же самое, только дешевле на 400 т. А цена она, как известно, всегда имеет значение. В общем, взял. Вначале впечатления от машины были исключительно положительные. Я раньше не понимал что такое "управляемость", ведь все машины, если исправные, то управляемые, а сев на Субару понял. Плавность хода, точность движения, устойчивость в поворотах - это всё про неё. Был несколько разочарован размером салона. В почти пятиметровой машине, если передний пассажир сидит нормально, т.е. с вытянутыми ногами, за ним уже почти не остаётся места. Мы это прочувствовали, когда поехали вчетвером в поездку за 1000 км. Приходилось чередовать: передний ноги вытягивает, задний поджимает, и наоборот.Не буду хвалить полный привод, постоянный клиренс и низкий центр тяжести, т.к. про эти специфические субаровские мульки все знают и все хвалят. Но были и "нюансы", про которые я узнал только тогда, когда их прочувствовал. Начну с мелочей. В салоне появились сверчки. Честно говоря, хоть это и мелочи, от Субары я этого не ожидал. Поехав в салон, я услышал, что в принципе сверчков в Аутбэке, в отличие от Трибеки, быть не должно, но если они всё-таки есть, на сервисе согласны их вылечить при условии, что я укажу их точное местонахождение. В общем, находите, приезжайте и тыкайте пальцем. Ладно. Пару раз я так и поступал. Один раз даже помогло. В оставшихся случаях решил не париться и смириться с ними, как с особенностями марки. Но вот в этом году в город пришла настоящая зима, от которой тут уже все отвыкли. И тут я познакомился и с другими особенностями марки. Да, по снегу гребёт хорошо, из сугробов выезжает прилично. Не джип, конечно, но вполне себе нормально. Но пару раз машина на дороге преподносила неприятные сюрпризы. Один раз в городе, когда наехав одним колесом на присыпанные снежной чачей рельсы, машина на скорости около 50 км. в час просто прыгнула на встречку, как антилопа. Там в этот момент, к счастью, никого не было, и я, немного повиляв задницей, вернулся в свой законный ряд. Я был, мягко говоря, удивлён таким поведением машины. Ехал не быстро, не на шипах, а на хорошей зимней резине с глубоким протектором. На рельсы, как и большинство субаристов, я периодически выезжал, и было это всегда без последствий. В другое время такой "прыжок" мог закончиться лобовым столкновением, в котором виноватым по любому был бы я. Этот случай стал меня напрягать, и в дальнейшем я стал ездить по рельсам редко. Может так оно и верно.Второй ещё более выраженный случай произошел в феврале этого года, на дороге Ленинградской области, когда на скорости около 40 км. в час меня за пару секунд развернуло почти на 180 градусов. До этого выпало много снега, грейдер сгрёб его к обочине, и получилось, что дорога была с двух сторон как бы огорожена двумя высокими и ещё не затвердевшими снежными сугробами. На дороге образовалась еле заметная ледяная колея, которую немного присыпало свежим снежком. На неё, как я потом определил, попало одно колесо, машину начало разворачивать перпендикулярно дороге, и чтобы не впилиться в сугроб на противоположной стороне я нажал на тормоз. В результате вместо разворота на 90 градусов вышел разворот почти на 180. Излишне говорить, что сидевшие в машине жена и ребёнок успели наполнить памперсы и вспомнить все события своей жизни. К чести машины, выехала она из сугроба почти самостоятельно, т.е. только с помощью моей лопаты. Поехав после этого на сервис, я обследовал её, и мне сказали, что всё в порядке, а я, грубо говоря, сам козёл, что не умею ездить, и посоветовали пройти курсы экстремального вождения. Стаж у меня почти 10 лет, и на курсы я, конечно, схоже, но на других машинах таких злых шуток на дороге у меня никогда не было. По счастливой случайности, в тот вечер тоже рядом никого не было.После этого, поговорив с друзьями, я узнал, что такое поведение является типичным для многих полноприводных машин. Они действительно более устойчиво держат дорогу, и в 9 случаях из 10 просто не попадают в занос. НО! И этот тот самый 1 случай, если они всё-таки попадают, то становятся неуправляемыми. Частично, говорят, это сглаживает антипробуксовочная система, которая у меня не стояла (стали ставить на эти модели с 2007 года) и ESP, который стали ставить только на новые Аутбэки, т.е. с 2009-2010 годов. Но несмотря на это машина, да и марка вообще, цепляет. Она стоит особняком в ряду японских машин, а по своим ходовым качествам ближе к машинам немецким. Если бы нормальный салон с приличной отделкой, то я бы поставил её выше немецких машин.Но на курсы экстремального вождения я сходить не успел, т.к. стибрили, паразиты, в центре города и под камерой наблюдения. Теперь, если страховая не кинет с выплатами, буду брать тоже Субару, либо Аутбэк, либо Трибеку.

Купил первый Форь в 2000 году у дилера -2.0 .атомат .До этого мучился с Опель- Вектра 1996 г .брал новый .Поимел море проблем . На этом Форе отъездил 3 года -80000 км Двигатель коробка ходовая- никаких проблем !! Скрипела задняя дверь -устранили в сервисе . Сгорел обогрев переднего сидения и часть обивки сидения-в сервисе сказали первый случай в истории !! Дал втык подруге--надо каблуки снимать!! Машинкой остался доволен . Минусы-маленький салон . В 2003 сдал в сервис за нормальные деньги и взял новую-2.0 Турбо автомат. Владею до настоящего времени .Пробег -150000 км. За все время эксплуатации кроме ТО / через 12500 км / поменял заднии амортизаторы / самоподкачивающие -дорого!!--900 USD / Дорогое ТО 100000 км--14000 USD .Машиной очень доволен--динамика / разгонял на 220 км /управляемость подвеска -супер!! Каждый год выезжаю на рыбалку под Идрицу -3 мужика+ палатка+ лодки +выпить закусить--все помещается.Дорог там нет--глина колея после лесовозов !! Но сидел на пузе только один раз и то там где до этого сел на Наваре . Но Навару еле вытащили трактором а тут 40 минут поработал с лопатой и сам вылез . Так что и проходимость в норме. Минусы-музыка нулевая .салон ну очень скромный .Пластик в салоне легко царапается .При температуре -20 и ниже надо поработать стартером .Могу сравнить с Хондой SRV -2003 г и RAV 4-2009 г --машины жены .У Хонды кроме большого салона--никаких преимуществ!! RAV4--cалон вариатор супер!! но очень жесткая .надо еще поездить посмотреть машинка новая!! Пора менять Форик но новая модель пока не впечатляет

Подарили на день рождения 30.02.2010.Машина не стоит своих денег,ощущения от скорости ни какой!Как профи с 20-летним стажем вождения не советую покупать.Максимальная скорость которую выжала 220кмч даже ланос 1.6 обходил по трассе.

Начну с того, что машину купил не новой, с пробегом 35 тыс. км., в отличном состоянии, не считая небольших царапин, которые полируются без проблем. Выбирал между Mazda 6, Mitsubishi Lancer 10, Volvo 40 II и Subaru Impreza. По ряду причин Mazda 6, Mitsubishi Lancer 10, Volvo 40 II отпали при выборе. Весомым аргументом в пользу Subaru Impreza стал ее полный привод. А теперь все по порядку. Обслуживание. Надежность. За 4 месяца проехал около 9 тыс. км. Двигатель в мороз до -15 заводится легко, с -20 и ниже – с трудом.Это болезнь многих импрез. Лечится поездкой в сервис, где по гарантии просто поменяют прошивку и все станет нормально. По надежности, как и все остальные машины, нуждается в своевременном обслуживании и уходе. Двигатель. Оппозитный. При своем объеме в 1.5 л. рычит как V6, драйва от него ждать не стоит. В городе хватает с лихвой, да и в наших пробках особо и не разгонишься. Больше 195 км/час едет с трудом. Любит средние обороты. Самое оптимальное – это переключаться на 3000-4000 об/мин. Будет ощущаться подхват и масло есть не будет. Если все время крутить до 5000-7000 об/мин, то готовьтесь доливать 1 литр масла на 7-10 тыс. км. Расход 95 бензина сейчас держится на уровне 13 л/100 км. Это с учётом пробок. Много это или мало – решать Вам. Полный привод. Полный привод – отличный. Проходимость для своего класса на высоте. Разницы между ездой зимой и летом практически нет. Можно припарковаться в сугробе, а потом спокойно из него выехать. Есть понижающая передача, которая выручит в сложных ситуациях. Но все это только с механикой. Если вы решили покупать машину с полным приводом на автомате, то Impreza не лучший вариант. Автомат тупой и устаревший. Больше звука, чем разгона. Правда, МКПП тоже не идеальна – иногда заедают первая и задняя передачи. Задняя особо не напрягает, а вот первая вымораживает. Когда стоишь в пробке и не можешь сразу её включить, приходится по два раза выжимать сцепление. Подвеска. Подвеска средней жесткости. Прямую и повороты держит хорошо, колейность тоже, но у всего есть свой предел. Ямы и трещины при езде не замечаются. Для наших дорог самое оно. Единственное «НО» в ней это то, что при морозе она поскрипывает, когда проезжаешь лежачий полицейский. Болезнь многих Imprez. Лечится громкой музыкой. Также слабым местом являются пластиковые втулки стабилизатора. Если они трескаются, то при проезде неровностей раздается звук, похожий на грохот. Ремонт не дорогой. Вопрос в том, почему они пластиковые... Шумоизоляция. Шумоизоляция на 4-. Через арки слышно песок, камни и т.д. Хотя при скорости в 100 км/ч разговаривать можно не напрягая голос. Ездить можно, но дополнительную «шумку» лучше поставить со временем. Удобство посадки. При моем росте в 185 см сидеть удобно. Очень быстро нашёл идеальное сочетание положения руля и водительского кресла. При дальних поездках спина не устает и ноги не затекают. Руль среднего размера и хорошо ложится в руки. Обзорность. Обзорность отличная. Боковые зеркала оснащены электроприводами, а ещё они очень большие - перестраиваться, парковаться и ехать назад можно без труда. Мёртвые зоны практически отсутствуют. Салон. В салоне ничего лишнего. Пластик жёсткий, что вполне нормально для такого класса машин, но можно было бы сделать и получше. Пассажиров на задних сидениях местом не обделили - сидеть очень удобно. Климат-контроль нареканий не вызывает, зимой салон прогревается за считанные минуты. Кнопки на торпеде расположены логично и удобно. Зимой пластик поскрипывает, но это проходит после того, как салон прогрелся Несмотря на то, что есть недочёты, машиной пока что доволен. По мере поступления новой информации о ТО и поломках, данный отзыв будет дополняться. 14.03.2010 14 марта посетил У - Сервис. Сделали ТО3. Обошлось в 10800 р, включая промывку дроссельной заслонки. Машина стала ехать гораздо лучше.

Приобрёл этот авто после долгих выборов и сравнений. Динамика- чумовая. Подвеска мягковата на поперечных волнах, но лечится сбрасыванием скорости. На повороте на неровностях сказывается мягкость подвески- тут уж от водителя зависит.По мне с жёсткой подвеской некомфортно ездить, когда на мелкой стиральной доске обед просится наружу. На высоких скоростях за 200 идёт уверенно- законы аэродинамики и спойлера ещё никто не отменял. Тормоза я думаю в серединке должны жёстче хватать-это ближе к минусу. О проходимости много не буду говорить- вы уже наслышаны. Расход приемлем, правда комп прибрехевает на 0.3-0.4л. Салон по-спартански прост, любители "роскоши" некоторых бюджетных корейцев и убогих китайцев- становятся в очередь за этими чудесами инженерии... согласитесь- зачем, скажем, быдлу покупать субару или аутлендер- фирмы с полувековыми традициями и громкими раллийными победами, если есть рекстон ( к примеру не прямому) с памятью регулировок сидений и дешевле?? А поклонники Q5 в эту ветку могут пока не заглядывать: на 700 000грн.- можно купить парочку Фориков. Сравнивал с одноклассниками форестер- выиграл по всем позициям. Сейчас пробег невелик- всего 11 тык., поэтому с пеной у рта с любителями субаровских застучавших и рассыпающихся движков серии WRX turbo boxer ( тюнинг-доводка которых позволяла в недалёком прошлом рвать соперников на соревнованиях в клочья команде Субару), не буду. Мало ли что бывает. А брак бывает везде, но реже всего у немцев и японцев...не принято у них так. P.S: к автосалонам отношений не имею. Перед покупкой проедьте 100-150 тыс.км на Форестере данной комплектации.)))))))

Хочу рассказать про своего верного друга Форика! Турбовая версия 177 лошадок, с новой мордой 2003 года, по дизайну считаю эту версию самой удачной! Разгон до сотни за 8,9 сек. Заказывал в Германии у знакомого перегонщика. Искали месяца три. И наконец - вот он! Пересел я на него с Фольксвагена пассата В4. Счастья и восторга поросячьего не было предела! Думал что будет дорого в обслуживании - нет, оказалось, что это один из самых дешевых в обслуживании автомобилей - главное вовремя все менять, особенно масло в двигателе для турбовых версий желательно каждые 7-8 тыс. Лью одно и то-же масло Castrol 5-W-40 синтетика. По подвеске когда ездил на пассате каждое ТО 10 тыс км оставлял 12-15 тыс на замену рычагов подвески, а тут только косточки (стабилизаторы поперечной устойчивости) 2шт. по 1200 р в EXIST если брать - хватает их тысяч на 30-40 + салент-блок (резиночки такие 2 шт. по 450 ) хватает тысяч на 40-50 км. И это все!!!! Подвеска у него вообще после некоторых машин кажется неубиваемой! Комфорт - в меру жестко, но достаточно удобно и комфортно для дальних поездок на заднем сиденье втроем 100 км максимум, вдвоем вполне. Абалденный люк на пол-крыши - дети любят торчать там, когда выезжаем на природу! Багажник - хотелось бы больше... Зато там есть куча бардачков-люков (4 маленьких, и один большой под запаску) Проходимость - лужи и бездорожье нужно штурмовать с разгона и не останавливаться!!!! Управляемость - это просто песня - впечатление, что ты единое целое с этим автомобилем. в повороты на скорости входить просто кайф. Разгон мощный, скорость по трассе 140-150, может и больше, но расход 98-ого бензина увеличивается прямо пропорционально усилию на тапок! Бензин - лью 98, иногда за городом приходится 95, но его расход чуть больше и динамика чуток падает. Советы по обслуживанию - делать все ТО вовремя и не жалеть денег на хорошие расходники и масла, и скорее всего Форик вам прослужит очень долго! Сейчас несмотря на то, что продаю друга сделал ему полнейшее ТО, даже поменял пластиковую защиту и лобовое стекло, и вообще - лобовое стекло считаю расходным материалом, который по нашим дорогам надо каждые 3-4 года менять! Недостатки - с непривычки очень часто задеваешь коленкой за кнопку омывателя фар, получая при этом порцию брызг! :) Тесноватый багажничек но достаточно для семьи из трех человек! Вспомнил - из неисправностей что было - один раз потек радиатор - оказывается каждые 70-80 тыс км нужно менять крышку расширительного бачка, (стоит 300 р) там установлен клапан, который со временем закоксовывается, создается внутреннее неуправляемое давление радиатора, это и приводит к течи. Итак... Количество детей увеличилось до трех + собака... Вощем не влезаем мы теперь в нашего форика... Настало время продавать машинку - расставаться конечно жалко, но хочется путешествовать - подбираю машинку с третьим рядом сидений. Очень тяжело это сделать после форика - у одной динамика не та, у другой клиренс низкий. В общем остановился я пока на Тойоте Секвое... Про нее напишу следующий отзыв! а пока продаю своего Форя - если кому надо

Хочу рассказать про своего верного друга Форика!Турбовая версия 177 лошадок, с новой мордой 2003 года, по дизайну считаю эту версию самой удачной! Разгон до сотни за 8,9 сек.Заказывал в Германии у знакомого перегонщика. Искали месяца три. И наконец - вот он!Пересел я на него с Фольксвагена пассата В4. Счастья и восторга поросячьего не было предела!Думал что будет дорого в обслуживании - нет, оказалось, что это один из самых дешевых в обслуживании автомобилей - главное вовремя все менять, особенно масло в двигателе для турбовых версий желательно каждые 7-8 тыс. Лью одно и то-же масло Castrol 5-W-40 синтетика.По подвеске когда ездил на пассате каждое ТО 10 тыс км оставлял 12-15 тыс на замену рычагов подвески, а тут только косточки (стабилизаторы поперечной устойчивости) 2шт. по 1200 р в EXIST если брать - хватает их тысяч на 30-40 + салент-блок (резиночки такие 2 шт. по 450 ) хватает тысяч на 40-50 км. И это все!!!! Подвеска у него вообще после некоторых машин кажется неубиваемой!Комфорт - в меру жестко, но достаточно удобно и комфортно для дальних поездок на заднем сиденье втроем 100 км максимум, вдвоем вполне. Абалденный люк на пол-крыши - дети любят торчать там, когда выезжаем на природу!Багажник - хотелось бы больше... Зато там есть куча бардачков-люков (4 маленьких, и один большой под запаску)Проходимость - лужи и бездорожье нужно штурмовать с разгона и не останавливаться!!!!Управляемость - это просто песня - впечатление, что ты единое целое с этим автомобилем. в повороты на скорости входить просто кайф. Разгон мощный, скорость по трассе 140-150, может и больше, но расход 98-ого бензина увеличивается прямо пропорционально усилию на тапок! Бензин - лью 98, иногда за городом приходится 95, но его расход чуть больше и динамика чуток падает.Советы по обслуживанию - делать все ТО вовремя и не жалеть денег на хорошие расходники и масла, и скорее всего Форик вам прослужит очень долго!Сейчас несмотря на то, что продаю друга сделал ему полнейшее ТО, даже поменял пластиковую защиту и лобовое стекло, и вообще - лобовое стекло считаю расходным материалом, который по нашим дорогам надо каждые 3-4 года менять!Недостатки - с непривычки очень часто задеваешь коленкой за кнопку омывателя фар, получая при этом порцию брызг! :)Тесноватый багажничек но достаточно для семьи из трех человек!Вспомнил - из неисправностей что было - один раз потек радиатор - оказывается каждые 70-80 тыс км нужно менять крышку расширительного бачка, (стоит 300 ) там установлен клапан, который со временем закоксовывается, создается внутреннее неуправляемое давление радиатора, это и приводит к течи. Итак... Количество детей увеличилось до трех + собака... Вощем не влезаем мы теперь в нашего форика... Настало время продавать машинку - расставаться конечно жалко, но хочется путешествовать - подбираю машинку с третьим рядом сидений.Очень тяжело это сделать после форика - у одной динамика не та, у другой клиренс низкий. В общем остановился я пока на Тойоте Секвое... Про нее напишу следующий отзыв!а пока продаю своего Форя - если кому надо - выложил http://cars.auto.ru/cars/used/sale/5649214-e1dd.html

Купил сей агрегат новым в салоне, так как давно присматривался, выбирал между ним и новым фором, выбрал старый добрый фор на автомате. О чем до сих пор не жалею. Машина конечно сильно аскетична в салоне, да и внешний вид вроде бы не ахти. Но в нем есть шарм, он узнаваем. А когда выходит на дорогу, за управляемость, этой машине можно многое простить. С какой бы скоростью ты не ехал, как бы ты не ехал, она всегда предсказуема и пожалуй это одно из главных ее достоинств. Да, автомат у нее не очень резвый, да, двигатель нужен турбированный, но даже на атмо машина прекрасно сносится в занос, по бездорожью идет как по трассе, разве что на кочках подпрыгиваешь. Пожалуй , как недостаток следует отметить то, что к нам она поставлялась с задними амортизаторами антикрен, которые больше подходят для неспешных дачников и умирают за 15 тысяч, но все лечится установкой обычных амортизаторов. Пробовал разную резину, на 17 с низким профилем - отлично управляется, но пожалуй слишком жестковата для меня, вернул штатные 16, позвоночнику стало легче :))) Чуть лучше следовало бы сделать кресла, но этот недостаток они убрали только на новых машинах. :) В принципе оду этой машине можно писать очень долго, но одно можно сказать точно, если вы собрались ее покупать в б/у состоянии - покупайте, но не вздумайте потом на ней экономить ) не простит ). Все в конечном итоге будет зависеть от того, будете ли вы делать из нее гоночный болид для города и трассы или собираетесь месить грязь. :) Если вы берете ее для редких выездов на дачу, то будете ездить на ней вообще долго и счастливо :)

Доброго дня. Хотел поделится мнением о машинке.1999 год 170 лошадей турбо!! Купил я его в 2007 году в октябре, под зиму с пробегом 200000 тыс км. Продавал мне его знакомый кот занимается машинами.перед покупкой очень смущал пробег и турбированный двигатель-но знакомый сказал бери и не парься, все работает ок , двигло нормально и я его взял.Проходимость просто отличная любой сугроб, жижа и тд пофиг проедет легко(главное на пузо не посадить).Я и на рыбалку ездил проезжал по таким "недорогам" где грязь, жыжа вообщем дорога жесть -ни где не застрял-за 2 года эксплуатации ездил по разным лесам полям -полный привод делает свое дело!!! Динамика турбо класс , не стыдно на трассе и с БМВ и другими машинами потягаться(естественно кот не выше 200 лошадей)Вообщем едет очень уверенно, быстро, в повороты входит как по рельсам.Обслуживание не дешевое , но заменил и забыл, запчасти, расходники (советую покупать оригинал), были проблемы с неоригиналом -то фильтр лопнет, то ремень потрескается. менял за 2 года только лишь патрубок кот идет от турбины к интеркулеру,были проблемы с рейкой(лопнул чехол-и попала грязь)-сделали, менял тормозной суппорт заклинил-поставил б/у. Что раздражало меня это постоянный жор масла 800мл на 1000 км,-но сказали что для турбо это в пределах нормы и я лил мобил 5/в40синтетика. Совет будущим субароводам, при покупке обязательно гоните машину в сервис,смотрите не течет ли масло и тд тк.-в дальнейшем ремонт может обойтись в копеечку.Свечи меняйте каждые 20000 тыс хуже не будет После турбо форика, купил себе атмосферный 2.5-155 2001 года лошадей американца. Отъездил на нем уже полгода все нормально , единственное после турбо-тяжело ездить на атмосфернике, нет такого бешенного ускорения

Доброго дня.Хотел поделится мнением о машинке.1999 год 170 лошадей турбо!! Купил я его в 2007 году в октябре, под зиму с пробегом 200000 тыс км. Продавал мне его знакомый кот занимается машинами.перед покупкой очень смущал пробег и турбированный двигатель-но знакомый сказал бери и не парься, все работает ок , двигло нормально и я его взял.Проходимость просто отличная любой сугроб, жижа и тд пофиг проедет легко(главное на пузо не посадить).Я и на рыбалку ездил проезжал по таким "недорогам" где грязь, жыжа вообщем дорога жесть -ни где не застрял-за 2 года эксплуатации ездил по разным лесам полям -полный привод делает свое дело!!! Динамика турбо класс , не стыдно на трассе и с БМВ и другими машинами потягаться(естественно кот не выше 200 лошадей)Вообщем едет очень уверенно, быстро, в повороты входит как по рельсам.Обслуживание не дешевое , но заменил и забыл, запчасти, расходники (советую покупать оригинал), были проблемы с неоригиналом -то фильтр лопнет, то ремень потрескается. менял за 2 года только лишь патрубок кот идет от турбины к интеркулеру,были проблемы с рейкой(лопнул чехол-и попала грязь)-сделали, менял тормозной суппорт заклинил-поставил б/у. Что раздражало меня это постоянный жор масла 800мл на 1000 км,-но сказали что для турбо это в пределах нормы и я лил мобил 5/в40синтетика.Совет будущим субароводам, при покупке обязательно гоните машину в сервис,смотрите не течет ли масло и тд тк.-в дальнейшем ремонт может обойтись в копеечку.Свечи меняйте каждые 20000 тыс хуже не будетПосле турбо форика, купил себе атмосферный 2.5-155 2001 года лошадей американца.Отъездил на нем уже полгода все нормально , единственное после турбо-тяжело ездить на атмосфернике, нет такого бешенного ускорения

Всем доброго дня! Впечатление: За 1,5 года владение а/м нашли в нём 2 положительных момента Много карманчиков и большой панорамный люк! Из недостатков - всё остальное, попорядку: ДВС - шумный, вибрация на холостых, не любит морозы. АКПП - Более тугодумной коробки в жизни не встречал. Подвеска - Жестка принимает ухабы, не держит а/м на трассе. Тормоза - слабые, легко перегреваются. Кузов - Очень низкое качество стёкл (поцарапались от дворников), зеркала заднего вида (большие но обзорность не очень, много слепых зон. Салон - Дешёвый пластик, низкое качество ткани (потеряла вид после первой химчистки), скрипы, не удобные сиденья (быстро устаёшь, идиотцкая регулировка),шумоизоляция (такое понятие в а/м отсутствует) Электрика - акустика на троечку, климат-контроль моему разуму не доступен (на холостых зимой слабо греет, на скорости обжигает, по моим ощущениям заданная температура не соответствует реальной, компрессор кондея включается с щелчками и посторонними шумами, так же и работает), отсутствует очень много необходимых элементов само диагностики (информировании о перегоревшей лампе, окончании омыв.жидкости, состоянии тех.жидкости и т.д. ) Эксплуатация: А/м приобретался новым в автосалоне, хотелось полноприводный а/м с высоким клиренсем, ну и естественно бюджетно. Выбирали между outlender-ом и Forester-м, остановились на втором, так как на тот момент был достаточно редким а/м и больше понравился супруге. Заплатили около 1.100т. с допом, на этом положительные моменты закончились! В первый же день возникли проблемы с закрывание задней дверце, в сервисе сказали, что должна притереться!!!! Так же я заметил, что фары головного света, светят в разные стороны. Решили из-за мелочи в сервис не ехать и отложили до "0" ТО. На ТО их развернули в противоположные стороны! Ругаться не стали и сделали в другом сервисе. В первую неделю лопнули противотуманки. Через какое-то время у супруге отключился Электроуселитель руля, в сервисе дефекта не нашли, проблема повторилась ещё несколько раз и я был тому свидетелем. Заскрипели втулки стабилизатора, на сервисе нам предложили их смазать!!!! И при пробеге около 30 т.км их всё-таки поменяли, но 60т.км замена потребовалась снова. Бог с ними с втулками вернёмся к первому полугодию эксплуатации а/м. Вышел из строя катализатор, после 4-ого обращение, со скандалом, его всё-таки поменяли по гарантии. После 25т.км появились стуки в передней части а/м, помимо выше сказанных втулок. Этот дефект нашли к 60т.км, когда стук превратился в грохот. Оказалось рулевая рейка. Корректно сход-развал после замены, на дилерском сервисе Субару, так и не осилили. Опять же пришлось делать в другом сервисе. Отключение ДВС на ходу, глюки в электрике, плохой запуск при холодах, скрипы по салону и многое др. Итог: Я почитал много отзывов и сделал вывод, что положительные отзывы пишут или фанатики марки, которые просто не хотят признавать недостатки а/м, или люди которые сравнивают субару с жигулями. Хороший сервис в столице отсутствует. Обслуживать негде. Гарантийный ремонт проводят только в присутствии адвоката (из своего личного опыта). Стоимость а/м сильно завышена, т.к. находится на уровне китайского автопрома. Мнение своё считаю объективным, т.к. имел много а/м разных марок, работаю в а/м бизнесе более 5 лет. Субару худший а/м в моей жизни. Отговаривать покупать данный а/м не буду, хотелось бы посоветовать присмотреться к другим а/м. Не судите строго за мой отзыв. Если кого-то обидел - простите. Всем удачи и хорошей дороги!

Хороший автомобиль! Прекрасная динамика разгона, отлично держит дорогу на скорости, проходимость лучше чем у любого паркетника, но есть и свои недостатки. Заправляйтесь только хорошим бензином, выходят из строя катушки зажигания. При пробеге от120000 до 160000 км. поменял 3 катушки из шести. Достаточно высокий расход по городу от15 до 18 литров . Недостаточно хорошая шумоизоляция. Классный автомобиль, но не покупайте с большим пробегом

Всем привет! Эксплуатирую свой Аутбек с радостью, которой хочу поделиться с Вами! Это моя 3 машина. Мой стаж 9 лет. До Субару Аутбек были: Ниссане Блюберд 1990 г.в. 2,0i универсал (хороший автомобиль пока не сломается, ржавеет быстро, обесценивается еще быстрее), Тойота Карина 1996 г.в. 2,0i хетчбек (просто неубиваемая машина, убогенькая внутри, какая-то безликая и быстро надоедает).Субару Аутбек брал обдуманно, нужен был универсал и желательно полный привод,предпочтительно японец. Джип не хотел, просто он мне не нужен. Купил пятилетнюю с пробегом 126000 км за 15000 $. Прежний хозяин особенно не заморачивался по уходу за машиной, но она была в хорошем техническом состоянии. За 5 лет моей эксплуатации (80000 км) поменял: задние аммортизаторы вместе с пружинами, сцепление в сборе, задние ступичные подшипники, блок регулировки климата, лобовое стекло, еще пару несущественных мелочей. Разумеется соблюдал все необходимые ТО.Преимущества:Машина достаточно надежная и неприхотливая, проходимость великолепная. Прошу заметить, что далеко не в каждом джипе, а тем более паркетнике есть постоянный полный привод с распределением крутящего момента 50/50 плюс блокировка межосевого дифференциала и пониженный ряд передач. Я не разу ее не выталкивал, очень помогает пониженный ряд передач. Снежная зима это ее стихия! Подъехать к месту у воды по пляжному песку - не проблема! Перевезти семью на дачу с множеством багажа, да еще и по весенней разбитой грунтовке - легко! Мощный кузов, усиленный балками, толстый оцинкованный металл, японская сборка все это придает уверенности и чувство защищенности. Добротный кожаный (не заменитель) салон, удобные седушки, ДВА! люка, багажник на крыше.Минусы:Слабоват двигатель 2,5 литра (156 л.с.) для практически двухтонной полноприводной машины. Лучше берите шестерку H6 с объемом 3 литра, но там нет механической КПП с раздаткой, только автомат. Если любите спокойную и размеренную езду, то 2,5 вполне достаточно. Ну уж очень прожорливый двигатель! Реально по городу 12-15, по трассе 8-10 литров. Зато неплохо кушает 92-ой! Безрамочные двери - 4 погремушки в салоне, если стекла опущены, то даже на новых авто слышно дребезжание окон в дверях! Шумоизоляция слабенькая, вообще для тюнинга по звуку авто не годиться из за особой конструкции дверей, так что отличного качества звучания все равно не добьетесь. Слабые тормоза, они как бы запоздалые и вялые, так что лучше тормозить заранее, после замены тормозных дисков и колодок особенно ситуация не изменилась. Большой радиус разворота и много оборотов руля нужно сделать, рулевое непослушное и вялое, все неровности дороги передаются на руль.Вывод:Те, кто покупает Субару, обычно делают это осознанно, и как правило не жалеют в дальнейшем. Машина на-любителя ,но если Вы поклонник этой марки - не пожалеете! Очень мало равных, конкурентов реально два: Ауди Алроад (в два раза дороже, зато масса наворотов) и Вольво Крос Кантри (ну просто дико дорогое обслуживание, но престижная марка).Субару Аутбек хороший добротный автомобиль, очень важно ремонтировать у специалистов, знающих эту марку, все очень специфическое. Автомобиль не дешевый в обслуживании, но фактически неубиваемый! Способен на то, что многие авто просто не выдержат. Внешний вид даже среди более новых моделей приятный и чем то притягивающий внимание. Свой автомобиль я успешно эксплуатирую и продавать пока не собираюсь, сложно найти ему замену. Всем удачи и правильного выбора! Надеюсь моя информация будет Вам полезной. Рекомендую для людей, ведущих активный образ жизни. Большой багажник,удобный салон, два люка, климат, круиз, все что нужно для длительного путешествия или выезда на природу.

Здравствуйте, Всем! Заранее прошу прощения за этот так сказать мой отзыв, это даже не отзыв, а призыв ко всем любителям Субариков!!! я хочу на днях Купить себе Легаси B4 99г. Оранжевый, RSK, Twin Turbo, Литьё R17, Типтроник, пробег 195тыс. км., была бита в Морду, цена 4200у.е. (на мой взгляд очень смешная цена), Машину продают у нас (Republic), также есть - спойлер, метла, МР3 JVC, Автозавод Тамогавк, никаких Датчиков почему-то нету вообще?! незнаю может их и с завода не устанавливали?! Xenon (родной говорит), Турбины родные ещё стоят, по Двигателю только Свечи заменить надо говорит, по ходовке по мелочи подделать сказал, далее - Коробка вроде не дергает (с его слов с ней всё в порядке), Так вот, у меня Огромная просьба ко всем тем, кто уже сталкивался с проблемными местами Легаси B4, знает ну практически всё об этом автомобиле! Помогите советом, я просто хочу впервые приобрести такую машину и вообще Субару! и не очень хотелось как-то испортить первые впечатления от этой Машины (Фирмы), если вдруг чего вылезит не того)))Как узнать при осмотре машины - Состояние Турбин??? Сколь Масла кушает Двигатель и вообще в порядке ли он?! Коробку как проверить Автомат? где щуп находится замеры Масла Автомата? по ходовой - какие стойки должны стоять (если заводские), и если менять, то на какие, и вообще какие могут возникныть проблемы по Ходовой части (ну я про те, которые обычно у Всех Бэчеров бывают), дальше - Свечи какие надо ставить? по возможности отпишите Пожалуйста Полностью Название Фирмы со всеми Цифрами и Обозначениями, и можно ли поменять их самому?! Масло в Двигатель какое нужно заливать? какое Зимой и какое Летом? Будет ли Греться Летом Двигатель? у нас бывает жара стоит Летом +40, Антифриз какой заливать? да и если можно Масло в Коробку какое именно Лить надо? и через сколь замену проводить?! про замену в Двигателе вроде слышал что каждые 5тыс. км. надо делать?! правда ли это?! и про жижу в ГУРе, какую надо туда?! про мосты я вообще ничего не знаю, если можно и по ним ответьте прошу!!!Теперь про Бензу, у Нас в Уральске 98-го мало, да и Дороговат он, слышал можно 92-ой заливать, говорят он лучше чем 96-95-ые? Правда ли это?! и если всёже можно 92 лить, повлияет ли он пагубно на Двигатель и Турбины?!? Про 4-ый Цилиндр тоже Очень Интересно было бы узнать от Вас Господа, как его проверить (работоспособность его), и из-за чего он Выходит из Строя?!Да и Финансы сейчас мои поют романсы...) есть вот в Кармане 4500у.е. Наличкой, тут мне совершенно случайно предложили мне Субаря, я и загорелся сразу покупкой! раньше только Тойоты были во владении, Марки, Грация, Виндом, так неприхотливые авто, для меня как раз в пору были!Просто охота при покупке Данного Авто, не показаться Хозяину совсем уж ПРОБКОЙ (хотя на данный момент я такой и есть:) поймите меня правильно, я уже днем и ночью вижу эту Машину у себя, читал много Отзывов здесь, но все как-то по разному пишут, кто хорошее, кто так себе, хотелось у Вас помощи попросить Уважаемые Ценители Субароводы!!! Заранее Всем благодарен за Советы и Рекомендации, буду ждать с нетерпением Ваших Комментов!С Ув. Даян Упушев