1 750+ отзывов о Subaru

Как я имел Subaru Forester 2,5 turbo и Forester S-edition.
Начну с того, что к марке Субару я испытываю влечение. На мой взгляд- это хорошо сбалансированный комплекс показателей, таких как качество, цена и эмоциональность.
За всю мою автомобильную жизнь у меня было много автомобилей, из которых было несколько Субар: Легаси, Форестер 2, Трибека, Форестер 3 в комплектации 2,5 турбо и Форестер S-edition.
Про последние два я и планирую рассказать.
Сперва о Субару Форестер 2,5 турбо автомат.
Я купил этот автомобиль год назад чуть более, чем за 1,5 мл. Почему именно турбофорестер- я человек семейный и данная модель является компромиссом между мной и мной, т.е. между мной-семьянином и мной-хулиганом.
Первое, что хочется знать о машине так это ее недостатки. На мой взгляд, из недостатков я бы назвал следующие: традиционно плохая шумоизоляция, бедный салон (ну это для субару нормально), отсутствие подсветки кнопок управления зеркалами, отсутствие полноценного датчика температуры (для меня это важно), отсутствие датчика уровня омывающей жидкости, очень тонкое лобовое стекло (много сколов и трещин как результат), хлипкий подлокотник, неудобное расположение кнопок подогрева сидений, валкая подвеска.
В остальном прекрасный автомобиль. За 24 тысячи ни одной поломки. Что касается «архаичного» четырехступенчатого автомата- нормально работает и едит тоже нормально.
Ну а теперь о тюнинге, его последствиях и о том, как все закончилось…
Что было сделано: замена подвести на tein с контроллером жесткости амортизаторов, замена колес с 17 на 16 радиус кованные Slik (не поверите, но машина на таких колесах едит гораздо лучше т.к. они на 5 кг с колеса легче стоковых, а это приблизительно минус 200-240 кг массы авто по динамике) , установка распорок Cusco верхние и нижние передние и задние, замена выхлопной системы на 3-х дюймовую Invidia, чип-тбнинг в УРТ, замена топливного насоса большей производительности, педаль бустер (удивительная штуковина- действительно удивляет) и контроллер звука выхлопной системы Apexi, турботаймер, сигнализация, мультилок, защита двс.
Опыт эксплуатации показал, что многое было сделано зря. Речь идет о выхлопе… Конечно мощность выросла до 249 лошадей, а крутящим момент до 372 (показания стенда) и ехать она стала как настоящий раллийный автомобиль, но потрясающий звук выхлопной системы был как неизбежный попутчик, от которого начинала болеть голова. Полная шумоизоляция не излечила болезнь, а лишь облегчила страдания. Решение было найдено в виде такого устройства как контроллер выхлопа Apexi- заслонка в выхлопной трубе, с регулировкой из салона и тросиком. Реально, эта штука работает хорошо. Искал в продаже контроллер производства Фуджисуба, там электронный блок обрабатывает сигнал с педали газа и в зависимости от того, как агрессивно настроен водитель, открывает или закрывает заслонку в выхлопной трубе (видел только один раз в интернете бу на аукционе и стоила оно около 18 тысяч).
Что касается тюнинга подвески, то убежден, что все было сделано правильно и этого достаточно (хотя предела нет).
А кончилось все банально- женщина не успела затормозить перед перекрестком…
И вот я счастливый обладатель Форестера S-edition.
Сразу скажу, что у этого авто недостатков меньше, но они есть, а именно: плохая шумоизоляция- сразу заказал, отсутствие подсветки кнопок управления зеркалами, отсутствие датчика уровня омывающей жидкости, , хлипкий подлокотник, неудобное расположение кнопок подогрева сидений, валкая подвеска (хотя говорят, что японцы ее перенастроили- не заметил). Появился полноценный датчик температуры, экономайзер, система громкой связи, лобовое стекло по ощущениям стало крепче (ловил несколько раз камешки, но даже сколов не обнаружил… раньше бы сколы точно появились бы), появился жк экран с камерой заднего вида, автомат стал пятиступенчатым и появились подрулевые лепестки переключения скоростей.
Сразу поставил на автомобиль весь тюнинг с прошлой машины, кроме выхлопа. Машина прекрасно управляется (с учетом того, что подвеска не стоковая), обладает хорошей динамикой, дарит положительные эмоции.
Езжу, радуюсь, тащусь, прусь, наслаждаюсь…
Всем удачи…

История дружбы с этим новым автомобилем, к сожалению, оказалась недолгой. С 2007 года и до сих пор эксплуатирую B13, трехлитровую, пробег к 160 т.р., куда только не залезала машина, свозила три раза в дальние поездки тысяч по 10, и перевозил в ней грузов килограмм до 500. Не подвела ни разу. Ни одной поломки, чтобы машина встала, никаких нареканий. -36 заводилась. Катер 12-ти метровый таскала. С пляжей машин повыдергивала застрявших. И вот перед Новым годом решил обновить машину, по акции купил новый Аутбэк. Максимальный, 3,6. Проехал на нем 1500 км. С каждым километром увеличивалось чувство, что меня обманули. Это ВООБЩЕ не Субара. Что-то большое, неповоротливое, прожорливое, кренящееся в поворотах и ненадежно пластмассовое в салоне. Машина за 2 млн. , в которой стоит звук, позорный для Автоваза, без датчиков парковки, с потрясающе низким качеством материалов салона. За месяц изрядно помялась и вытерлась кожа на сиденье, к тонкому и нелепому пластику не привыкнуть в принципе. По прямой ездит прекрасно, прет как танк, подвеска работает без изъянов. При этом на холостом ходу на глазах видно, как уменьшается топливо. В совершенно спокойном режиме в городе под 20 литров. На круизе на трассе на 120 расход 11,5 литров. Поставил в салон, продается. Надеюсь, найдет любителя. А у меня теперь полное непонимание - была абсолютная ясность - Субара и ничего кроме. На сейчас Субары для меня закончились. Может, лет через пять, если японцы смогут в себя придти, попробую вернуться. А сейчас придется экспериментировать с Allroad или XC70, понимая их несравнимо более низкую надежность и прочие недостатки...

Всем привет! Отзыв пишу первый раз по этому не судите строго!до субарика владел ваз2101 москвич2141 додж стратус.митсубиси лансер9. тойота королла!ну и между этими машинками были разные лёгкие грузовички))))! Форика приобрёл в октябре того года отьездил осень и зиму! Выбирал машину по критериям клиренс.скорость комплектация ну и желательно полный привод! бюджет был около 700т! под мои критерии частично подходили многие машинки но что то я находил в них какие то существенные минусы для себя!и вот попалась на глаза чисто случайно)) субару! смущало одно. сложившееся в народе мнение.что субару это оооочень дорого в обслуживании!кстати когда покупал додж тоже в отзывах писали что машина говно запчасти не достать и тд и тп-Бред полный!и так субару форестер конец 2006г.в. 2 литра автомат кожа ну я так понимаю предпоследняя комплектация есть всё кроме электропривода сиденья!ну я поэтому поводу не сильно расстраиваюсь))) когда приехал смотреть машину как только её увидел.понял что я её куплю. хотя к универсалам отношусь ровно! а когда прокатился смотреть что либо ещё желание отпало.сразу оговорюсь работаю я персональным водителем и на хороших машинах поездил вдоволь! ощущения от рулёжки этой машины сразу скажу не очень.если честно ожидал большего! руль очень лёгкий но в меру понятный! подвеска в городе меня устраивает но по плохой дороге загородом напрягает оочень трясёт!автомат туповат конечно но опять же всё в сравнении после короллы на роботе просто ракета)))158кобыл меня вполне устраивают и по налогам и по бензину! Причём заметил такую странность трогаешся со светофора складывается ощущение что стоишь на месте а смотришь в зеркало а машинки удаляются)))очень мне нравится эта особенность))) по поводу полного привода работаю на лексе 570 там полный привод воспринимается как должное! но вот удовольствие от полного привода я получил только на субарике не знаю ка объяснить но на лексусе таких впечатлений у меня лично нет!этой зимой я вообще кайфовал во время снегопадов когда народ не мог со светофора тронутся я уже стоял на другом и с нетерпением ждал когда загорится зелёный чтобы вновь испытать ощущения от троганья! но всё таки это универсал и на поворотах он здорово кренился.но я поставил растяжечку и теперь он у меня заходит в повороты как влитой! планирую сделать шумку так как всё таки шумновато в машине особенно сзади и на большой скорости на трассе это напрягает!я два раза менял масло и один раз колодки по этому ничего пока по обслуживанию сказать не могу а вру ещё свечи менял троила одна чего то после покупки!но я так поузновал запчасти вполне себе доступные в принципе не дорогие но есть конечно свои нюансы типа задних амортизаторов они стоят 24т но нюансы в любой машине есть!но я смотрю по стоимости большого то100000 где меняется грм и много чего ещё так вот оно стоит порядка 35т я считаю что вполне доступно! в общем покупкой я очень доволен и считаю что лучшего соотношения цена качество набор опций и удовольствия от вождения сейчас не найти!присматриваюсь щас на будущее к аутбеку очень нравятся формы )))) так что если кто то сомневается брать или не брать моё субъективное мнение однозначно брать я очень доволен автомобилем! СУБАРУ РУЛИТ по любому!)))) всем удачи на дорогах!

Всем привет. Расскажу про Субару Аутбек 2004 -2009 года. Работа связана с постоянными поездками между городами, 450 -600 - 1300 км. область. Пересел с немцев. Пришлось немца продать (так сложилось) и долго думал, на что бы полноприводное пересесть. Выбрал Субау Аутбек. Первый купил 99 года. Сколько бы в подвеске не копался все никак не мог заставить его нормально ездить. Сравнивал с 2006 годом, может в этом причина, хотя кроме козлящих задних амортизаторов выравнивающихся все вроде такое же. Благополучно на 35000 тысячах пробега не углядел за маслом, после немцев, какой то щуп не правильный или еще что…. Вообщем на дороге накрылся движок у меня. Такое вот начало знакомства с субару у меня было. На работе выдали Субару Аутбек 2006 года с пробегом 95 000, взял, конечно, и сразу на фирменный сервис, потому как последние 5 000 гарантийные были и шумел кардан. Немного подсуетился и мне его поменяли по гарантии, стоил в 2008 году около 45000. Дальше 100 000 тысяч км - кайфа. Это когда Дорога, ТЫ И МАШИНА. Удовольствие не передаваемое. Машина удобная во всех отношениях, влетал в различные ямы, снегопады, бураны, дожди и ураганы и все это в дороге. НЕ ПОДВЕЛА. Нашел сервис приемлемый по деньгам и знаниям у механиков. (Механики все на субару личных) Пару раз менял ступичные подшипники в сборе, а и примерно на 120 000 тыс приговорили задние аморты, оригинал, что то около 16 000 за один из Эмиратов, у официалов вообще около 50000. Поменял на обычные. Надо менять пружины, аморты и проставки (в грамотном сервисе должны знать) Машиной после замены задних амортов реально приятнее рулить, исчезает козлячая манера скакать на ухабах пустой. Когда на спидометре было 210 000 тыс км. на Субарике, поменял работу, оставил машину с болью, временно пересел на служебный фокус 2 литра на ручке. (Отдельная песня) Через некоторое время стал искать себе машину, все пересмотрел, опять купил аутбек 2007 года))) с пробегом 122 000, сразу поменял у механиков амортизаторы задние по списку, ну и передние заодно. Тормозные диски, пару ступиц в сборе и по мелочи))) Масло проверяю постоянно, опять ношусь по 450 – 660 км за сутки бывает. Скорость 140 -160. С такими режимами подъедает литр полтора масла до замены. Масло Мобил меняю раз в 10 00 км. Свечи раз в 70 – 90 т. Км. Ставлю платиновые сразу. Фильтр топливный (он в баке) меняю раз в 60 т.км. На третьем уже получается Аутбеке проехал 60 000 км. Один момент, рабочий Аутбек заправлял исключительно 95 бензином, на своем ради интереса стал заправлять 92. Разницы нет. Немного подрос расход. Трасса 10-11 город около 15. И вот получается за 200 000 тыс РЕАЛЬНЫХ моих пробегах на 3 Аутбеках, я остаюсь их поклонником до сих пор. Машина дарит мне уверенность и комфорт за рулем. Я в эйфории до сих пор от ее способностей, знаю уже, что это надежный аппарат. Теперь по работе нужна машина побольше. Присматриваюсь к Volvo xc90, дизельной. Придется брать с механикой, так как изучая отзывы все указывают на поломки автомата на них к 100 -150 км. Пробегам. Новые машины не покупаю, мне нужны рабочие лошадки, я на них работаю. Поэтому новые не подходят.

Всем привет!!! Никогда не писал отзывов но про эту машину оч. хочется. Самый оптимальный вариант будет 2-х литровая на механике в подарок достается пониженная скорость, расход в норме от 10 до 15 (ну как нажимать). Коробка супер, при переключении на пониженную приятно удивлён мотор не душится а оч. эластично отзывается на педаль газа.Езжу 2-я до 60-70 км/ч, 3-я до 100-120 км/ч и дальше понимаешь что ему пох-ю. Про бензин скажу сразу НИКАКОГО ЛУКОЙЛА и быстро отучит от АИ92, езжу исключительно на 95-ом и только РОСНЕФТЬ... После ЛУКОЙЛА (пробывал всё ЭКТО, Х...екто) постоянно загорается чек. с ним в паре круиз, в комплектации с антибуксом и курсовой стабилизацией ещё плюсом они.... Если у вас горит чек. и моргает (не работает)круиз, а ошибка при сбросе опять появляется и это не катализатор и не лямбда (120 тыс. они так и ни разу и не беспокоили) то - 100% один из датчиков повторного впуска воздуха (их 2-а лев. и прав.)- только оригинал у дилеров 11 тыс. + 1,5 работа, на заказ в любом магазине привезут в течении недели за 9-ть. Морозы тоже до пиз-ы, заводится в минус 40 без намеков на эвакуатор (масло 0W40 в зиму, лето достаточно 5W30 расход масла есть, пусть здесь никто не пиз-т т.ч. привыкайте следить и за ним но если живая 2-ка то не более 600 граммов но 10 тыс. км. ремонт мотора 40 тыс., но в связи с отменой ГИБДД его мезно купить за 30 и у тебя их уже 2-а))))))))))))))))) Слабые места:передние стойки стабилизатора хватает на 30-40 тыс.(если ты конечно не в Японии) цена одной 650 . иногда правый опорник 1.200 ., амортизационных стоек хватает задних на 80 тыс. передних на 100-120 тыс пробега 12 тыс. пара + 2-3 тыс. работа + 2 тыс развал(к стати его тоже нужно делать раз в два года), у нас в городе есть умелец на любую машину реставрирует родные и всего за 5-ть тыс. ПАРА со всей работой!!! + говоришь какая нужна жёсткость и даёт гарантию год в 9-утра отдаёшь ключи от авто, а в 16.00 ты на совершенно неузнаваемой тачки. Пенза 30-20-87 Валера.Задняя дверь гремит у ВСЕХ варианта 2-а : манипуляция с замком (не правильно выставляет производитель) чаще всего нужно немного утопить, либо замотать крепление замка на кузове тупо несколькими слоями изоленты (хватает на месяц), конечнооооооо проклеить СТП и желательно всю. Лобовое стекло снизу............ это болезнь лопается при наличии скола в нижней части (обязательно) либо включенным подогреве зоны щёток в тандеме (модное слово сейчас) с обдувом лобового стекла если температура за бортом ниже -30 (оч. быстро греется выкуриваю сигарету и уже после ночной зимней стоянки начинает идти тёплый воздух ВНИМАНИЕ - направление обдува должно изначально быть на лобовое стекло), цена вопроса 6-ть тыс. вместе с работой по установки это с подогревом, а 4-ре тыс. без него (не оригинал но неплохое Турция или Малайзия не Китай). Печка - рука не терпит при включенном максимуме (зимой езжу без верхней одежды), но правильно здесь заметили сзади не достаточно жарко и меня это тоже не напрягает теплее чем в общественном транспорте это точно. Подогрев сидений 2-режима на максимуме что то внутри тебя закипает. Руль МОМО оч. удобен, недостоточное освещение по бокам панели приборов (к стати там стоят обычные басцокольные лампочки как в габаритах). К 100 тыс. начинайте копить на рулевую рейку, но она ремонтируется цена 15 тыс. новая думаю космос. Тормозные накладки от 700 . но поверте лучше не экономить на них, а купить оригинальные - в 2-3 раза проходят дольше и никакого дурацкого запаха в сырую погоду. Масляный фильтр 250 , воздушный 280 , салонный 400 . На машине езжу год полностью согласен с высказыванием что это японская нива, но с грамотной развесовкой мотора и едет то он лучше любой тачки в ценовом диапазоне от 600 до 650 тыс. . именно за такие деньги можно найти не усосаный Форик 2006-7 года + ко всему ты ездишь на танке.Несколько раз пытался топить в снегу - если не едет вперёд, то обязательно едет назад, застревает при полностью вывешенных колёсах сидя на пузе. К стати порадовало днище - совершенно плоское - ничего чем можно цепляться за грунт НЕТ. Для сохранения бюджета сзади в правом углу под бампером находится блок отработанных газов - не поленитесь и сделайте ему защиту. В общем кто ещё думает мой совет: ПОКУПАЙ ФОРИК - БУДЕШЬ ЕЗДИТЬ КАК МОЖОРИК!!!

Наш Субарик конечно не молод, но даже в таком возрасте он даст фору по многим показателям многим другим иномаркам того же класса.Мы с мужем решили, что следующая наша машина будет только Subaru! Сейчас же мы владеем на двоих этой старенькой, но очень бодрой машинкой: 1,8л; AWD(полный привод), AKПП, расход 7-8л у меня, у мужа немного больше (12-13). Кузов универсал, так что багажник не маленький, для семьи это большой плюс.Не смотря на то, что мой водительский стаж менее 1 года, этой зимой я почувствовала все прелести полного привода: там где мужики стояли на моноприводных машинах, я проезжала не напрягаясь и махала им ручкой. При манёврах в гололёд отличная управляемость (на шипах конечно же). Управляемость нашего Субарика вообще отличная на любом покрытии. Очень быстро ускоряется. На светофорах мне сигналят сзади, только если я сама усну.Не смотря на свой возраст и постоянную эксплуатацию, в ремонте нуждается крайне редко, в основном расходники. Минус - частая замена масла в двигателе. Обслуживает машину муж сам, так что платим только за запчасти (берём не оригинальные, но хорошие, по деньгам чуть дороже чем на "Четырнадцатую"). Так что, если есть руки, можно не задумываться о дорогом обслуживании Subaru. P.S. Subaru - душка! Вот вам мнение женщины.

На Субарике Аутбаке 2004 г.в. (японец для европы) с 2010 г. кроме него приобретал Лексус РХ 330, 2004 г.в. (канадец) с 2011 г. Короче есть с чем сравнивать Лехус просто супер, комфорт основной фактор но... субарик выше всех похвал, когда пришло время выбирать, я очень долго думал. так как я рыбак и заезжаю бывает, очень далеко и по бездорожю, то естествено тестировал авто в суровых условиях Субару это танк, даже круче Тургайское бездорожье (грунтовка, стерня, овраги, буераки) ему не почем, если окуратно рулить без фанатизма. снег передом нагребает до 1,5 м. главное в натяг и идет, что вызывает непотдельное восхищение мое и друзей. На трасе прижат к асфльту, резкий, отзывчивый. Ночевать в машине приятно мне с ростом 1,90 комфортно складываю заднее кресло ровная поверхность спальник сумка под голову спиш как младенец с учетом того что предние сидения не двигаеш вперед. Короче машина не разу не подвела, она мне нравится наверное это любовь... Относительно Лехи по бездорожью на нем не погоняеш паркетник, жалко его, хотя когда продавал щемило под ложечкой. Но надо было выбирать я зделал свой выбор и не жалею!!!

Всем приятного чтения! Расскажу о Субару в нескольких постах. Часть 1. По порядку: 1) Купил за 150000 руб в 2009 г. (возраст 12 лет) 2) Это моя первая машина, впечатления очень теплые и радостные 3) Состояние хорошее, минус - стояла практически 1,5 года без движения (раз в 3 мес. пред владелец прокатывался) 4) Начальная цена была 225000 - поехали в Лихоборку (там раньше обслуживалась) - насчитали ремонта (подвеска, сцепление, помпа, насос ГУР, сальники, замена всех жидкостей) на 55000 - я упал - сделал мне скидку до 150000. 5) На 40000 я сделал в этой Лихоборке работы (позже выложу список с ценами), в основном по подвеске, помпу поменял и главный цилиндр сцепления, масло... 6) Буквально через 2 недели - расстроился - сломался стартер - нашел умельца в Нахабино через форум Субар - за 5500 поставил стартер почти новый, за 9000 сигнализацию Starline B9, кажется. 7) Год ездил, проехал 10000 км в разных условиях - вообще никаких проблем. 8) Загорелся Чек - засорились форсунки на одном из цилиндров - т.к. у Субар мойка форсунок прямо на авто - отвез умельцу в Нахабино - 2000 мойка форсунок, заодно свечи поменял, бензонасос, еще по мелочи. Всего отдал 13500 9) Полтора года ездил - никаких проблем. 12000 км ( в т.ч. дальняя поезка на 1200 км) 10) Недавно совсем снова стартер - проблема в окислившемся винте, разобрались - дальше езжу. Может быть кому-то отзыв покажется наивным, но для меня самое важное, что на машину я не тратил своего времени, совсем. Занимался спокойно семьей, делами, а о машине не думал - сломается/не сломается, как чинить, где детали доставать, на какой развал ехать и т.д. Никаких КАСКО, въехала в меня одна дама, даже не очень расстроился. Мне кажется, идеальный городской автомобиль - и не жалко, и ездит. Часть 2. Отвечу на комментарии. 11) Реальные поломки - их 2: стартер и засорилась форсунка - общий расход - 7500 . Это за 2 года и 8 мес. Все остальное можно было и не менять! Профилактика, лапшу в Лихоборке на уши навешали, умелец посоветовал..... 12) При покупке пробег был 189500 км, сейчас 211600 км. - пробежал 22100 км. 13) Расход топлива: трасса при 120 км/ч бака хватило ровно на 600 км, т.е. 10 литров на 100 км (это зима, снежная каша, размеренный темп езды, с обгонами, с постоянно включенной печкой на 25 градусов). Город стандарт 12 л, пробки до 14 л. Зима с прогревами до 16 л. Больше 16л. не припомню. 14) Для меня расход нормальный - редко ездим, но всегда по делу. 15) В пути и вне дома Суба ни разу меня не подвела!

Пересел на Трибеку с Форика,на котором отъездил 1,5 года(50 тыс.км.)Назвал Барыней:)))Первые впечатления-круто:) Мотор мощный, зажигае так,что уши заворачиваются:) Подвеска-мягка​я,ничего не стучит, не гремит, как на Форике:) Салон-белий кож, вах-вах-вах:)) Люк-ляпота:)​)) Обзор-хороший, фары светят хорошо...Но немного поездив на ней,нашел некоторые недостатки:1. Клиренс-из-за далеко выступающего переднего бампера про внедорожные свойства можно забыть (поставил за 12,5 тыс. защиту бампера-теперь хоть знаю, когда остановиться:)))2.С моим ростом 182 см. с большим трудом нашел удобное для себя положение,и то,до конца не удовлетворен.3.Регулировка руля в одном положении-для машины стоимостью 2 "ляма"-большой недостаток.4.Неудобно управлять потоком воздуха,кнопочка запрятана у рычага КПП.5.Неудобное расположение кнопок подогрева дворников,отключения противобуксовочной с-мы, складывания зеркал.6. Маленький бардачок,подлокотник не двигается:((7. Зеркала постоянно забрызгиваются грязью.8.ОГРОМНЫЙ РАДИУС ПОВОРОТА!!!(На БМВ Х-6 и на Туареге по ощущениям намного меньше)Вот такие пока впечатления.Расход пока 14,5-15,5 л.,но и жару ей пока не даю,60-80 км/ч,изредка 110,смешанный цикл езды.P.S. Работаю личным водителем, т.ч. моего мнения-что покупать, никто не спрашивает:))))

Начну свой отзыв с небольшого отступления о том что у меня было на что хотел поменять, и наконец как я купил это авто.

До Subaru Trezia у меня была Toyota Yaris Verso 1.3 бензин 2001 г, покупал бу 7 летнюю. Весной 2011 решил что уже стоит поменять машину на чтонибудь по свежее ориентировался на Toyota Corolla Verso дизель не старше 7 лет (люблю минивэны). Искал долго как за границей так и на местном рынке (в Кишиневе) не дороже 9000 евро с растаможкой. За границей искал в Италии так как у меня там сестренка лет 10 как живет вместе с семьей, но к сожалению если даже находил варианты их успевали скупать перекупщики. На местном рынке дизелей было мало, из того что было выбрал подходящие для себя варианты и по одной начал водить в сервис на диагностику к сожалению все были либо убиты технически и требовали больших инвестиций, либо имели битый кузов. Последний вариант который я расматривал технически был в идеальном состоянии но к сожалению вся аправая сторона окозалась крашеной причем не у нас а в Италии на скорую руку (слезала краска), продавец говорил что машина не его он не знает что там реально было и.т.д. Пошел домой с одной мыслью брать или не брать. Подходя к дому (у меня рядом мужики рихтовкой занимаются) увидел BMW свареный из дву частей (перевертыш), этот вид напроч отбило охоту покупать битую машину. Искал по интернету что покупать наткнулся на рекламу Subaru Forester дизель, зашел на сайт местного представителя посмотреть цены, к сожалению для меня он был слишком дорогой. На том же сайте наткнулся на рекламу Trezia увидел цену в 12300 евро (в Молдавии растаможка на такую кубатуру очень маленькая около 600-800 евро акцизы и другие налоги) и начал зыдумыватся о небольшом кредите. Сделал небольшой круг по всем местным автосалонам и решил что вазьму Nissan qashqai, Nisan Note (до Toyota у меня был Nisan sunny 95г.), Toyota Auris. О ниссанах было слишком много негативных (по моему мнению) отзывов по этому они отпали, начал рисматриватся к Аурису но поскольку у меня 2 детей я счел что у него слишком маленький багажник (Также попросил чтобы мне привезли Toyota Urban Cruiser но дилер отказался). Остался Subaru Trezia, поискал по нету кроме того что это клон Ractis, Verso-S ничего не нашел, позвонил дилеру там мне сказали что машина будет в начале июля, поскольку ждать осталось около месяца решил подождать. Наконец мне позвонил дилер и сказал что машина в салоне (напрягало лиш одно в описаниях найденных в интернете был обявлен слишком маленький клиренс, это единственное что меня не устраивало в ярисе - если бы они еще производились наверное купил бы такую же но новую - ностальгия наверное). На второй день поехал посмотрел понравилась (очень похожа на Corolla verso чуть чуть короче), удивила 6 ступеньчатая кпп., после обеда взял жену поехал еще раз в салон жене понравилось, попросили о тестдрайве, к моему удивлению через 10 мин. я уже был за рулем (в салоне ниссан мне отказали в тест драйве, сказав что только если я точно буду покупать тогда и разрешат тестдрайв). Первые впечатления были очень хороши, пришлось чуть чуть помучатся чтобы привыкнуть к сцеплению и более мощному мотору +16 л.с. Вечером на семейном совете решили что недостающие деньги возьмем в кредит и будем покупать. Приешел в салон сказал что буду брать (забыл сказать что привезли базовую комплектацию, я хотел следуюшую 1, 3 L номне ответили что пока эту не продадут других не будет, даже если будут не раньше чем через полгода) поскольку я был первым покупателем мне сделали хорошую скидочку, оформил кредит и к вечеру я оказался первым владельцем Subaru Trezia в Молдавии. К началу августа накатал первые 2500 км. (закончилась обкатка) поменял масло, и фильтр маслянный чтото около 60-70 евро. К концу осени накатал еще 10000 км. опять поменял масло и фильтры маслянный и воздушный получилось около 90 евро. Долго ждал зиму чтобы посмотреть как она будет себя вести на снегу но к сожалению вот наступил уже Январь 2012 но снега так и нет. Сегодня поискал опять по интенрнету отзывы о моей машинке но так ничего и не нашел так что решил написать сам. Прошу не судить строго поскольку это мой первый отзыв, а также прошу извинить за ошибки, с расвалом СССР редко практикую письменный руский. Ну а дальше попробую по порядку. По возможности буду сравниват с Toyota Yaris Verso (прошу не путать с обычным ярисом, разница большая)

Комфорт в салоне:

Как я и писал выше я лулблю минивэны, и одна из причин это высокая посадка. Здесь меньше места между рулем и ногами/сиденьем (оно и понятно Subaru ниже на 10 см.) Обрадовало что водительсое сиденье имеет регулировку по высоте. При моем росте 168 см. мне очень комфортно. На переднем пасажирском сиденье также очень удобно(регулировки по высоте не имеет). Заднее сиденье состоит из 2 частей, и собираются в ровный пол в течение считанных секунд (у яриса заднее сиденье из 3 частей, и чтобы собрать ровный пол надо помучатся несколько минут, разбирая и собирая фальш пол). На заднем сиденье больше 2 пасажиров не имел (помещаются запросто), думаю 3 пасажирам среднего телосложения будет тесновато. О качестве пластика ничего плохого сказать не могу, комбинированно несколько видов пластика которые мне кажутся приятными на ощупь и на вид. Обрадовало присутствие USB входа согласно книжке он заточен под iPad, но запросто читает файлы с флэшки, также подключал свой Samsung i8910(Symbian) в режиме Mass Storage проигрывыет MP3 очень хорошо. О качестве звука не буду говорить ничего плохого но это очень субъективное мнение поскольку у меня врожденные проблемы со слухом.
Обрадовало очень хорошее освещение в машине автоматически отклучаемое прои запирании машины (зы исключением фонарей для водителя и переднегео пасажира). Согласно описаниям найденным в интернете ждал что свет фар будет иметь положение авто в базе к сожалению его нет, при отключении мотора свет автоматически переключается с ближнего на габаритки (парковочные фонари, если завести мотор в таком положении автоматически включится ближний), если оставить свет в таком положении и запереть машину примерно через 20 минут свет выключится. Стоит отметить что в базе у машины 8 подущек безопаности (есть даже подушка для коленей водителя и боковые шторки.) Передние сиденья имеют датчики присутствия надоедающие тем кто не любит пристегиватся. Задние сиденья имеют датчик только в замке ремня так что если в течении пути ваше чадо решит отсегнуть ремень вы будете немедленно проинформированны звуковым сигналом. Замок на двери багажника оказался электрическим, это напрягает чуть чуть, но не сильно (у меня всегда акумулятор был в норме), крышкы багажника имеет доводку при открывании и закрывынии, к сожалению тихо закрыть багажник не получится (он просто не закроется) Очень понравился отсек для мелочей находящийся в багажнике. А также многочисленные отсеки в дверях. Стоит отметить что стекла имеют защиту от ультрафиолета что очень понравилось летом, машина хоть и не затемнена но не греется в нутри от лучей солнца как при обычных стеклах. Огорчило то что ремни безопасности не имеют регулировки по высоте. Есть гнездо для прикуривателя и пепельница но прикуривателя для сигарет нету. По шумоизоляции могу сказать что она практически не отличается от яриса. Для лобового стекла лиш один дворник, чистит хорошо но к сожалению при наличии грязи неочищаемый промежуток слева остается слишком большим плю толщина передней стойки, в таком тандеме очень сильно уменьшается обзор. Как и у большинства хэтчьбэков заднее стекло пачкается очень быстро (попробую поставить брызговики), участок очищаемый дворником ничтожно мал.

Плавность хода:

Что меня дейстиветельно порадовало так это плавность хода. Машина очень хорошо сбалансированна, к примеру на ярисе был слишком легки задок который то идело подбрасывало исли сзади никого небыло. Обутая 15 дюймовыми дисками и резиной 185/65 машинка мягкая для своего класа ошень хорошо проглатывает неровности, и я говорю о молдавских дорогах где дороги не могут получить оценку более чем уд.

Управляемость:

Насчет управляемости не могу сказать ничего плохого, огорчило чуть чуть лищ то что здесь чуть чуть больше угол разворота.

Динамичность:

Говоря о динмичности не надо забывыть что здесь мотор с маленткой кубатурой. Машинка очень хорошо разгоняется первые 3 передачи очень короткие. Но погонять на ней не получится, дойдя до 3000 оборотов машинка начинает тупить, после 4000 опять едет прекрасно. Максимально я разгонял до 160 км/ч в горку да и после 140 на ней не совсем интересно ездить. Надо отметить что здесь присутствует очень интересный экономайзер который подскажет зеленой стрелкой вверх или в нез на каой передаче будет экономичнее ехать, надо отметить что в книжке написано что если следовать ему то мотор будет работать на предельныз возможностях к примеру по ровной дороге он при скорости в 65 км/ч рекомендует 6-ю передачу, пробовал один раз, тянет но так издеватся над мотором не хочу.

Надежность:

Учитывая что это Toyota, эмблему Subaru можно увидеть только на руле, шильдиках спереди и сзади, да и на пластмасовой крышке мотора (в остольном кузов стекла ... везде надпись Toyota), то буду исходить из опыта с ярисом, при пробеге около 86000 км в течении 3 лет я потратил около 100 евро на ходовую, плюс дойдя до 150000 (когда покупал у нее было 68000) решил поменять сцепление это 120 евро лицензионное либо 250 евро орикинал (покупал запчасти в Италии к примеру оригинал воздушного фильтра стоит 11 евро), плюс ~200 евро поменял все 4 амртизатора хотя это было перед самой продажей тоёты я люблю быть уверенным в своем железном коне. Думаю на Subaru что гдето до 50000 км. ремонта не будет. И не надо забывать что машинка собирается на заводе Toyota в Японии.

Реальный расход топлива:

Расход разделим на 2 части во время обкатки и после.
1. Во время обкатки.
Летом при обкатке когда согласно указаниям дилера не надо было превышать 2500 об/мин. городской расход колебался между 6.2-6.8. Надо заметиь что летом машин в Кишиневе примерно на 1/3 меньше да и средний пробег у мения был 20-40 км в день.
Загородний расход был примерно 5.7
2. После обкатки это уже осень (конец лета и начало осени) когда приехали студенты началась школа и т.д. тоесть начались пробки при среднем пробеге 70-100 км в день расход держался около 7.2. По трасе могу сказать конкретно что из Кагула, Молдова до Варны, Болгария 600 км туда 600 обратно с все время включенным кондиционером, расход был 6.1 при средней скорости 100-110 не хотел напрягать машинку да и в евросоюзе штрафы за превышение не меленькие. Ну и теперь зима с утреним прогревом плюс надо ехать с включенными фарами (может кто и не верит но это тоже очень влияет на расход, это особенно заметно у меленьких моторов, включение любого приборо будь то печка или вентилятор добовляют ...) При среднем пробеге 70 км в часы пик утром и вечером (садик, школа ...) расход колеблется между 7.8-8.2 Также надо отметить что у меня довольно агресивная манера вождения (лублу погонять с бэхами на светофоре, или всегда куданибудь спешу).

Соотношение цена/качество:

Я думаю что для бензиновых моторов сотношение цена качесво самое лучшее, за такие деньги можно купить только корейца. Не имею ничего против корейцев просто мне очень нравятся японцы. Через 24 мес. и 8 дней Fiodor дописал: Прошло два с половиной года с момента покупки. За это время накатал 70000 км. Кроме своевременной замены масла и фильтров, никаких поломок небыло. Машика радует, о покупке ничуть не жалею. Жена решила сдать на права, но к сожалению на механике ездить не хочет. Придется покупать еще одну машинку или обменять свою малышку на чтонибудь другое, чего честно не хочется, люблю я свою малышку. Через 24 мес. и 11 дней Fiodor дописал: Вспомнил что всетаки коечто я всетаки поменял. На 50000 я поменял свечи, если комунибудь посчасстливится купить такую машинку не за бывайте здесь Тойотовский моторчик здесь по сравнению с опозитками от Субару свечи меняются за несколько минут, и менять их надо не на 100000 как на Субару. На сколько я знаю махимальный ресурс для тоетовских свечей 70000. Но при нашем качестве бензина, е предпочитаю менять их не позднее 50000 особенно учитывая, что одна штуку стоит около 5 евро, думаю что это не такой уж и дорогой расходник.
Примерно в это же время у меня планировалась небольшая прогулка по европе, по этому для надежности я сменил и тормозные колодки по кругу, хотя на родных еще остовалось примерно 25% ресурса. Скоро предстоит следующее то, посмотрим что скажут мастера насчет ходовой. Наверное чтонибудь по мелочям придется поменять.

Вот и я решил поделиться своими впечатлениями. Первый Форестер приобретался в 2007 году (за 500 тыс. .), машину покупал на рынке в городе, но после проверки в эл. базе, нашел аукционный лист с оценкой 3.5 (перевел), машина 2003 г., пробег 109 тыс. км., атмос. 2 л. АКПП. Внутри машина - состояние новой, снаружи -лакокраска не очень, видимо японец экономил на мойках (за это машина и получила оценку 3.5). До этого владел Тойотой Сцептер 2.2л. (аналог универсала европейской Камри), машина хорошая, на ходу комфортная, на трассе после некоторой задумчивости улетала. Но убивал клиренс 120 и 130мм. спереди и зад, поэтому решено было покупать что то с нормальным клиренсом хотелось полного привода для поездок не только в городе, но и на рыбалку, ну и по бордюрам. Рассматривал аутлендер (айртрек), CRV, Рав 4 и Форестер. Аутлендер по отзывам ломучая подвеска, СRV дороговата и угоняема, Рав кошмарен на ходу, сильно козлит и вообще бабская машина (ИМХО). Соответственно остановился на Форестере, владея машиной 4 года, ни разу об этом не пожалел. Очень нравилась подвеска в меру жесткая упругая, многие знакомые садясь в машину оценивали это. С асфальта съезжал, но без экстрима, был случай, отдыхая под Лугой приходилось съезжать к озеру по крутому песчаному склону на пляж. С нами отдыхали ребята на Паджеро (укороченной), не знаю почему, может из-за более тяжелого веса, но Паджеру через раз тянули квадроциклом и из песка на пляже и на поъем, я включал 1 и выезжал без проблем (стояла резина мишлен латитут- обычная для асфальта). За время владения были следующие неисправности: отключился задний привод поменяли лампы стоп сигналов (это прикол японского автопрома), начал троить двигатель поменял прокладки свечных колодцев, появились небольшие потеки из сальника заднего редуктора в сервисе сказали следить за уровнем масла, но через пол года течь сама прекратилась (а я купил тогда присадку, но лить не стал, если бы налил всем рассказывал бы, что она помогла), по результатам ежегодной диагностики в сервисе поменял 3 стойки стабилизатора и кажется саленблок, менял хомуты на шлангах от радиатора. Когда я продавал машину на 190 тыс. км. диагностика (по времени 1.30 ч.) показала: запотевание поддона двигателя, под замену передние тормозные диски, небольшой люфт рулевой рейки (на руле не ощущался никак), двигатель и коробка без ошибок, по кузову коррозии нет ни малейшей. Что не понравилось у Форестера (ИМХО):шум сзади сам проклеил 2-мя видами изоляции багажник, шум от безрамных боковых стекл переодически поджимал плоскогубцами металлические направляющие в углах и проложил бельевую веревку в резиновый уплотнитель, одноразовые пистоны пластиковой обивки салона намучился когда инсталлировал музыку (для тех кто в теме поставил магнитолу Пионер DEN-P 88, усилитель с поканальным подключение акустики, пищалки Морель-23 итп.), слегка задумчивый автомат и самый большой недостаток - нормально не регулируется руль только верх-низ находится очень далеко (у меня рост 190), но к этому со временем привык, к отсутствию всяких подсветочек отношусь спокойно. Положительные качества Субарика: ход как по рельсам, 160 кмч дорогу держит отлично, зимой не заморачивался в городе в любую снежную кашу, на дачу по первому снегу не проблемма, проехать по пашне до реки, зимой в любой мороз заводилась без проблем (было -30), машина друг-под любые задачи, ни разу не подвела. Когда пришло время обновлять машину, как обычно засел изучать материалы, в том числе и этого уважаемого сайта. Бюджет 650- 750 тыс, новую машину брать не хотел (переплата и качество новых машин не вдохновляет), рассматривал Икстрейл, корейцев, Ети и Форестер. Почитав понял, что опять по показателю универсальности, а это: НАДЕЖНОСТЬ !!!, клиренс, динамика, проходимость, возможность перевозки крупных вещей и вместе с тем небольшие габариты машины, умеренный расход бензина 9л- трасса при 90-100 кмч, 10л. 120-130 кмч, город 11-12 л - Форестер. Хотя конечно хотелось чего то нового. Продал своего Форика за 410 тыс. . пареньку(у них там они дороже и подъубитее оказывается). В результате поиска новой машины нашел Форестер 2007 г. (за 700 тыс. .) (экспл. с 2008), темно серый металик, с пробегом 125 тыс. км., кожа с подогревом, люк, круиз, атмо 2л. двиг., бывший хозяин следил за машиной 100 тыс ТО пройдено (все квитанции на руках). Диагностика в сервисе показала небольшой шум в переднем подшипнике и небольшая вибрация двигателя сказали чистить др. заслонку и может нужно поменять свечи, салон идеальный, лакокраска в хорошем состоянии (мелкие коцки). Сразу заметил прибавку в динамике (здесь уже другой двигатель 158 л.с, а когда почистил заслонку и заменил свечи, был приятно удивлен динамикой в районе 9 сек. до сотни. Сидения в рестайлинговом Форестере повыше сантиметров на 5, по ощущениям лучше, чем раньше, но с ростом выше195 будет не айс. Единственное что портило картину это жесткость подвески, штатные антикрен амортизаторы бывший владелец поменял на газовые каябы и передние за чем то тоже, борьбу с табуреточностью начал с покупки на зиму 15 дюйм. дисков и 70-ти проц. профилем хакапелиты. Частично проблему решил, но это не тот классный ход, какой был, поэтому было принято решение о замене амортизаторов на масляные, которые устанавливали раньше и на некоторые комплектации американцев после 2005 г. Обошлось в 28 тыс.р. с работой (снятые продал за 4 тыс, улетели за 2 дня), после замены забрал машину из сервиса, проехался и не пожалел отданных денег, сказка!!! Если кому то моя информация поможет с выбором машины, буду рад!

Покупала у официальных диллеров. Решение о покупке именно этой модели было принято случайно,т.е. нужен был легковой автомобиль с полным приводом и желательно с клиренсом .
После мониторинга всех марок и моделей хотела брать sx4, но там долго ждать нужный цвет и комплектацию. Знакомый посоветовал Субару.
Надо сказать, что эту марку я пропустилапри мониторинге, т.к. считала "дорого и понты". На удивление, Импреза мне понравилась и внешне и внутренне, все ее характеристики соответствовали моим потребностям (кроме клиренса).

Машинка мне понравилась: устойчива на трассе,замечательно входит в повороты, ни разу не застряла в снежной каше, чуткий руль, хорошие тормоза.
По скоростным характеристикам- не гоночный болид конечно, при своей массе да с 107 лошадками разгоняется тяжело, но мне нужна была езда на дальние расстояния , а не со светофора гоняться, так что я привыкла.
Расход бензина : лето 8,6 - зима 10,5/ 8,6 (трасса) , в общем и среднем в 9 литров укладываюсь. Часто, в отзывах вижу и 11 и 14 литров, наверное, от манеры езды зависит. Сама эксперементировала и при очень плавной езде и скоростном режиме 90-100 расход на трассе был 7л.
Салон достаточно аскетичен, но с этим ничего не поделаешь.

Общие впечатления - положительные, добротный комфортный автомобиль.

Нарвался я на это "изделие" по случаю... Юзал раньше исключительно немцев, а вот благоверной загорелось Subaru Forester в дом... По первости вроде как нормуль, но как по кочкам проедешь - так одни проблемы: там заскрипело, там отошло и т. д. И это у брендового япошки!!! Последней каплей стало преодоление снежного заноса на трассе... китаёз, вроде как Ховер прошёл как пешком, а я на своей засел и пришлось "верёвку" просить взаймы... Позор на всю вселенную!! Продаю однозначно, это не кроссовер, а мыльница из бутика.

машина куплена в июне 2011 года. Долгое время как и все смотрю пытался выбрать что же купить критерии поиска были таковы: до 1,5 мил, новый, с хорошим клиренсом, полный привод, автомат. Были рассмотрены хонда срв, сузуки гран витара, ниссан х-треил, паджеро спорт. Был на тестах всех этих машин, но когда попал на тест драйв субару сразу же понял, что хочу. После полугода использования и пробега в 11500 км, могу отметить следующее: что касается ремонтов 1 ТО промежуточное 2000 км стоимость 4700 + замена по гарантии какой-то крышки дворников (когда менял со мной вместе был еще один оутбек с той же проблемой) пока по ремонтам это все. В целом ощущения от вождения очень классные: быстрый разгон, хорошо работает вариатор ни каких переключений и задержек не чувствуется. Сколько раз пытался на льду отправить в занос ни разу не получились все системы сразу же возвращают машину в нужное русло. Что касается расхода по трассе ездил к родителям в Нижегородскую область 650 км туда ехал и заодно обкатывал машину спокойно, по компьютеру показало 7,8 л/на 100 км., обратно более агрессивно с быстрыми обгонами 9,4 л./100 км, (обратно от дома до асфальта км 2 полз по реальной грязи выехал без каких либо проблем полный привод это круто). В городе езжу в основном по 5, 10 км. в день при этом по 3, 4 раза прогреваю машину расход доходил до 15, 4 л./100 км. в целом нормально до этого у меня была мазда 6 с двигателем 1,8 на ручке в данном режиме тоже получалось где то по 12 литров на сотню. Да что касается подвески мне кажется, что у мазды подвеска как то лучше отрабатывала всякие мелкие неровности. Кстати из деревни ехал вез полную машину всякой там картошки маркошки и т.д. так реально машина не выглядела нагруженной, значит эта механическая система поддержания клиренса работает. На данный момент машиной очень!!!! доволен.

Прекрасный спортивный мощный авто, имею горький опыт владения этого автомобиля, нет не чего против я не имею, но Subaru Legasy B4 далеко не новая модель, хотя очень популярная у любителей быстрых мощных авто. Приобрел я себе окало года назад такова зверя, правда не на ходу, заказал контрактный движок, дождался, поставил, завелся, рад был безгранично. Но покатался я не долго, пару месяцев, снова движка стукнул.Дело в том что движок у меня стоял апазитный, 2.0 л, турбовый, и как я после выяснил, у апазитников это болезнь, 4 цилиндр "голодает", от нехватки масла, в следствии чего греется со всеми вытекающими. Пришлось заказать еще движку, новых нет, да он и обойдется не дешево, а контрактный стоит около $ 1 400. Поставил второй, но уже не ездил на нем, продал и вспоминаю как страшный сон.Хочется сказать тем кто хочет приобрести себе эту марку авто, будьте готовы вкладывать деньги и силы, да и без нервов не обойдетесь. Очень тяжелый и дорогой в обслуживании, доже элементарно свечи самостоятельно поменять требуется не мало усилий, вплоть до того что придется опускать двигатель, а на сервисе стоит порядка 6000 т. р.Вообщем по характеристикам не плохой, полно приводной, мощный автомобиль, но уж очень капризный и требующий внимания, и если вы уверенны что хотите его, один совет, берите как можно моложе, не смотрите на цену, скупой платит дважды.

, имею горький опыт владения этого автомобиля, нет не чего против я не имею, но Subaru Legasy B4 далеко не новая модель, хотя очень популярная у любителей быстрых мощных авто. Приобрел я себе окало года назад такова зверя, правда не на ходу, заказал контрактный движок, дождался, поставил, завелся, рад был безгранично. Но покатался я не долго, пару месяцев, снова движка стукнул.Дело в том что движок у меня стоял апазитный, 2.0 л, турбовый, и как я после выяснил, у апазитников это болезнь, 4 цилиндр "голодает", от нехватки масла, в следствии чего греется со всеми вытекающими. Пришлось заказать еще движку, новых нет, да он и обойдется не дешево, а контрактный стоит около $ 1 400. Поставил второй, но уже не ездил на нем, продал и вспоминаю как страшный сон.Хочется сказать тем кто хочет приобрести себе эту марку авто, будьте готовы вкладывать деньги и силы, да и без нервов не обойдетесь. Очень тяжелый и дорогой в обслуживании, доже элементарно свечи самостоятельно поменять требуется не мало усилий, вплоть до того что придется опускать двигатель, а на сервисе стоит порядка 6000 т. р.Вообщем по характеристикам не плохой, полно приводной, мощный автомобиль, но уж очень капризный и требующий внимания, и если вы уверенны что хотите его, один совет, берите как можно моложе, не смотрите на цену, скупой платит дважды.

Когда я впервые увидел машину я убедился что сузуки-марч это еще не самая маленькая машина. Первые впечатления при езде были ну как сказать опьяняющие, так как данная машина у меня первая собственная сравнивать было особо не с чем. За свою цену 200 т.р. (стоимость, перегон) машина 2006 г.в. он вполне отвечает, выбирать при таком бюджете особо было не с чего, мог бы взять еще субару легаси 95 г.в, дайхатсу кид 97 гв, тайоту витц 99 г.в. но выбор пал именно на Плео.
И так перехожу на описание.
Кузов:
С виду машина конечно не такой мужественный как джип ну и явно не женский, так как внешний дизайн меня особо не волнует могу сказать что он меня удовлетворил, снимать тёлок, понтоваться и участвовать во всякого рода стритрейсинга я на нём не собираюсь.
Салон
Первое что бросилось мне в глаза так это заднее пассажирское сиденье я был в полном ШОКе, на таком сиденье разве что могут комфортно вместиться дети пигмеев (ну да ладно это фигня лечится заменой кресла), дешевым пластиком особо не удивился, сев за руль (мой рост 174 см) почувствовал себя вполне комфортно,удобное кресло, высокий потолок, понятная панель. О дааа даже рабочий кондиционер, кнопки вместо весел(все удивляются) хотя комплектация и самая деревянная, руль хоть и не регулируется но неудобств не вызывает.
Багажник
Огромный как я выше упомянул за счет кресел он просто огромный, перевозил на плюшке плазменный телик.
Колеса
Ну тут особо не покуражись в обычной комплектации идут R12 можно и на R13 но придется переделывать кронштейны
Движок и коробка
Двигатель 0.7 обычный атмосферник с вариаторной коробкой передач, тянет в городских условиях очень даже хорошо до 60 разгоняется легко и без нятяга на трассе конечно все обгоняют но тише едешь дальше будешь. Про вариатор говорить не буду он меня устраивает.
Плюсы: Экономичность 6-7 по городу и 5-6 по трассе на 100 км, маленькие размеры позволяют парковаться везде, маневренный и легкоуправляемый (ну это уже респект субару)
Минусы: Табуретка со всеми вытекающими (не комфортность, козлит), так как машина редкая ЗЧ не столь распространены и довольно таки дорогие

До Форестера был Ниссан Премьера.Это мой первый кроссовер,впечатления:полный восторг, когда мы с супругой выезжали из салона,(а салон у нас находится в 30км.от города)дороги не ахти какие...короче,после ниссана ходовку на форике мы просто не услышали и шума за окном не было,шума в колесных арках не было,короче супер!!!Но..ко всему привыкаешь!!Сейчас и ветер слышно и стук камней в арках и всякие разные поскрипывания,НО когда выезжаешь на рыбалку или в лес ,подъемы,сугробы,грязь и тд.вваливает хрен остановишь!!!!Я понял,для меня это главнее чем постукивания и поскрипывания.Заводится в любой мороз,летом в машине холодно,зимой жара!Что еще надо!!В городе удобно,машина не большая везде проедишь,все объедишь!!Впечатление портил только сервис у дилера,ну очень дорого!!!!?Сейчас гарантия кончилась,начал обслуживаться у частных спецов на порядок все дешевле,все покажут,все расскажут!!!Собираюсь покататься еще годика три,пока от машины не устал!!!!

Кузов. «Субару» и хэтчбек – вещи, ранее сложно представляемые вместе. Но всё меняется, и идея некоего подведения под «общие стандарты» и усредненности в угоду массовому ширпотребу добралась и до этого, последнего из могикан. Но репутация марки сильнее, я смог принять это как данность, вследствие чего и стал в 2008 году счастливым обладателем новой пятидверной «Импрезы». Ухмылки со стороны обладателей «классических» «Импрез» (седанов) не в счет – технически это тот же полноценный «Субару», со всеми вытекающими отсюда положительными последствиями, и разница только во внешних нюансах. А стоит ли спорить об обновленной внешности или, например, о появившихся оконных рамках на дверях, если сломанные стереотипы не вернуть, а на вкус и цвет, как известно… Лично мне автомобиль нравился и подходил по всем параметрам на 100 процентов, хоть он и не был идеален. Качество окраски (а точнее – краски) далеко от уровня машин хотя бы десятилетней давности, когда при производстве лакокрасочных материалов за экологию не боролись настолько истерично, чтобы замещать какие-то компоненты в её составе водой. Что получилось в итоге? Слабое покрытие слабо сопротивляется песчаной пыли, веткам деревьев и ударам мелких камней, остаются потертости, мелкие царапины и сколы на эмали. Правильно подобранный подкрашивающий карандаш лишним в бардачке не будет. С качеством остекления (читай стойкостью стекол к внешнему воздействию) всё также далеко от идеала. Лобовое стекло после первого года эксплуатации покрывается плотной россыпью мелких точек и сколов, что в солнечную погоду не сможет не «порадовать» обладателя практически новой еще иномарки. И упаси вас Бог воспользоваться зимой скребком для льда, царапины на стеклах неизбежны! Современные тенденции мирового автопрома «быстро износилось – выкини и купи новое» – у нас, думаю, приживутся еще не скоро. Двигатель. Двоякое чувство. С одной стороны – хороший, проверенный 2-литровый оппозитник с нормальным соотношением литража и лошадиных сил (двигатель не зажат, а 150 сил в аккурат укладываются в еще божеские налоги). С другой – фантастические неудобства при замене свечей, электронный привод газа и придушенность в угоду всё той же экологии. Как следствие замедленные реакции на нажатие педали при разгоне и потеря ценного и редкого на сегодняшний день чувства полного контроля над автомобилем (правда, претензии эти скорее к электронике). Следить за уровнем масла в двигателе – первое правило субаровода! Не скажу, что существуют какие-то проблемы или в руководстве по эксплуатации говорилось бы о необходимости тотального присмотра за уровнем, но литровую канистру для доливок всё же лучше возить с собой, а все замеры проводить на ровной и проверенной площадке. Есть такой нюансик у «Субару». Трансмиссия. Механическая коробка передач работает четко и нареканий не вызывает, всё, чего от нее ожидаешь, получаешь сполна. Минус только один – периодически возникающие проблемы с включением заднего хода. Случай это не гарантийный (дилеры открещиваются от этого и твердо стоят на «таких вот конструктивных особенностях»), но после первого года эксплуатации нехорошие симптомы постепенно самоустранятся, так что можно особо не переживать. Много слышал про полноценный полный привод, где легендарная марка превзошла конкурентов и давно закрепилась на вершине пьедестала. Не знаю как у конкурентов, но постоянный полный привод «Субару» – это полный восторг! Распределение крутящего момента между осями в неизменном соотношении 50/50 и отсутствие системы курсовой стабилизации – доставят массу положительных эмоций и любителю, и профессионалу. Но необходим навык. К особенностям привода нужно привыкнуть, прочувствовать все его нюансы (например, при прохождении поворотов), вкатиться. Ледовая площадка для тренировок будет полезна и водителю с двадцатилетнем стажем. Если вам это нравится, интересно и у вас всё получается – откроются многие дороги и любые перспективы, хоть в соревнованиях выставляйся! Если вы не экстремал – то и повседневная уверенность на дорогах общего пользования лишней не будет, а «Субару» её дарит всем и без остатка! Понижающий ряд КПП (пониженная передача, включается отдельной рукояткой) позволит, например, без малейшего намека на пробуксовку уверенно уехать утром с полностью заснеженной стоянки, завистливые взгляды замерзших соседей с лопатами обеспечены. В неглубоких летних песках и на осеннем проселке полезная опция также добавит уверенности, лишь бы только знать меру (клиренс тут стандартный). Подвеска. Вот уж где пресловутое желание «производителя со спортивным уклоном» угодить широкому потребителю скорее пошло «Импрезе» на пользу, нежели наоборот. Найдена та самая золотая середина между спортивностью (жесткостью) и комфортом подвески, а появившиеся при этом незначительные крены в поворотах можно воспринимать как расплата за повседневный комфорт. Салон. Про игрушечные кругляши климата, жесткий пластик торпедо или зимние поскрипывания в салоне – говорить не хочется, что есть, то есть. Штатной музыки более-менее хватает, она не блещет какими-то выдающимися талантами, но разве за это мы любим «Субару»? Неповторимый звук мотора и выхлопа – вот настоящая музыка для того, кто понимает! При высоком росте впереди размещаешься вполне комфортно, кресло, руль и эргономика в целом хороши, а избитая фраза о том, что всё находишь именно там, где этого ожидаешь – здесь, как нельзя полностью отвечает действительности. Перед покупкой проводил тест, когда садишься «сам за собой» и пытаешься дотянуться до чего-нибудь коленями и головой. Не выйдет, места сзади с запасом! Задние двери распахиваются шире, чем у большинства ближайших конкурентов, причем шире ровно на столько, насколько этого обычно не хватает в повседневной жизни. Багажный отсек, пожалуй, самое слабое место в достаточно объемном салоне. Пол тут высокий (под ним полноценное запасное колесо), да и подъемная полка багажника хэтчбека визуально скрадывает еще половину пространства. Но. Теряя в чем-то одном, обычно приобретаешь в другом – достаточно вспомнить про комфорт в салоне, и теснота багажного отсека уже не покажется проблемой. Расход топлива. Расход топлива, если на «Субару» ездить и делать это с удовольствием, легко может стать отдельной строкой семейного бюджета. Но, как мне кажется, приобретая полноприводный автомобиль, каждый однажды уже ответил себе на вопрос – проблема для него это или нет, и лишний раз об этом старается не думать. Итоговая оценка. Пять (с минусом). Спасибо за внимание! Удачи на дорогах!

Кузов.«Субару» и хэтчбек – вещи, ранее сложно представляемые вместе. Но всё меняется, и идея некоего подведения под «общие стандарты» и усредненности в угоду массовому ширпотребу добралась и до этого, последнего из могикан. Но репутация марки сильнее, я смог принять это как данность, вследствие чего и стал в 2008 году счастливым обладателем новой пятидверной «Импрезы». Ухмылки со стороны обладателей «классических» «Импрез» (седанов) не в счет – технически это тот же полноценный «Субару», со всеми вытекающими отсюда положительными последствиями, и разница только во внешних нюансах. А стоит ли спорить об обновленной внешности или, например, о появившихся оконных рамках на дверях, если сломанные стереотипы не вернуть, а на вкус и цвет, как известно… Лично мне автомобиль нравился и подходил по всем параметрам на 100 процентов, хоть он и не был идеален.Качество окраски (а точнее – краски) далеко от уровня машин хотя бы десятилетней давности, когда при производстве лакокрасочных материалов за экологию не боролись настолько истерично, чтобы замещать какие-то компоненты в её составе водой. Что получилось в итоге? Слабое покрытие слабо сопротивляется песчаной пыли, веткам деревьев и ударам мелких камней, остаются потертости, мелкие царапины и сколы на эмали. Правильно подобранный подкрашивающий карандаш лишним в бардачке не будет.С качеством остекления (читай стойкостью стекол к внешнему воздействию) всё также далеко от идеала. Лобовое стекло после первого года эксплуатации покрывается плотной россыпью мелких точек и сколов, что в солнечную погоду не сможет не «порадовать» обладателя практически новой еще иномарки. И упаси вас Бог воспользоваться зимой скребком для льда, царапины на стеклах неизбежны! Современные тенденции мирового автопрома «быстро износилось – выкини и купи новое» – у нас, думаю, приживутся еще не скоро.Двигатель.Двоякое чувство. С одной стороны – хороший, проверенный 2-литровый оппозитник с нормальным соотношением литража и лошадиных сил (двигатель не зажат, а 150 сил в аккурат укладываются в еще божеские налоги). С другой – фантастические неудобства при замене свечей, электронный привод газа и придушенность в угоду всё той же экологии. Как следствие замедленные реакции на нажатие педали при разгоне и потеря ценного и редкого на сегодняшний день чувства полного контроля над автомобилем (правда, претензии эти скорее к электронике).Следить за уровнем масла в двигателе – первое правило субаровода! Не скажу, что существуют какие-то проблемы или в руководстве по эксплуатации говорилось бы о необходимости тотального присмотра за уровнем, но литровую канистру для доливок всё же лучше возить с собой, а все замеры проводить на ровной и проверенной площадке. Есть такой нюансик у «Субару».Трансмиссия.Механическая коробка передач работает четко и нареканий не вызывает, всё, чего от нее ожидаешь, получаешь сполна. Минус только один – периодически возникающие проблемы с включением заднего хода. Случай это не гарантийный (дилеры открещиваются от этого и твердо стоят на «таких вот конструктивных особенностях»), но после первого года эксплуатации нехорошие симптомы постепенно самоустранятся, так что можно особо не переживать.Много слышал про полноценный полный привод, где легендарная марка превзошла конкурентов и давно закрепилась на вершине пьедестала. Не знаю как у конкурентов, но постоянный полный привод «Субару» – это полный восторг! Распределение крутящего момента между осями в неизменном соотношении 50/50 и отсутствие системы курсовой стабилизации – доставят массу положительных эмоций и любителю, и профессионалу. Но необходим навык. К особенностям привода нужно привыкнуть, прочувствовать все его нюансы (например, при прохождении поворотов), вкатиться. Ледовая площадка для тренировок будет полезна и водителю с двадцатилетнем стажем. Если вам это нравится, интересно и у вас всё получается – откроются многие дороги и любые перспективы, хоть в соревнованиях выставляйся! Если вы не экстремал – то и повседневная уверенность на дорогах общего пользования лишней не будет, а «Субару» её дарит всем и без остатка!Понижающий ряд КПП (пониженная передача, включается отдельной рукояткой) позволит, например, без малейшего намека на пробуксовку уверенно уехать утром с полностью заснеженной стоянки, завистливые взгляды замерзших соседей с лопатами обеспечены. В неглубоких летних песках и на осеннем проселке полезная опция также добавит уверенности, лишь бы только знать меру (клиренс тут стандартный).Подвеска.Вот уж где пресловутое желание «производителя со спортивным уклоном» угодить широкому потребителю скорее пошло «Импрезе» на пользу, нежели наоборот. Найдена та самая золотая середина между спортивностью (жесткостью) и комфортом подвески, а появившиеся при этом незначительные крены в поворотах можно воспринимать как расплата за повседневный комфорт.Салон.Про игрушечные кругляши климата, жесткий пластик торпедо или зимние поскрипывания в салоне – говорить не хочется, что есть, то есть. Штатной музыки более-менее хватает, она не блещет какими-то выдающимися талантами, но разве за это мы любим «Субару»? Неповторимый звук мотора и выхлопа – вот настоящая музыка для того, кто понимает! При высоком росте впереди размещаешься вполне комфортно, кресло, руль и эргономика в целом хороши, а избитая фраза о том, что всё находишь именно там, где этого ожидаешь – здесь, как нельзя полностью отвечает действительности. Перед покупкой проводил тест, когда садишься «сам за собой» и пытаешься дотянуться до чего-нибудь коленями и головой. Не выйдет, места сзади с запасом! Задние двери распахиваются шире, чем у большинства ближайших конкурентов, причем шире ровно на столько, насколько этого обычно не хватает в повседневной жизни.Багажный отсек, пожалуй, самое слабое место в достаточно объемном салоне. Пол тут высокий (под ним полноценное запасное колесо), да и подъемная полка багажника хэтчбека визуально скрадывает еще половину пространства. Но. Теряя в чем-то одном, обычно приобретаешь в другом – достаточно вспомнить про комфорт в салоне, и теснота багажного отсека уже не покажется проблемой.Расход топлива.Расход топлива, если на «Субару» ездить и делать это с удовольствием, легко может стать отдельной строкой семейного бюджета. Но, как мне кажется, приобретая полноприводный автомобиль, каждый однажды уже ответил себе на вопрос – проблема для него это или нет, и лишний раз об этом старается не думать.Итоговая оценка.Пять (с минусом). Спасибо за внимание! Удачи на дорогах!