971 отзыв о SsangYong

Выбирал я этого зверя исходя из удаленности дачи-186км, дизельный-экономичный, налогов меньше (на Санта Фе катался), простор сзади побольше, чем у конкурентов, между ТО 10000км пробега, весь джентльменский набор есть (АБС, подогревы зеркал и сидений, климат, магнитола и акп на руле). Корейцы сейчас надежны, дешевле конкурентов и их не сравнивают с китайцами-их сравнивают с японцами. Вообщем понравился зверь, на руле управление типтроником (и кстати 6 ступеней у конкурентов нет, а с автоматом только Мицубиська, но там 4 ступени) Вообщем по совокупности,а еще и мерседесовский патронаж движка и коробки... Нет равных за 716000 базовую с автоматом, с вкладышем пластика в кузов (нет у конкурентов в базе) количества автомобиля получается ну очень много и какого автомобиля. Пробег 12200, кушает умеренно- 12,2литрав городе, 9,2 при 140км/ч и полной загрузке (до 400кг) на трассе. Но я езжу активно, с ближним и климат-контролем. Зимой расколол по диагонали брызговики (думаю много нас таких) -уже заменил пластик на мягкую резину. Таскаю и дерево, и цемент и щебень-трудяга-боливар. Доволен очень, акустический комфорт на уровне- в салоне дизельной машины тишина потрясающая! Комфорт подвесок ощутил в сравнении (сел на машинку жены, пока Енг красили по страховому случаю- Пежо 307, так это жесткая табуретка... устал от нее за неделю)- очень комфортно! Акустика и магнитола Пионер тоже на уровне. Что не нравится-раздражает как закрывается дверь с бутылочным звуком и усилие надо прилагать поболее, чем в Санта Фе. Из мелочей-фонарь в салоне не зажигался-подправил дилер... Да и самое неприятное-Чек загорелся на трассе при обгоне (за 140км/ч) -пропал после выключения движка-продиагностирую через неделю, на поведении машины не отразилось.

Купил Рекстон 2 в январе 2008 года. сейчас прошло 1,7 года в целом впечатления очень хорошие. разгон на 5 баллов торможение на 5, управляемость на 5, плавность была бы тоже на 5 но в задней подвеске чувствуются пробои при проезде например полицейских более 40 км/ч. есть мелкие неприятности которых не лишены все автомобили. в комплектации XVT нет блокировок поэтому вездеходными качествами этот джип не хвастается.забрызгиваются боковые зеркала и стекла, пачкаются фары, нет прерывистого режима заднего стеклоочистителя, не понятно работает климат-контроль. но в целом джип нравится удобная эргономика, мягкий внятный руль, и многое другое. (если не путать 2,5 тонный автомобиль с формулой 1).есть один действительно серьезный недостаток это наличие запасных частей!!!!!!!!! у официалов ни хрена ни когда ни чего не бывает сроки доставки не понятные как и комплектация автомобилей на заводе, что тесть то и ставят сволочи. по всякой мелочи автомобиль висит на подъемнике больше 2 недель. пытаешься найти запчасть в магазинах делают глаза больше тазика, типа где ты взял эту штуковину мы таких за всю жизнь не видели.

В автомобиле устраивает все, комфортый салон, удобно расположена панель приборов, на трассе устойчив, хорошо держит дорогу. Имеет небольшой недостаток - по бездорожью с АКПП далеко не уедеш. С мехенической коробкой в этом случае проще. Если нужно "проскочить", то лучше не рисковать - АКПП долго думает.

Катался сегодня на этом рамном внедорожнике на тест-драйве у оф. дилера, впечатления нормальные-сел настроил все под себя, не заметил что что-то от торпеды упирается в ногу(мой рост 180см), понравились большие зеркала, плавность хода, внутренняя отделка, сидушки ссади немного жестковатые по ходовым качествам вполне для внедорожника, хотя я попробовал притопить, ему пришлось потупить с секунду, после разгон принялся того, но набирать, руль нормально, катался на автомате-дизеле взад перед по улице за салоном, поэтому особо нечего тереть, но если бы не такие дорогие ТО, 657 косых за новое авто 08 года в мин. комплектации можно отдать(Если не считать лампочки старомодными, неудобными для кого-то передние торпеды и т.д. плюсов все же больше )

Я считаю машина не плохая, но грубо не дороботанная!!!!!!!!!! ТО нужно делать часто, плюс к этому деньги выкидываешь еще дополнительно. Очень дорогой обвес (тюнинг). Ходовая жесковатая, на механике переключение передачь тоже не легко. Резина вообще дубовая, а/м на второй передаче буксует по асфальту.
Что касается ДВС, достаточно резвый автомобиль. Хорошо держит дорогу по асфальту, даже по плохому, на больших скоростях.

Глядя на некоторых одноклубцев (www.myrexton.ru), я тоже решил оставить свой отзыв. Итак – машина 2008 года, Ssang Yong Rexton XVT, (186 hp/402 nm), бежевая кожа (компл. L27R47), пробег 5000 км. – чипован в фирме Upsolute до 215 hp/470 nm.До рекстона было 4 автомобиля (седаны и хетчбеки ). При покупке долго выбирал между шевроле каптивой, маздой cx-7, нисан патфайндер. В итоге решил для себя что чисто паркеты (с подключаемым через вискомуфту полным приводом) типа мазда и шевроле – мне не подходят. Патик тоже не подошел по различным причинам (не буду создавать антирекламу). Решил что мне нужно что-то среднее – не совсем паркетник и не супер внедорождник. В итоге вышел на рекстона. Весомыми плюсами к покупке ректона было то, что двигатель, коробка и другая начинка, собраны по лицензии Мерседес-бенц. Движок и коробка у Рекса от ML270 CDI, но существенно доработаны (в частности в турбина стала с изменяемой геомертией лопаток, что дает отличную «паровозную» тягу). Начинка проверенная и надежная. Теперь по-порядку:Проходимость: он уже не паркетник – постоянный полный привод, рама, мощные арки, большие колеса (у меня 275/60 R18), большой клиренс (у меня 273 мм спереди без защиты, 257 сзади под редуктором). Но он еще не полноценный внедорожник – сзади многорычажка (а не мост), нет блокировок дифференциалов (их успешно эмулирует система ESP), нет понижающей передачи. Мне, в первую очередь, был важен именно клиренс (геометрическая проходимость автомобиля), а также высота посадки (в большинстве паркетов и джипов сидишь ниже) – а это безопасность на дороге. Более подробно о проходимости можно узнать на нашем форуме.Динамика: коробка – адаптивный 5-ступ. автомат T-tronic с возможностью ручного переключения передач (переключение передач кнопками на руле, или маленьким рычажком на рычаге АКПП ). До чиповки мотор выдавал 186 лс и 402 нм крут. момента. Разгон до сотки был в районе 11 сек. После чиповки мотор стал выдавать 215 лс и 470 нм крут момента (на мощностном стенде показатели немного отличались – 212 лс и 490 нм крут момента). Разгон до сотки в среднем около 9,5 сек (зависит от многих факторов – ветер, покрытие дороги, кол-во топлива в баке, профиль дороги и др.). Минимум был 9,1 сек. Максимум – 10 сек. Управление: Если в общем – то оно невнятное. Очень много оборотов руля (4 до упора), а также невнятные настройки гидрача. Руль почти не тяжелеет на скорости, обратной связи почти нет, поэтому драйва не получится (а нужен ли он на авто весом 2,1 тонны?). В глубокие повороты лучше входить на скорости не более 40 км, а то крены могу вызвать страх.Комфорт: подвеска очень мягкая – глотает на скорости не только мелкие неровности, но и приличные швы и выбоины (в этом помогает широкая резана 275/60). Но есть и обратная сторона медали – из за мягкой подвески в поворотах сильно кренит (хотя все джипы имеют такую особенность), а на «волне» при полной загрузке авто может и пробить заднюю подвеску. Шумоизоляция хорошая – но двигатель довольно шумный (кому как, но мне это очень нравится – чувствуется мощь дизеля). Ездил на LD3 TDV6 – там потише дизель. Печка зимой греет отлично (стоит автономный электроподогреватель а-ля конвектор – 5 мин и в машине тепло).Экстерьер: ну тут на вкус и цвет….. По- началу ректон мне не нравился – этакий молочный бычок, которому наступили на кое-что. Перенюю оптику можно было сделать посерьезнее. Но в общем - очень динамичный и брутальный дизайн (все таки Ital Design вкупе с Джуджаро). Широки арки отлично смотрятся, а обратный наклон задней стойки – ИМХО это вообще отличная находка. Интерьер: а вот тут ректон даст фору очень многим автомобилям, причем весовой категории на порядок выше себя. Вмеру жесткая бежевая кожа, аккуратная прострочка швов, бежевый велюр, вставки под дерево. Отличная композиция центральной консоли (неоконченный круг смотрится супер). Вставки под дерево (и пусть летят слюни злопыхателей что это не дерево, а пластик – все равно они смотрятся отлично, и на ощупь приятные). Вобщем ни крузаки, ни патики, ни сорентики по салону рядом не стояли. Разве что XC90 и мурано имеют подобный салон). Ну естественно, за бежевым салоном надо втройне больше ухаживать – тереть и чистить, кожу надраивать если загрязнилась – но это того стоит!.Безопасность: мощная рама и 4 подушки вселяют уверенность в безопасность.Экономичность: 90% трасса, 10% бездорожье – скорость до 120 (средняя 80), обороты до 3000 – среднее потребление 13 литров на 100 км (я пока на обкатке до 5000 км).Всем удачи в выборе авто!

Впечатления в общем не плохии,жестковат конечно после 2110,но привыкаеш быстро.Зато зимой по бездорожю,прелесть.В грязь глубокую не лазел всетаки две тонны.В салоне всё удобно,всё под рукой.Расход соответствует заявленому.Неплохая стартовая динамика.По трассе 120-140 идет как по рельсам,не напрягает.

Шикарная машина за смешные деньги. Все те, кто говорят о т.н. плохом качестве сборки и вообще о низком качестве просто не хотят признать, что они сильно переплатили за значок на капоте. Отличное качество, полное чувство европейского авто, на ходу просто безупречна для кроссовера. Полностью легковое управление 150-и сильный движок тянет на 5+. Я очень и очень доволен! И рад, что не позволил этим брендам одурачить меня. Вы покупаете в техническом плане машину ничем не уступающую своим именитым одноклассникам, так зачем же переплачивать 40% только из-за красивого имени? Залез под машину, разобрал несколько узлов, так вот узлы эти произведены теми же производителями, что снабжают, скажем, Мерседес, Тойоту и т.д., в качестве ничем не уступают. Все собрано на отлично, подогнано по меткам, я просто поразился глупости людей, которые переплачивают реально за воздух, точнее за его колебания. ОТЛИЧНАЯ ТАЧКА!

Итак, подходит двухлетний срок обладания данным автомобилем, за это время накопилось множество разно-образных заметок, как позитивных, так и негативных. Начну пожалуй с краткого описания автомобиля:- Экстерьер- вполне на уровне, некая смесь немца (задняя часть) и корейца (морда), солидный размер, высокий просвет. Однако облупливающиеся хромированные детальки очень портят впечатление, а после одной из моек облупилась краска на бампере.... и это у машины за миллион сто...- Интерьер и посадка- салон отделан чёрной кожей, что в купе с псевдодервянными вставками (не самого ужасного качества надо заметить)смотрится довольно сносно. Кресла удобные, электрорегулировки (с памятью на 3 водителей), подогрев - все присутствует. Пластик е самый дорогой- но приемлемый и не скрипучий. Магнитола- из прошлого века, кассетно-дисковая, МР3 не играет... стояла в базе, но если её заказывать у дилера о просят за неё (прости Господи) почти тыс долларов... Места достаточно и передним и задним пассажирам. Кстати о задних пассажирах- несмотря на то выведенные дефлекторы обогрева, люди зимой всё время жалуются на ледяные ноги... Руль- явный просчёт эргономистов- правильный хват очень неудобный... зато вращается одним пальцем.- Двигатель и трансмиссия- 2.7 турбодизель- расход 10-15 литров, до 100 тянет как паровоз, но надо привыкать к тяге в узком диапазоне оборотов с 2000- до 3500. При езде по трассе надо быть аккуратным при обгоне- после 120 автомобиль становится крайне вялым в наборе скорости. Коробка почти не тупит, исправно сбрасывает и набирает передачи, на низких скоростях иногда с толчками.- Подвеска- поначалу радовала своей энергоемкости, но сейчас (60000 км) стала просто зубодробительной- все мелкие неровности ощущаешь буквально позвоночником... и на "стиральной доске" начало козлить. Большие волны, правда, проглатывает исправно.Хочется ещё добавит что автомобиль я прозвал ласково "бегемотом" или "коровкой" за исключительную неманёвреность, огромный радиус разворота, и плохой обзор назад.А теперь по эксплуатации.Первый день знакомства выдался не самым лучшим- конечно, все мы привыкли к тому, что продавцы в салоне не балую покупателей полным баком топлива, однако отдавать автомобиль, который глохнет от отсутствия солярки через 100 (!!!) метров от салона - это нонсенс... они конечно прибежали, начали уверять что такое в первый раз... что ж, таких первых разов потом было предостаточно :( Обмывка и тест нового автомобиля показали- не работает кондиционер, обратился в сервисный центр- они удивились, сказали что это (фанфары) первый раз такая поломка... через неделю стала глючит педаль газа... и конечно как вы все догадываетесь- " в первый раз"Ну потом всё пошло тихо мирно, ТО1, ТО2 всё отлично, машину не насилую, по говнам не лажу, в стрит заездах не участвую :)) и тут как гром среди ясного неба на 25000 - хрясь- потекла рулевая рейка... у к гадалке не ходи "в первый раз"- итог почти 2 месяца машина стояла - ждала запчастей- в выдаче подмены любого класса было отказано- уроды, купил у них в общей сложности 4 машины... больше не буду.Ну в общем-то больше ничего не было, окромя постоянно вылетающих предохранителей и перегорающих лампочек в фарах. Сейчас предстоит ТО60000 - чувствую денежек уйдёт немало.В целом автомобиль не плохой, но кончится гарантия- буду продавать- слишком не хилые поломки случались когда он был новый, вряд ли что то улучшится к 100000. Сейчас бы брать такой не стал- как показала практика, автомобиль такого класса ("настоящий рамный внедорожник") мне не нужен, вполне хватит паркетника, во всеми вытекающими плюсами и минусами. Перечитал сейчас, то что написал- может сложится впечатление что мне авто не нравится- не, совсем нет- есть в его неуклюжести и свои плюсы, на грунтовых дорогах передвигается на нём милое дело, вытаскивать из кюветов улетевших, опять же сидишь высоко. Но только в грязь лучше его не загонять- не забывайте на чьё базе он сделан, он совсем не внедорожник, он так, турист любитель высокого уровня

Машина очень хорошая. До этого ездил на "копейке", Волге, Мицубиси-Галант, Форд-Эскейп(Маверик). Сравнивая все предыдущие скажу о Кайроне. Преимущества: прроходимость, объем салона и багажника, относительно небольшой расход топлива, надежность в любую погоду и дорогу. Недостатки(только по сравнению с Фордом): заваленная дуга передней двери( небольшое неудобство при посадке за руль), низкий перед при движении по бездорожью(иногда цепляется защитой картера), крашеные бампера(у американца некрашеные и сколы не видны), дороговатое обслуживание в техцентре. И у меня почему-то постоянно перегорает предохранитель прикуривателя(приходится пользоваться зажигалкой) А так все О КЕЙ. Кто собрался покупать - не пожалеете

- ВНИМАНИЕ!!!!много писать не буду. Все плюсы написаны выше в других отзывах. У меня обозначилась проблема. Суть: на серебристой машине по периметру ветрового (лобового) стекла появились точки ржавчины, причем вздувается краска и вылезает ржавчина. Очагов ржавчины порядка 30. На стыках между стойками лобового стекла и крыльев тоже появились следы ржавчины. Капот вокруг решетки радиатора тоже усеян точками ржавчины. При покупке в салоне менеджер говорил, что кузов оцинкован. уважаемые коллеги, счастливые обладатели Рекса, у кого есть такая же проблема, отзовитесь. На горячей линии сказали, что данная проблема является гарантийным случаем, вот хотелось бы собрать всех, у кого такие проблемы и устроить совместный отзыв кузовов в серебристом металлике. Там же мне сказали, что решением данной проблемы может быть обмен машины. Убедительная просьба отозваться, чтобы мы вместе могли решить нашу общую проблему. Мой e-mail для связи или .Не стесняйтесь и давайте объединяться.И еще. Мы брали с другом одинаковые машины. У него эксплуатация с сентября 2008 года, у меня с начала декабря 2008 года. Одинаковая проблема. На 2-х наших машинах мы зарегистрировали проблему у дилера.P.S.: Это у меня 9 машина, предыдущая машина была новый форд гэлекси, 2 года. Сколов было море и ни одного намека на ржавчину.

Машинка просто супер!!! Динамичная, дорогу держит идеально, немного подтупливает на старте, но у дизелей это норма, зато потом это очень быстро компенсируется. Высокая, обзорность на высоте, но самое главное дизайн - активный, динамичный, бросающий вызов. Не знаю как остальным, но мне очень нравиться. Сиденья очень удобные, даже сзади сидишь как человек, а не прижимаешь коленки к ушам. С RAV4 не сравнить - эта машина дороже и ходовые качества хуже, а просто за имя платить не очень хочется.

Первый недостаток - чрезмерно спартанский салон. Второй недостаток - бывает плохая работа подключения передних колес (один раз уже ремонтировал). При движении одно колесо подключается позже и машину немного уводит в занос. Третий недостаток - либо из-за плохого топлива в нашей супер стране двигатель тарабанит на холодную при этом вне зависимости от оборотов, стук как будто кто-то ключом бъет по крышке клапанов. Хозяин автосервиса, мой знакомый успокоил - у него мерс был с таким движком и это штатная ситуация, а на горячую не тарабанит.Но я как человек катавшийся на разных авто предполагаю, что такого быть просто не должно и есть к этому причины. Четвертый недостаток - сразу из салона через 2 тыс.км из-за наших дорог затарабанила рулевая колонка. Но это ведь внедорожник, тогда при чем тут плохие дороги! Пятый недостаток - летом нагревшись в движении начинает шуметь или свистеть сцепление. Единственные плюсы - очень крепкая ходовая и тяговитый движок, полностью зарывшись в глину даже не глохнет и крутит колеса.

В феврале 2008 года продал киа соренто 2004 года, захотел новый автомобиль, чтобы отдохнуть от автосервисов, в надежде по принципу-новый не ломается. Выбирал скажу не долго, темперамент у меня такой, обратил внимание на кайрон в максимальной комплектации и купил. Сейчас об авто и сразу о плохом. Этих денег , а именно 950 т.р., которые я отдал, по-моему мнению он не стоит. Дизель нового поколения чуть шумноват на средних и тем-более больших оборотах, расход топлива поверьте при стабильно-спокойном режиме 15-16 литров , а то и более, по трассе 10-11, примерно около того, точно сказать не могу по причине отсутствия компьютера( за вышеуказанную цену, могли бы добавить дисплей) , а так же хотя бы стандартную музыку!!! Дальше об интерьере, в принципе нормально за исключением дизайна торпеды, а именно приборного щитка, старовато будет, как у ВАЗ-21099, в таких машинах другие фирмы уже вводят инновационные технологии, например неоновые, красные и т.д. подсветки с различными дисплеями. Хорош, он конечно в проходимости, был на Новый год в деревне, снегу по пояс, прет без каких либо проблем, даже на плохой резине! По трассе устойчив, система контроля за движением неплохо работает. Коробка по началу нравилась, а потом начал замечать небольшие еле заметные толчки во время переключения. Для тех кто боится морозов скажу, что при -20, уже заводился с трудом, не говорю уж про -30 и выше, что там будет не знаю.Кожанный салон качественный, но уж если соберетесь брать берите черную кожу, я бежевую чистить устал. Еще момент , не нравиться переключения на полный привод, включается с характерным щелчком под днищем в районе коробки, если так надо, то по моему мнению грубо.Т\\о проходил в ЛАДА-Фаворит на Коптевской, певрое в 5 т. км, стоило около 6 т.р., второе в 10, отдар 9 т.р., теперь самое приятное в 20 т.км обошлось в 18 тыс. руб.- ну прям как Мерседес , приятного мало.Так что господа-товарищи,вышеуказанное это моё мнение , а выбор за Вами.

Обязательно прочтите до конца. Кайрон выпуска май 2008г. Очень неудачный автомобиль, и в плане эксплуатации и безопасности. Вот Вам наглядный пример. Шумоизоляция никакая, багажник просто никакой, неудобно класть и вынимать багаж, а если человек низкого роста или что то тяжёлое то это вообще большая проблема. Но это всё ерунда по сравнению с тем как он выдерживает столкновения при лобовом ударе. Вот Вам пример: 27 декабря на загородной дороге произошло столкновение с Мерседесом Е класса, он вылетел на встречную полосу, в результате столкновения у Кайрона, передний мост, двигатель и колёса оказались в салоне, передние кресла оторвались и зажали задних пассажиров, за водителем сидел ребёнок в детском кресле, который ударился головой о подголовник кресла водителя и получил тяжёлое сотрясение мозга, водитель получил сильные ушибы ног, рук, от срабатывания подушки безопасности травму лица и грудной клетки, пассажир на переднем кресле тоже получил множество ушибов в том числе и от подушки безопасности, а пассажир который сидел за передним пассажирским креслом от столкновения, получил тоже сильные ушибы, а коленками проломил спинку сидения переднего пассажира, заметьте что все были пристегнуты ремнями безопасности, скорость во время столкновения была у Джипа 40 км, у Мерседеса 45-50км, джип ремонту не подлежит, пострадавшие все в больнице, а у Мерседеса разбиты фары, бампер и помят капот, на водителе ни царапинки и машина уехала своим ходом, так делайте выводы прежде чем покупать такие вот авто подумайте о своём здоровье и безопасности. А наши горе производители ещё и просят корейцев продать им линию по выпуску этих горе-автомобилей,им ведь ни ездить на них, а то что народ покалечиться или погибнет им на нас наплевать.

Когда полтора года назад я пришел в салон Ссанг Енга, то сразу выбрал Рекстон 2.3 с механикой, цена в 780 тысяч позволяла выбрать из трех - собственно Рекстона, Кирона и Акциона. За одни и те же, примерно, деньги можно было купить флагмана марки.Через 20 минут тест драйва мне оформляли покупку.Первые впечатления - настолько здорово держит дорогу по прямой, что можно руль отпустить и ехать по колее или поперек нее, в повороты входит (для своей массы и габаритов) очень неплохо, сказывается низкий центр тяжести, и если даже очень хочется повернуть в поворото 90 градусов на приличной скорости, то занос очень прогнозируемый, два раза передо мной на меньшей скорости улетали, то в кювет, то в отбойник - первый раз фокус, второй фиат гранде пунто, я думаю это есп им помогает.И в итоге вместе мы 80 тысяч км, поменяно - наконечник рулевой тяги(соответственно два и развал) и крепеж глушителя.Минусы в машине - датчик наружной температуры - при плюсовой им можно не пользоваться, в пробках показывает на 15-20 градусов больше, соответстенно и климат не работает правильно(на улице +50 С, ставишь в салоне +32 С а дует холодный воздух, хотя реально на улице +25, но есть же ручной режим кондиционера)Скрипит подвеска а именно втулки стабилизатора......на каждом ТО их подтягивают и скрип на несколько тысяч пропадает.....неприятно конечно.(если быть объективным то на предыдущей моей любимице Альфе 156 было тоже самое, те же скрипы только маде ин итали)Шумный мотор, тоже минус.Все минусы перекрываюися очевидными плюсами, и их ценность для меня в несколько раз выше - шумоизоляция днища и арок потрясающая, так получилось, что сравнивал с Honda Civic, Outlander XL,Honda Element, Suzuki Ignis.Относительно этих автомобилей, то когда они стоят только тогда уровень шума такой же как в рекстоне на хорошей скорости.Понижающая передача - классная вещь, бережешь сцепление и ощущение, что на едешь на гусеницах по самой непролазной грязи и снегу.Просторный салон - люблю пространство!Огромный багажник - жаль что задние сиденья при складывании съедают полезный объем.Удобное ТО - почти без очереди и всегда с приятным персоналом - Спасибо Инком Авто на Можайке - ребята молодцы!!!Хорошая плавность хода на шоссе, обзорность и невоспримчивость к русским дорогам, два люка мы прошли, без последствий вообще!!!!После установки Ксенона - перестали каждый месяц перегорать лампочки ближнего света, видно очень хорошо и далеко.Расход топлива на уровне современного двигателя равного объема на Камри.П.С. Регулярно езжу по салонам и пытаюсь выбрать следующую машину.........но если не в 2 раза дороже, то ничего не нравиться.....Посидел я тут в Соренто, который думал купить если не понравиться Рекстон.........не ожидал такого салона)Родом из начала 90 х.В эксплорере за 1,5 млн.....ощутил себя водителем БМП, разве это лобовое стекло?Это амбразура, и внешний вид кормы авто как на форде прошлого века))))Единственная машина в которую я сел и захотел купить это Цитромон С5, вылезать не хотелось, но подумав как я поеду на дачу .....передумал, мне нужен только джип.А из джипов нравиться Прадо, только вот каско в 2 раза дороже, и лидирующие позиции в рейтинге угоняемости....Ну и цена - опять от 1,5 млн......Спасибо всем дочитавшим мое мнение!И несмотря ни на что, если меня спросят покупать ли Рекстон, то мой ответ - да!Всем удачи, хороших дорог и веселых гаишников!Если что-то интересно, то спрашивайте - обязательно отвечу(просто пугает 1500 просмотров и не одного комментария)))))))))))))))))))

Здравствуйте, пишет очень сильно расстроенный покупкой а/м "TAGER" Т-2 владелец. Вот уже более полугода эта машина находится в состоянии постоянного ремонта. Речь идет уже наверное о хорошо известной всем проблеме с КПП этого авто. Поменяли нам этих чудо- агрегатов уже, целых три, первый захрустел почти сразу же после покупки при переключении с4-3 передачу, но я наивно полагал что это мелочь и она устранится путем нежной обкатки и регулировкой педали сцепления (почему она была не отрегулирована на заводе это вопрос?). Отрегулировав на СТО эту педаль, через какое то время стало ясно что это далеко не мелочь и обкатка тут не поможет. Поменяли по гарантии первый агрегат, спасибо хоть сильно не упирались (хотя было немного, пытаясь убедить меня что я мол неправильно переключаюсь) и сравнительно за небольшой срок в две недели. От второй КПП я какое то время получал удовольствие, от ее плавной и мягкой работы и уже почти начал забывать о той неприятности с первой коробкой, но уже при пробеге 800-900 км повторилось тоже самое, на удивление ее поменяли без вопросов. Третья КПП вела себя немного по другому, у нее с первых дней начался хруст при переключении с 1-2 причем на прогретом двигателе это становилось реже (как то через раз). Когда уже В ЧЕТВЕРТЫЙ РАЗ нам меняли эту (уже не хочу писать это слово),сильно убеждали что типа те три коробки, да, действительно были дефектные, а эта пришла с завода специально под вас с устраненным дефектом. Вопрос, а откуда же первые три были? Ну чтож устранили так устранили, время покажет. Выезжаем с СТО и берем курс до дома (кстати расстояние СТО -дом 200км) первые впечатления, переключение с 1-2 туговато, но не хрустит с4-3 тоже вроде ничего, где то 600-700км и это (туговато) переходит в хруст, причем на прогретом двигателе опять как то через раз. Как вы понимаете, терпению есть предел, в пятый раз менять ее я не хочу. Хочется ездить, а не заниматься бесконечными ремонтами заплатив 630000 т.р. Мною было направлено письмо дилеру с претензией и требованием вернуть деньги за машину. Через 10 дней было дано согласие, приехали технические эксперты проверять авто и опять начали опять убеждать сначала что у меня типа стиль вождения не такой, а когда и у них треск пошел, стало вдруг конструктивной особенностью данного авто. В итоге эта идея закончилась ни чем.Не хотелось конечно, но видимо придется судится. Эта машина у меня далеко не первая, было всяких и наших и не наших, не новых и новых и устройство механической КПП я знаю как отче наш. И тот бред что это конструктивная особенность я воспринимать отказываюсь. Я что трактор купил у которого конструктивная особенность трещать всеми передачами. Вывод, в принципе задумка у ТАГАЗа была не плохая, машина всем хороша, все в ней есть, тяговитый и в меру прожорливый двигатель, рама, жестко подключаемый 4х4, богатое оснащение салона и материалы отделки (не в пример китайским). Все же наследие SANG YONG и MERCEDES BENC. Продавая нашим жопоруким тагазовцам лицензию на выпуск этих машин, SANG YONG не дал им право использовать их брэнд. Мол делайте что хотите теперь, вот они и творят что хотят. А коробки эти проклятые, как выяснилось позже, полностью тагазовские. Точнее пока только РКПП, АКПП они еще делать не научились.

Раньше ездил на Волгах, была Audi 80, последние 4 года ездил на 9-м Лансере и стало жалко бить легковушку о наши разбитые дороги. Поэтому захотел автомобиль на раме и с подвеской попроще.Сначала хотел купить "старый" дизельный Mitsubishi Pajero Sport. Но весной, когда я собрался покупать Спорта, оказалось, что их уже больше не делают и дизельных версий нет.В ценовом коридоре "до 900 тыс" нашелся только один подходящий кандидат - Kyron. На сегодняшний день наездил 7000 км, о выборе не жалею.Кайрона кормлю только лукойловским "экто" - топливная аппаратура в современных дизелях расчитана на хорошее дизтопливо, где попало лучше не заправляться, иначе будет очень дорогой ремонт топливной аппаратуры. Топливный фильтр тоже нужно ставить только оригинал от delphi - заменители не гарантируют микронной фильтрации, лучше не рисковать. Из конструктивных дефектов не нравятся задние брызговики. Они жесткие и запросто могут отломится, например, при перелазинии через бордюр, поставил резиновые универсальные - проблема отпала.Педаль газа - электронная, срабатывает с запаздыванием, далее отзывается нормально. Нужно привыкать.Еще немного бесит зуммер открытой двери. Если открыть водительскую дверь и оставить ключ в замке зажигания, будет пиликать зуммер недавая послушать музыку на стоянке.На этом явные минусы заканчиваются.Из плюсов дизель 140 л. с + мерсовская АКПП-пятиступка-типтроник - это кайф. И динамика неплохая, и в городе удобно по пробкам лазить.Мотор тащит прямо с низов, т. е. для трогания нужно просто отпустить педаль тормоза. В морозы заводится нормально (холоднее -20 пока не было).В печке есть специальный электрический догреватель PTC, который позволяет выдавать теплый воздух когда мотор еще не нагрелся - для дизеля, который на холостых толком не греется очень полезная вещь.Субъективно повадки машины напоминают Волгу - и по подвеске и по рулежке. Руль неострый и требует "кручения" на парковке. Мост сзади чуствуется, конечно, на лежачих полицейских, например, но и сказать что костотряс нельзя. Подвеска непробиваемая, до отбойников ни разу не доставал. Особенно хорошо ехать под сотню по разбитой дороге - ямы совершенно не досаждают.Тормоза хорошие. АБС адекватная - срабатывает когда надо.Рама жесткая. Читал, у Pajero Sport при диагональном вывешивании двери плохо закрываются из-за недостаточной жесткости. Здесь такого не наблюдается.Шумоизоляция - супер. Когда с улицы кто-нибудь что-нибудь говорит при закрытых стеклах - расслышать невозможно. Мотор тоже урчит где-то далеко. Трансмиссия не гудит.Отделка и эргономика салона нравятся, все добротно, без косяков.Сиденье удобное - сама подушка имеет две крутилки для регулировки наклона, есть регулировка поясничного подпора. Бокс под правым локтем очень располагает к облокачиванию.Из "цацек" нравится самозатемняющееся зеркало заднего вида - реально полезная вещь. Датчик дождя не впечатлил - когда дождь не сильный бывает срабатывает слишком поздно, приходится отвлекаться на ручной режим. Я бы предпочел обычное колесико с "умной" паузой как было на Лансере.Интересная штука - датчик плохого воздуха - автоматически включает рециркуляцию если обнаружит что воздух грязный. Правда, в городе в час пик он практически постоянно держит заслонку закрытой, так что больше полезен на трассе.Штатная сигналка устроила страховую - не стал ставить отдельно, и экономия и шаловливые рученки установщиков в машине не лазили.Проходимость для моих скромных вылазок на природу более чем достаточная, конечно, хотелось бы немножко просвет повыше, на следующий год думаю взять резину пошире, повыше и повнедорожнее, по прикидкам 245/75 должно влезть. Штатная размерности 225/75 - как у заводского Уазика - весьма бюджетная, годится только для шоссе и сухой грунтовки.Геометрия у МПС получше будет, поэтому на серьезном бездорожъе Кайрон сядет первым. Если включить понижающую передачу и выбрать первую скорость в АКПП, то машина превращается в сущий трактор - приходится с силой удерживать педаль тормоза даже на холостых - тяга просто чумовая.Пробовал ночевать сложив задние сиденья - там у Кайрона ступенька - как выяснилось надувная кровать отлично ее сглаживает, ничего не чуствуется, поместился нормально (был один, рост 188).О деньгах. Благодаря "пролетарскому" происхождению более богатая и мощная комплектация на автомате обходится дешевле чем топовый дизельный МПС на ручке, примерно тыс на 50. При этом за доставку МПС Рольф берет деньги (+10 тыс до моей деревни), а у SY цены без доп. накруток. В принципе уже этого достаточно, что бы не парится особо ценами на ТО - "на старте" Кайрон заметно дешевле.Каско относительно недорогое, заплатил около 45 тыс за машину стоимостью более 800 тыс. Мне за более дешевый 9-й лансер больше считали.Расход (по чекам) - меньше 13 литров дизтоплива, и то потому, что много стою в пробках. Вобщем авто достойный, главные сомнения которые у меня остаются - о надежности - все же не японец, мотор довольно сильно форсированный и вообще слышал всякие случаи про Кайрон не шибко приятные. Еще есть сомнения о безопасности - краш-тестов нигде нет. С другой стороны, пробеги у меня не большие, от силы 10 тыс в год, а на рекстоновском форуме некоторые по 60 тыс уже накатали и ничего - вобщем мне точно должно надолго хватить.

Мой "шустрик" пробежал с августа 17500. Бензиновый двигатель в сочетании с механикой меня вполне удовлетворяет. Приемистый, скоростной автомобиль с полным приводом - это то , что необходимо для всех погодных условий. Средний расход топлива - не более 12 л/100км (в условиях новых штрафов расход снизиться). На снегу в режиме 2Н надо быть вниметельным (есть вероятнось заноса), в режиме 4Н даже на сомнительной всесезонке (Rumho RV ST KL16) устойчив. Тьфу-тьфу, претензий к машине пока нет.

Пока твердая четверка. Не очень информативен руль .Мелкие неровности прходит жестковато. Скрипы-похоже салем блоки.Двери жестковато закрываются по сравнению с РАФ4 но мне нравится.Проходимость приличная по сравнению с Тирано2(эксплуатировал)Коробка и двигатель на 4+,АКП мленькая задержка, но был американец так там хуже.Расход пока 10л смешанный цикл при спокойной езде.Ехал по кольцевой 160 -сильно увеличился.160 надо привыкать- комфортно130.Автоматический режим щеток не очень коректный.Брал эту а/м не из-за нехватки финансов-заинтересовала и рама +дизель+автомат+размер, пока не разачарован.