77 отзывов о SsangYong Actyon 2011 года

Эксплуатирую автомобиль с апреля 12 года, проехал чуть более 12 000 км, полный привод 149 л.с., причины побудившие меня написать отзыв укажу ниже в "проблемах"

Буду использовать молодежный сленг потому как к такому авто применять простые слова нельзя. Это реальное точило, на трассе за почти год эксплуатации меня обидел только "Порш каен" и новый форд txploer. Но у обоих кобыл почти 300 штук в загоне. против моих 150. И то когда машина раскочегарилась то и этим двум было не так то просто бороться. Повороты на 120 градусов и радиусом примерно 25 м проходит на скорости 100 -110 км/ч без ощутимого крена. Конечно, что бы так исполнять нужен тренинг, поэтому если опыта мало то лучше быть более аккуратным, машина ретивая. Разгонял по спидометру на трассе до 185, только турбину немного слышно, а так как на рельсах. В общем тачка выше всяких похвал. Производителям респект и уважуха. За 10 месяцев намотал 24 000 км пока все на месте и работает.

В принципе SsangYong Actyon - машина не плохая, но некоторые нюансы достают... И в первую очередь - прожиг фильтра. В первый раз - это что-то страшное, не знал за что хвататься... клубы дыма, пара, как у убитого Камаза, и это в течении 5 минут! Ехал в пробке - так рядом никого - все в рассыпную.Что-то с этим можно сделать??? Да и кроме как на своей машине я такого безобразия ни у кого не наблюдал.

Серьезно поломался через ПОЛТОРА МЕСЯЦА после покупки нового автомобиля. Накрылась дроссельная заслонка вместе с датчиком. У дилеров нет, на центральном складе (где-то в Нижнем Новгороде) тоже нет, в Корее нет, хотя может дилер искал вместо Южной в Северной Корее))). Ждать 45 (!!!) дней. Еле-еле договорились снять с другой машины. Сервис - отстой ( , салон"Лаура" в Озерках ): машина сначала стояла в очереди неделю, а потом стояла на диагностике еще 10 дней - не могли найти неисправность, знающих людей на весь - один человек. Мастера сервиса и их начальник врали, хамили, юлили, а при этом машиной не занимались. Совковый сервис типа "Вас много, а я одна". Ну черт с ними, больше туда ни ногой. Машина вонючая, выхлопными газами несет в салон. Хотя может так и не привык после бензиновых движков. Сиденья неудобные, особенно сзади, хотя и регулируются по наклону. Хорошо, что нет центрального тоннеля перед задним рядом сидений - там легко перемещаться не задирая при этом колени выше головы. Прет хорошо, особенно на низких оборотах. Средний расход - 8,5 литра.По городу - до 11 литров. Пока нигде не зацеплял бордюры - спасибо коротким свесам и клиренсу. Подвеска пробивается очень легко, особенно сзади. Комфортность на троечку. Спасибо за внимание.

Купил SsangYong New Actyon, двигатель - дизель 2.0 TD, 175 л. с. в августе 2011 года. Поездил до нового года без нареканий, пробег 10000 км. В январе-начале февраля лопнул сальник на коробке, масло естественно вытекло, машина встала. Прикатил на сервис - поменяли по гарантии с моим сальником (манжета). Середина февраля - лопнула скоба заднего стабилизатора, которого нет и приедет через месяц (ответ дилерского техцентра), заварили и поставили. В конце февраля лопнула опять скоба, и, к счастью, втулки есть на складе, а скоб опять нет (заварили и поставили). Через пару дней после этого случая со скобой машина не едет назад. Причина - вышел из строя селектор, ну как вы понимаете машина новая и естественно этих запчастей в помине нет, снимают с тестового авто и ставят мне, иначе гарантийщик понимает, что я сдаю авто и возвращаю деньги, потому как это авто меня вывело. 27.03.2012 еду на ТО-40000 и появляется стук в районе рейки рулевой. Смотрят и находят лопину в пыльнике. Ответ: ремонт не гарантийный, а стоит она 23000 , цены техцентра, можно купить за 13000. Ребята, мой вам совет, будьте разумны и стороной обходите эту марку авто. Это не машина, это ужас.Честно говоря, я огорчен этим авто, хотя слышал иное в адрес new Actyon.Плюсы: Двигатель мощный, надежный.Минусы: Ходовка вообще хромает.Если вы часто выезжаете за город и дорога не ахти, то это не тот авто, что вам нужен...

Машину приобрел в феврале 2012, в это время на авто 2011 года были хорошие скидки. В июне с сыном ездили на Евро 2012 в Украину. За две недели накатали более 5000 км (Харьков, Донецк, съездили на Азовское море). В это время жара стояла под 40! Никаких проблем. Машина стоит на открытой стоянке, остывает при включении кондиционера за 30 секунд. Датчик температуры двигателя ни разу не поднялся выше середины. На трассе авто ведет себя великолепно - хорошо держит дорогу, достаточно информативный и чуткий руль, прием, не смотря на то что дизель, выше всяких похвал! С обгоном на трассе проблем нет. Хорошая обзорность, большие боковые зеркала. Фары расположены высоко, в грязь практически не забрызгиваются. Особый респект производителю за салон! Передние сиденья очень удобные: 17 часов подряд за рулем провел без проблем. Задние сиденья - просто восторг. Во первых, нет обязательного для седанов короба на полу, пол ровный, что особенно важно для пассажира, сидящего посредине. Во вторых, спинка заднего сидения регулируется по наклону в трех положениях, причем каждая часть - отдельно. В третьих, при складывании спинки заднего сиденья, само сиденье опускается вниз и образуется ровная площадка, длиной более полутора метров ( в принципе можно спать, хотя мы не пробовали). При этом объем багажника увеличивается в трое! Расход топлива за все время составил 8 л на сотню. Я автомобилем доволен, рекомендую всем, для кого имидж ничто.

Приветствую всех автолюбителей и им сочувствующих. Так вышло, что я сделал выбор в пользу этого авто. За предоставленное оснащение, мощный турбодизель и шестиступенчатый автомат отдал 939 тысяч (Элеганс, 149л. с., 6АТ). Много это? Очень. Но вспоминая цены на ASX до аварии на вариаторе и цены одноклассников с дизелем... цена - просто шикарна. И не просто цена, а цена за соответствие цены и размера авто... Вот тут я почувствовал разницу, как говорится. Сравнение будет с Лачетти 1, 6 МТ хетчбеком, что верой и правдой служил почти 5 лет, Митсубиси ASX 1, 8 вариатор и с отцовым Фордом Фьюжин, который очень выручал после аварии...Итак, размер салона просто отличный! Задний ряд сидений вообще песня, плоский сзади пол (нет туннеля), неплохой багажник. После Митсубиси я просто потерялся в салоне. Авто это не для любителей "мягкого пластика". Он везде без исключения твердый, но поверьте приятной фактуры и выглядит, как нынче модно (особенно у корейцев) "мягким на ощупь".Не буду писать о всяких мелочах отмечу пока только движок. Я всегда боялся дизелей. Но как уже говорилось, движки на основе Мерседеса. А динамика и удовольствия от "чувства мощи" для меня просто вверх блаженства. Никогда таких мощных авто у меня не было. А турбина... Я плюнул на страхи по поводу новых технологий. Турбина, около 350 Н/м это что-то. Я теперь понимаю моих друзей, ездившие и рассказывающие после про отличный Шкодовский 1, 8 TSI! Хороший движок это просто здОрово.Расход пока в общем цикле по компу 8, 5 литров. Считаю, что для почти двухтонной машины (по-моему, 1800 кг весит) и двухлитрового движка + АТ расход вполне. Да и обкатка еще.За неделю отпуска проехал 1235км. Машина на трассе ведет себя достойно. Нравится шумоизоляция! Шум от колес явно меньше, чем у ASX, дизель слышно тока на холостых. Да и то, в основном, на холодный двигатель. Подвеска до 40-50 км/ч очень комфортная. (На грунтовке уже малость побаловался ухх, класс). На скорости кажется жестковатой.Немного про зимнюю эксплуатацию. Зима выдалась на все сто! И морозы, и метели, а если учесть, что это первый мой дизель и накануне я наслышался от всех и в инете, и в жизни, что ты это... "готовьсь", дизель все ж... И замерзнешь, и не заведешься, то можно представить, как волновался. И вот первые -20. Сразу скажу, что диапазон, который застал ночью до -34 -35! Никаких доп средств от картонки на радиатор до вэбасто не использовал. Только все как с завода. Итак, -20. Все с первого раза! Конечно, запуск не как летом, приходится поддерживать стартером. Но машина заводилась всегда. Единственно это ощутимая вибрация на холодную. Теперь -25 плюс минус градус. С первого раза нет. Раза с третьего, причем так же поддерживаю стартером. И вот утром было -32 по градуснику. Машина сутки была на улице, попытка запустить не увенчалась успехом. Никак. Расстроился ли? Нет! Ни в коем разе! Блин, я думал при -20 с бубном танцевать вокруг авто придется. Давайте реально, для дизеля отличный результат! В такой мороз не все бензиновые-то заводятся! Вот еще аккум посильней был бы...Что для себя уяснил: - не стыдиться антигелей и заливать уже при -20 с дальнейшим прогнозом похолодания. И заливать перед заправкой, а не как я пытался после; - не ждать первого запуска, как само собой разумеевшегося. Дать спиральке подогрева подогреть несколько раз, потом крутить; ну и конечно, не экспериментировать с неизвестными заправками и более того, всегда проверять при подозрении по сертификату, до какой температуры топливо именно сейчас, когда приехали заправиться! - ездить каждый день! У меня выходило раз в два-три дня. Считаю проверку морозами машина на запуск прошла!Теперь другой страх прогрев салона. Сразу и без иллюзий не жарко. Но, с чем сравнить. На отцовом Фьюжине Сахара. А вот на моей бывшей Лачетти надо было подождать, пока будет тепло. Так как сравнение невольно именно с Лачей, то и СсанЕнг показался не таким уж и холодным. Единственное в городских условиях прогреть движок полностью, а именно до четырех "шоколадок" по приборам нереально. Только на трассе и на скорости. Но в машине тепло. Не жарко, просто тепло! При хороших морозах не ранее чем через 20-30 минут в движении! (Это важно, на холостых почти бесполезно). Много? Много. Но бензиновая Лача (2006 года и именно та, которая у меня была) прогревалась в салоне не на много лучше!Заметил одну интересную особенность. Еду в пробке, три деления из четырех по прогреву, в общем все как обычно. Но! Теплей... Что такое, думаю. С чего бы это? Оказалось, циркуляция воздуха стоит в ноги и в лицо, а обычно всегда в стекло и в ноги. Мелочь, а теплей факт! Правда периодически надо на стекло переводить, а то затягивает. Думаю на Актионах с климатом (у меня кондей) ситуация лучше.В морозы машина, конечно вся дубовая. Но сверчи все те же у стоек слева и справа у лобовухи. Рукой обшивку прижать тихо. С прогревом проходит, потеплеет надо поклеить. Иногда скрипит как бы со стороны лобового стекла. Это у многих машин лед по периметру вышел, ВД-кой прошелся с улицы в низу стекла вроде тихо стало). Плохо в холод закрывается багажник надо хлопнуть). И один раз "замерзла" магнитола - диск отказывалась проглотить. Перезапуск проблему решил.

Автомобиль был куплен 22 июня 2011 года, до этого был Акцент и SY Kyron дизельный с мешалкой. Понравилось в NA все: по началу подвеска была жестковата, но когда загрузил плитку и клей для нее (весом около 650 кг) и проехался по буеракам (срезал путь) подвеска стала мягче, кочки на скорости не чувствуются. На скорости 80 км/ч попал передним правым в яму глубиной где то 20 см глубиной и около метра шириной, т.е. не объедишь, думал подвеске пришел конец и диску с резиной, но не тут то было, после такой поездки пошел на плановое ТО, где осмотрев всю ходовую мастер ничего не нашел... Авто создан для наших говняных дорог. Зимой греется долго (дизель есть дизель), но запускался в любую погоду даже в -32 (не экономьте на масле и соляре). Ни каких наворотов нет кроме сигналки с ТТ. Полный привод спас меня от гибели, когда на встречку зимой в лоб вылетел RAV4, тогда пришлось на скорости 100% вылезти всеми 4 колесами на обочину и благополучно заехал обратно на трассу. Да и в городе отлично кататься с полным приводом, кстати зиму отъездил на липучке.Турбоямана дизеле есть, но не сильно ощущается. АКПП работает складно в паре с дизелем. Расход в городе зимой 12-12,5, летом 10,5-11,5 (кондюк включаю). На трассе при скорости 90 км/ч расход 6,8, на 120 км/ч-7,5, при 140 км/ч показывает средний 8,6 (это все средний). Полного бака хватает на 820 км. Вывешивал колеса по очереди, кузов сбит прочно, перекосов нет, все двери и багажник открываются, есть видео мое в подтверждении на ютубе. Забирается в гору с вывешиванием колес отлично, даже когда в салоне 4 человека (двигатель тяговитый 360 крутящий все же). Кстати салон комфортный и отсутствие тонеля сзади радует. Регулируются наклон спинки пассажиров сзади, если сложить задний ряд получается ровный пол. Я перевозил дверь длиной 180 см, при этом сдвинул переднее пассажирское максимально вперед.

Возможно, это субъективно, но: проехав 8ткм, осознал один однозначный недостаток NA: зверски неудобные кресла. Спина начинает болеть уже через полчаса как сел за руль. До этого ездил на многих машинах, и такого не замечал, особенно удобные кресла были в газ3110 - хоть весь день сиди. Регулировки подпора поясницы и высоты сиденья (вместо сиденья имхо больше подойдёт чешское слово sedadlo) не помогают, всё равно неудобно - передний край сидушки не приподнят, и это заставляет принимать неудобные позы. Рычаг наклона спинки перепутан местами и размерами с рычагом регулировки высоты, тоже промах. Ей-богу, хоть другие ставь. О задней скамейке и говорить нечего - без толсой подстилки некоторые нежные зады, сидящие по центру, рискуют покрыться синяками. В кашаке или спортадж кресла намного удобнее, выходить не хотелось; правда, эти машины в езде тоскливые.

Вчера посмотрел видеоролик про SsangYong Nev Action на этом сайте. В главной роли комментатора какой то ЛУЗЕР. Судя по его высказываниям он до этого ездил только на деревянном велосипеде в деревне на краю света. Он даже не знает как надо пользоваться педалью газа с коробкой автоматом. И такие горе водилы дают какую то оценку машине. Работа амортизаторов, ну и всей подвески в целом можно оценить на 4+. Я сегодня специально посмотрел на какой скорости можно входить в поворот с углом примерно 120-130 градусов. На 110 км/час как по рельсам, на 120 уводит наружу, так ведь и колеса то не с F-1. Агрессивный разгон со светофора с некоторыми желающими попробовать свои силы не оставляет им ни каких шансов. Я конечно понимаю, что есть аппараты с мощность за 200 кобыл, но пока такие не попадались. Да и управлять ими надо тоже уметь. Пробовал переключать коробку в ручном режиме, машина становится как не объезженный скакун, хотя если приноровится на этом режиме получается даже экономичнее, но это кому, что нравится. Система круиз контроля сверх удобная примочка, что в городе, что на трассе. Разгонялся сегодня до 180, но чувства, что сейчас взлетаем не было, а вот когда была БЭХА -3 на этой скорости хотелось уже прикручивать крылья, да и в повороты она начала входить на скорости только когда поменял масляные амортизаторы на газовые. В этой машине ни чего менять не надо. В салоне также тихо и при 180, немного слышнее работа турбины, но это не раздражающий звук, а при включенной музыке, так и вовсе глухомань. Обгоны совершает на раз, даже при 120, интенсивно набирает скорость. В общем в зависимости от вашего темперамента можно выбрать любой режим езды и он будет гарантировано комфортным.

После покупке в начале марта сего года, Актион стал моим вторым домом, потому как с моим разъездным характером работы, провожу за рулём не менее 6-8 часов ежедневно. Поэтому для меня основным показателем был не внешний вид (дизайн Актиона, я б сказал, на любителя), не расход топлива (это добро, как и амортизацию, мне оплачивает фирма), а максимальный комфорт за рулём и резвый движок. Что касается салона, меня порадовала его простота и эргономичность, всё продумано до мелочей, как раз нужное количество отделений и боксов, ничего лишнего. Мягкий пластик, кожаный руль с регулировкой колонки по вылету, регулируемый поясничный подпор, чего я не мог найти ни в одном похожем автомобиле из того же ценового диапазона. Багажник, как и сам салон, на удивление просторны, несмотря на скромные габариты Актиона. Коробка автомат поначалу немножко тупила на низких оборотах, но со временем мы нашли с ней общий язык, со светофора, если заведёмся с кем из одноклассников, почти всегда улетаем первыми. В общем, при моей манере езды и времени, проводимом за рулём, мне этот автомобиль подходит, вечерами иногда даже и не хочется оставлять друга на стоянке. Лучшее соотношение цена-качество.

НЕ ДУМАЙ НЕ О ЧЕМ ДРУГОМ. Лучше купи SSANG YONG NEV ACTION. Тачка по наворотам на уровне Крузака, только в 2-2,5 раза дешевле. За 5 месяцев намотал 14500 км. Нормально заводилась в -34 градуса. Кондишен -просто песня, через 30секунд уже холодный воздух, обогрев сидений, подсветка земли при посадке, 180 идет как по рельсам скорый поезд, тяга паровозная. Лучше платить на 5000 р. в месяц больше по кредиту и наслаждаться, чем сутулиться в каком нибудь хечбеке и завидовать. Вместимость заднего салона на 30% больше чем у suzuki vitara (сам испытал), хотя они в одном классе. В салоне достаточно тихо даже на 180 км/час. расход по трассе хоть на 80, хоть на 140 одинаковый - 7,5 -8,2 л. В городе на 40-50км/час расход ложится в 4,5 - 5,8 литра на сотню, только надо пользоваться круиз контролем, педалью этого не добиться. Ходовка супер, повороты держит на раз даже на скоростях за сотню, крен минимальный. Один косяк, нет обратной связи с брелоком.На сигналку поставил, а что там творится не знаешь. Пришлось ставить автономную GSM сигнализацию,без вторжения в штатную электро систему. Не сложно, но тем не менее не приятно. Вторгаться в штатную систему запрещает инструкция, иначе слетишь с гарантии. Дизайн, материалы и интерьер салона на уровне лучших дорогих марок. В общем молодцы, утерли нос многим.

Вожу Actyon чуть более полугода. Машину брал не из салона, но практически нулёвую, пробежала 5тысяч с небольшим и пережила одно ТО. Купил у друга, потому как тот уезжал в Канаду на неопределённое время и цену выставил очень приятную. До этого ездил с ним пару раз на пассажирском сидении, и километров 40 проехал за рулёмв принципе, понравилось, поэтому возможности приобрести данный аппарат очень обрадовался. До этого никогда не водил ни кроссоверы, ни внедорожники, поэтому боялся, что долго не смогу привыкнуть к габаритам. И сразу был приятно удивлён тем, что и маневрировать и парковаться на ней оказалось легко и просто с первого дня. Возможно, причиной этому стали огромные, хорошо регулируемые зеркала заднего вида и хорошая обзорность в целом. Порадовала и подвеска отлично выдерживает все прелести автодорог. В качестве ложки дёгтя нельзя опустить тот момент, что краска очень царапается нужно обрабатывать свежие раны полиролем, чтобы не столкнуться с проблемой коррозии, о которой частенько упоминается в отзывах.В общем, водитель я молодой и мало с чем могу сравнивать, но своим железным конём пока доволен и смело всем рекомендую машинка оправдывает все ожидания!

Своего Актиона взял в конце ноября 2011. Мощность-- 175 лошадей, 4WD, на механике. Принципиальным показателем при покупке было наличие полного привода и высокий клиренс. В целом первые впечатления сугубо позитивные. Что касается неудобств, тут можно упомянуть маленький для такого автомобиля бачок омывателя. С регулировкой водительского сидения тоже справился не с первого раза, с непривычки трудновато подобрать нужный угол, но всё приходит с практикой.
Эксплуатируется по большей части в городе, по трассе значительно реже. Расход топлива получается примерно 8,2 л. на 100 км., в принципе, вполне адекватно—лошадок-то немало, да и пробки сказываются. Родная летняя резина на 16R на дисках вполне приличная, зимнюю ставил тот же радиус. По зиме автомобиль хорошо держит дорогу, не виляет на снегу, легкоуправляем. Отличная обзорность позволяет маневрировать с хирургической точностью, от зеркал я просто в восторге. Нравится мне и внешний вид—современный, достаточно дерзкий, а вот салон простоват, хотелось бы чего-нибудь поизысканнее.

Так получилось, что Ssang Yong New Actyon—моя первая машина, хотя небольшой опыт вождения у меня и до этого был, совсем блондинкой за рулём меня не назовёшь)) До этого ездила только на легковушках, поэтому пересесть на высокий, большой и мощный кроссовер для меня было истинным удовольствием! За рулём чувствуешь себя превосходно: высоко сидишь, руль регулируется по высоте, поэтому колени об него не бьются (с моим ростом это важно, в некоторых машинах сталкивалась с такой проблемой), управляется машина, несмотря на свои размеры, легко и хорошо Коробка автомат—отличная, тахометр больше 3000 оборотов не зашкаливает, она быстро переключает на следующую передачу. Боялась, что такую большую машину будет сложно парковать, но нет—привыкла очень быстро, хоть и нет в ней парктроника. Большие и очень удобные зеркала заднего вида позволяют как свободно маневрировать на дороге, так и легко парковаться, даже в таком мегаполисе. Шумоизоляция тоже порадовала, никаких посторонних звуков в машине не слышно, даже на большой скорости. Что касается скорости, разгонялась по трассе до 140, больше было страшно, но машина идёт ровно и ничего нигде не трясёт.Ну и от чего я в восторге—это дизайн! Обтекаемый, современный, с итальянской изысканностью и немецкой мужественностью. В потоке машина заметна издалека, сразу бросается в глаза. В общем, если не считать довольно дорогой замены расходников, машинка просто замечательная—искренне советую всем, особенно девушкам, управлять ей действительно приятно и легко, и чувствуешь себя в абсолютной безопасности.

Actyon мы купили месяца 4 назад, муж выбирал машину себе, но с расчётом, чтобы я, по мере необходимости тоже могла ездить. Поэтому обязательными условиями были коробка автомат, полный электропакет, как можно больше подушек безопасности и, конечно же, внешний вид автомобиля. Дольше всего спорили из-за цвета, но в результате моя взяла, и у нас теперь яркий, заметный белый Актион, дизельный и, как я уже говорила, на автомате.
И что понравилось: понравилась коробка автомат, плавно и мягко переключает скорости, не дёргается, не шумит, тахометр не зашкаливает. Очень хорошая обзорность: стоек как будто бы вообще и нет, благодаря этому с первых дней за рулём что я, что муж чувствуем себя, как будто всю жизнь на ней проездили. Муж ездил на ней и на рыбалку, говорит, очень хороша на бездорожье, из грязи выезжает легко (но вот я сама не поехала бы на новой машине в такие места—мало ли что!)Ну и от чего я правда в восторге—это внешний вид! Дизайн такой, что обращает на себя внимание всех соседей по дороге, эту машину невозможно не заметить! В общем, я очень довольна, по крайней мере, пока. Главное, не сглазить!)

Выбирал авто по следующим параметрам: 1. Проходимость выше чем у седана. 2. Цена 3. Размер - больше чем седан, но и не сарай на колесах. 4. Надежность - оценить только по немногочисленным отзывам и обзорам. Выбрали New Actyon. Купили 31 декабря 2011 г., 4 января зарегистрировали, а 5 января - я проехал уже 400 км по городу и области.Что понравилось. Цена! Корейский, полноприводный, дизельный кроссовер плюс зимняя резина 17" Dunlo . Внешний вид довольно симпатичный! Вид с боку нравится практически всем. Фас и анфас немного не однозначен. Как заметил мой знакомый: спереди смотрится таким поджарым бобиком. Посадка высокая и удобная, места достаточно и спереди, и сзади. Ровный пол у пассажиров второго ряда упрощает посадку трех человек. Скоростные качества пока не удалось до конца проверить - зима, да обкатка. 120 км/ч идет уверенно.Проходимость достаточная для кроcсовера. Пару раз на дороге автоматом включалась противозаносная система, я даже не понимал проблему, но похоже действительно было необходимо. Дважды принудительно подключал задний привод. Машина шла по 30-40-сантиметровой снежной целине без проблем.Расход примерно такой, как и указан в характеристиках. 11 литров, на трассе - около 9 литров, может чуть меньше. Надеюсь, после обкатки и настройки еще уменьшится.Приятные мелочи: Подсветка на зеркалах, включается при снятии и постановки на сигнализацию места выхода водителя и переднего пассажира. Магнитола с мп3 и USB входом. Подогрев переднего стекла, где расположены дворники. Сетка багажника. Управление магнитолой и псевдомеханическим управлением коробкой на руле. Подлокотники и на первом, и на втором ряду, что очень удобно, если два ребенка не могут разделить второй ряд между собой! Легко раскладываются спинки задних сидений! Багажник по размеру средний, если сравнивать с другими кроссоверами. Блокировка дверей при наборе скорости выше 30 км/час.Проблемы и минусы? За две недели эксплуатации их обнаружил пока немного. Не понравилось, что аварийная кнопка так чутко настроена на срабатывание при малейшем включении АБС! Особенно для зимы, даже не сразу замечаешь, что включилась аварийка. Магнитола. Плюсы ее написаны ранее. Про минусы звучания судить не берусь, я не меломан, но вот отсутствие Bluetooth (причем непонятно почему в корейском варианте он есть) напрягает. Также в магнитоле можно зафиксировать только 12 станций, что при пользовании авто вдвоем с разными вкусами очень мало. Не понравилось, что можно вытащить ключ из зажигания, при включенной передачи на Drive! Конечно она не завелась, когда я ее после пытался завести, но всякое бывает. Не нашел регулировку рулевой колонке. Если ее нет, то плохо однозначно.

Всем привет. Отзывов маловато, решил добавить свой. С начала моей мечтой был "Кирюха", но мечта быстро умерла как только я сел в салон - места нет вообще, ощущение как будто корейцы его для себя делали, а не экспорт, желание покупать пропало сразу, но находчивый менеджер тут же стал мне впаривать Рекстона и нового Актиона. Рекстон - дорогой, прожорливый и не особо надёжный по отзывам, а вот Актион заинтриговал...В общем и целом влезли в долги, но взяли за 879 000 р, полноприводный вариант (на Вебасту благосостояния не хватило... ) Дополнительно ставили магнитолу, сигналку, брызговики и железную защиту движка. За всё отдали 9500 - это только за установку.О машине. Начал ездить только в январе две недели тому..., и сразу на дальняк - 600 км. Салон просто огромный и довольно комфортный (мой рост 189 см), до любой кнопочки достаю свободно, хотя знакомый садился ему не очень - руки короткие и он от подлокотника до рычага коробки не достаёт... 5 лет практически не ездил, но не скажу что сильно устал. В машине тепло, печка была на минимуме, но ничего не выдувало, был в одной тоненькой кофточке. 120 км/ч бежит легко, больше не поднимал - обкатка, выключал магнитолу - шумка нормальная, движок практически не слышно, слышно шины, но это их грешок. Брал наши не дорогие. Управляемость хорошая, руль в меру упругий, чувствуется, не люблю сильно мягкое управление, отзывчивый, но если на скорости цепляешь одним колесом снежок - стаскивает, хотя снега всего 3 см. Динамика на обгоне не плохая, если обороты выше 1, 5 тыс. и скорость от 4, первые три очень короткие, особенно первая, хоть до 4тыс. крути - быстрее 20км/ч не поедешь, 2 - 40км/ч. Вообще коробка довольно своенравная - не позволяет идти в натяг, чуть больше газу - сразу рвёт с места, думаю на песке будут проблемы. Обратно ехал всей семьёй: жена с грудной дочкой, ещё четверо детей - 10, 6, 5, 2 года и мать (двое не мои) влезли все. Но багажник можно было бы сделать чуть поболее...Расход средний: за 2200 км пока 9, 3л, трасса/город пополам, на холостом съедает 1км за 6-7 минут (замерял по остатку хода до заправки). В -20 заводится спокойно, грею минут 15-20, салон немного нагревается за это время, больших морозов пока еще не было - глобальное потепление...ТО пока не проходил, но ничего хорошего от него не жду, только бы не нагадили, а то магнитолу так врезали, что между верхним краем молдинга и панелью спичка пролазит. Колонка правая вообще не работала, колонку исправили, а про молдинг говорят, что типа пошире где-нибудь поищите... А в общем, как сказала одна тётя, классная бибика...:-)

Машину использовал только для тест-драйва.дизель 2 литра на автомате.отзыв сравнительный и очень . сравниваю со своей ниссан-примьерой средней комплектации. Так вот в акшионе что не понравилось : мотор не смотря на 170 лошадей совершенно мертвый ! задушен на прочь эконормами . Он едет быстро и ровно и на этом все. драйва от мотора получить не удалось ! Салон -это отдельная песня : панель дешевый твердый пластик , двери тоже .Пачкаться он будет чудовищно.. Сидя в салоне ощущаешь тяжелый запах дешевого пластика. Руки на дверь при движении не положешь , полка крайне узкая. Мобильник можно ложить только в подстаканник у рычага КПП. Нет кармана под СД-диски. , вернее он есть , но над бардачком , фиг дотянешься.
Эргономика на панели:, что удивило , так это отсутсвие видеокамеры для заднего хода и жк-дисплея для компьютера или мультимедиа.Первое впечатление , что и поставить самому некуда.
Что понравилось : места в салоне за мной (180см рост), было очень много. сидел в зади и балдел бы , если бы не странные настройки заднего дивана. он настраивается только вертикально или слишком откидывается назад. Неудобно. и багажник очень маленький. только для маленького чемодана. два обычных чемодана не положить.
Вывод для себя я сделал. Эту машину я покупать бы не стал. Это шаг назад по удобству. Если бы я ездил на ниве , то эта машина была шикарной , но после ниссана -увы.

Добрый день! как же жаль, что у нас нет форума любителей New Actyon!!! Пишу здесь.

Купила свою машину в сентябре 2011 года, нулевая, из салона.
В целом по цене-качеству самая оптимальная и марка, и модель. Когда выбирала, изучила всех ее собратьев. Долго искала Euro NCAP-тесты Актиона, единственное что проводили пока - так это корейские тесты с 5-ти бальными результатами. Euro NCAP еще не проходила машина, несмотря на заверения диллеров;))
Довольно приятная по дизайну машина. да, на самом деле сейчас уже много статей вышло по этой марке, рассказывающие и о салоне, и о дизайне, и о багажнике.
До этого ездила на VW Polo, поэтому пересев на "высокий" и более мощный автомобиль получаю несказанное удовольствие от нее.