347 отзывов о SsangYong Kyron

Купили в 2012 году зимой, и начались проблемы.. На следующий день у мер стартер поменяли по гарантии потратили на это целый день. Летом (15 000 км) в глуши порвался ремень заело ролик натяжителя, запчастей нет, сервисов нет 200 км. везли на тросе к официалам, поменяли по гарантии потратили 2 дня. Через год перестал заводится, разобрали двигатель притирали клапана по гарантии 30 дней стаяла в сервисе. Зимой не заводится АКБ садится постоянно. Полетело сцепление 15 000р корзина в сборе и маховик 60 000р. 75 000 км. трубка форсунки 3-го цилиндра потеряла герметичность и начало фонтанировать ДТ в моторный отсек, на тросе 150 км. в сервис трубки в магазинах нет пришлось ехать на автобусе за 250 км. и покупать у официалов (2000р.) и обратно, поставили потратил 2 дня. На данный момент 80 000 км. Все ТО у официального дилера ТТС, люфт штока турбины, сцепление, течь рулевой рейки и т.д. по мелочи, ничего по гарантии не меняют говорят соответствует пробегу. (ТО стоят от 15 000 до 20 000р.) Зачем тратил на ТО такие деньги не знаю. Хочу быстрей избавиться но на вторичке сейчас стоят очень дешево. Выезжать на дальние расстояния уже страшно.

Приобрел авто в 2010 годовалую с пробегом в 19т. С тех пор намотал еще около 100т. ОбслуживаниеОбслуживаю сам - масла, фильтра. Выходит дорого - 8 литров масла в двигатель каждые 7 т.кмПоломки/ремонты25 т. поменял рулевой наконечник. 50 засвистел ремень ГРМ - поменял.110 т. - перестал включаться полный привод - друзья отремонтировали в сервисе, денег не взяли.использование летомвсе прекрасно и устраивает. ездил выбирать новое авто - тяжелая задача, так как xtrail, crv, rav4, q5 не лучше моей по ощущениям, а стоят дороже. однозначно лучше Q7, ML, GL, но у них ценник несравнимый)))использование зимойкак только выпадает снег, все меняется, моментально хочешь ехать в салон и брать другое авто, так как управляемость становится отвратительной. много раз чуть не улетал с трассы.в управляемый занос машину отправить даже не пытайтесь!!!заводится нормально только до -18, с вебасто до -30. относительно теплая, но после минут 15 работы - дизельрасход топливалетом - 8-9зимой - 8-10

Купил машину в 2013 году, выпуск 2012 год. Всё ОК и комфорт и дизайн и проходимость. Небольшое НО! вероятно при сборке, на заводе, ставят хреновые сайлент блоки, машина ходила только по асфальтированным дорогам. тем не менее все сайлент блоки уже надо менять, пробег всего 15000 км. А в общем и целом машина ХОРОШАЯ.

Добрый день! Владею Кайроном 3 года, пробег 80000 км, эйфория прошла, эмоции поутихли, вышел на пенсию, самое время написать отзыв, надеюсь он будет кому-то полезен.Я постараюсь избежать лишних сравнений с конкретными авто, не только из-за отсутствия опыта владения оными, скорее для того что бы избежать пустых споров ни о чем. Последним автомобилем был минивен, порвался пыльник на ШРУСе, в наличии у офицалов не оказалось, а отпуск идет, в итоге возвращаясь с Байкала загудел привод. Дилер насчитал сотню за ремонт (привод, подшипники, еще какая-то хрень) плюс опять ждать, а нам надо на работу, в итоге сдал перекупам. Планы поменять машину были, поэтому был почти готов. Почти, потому что не хватало, кредит я не рассматривал. Но подкинули премию, плюс сын искал банк куда выгодней вложиться, в общем срослось. Работаем мы на севере. В 1992 году в семье появилась новая «пятерка», с тех пор в отпуск только на машине. Первый дальний пробег был в 1995 году, с детьми с севера на Байкал, тогда действительно это был экстрим. С тех пор пошло поехало. Озера края область, Байкал, не в том объеме как хотелось, но все таки. То ли увлечение переросло в хобби, толи наоборот, но так получилось, без автомобиля – ни куда. Не прельщает ни Турция, ни Египет, когда, можно сказать под носом, такие места. Дети давно выросли, поэтому катаемся вдвоем, и нам это не надоедает. Есть свои укромные места, где никого нет. Есть планы. Машины менял не часто, но брал только новые. В 2000 купили одиннадцатую, в 2007 – частично с помощью кредита взяли минивен. Хороший вен, но пузотер. По этому основными критериями выбора были: новый, большой, практичный, подходящий для автотуризма, а еще лучше на все случаи жизни, за умеренные деньги. Дополнительно: Большой багажник, полный привод, возможность переночевать в машине, неугоняемость. Комплектация – бензин, обязательно ESP, автомат (к хорошему привыкаешь быстро), кожаный салон ну и чтоб жене понравился, куда без неё. Бренд, понты – абсолютно все ровно, давно уже вырос. Посмотрел несколько моделей – то маловата, то дороговата или через чур гламурно, в лес не сунешься, в итоге Кайрон, бензин, предпоследней комплектации, автомат, ESP, кожа, климат, эл. регулировки сидений, есть в наличии с ПТС. Конца 2011 года, а на дворе лето 12-го. Затерзали сомнения, облазил, обнюхал - новый, не царапанный. Цена со скидкой 1005000, все устраивает. Привез жену, села, зеркало с лампочкой есть (это после вэна) – нравится, но залезла с трудом, пришлось заказать подножки. Все, беру. Дополнительно поставил подножки, задний парктроник с камерой, майдин штатный с навигацией, сигналку с автозапуском, управлением по телефону и GPS модулем, ветровики, ходовые огни, защиту на днище, гулять так гулять, в итоге еще сотка. Сделали за день. Пришел, забрал, сразу поехал регистрировать, благо это можно сделать в любом отделе не зависимо от прописки. Первые ощущения: Высоко! И на первой же кочке – жестко! Вечером проверил давление по 3 очка, оставил 2, 5. Ладно, а еще отпуска почти неделя. Съездили на Белё, разобрался с давлением (сколько нужно), оставил по два очка, езжу с таким давлением до сих пор, только на севере сбавляю. Ну ничё, ездить можно, пропала привычка на каждом бугорке привставать. Первое время жрал масло, не то чтобы литрами, но убывало. Всегда на ТО брал литр в запас и он уходил, сейчас остается. Бензин только 95, обычно Газпром или Роснефть. Правда раньше на севере приходилось ездить на 92, потом стали завозить. По расходу зимой в городе 20. По трассе 11-12 по моему без разницы летом или зимой. В городе летом 15. В 2013 г. съездили в крым, средний расход получился 10,6 – не плохо, но больше у меня такого расхода не получалось. По удобству посадки не хватает регулировки руля по горизонтали, хочется руль вытянуть на себя, если придвигаешься ногам неудобно. Тем не менее суточный пробег 1000 км без особых проблем. График получился лучше чем на вэне, на плохих участках едешь свободней и быстрее. Высоты для посадки хватает (рост 175), а сын (180) бьется головой об ручку. С моей стороны ручки нет. Обзор – стойки широкие, (ветровики еще) Камаз конечно не спрячется, а пешеход запросто, нужно быть внимательней, при повороте налево приходится качаться. Поставил камеру на перед, не совсем удачно, при парковке нужен обзор правой стороны, морда длинная. Кстати о морде, то есть о проходимости. Я не фанат покатушек, чрезмерного лифта и глобальных переделок. Конечно, подойдет время, поменяю и амортизаторы и пружины, возможно немного подыму. Пока нет необходимости. Так вот о проходимости, клиренс мал, на штатной резине съехал в колею и сел на мост, перервал все веревки, и отогнул крышку редуктора, не оторвал а именно отогнул, там мягкая жестянка, стал мокреть мост снизу. Сняли выправили. Это не на покатушках, дороги у нас такие в районе. После этого задумался о замене резины, поставил Бриджстоун АТ 245-75-16. Серьезной возможности проверить её не было, по песку идет нормально, только надо ходом и не забывать заранее включать ПП и отключать ESP, она душит двигатель при незначительной пробуксовке. По управляемости - управляется, первое время не докручивал руль в поворотах, потом привык. На трассе нареканий нет, едет да едет. О переднем приводе, пару раз включался сам, коленками крутилку не крутил, более того она была в выключенном состоянии. На парковке при крутом повороте на асфальте машина встала, хорошо не газанул, посмотрел на приборку лампочка включения ПП горит. Туда сюда крутанул – отключился. Нет межосевого дифференциала. По прямой еще можно проехать без последствий, при повороте мосты проходят разное расстояние а карданы крутятся одинаково. Климат живет своей жизнью. Нужно приноравливаться. Сиденья, подлокотник нормальные, кожа устраивает, сиденья не мараются, зимой конечно холодные, но выручает подогрев, летом в трусах тоже не комфортно и подогрев не выручает. Карманов нормальных нет, если засунуть еще что нибудь можно, то вытащить – врятли. Бардачек тоже маленький. Минералку поставить некуда. Беру только 0,6 можно впихнуть в подстаканник. Свет хороший. В машине можно ночевать, недавно проверили, конечно хуже чем в зимовье, но на много комфортней и безопасней чем в палатке, тепло и дышится легко. Сиденья не раскладываются в ровный пол, поэтому нужен надувной матрас, ширина 120, и машину желательно поставить немного под уклон. Зимой печки хватает, собственно поэтому брал бензин. Двигатель конечно накрыт, а морду этой зимой не закрывал, в машине комфортно, но окна боковые потеют. При - 30 не заводил, не пробовал, жалко двигатель, как-то обошелся первую зиму. Перебивался автопрогревом или с погодой везло. Летом поставил Вебасто, стало не хватать аккумулятора, поставил аккумулятор 110 а/ч. Тоже корейский, пока нормально. Смотрел гелевые, но они этого размера 80 а/ч и полярность другая, провод надо наращивать. На заднем приводе по нашим сопкам зимой машина идет хорошо. Передним пользуюсь редко. В горку зад больше нагружен. С горы хорошо тормозить двигателем, кстати на вэне раз с горки задница стала обгонять перед, хорошо не было встречных, потихоньку газом выправился, после этого решил что следующая машина будет только с ESP. На Кайроне эта система работает безупречно. Багажник большой, но в планах прикупить бокс, нам уже и этого не хватает, да и полезно иметь изолированный ящик, вонючее что-нибудь засунуть, не подумайте чего, копченой рыбы притаранить например, или зимой что нибудь засунуть, заморозить. Запаска, вернее докатка, это головная боль, про нее писано описано, за 3 года даже не пытался снять, она больше для защиты бампера. На севере вожу полноценную запаску в багажнике, все равно на докатке, по нашим дорогам далеко не уедешь, шиномонтажка одна на 300 км., ну и место пробитому колесу в багажнике будет всегда. Делал это и раньше. Переделывать корзину на мой взгляд нет смысла, воруем просвет сзади, ну и вес нормального колеса значительно больше докатки, а если оборвется на ходу?! Штатный домкрат заменил на гидравлический. Чего мне не хватает. Круиза, давно хочу эту штуку. Думаю не помешали бы кнопки управления магнитолой на руле, приходится отвлекаться. Боковые зеркала маловаты. Что ломалось. На 55000 загремела помпа, гремела тысячи две, может и еще погремела бы , но поменял. С удивлением узнал что это расходник и 55000 это даже очень хорошо. Поменяли верхнюю шаровую, она меняется вместе с рычагом, после замены шаровой забыли одеть шланг на хаб, дело было в феврале, этого года, привод включился и стал добросовестно вращать передний мост, к своему стыду я этого не понял. Обратил внимание на увеличенный расход, да и то не сразу, все таки зима, по крайней мере у нас. Съездили на алтай в Белокуриху, покатались по алтаю, побывали в горном алтае, доехали до семинского перевала, вернулись в Красноярск, потом сгоняли к теще, вернулись, уехали на север, в общем накатал десятку. Дороги разные, эталонных нет, но расход то вырос, я это чувствую, поломал голову, к этому времени у меня появился мультитроник, поставил на рулевую колонку, но откалибровать его я так и не смог, ну нет у меня возможности катать бак до лампочки, заправка в райцентре за 75 км, решил на очередном ТО, поменять свечи. Кстати о ТО, по регламенту 15000 км или год, но я не имея под боком сервиса, делал обычно немного раньше, считал примерный предстоящий пробег и если не вписывался в 15 т. к. делал, ну и если даже не надо было менять масло – обычно перед дальней поездкой загонял машину на подъемник на диагностику подвески. ТО у меня получились на 15, 29, 43, 55, 68 т. к. Так вот в мае на 68 т. к. поменял масло, фильтра, свечи как планировал, резинки стабилизатора, задние линки ( больше было похоже на развод, потом только дошло зачем их менять заранее), выяснилось, побежал сальник на левом приводе, заменили, в общем забрал машину, но до дому не доехал, при разгоне что-то застрекотало, первая мысль забыли что то прикрутить, затянуть, залить. Остановился , посмотрел масло, не важно что уровень не определишь, главное чтоб оно там было, в общем вернулся, с претензией к слесарям, приемщик сел прокатился. И тут мастер выдал «У Вас шланги с хаба были сняты, наверное он убитый, я одел, он до конца не отключается и стрекочет при нагрузке на двигатель» тут же снимает шланг, пробуем все нормально. Понятно стало почему сальник порвало и расход был увеличенный. Объясняю что я ни чего не снимал, никто там не лазил, а последний раз ихний работник менял шаровую, пожимают плечами. Ладно уехал домой, в интернет, изучать матчасть, спасибо кайрон-клану, узнал много интересного. Ну надо ехать, Теща это святое. Шланг конечно одел, теперь-то я знаю что мост крутится, хрен на расход, мост изнашивается, крейсерская скорость на трассе 120, в общем стал приноравливаться. Кайрон и так то резвостью не отличается, а тут я еще пытаюсь плавно разогнаться. Ну ладно равнина. Решили съездить в листвянку за копченым омулем, да воздухом подышать, а там ближе к Байкалу сопка на сопке, ехать невозможно, стрекот как нашествие саранчи, в общем снял шланг, приноровился уже его туда сюда. Съездили к сестре на Братское водохранилище, там на берег, песок, вроде и привод включил заранее, тем не менее встал, зад копает перед стоит, в общем закопался, позагорались лампочки всяки разны, заглушил, вылез, почесал репу, уже привычным движением руки скинул шланг, так на всякий случай, хуже не будет, уже про клапан думаю, скинуть шланги, матчасть то я изучил. Завел, покрутил крутилку и …спокойно выехал, действительно трактор, когда все работает. В последнее время стрекотать перестал, может зубья стерлись. Куплю новый на всякий случай и буду разбирать, пока некогда и негде. На этом по поломкам все. О полезных и бесполезных прибамбасах. Подножки – чище бочина, но занижают просвет, садиться – мне без разницы, жена наступает, они хоть и пластиковые, но крепкие. Защита бампера – уже окупилась. Ветровики закрывают обзор спереди, но можно приоткрыть окна на парковке. Мультитроник – ставился для того что бы читать и сбрасывать ошибки, зимой загорался чек из-за коробки, попутно расход и остаток бака. Пока без пользы. Камера сзади и парктроник – без комментариев, камера спереди – полезна при парковке. Датчики в колесах – полезны. Блок подключен к магнитоле. Показывает давление и температуру в колесах, если критично – начинает верещать. Вебаста только плюс, думаю пригодится и на материке. Шторку багажника и собачью занавеску не вожу, все это гремит. Коврик в багажнике мешает. Закрывает доступ к ящику и петлям для сетки, еще органайзеры у меня на липучках, поэтому использую редко. Тонировка задних окон полезна для меня, но если возишь детишек – не стоит торопиться. Шпага на крыше для рации. У меня их две, переносных, одна с каналом дальнобойщиков, то же без особой пользы. Есть в городе еще 40-й канал «Антилопа Гну», пробки и т. д. полезен больше таксистам. Но зато на отдыхе, помогают, когда разбегаемся, жена ягодки собирать, а я еще куда. Подведу итог. Конечно буду хвалить, потому что эта моя машина. Иначе нельзя, перестанет возить. Когда-то для меня круче «пятерки» машины не было. Тему экстерьера трогать не буду, зачем навязывать свое мнение, скажу только что чего то отталкивающего, несуразного в машине, на мой взгляд нет. Посмотрите вокруг, чего у нас только не ездит, на этом фоне у Кайрона самая заурядная внешность. Двигателя на эту массу – мало, нет запаса. На трассе при обгоне сто раз думать не надо, лучше один, но хорошо. После торможения нужно аккуратно работать газом, иначе коробка пинается. Зимой лечится зимним режимом, летом не пробовал. В общем Кайрон работает, возит куда надо, заводится когда надо. Со своей задачей, под которую брался – справляется. По затратам на содержание – устраивает. Колодки комплект перед зад оригинал 3500, пока только купил, еще не менял, шаровая нижняя толи 1500, толи 1800 уже не помню, начитавшись жутиков купил и катаю уже три года, резинки всякие тоже дешевые, обслуживать и заниматься ремонтами планирую сам. Хаб дороговат, в районе десятки, но виноват сам и это думаю не расходник. Радует дорожный налог, как пенсионер края и до 150 л. с. (149,6) плачу 300 в год. Недавно прикупил ему домик, заканчиваю с ремонтом. В планах дача, думаю там он мне поможет. Для жены Кайрон – большой саквояж, чего мы только с собой не возим, и все «очень нужно». К расходу морально был готов, это плата за раму. От рамы отказываться не хочу, недавно отдыхали на ангаре, перед отъездом ночью пошел дождь, длинный спуск глина, подняться даже на АТешной резине не смог , пришлось ходом по буеракам. Габаритами он особо не отличается от большинства паркетников. Машина бралась, как это ни грустно, и с прицелом на пенсию. Появилось время и место заниматься машиной. Угадал я или нет – покажет время. В планах поставить фаркоп, подобрать цепи для глины и поставить светодиодные фары на крышу по кругу, ну и вперед, Мы много еще где не были. Взял бы я его сегодня? Возможно, перебравшись на материк, пригляделся бы к дизелю.

Не идеал конечно, но людей которые ставят по всем параметрам 1 не понимаю, не видели что ли что покупали. Проходимость потрясная, сравниваю с шевой. Расход с той же шевой- просто фантастика, по городу в 9литров укладываюсь. Большой полноприводный авто за приемлимые деньги.

Машина очень нравиться, первый джип в моей жизни. Лазили везде (корелия, рыбалки , охоты). Прёт как танк. После чиповки летает по трассе. Брал более для трассы, семья из трёх человек со всем скрабом чувствует себя комфортно. Расход по трассе радует при 110 около 6,5 литров.

Купил Кайрон в 2011 г. в Автогермесе. За первые 3 года никакого гарантийного ремонта не потребовал, только лампочки менял. Т.к. авто был на гарантии пришлось первые 2 ТО делать у официалов ( причем 2 ТО обошлось аж в 16000 руб), а вот 3 ТО у неофициала в 4000 руб. ( почувствуй разницу). Покупал для настоящего русского бездорожья и авто полностью себя оправдало , проходимость наравне с Нивой . Но в этом мае попал в авто, и по КАСКО надо было менять заднюю правую дверь в том же Автогермесе , запчасти шли 2,5 мес из Кореи ( ну очень долго).

Брал Кайрона для вложения денег в декабре 2014г, когда цены и доллар росли как на дрожжах, а в Казахстан машины везли из салонов автовозами. На самом деле привык к минивэнам. Из Внедорожников был только УАЗ таблетка. Боялся плохой динамики, жесткости, прожорливости по сравнению с минивэнами. Большая проходимость не была нужна, лишь бы в конце зимы и весной проездить без проблем 2-3 недели (снег в частном секторе не чистят, весной замерзает глубокая колея). Что сразу удивило, пока гнал в Члб из Магнитки 330км- экономичность- вылетело по 6,4 л /100км (по паспорту 5,7), динамика- разгонялся за 13с, лучше паспорта (14,2), мягкость хода приличная. На мелких коч5ках чуть жестче минивэнчиков, седанов, зато на глубоких ямах, больших кочках проскакивает без пробоя, и не сильно то болтается. Маневренность тоже на удивление- паркуюсь легко, на уровне десяток... Места в багажнике отлично- именно это и нужно. Легко умещается рулон сотового поликарбоната 2,1м длиной и 70см в диаметре., а от задней двери до подлокотника- 198см. Куда с добром. При покупке бегал в торопях с рулеткой, искал длинную машину. 4*4. Оказывается все хваленые аутлэндеры, Соренто, Санта-фэ, Х- трейлы намного короче.... Длинне были только Крузак, Ссанг-йонг рекстон и ставик, Вольво ХС-90. Крузак и Вольво отпали по большой мощности и прожорливости, цене. Рекстон не попался по деньгам, ставика не нашел тогда по деньгам и с механикой. Езжу уже 7 месяцев без косяков. Удивила проходимость- легко идет по 50см снегу, все эти типа полноприводники с виско и эл муфтами (субару, аут, рав-4, х-трейл, кашкай, киа- соренто, спортидж, санта- фэ, туарег и тд.) близко не лежали. Удобные опции в базе- ассистент троганья на склоне, подогрев зоны щеток лобового, обогрев зеркал, эл. зеркала. Напрягает только привередливость в солярке- ну это сейчас у всех с коммон- рейл, надо просто привыкнуть...

Добрый день. Хочу поделиться радостью о своём автомобиле. Санг ёнг курон как его называют в народе. Выбирал автомобиль по простому принципу: полный привод и экономичный двигатель. До него ездил на Шниве, сыпалась постоянно. Увлекаюсь рыбалкой, по этому и нужен был полный привод. Курон подкупил мерседесовской начинкой и экономичным мотором. Проехал уже 24 000 км. Хорошая обзорность и способность заехать туда куда до этого и не пытался. В общем всем кому нужен автомобиль с полным приводом и хорошим мотором я советую Ссанг йонг кайрон!!!!

Покупал с некой долей риска т.к. был для меня мало известный бренд,но после тест драйва в центре и получил массу положительных эмоций от проходимости,комфорта и простора данного автомобиля...вопрос стоял в цене которая меня тоже приятно удивила!сомнения оставались только в надежности...взял паузу пере покупкой что бы все узнать!В итоге оказалось что машина не такая уж и без известная....почитал на форумах отзывы к счастью одного владельца встретилв своем городу плотно пообщавшись было принято решения покупать...Сейчас уже владею второй год данным авто могу сказать что устраивает во всех отношениях : расход,тяга и динамика,комфорт + все таки не дорогое обслуживание даже у офицалов...хотя 3 ТО делал у знакомых расходники довольно доступные не смотря на то что это авто внедорожного класса + дизельный двигатель!

Приветствую вас добрые люди. Хочу немного написать о своем авто. Перед тем как пересесть с седана на внедорожник рассматривал много вариантов так как денег на покупку таких автомобилей как Паджеро Оутлендер и.т.д у меня нет,а покупать что то с пробегом уже не хотелось (надоело постоянно что то ремонтировать да и не понято что за люди на нем ездили..)решил свой выбор остановить на Кайроне , рассматривал еще китайских производителей но по отзывам и личном общении понял что этого делать не стоит я про ховер гниет и ржавеет, так что это единственный авто который реально соответствует цена качество, да и обратите внимание особенно на торпедо и обшивку дверей это для тех кому мягкий пластик важнее самого автомобиля.Ну про размер салона и говорить не стоит для меня его с избытком, особенно багажник трансформация отличная. Ладно продолжим, тем более авто на раме что придает дополнительную жесткость кузову,особенно это чувствуется когда переезжаешь через какой нибудь овраг не единого скрипа "частенько езжу на рыбалку" да и по поводу полного привода тоже если кто знает полный привод реально соответствует этому слову. Во первых не какая то муфта которая при пробуксовке 3-5 мин перегревается и автомобиль с полного привода становиться моно приводным и бесполезным на бездорожье а именно жесткое подключение + понижающий ряд как на автомобилях которые стоят тысяч на 500-700 дороже... выезжал из такого ... что самому не вериться у кого такой авто сам знает... Не знаю у кого как не могу говорить за всех каждому по потребности и возможностям но после полутора лет я пока что альтернативы этому авто не вижу до сих пор..Доволен что будет дальше время покажет, но мне кажется как к автомобилю относишься так он тебя и возит.. а возит хорошо.. Спасибо всем за внимание.. будущем и настоящим владельцам Кайрона..

Всем привет! Сразу к делу!Кайрон!Кайрон это наверно один из последних поистине ВНЕДОРОЖНЫХ автомобилей. Ведь он на РАМЕ! с жестко подключаемым передним приводом. Прям классика внедорожника! За, что я его и приобрел!На автомобиле катаюсь вот уже 5 лет. Из серьезного только одно было Сел на брюхо в лесу на пне как итог стабилизотор стойку погнуло жесть как! Кое как вылез оттуда)) помогли траки!Автомобиль большой, грозный и проходимый! расматривал вариант УАЗа Патрика но что то как то испугался я его. Тяжело его эксплуатировать!И в сязи с покатушками расход большой стал, ну он нормальный для бездорожъя! Еще бы по дверные ручки в какшки заезжать как говорится ЕЗЖУ ТАМ ГДЕ ВОЛКИ СРАТЬ БОЯТСЯ!))) Колеса поставил 35 лемебду дооолго выбирал, хотел сделать ее невидимкой но не получилось ее в сам бампер вмонтировать!Бездорожьем я болел последние 3 года! Но что то я устал. Да и экономическая ситуация такая что надо что то жкономичнее.Рассматриваю сейчас Нового актиона. Там вроде уже современно все 6 ступка, все дела! Да и мож жена сможет ездить а то как то пробывала на Кайроне проехать так я чуть не посидел. Габаритов не чует и полезла в деревья (Дурак о чем я думал?)) ). Хотя скажу честно Новый УАЗ меня прям удивил очень большой скачек сделали!Скажу так машину надо эту приобретать для гавно меса и только МУЖИКУ!А для города пойдет тот же Актик хоть с пер приводом хоть с полным))Для меня правда Актион маловат кажется! хотя зачем для города большие габариты. Ну да ладно!Всем удачи ни гвоздя ни жезла!

Масса положительного. Внушает чувство уверенности в части преодоления любых дорог

У меня была машина 2007, дорестайлиг. Внедорожник, который не особо хорош вне дороги. На версии без пневмоподвески, машиной можно назвать надежной. Двигатель, на версии которая была у меня, был дизельный. Модернизированный двигатель от Мерседеса, проверенные временем и улучшенный электроникой. Как и любой дизель требователен к топливу и замене масла. Хорошие коробки передач. Нет нареканий на работу автомата ZF. Хороший обзор вперед, но если сдавать назад, я бы поставила камеру. Машина в основном ездила по городу и в любую погоду не подводила. Расход по городу 13, трассе 11 в моем стиле, а притопить иногда можно. Ездила на ней с мужем за 1800 км и не особо устали. Запчасти для такой машины стоят приемлимо. Пластик нормальный, не скрипит, кожа конечно выгорает, если не клеить "пленку". Для нормальной эксплуатации я бы поставила на машину сигнализацию с автозапуском и сделать шумоизаляцию.

Отличный автомобиль! По пятибалльной системе цена/качество - "5+". Вполне мощный и динамичный (обгоняешь не переживая, ускоряется без проблем, лишь с дизельной отсрочкой), вместе с тем экономичный. Переключение АКПП заметно лишь по тахометру.Сиденья удобные, багажник огромный, ямы запросто проглатываются штатной резиной (высоко профильной). Достойно ведет себя и в городе, и на трассе, и по бездорожью. За 3 года ни разу не пожалел, что взял именно эту машину и ни за что бы не продал, если бы кредит не задавил. Сначала хотел взять другого корейца - Санта Фе, но у классики не нравились крылья капота, а Нью дороже на 3 сотки. Когда увидел Кайрона, посмотрел характеристики, тесты и сравнения, то понял что это моя машина. Считаю, что внедорожник может быть только на ДТ, а АКПП (правда на L-200 мною были опробованы на севере) в паре с внедорожной раздаткой - творят чудеса.Если хочешь выглядеть достойно на любой дороге и чувствовать удовлетворение от езды - выбирай Ссанг Енг Кайрон, дизель автомат!

Машина за такие деньги хороша .. не знаю за что и кто чем то ругает ..некоторые пишут что не завелась в минус 5 )))) может прокладку между рулём и сиденьем поменять надо ))) У меня дизель и в -31 завелась не сразу а с 4-й попытки НО ЗАВЕЛАСЬ !

Как бывший владелец могу сказать, что в общем автомобиль довольно хороший и надёжный. Двигатель от Mercedes выдаёт неплохую мощность (но хотелось бы больше). По вопросам проходимости без нареканий, не подводил! Как внедорожник очень хорош. Подвеска жестковата. После 110 т. км. подвеску перебирали, но и использовали её всё это время наверное на пределе. Размер внедорожника конечно не маловат, поэтому с парковкой бывают проблемы. Внешний вид нового кузова приятный, на дороге выглядит очень достойно. Салон комфортный, просторный! Сложив задние сиденья среднему человеку можно спокойно растянуться. Выезжали на природу, палатку не брали, спали в машине. В общем ездил с удовольствием и плюсов находил всегда больше чем минусов. А лучшая проверка это конечно же тест-драйв, потому что каждому своё.

Покупал в декабре 2014, как сохранение денег после продажи Рено Гранд-Сценика (помните что творилось в декабре, когда машины автовозами увозились в Казахстан и Белоруссию). Думать было некогда. Поэтому приятно, что плюсом оказалась отличная проходимость (привод честный полный, без всяких вискомуфт, жестко подключаемый передок, как у УАЗа). По снегу едет выше половины колеса. Динамика приличная, тем более для дизеля. Идет на удивление мягко, особенно ощущаешь на больших ямах и кочках. Есть небольшая жесткость на мелких выбоинах, но при этом бряканья и вибраций нет. Дорожный просвет приличный, смещают только задние брызговики. Они излишне жесткие, поэтому при задевании о препятствие кажется, что задеваешь днищем... я первое время пугался, останавливался и смотрел, чем задеваешь.Багажник приличный, почти 2м в длину при сложеном задке. Спать могут спокойно 2-3 человека любого роста. Не хватает 2-3см, чтобы возить двери, профили и т. д (мешает подлокотник, а если бы не он, или сделать складным, съемным, умещалось бы 205 см при подвинутых вперед передних сиденьях). Обзорность нормальная, но не дотягивает до хороших минивэнах типа Рено Гранд-Сценика, но это джип, достаточно.Из недостатков: отлично ручник держит вперед, но плохо назад... Узковаты карманы на дверях, мужской кулак плохо лезет. Маловат бардачок, зато есть под магнитолой еще один. Коммон- рейл требует бережного отношения по солярке... Расход топлива радует- 9, 5-10л/100 по городу и 6, 2-5, 5 л/100 по трассе (по характеристикам вообще 5, 6л/100). Хорошая цена на почти новый подержанный. Обращайте внимание на состояние форсунок...

Купил новую в 2010 году, продал в конце 2014. Проходимость у Машины отличная, при хорошей резине. Брал максимальную комплектацию с турбодизелем и шести ступенчатым автоматом

В среднем неплохая машинка, по бездорожью терпима. Расход великоват, летом город 12-14л, зимой в морозы может и 20 л съесть. Динамика средняя, по кочкам табуретит не по детски (на штатке), хотя не хлеще КИА Соренто. Четыре года (50000 км) горя не знал, но видать время пришло и Кайрон закашлял, об этом позже.Обслуга дорогая для стартовой цены. Агрегаты ходовой не долговечны:10000 пробега - замена кулачка в рулевом (по гарантии - заводской брак). 20000 пробега - замена шаровых. 50000 - замена сцепления с выжимным.Короче через 50 тыщ пробега готовь 50 тыщ рэ. Через 100км - 100 тыс руб. Причем изготовители не торопятся исправить недостатки. Защита движки и коробки - фигня пластмассовая. Выбрал, потому что дешево, а скупой доплачивает в процессе эксплуатации. Не жмитесь - купите более надежную японку, в итоге то на то и выйдет. Но если четыре года или 50000 пробега практически без ремонтов для вас показатель - то берите смело, но советую через 20 - 30 тыщ пробега делать хорошую диагностику ходовой, сцепления, кузова. Не жалейте на замену расходников, берите оригиналы (не так уж дорогие).