34 отзыва о SsangYong Kyron 2012 года

Первое о чем думаешь за рулём этого автомобиля, что тебе не важно какое будет покрытие дороги, тебе не страшны ямы, снег, дождь, в любых ситуациях и погодных условиях ты как в танке. Не было таких мест из которых бы он не выбрался. По трассе тоже идёт отлично, 140-160 ехать очень комфортно. Очень просторный автомобиль и довольно комфортный. После замены родной резины, на хорошую летнюю резину автомобиль приобразился, не экономьте на резине. Из минусов: Расход оказался выше моих ожиданий 12л/100км. За этим автомобилем приходилось ухаживать больше чем за паркетником или легковушкой. И во многие моменты пришлось вникать самому. Вакуумная система хоть и не является сложным миханизмом, но пришлось разбираться так как на официале на тебе откровенно наживаются и хамят, а на других сервисах разводят руками. Очень не понравился официальный сервис, хуже я не видел. В коробке приходилось часто менять масло так как появлялись пинки, где-то раз в 30-40тыс.км. П.С. За 200 000 пробега самые серьезные поломки: 1. Выход из строя насоса АКПП на 140т.км; 2. Замена цепи ГРМ на 110т.км; 3. Ремонт рулевой рейки 150т.км, после чего пришлось заменить трубки высокого давления, т.к. после вмешательства они перестали держаться. 4. Во время мойки двигателя, вода попала в 4ю форсунку, извлечь целой, которую не удалось. 5. Расходомер воздуха 100т.км. 6. Замена радиатора 180т.км., он не тёк, но провис и выглядел пугающе.

Отличный Корейский монстр с философией Немца.
Сбитый, высокий, вместимый. Везде проедит и пройдет, нужно проползет.
Дождь, снег, болото,ьвода, грязь, препятствие ему все не почем.
Постоянный задний привод, по необходимости полный и пониженный втянит под горку в 60\'.
Медленный спуск и троганье на льду тоже спасает.
Трасса. А что трасса. Это не седан и не спорт кар что бы валить 280 км.ч.
Спокойная езда 10/120 км/ч. Или если спешишь 170/180 но не забывайте это джип, полноприводный джип.
Обслуживание.
Масло, фильтра.
Железо хорошее, прост в использовании, эксплуатации и обслуживании и ремонте.
Платить за Mercedes ML 2012 года 22000$ или за Kyron 14000$ выбор за вами.
Но мой выбор был однозначен.
Двигатель и АКПП от тогоже ML кузов Корейский, ну и ладно.
ТО на Kyron до 2000 грн.
ТО на ML от 32000 грн.
Монстр не подводил. Зимой заводился, дизель кушал, выручал. Дарил настроение, кайф в езде. Советую.

Огромный, вместимый Корейскийиджип с сердцем Mercedes.
Mercedes дизельный, удачный двигатель 2.0 на 141 силу.
АКПП 6 сти ступка тоже от Немецкого бренда Mercedes ML.
Качественная сборка, хорошие материалы.
Простой в использовании, не дорогой в обслуживании. Кузов не гнеет, днище надежное.
Джип он и в Тундре джип.
Стоял выбор - Mercedes GL, ML. Torta Prado, Lexus ES.
Авто брендовые и нужно было платить за 2012/13 год 20000$/25000$
Подумал, а смысл?
Выбрал Kyron за 12000$
И не пожалел ни на миг. Хотя сразу дал на сто, поменял масла, фильтра, тяги, стойки стабилизаторов.
Турбо таймер поставил, лифт тюнинг сделал. Форсунки прочистили. Камеру, парктроники установили. Сигналку. Сенсор монитор. Ещо хотел подножку, не хватило нервов.
Все. Больше ничего не делал.
Машина на все 100%

Купил в феврале 2013года. Проходимость отличная - гнал по бездорожью, снежная колея, местами высота снежного покрова достигала от 40 до 50см. Идёт как танк. По грунтовке идёт мягко, но для этого давление в шинах должно быть не более 1,8 летом и 1,9 зимой.По расходу топлива: летом по городу расход 14литров, по трассе -10литров. Зимой становится обжорой, так как хитрые немцы заложили в бортовой компьютер программу, регулирующую топливную смесь в зависимости от температуры внешнего воздуха. То есть - чем холоднее на улице - тем больше расход. Это сделано для того, чтобы "не кончить движок". Кстати, зимой расход по трассе при морозе до -35 градусов 10 л/100км.....а вот по городу -15л/100км. Кайрон - машина в вождении специфичная и к ней надо привыкать. Дело в том, что при торможении обороты двигателя на автомате скидываются не моментально, а плавно и это надо учитывать. Удачи на дорогах друзья!!!

Машина для семьи. Ни разу не подвела. Цена/качество идеальны. Это рамник, вездеход и друг. Меняйте расходники и масло по регламенту и нытливых отзывов не будет. За 4 года ничего не менял по кругу. Только фильтры и масло. Отзыв мой реальный, а не флуд.

Очень выручает настоящий полный привод, и понижайка спасала не один раз. Бывали случаи, когда подморозило и в горку выстраивалась очередь из легковушек, которых по льду сносило вниз, а Кайрон проходил даже не задумываясь. Зимой вытаскиваешь из сугробов кросоверы в местах, где сам проходишь свободно. По мокрой грязи - ни каких проблем. Расход топлива как и на любом автомобиле зависит от стиля вождения. В полной комплектации есть все необходимые для комфортного вождения приспособления

Сначала немного истории моей покупки.До Кайрона была соната, она устраивала практически всем и очень мне нравилась… За 2 года проблем не было (кроме проблем от своей же глупости). Но моя мечта всегда была полноприводной…Рассматривал Tucson, Sportage, X-Trail, Santa Fe, Actyon, даже ТагАЗ С-190. Основной критерий был — это большой багажник, дешевый в эксплуатации, но ничего нет в нашем мире идеального. В итоге оценив все плюсы и минусы, по соотношению размер/возраст/цена/качество остановился на Кайроне.Когда думал о выборе авто — читал много отзывов, спрашивал совета на различных форумах, сайтах, группах… Про кайроны отзывы были очень противоречивы. И смыслы у них (что то утрируя, а что то дословно) были примерно следующие:1. Кайрон г.но, хуже него нет ничего, неповоротливая корова, которая постоянно ломается и т.д.2. Кайрон — лучшая в мире машина, ездит где хочет, очень удобная, не ломается и т.д.3. Этого КИТАЙЦА хвалят только владельцы, что бы потом продать его, а если будут писать правду — то никто его не купит.Тогда я для себя решил, что когда куплю себе Кайрона — напишу честный отзыв для таких же как я: выбирающих… Собственно вот он!Когда я ехал ЕГО покупать — начитавшись отзывов и мнений людей я был готов к тому, что я буду ездить со слезами на глазах от его неповоротливости, ломкости и т.д… Но когда я в него сел и поехал (уже в качестве владельца) — я влюбился. Ни о какой "неуправляемости" и "неповоротливости" речи не идет. В повороты уверенно входит на большой скорости без кренов, мою любимую игру в шашки выдерживает на ура.В общем, перейдем к конкретике. Рассмотрим его плюсы и минусы (это мое субъективное мнение, поэтому если кто то с чем то не согласен — буду рад услышать Ваше мнение по этому поводу).Плюсы:+ Проходимость: едет практически везде.+ Вместительность: багажник огромен, легко трансформируется под спальное место.+ Дизайн: возможно на любителя, но мне нравится.+ Низкая цена: она не то что низкая, она слишком низкая для такого авто. По соотношению цена/характеристики/качество — я даже близко не вижу конкурентов.Я не буду говорить чем хуже, и чем лучше следующие авто (дабы не вступать в споры и не обидеть владельцев), и не буду обсуждать целесообразность покупки того или иного авто (так как кто то покупает только новые, кто то умерено б/у, а кому то хоть 30-и летнюю, главное что бы это был японец или немец) я просто опишу ближайших "конкурентов", которые по цене стоят ровно столько же:(P.S.: возможно, к данному моменту что то изменилось в ценах. Я описал ситуацию на момент покупки.)Hyundai Tucson I — 2008гRenault Koleos I — 2008гMazda CX-7 — 2007гNissan Qashqai I — 2007гFord Explorer III — 2005гToyota RAV 4 II — 2004гBMW X3 I — 2003г и т.д…Список можно продолжать, но… Напомню, Кайрон 2012г… И по функционалке (под мои запросы) тут конкурентов нет.Ах да, чуть не забыл. За эти деньги можно еще купить ЛАДУ Х-РЕЙ в минималке, как мне некоторые советовали ;)+ Устойчивость на дороге: после сонаты, которая трассу держала на 5+++, по управляемости особой разницы не увидел. Можно спокойно на скорости входить в повороты и при необходимости достаточно резко перестраиваться.+ Шумоизоляция: штатная шумка справляется отлично.+ Отопитель: зимой салон нагревается очень быстро. И двигатель сам по себе долго остывает и быстро прогревается.+ Налог, страховка: мощность ровно 150 л.с., следовательно четко попадает в "ценовые рамки" до 150л.с.Минусы:— Слабо едет: машинка совсем не для гонок, оно и понятно что машина не для этого, но закуситься на светофоре с легковушкой не получится… По трассе более менее без проблем, но если учесть то, что на сонате я редко ездил по трассе меньше 150-160, и она без проблем держала скрость 200-210км/ч, то здесь 160 уже максималка.— Расход бензина: (в моем случае газ-бензин). Много-мало на 4л больше чем на сонате. По городу средний расход 15-16л/100км. Более подробно о расходе здесь!— Жестковата подвеска: на летней резине намного мягче, на зиме жестко. Может в последующем найду причину и устраню.— Электронная педаль газа: долгое время не мог понять что не так с газом, а потом увидев педаль я все понял. Слабоватый отклик на педаль (улучшено включением "Доместик"), при трогании в подъем иногда можно и заглохнуть или хорошенько откатиться назад.— Нет блокировок: понял это когда засел в "провисе" (крутилось переднее левое и заднее правое колеса, которые висели). Не хватает на бездорожье.— Зап.части: корейцы славятся дешевизной зап.частей. В этом плане это не совсем кореец. Однозначно запчасти дешевле немцев, американцев и т.д., но дороже хёндэ/киа. Достаточно мало заменителей.— МКПП: туговато втыкаются передачи. Замена масла не помогла— Место в салоне: сейчас уже привык, но первое время было не удобно ногам (коленями упирался в панель). Сзади, если передние сиденья полностью отодвинуть назад — тоже места не много. (решается сдвигом задних сидений назад)— Неликвид: на вторичке цена очень маленькая (что для меня было плюсом при покупке), НО цена сильно снижается относительно нового авто, а б/у достаточно уверено держат цены.Мой вердикт.На данный момент я бы поставил оценку 8 из 10. Ну а дальше по ходу эксплуатации посмотрим :)Для тех, кто думает о покупке — в первую очередь надо определиться что хотите от машины. Если не нужен сильно большой багажник, а полный привод просто для "уверенности зимой" — то однозначно лучше взять какой нибудь кроссовер полегче, который и кушать будет поменьше и ехать порезвее.Если вы определились с Кайроном, но не знаете брать дизель или бензин — тут опять же надо решить что тебе надо. Дизелисты на меня сейчас гневно накинутся, но я расскажу свое мнение :)Дизель — это не экономия, это идеология. Дизель не экономит деньги, а дает в долг. Не знаю кто придумал эти фразы, но они верны на 100%.Все то, что ты сэкономишь на топливе относительно бензина (а если газ-бензин — то это будет дешевле дизеля) — ты все равно потратишь потом на ТО. А если еще и не уследишь за каким то из агрегатов — то попадешь на большие деньги (что судя по отзывам у кайронов не редкость), особенно когда покупаешь б/у. А качество солярки у нас какое?!В общем, если ты будешь строить мощный внедорожный "корч" и если ты готов платить за мощь и дополнительное удовольствие от езды (опять же, зимой это будет смутное удовольствие) — то однозначно дизель.Если хочешь надежности и спокойствия — то однозначно бензин.МКПП или АКПП? Я привык ездить на механике и думал что на автомат никогда не пересяду… Но, видимо, старею… При покупке кайрона думал об автомате, но кайроновская АКПП-6 уж больно не доработана и ломается (судя по отзывам) более чем у 60-70% владельцев… Поэтому я выбрал МКПП. Плюс для бездорожья считаю удобней механику.

Около двух лет назад мой друг купил шикарнейший автомобиль, о котором он давненько мечтал. Купил его он не новый, а 2012 года выпуска, но в идеальном состоянии. Я уже неоднократно тестировал сей аппарат своего друга, подвозя его из ночного клуба. :)Скажу сразу, если Вы хотите показать, что Вы чего-то добились, Вы серьезны и успешны, необходимо иметь солидную автомашину, которым, как я считаю, и является "SsangYong Kyron". Да, это не "Ауди", не "БМВ", и не "Мазератти"... но цена говорит сама за себя и внедорожник стоит своих денег и даже больше.Мой друг долгое время выбирал подходящую модель внедорожника, которая одновременно являлась бы надежной, вместительной и солидной.Сначала он посчитал, что идеальным в данном сегменте является "Kia Sportage", но я отговорил его от покупки "красивой обертки", плюс ко всему в салоне, когда сравнивали "Kyron" с "Sportage", последний явно проигрывал в удобстве и размерах.Чем хорош "SsangYong Kyron" - это то, что за два года пользования друг, да и я тоже, уже оба можем многое о нем рассказать. Перечислю неоспоримые и основные плюсы внедорожника:1. вместительный и большой салон;2. автоматическая КПП;3. огромный багажник;4. управляемость;5. проходимость.Салон в представленном "Kyron" тканевый, и из кожи было бы намного солиднее и авторитетнее, но довольствумся тем, что есть. Ведь по стоимости разница довольно приличная.Сидения в салоне регулируются механическим способом, есть специальный ролик под поясницу, примерно как на Мазда 3 первого поколения. Зеркала, как впрочем и во всех современных автомобилях, складываются. Маленький плюсик, так сказать. Неплохо зарекомендовпала себя автоматическая блокировка дверей. Внедорожник SsangYong Kyron рамный, с довольно крепким кузовом. Проходимость по бездорожью порадовала высокими показателями, с возможностью подключать во время езды полный привод. При езде в зимнее время для того, чтобы колеса не пробуксовывали, можно активировать "Winter-режим".Приборную панель считаю идеальной, весьма широкое сиденье у водителя. Теперь про расход. Средний показатель на "соточку" при умеренной езде трасса-город составляет порядка 13-15 литров. Для подобного внедорожника средний результат. На скорости за 160 км в час "Кайрон"едет вполне идеально, ровно.У представленной модели под капотом двигатель "Мерседеса Е-класса", Вы только представьте это, но так оно и есть. Высота клиренса у "Кайрона" практически такая же как у родного "УАЗ Патриот". У данного внедорожника довольно легкий руль, гидроусилитель как на спорте. На неплохой скорости можно спокойно проехать бугор 10 см высоты, притормаживать нет необходимости. Автомобиль "SsangYong Kyron" - более чем идеальный, советую! Почти два года использования у него не произошло ни одной поломки, минусов пока не выявлено. Ну, если только внешне могли и поагрессивнее фары намостить. Извиняюсь за отсутствие фотографий. Пишу как есть. Всем ровных дорог! ;)

Всем доброго времени суток ! Пишу в первый раз, потому прошу не судить строго.Более или менее плотно ездил всего на трех авто :1) ВАЗ 2110 - жигуль как жигуль, ничего особенного.2) Chery Tiggo 2.4 (2006) передний привод - в 2006 неплохой авто за свои деньги, неплохой уровень надежности и комфорта.3) Ssang Yong Kyron рестайл, 2.3 бензин, МКПП - именно о нем и отзыв.В ожидании того, что шестилетний китаец (Чери) начнет парить мозги появилась мысль о смене авто, потому нашел клиента, продал и начал думать что взять. Много всего перебрал, но хотелось именно чего-то сравнительно высокого, вместительного и по возможности с полным приводом. Кайрон был чуть ли не единственным, что попадало под эти требования, ибо бюджета явно не хватало на нормальный авто.Процесс покупки самый обычный, разве что впарили пару допов, но не критично. На этом визиты к дилеру закончились, ибо в 2012 году 8 000 за нулевое ТО (подергать за тяги и сказать что все в порядке) посчитал грабежом. Ну а теперь по порядку...Ходовые качества : Разгон всегда неспешный, как ни топи и с любой скорости, потому обгоны на трассе нужно тщательно планировать. Бывает хочешь ускориться, утапливаешь педаль в пол, но ничего заметного не происходит. Разгон крайне вялый, запаса под педалью нет никогда, ни на какой скорости, ни на каких оборотах. Бездорожья машина толком не видела, только нечастые выезды на природу. Полным приводом пользовался в основном в снегу, а поскольку это part tine, то включать надо заранее. По ощущениям это явно заметно, машина начинает ехать как на ручнике, с натугой.Комфорт : Посредственная шумка, слышно все и в подробностях. Тесноватый задний ряд с посадкой а-ля коленями уши прикрываю. За рулем усесться нормально у меня за 3 года так и не вышло и виной тому отсутствие регулировки руля по вылету. Получается два варианта, либо ногам более или менее комфортно, но приходится тянуться к рулю, либо руки не тянуть к рулю, но левая нога постоянно уперта в угол между центральной консолью и низом торпеды, а то и вообще на весу. Что заставило корейских дизайнеров сделать там панель под углом, одним богам известно, наверно чтобы было теснее, ну или чтобы отомстить всем, кто выше 180 см. Обзорность средняя, заднее окно маленькое и смотрит в небо, левая стойка широченная и иногда перекрывает обзор.Расход : Двигатель родом как будто из 80-х слаб и прожорлив. Уж не знаю как у некоторых получается в городе укладываться в 13-15 л., но у меня стабильно 17-18, а зимой и все 19 литров 95 горючки. К тому же на двухтонную машину не хватает ни лошадей, ни крутящего момента, так что придется привыкнуть, что дизельные маршрутки будут уезжать от вас как от стоячего. По трассе 14-15 литров, если не тормозить не разгоняться в диапазоне 80-100 км.ч, дальше начинается рев и жор, но не ускорение.Надежность : Запчасти не из дешевых, но ломаются нечасто. Стоимость сопоставима с авто значительно выше классом. Помимо запчастей для ТО (фильтры, колодки, жидкости и т.п.), менял помпу с роликами и насос ГУР, по стоимости точно не вспомню, на для меня ощутимо было.Внешний вид : обычный, эмоций не вызываетБезопасность : к счастью, оценить не удалось, езжу без аварий.Вердикт : Больше негатива чем позитива. Экономичность - нет, дешевые запчасти - нет, комфорт - относительно нет, проходимость - сомнительная, учитывая низкий крутящий момент и отсутствие блокировок.Наверно пока все.

Купили в 2012 году зимой, и начались проблемы.. На следующий день у мер стартер поменяли по гарантии потратили на это целый день. Летом (15 000 км) в глуши порвался ремень заело ролик натяжителя, запчастей нет, сервисов нет 200 км. везли на тросе к официалам, поменяли по гарантии потратили 2 дня. Через год перестал заводится, разобрали двигатель притирали клапана по гарантии 30 дней стаяла в сервисе. Зимой не заводится АКБ садится постоянно. Полетело сцепление 15 000р корзина в сборе и маховик 60 000р. 75 000 км. трубка форсунки 3-го цилиндра потеряла герметичность и начало фонтанировать ДТ в моторный отсек, на тросе 150 км. в сервис трубки в магазинах нет пришлось ехать на автобусе за 250 км. и покупать у официалов (2000р.) и обратно, поставили потратил 2 дня. На данный момент 80 000 км. Все ТО у официального дилера ТТС, люфт штока турбины, сцепление, течь рулевой рейки и т.д. по мелочи, ничего по гарантии не меняют говорят соответствует пробегу. (ТО стоят от 15 000 до 20 000р.) Зачем тратил на ТО такие деньги не знаю. Хочу быстрей избавиться но на вторичке сейчас стоят очень дешево. Выезжать на дальние расстояния уже страшно.

Купил машину в 2013 году, выпуск 2012 год. Всё ОК и комфорт и дизайн и проходимость. Небольшое НО! вероятно при сборке, на заводе, ставят хреновые сайлент блоки, машина ходила только по асфальтированным дорогам. тем не менее все сайлент блоки уже надо менять, пробег всего 15000 км. А в общем и целом машина ХОРОШАЯ.

Машина очень нравиться, первый джип в моей жизни. Лазили везде (корелия, рыбалки , охоты). Прёт как танк. После чиповки летает по трассе. Брал более для трассы, семья из трёх человек со всем скрабом чувствует себя комфортно. Расход по трассе радует при 110 около 6,5 литров.

Брал Кайрона для вложения денег в декабре 2014г, когда цены и доллар росли как на дрожжах, а в Казахстан машины везли из салонов автовозами. На самом деле привык к минивэнам. Из Внедорожников был только УАЗ таблетка. Боялся плохой динамики, жесткости, прожорливости по сравнению с минивэнами. Большая проходимость не была нужна, лишь бы в конце зимы и весной проездить без проблем 2-3 недели (снег в частном секторе не чистят, весной замерзает глубокая колея). Что сразу удивило, пока гнал в Члб из Магнитки 330км- экономичность- вылетело по 6,4 л /100км (по паспорту 5,7), динамика- разгонялся за 13с, лучше паспорта (14,2), мягкость хода приличная. На мелких коч5ках чуть жестче минивэнчиков, седанов, зато на глубоких ямах, больших кочках проскакивает без пробоя, и не сильно то болтается. Маневренность тоже на удивление- паркуюсь легко, на уровне десяток... Места в багажнике отлично- именно это и нужно. Легко умещается рулон сотового поликарбоната 2,1м длиной и 70см в диаметре., а от задней двери до подлокотника- 198см. Куда с добром. При покупке бегал в торопях с рулеткой, искал длинную машину. 4*4. Оказывается все хваленые аутлэндеры, Соренто, Санта-фэ, Х- трейлы намного короче.... Длинне были только Крузак, Ссанг-йонг рекстон и ставик, Вольво ХС-90. Крузак и Вольво отпали по большой мощности и прожорливости, цене. Рекстон не попался по деньгам, ставика не нашел тогда по деньгам и с механикой. Езжу уже 7 месяцев без косяков. Удивила проходимость- легко идет по 50см снегу, все эти типа полноприводники с виско и эл муфтами (субару, аут, рав-4, х-трейл, кашкай, киа- соренто, спортидж, санта- фэ, туарег и тд.) близко не лежали. Удобные опции в базе- ассистент троганья на склоне, подогрев зоны щеток лобового, обогрев зеркал, эл. зеркала. Напрягает только привередливость в солярке- ну это сейчас у всех с коммон- рейл, надо просто привыкнуть...

Всем привет! Сразу к делу!Кайрон!Кайрон это наверно один из последних поистине ВНЕДОРОЖНЫХ автомобилей. Ведь он на РАМЕ! с жестко подключаемым передним приводом. Прям классика внедорожника! За, что я его и приобрел!На автомобиле катаюсь вот уже 5 лет. Из серьезного только одно было Сел на брюхо в лесу на пне как итог стабилизотор стойку погнуло жесть как! Кое как вылез оттуда)) помогли траки!Автомобиль большой, грозный и проходимый! расматривал вариант УАЗа Патрика но что то как то испугался я его. Тяжело его эксплуатировать!И в сязи с покатушками расход большой стал, ну он нормальный для бездорожъя! Еще бы по дверные ручки в какшки заезжать как говорится ЕЗЖУ ТАМ ГДЕ ВОЛКИ СРАТЬ БОЯТСЯ!))) Колеса поставил 35 лемебду дооолго выбирал, хотел сделать ее невидимкой но не получилось ее в сам бампер вмонтировать!Бездорожьем я болел последние 3 года! Но что то я устал. Да и экономическая ситуация такая что надо что то жкономичнее.Рассматриваю сейчас Нового актиона. Там вроде уже современно все 6 ступка, все дела! Да и мож жена сможет ездить а то как то пробывала на Кайроне проехать так я чуть не посидел. Габаритов не чует и полезла в деревья (Дурак о чем я думал?)) ). Хотя скажу честно Новый УАЗ меня прям удивил очень большой скачек сделали!Скажу так машину надо эту приобретать для гавно меса и только МУЖИКУ!А для города пойдет тот же Актик хоть с пер приводом хоть с полным))Для меня правда Актион маловат кажется! хотя зачем для города большие габариты. Ну да ладно!Всем удачи ни гвоздя ни жезла!

Отличный автомобиль! По пятибалльной системе цена/качество - "5+". Вполне мощный и динамичный (обгоняешь не переживая, ускоряется без проблем, лишь с дизельной отсрочкой), вместе с тем экономичный. Переключение АКПП заметно лишь по тахометру.Сиденья удобные, багажник огромный, ямы запросто проглатываются штатной резиной (высоко профильной). Достойно ведет себя и в городе, и на трассе, и по бездорожью. За 3 года ни разу не пожалел, что взял именно эту машину и ни за что бы не продал, если бы кредит не задавил. Сначала хотел взять другого корейца - Санта Фе, но у классики не нравились крылья капота, а Нью дороже на 3 сотки. Когда увидел Кайрона, посмотрел характеристики, тесты и сравнения, то понял что это моя машина. Считаю, что внедорожник может быть только на ДТ, а АКПП (правда на L-200 мною были опробованы на севере) в паре с внедорожной раздаткой - творят чудеса.Если хочешь выглядеть достойно на любой дороге и чувствовать удовлетворение от езды - выбирай Ссанг Енг Кайрон, дизель автомат!

Покупал в декабре 2014, как сохранение денег после продажи Рено Гранд-Сценика (помните что творилось в декабре, когда машины автовозами увозились в Казахстан и Белоруссию). Думать было некогда. Поэтому приятно, что плюсом оказалась отличная проходимость (привод честный полный, без всяких вискомуфт, жестко подключаемый передок, как у УАЗа). По снегу едет выше половины колеса. Динамика приличная, тем более для дизеля. Идет на удивление мягко, особенно ощущаешь на больших ямах и кочках. Есть небольшая жесткость на мелких выбоинах, но при этом бряканья и вибраций нет. Дорожный просвет приличный, смещают только задние брызговики. Они излишне жесткие, поэтому при задевании о препятствие кажется, что задеваешь днищем... я первое время пугался, останавливался и смотрел, чем задеваешь.Багажник приличный, почти 2м в длину при сложеном задке. Спать могут спокойно 2-3 человека любого роста. Не хватает 2-3см, чтобы возить двери, профили и т. д (мешает подлокотник, а если бы не он, или сделать складным, съемным, умещалось бы 205 см при подвинутых вперед передних сиденьях). Обзорность нормальная, но не дотягивает до хороших минивэнах типа Рено Гранд-Сценика, но это джип, достаточно.Из недостатков: отлично ручник держит вперед, но плохо назад... Узковаты карманы на дверях, мужской кулак плохо лезет. Маловат бардачок, зато есть под магнитолой еще один. Коммон- рейл требует бережного отношения по солярке... Расход топлива радует- 9, 5-10л/100 по городу и 6, 2-5, 5 л/100 по трассе (по характеристикам вообще 5, 6л/100). Хорошая цена на почти новый подержанный. Обращайте внимание на состояние форсунок...

Внешний вид автомобиля не может претендовать на лавры, однако смотрится достаточно солидно, с дизайном предыдущего Kyron Кеннет Гринли, который, между прочим, когда-то заведовал Лондонским Королевским колледжем искусств, явно перестарался. Задние фары в форме рыцарских щитов, передок, напоминающий забрало шлема - все эти приемы выглядели слишком вызывающе для корейского внедорожника. В прочем на данной модели уже всё по другому, например в дизайне переднего бампера явно проглядываются чисто европейские элементы, спортивные нотки ввиде сведенных линий, и фар головной оптики, которые больше свойственны для седанов, небольшая решетка радиатора, размеры которой говорят о ее чисто символическом предназначении, и непривычно прямая линия бампера под фарами и др. По моему мнению дизайн получился весьма неоднозначный, однако это не главное достоинство автомобиля. Салон. В салоне очень тихо! Не смотря на габариты авто, большой простор в салоне, в нем очень тихо, инженеры явно не экономили на шумоизоляции, материалы отделки интерьера может не дорогие, но зато очень практично, пластик надо заметить очень хорошего качества, ничего нигде не скрипит и не трескается, впрочем сказать что то выдающееся о салоне нельзя, он типичен для представителей современных кроссоверов. Посадка водителя честно говоря оставляет желать лучшего, по началу никак не мог найти "своё" положение и во время "вылазания" постоянно бился коленкой об острый угол панели, впрочем это дело привычки. Динамика весьма удивляет, она ничуть не уступает бюджетному седану или хэтчбэку, а то и даст фору некоторым представителям при том, что вес автомобиля почти 2 тонны! По ощущениям автомобиль весьма резвый и динамичный, что доставляет огромное удовольствие от вождения. Нельзя сказать что Kyron прихотлив в ремонте, однако гарантом надежности его тоже не назовешь, ввиду сложной конструкции могут возникать небольшие поломки. Всё зависит от манеры езды и режима эксплуатации. Особое внимание необходимо уделить трансмиссии, рулевой части и системе впрыска топлива. После эксплуатации данного автомобиля остались очень положительные эмоции, огромный и комфортабельный салон в купе с резвой динамикой и отличной проходимостью дарят неизгладимые впечатления, качество тоже на уровне, на ощущение что сидишь в дешевом и невзрачном авто даже нет и намёка. Покупать автомобиль стоит всем кто ценит практичность, комфорт, любит иногда "прохватить" по трассе и мечтает покорить ранее недоступные уголки нашей необъятной, благо проходимость и экономичность это позволяют.

Всем доброго дня ! В 2012 году стал счастливым обладателем данного автомобиля! Брал в салоне новый! Эксплуатирую только по трассе бездорожья не видел ,иногда таскаю лодку на прицепе.Про лампы молчу уже не помню сколько поменял,наверное все по кругу! И вот поехал на ТО в 30000 тысяч сделали диагностику и приговор замена рулевых наконечников и это у внедорожника!,уехал рад что все остальное нормально! Прошло пару дней и засвистел ремень обратился с сервис и опять приговор замена натяжителя и это на лицензированном моторе Мерседес! уехал опять радостный все поменяли! Сейчас пробег 37 тысяч машина стоит в сервисе у дилера проблема с АКПП прошла неделя результата пока нет ,сказали что решают вопрос о ремонте по гарантии! Если сделают то сразу продам ,не буду испытывать больше судьбу!

Покупал в салоне , с нуля. Вопросов к машине нет! Что по асфальту, что по бездорожью идет хорошо. Наездил 55 т. км. Поменял ролик натяжителя, официальных дилеров послал куда подальше. Сильно голодные!

Хорошая машина для поездок за город с не маленькой поклажей в багажнике.Машина не для спортивного стиля вождения - это пикап, хотя в названии модели и присутствует слово "Спорт". Даже сугробы по колено ей "по зубам".В "джиперских покатушках" я не участвую, поэтому сужу о внедорожных качествах только по поездкам за городом (дача, лес и т.п.).