управляемость, динамика, расход топлива, качество сборки, простор салона
качество материалов, объем багажника
Використання переважно у якості сімейного авто - чудовий варіант для міста, особливо коли ввечері треба припаркувати машину на бордюр: кліренс просто вражає. Поїхати з друзями на рибалку - знову ж таки прекрасний варіант: там, де більшість легкових авто сядуть на пузо, Yeti спокійно проходить. Перевезти габаритні вантажі - при складених задніх сидіннях взагалі не проблема. Інколи засмучеє розхід пального на трасі - 10,5л/100 км, але то на швидкості 160 км/год! В нормальному режимі 5,9л/100 км - траса, 8,9 - місто. Все, що було замінено на авто - виключно розхідні матеріали.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
объем багажника
Очень резвый автомобиль, по снегу вообще классно едет, всё-таки снежный человек. Расход топлива по трассе 5 л, в городе 7-8л. Материалы торпеды, руля, дверных карт приятные. Клиренс позволяет легко выехать на любой бордюр. Единственный минус это маленький багажник.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена
объем багажника, шумоизоляция
Хороша маневрена машина,як для міста,так і для села.досить витривала підвіска,дешеві запчастини.один великий мінус-маленький багажник.ціна-якість відповідна.рекомендую...
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, объем багажника, простор салона, расход топлива, тормоза, управляемость, шумоизоляция
качество материалов, качество сборки, коробка передач, стоимость обслуживания, цена
В целом авто устраивает. Большой минус ДСГ. В 65т. пробега замена по гарантии мехатроника и сцепления в ДСГ. Под конец гарантии ЛКП на всех дверях и некоторых частях кузова вздыбливаться из ну три (Диллер пытался доказать мне, что я по гравию ездил, но потом оценив все, сказал, что проходит акция, и мне бесплатно перекрасят). Красят отвратно, ровно как закончилась гарантия на их работу все пошло заново и еще хуже. По остальным моментам все ровно. Масло не подъедает.
динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена
дизайн кузова, объем багажника, шумоизоляция
Использую год в Украине. Авто 2011г. полный привод, дизель, 143л.с.
Самое удачное решение по мощности двигателя.
Низкая стоимость ремонта. Маленький вездеход!
Комфортная - 900км в день и нет дискомфорта!
Высокий клиренс, удобность в управлении, маневренность, динамичность в городской езде, недорогая цена в соответствии с кросоверами других марок, надежность фольксвагена!
коробка автомат dsg 7 как в пасатах В6 В7, фольксваген туран и фольксваген тигуан, имеет недешевый ремонт, мало тех станций которые берутся за ремонт этих акпп, но в общем она имеет большой ресурс и при правильной эксплуатации ходит хорошо и экономно
Удобный и комфортный автомобиль,кросовер с небольшим объем двигателя имеет дает 105 лошадей мочности в сочетании с коробкой автомат имеет быстрый разгон та экономность как для автомобиля с высоким клиренсом
Здравствуйте! После ремонта коробки ДСГ на автомобиле Шкода Йети в салоне Арта-М проехал 120 км, и на приборной панели загорелись ошибки (автомашина ехала, но медленно, и с рывками). Позвонил на Горячую линию - предложили за свой счет везти авто на эвакуаторе в сервис (а я до этого в связи с поломкой коробки передач уже за свой счет перевозил машину из Владикавказа в Пятигорск на ремонт). Так мне никто и не помог, ни дилер Арта-М осуществивший ремонт коробки и ТО, ни Горячая Линия Шкоды. Потом, как оказалось, ошибки были вызваны повреждением бронепровода. Неужели при проведении ТО в Арта-М нельзя было выявить и устранить данное повреждение. Я был горячим поклонником марки Шкода, а теперь, видя такое отношение производителя и дилера... даже не знаю. Примите меры для помощи владельцам Шкоды. Поздравляю с 120-летием марки.
Быстро едит, хороший расход , брал хорошо броды по пароги ,сугробы,
Вздулась краска на 4 дверях .Еврокар признал 2 а за 2 признал сколы хотя явно вздутие! Нет подогрева сидений.Двигатель ест масло на 15т 2литра , но 2012года движок уже без проблем.
Повышенный клиренс, тяговитый двигатель
Маленький багажник, большое аэродинамическое сопротивление, мало места в салоне на заднем ряду, большой топливный расход
Данный автомобиль можно покупать в семью с одним ребёнком, т. к. сзади очень мало места, максимум для двоих взрослых людей или одно детское кресло плюс один взрослый пассажир, дети упираются ногами в передние сиденья, так что постоянно будут грязными, необходимо устанавливать чехлы или же покупать прозрачные полиэтиленовые накидки, которые трескаются в морозы. Багажник объемом 405 литров до верхней полки, задние сиденья легко трансформируются Vario Flex, помогает перевозить габаритные грузы, но для пассажиров не будет места. Двигатель объемом 1,8 литра имеет мощность 152 л. с., придётся платить повышенный налог из-за 2-х л. с., задумайтесь, а стоит ли. Многие владельцы чипуют двигатель (Stage 1,2 и даже 3), устанавливают новый выхлоп, мощные турбины, увеличивают давление наддува, меняют прошивки и т. д., но это опять же сказывается на расходе топлива. В нашем современном веке прошла эра больших объемных моторов, необходимо уже рассматривать малообъемные двигатели с небольшим расходом топлива, а вообще лучше будут гибридные автомобили, выдающие такую же мощность и крутящий момент. Разгон до сотни 9 сек, позволяет выделиться и оторваться из общего потока, расход по городу около 12 литров, по трассе около 8 литров, т. к. очень высокое аэродинамическое сопротивление. Клиренс автомобиля в 180 мм зимой только радует, но на псевдополном приводе необходимо включать мозг, т. к. автомобиль может легко застрять в снежной каше при не соответствующих шинах (протектор резины должен быть подходящим). DSG7 не рекомендую, т. к. будут большие проблемы, из-за работы фрикционных дисков на сухую. Особенно проявляются проблемы при не правильной эксплуатации в пробках, подробно не буду расписывать, на просторах интернета информации много по ней. Робот DSG6 можно брать не задумываясь, проверен временем, на шестиступенчатой коробке передач двойное сцепление «мокрого» типа, т. е. постоянно находится в масле. Масло обеспечивает смазку и одновременное охлаждение дисков, что значительно повышает ресурс сцепления.Дизайн нового Йети по сравнению с предыдущим намного выигрышнее, пластик помягче и шумоизоляция лучше, передний привод для такого автомобиля скорее всего подходит для размеренной и спокойной езды в режиме "овощ". Заднюю многорычажную подвеску необходимо ремонтировать на пробеге в 70-80 т. км. Легко перетираются провода между кузовом и дверьми, со стороны водительской двери жгут проводов перетёрся на пробеге в 30 т. км.
1) Соотношение цены и качеств (полный привод, высокий клиренс, динамичный и экономный мотор). Конкурентов 2-3 летних просто нет за цену 700-750 тыс. 2) Удобные сидения, трансформация салона. 3) Ну и, наверное, всё….
1) Внешность очень на любителя. Я так и не смог им стать )). 2) Спорная надежность и ресурс турбомоторов с непосредственным впрыском. Такая же «аура» у роботизированных коробок (DSG). Т.е. немцы выпустили на рынок сырые продукты и дорабатывали их в процессе эксплуатации пользователями. Такой подход очень напоминает АвтоВАЗ )). 3) Плохой прогрев салона. Зимой в -15-20 градусов я до работы (18км) ездил, не снимая шапки и перчаток. Если бы не подогрев сидений, то совсем околеть можно )). 4) Плохое качество лакокрасочного покрытия. Перекраска половины кузова по гарантии из-за пузырящейся краски – это нормальная ситуация для Йети. Причём, не зависимо от страны сборки. 5) Плохая ликвидность и, как следствие, сильное падение цены. Поэтому, если уж купил новую Йети, то катать надо до конца. А он может наступить очень скоро, учитывая ресурс двигателя и качество покраски )). 6) Бедные комплектации. Для такого класса авто штампованные диски, ручные стеклоподъёмники, отсутствие климата, подлокотника, очёчника, бортового компа, круиза и т.д. – просто недоразумение какое-то… А если всё это добавить, то получаем практически цену Тигуана. Зачем тогда Йети? ))
Ну вот, очередной автомобиль уехал от меня к новому владельцу после тест-драйва длинной 1 год и 9 месяцев. Последние 4 автомобиля во владении (включая Йети) были кроссоверами. Подсел я на этот класс машин, как на самый оптимальный для моих условий эксплуатации. Живу за городом, на природу езжу часто. Итак, Йети. Имеем 1,8TSI 152 л.с., ручная КПП, полный привод. Выпуск конец 2011г, куплен первым владельцем в июне 2012г. Сборка Чехия. Комплектация почти самая бедная, добавлено несколько плюшек (бортовой комп, кожаный руль, задний парктроник). Вообще, концерн VAG – те ещё жлобы. Это надо, чтобы в машине за миллион с хвостиком сзади стояли «вёсла», диски штампованные, магнитола простенькая без флэшки, бортового компа в базе нет, климата нет и т.д. В отличие от немцев, узкоглазые комплектуют такого класса авто по полной программе. Первый хозяин приобрёл автомобиль в салоне почти за 1,1 млн. (включая зимнюю резину на дисках), я её купил у него за 735 тыс. с пробегом 43ккм в возрасте 1,5 года. Падение цены (более 30%) колоссальное для данного класса авто. При этом в первый год по гарантии было перекрашено больше половины деталей кузова из-за пузырившейся краски и поменяно сцепление. Надо сказать, что внешний вид у машины весьма спорный, лично мне никогда не нравился и за время эксплуатации так и не привык. Ну не красивая она вообще по моему скромному мнению. Зато по соотношению качеств: высокий клиренс/полный привод/динамика/год выпуска – конкурентов нет в цене 2-3 летних б.у. Ближайшие по динамическим характеристикам кроссоверы: Субару Форестер 2,5Т, Форд Куга 2,5Т, Тигуан 2,0T за 700 тыс будут гораздо более старыми и уезженными. Моторчик 1,8TSI весьма хорош даже в стоке, хотя немного скучный. Примерно с 1800об/мин и до 6500об/мин едет, как троллейбус, ровно и без подхватов. Машина честно разгоняется до сотни за заявленные 8,5с, проверял несколько раз. Турбодвигатель грех не чипануть, что я и сделал в первые месяцы эксплуатации. Появился подхват примерно с 2500об/мин, время разгона до сотни уменьшилось до 7,8с (обещали 200 кобыл и 300нм, по ощущениям примерно так и получилось). На этом решил остановиться, хотя умельцы данный мотор раскачивают до 330 кобыл и 450нм момента, но мне на это стало банально жалко денег )). Расход при такой динамике радовал, в среднем было 10л, хотя по городу езжу меньше половины пробега. Катался за 1400км в Краснодарский край, в среднем получилось около 9л на сотню, хотя ехал очень бодро, насколько позволял антирадар )). Если ехать 90-110км/ч, то можно легко уложиться в 7л. Правда бензин не ниже 95. Что ещё не очень нравилось в моторе: дизельный звук и медленный прогрев салона. Говорят, что это беда всей VAG’овской линейки двигателей TSI (TFSI). Также очень много нареканий к этим моторам по масложёру и ненадёжному цепному механизму газораспределения. Немцы лет 5 их дорабатывали, и вроде как после 2012г всё стало совсем хорошо )). Мой масло кушал около 1,5л между ТО. Меня не напрягало совершенно, хотя, наверное, это ненормально для современного двигателя с таким небольшим пробегом. Чтобы избежать проблем с цепью, рекомендуют не оставлять авто на передаче, когда ставишь под уклон. Обязательно ручник. Я так и делал всегда. Механическая коробка удобная с длинными передачами, переключения чёткие. За счет тяговитого турбомотора можно после 2-й втыкать 6-ю уже с 70-80км/ч. И вообще к выбору передачи данный мотор не критичен. За счет очень широкого рабочего диапазона. По подвеске – рулится хорошо, но жесткая. На Форд Куге или Форестере более сбалансированы управляемость и энергоёмкость. Тут второго явно мало, пробивается «на раз» по нашим дорогам, причём чаще на растяжение, а не на сжатие. Хотя, за 70ккм пробега потребовали замены только стойки стабилизатора. Остальное на удивление было в порядке. Очень удивили колодки – за указанный пробег стоят родные, как спереди, так и сзади! При том, что на других машинах обычно 30-40ккм было пределом для передних колодок. В сервисе сказали, что многие до 100ккм доезжают на Октавиях без замены колодок! Тормоза хорошие, но достаточно быстро «плывут» после нескольких резких торможений. Интерьер по-немецки эргономичен и строг, всё на своих местах. Сиденья удобные, подушка как раз под мои длинные ноги )), спина тоже себя чувствует прекрасно. Есть лифт водительского сиденья, что также очень удобно. Подлокотника не было, купил отдельно – стало гораздо удобнее в дальних поездках. Также в этой комплектации нет очёчника (привет немецким экономам!). Багажник откровенно маленький для данного класса авто. Спасает только трансформация салона, которая на Йети на высоте: можно двигать задние сиденья вперёд-назад и вообще снимать их полностью. По проходимости – самый обычный паркетник, не больше, не меньше. Клиренс 180мм и короткие свесы – это плюс. Турбомотор, который очень хорош на трассе и в городе, - в снегу и в песке бессовестно норовит заглохнуть и ни черта не тянет. Приходится палить сцепление, чтобы хоть как-то ехать. Хода подвесок маленькие, электроника душит мотор, когда начинаются активные пробуксовки. Поэтому её лучше отключать кнопкой. Тогда едет получше. Но немцы – продуманные товарищи, поэтому полностью электроника не отключается. И, к примеру, пройти боком поворот не получится даже с вроде бы отключенной системой стабилизации. Она всё равно срабатывает, но позже. Кнопка оффроад режима – непонятная фича, типа меняет время реакции на педаль акселератора. На фиг не нужна. Несколько раз пробовал с ней ездить, эффекта не заметил. Что касается системы полного привода. На Йети стоит муфта Халдекс 4-го поколения. Честно говоря, это одна из самых лучших систем on-demand, которые ставят на современные авто. Аналогичные муфты трудятся на Вольво, Фордах и некоторых VW. Подключение задней оси очень корректное, без рывков. К примеру, системы, которые ставят на корейцев и японцев, работают по ощущениям грубее. Лучше Халдекса только постоянный полный привод, который сейчас почти не ставится на современные автомобили. Во избежание споров, сразу скажу – это моё личное мнение, кому-то больше нравится задний, кому-то передний. Я люблю постоянный полный привод. Что касается поломок. Мой пробег на Йети составил 27ккм (с 43 до 70). За это время 2 раза прошёл плановое ТО, никаких замечаний по машине не было. Между ТО застучали стойки стабилизатора и были заменены на какие-то неоригинальные. За несколько месяцев до продажи начал глючить концевик замка багажника – показывает, что открыт. Снял обшивку двери, снял замок. Концевик где-то в нём, но замок неразборный. Промыл весь узел очистителем карбюратора (из баллончика) и потом пролил силиконовой смазкой. Глюк пропал. Больше проблем с машиной не было. В заключение подведу итоги. Плюсы: 1) Соотношение цены и качеств (полный привод, высокий клиренс, динамичный и экономный мотор). Конкурентов 2-3 летних просто нет за цену 700-750 тыс. 2) Удобные сидения, трансформация салона. 3) Ну и, наверное, всё…. Минусы: 1) Внешность очень на любителя. Я так и не смог им стать )). 2) Спорная надежность и ресурс турбомоторов с непосредственным впрыском. Такая же «аура» у роботизированных коробок (DSG). Т.е. немцы выпустили на рынок сырые продукты и дорабатывали их в процессе эксплуатации пользователями. Такой подход очень напоминает АвтоВАЗ )). 3) Плохой прогрев салона. Зимой в -15-20 градусов я до работы (18км) ездил, не снимая шапки и перчаток. Если бы не подогрев сидений, то совсем околеть можно )). 4) Плохое качество лакокрасочного покрытия. Перекраска половины кузова по гарантии из-за пузырящейся краски – это нормальная ситуация для Йети. Причём, не зависимо от страны сборки. 5) Плохая ликвидность и, как следствие, сильное падение цены. Поэтому, если уж купил новую Йети, то катать надо до конца. А он может наступить очень скоро, учитывая ресурс двигателя и качество покраски )). 6) Бедные комплектации. Для такого класса авто штампованные диски, ручные стеклоподъёмники, отсутствие климата, подлокотника, очёчника, бортового компа, круиза и т.д. – просто недоразумение какое-то… А если всё это добавить, то получаем практически цену Тигуана. Зачем тогда Йети? )) Рекомендовать ли такое авто к покупке? Думаю, что рекомендую с несколькими "но": 1) Покупать только б.у. 2-3 летнее. Пробеги, как правило, можно найти до 50ккм, ресурс мотора ещё достаточный, а цена сильно дешевле новой. С 2012г проблемы с масложёром исправлены. 2) Только полный привод с мотором 1,8 (либо дизелем 2,0, но их мало очень). С движочком от газонокосилки (1,2) и моноприводом я вообще не вижу смысла мириться с незаурядной внешностью Йети. Хотя, тут "на вкус, на цвет...". 3) Если ваши пробеги 15-20ккм в год, то года три после покупки можно спокойно ездить. Повторюсь: конкурентов по указанному выше набору качеств за эту цену у Йети нет. Вроде всё написал. Если что-то вспомню, допишу. Всем удачных покупок и продаж автомобилей! А также беспроблемной эксплуатации!
Много!!!!
Тоже есть. Слабый прогрев салона зимой. ЛКП легко царапается, сколы. Сервис у официалов дорогой. Хитрые условия гарантии. Ну и не эстет, пачкается о очень быстро.
Долго выбирал машину для себя и семьи. Остановился на Йети и не пожалел! Хвала чехам под эгидой Фольксвагена! Достойный автомобиль. И на каждый день и в дальней дороге не подвел. Настройки такие что можно и "пошалить" на дороге. Очень нравится рывок с места. Музыка хорошая даже на максимуме не "хрипит". За время эксплуатации зимой буксовал 1 раз из-за диагонального вывешивания на сугробе. Конечно в целину и грязь не лез, но по проселкам вполне комфортно. Рекомендовал покупку друзьям. В общем ощущения как хорошо сшитый костюм.
Машина радует отменной управляемостью на любых покрытиях. Эргономика, динамика, комфорт, все устраивает.
Ремонтные работы:Обогрев правого зеркала заднего вида (гарантия)2. Перекраска низа всех дверей (вспучились краска, гарантия на лкп)3. Ремонт проводки в передних дверях через 3 года. Коротковаты провода, сейчас ,вроде, устанавливают удлиненные на новых машинах. Больше никаких ремонтных работ кроме плановых то
Пройдено ТО-5 на 75000.Плановая замена расходников. Износ тормозных колодок менее 40%.Средний расход масла 150 гр/1000 кмСредний расход топлива 10,3 л/100 км
Отличная курсовая устойчивость, немного отстаёт от Октавии, на поворотах в гололёд, нужно подруливание, Проходимость и эргономика отличные. Дешевое ТО. Ходимые комплектующие. Только на 15 000 поменял по гарантии стойки СПУ и всё, это немцы профукали - поставили стойки от Октавии, а плечо приложения силы у Йети больше. Энергоёмкая подвеска, Х-трейлы и прочие просто отдыхают. Впечатлил дизайн передка под "Субару" Экономична,- на 92 -м при скоростном режиме 100 км/ч расход менее 7 л по трассе
Низкое качество ЛКП,- появилась подплёночная коррозия, начал шелушится изнутри хром покрытия облицовки решётки радиатора. Уважаемые!!!!!!!!! следите за нижним патрубком радиатора, - он лежит на скобе крепления защиты ДВС - перетирает, наверное "мстят за Сталинград"
Нормальная рабочая машина, проходимость с передним приводом отличная, если думать головой и не лезть куда попало. В первую осень в дождь в чернозём поехал по просёлочному тягуну, правда с небольшой колейкой, и хоть бы что. Вообщем всё предсказуемо. Сверчков практически нет, только когда начинает скручивать кузов поскрипывает в разных местах. но это редко
Малый расход топлива, хорошо держит дорогу.
Для того, чтобы было тепло в салоне, надо было проехать километров 30. В конце 2013 г. на одной двери и на углу второй двери появились ржавые пятна, что очень разочаровало, т.к. специально покупал чешскую сборку. В 2014 г. продал.
Была лупастая Yeti, пригнали из Чехии, ждал 3 месяца. Очень нравился оригинальный внешний вид.
За практически 4 года эксплуатации замены расходников и масел (двигатель, коробка, муфта), все лампы-родные. По результатам последнего ТО-6 (90000 км)-износ передних колодок 35%, задних 25%, (спасибо DSG ) вся ходовая в норме, вся электроника в норме. Зимняя резина не шипованная т.к. живу в городе, на 16*60", летняя на 17*55". Коробка DSG просто чудо, переключения не чувствую, только вижу по тахометру и на дисплее бортового компьютера. Управляемость великолепная, машина идет строго по траектории, обратная связь от руля и педали тормоза-отлично. Как всегда зима приходит внезапно, поэтому во дворах дороги не чистят, потом это все превращается в колдобобины, но Етьку это не волнует, выезжает спокойно, без натуги. Расход зависит от манеры езды, спокойно по трассе-5,8, в городе-не более 8, а если не "старт-стоп" то и меньше. На обгонах без проблем.
При длительных перегонах в ночное время раздражает бликующая в боковом стекле лампа подсветки переключателя света. Как все кроссоверы-замарашка. В слякотную погоду задняя дверь моментально забрызгивается.
Машина далеко не первая, поэтому могу сравнительно объективно оценить. Надежность выше всяких похвал-была замена термостата, да и то по моей глупости. Как говорится "учите матчасть"-при коротких пробегах по городу обратил внимание, что "холостые" обороты 1000, Хотя температуры и ОЖ и масла в норме, и так периодически трижды, потом все приходит в норму. Заменил термостат и только потом сообразил, что электроника "прожигает" сажевый фильтр. "Если вы сделали все правильно, а оно не работает, прочитай те наконец инструкцию". Короче, машина для человека, который знает, что он не все знает.
Хорошо держит дорогу, вместительная, экономичная.
Очень требовательна к качеству бензина.
Два года гарантии. Ровно через 2 года сдохла турбина. При обгоне машина неожиданно потеряла скорость, чудом избежал ДТП. Остановился, отдышался, вкл, выкл зажигание - и снова все в порядке. В течение полугода такая проблема возникала с периодичностью раз в месяц. Замена турбины в салоне 72 тыс . Заменил не у дилера за 50 тыс. Слышал, что это беда всех шкод и фольксвагенов.При разгоне машина дергается, показывал дилерам еще по гарантии - сказали ничего страшного,так и должно быть. Раньше ездил на других авто, такого никогда не было!
Хорошая динамика,отличная управляемость,при снятых задних сиденьях-огромный салон,перевезти габаритный груз не проблема.Машинка намного больше и просторнее внутри,чем может показаться снаружи.Если не гонять,как я,то очень даже экономичная!В средненькой компл-ии есть всё,что нужно и за разумную цену,отличная музыка с сенсорным управлением.
Долго прогревается зимой,хотя пробовал ездить не надопрогетом двигле-никаких дёрганий и рывков не обнаружил,любит хороший бензин!Основной минус этой машины в моём случае-это качество сбоки,а авто у меня чешский!После покупки сразу обратил внимание,что дребезжит задняя дверь-пришлось доработать.После 60000км появился скрип в водит. двери и шум под ланжероном справа пассажирского сиденья-до сих пор не могу найти...мелочь,а на нервы действует!И,наконец,самое главное:после 3-х лет владения начали проявляться дефекты ЛКП-в нескольких местах начала вздуваться краска,вот чего уж совсем не ожидал от европейца!!!!Плохой сервис,маленькая гарантия.Больше пока проблем нет.
Довольно неплохой автомобиль!Однако есть свои нюансы,о них и расскажу.....
Хорошие ходовые качества , комфорт и оснащенность внутри для своего класса получше чем у многих конкурентов.
Очень низкая надежность , особенно это касается лакокрасочного покрытия . Что же будет с ним еще через три года
Очень неплохая машина . На первом году эксплуатации приносила только положительные эмоции . И динамика ,не смотря на 1,2 л, неплохая и управляемость просто отличная (можно спокойно перестроиться из ряда в ряд на 100-120 км\\ч , войти в крутой поворот не снижая скорости , колейность дороги тоже не сильная проблема , зимой вопросов не было ни в гололед ни в снегопад ) , тормозной системе ставлю твердую пятерку. В салоне все хорошо (ну во всяком случае на свои деньги ). Но через 1,5 года пошла только головная боль : потекла помпа , заревела цепь ГРМ (это через 43000 км ! ) , еще две-три мелочи.НО главное , постепенно появились вздутия краски по ВСЕМУ кузову .Успел перекрасить по гарантии только четыре двери . Но в крыше и багажнике дилеры отказали , назвав это результатом внешних воздействий.
Практичный, комфортный, удобный в эксплуатации.
За время моей эксплуатации минусов не обнаружил.
Автомобиль очень практичен как для езды по городу, так и для загородных поездок. Расход топлива за городом не превышает 7 литров (если двигаться со скоростью не более 120 км, то можно не выйти и из 6, 5л), по городу с учетом интенсивных пробок - 8-8, 5 литров, легкий в управлении, устойчив на поворотах. Очень практично, что в автомобиле присутствует система трансформации салона VarioFlex (задние сидение состоит из трех отдельных сидений, которые можно складывать и убирать из салона по одному или все вместе, что позволяет существенно увеличивать объем багажника и сохранять при этом места для пассажиров). Очень удобные сиденья водителя и переднего пассажира, при длительной поездке не устает спина. Относительно не дорогое ТО. Также мне понравилась функция - обогрев лобового стекла. Зимой не надо долго прогревать автомобиль и ждать пока оттает стекло, через 2-3 минуты после запуска двигателя автомобиля включаешь обогрев стекла и через пару минут можно начинать движение. Двигатель запускается в любой мороз. Ежедневно езжу на работу ни разу не подвела, даже при минус 29-32. Еще не решил.
Мощный,преемистый двигатель, Трансформируемый салон Vario Flex, Грамотно организованный полный привод, Великолепная управляемость
Небольшой багажник, Неординарная внешность
Заказывал и формировал комплектацию чисто под себя и свои требования:мощный и надежный двигатель(чугунный ремонтопригодный блок,цепь) безотказная шестиступенчатая коробка-механика(четкая и короткоходная),полный привод и прочие "плюшки"Авто нравится очень:шумка на высоте,качество и подгонка деталей в салоне прекрасное,подвеска в меру мягкая,но на скорости не плаваешь.Полный привод организован с умом и подключается именно когда нужен,а функция OffRoad позволяет блокировать муфту гораздо раньше что дает возможность порысачить и в грязи и в снегу.После поездки в Москву в контору Revotechnik в йетеныше поселился черт:220 л.с. и 350 н/м.крутящего вкупе с полным приводом-ЭТО ЧТО-ТО...
