971 отзыв о SsangYong

Купил недавно, за три месяца эксплуатации не возникло ни каких проблем!Машиной полностью доволен! Нравится удобная посадка, очень много места для всех пассажиров в машине начиная с водителя заканчивая собакой в багажнике. Успел съездить с семьей на море,проехали почти все побережье от Анапы до Сочи, расход в среднем держался около 7.5 - 8л на 100 км.Вообще покупал его по критерию отношения цены и качества, за эти деньги я получил большой дорожный просвет,6АТ коробка работает четко ))) Кнопочки на руле удобно переключать,хотя пользовался один раз,что б попробовать ))) Кузов оцинкованный, много (даже очень много) места в багажнике,а если сложить сиденья,то получатся просто спальня!!!Едет бодро,когда надо и на обгон идет смело даже в горку! Нет навигации,её не хватало пока был в отпуске,со временем обязательно поставлю!! Сейчас конечно эксплуатирую только от дома до работы и обратно,но это не мешает мне каждое утро наслаждаться поездкой на своей уже любимой машинке)в планах купить диски красивые как в максимальной комплектации и добавить немного звука, для меня как для меломана звуковая система в машине очень важна!Вообще машина семейная,на все случаи жизни! Берите не пожалеете!

Выбор! Какое вкусное слово!!! Когда ты можешь выбирать это уже хорошо- это свобода!!!Свобода выбора это вообще супер!!!!Но так ли это на самом деле? Есть такое понятие иллюзия выбора например: «Доченька ты овсяную кашку с чем будешь кушать с яблоком или грушей?» И ведь не важно с чем выберет доченька, главное что бы кашу съела.Какой бы автомобиль вы не взяли для сравнения и анализа вы столкнетесь с фактом иллюзии выбора!И тогда ваш мозг начнет подключать все то рациональное, что позволит вам определиться, а зачем мне нужен именно этот автомобиль?Какие задачи или проблемы я решу, ну или создам себе. И так собственно мои иллюзии= «хотелки» при выборе автомобиля:Хочу - семейный автомобиль: семья = 7я, значит семейный автомобиль должен быть семиместным.Хочу – высокий клиренсХочу – короткий капотХочу – большой багажникХочу – полный приводИ еще с десяток прочих хочу, но уже и этого достаточно, что бы понять какой монстр получается.Что то на подобии газели…..жесть, газель на семейный автомобиль как то не тянет.Ну нету у нас минивэнов с полным приводом за разумные деньги., и тогда остался выбор из отряда кроссоверов.Прикольно, но мой мозг отключился как только после езды на всех одноклассниках Актиоши, я сел в него.Вот тут то я и понял, что все я прилип и принимаю решение уже не мозгом, а тем чем прилип. Хочу… хочу… хочу…Да когда эмоции борют мозг, всегда найдется тот, кто тебя с небес приколотит к земле… И после хочу нарисовался вопрос могу???Прикинули можем (сбербанк вам в помощь) и тут снова червяк сомнений направил взор на Кайрона и Рэкстона(ну великоваты они для города). Беру помощь друга, в подмогу независимого эксперта, жену( у нас тот случай когда две машины много, а одна мало). И о чудо она так же прилипла. Про все плюсы уже много написано и повторяться не буду. На одном из форумов прочел: по этой машине трудно определить ваш социальный статус. Вот та изюминка которая заложена в это авто, она по своему красива. Она дерзкая и брутальная. Она индивидуальна.Вот только после этих эмоция я погрузился в технические аспекты авто, ну как мог погрузился(спасибо Capten и Rezec)И вот если вам нужен вездеход купите УАЗ патриот, а если нужен действительно оптимальный автомобиль цена качество то вот он.Да нет истории эксплуатации, так это же хорошо, мы и напишем эту историю чем и занимаются люди на этом форуме.А сравнивать разных производителей и по духу разные машины, это скорее для поддержания разговора, хотя и нужно. Я не буду с вашего позволения сравнивать Актиошу с одноклассниками, на форуме уже много мыслей по этому поводу.И с технической точки зрения есть специалисты и получше. Я постараюсь сравнивать с теми машинами которые у меня были и не с технической стороны, а со стороны внутреннего умиротворения и изотерических ощущений.

Всем привет! Сразу к делу!Кайрон!Кайрон это наверно один из последних поистине ВНЕДОРОЖНЫХ автомобилей. Ведь он на РАМЕ! с жестко подключаемым передним приводом. Прям классика внедорожника! За, что я его и приобрел!На автомобиле катаюсь вот уже 5 лет. Из серьезного только одно было Сел на брюхо в лесу на пне как итог стабилизотор стойку погнуло жесть как! Кое как вылез оттуда)) помогли траки!Автомобиль большой, грозный и проходимый! расматривал вариант УАЗа Патрика но что то как то испугался я его. Тяжело его эксплуатировать!И в сязи с покатушками расход большой стал, ну он нормальный для бездорожъя! Еще бы по дверные ручки в какшки заезжать как говорится ЕЗЖУ ТАМ ГДЕ ВОЛКИ СРАТЬ БОЯТСЯ!))) Колеса поставил 35 лемебду дооолго выбирал, хотел сделать ее невидимкой но не получилось ее в сам бампер вмонтировать!Бездорожьем я болел последние 3 года! Но что то я устал. Да и экономическая ситуация такая что надо что то жкономичнее.Рассматриваю сейчас Нового актиона. Там вроде уже современно все 6 ступка, все дела! Да и мож жена сможет ездить а то как то пробывала на Кайроне проехать так я чуть не посидел. Габаритов не чует и полезла в деревья (Дурак о чем я думал?)) ). Хотя скажу честно Новый УАЗ меня прям удивил очень большой скачек сделали!Скажу так машину надо эту приобретать для гавно меса и только МУЖИКУ!А для города пойдет тот же Актик хоть с пер приводом хоть с полным))Для меня правда Актион маловат кажется! хотя зачем для города большие габариты. Ну да ладно!Всем удачи ни гвоздя ни жезла!

Масса положительного. Внушает чувство уверенности в части преодоления любых дорог

Владею им почти 2 года. Брал пробег 30 тыс. Сейчас 90 тыс почти. Поменял топливную систему(форсунки и все промыли), поменял вакуумную систему(насос и трубки),заменил ЕГР, шаровые. Муфты поменял-сочился воздух.Это все было из-за эксплуатации прошлого владельца- совсем не следил ни за чем. По безопасности ставлю +10 (ESP работает на все 100%, заносов ни разу не было, даже на скорости 150 км/ч ночью зимой в слякоть). +большой рама. Проходимость +10 (нигде не застрял). Удобство +5 (удобнее многих внедорожников, мягкий). Надежность(когда все починил, то +5). Ходовка тоже норм. Внешне чуть фары передние не нравятся, но уже привык. Щас продаю, потому что класс повыше хочу. Но за такие деньги, что-то не могу найти подходящее.

Приобретен в 2014 году. Только появились в продаже в новом кузове. Дизель, полный привод, РКП, все электрические примочки. Пробег на сегодня 35000 км в общем порядочный. Успел побывать в разных климатических и дорожных и бездорожных условиях. Перед покупкой выбирал авто долго и тщательно стоило на тот момент 26000 зеленых бумажек, да и сейчас оно примерно так и стоит, просто зарплаты превратились в пшик в основной массе и по этому сейчас это ого го . Корейцы- просто молодцы, авто стоит своих денег, на все 100. Менял только расходники (масло, фильтры). Расход до 8 л. не очень качественного дизеля мягко скажем в нашей чудесной стране в смешанном цикле при скоростной езде. Дай бог (три раза плюнул через левое плечо)что бы машинка и дальше только радовала. Для семьи удобна всем, вместительностью, проходимостью, комфортом, экономичностью. Рекомендую дизель и только РКП.

У меня была машина 2007, дорестайлиг. Внедорожник, который не особо хорош вне дороги. На версии без пневмоподвески, машиной можно назвать надежной. Двигатель, на версии которая была у меня, был дизельный. Модернизированный двигатель от Мерседеса, проверенные временем и улучшенный электроникой. Как и любой дизель требователен к топливу и замене масла. Хорошие коробки передач. Нет нареканий на работу автомата ZF. Хороший обзор вперед, но если сдавать назад, я бы поставила камеру. Машина в основном ездила по городу и в любую погоду не подводила. Расход по городу 13, трассе 11 в моем стиле, а притопить иногда можно. Ездила на ней с мужем за 1800 км и не особо устали. Запчасти для такой машины стоят приемлимо. Пластик нормальный, не скрипит, кожа конечно выгорает, если не клеить "пленку". Для нормальной эксплуатации я бы поставила на машину сигнализацию с автозапуском и сделать шумоизаляцию.

Отличный автомобиль! По пятибалльной системе цена/качество - "5+". Вполне мощный и динамичный (обгоняешь не переживая, ускоряется без проблем, лишь с дизельной отсрочкой), вместе с тем экономичный. Переключение АКПП заметно лишь по тахометру.Сиденья удобные, багажник огромный, ямы запросто проглатываются штатной резиной (высоко профильной). Достойно ведет себя и в городе, и на трассе, и по бездорожью. За 3 года ни разу не пожалел, что взял именно эту машину и ни за что бы не продал, если бы кредит не задавил. Сначала хотел взять другого корейца - Санта Фе, но у классики не нравились крылья капота, а Нью дороже на 3 сотки. Когда увидел Кайрона, посмотрел характеристики, тесты и сравнения, то понял что это моя машина. Считаю, что внедорожник может быть только на ДТ, а АКПП (правда на L-200 мною были опробованы на севере) в паре с внедорожной раздаткой - творят чудеса.Если хочешь выглядеть достойно на любой дороге и чувствовать удовлетворение от езды - выбирай Ссанг Енг Кайрон, дизель автомат!

Машина за такие деньги хороша .. не знаю за что и кто чем то ругает ..некоторые пишут что не завелась в минус 5 )))) может прокладку между рулём и сиденьем поменять надо ))) У меня дизель и в -31 завелась не сразу а с 4-й попытки НО ЗАВЕЛАСЬ !

Перегонял этот автомобиль. Не понравилось это дизайн и внутри и снаружи. Снаружи - страшненький, изнутри - слишком простенький. По моим ощущениям перемудрили с режимами и подключением полного привода. Зимний режим помоему вообще мало кто понимает, в сочетании с каким приводом его включать можно или нельзя. Как на нем ехать. Некоторые вообще умудряются включать зимний режим и одновременно понижайку, что по сути противоречит друг другу. Но если его правильно использовать в сочетании с полным приводом, то функция удобная, машина идет мягче и трогается со второй передачи без пробуксовки.Мастера говорят, что полный привод можно включать только в движении. Включить то его и на стоящем автомобиле можно, только можно получить "удар" если зубья не совпали и постепенно так можно расколотить муфты. В общем так просто не сядешь и не поедешь, нужно сперва долго читать мануал...)Долго прогревается двигатель и салон, даже чуть дольше чем у остальных дизелей, что считается их "фирменной" проблемой, при эксплуатации в суровых зимних условиях Вебасто просто необходим. Слабоваты родные лампочки в фарах, стоит сразу поменять на хорошие. Зато очень просторный салон, удобная посадка, тяговитый двигатель, которого вполне хватает. Расход адекватный. Цена среди одноклассников вне конкуренции...)

Вообще господа.., хочу отметить, что автомобиль оставляет неоднозначное мнение. Взял по случаю... До этого ездил на Опеле, Фольксвагене (Пассат), Ауди правда не новая (2006г.). С самого начала Актион оставил хорошее впечатление (Актион Спортс 2008г. ТD двухлитровик, МКП). Взял в конце октября 2014г. пробег 113 000км. (видимо цифра 13 на и тут себя проявила) Ожидал от этого "вагона" медлительности и плохой шумоизоляции, на удивление всё оказалось более менее не плохо. Приходится передвигаться много по городу.и в активном режиме вождения (хотя понятно это автомобиль для спокойной езды), спустя месяц глохнет на ходу и "тишина".. В итоге накрылся натяжитель цепи, цепь перепрыгнула, загнуло клапана и всё , что этому сопутствует...(56тыс. делал у знакомых), спустя несколько месяцев опять проблемы - успокоитель цепи, опять цепь перескочила вылетели рокера, клапаны опять...(это если кратко, а цепочка была длинная), делали долго...еще не малая сумма ушла из кошелька....и по мелочам многовато проблемок. Сегодня забрал, двигатель работает как никогда благородно и тихо, думаю ну наконец на авто спустя месяц. Помыл, потом поехал к приятелю в мастерскую сделать хим.чистку салона и т.д. А потом пипец..., я отлучился на две минуты он взял пневматический пистолет поиграться и не думал , что он заряжен.. и раздался выстрел и минус боковое стекло на кунге... АААА..!!!! Жесть!!! Почему так не прёт, или авто не счастливое..!?

Как бывший владелец могу сказать, что в общем автомобиль довольно хороший и надёжный. Двигатель от Mercedes выдаёт неплохую мощность (но хотелось бы больше). По вопросам проходимости без нареканий, не подводил! Как внедорожник очень хорош. Подвеска жестковата. После 110 т. км. подвеску перебирали, но и использовали её всё это время наверное на пределе. Размер внедорожника конечно не маловат, поэтому с парковкой бывают проблемы. Внешний вид нового кузова приятный, на дороге выглядит очень достойно. Салон комфортный, просторный! Сложив задние сиденья среднему человеку можно спокойно растянуться. Выезжали на природу, палатку не брали, спали в машине. В общем ездил с удовольствием и плюсов находил всегда больше чем минусов. А лучшая проверка это конечно же тест-драйв, потому что каждому своё.

В прошлом году пришло время менять автомобиль, старенький Рейндж Ровер 2003 года свое отслужил, а постройка загородного домика не позволяла взять более новую модель. Посоветовали обратить внимание на SsangYong Rexton. Осмотрев его в салоне, был поражен качеством сборки и хорошими материалами. Наворотов в комплектации Еlegance хватает. Проштудировав отзывы в интернете, решил оформлять покупку. Из допов заказал защиту, коврики, предпусковой подогреватель, более навороченную сигналку и зимнюю резину. Зимой надо было ехать в командировку, тут я и решил его обкатать, ведь топливо халявное. Началась метель, и уже тогда он себя отлично зарекомендовал. Даже на снежной дороге он устойчивый, все электронные системы творили чудеса. Это неудивительно, ведь мерседесовский двигатель, коробка, и частично электроника. За 8000 км недостатков не нашел, только нет в этой комплектации круиз-контроля. Салон реально комфортный. Все сидения удобные, второй ряд с попогрейкой. Спинка этого ряда откидывается в ровный пол. Багажник 678 л, а со сложенными спинками становиться просто огромным, на рыбалке сплю в полный рост. Климат фурычит адекватно, потоки воздуха голову не надувают. При влажной холодной погоде кондер быстро сушит окна, потому они не запотевают. Обзор хорош, мертвых зон нет. Датчик света сам отключает свет, когда мотор заглушен в светлое время суток. Датчик дождя срабатывает, когда нужно. Для разнообразия передачи можно переключать на руле. По сравнению с другими дизелями, этот мотор довольно тихий в салоне. На 80 км/ч хоть шепотом разговаривай. Плавность хода впечатляет. При переключениях рывков нет. Торможение мотором плавное, тормоза надежные. На задние колеса рекомендуют ставить усиленные пружины, а то подвеска пробивается, когда в багажнике тяжелый груз. Я не менял, ведь такого почти не вожу. Порадовала и проходимость при включении понижайки, несмотря на АКПП. Преодолевал заснеженные участки в 40-50 см (клиренс 247 мм). На нормальном асфальте сорвать его в занос не получается – он не для экстрималов. Под капотом 165 турбодизельных л.с., которые даже на малых оборотах выдают отличную тягу. До «сотни» он разгоняется за 11 с. Живо набирает обороты и на 120 км/ч. Про надежность сказать нечего, все работает, в остальном же время покажет. Авто доволен более чем.

Приобретена в марте 2014г., комплектация Classic-1, объем 2,0 литра, бензин, 149 л. с., 6-ступенчатая механика. Пробег 21650 км.На данный момент ничего не ломалось, двигатель работает как часы, подвеска на отлично: мелких и средних ям не замечаешь, крены на поворотах минимальны раскачки присущей кроссоверам и джипам практически нет, свесы короткие, что хорошо не цепляешь бамперами из минусов клиренс все таким маловат 180мм., чтобы чуствовать себя совсем уверенно надо бы еще 20-30 мм., но в принципе если аккуратно по бездорожью и ямам (в Харькове этого "добра" хватает то проедешь везде!!).Расход пишут в паспорте 9,7 по городу не соответствует, при самой экономной езде (без перегазовок, рывков и не по пробкам) минимум 11 литров, за городом при скорости 110-120 км/ч - 7,5-8 литров.По комплектации довольно неплохо есть: ABS (антиблокировочная система тормозов), EBD, центральный замок, сигнализация, круиз-контроль (удобная вещь). кондиционер, 2DINMP3 CDP (USB+AUX), Bluetooth и управление на руле и шесть динамиков - общая оценка звучанию твердая четверка. Пластик не супер, но и не плох!Багажник вместителен, а если задние сиденья выровнять вертикально то вообще гуд, задние сиденья можно регулировать по уровню наклона спинки + подлокотник, сзади трое взрослых нормально не тесно.Вывод: машина своих денег стоит (примерно 20 000 у. е.) за данную комплектацию, но с учетом курса вечно зеленого бакса на Украине цена сейчас крайне не демократична 403 000 грн., а был 173 000 грн., когда бакс был по 8 грн. вот так!!!

автомолбиль приобретался в августе 2014 за лям до "кризиса", сейчас пробег свыше 30 тыс. ничего не делал и не менял, все работает, авто стоит своих денег, да авто выглядит может быть менее презентабельно чем кия или хендай, но функции те же и я всем доволен, а переплачивать 400-500 тыс. я неготов

Измученный выбором автомобиля, я уже потерял счет чего мне хочется, а честно заработанные кровные отдавать без тщательного анализа жалко. Увидел фото Санг Йонг Рекстон 3 поколения, и он мне понравился так, что я помчал смотреть его, а там и дошло дело до тест-драйва. В нем все добротно, дизайн красивый. В реальности он огромен, особенно на колесах R18. ТОПовую комплектацию Luxury я и взял. Он был в наличии, сборка российская, забрал через неделю. С каждым днем на нем становилось ездить все приятней. «Круиз», блютуз, возможность переключения передач на руле и прочие электронные навороты только радуют. Управляемость отличная, высокая посадка после седана пришлась по вкусу. Не хватает лишь подогрева боковых зеркал, а обзорность в них отличная. Подогрев зоны дворников оказался актуальным. Вниманием SsangYong Rexton не ограничен, ведь кузов новый. Салон выполнен в серых тонах и в этой комплектации отделан хорошей кожей и пластиком «под дерево». Сидения удобные, почти за год прогибов и растяжек не обнаружил. Пространства внутри много. Не выпачкавшись, невозможно дотянуться с багажника до спинки второго ряда. У меня он без третьего ряда. Не хватает навигации. Динамика с мотором 2.7 приличная. АКПП срабатывает плавно и незаметно. Расход 11.8 л по городу. Мотор мерседесовский от предыдущего поколения «рекса». По грязи я не гоцаю, потому, как он себе в ней ведет, не скажу. Зимой с полным приводом идет непоколебимо, колеи не боится. Подвеска приемлемая, хотя однажды с 400 кг в багажнике заднюю подвеску пробивал на ямках. Ну а проезд по бордюрам, трамвайным путям можно только похвалить. Считаю свой выбор удачным.

Всех приветствую! Пересел на него с Актиона с МКПП. Сомнений не было, ведь еще он себя отлично зарекомендовал, но авария не позволила им наслаждаться. Уже проехал на нем 4000 км и кое-какие наблюдения провел. Цена, расход, качество сборки SsangYong Rexton очень порадовала. По сравнению с поколением ii, дизайн улучшился. Успел съездить на рыбалку и проверить его 4wd – впечатления положительные. На родной резине по грязи идет уверенно, днище ровное, зацепиться там нечем. Подвеска изумительная, даже средние ямы глотает. Рамная конструкция сделана с умом. Он только кажется грузным и неповоротливым, а на деле летает отлично. Немало людей и сейчас подходят и спрашивают мое мнение о нем. На трассе SsangYong Rexton идет мягко, ухабы проходит спокойно. В его салоне комфортно не по потраченным деньгам. К удобствам сидений не придерусь, боковая поддержка как надо, а второй ряд увеличивает и без того большой багажник ровным полом. Качество пластика в салоне приличное, нигде не скрипит и подогнан он замечательно. Только сильно бликует на солнце блок климат-контроля. С набором скорости руль тяжелеет, хотя сам он длинноходный. Поставил кенгурятник и заднюю защиту бампера, а также резину 255/70 R16 – на бездорожье стал идти уверенней. Клиренс больше чем у Крузака 200. Машина теперь совершенней и мужественней. Посадка удобная, подножкой не пользуюсь (рост 188 см). Те, кто ниже и пользуются подножкой, иногда бьются головой об стойку. Покрытие этих порогов скользкое, а зимой травмоопасным. Динамика великолепнейшая. Даже в режиме обкатки мне тяги хватало. Аэродинамические шумы начинают доставать после 100 км/ч. На такой скорости один раз гремели двери, но это было только раз, на кочке. Несмотря на постоянный ПП, расход в пределах 13 л соляры. Это и все мои наблюдения за 2 месяца владения. SsangYong Rexton очень порадовал.

Покупал в декабре 2014, как сохранение денег после продажи Рено Гранд-Сценика (помните что творилось в декабре, когда машины автовозами увозились в Казахстан и Белоруссию). Думать было некогда. Поэтому приятно, что плюсом оказалась отличная проходимость (привод честный полный, без всяких вискомуфт, жестко подключаемый передок, как у УАЗа). По снегу едет выше половины колеса. Динамика приличная, тем более для дизеля. Идет на удивление мягко, особенно ощущаешь на больших ямах и кочках. Есть небольшая жесткость на мелких выбоинах, но при этом бряканья и вибраций нет. Дорожный просвет приличный, смещают только задние брызговики. Они излишне жесткие, поэтому при задевании о препятствие кажется, что задеваешь днищем... я первое время пугался, останавливался и смотрел, чем задеваешь.Багажник приличный, почти 2м в длину при сложеном задке. Спать могут спокойно 2-3 человека любого роста. Не хватает 2-3см, чтобы возить двери, профили и т. д (мешает подлокотник, а если бы не он, или сделать складным, съемным, умещалось бы 205 см при подвинутых вперед передних сиденьях). Обзорность нормальная, но не дотягивает до хороших минивэнах типа Рено Гранд-Сценика, но это джип, достаточно.Из недостатков: отлично ручник держит вперед, но плохо назад... Узковаты карманы на дверях, мужской кулак плохо лезет. Маловат бардачок, зато есть под магнитолой еще один. Коммон- рейл требует бережного отношения по солярке... Расход топлива радует- 9, 5-10л/100 по городу и 6, 2-5, 5 л/100 по трассе (по характеристикам вообще 5, 6л/100). Хорошая цена на почти новый подержанный. Обращайте внимание на состояние форсунок...

очень довольна,машинку вожу второй год,купили в новом кузове ,симпатяга и не жалею,что купили.Очень нравится внешне.В городе и по трассе машинка ведет себя уверенно и в повороты входит хорошо,вместительный багажник,пассажирам сзади удобно и комфортно,перевозим на ней все.Да может она и на старте проигрывает,зато потом разгоняется и обгоняет тех кто нас обогнал на старте.Называем Актюша и пузырек.

Езжу на Рекстоне с 2006 года, был 2,3 сменил на 3,2 - в городе разницы почти нет: потребление бензина, разгон, и отношение со стороны одинаковы. А вот на дороге за городом - просто восторг! 220 это конечно не 150, да и коробка 5-ти скоростная, менее "задумчивая", подвеска получше (на 1-м неразрезной мост, а на втором - многорычажка), однако в смысле внедорожных качеств 1-й имел "понижайку" и подключаемый полный привод, на 2-м полный постоянный и ВСЁ, но за счет мощности 2-й иногда вылазит, там, где первый мог сесть "на пузо". Так как, не на 1-м, не на 2-м, если не сядешь "на пузо" - выберешься из любой "опы". А за счет рамы - неубиваемый, однажды улетел с дороги в лесок: метров на 30, из увечий - только бампер и одна фара, а деревьев по пути положил штук пять, не в два обхвата конечно, но без рамы движок наверное бы был в кабине.