1 750+ отзывов о Subaru

Проюзал весь советский автопром наверно(от запора до волги), германский тоже зацепил- Пассат 90г. был (обменял новую девятку не глядя на него), Сузуки витара была, и два поколения КИА Спортэйдж, последний вообще паркетник, пока не спалил-продал. И вот взял весной 2010 форестер 09 г.в. автомат, 2л. в коже с люком. Не захотел ждать более дешевый и не жалею. Не знаю, как 2.5, тем более турбо. Но и 2 л. за глаза хватает. При обгоне никаких проблем, тапку в пол при спорт режиме, и ты чувствуешь невероятное что-то. Про заднюю дверь не скажу, т.к. сразу поставил фаркоп(при установке усиливается задняя часть и перекосы исчезают). ТО1-2 не сказал бы, что дорогое(по сравнению с КИА Спортэйдж на 1-2 т.р. выше) Про надежность говорить особо нечего, т.к. каждый день на работу за 15 км езжу, а то и на обед. С брелка завожу, иногда вспоминаю для порядка масло посмотреть(от замены до замены не разу не добавлял). Внедорожные качества пришлось не раз проверить. И вгрязь- мост на ремонт закрыли осенью- все в объезд- все легковушки по боку, а мы как на танке, только днище жалко.В сугробах тоже пробивался. Смотрю на ваши отзывы и поражаюсь, либо совсем чайники садятся на субару форестера(а сгубить можно все), либо обожравшиеся(им совет ездите на крузаках). За эти деньги это действительно машина, что надо. Или купите последних Киа Спорта или Hyndai ix35 за лимон и то с передним приводом, и вы поймете разницу. Субару Форик короче мне по душе пришелся.

Купил авто у официального диллера в апреле 2010. Машина отличная. Шикарно ведёт себя на больших скоростях, разгонял на трассе Дон до 205 км\\час. Едишь как будто 140 не больше. Минус это обвес))) Съезжаешь с трассы и на этом поездку можно закончить, цепляет все выпухлости. Вы шел из ситуации только покупкой дополтнительной машины Рав4. Ну и минус в парковке зимой, к сожелению плохо чистят у нас дороги. Других минусов не обнаружил.

Во-первых, 2,0 Х и 2,5 ХТ - это принципиально разные автомобили!!! Это вообще разные машины, хотя внешне они и одинаковы. Я собираюсь рассказать о 2,5 ХТ и только о нем.Во-вторых, рестайлинг проведенный в 2006 году не пошел на пользу! Производитель поставил цель снизить себестоимость и ... это ему удалось. Первое, что сразу бросается в глаза - это кожа - она просто стала ниже классом. Да и внешний вид стал менее энергичным и напористым. Упрощения видны невооруженным глазом если поставить рядом две машины разных выпусков с открытыми капотами. И что интересно, не смотря на более мощный двигатель (230 лошадей) и большую максимальную скорость набор скорости уменьшился. Это произошло видимо в результате настройки двигателя. А лично мне максималка в 230 км вааще не нужна. А вот динамику отдайте!Но это все слова. А вот как машина едет! Если Вы не хотите нарушать скоростной режим в городе, а только стартануть с места, Вам понадобятся только две передачи: 1 и 5... порядка 5-ти секунд. По паспорту до 100 разгоняется за 6,7 секунд. Я лично с секундомером не замерял. Но кайф от того как машина таких размеров выстреливает с места когда сам сидишь за рулем... Сколько будет стоить машина другой марки с такими характеристиками? А с постоянным полным приводом? А с дорожным просветом в 210 мм? Удобные сидения с хорошей боковой поддержкой. Руль MOMO... Большие стекла обеспечивают прекрасный обзор, а вместе с огромным стеклянным люком вообще супер. С задних сидений можно встать во весь рост и высунуться из автомобиля. Это конечно запрещается, но летом на лесной дороге... Внутри автомобиль весьма вместителен. 1,5 кубометра при сложенных задних сидениях. Я возил 3-х метровые трубы на дачу... В кожаном салоне, варварство конечно, но если аккуратно подстелить, завернуть и потом сразу пропылесосить... В-общем: универсал - есть универсал. Постоянный полный привод и клиренс позволяют делать вылазки в глубины бездорожья... в достаточно сложных условиях. Конечно надо разумно подходить к этому. Засадить можно любой, самый вне дорожный автомобиль. Но могу сказать, что зимой в снегопад проехал 200 км по трассе. Колеи и снежный бруствер посередине... Это вообще никак не сказалось на поведении автомобиля!Еще рекомендую не экономить на заднем спойлере и сделать шумоизоляцию, а то свист ветра и шум от заднего моста... Поменять родные динамики - это вообще копейки.Хотел поменять магнитолу, но так руки и не дошли. Оригинальная - весьма дурацкая, особенно по нынешним временам. Ну и бензина потребляет порядка 12-ти 15-ти литров поскольку удовольствие от вождение провоцируют динамичный стиль.6 лет, 120 000 км - надо менять, а совсем не хочется. И на что не знаю. Сам Форестер за эти годы стал хуже. Даже если покупать последний из Форестеров II 2008 года. А у Форестера III не хватает... брутальности что ли... Да и едут они хуже.

Влюблен в него!!!щикарная тачка!!!никогда в жизни нипроменяю ниначто другое!идеален во всем!!!!!!!!!на дороге устойчив,заносов боится не сильно.....на снегу просто Бог=)в крутую гору тянет как паровоз....дождь тож не помеха....летом "задыхался",но стоило поменять воздушный фильт как он резво задышал=)))двигатель почти сток,живет и радует меня=)на повестке дня кованный двигатель=)))Я доволен Фориком полностью!

г.Усть-Каменогорск, Казахстан.
Данной машиной владею только месяц. Опыта вождения сапсем нет. После покупки 3-4 дня машина стояла на стоянке т.к. немного уж побоялся я ее )). Щас нормально . Оказывается, ездит можно )). Пока не нарушал . Знающие люди говорят, что до года новички правила не нарушают, но потом как бы, появляется псевдоуверенность в себе как гонщика. Вот тогда и жди беды.
Уже успел дважды съездит в Курчум (200 км в одну сторону) несмотря на морозы минус 35-40 С . Правда завел ее не без помощи паяльной лампы. А так ,без подогрева заводилась со второго раза при минус 25-30 С. Примерный расход топлива АИ-92 по трассе Усть-Каменогорск - Курчум литров 20. По городу жрет много.Автомат.
Плюсы данной машины: полный привод, хорошая управляемость, красивый вид.
Минусы : жесткая подвеска (может эта из-за низкопрофильной резины. Все неровности чувствуешь ж*пой), низкая посадка.
Пока машиной очень доволен.

Мой первый авто, отличная машина. Езда доставляет только удовольствие, полный привод, механика, пониженая, такой своеобразный вездеход))) и погонять не отказываю и в горы еду уверенно! отличная маневреность, даже на скользкой дороге. На механике с хорошей зимней резиной даже не страшно погонять, уверен на 100% что успею остановиться. Комфортабельность не плохая, но и не хорошая, слишком жесткая. Все неровности на дорогах чувствуешь своей пятой точкой))

Машина- Чудо !!! Инженерам-5+!!! Блин джипы даже не проходят, где ЛИОНЧИК просто пролетает ! По городу тоже хорош ,только на механике тяжеловато! Запчасти очень дорогие,но под заказ оригинал есть.Но нужны очень ,очень редко и то по кузову. Расход при отключенном задке около 9 л. по городу и за 7,5-8 л, .Если на пониженной-тогда аппетит заметно растёт.Очень маневрена и легка в управлении!Движок на всех оборотах(тяга паровозная)!!!Установили R 15 Вообще -Чудо!

Здравствуйте! Частенько захожу на сайт авто-ру и вот наконец зарегистрировался и решился написать пару отзывов о своих машинах. Речь пойдет о моей нынешней машинке субару аутбэк 2007г., владею с 2010г. До этого владел купленной с нуля лада -14(период владения 2005-2006гг) и б/у ниссаном Х-трелом 2006г(период владения 2008-2009гг). Считаю себя везунчиком, ни одна машина ни разу не подвела. Итак, ближе к телу: 2009г, нужна была машина, способная заводится при морозе до -40 Гр(6 месяцев в году у нас зима, месяца 2-3 стоит -30-40Гр), не сильно напрягающая в обслуживании(как финансово, так и по времени), с подвеской способной вынести безобразные по весне дороги, достаточно большим салоном и багажником. Также в приоритеты - способность передвигаться по песку и раскисшей глине, высокий клиренс, тяговитый двигатель. Хобби - рыбалка и охота, поэтому машинка должна была доставить 3-4 заядлых рыбаков с полной оснасткой - мотор,лодка, и др. на расстояние 200-300 км от города, причем 10-20 км по песку и глине к озеру или речке. В принципе ниссан устраивал, но хотелось что-то новенькое. Цена - до 800 тыс.руб. На новую не претендовал, но хотелось 2-3 летку, с пробегом до 45 тыс. Мечтал о кукурузере-100, но за такие деньги -только 10-летние варианты с безумным пробегом. Мечтаю поездить на дизеле, но морозная зима - говорит мне -бери бензин. 2 месяца за авто-ру с штудированием отзывов, приценкой и вот результат: надо брать либо субару (форестер, аутбэк), либо Санта-ФЕ-нев, либо мицубиши паджеро спорт, еще можно присмотреться к джипу(либерти, чероки), рено-колеосу, ниссану -х-трейлу посвежее моего. Кашкай оказался маловат, рав-4 не понравился внешне. И вот стечение обстоятельств, у меня покупают ниссан и тут же нахожу объявление о продаже субару аутбэк: 2007г, 2.5 литра, механика с пониженкой, 45 тыс пробег, замена по гарантии сцепления, автономный подогрев - вебасто, сигнализация, зимняя резина хака-5. И в цену вкладываюсь. Есть мелкие клацки по кузову, но это мелочи. Нашел кстати через этот сайт, в Тюмени. Расстояние до Нижневартовска 1000 км. Беру. Итак, я в машине, предстоит перегон Тюмень-Нижневартовск: в Тюмени +10Гр, солнышко. Осмотр машины у официалов Субару-центра не выявил косяков, машина только прошла плановое ТО-45 у них-же со всеми отметками. Немного гудит зимняя резина(сначала испугался, что раздатка), шумоизоляция не очень, но терпимо. Заодно потестил форестера 2,5-турбо, честно говоря автомат тут все портит. Итак сбросил показания одометра и вперед: по навигатору набрал скорость 109 км/час( за Тюменью куча деревень, где ограничитель 60 км/час и гальцы на страже, исходил из рассчета 60+49, хоть права не отберут) и вперед( кстати заметил нюанс -спидометр показывает 115 км/час, привирает до 10 км)., потом разошелся и крейсерская скорость составляла 120-130 км/час. После Х-трейла 2,0, аут 2,5 просто ракета, динамика на высоте. Слежу за расходом топлива по компу и не нарадуюсь - 8,2л/100 км по трассе. Проехал 1000 км на одном дыхании, сиденью удобные, только пару раз выходил размяться(на заправке и перекусить). Климат работает исправно, очень адекватно. Подвеска практически идеальна(только на волнах задок подбрасывает, но это говорят амортизаторы такие сзади стоят мудреные). Я не меломан, так что мп3-магнитола с сд-ченжером на 6 дисков -для меня - гуд. На обгонах ведет себя прекрасно, и управляется и тяга всегда есть. Из +10 градусов Тюмени приехал в -25Гр Нижневартовска, зимняя резина была прощена за шум на асфальте. За год эксплуатации и 10 тыс пробега пришел к выводу: машинка стоит своих денег. Далее постараюсь вкратце.Плюсы: звук двигателя, особенно за 3.5тыс оборотов - просто песня, заводится в -35Гр с вебастой как летом(без вебасты проверял до -23 тоже заводится, но с 2-3 попытки), быстро движок прогревается , зимой в салоне тепло( в ниссане если честно мерз и приходилось вебесту при движении в -30-35Гр. включать), расход по трассе 8.2л, по городу 12-13л(не ожидал, если честно, готовился к 20л/100км), тяга отличная, управляемость супер(несмотря на отсутствие ЕСП), климат работает адекватно, магнитола не плохая, сиденья удобные, салон большой, багажник огромный(загружать тоже удобно, задние сиденья трансформируются легко), проходимость хорошая, по песку и глине прет не плохо(есть пониженка если что, да и клиренс 20см, ничего снизу не торчит и не цепляется), подогрев сидений - "лепота" - на максимуме - быстрый нагрев, затем можно отрегулировать как хочешь(чтото около 4 положений), ксеноновые лампы головного освещения - очень понравились и туманки хорошо отрабатывают, ну и внешний вид очень хорош.Минусы: не очень нравится работа салонного фильтра, поменял на угольный, задние амортизаторы подпрыгивают(наверное из-за этого мою маму на заднем сиденье укачивает), из-за большого салона прогреть так, чтобы оттаили зимой все стекла нереально, ориентируюсь по зеркалам(они с подогревом), зимой не очень заводится(но у меня вебаста и этот минус не для меня), шумоизоляция слабенькая, музыка для меломанов наверное будет не очень(меня устраивает), если побуксовать прилично, можно почуять запах жженого сцепления, кстати в 2007 году сцепление говеное ставили(но мне повезло и предыдущий хозяин поменял его по гарантии, говорить дергаться машина начала). И еще один момент- минус - очень чувствительная АВС, чуть блокировка колеса и легкий пиннок в ногу, - удлинение тормозного пути, ладно хоть управляемость на 5+, так что надо дистанцию держать!.Насчет обслуживания: к официалам не дергался, почитал мануал и недавно поменял: передние колодки -2500 р, тормозную жидкость Дот-4 -500р, масло в двигателе 1300(оригинал)+200р работа+фильтр масляный оригинал 300р, масло в коробке(там идет вместе с раздаткой) и заднем редукторе - мобил 75в-90 ЖЛ-5 синтетика около 5 литров(4 л-коробка с раздаткой, 0,8-задний редуктор) - 3500р за масло и 150 р работа, жидкость в гидроусилителе(оригинал 700р+100р работа), тосол на стенде(залил зелененькую японскую жижу до -50Гр, -около 2000р). салонный фильтр(угольный)-600р(неоригинал), воздушный фильтр(оригинал)-1000р - поменял сам. Побрызгал приводные ремни кондиционером, чтоб не свистели на морозе(а может от грязи). В общем обслуживание получилось очень гуманное по ценам. Хотел свечи поменять на ирридиевые, но вроде претензий к работающим свечам нет, может форсунки почистить надо, но тоже претензий к ним нет. Масло не ест.С наступлением зимы 2010г, появлением заснеженных дорог и корочки льда на них, я влюбляюсь в свою субару, чувствую свое превосходство перед другими марками машин. И на светофоре можно всех "сделать", и управлять удобно, и тепло в салоне. Недавно отметил, что при прохождении крутых поворотов на скорости по снегу и льду с пробуксовкой, сзади что-то начинает поскрипывать, думал что сломалось что-то, но сейчас пришел к выводу, что это наверное работа блокировки заднего дифференциала ЛСД( я очень на это надеюсь, если разубедите, поеду на СТО проверять), так как управляемость и тяга при этом улучшаются. Конечно идеальных машин не существует, все может ломаться со временем, есть плюсы и минусы у любой машины. Главное получать удовольствие от вождения машиной и чтобы она удовлетворяла все твои насущные потребности. PS: Стараюсь ездить на машине 1-2 года и продавать. Попытался недавно подыскать что то 2008 г на замену субару аутбэк в пределах 800-900 тыс.рэ и не нашел. Прадо,ауди-алроад, туарег, вольво ХС-70 и ХС-90, хюндаи-киа (новые паркетники) - ценник за 1200тыс рэ.*******Теперь прошло еще полгода. Машину не продал, не нашел адекватной замены, езжу и получаю удовольствие.Прошел детский восторг и уже начинаю искать косяки в машина. Но нахожу их немного.1. Шумоизоляция конечно говно, но не сильно и достает. Подумываю сделать, руки не доходят, цена вопроса 20-30 т.2. Реально начал прислушиваться к рулевой рейки(в отзывах говорят стучит) и реально она маленько постукивает при поворотах на маленькой скорости на мелких кочках. Мне кажется что это ерунда. На управляемость не сказывается, на трассе не стучит.3. Жрет масло. Да! Все говорили субару жрет масло, а у меня не жрала. Жор появился при длительных поездках по трассе 160-170 км/час. За 2000 км/неделю таких гонок сьела 1,5 литра фирменного субаровского 5W30. Ладно вовремя заметил. Испугался, поменял масло на синтетику нести 5W50 залил тюбик ХАДО и...как раз перестал много гонять по трассе. В итоге за последнии 3000 км расход 200 гр(практически нет), хотя в городских устовиях люблю и погонять, покрутить движок до 5500 об.-Хочется отметить разные присадки, которые заливал пока жрала масло: так хай-гир(присадка в 300 мл банке) -сожрала за 500 км резвой езды.-ХАДО понравилось, реально уменьшает расход топлива по трассе(проверял на одной трассе Нижневартовск-Сургут-Нижневартовск 500 км, надо было 3 раза в неделю туда-обратно): до обработки 8,2 л на сотню, после обработки 7,8 л. Стиль езды одинаковый 90-140 км/час. Может и жор масла это хадо уменьшило, не факт конечно.!!! ОТСЮДА ПРАВИЛО: если планируешь на субару ехать по трассе долго и быстро - бери в запас маслице! Если до 120 км/час или город(даже если крутить до отсечки) - достаточно проверять щуп, сильного жора не будет. Хай-гир за 300 руб - г..но.4. АВС тупит маленько - слишком нежная и, я считаю, рано срабатывает. Надо держать дистанцию. Хотя тормоза не плохие.5. На лужах заметил аквапланирование! Ну это наверное виновата резина йекогама(на бриджстонах ниссана такого не было), буду менять скорее всего на мишлен. И ВСЕ! За это время ничего не ломалось! Машина эксплуатировалась жестко, но держится молодцом!Проходимость обалденная: ехал на рыбалку за ниссан-сафари по песку, где только самосвалы песок возят с карьера, так он сел на брюхо(сьехал в камазовскую колею за счет большего веса), а я на блокировочке, потихоньку, поверху(колея меж колесами) проехал в такую дремучую часть, что соседи рыбаки удивлялись. Ниссан конечно откопался и приехал, но козырное клевое место на реке уже заняла наша команда! Единственное в проходимости что портит- это большие свесы. Зато как приятно, что все барахло рыбацкое в багажник уходит и рыбу есть куда грузить.Зато бампер передний крепкий - проверено на бетонном бордюре высотой 30 см( только с защелок слетел) - ОТСЮДА ПРАВИЛО; не все бордюры можно не замечатьПоездил с другом на БМВ-325 4ВД, да движок-супер, 4ВД работает не плохо, но подвеска - кака(нежная, не для наших дорог). на субару - самое оно - высокий клиренс и энергоемкая, в меру жесткая подвеска: кочки и ямки не страшны.Насчет динамики - считаю 2,5 л двигатель на ручке универсальным: и погонять можно и по трассе хорошо и экономичный.Вот и получился у меня Аутбэк - НАСТОЯЩИЙ УНИВЕРСАЛ: неприхотлив и экономичен, надежен, с хорошей подвеской, достаточно проходимый, вместительный! Ну и конечно в субару есть своя харизма, стиль.

Здравствуйте друзья!
Проехал на своем Форестере за 2 года 97000км. Могу смело рекомендовать такой автомобиль к покупке, особенно тем, что живет на наших Северах и средней полосе РФ. Там где зима и снег 6месяцев в году.
Во-первых: японская сборка, это что-то! да, пластик жесткий, шумоизоляция не на уровне Лексуса RX350 и Audi Q5 (но и цена в 2 раза меньше), зато надежность - высочайшая! За вся время владения заменено: стойки стабилизатора(по гарантии), передние тормозные колодки (на 85000км!), задние тормозные колодки(на 93000км!), несколько раз перепрошивали мозги (на нашем бензине 95, выходил на экран ошибка, наверное надо было заправляться 92-м; устранено по гарантии), лампочки, дворники (приходится менять 2 раза в год, но это относится ко все часто эксплуатирующимся машинам). И это все! Только плановые ТО!
Раньше у меня был Кашкай( см аватарку) - так там больше всего было заменено по гарантии, втч подшипник ступицы на 35тыс км.
Во-вторых: постоянный полный привод. скажу одно - на зимней дороге наслаждаюсь, получаю удовольствие после снегопада, когда еду легко и непринужденно на полном приводе и хорошей зимней резине. Всепогодный авто!
В-третьих: высокий дорожный просвет, 215мм. Проезжаю везде. Если надо заехать на снежный, обледенелый бордюр, за которым место для парковки недоступное многим: включаю понижайку и вперед, машина проворачивая 4-мя ведущими колесами, уверенно взбирается на препятствие. Кстати, нигде за зиму не чиркнул днищем, защитой.
В-четвертых: просторный салон, с пространством над головой - сидится и дышытся легко. Задние сиденья складываются вровень с полом багажника (чего нет у Honda CR-V или Outlander XL) - хочешь грузы перевози, вещи из IKEA, хочешь спи в машине , вытянув ноги - места очень много.
В-пятых отвечу по мелочи:
=скрипов салона, даже после такого пробега нет,
=мягкость хода очень хорошая, глотает все мелкие ямки, неровности (у меня колесо 16", профиль 65, думаю на 17" пожестче будет),
=ксеноновые фары - престижно и надежно, лампы не перегорают (на Кашкае обычные лампы ближнего света часто менял)

Одним словом, замечательный автомобиль, для тех кому нужен всепогодный, проходимый, вместительный, универсальный авто.
Рекомендую - за 3 года и 100000км с ним точно ничего не случится! Проверено!

Плюсы:
- Мощность
- Спортивность
- Наслаждение от вождения
- Постоянный полный привод
- Не убиваемая ходовая
Минусы:
Это любимый автомобиль! Разве у него могут быть недостатки? Их просто не замечаешь даже если они есть. Но многим думаю не понравиться жесткость, но дело личное, мне нравиться жесткость... Да и втроем сзади тесно, но у меня люди на заднем сиденье редкие гости.

Я о Subaru Outback. Думаю, со мной согласятся все счастливые владельцы этого прекрасного во всех смыслах автомобиля, что для русских дорог он идеален. А тем, кто размышляет о его покупке я однозначно рекомендую его приобрести. На многих и многих сайтах можно найти описание всех характеристик Subaru Outback, которые говорят в его пользу, как в общем-то и для других машин, но я тут не буду о них говорить. Скажу только впечатление от вождения. Я люблю хорошую езду, качественную, безопасную, иногда с ветерком (что в Санкт-Петербурге можно позволить себе не всегда и не везде) и эти мои потребности автомобиль полностью удовлетворяет. Многие говорят, да это так и есть, что этот автомобиль бизнес класса предназначен для мужчин. Я с этим согласна. У меня он не для самоутверждения, а для того, чтобы реализовать свои потребности в определенном качестве. Эта машина внешне выглядит как дорогой костюм, но то, что он подбит горностаем знает только тот, кто сидит за рулем. И когда я, приземлившись на парковке, выхожу, то вижу множество удивленных мужских взглядов. Конечно, это я о себе, как о девушке, но тут же добавлю, что автомобиль имиджевый. Да, он дорогой в обслуживании, но при этом он не ломается в 99.8% (моё личное мнение и отзывы иных владельцев). Великолепная подвеска, абсолютный вездеход, дорожный просвет 19,5 см!!! Ей ни страшны никакие препятствия. Заехать на бордюр - пожалуйста, проехать по бездорожью - без проблем. I like it))Летом получите - сверху огромный стеклянный люк, можно открыть, а можно оставить закрытым, если случится дождь. Абсолютно послушный в управлении, на нем хочется ехать и ехать)) Много еще могу говорить, но основное записала. В общем это автомобиль для уверенных в себе людей.

Покупался новым в салоне. Пробег на сейчас - 4 тыс. Полным приводом владею впервые, впечатления от сего самые положительные, это - необходимость просто. Хорошая управляемость, не смотря на высокий клиренс - "кивает" при торможении незначительно. Мотор на низах слабоват, но просыпается после 3500-3700 оборотов (у меня МКП). Аммо уже стояли жесткие (даже можно сказать - через чур), - это уже фабрично пофиксено и так с конвеера. Еще пара фич с 2010 года прибавилось - складывающеся моторизовано зеркала и складывание-же задних сидений с кнопки. Неплохой свет, ближнего ксенона хватает вроде бы. Руль очень лёгкий, малоинформативен - да. Салон скромен, но все на месте, посадка удобна. Спинки сзади - регулируются немного + удобный подлокотник = сзади сидеть просто очень удобно (справа особенно)! Обогрев передних на максимуме жарит просто, зимой обогревает быстро. Подстаканники, бокс и прочие кармашки - в плюс. Багажник маловат, шторка скрипит конечно, да и вообще звучки есть. У Сервис. Покупал у них. По телефону договорился на машину с макс. комплектацией - по приезде оказалось, что кожы не будет, люка тоже... Надо подождать месяца четыре! Обалдеть. Взял машину без этого, привык конечно, но зачем вводить в заблуждение клиентов?! Тем более, готов был отдать за это лишних 2-3 т.$, а не получить в подарок, кстати подарков они не дарили никаких.. Из допов установил сеточку на нижний заборник радиатора, брызговики, накладку на задний бампер - нужная вещь. По гарантии претензий пока нет - заменили рулевую рейку в сборе без вопросов, ожидал 3 недели всего. Цена её 36 т.р. Но! Честно предупредили - что электрорейки субаровские сырые конструктивно и будут стучать по прошествии нескольких тыс. км. Напрягает это не сильно и только при переезде л.полицейских, ну может, еще стучок быть на сильном морозе на мелких неровностях. Говорят, что возможно, будет отзыв таковых. Да! Первое время, очень напрягала педаль сцепления - очень длинноходная! То есть, чтобы её выжать - не получится нажимать носком ноги и не оторвать пятку от пола. Отжимать надо как на грузовике, как следствие - долго будешь привыкать к моменту "схватывания". Дилер сказал - ничего нельзя сделать, не регулируется, т.к. гидравлика, только привыкать, увы. Привыкаю все еще. В целом, машина очень неплоха, но все же цена в $40 за эту комплектацию высоковата. Но это общая тенденция, все авто дорожают, увеличивают гарантию - тоже как то нужно это компенсировать..

Автомобиль отличный, легок в управлении, маневриность отличная, зимой в морозы до минус 40 градусов на завод без проблем очень теплый и надежный, за две зимы и три лета кроме замены масла в двигателе, резины и один раз купил свечи 500р штука ничего не делал.

Всем привет. Вот решил написать отзыв о Субарике. Выбирал жене. Основные поездки по городу. Сидения велюр, неплохо чистятся. Эргономика водительского места на слабенькую 4.До этого был Форд Мондео, есть с чем сравнить. Если в Форде садишься как влитой, то в Субару боковая поддержка слабенькая, левый локоть при движении всегда в полуподвешенном состоянии.Дешевый пластик, внутренние ручки так вообще как будто из баллончика аэрозольного покрашены, стали облазить через год.Штатная музыка вообще отстой. Коробка автомат, 4-ступка, для 1.5 литров, очень медленно переключает, на светофоре меня "сделал" Хундай Акцент, хотя я и включил Sport режим. По поводу легендарного полного привода на мокром снегу, при резком разгоне идет в занос задняя ось.Расход по городу ок - 15 литров, на трассе - 9.0-9.4. Последний раз при движении на трассе после резкого ускорения загорелась лампа G. Y. обороты упали до 2.5, попытка разогнаться приводит к падению оборотов до 1 тыс. и машина практически глохнет. Звоним оф. дилеру, тот предлагает приехать завтра на диагностику (сегодня воскресение - выходной), но мне-то еще домой доехать надо... Короче при средней скорости ок. 40-60 км в час на трассе я еле доплелся. Утром отправил жену на диагностику, т. к. самому с утра на работу, ну и как в законе подлости: она доезжает до станции, лампа гаснет, диагносты не находят никакой неисправности. Вообще этот Субарик - авто чисто на любителя, жене безумно нравиться, но он у нее первый. Меня после Мондео только раздражает, я понимаю, что разный класс машин. На Форде в 2-3 раза ТО дешевле. Так что прежде чем брать подобное авто -сначала подумайте: за что вы готовы переплачивать и терпеть неудобства этой модели!

Достаточно долго выбирал: за рулем чего бы уже обосноваться?Сначала думал приобрести Фокус — среди иномарок относительно недорог и с обслуживанием проблем не должно было появиться. Главное по скопленным сбережениям как раз получался 2-х литровый в титаниуме). Но неожиданно пришла помощь от более старшего поколения в лице родителей со словами: "А давай что-нибудь посерьезнее возьмешь! Заодно и нас возить будешь)". В итоге выбор ограничился сегментом среднего класса и паркетниками — Citroen C5, Skoda SuperB, Volkswagen Passat, Toyota Camry, Subaru Forester, Toyota Rav4, Mazda CX-7, Land Rover Freelander 2 и Suzuki Grand Vitara. Что-то пришлось бы долго ждать, что-то где-то чем-то не устроило и выбор остановился на черном Форике 2, 5 литра комплектации VA. И вроде все уже, определились, приехали с отцом (а он знатный субарувод со стажем и в чем, а в машинах разбирается), осмотрели все, задаток привезли. Все, через пару недель обещали привезти...А тут он стоит, большой, красивый, с хищным прищуром и оскалом... Короче переоформили и забрали прямо из салона...Комплектация VA, Graphitte Grey Metallic, черно-серая ткань весьма приятная на ощупь... После полутора лет на ТАЗиковском зубиле и 2-х лет на Семейном Аутбеке 11-летней давности — Легась оказался просто звездолетом).Первые впечатления — достаточно резв, чувствителен и отзывчив к нажатию на педаль акселератора, цепной вариатор обеспечивает очень "мягкую и ровную" езду как при спокойном стиле езды, так и при агрессивном. Шумновато в салоне, но при этом двигателя почти не слышно. Салон просторен, но дизайнеры все же схалтурили, на мой субъективный взгляд, но это поправимо и думаю процесс "обживания и создания уюта внутрисалонного" уже скоро начнется. Внешне — все габариты этого автомобиля рассчитаны на 18-дюймовые диски и колеса большего радиуса). Будем исправлять).Клиренс — отдельная тема, слукавили, я думаю, когда писали 150 мм), далеко не к каждому бордюру подъедешь — боишься сделать бампер передний — расходником).По городу насчитал Легасей 5-го поколения 3 штуки пока). Поэтому в принципе уместна шутка — "Такая только у меня и Майкла Джексона").В целом впечатление положительное и машиной я доволен).

Данный авто эксплуатирую с лета 2010 года. Изначально целью покупки была машина другой марки, но там как говорится подвел диллер. В итоге взял Импрезу. Качество японцев чувствуется во всем, многие жалуются на жесткий пластик, а зачем вам мягкий, спать на нем что ли. Кайф полного привода почувствовал зимой. Великоват расход конечно. По трассе держит дорогу отлично, и расход на трассе замечательный. Радует функция круиз-контроль. Ждал зиму с опаской, не знал как поведет себя на запусках, сейчас на улице -30, стоит на автозапуске, проблем нет. Очень теплая машина. Зимний пакет отличная функция. Нравится материал отделки салона. Еще раз повторюсь качество японцев чувствуется во всем. Не нарадуюсь.

Хочу рассказать о замечательном автомобиле. Купил я его у друга по случаю. Знал что авто побывал в аварии, но это не смутило, так как цена была ниже рыночной процентов на 30. Забрал я его зимой, и конечно же сразу прифигел от возможностей ПП(4х4). До этого никогда не ездил на ПП авто. Хоть это и был сарай с 2.5 на МКПП+пониж. он не располагал к спокойной манере езды, ну знаете есть большие авто в которых не хочется никуда рыпаться, тошнишь себе в левом ряду мешая всем подряд)). Так вот, этот не такой ! Подвеска его просто изумительная. В меру жесткая , очень управляемая, и как мне показалось короткоходная. Никаких раскачек на трассе. Но это еще не все. За 80тыс в ней кроме косточек не менялось ничего!!! Это не значит что я не внимательный хозяин, просто с ней действительно все было в порядке. Двигатель: отдельная песня))) Звук у мотора очень, как бы это правильно описать, ну оппозит короче, внушает надежность. И тяга ! Тяга на низах феноменальна ! Дрыгатель получается очень эластичный , что очень удобно при езде в пробках. Да, и кто сказал что при замене свечей надо вынимать его из моторного отсека ?!!! Бред ! Сам не раз их менял , сняв аккум., омывательный бачек, и воздушный фильтр. Просто по времени получается на полчаса больше чем у обычного авто. Отдельно стоит рассказать про коробку отбора мощности(только на ручке) этот двигатель вкупе с пониженной передачей просто МОНСТР. Увезет и передвинет что хош, лишь бы колесам было за что зацепится. Сам лично таскал по нужде, когда перекрыли дорогу, бетонные блоки. Один раз пришлось волоком без колес по земле буксировать разбитую волгу. Правда здоровья такие занятия коробке и сцеплению не добавят, а сцепление вообще как мне показалось ходит меньше чем на недоприводных авто. Но это понятно, колеса то в букс сорвать не реально почти. Запчасти рекомендую использовать по возможности оригинал. Сам пытался кроить первое время, но кроилово ведет к попадалову, как сказал один известный персонаж на субару-конфе. И он прав на все 100 !!! Колодки например неоригинал стоят 700-1200р против 3000 ориг. но плыли при моем стиле вождения (пару оттормаживаний со 160 и се))) а родные и ходят дольше и ведут себя уверенней. Кузов универсал, ну как и любой кузов данной конструкции очень удобен и вечно засран зад. Релинги на крыше просто как монолит, крепки, не то что на некоторых машинах ходуном ходят.Возил на них с закрепленным багажником тюле около 250 кг, ничего, только машина очень в поворотах кренится с высоким центром тяжести. По расходу бензина: где то 11летом и 12зимой в смешанном цикле. Хотя при желании можно загнать и до 17. Вот что не радовало - это расход масла, причем зависел от вязкости(чем жиже тем больше аппетит) . Покупал 2канистры по 4 литра(одну на долив). Говорят залегают кольца и ремонт мотора проблему устраняет тысяч на 30. Поэтому я решил дешевле доливать. Вроде все. Чего вспомню, и когда будет время еще допишу. Спасибо тем кто прочитал.

Авто дали на две недели в 1997году осень попал в дождь и слякать машина вела себя безподобно бали подъемы спуски если кто знает что такое г Ставрополь район х Молочного в распутицу по склонам оз, Сингелеевского тот поймет и после этого я ее забрал для сына с учетом буду брать ее для поездок на охоту Было Даутское ущелье Конец Декабря охота на тура Верхняя Мара охота на кабана Лаштракское ущелье сентября грибы ягоды Алибек февраля езда по пахоте в распутицу ноябрь мороз -35С декабря и везде проходимость позволяла машина сказка по ходовым качествам это не лапотник джип каторые зарываются в снег и тонут в грязи что удивительно все на ней работает

Супер динамика, отличная управляемость, комфортная подвеска, прекрасный, просторный салон, огромный багажник.Приобрёл автомобиль в сентябре 2010 года.Legacy GT - это чёрная МАМБА, супер змея на трассе.Три месяца не выхожу из салона этой красавицы. Subaru - это супер автомобиль, а Legacy GT - это сочетание комфорта с бешеным адреналином. Кто хоть раз испытает полный привод и турбонаддув Subaru, никогда не забудет.В нашей семье это второй автомобиль этой марки. Субаровцы - это особая категория автолюбителей. Благодарю компанию Subaru за прекрасный автомобиль. За свои 55 лет прошёл все марки. Но только Subaru покорила до конца.Только Subaru.

Здравствуйте! Владею автомобилем почти год, и моей радости нет придела! Из расходов поменяла масло,фильтра! Купила новую резину и всё! Никаких расходов больше не требует! Езжу на работу каждый день 160км. Усталости не испытываю!Сплошное удовольствие! При покупки авто руководствовалась тем, что буду ездить , а не ремонтировать, так и получается! О новой машине если и думаю, то это будет точно SUBARU!!!!!!!Всём советую, удачи на дорогах!