971 отзыв о SsangYong

С чего начинается поездка, с открытия дверей естественно! Открываются они очень мягко, при этом нет звука консервной банки как на "хундай акцент" при открытии/закрытии (на Авео кстати метал значительно потолще, чем на акценте, но всеже звук консервности присутсвует).

Садимся на водительское сиденье, вполне удобное, регулируется вверх/вниз, вперед/назад, поясничный подпор 3 положения (без него, слабый и сильный), подогрев попы 2 уровня. Сразу обращаем внимание на активные подголовники (при ДТП тьфу-тьфу-тьфу, они срабатывают вместе с подушками безопасноти и не дают отломить голову, когда она оттолкнувшись от AIRBAG полетит назад, сокращая тем самым её вольные полеты по салону).

Заводим, а вот и ничего, пока не выжато сцепление стартер не крутится! Прекрасно, я считаю, а то "некоторые" любят заводиться на скорости, не смотря на мой 1001 расказ, что так делать не надо, особенно когда машина впереди припаркована!!

Омываем стекла, нажал кнопку авто "омовения", и вода с помощью веерного распылителя равномерно покрывает лобовое стекло, щетки трут, потом еще чуть брызгает и дотирают. Очень удобно!!!

В салоне тихо после акцента и авео, тише также чем в ланцере 10, сиде и фабии. Не скажу что вместе взятых, но по отдельности точно, в БМВ 525 2008 года выпуска тише немного.

При температуре воздуха >15C передачи втыкаются легко. Пару дней было +5, пока коробка не прогреется, 1я втыкается с заметным усилием, в связи с этим планирую заменить в коробке масло.

Первая передача коротковата, хотя сопоставима с акцентовской, но актион позволяет трогаться со второй с небольшой подгазовокой (1.5т. оборотов) Первая мной используется в основном в пробках, отпустил сцепление машина поехала, выжал + тормоз, встала.

Панель приборов у меня обычная (не supervision) c приятной оранжевой подсветкой, напомнила мне SIEMENS SL45i, эх найти бы такой щас в хорошем состоянии....
Показания приборов легко читаются при любом свете, т.к. цифры достаточно крупные, а информация на БК отображается посредством ЖК дисплея.

При езде двери автоматичекси закрываются при скорости > 35км/час, а сигнализация не пристенутого ремня водителя
начинает пищать примерно с 25Км/час (я пристегиваюсь всегда, меня это не напрягает)

Кондиционер в +40 справляется со своей задачей если установить крутилку в положение MAX, по сравнению с акцентом и авео, он наконец стал справляться со своей функцией на отлично! Машина при этом незначительно терят в мощности в отличии от вышеуказаных.

Штатная акустика (6 динамиокв) не хорошая, но и не плохая - нормальная (примеро по качеству как на KIA ceed и лучше чем на акцент, авео, фабиа). Поставил JVC двухдиновый самый простой магнитофон, играет с флешки и дисков + радио.

Также с технической точки зрения приятно сделаны приводы на колеса от КПП, они как обещает производитель одинаковой длины. Благодаря этому при резком ускорении нет увода автомобиля в сторону, в акценте например это иногда даже опасно, стартуешь быстро, а машину уводит вправо, на соседнюю - надо подруливать.

Сигнал приятный 2х тоновый, достаточно громкий.

Всем привет, совсем недавно приобрел корейский джип актион спорт. До этого ездил на "пузотерке" мерседес ЦЛК 200 в 208 кузове. Поменял из-за никакой проходимости, в связи с частыми поездками по области.Первое впечатлении от машины было не очень, внутреннее убранство корейца 2011 года ни в какое срвнение с немцем 2000 года не идет: качество отделки, эрганомика, удобство и настройки кресел, все это после мерса в ссаньенге отстой. Но опять же, кто на чем ездил и ездит. Движек 2 литра турбодизель на массу в 2 тонны конечно слабоват, но для "сарая" в принципе больше и не надо, в совокупности с 6 ступкой по городу едет прилично, но после 100 км/час слабенькая динамика при обгоне, но опять же это после мерса купе.Недостатки конкретные:- ужасно работает климат - он живет своей жизнью, то жарко, то холодно, постоянно надо подкручивать, так же плохо организована вентиляция салона и даже после замены фильтра салона, при дожде задние стекла потеют.- второй весомый недостаток - это подключаемый полный привод, надо останавливаться, дожидаться кода он включится, не совсем удобно. А на полном по инструкции можно ехать не больше 80 км/час.- головной свет слабоват.Достоинства:- в целом устройство подвески мне понравилось, машина идет плавно, глотает ямы, при этом его не качает как американца, в поворотах немного валкий, но это же "сарай". - мягкий руль, легкое управление, сразу сел в большой джип после купэ, ни почувствовал никаких затруднений, хороший обзор, очень чувствуются габариты, жену посадил, та тоже с первого раза поехала уверенно, блондинка:)И еще одно достоинство, я надеюсь, что он дешевле в обслуживании, чем та же МЛ:)))Ребята, подскажите, кто и где обслуживает свой саньенг. Предпочтительно САО, Химки или Зеленоград. Мерс я обслуживал в специализированном сервисе, у них всегда в наличие запчасти, пригонял машину без всяких предварительных поездок по магазинам автозапчастей. Хотелось бы и ССаньенг обслуживать так же, но не у официалов, которые дерут три шкуры и принимают по записи на неделю вперед. Но у специалистов именно по этой марки.

Пишу 2 отзыв, потому что в первом написал что машина меня обжирала. Через 4 тысячи вроде приходит все в норму. По городу в воскресенье без пробок, светофоры, иногда остановки, торможения, расход составил 9.6 литра. По трассе 8.2 это небольшие горки, притормаживания и обгоны. Так что мнение я о ней меняю в лучшую сторону. Даже кажется помягче стала. Наступают холода, посмотрим как себя вести будет в морозы, немного страшновато, первый раз на дизеле езжу.

Вот уже почти год как папа купил себе новый автомобиль SsangYong Kyron, он им очень доволен и лучше автомобиля для себя не представляет.Я хочу написать свое мнение по поводу это машинки.За рулем сидела один раз и то не долго, не дали, но и этого вполне хватило, что бы в очередной раз понять, что внедорожник (ну или на крайний случай паркетник или кроссовер), это единственный тип автомобиля за руль которого я теперь сяду (сама год уже на Kia Sportage катаюсь, до этого Нива Шевроле была).Раньше считала свой "спортажик" большим, пока рядом с ним не встал батин "киря". Вот это конечно мощная машинка и очень большая. Каждый раз сажусь и выхожу с прыжка, высоковат, мне во всяком случае, хотя...У "кири" двухлитровый дизельный движок, привод постоянный задний, передний подключаемый, что в принципе не плохо, у самой на спортаже точно так же.Подвеска немного жестковата, причем только по асфальту, по грунту идет неплохо. По грязи вполне нормально, поскольку родители живут в своем доме, а поселок в стадии строительства, дорог нормальных там нет, не садился ни разу ни в грязь, ни в снег, что очень разует, поскольку переметает часто дорогу к поселку.Рамный кузов, как самое то, что нужно для такого автомобиля, как мне кажется. Дизельный "киря" развивает мощность до 141 л. с.Очень уж мне нравится вид решетки радиатора, как улыбка смотрится, ну это мое личное мнение опять же.А вообще внешне очень красивый автомобиль, как внутри, так и снаружи.Руль вполне удобен, да и вообще вся панель расположена перед глазами все видно.По середине расположена магнитола и несколько мест для хранения чего либо.На водительской двери расположены рычаги стеклоподъемников и блокировки дверей, что очень удобно по моему мнению.В потолке два под очечника, правда отец в одном хранит всякие бумажки.Очень уж мне нравится багажник в этом корейце, очень вместительный, согласно технических характеристик объем багажного отделения составляет 625 литров.В багажнике есть выдвигающийся тент, или как его правильно обозвать, который закрывает содержимое.Не знаю на сколько понятно и интересно я описала "кирю", но общее представление думаю дала. приношу свои извинения за грязный автомобиль (не мой, по этой причине не мне его мыть), за тусклый свет (снимала в гараже, а там еще и ремонт полным ходом идет).И еще, нашла перевод SsangYong с корейского - Два дракона, и по этой причине на эмблеме изображены крылья дракона.Расход топлива по городу где-то 9-10 литров на сотню, за городом 7-8 литров. для практически двухтонного автомобиля, как мне кажется это не так много.

Буду использовать молодежный сленг потому как к такому авто применять простые слова нельзя. Это реальное точило, на трассе за почти год эксплуатации меня обидел только "Порш каен" и новый форд txploer. Но у обоих кобыл почти 300 штук в загоне. против моих 150. И то когда машина раскочегарилась то и этим двум было не так то просто бороться. Повороты на 120 градусов и радиусом примерно 25 м проходит на скорости 100 -110 км/ч без ощутимого крена. Конечно, что бы так исполнять нужен тренинг, поэтому если опыта мало то лучше быть более аккуратным, машина ретивая. Разгонял по спидометру на трассе до 185, только турбину немного слышно, а так как на рельсах. В общем тачка выше всяких похвал. Производителям респект и уважуха. За 10 месяцев намотал 24 000 км пока все на месте и работает.

Народ всем привет!Может я не туда попала со своим вопросом,т.к я владелеца SsangYong Actyon турбо дизель 2007г Акпп,но всё равно спрошу.Пол года назад приобрела "Санька"в принципе цена соответствует качеству(могло бы быть и лучше конечно...)Но смириться с тупостью при езде с мест Корейцы конечно могли бы постараться и продумать технические характеристики автомобиля с турбо дизелем,раз уж сляпали мерсовский движок!С места тупо едит,педаль в пол,а он ещё секунды 3 думает,я из за этого пару раз создавала аварийные ситуации.Мастера говорят неполадок нет,что он так и будет ехать..Смириться с этим я не смогу,всё таки это внедорожник,придётся или продать,или подскажите как выйти из положения?Зарание спасибо.

Здравствуйте. Хочу оставить отзыв об автомобиле . Итак, хоть и срок владения очень маленький, и всё еще впереди, я все же черкну пару строк. Сразу хочу сказать о проблемах (их не так и много): в первые тысячи километров появился скрип, в автосалоне все исправили, сказали, что ручник был сильно затянут (впрочем, я так и думал, т. к. сам автослесарь), еще немного скрипит пластик в салоне, но только на сильных кочках. Есть еще скрип со стороны правого колеса, в автосервисе не заметили, пока нет времени залезть под автомобиль и посмотреть, что это такое. О неисправностях все. Хочется сказать и о комфорте. На заднем сидении 3 полным пассажирам будет неудобно, впереди все нормально с этим, единственное, что не удобно - это выпирающая центральная консоль, которая давит на ноги, но, возможно, это только у меня так. Багажник большой, вмещается много, приходилось несколько раз спать в машине, при сложенных задних сидениях и подвинутых до конца передних, длина получается 2 метра, так что спать будет удобно всем, но есть единственный недостаток: при сложенных задних сидениях получается неровный пол, т. е. сложенные сидения примерно на 15 см выше уровня багажника. Теперь о разном. Автомобиль жесткий (по городу едет хорошо, но на бездорожье будет трясти), расход не слишком большой , по трассе расход будет примерно 10 л/100 км, по городу - примерно 12-13 л (сам измерял). На разгон идет прилично, конечно, не как спортивный. На высокой скорости разгон также приличный. Подвеска высокая, правда, один раз зацепил днищем камень.На мой взгляд, немного не правильно сделана трансмиссия, при полном приводе одновременно включается и блокировка дифференциала, т. к. на гололеде удобнее ездить на полном приводе без блокировки, иначе может произойти сильный занос автомобиля.Пока все, после зимы оставлю еще отзыв.Достоинства: Полноразмерный рамный внедорожник, шумоизоляция, управляемость, маневренность, комфорт.Недостатки: Выпирающая центральная консоль, скрип в районе переднего правого колеса.За такие деньги (24 000$) - это лучшее, что есть из внедорожников. Тем, кто хочет полноприводный автомобиль, но не очень богатый - это самое лучшее решение.

Долго искал себе подходящую машину на авто ру. Выбирал по критериям: 1) цена не более 300000 .; 2) вместительное авто для поездок на дачу. 3) проходимую с высоким клиренсом. 4) не сильную прожору бензина, в то же время нормальную на разгон. 5) С недорогим обслуживанием. Выбор сразу пал именно на musso. В просторах интернета пытался найти минусы а именно неизлечимые болезни этого авто -найти их не удалось). После долгих поисков наконец-то взял: ssang yong musso 2,3i бензин, механика 1997г.в. Пишу первый раз, надеюсь отзыв будет в помощь при выборе)

Купил машину с перепугу, после двух недель шараханья по автосалонам в которых мне обещали доставку в течении 2-х месяцев после оплаты. А эту сразу и через 4 дня забирай как только доставят ПТС, залез в инет почитал что пишут, понял если повезет то проблем с машиной не будет. а если и будут то тут есть горантия. Опыт вождения есть, поменял порядка 10 машин (я не перекуп) просто я из разряда водителей которые не стремятся что либо улучшать и исправлять в своей машине, а помере возникновения проблемы в ней свыкаются с этим если это не безопасно или продают если уже совсем становится неудобно. Так вот первые впечатления о машине Актион, достойно и вполне уверенно на дороге во всех режимах движения которые возможны в период обкатки на первых 5-ти тыс.км. Прошло 2 месяца с момента покупки, соседи по дому спрашивают когда начну жаловаться, честно говорю причин на данный момент нет и надеюсь не будет. Все плюсы которые есть и уже описаны в передыдущих коментариях как то: салон, обзор, клиренс, проходимость,зеркала, богажник, практичность, абсюлютная неугоняемость к этому полностью присоединяюсь и тут нет смысла переписывать что уже вами прочитано. Добавлю следующее: 1.Прекрасно решен вопрос с эргономикой кресел как водительского так и пасажирского проезжаешь 1200 км. и выходишь из-за руля абсалютно здоровым человек, ни спина, ни шея, ни руки не болят что для человека в 50 лет немало важно. 2. Шумоизоляция тоже выше всяких похвал, шум колес на трассе не слышно (резина летняя, с салона), включение турбины, разгон все соглано установленых ТТХ и за пределы не вываливается. Круиз-контроль, работает как в книжке написано, пока без косяков. 3. Расход топлива, вот тут пока не так как в книжке написано по городу 9,9, но это наверно на 90% причина во мне с моим стилем вождения, я над этим работаю, по трассе 8,0 по компьютору, может быть идет обкатка поэтому так. 4. Ну и основной плюс который есть в этой машине она очень нравится моей жене т.к. небольшая (в глаза никому не бросается), марка мало известная поэтому когда спрашивают какая у вас машина, то люди не могут определить ваш социальный статус (вы человек с деньгами или их у вас мало) и в тоже время не Китаец и "джип" в её понимании, экономична по топливу, места в салоне много, неукачивает, зеркало с подсветкой, много всяких ящичков и кормашек, держатели стаканов, крючок для пакетиков на посажирском месте, стеклоподъемник, кондиционер, акустика и все это для неё в одной машине и муж (т.е. Я) уже не гундосит поповоду того какая у него приблизительно должна быть машина согласно возраста и достатка. Проеду 75 тыс.км. и если не будет проблем больших обязательно пересяду на Кайрон. Обещаю писать коментарии через каждые 5 тыс. км. Теперь чем не доволен: 1. Завелся сверчек, в левой передней стойке обшивки салона, устранима своими силами но я пока стойко пытаюсь на это не обращать внимание. При покупке установил в салоне защиту двигателя в замен имеющего пластикового пыльника, передние брызговики (пора 700 р, работа 450 р,( в магазин 200 р идиот !!! Я). Первое ТО по книжке около 3 600 мне выставили 4 250 (масло 6л 2 100, фильтр 450, норма час 1000 р + тех. мойка машины 200 р+ 0,5 н/час снятие установка защиты двигателя) что делать гарантия и это самая низкая цена которая может вообще быть у дилеров: РЕНО, МИЦУБИСИ, КИО,про СУБАРУ вообще молчу я даже стесняюсь им эту цифру называть. Скоро зима, сильно задумался покупать диски на 17 или оставить как есть 16, может кто посоветует как быть? Из своих личных косяков по машине один раз напоил своего бензином 92 но так чуть-чуть литров 10, затем разбавил дизелем литров 30 и поехал, знаю что это очень плохо но ничего не поперхнулся. Залез в большую лужу и потерял номер так как был прикреплен он только рамкой, перерегистрировался получил новый номер вот и все пока, будут новости напишу.

Вот всю жизнь мечтал, чтоб, как в песне: «А я сяду в кабриолет». Благодаря SsangYong Kallista моя мечта сбылась. Этот корейский кабриолет просто сказка. Моя машина 1991 года выпуска, но выглядит очень эксклюзивно, всё из-за классного дизайна. Конечно, она непрактина, всего двое могут на ней ехать, но СангЙонгКаллиста – это сперва стиль, образ, а только потом средство передвижения. Движок стандартный – 1,5 литра, 4 цилиндра, выдаёт 82 лошадиных сил. Правда, расход топлива в среднем 11-12 литров на 100 км.

Этот кроссовер Ssang Yong C200 отличается элегантным дизайном, который разрабатывала одна из известных итальянских фирм. Также машина обладает полным приводом, что обеспечивает ей устойчивость и приёмистость. Мой СангЙонг С200 с мотором в 2 литра обладает мощностью в 175 лошадиных сил. Но всё-таки мне кажется, что для кроссовера такой объём двигателя маловат, как никак, а это же внедорожник, хоть и модифицированный. Коробка шестиступенчатая механика, хотя есть и автомат, но я люблю именно механику, машиной тогда ты управляешь, а не наоборот.

SsangYong Transstar – один из лучших туристических автобусов класса люкс в автопарке моего экскурсионного бюро. Этот автобус идеален для поездок между городами. СангЙонг Трансстар комфортабелен и вместителен (что-то около 45 пассажиров берёт за раз). Мощность движка 310 лошадиных сил – объём 4 литра, 6 цилиндров, турбонаддув, а скорость по максимуму 125 километров. Коробка, естественно, механика. Единственный недочёт - на такое количество пассажиров всего одна дверь, это не очень удобно.

Мой SsangYong Tager 2007 года настоящий зверь среди внедорожников. Правда, жене моей не нравится дизайн, говорит, что для машин такого класса белый цвет не идёт. Но для меня главное не капот, а то, что под ним. А там движок в 4 цилиндра, 16 клапанов, даёт 140 лошадиных сил из объёма в 2,3 литра. Расход по городу, к сожалению, не маленький – 15,3 литра, но в смешанном цикле СангЙонг Тейгер даёт 9,1 литр на 100 км. Пробовал его разгонять, но дойдя до отметки 170, стало страшно, хотя заявлена максимальная скорость в 197 км в час.

У меня уже есть внедорожник Ssangyong Chairman этой марки, но по своей работе мне также нужна машина представительского класса, поэтому SsangYong Chairman пополнил мой небольшой автопарк. Что меня привлекло в этой машине – платформа Mercedes, что может быть надёжнее. Не очень мне нравится в Санг Йонг Чеармен задний привод. Мотор оказался средним для этой модели – 2,3 литра – 150 лошадиных сил. Максимальная скорость выше 200 км, но гонять на такой машине – это моветон. Расход терпимый 10-11 литров. Много всяких технических прибамбасов.

Недавно стал счастливым обладателем! до этого был минивэн -Киа Карнивал!нужна была большая машина с большим багажником! карнивал всем устраивал но у него очень хромает проходимость...и когда я в очередной раз застрял на нем этой весной было принято решение продать его...жалко но он не оставил мне выбора...выбирал строго среди карейцев или япошек и обязательно дизель, а если быть точнее то Киа соренто и Ниссан Патрол..патрули все что были за эти деньги (бюджет 500тыщ руб) ржавые, салон ушатаный, пробеги за 260! года древние 2000-1998... да и ни к чему мне такая проходимость как у патруля....Соренто комфортный, движок знакомый, но багажник!! что туда можно положить??? мешок картошки с трудом)))и тут я случайно наткнулся на красненький Актион Спорт!!!! ВУАЛЯ это же моя мечта!!!!! багажник!!! ну метра 1,5 там точно есть!! что в длинну что в ширину!!!! полный привод подключаемый.....няшненько...целыми днями ездишь на заднем приводе...а если вдруг залез в какашки, то останавливаешься, выжимаешь сцепление и наживаешь кнопочку полного привода, 2секунды и в путь!!!!!!!если вдруг чувствуешь что и этого мало, то снова тормоз, сцепление, ПОНИЖЕННАЯ!!!! с той же кнопочки!!! и хрен знает что изменилась, но машинка стала явно увереннее!!!!теперь по делу!расход топлива -7-8 литров в городе с кондеем!!!!!!!! двигатель 2 литра дизель 140 лошадок, коробка механика!!!!вы где нитть видели такой расход у внедорожника????лично я нет!по трассе наверное так же... литров 7, правда скорость 120-130 более не пробовал.Машинка жестковата! ну как жестковата, после минивэна думал что никогда не привыкну! привык! видимо это рама(да, он рамный) недавно узнал что в L200 сзади рессоры и он еще жестче чем мой спортсмен)))это меня порадовало..владею недавно и про железки могу сказать что фильтр маслянный 100 руб, тормозные колодки 700.. масло не кушает.конечно он не для супер внедорожья! уж больно мордашка низкая...20см наверное, надо бы приподнять ее... но тогда по трассе будет хужее....пикапы собираются только в корее. так что по качеству сборки все ок.Внутри все супер! ничего лишнего (кто владеет тот поймет)подогрев жопы, стекол, управление климатом..на руле управление магнитолой... печка -огонь! +подогрев попы=АФРИКА! Подлакотнику отдельный респект!!!! КАК же я их люблю!! Сзади места достаточно, у меня как и у всех кто пишет отзывы рост 190 см.. сзади сидел удобненько! никуда не бьюсь и ноги вмещаются! дверь сзади широкая...единственно что посадка высокая в тугих джинсах с первого раза может не получиться))ОО чуть не забыл ФАРЫ! фары это вообще сказка...стоят обычные лампочки...но светят как прожектор... как вижу таз с колхозным ксеноном сразу врубаю дальний и жарю чмошника.....дальним светом можно костры разжигать!!!Дизайн интересный никого не оставляет равнодушным!вроде все...))) всем спасибо!

За 3 года 100 000 пробег на 90 000 т. поменян один шаровый и меняются только расходники масла фильтра машина корейской сборки за 30 лет вождения, это 25 я машина есть с чем сравнить.

Автомобиль оправдывает свою стоимость на все сто процентов. Перед покупкой с пол года перебирал сравнивал и остановился или на рекстоне или кайроне, на рекстон не хватило денег и взял кайрон. Доволен полностью, получил полностью всё, что ожидал от машины .

Все что скажу - буду оценивать по 5-бальной шкале. Динамика на 4, управляемость 4, салон твердая 4, багажник 5+, а если сложить задние сидения, то багажник - просто огромный, сидения вровень складываются, вровень с багажным отсеком - тут две 5+. Что мне очень понравилось - это сидения, хоть вроде с виду такие простые, но очень удобные, я работаю персональным водителем и приходилось на многих автомобилях ездить. На Кайроне я за раз проезжаю до 1000 км ну только выхожу на заправку и вообще не устает спина.Достоинства автомобиля: Плюсов много, высоко сижу - высоко гляжу, проходимость.Недостатки: Не знаю, что считать минусом - я за 40000 км их не ощутил.Считаю, что SsangYong Kyron - очень достойный автомобиль. Если бы не моя семейная ситуация - не продавал бы.

В принципе SsangYong Actyon - машина не плохая, но некоторые нюансы достают... И в первую очередь - прожиг фильтра. В первый раз - это что-то страшное, не знал за что хвататься... клубы дыма, пара, как у убитого Камаза, и это в течении 5 минут! Ехал в пробке - так рядом никого - все в рассыпную.Что-то с этим можно сделать??? Да и кроме как на своей машине я такого безобразия ни у кого не наблюдал.

Купили Кайрон 2 (2.0 XDi, МКП) в конце 2010 года преимущественно для зимней эксплуатации. Тогда Кайроны редко встречались на дорогах, но подкупил, прежде всего, его внедорожный потенциал - рама, полный привод Part Time, понижайка, дизель с приличным моментом 310 нм, а также вполне разумный ценник. Летом живем мы в загородном доме, да и зимой по выходным тоже. В сильное бездорожье еще не забирались, но зимой частенько приходится преодолевать серьезные снежные заносы. Так что внедорожные способности оцениваю как высокие. Динамика тоже на высоте, этим летом проехали около 3000 км по Беларуси, дороги там даже в деревнях хорошие - по трассе шли 120 - 140 с комфортом. Управляемость на таких скоростях нормальная, а быстрее гонять ни к чему. Зимой дизель заводится без проблем, но прогревается конечно долго. Экономичность тоже на высоте - по городу около 11 литров на сотню, по трассе - около 7. Удивило отсутствие бортового компьютера, так что расход считаем старым дедовским методом. Багажник большой, а если сложить задний ряд сидений - так просто огромен. Салон спартанский, но для рабоче-крестьянского внедорожника нормально. Тканевая обивка хорошо моется и вот уже 2 года как новая, даже без чехлов на сиденья. Из недостатков отмечу ломкие в холода брызговики, докатку (да еще к тому-же под днищем, но тут мы не одиноки, даже Кукурузеры несут запаску так же). Дворники на лобовом стекле коротковаты - заменили на более длинные. Пару раз перегорали лампочки в стоп-сигналах, но фонари снимаются легко и заменить нет проблем. Хотелось бы иметь самоблокирующийся задний дифференциал - в перечне опций он был отмечен, но в салоне сказали, что их больше не ставят. Что касается ТО - нулевое и первое ТО прошли у официального дилера, а за второе ТО (20000) они заломили цену в ТРИ раза выше, чем у неофициалов, пришлось отказаться от официального обслуживания. Резюме - автомобилем очень довольны, менять пока не собираемся, но присматриваемся к Rexton\'у. Однозначно стоит, следующий автомобиль - возможно Rexton.