263 отзыва о Skoda Yeti

В июне 2013 года купил Yeti 2.0 turbo дизель механика. Машина порадовала своим качеством, все в ней очень продуманно, комфортно, что немало важно. Салон отличный материал на высоком качестве, чувствуешь себя свободно, нет чувства зажатости, высокая крыша. В такую машину может спокойно сесть даже крупный водитель, и при этом будет себя чувствовать удобно. Понравилось водительское кресло, чувствуешь себя в нем комфортно, с сзади достаточно много места, сидение – трансформер ,багажник вместительный. Проехал на ней 18тысяч, за это время прочувствовал в ней все, на что она способна. Расход у нее не большой, в городе ест 6.2- 6.5 в зависимости от района. Трасса в среднем вместе с кондиционером 5.6. Мощность 140 лошадиных сил, машина резвая, скорость набирает быстро, при обгоне чувствуешь себя спокойно. В управлении руль легкий и в тоже время не создает ощущения разболтанного руля. За счет больших колес (Р17) легко переносит даже большие неровности на дороге. Спокойно заезжает на бордюры. Во время движения не шумит, не скрипит, ничего не стучит, машина очень устойчивая. Как для семьи и путешествий отличный вариант, если сравнивать с другими машинами , Skoda Yeti имеет преимущество по всем показателям.

Два года гарантии. Ровно через 2 года сдохла турбина. При обгоне машина неожиданно потеряла скорость, чудом избежал ДТП. Остановился, отдышался, вкл, выкл зажигание - и снова все в порядке. В течение полугода такая проблема возникала с периодичностью раз в месяц. Замена турбины в салоне 72 тыс . Заменил не у дилера за 50 тыс. Слышал, что это беда всех шкод и фольксвагенов.При разгоне машина дергается, показывал дилерам еще по гарантии - сказали ничего страшного,так и должно быть. Раньше ездил на других авто, такого никогда не было!

У меня Йети 1.2, актив,механика, 2012 год, пробег 35ткм. полет нормальный. Брал из наличия, базовая цена в то время была где-то 743тр. с моей комплектацией вышла 780, с допами, где есть все что мне было нужно, вышло чуть больше 800. Для этой машины в районе 800 самое то, дальше ее хоть золотом покрой, она от этого лучше не станет. К этой машине отношусь как обычному городскому авто с повышенным клиренсом, но ни как к "внедорожнику". Йети 2012 года уже имеет фен, доработанную цепь, и учтены мелкие косячки. Машина меня только радует, может быть повезло, но все работает как часы, летом прошел диагностику, кроме незначительного развал-схождения, никаких отклонений нет. Мотор 1.2 меня полностью устраивает, динамика до 100 достойная, на нее практически не влияет включение кондиционера, и почти не влияет загруженность. На обгонах максимально разгонял до 140, расход зависит от бензина (98-95), ситуации и манеры вождения. Салон в с формой кирпича и возможность трансформации решает все проблемы по перевозке грузов и багажа (проверено неоднократно). За рулем с 97г. есть опыт и по атомосферникам 1.6 (8и16кл), было бы интересно вживую сравнить с появившимся атмосферником 1.6 - думаю 1.2 даст фору. За два с половиной года заменил только дворники. Все чаще ловлю себя на мысли – все меня устраивает в этой машине, хочу чтобы она в таком состоянии находилась всегда…

Cлов у меня нет, одни эмоции. ТО очень стало дорогое, в салоне с нуля появились сверчки. Потекли 2 задних амортизатора. Турбина сдохла на 20 тысячах. Слишком дорогая цена практически ни за что. И это всё и многое другое в Чешской сборке.Но самое что возмущает, так это то, что на всех 4 дверях и двери багажника вспучивается краска (долбаные Чехи и немцы с их погоней за ЭКО-Евростандартами). Краска на водной основе, покрытая мизерной толщиной лака в ноль целых - хрен десятитысячных лака, царапается даже от взгляда на неё.

Месяц в эксплуатации, Ничего не случилось. Дилер говорил о блокировке передних колес при пробуксовке, поэтому и не взял полный привод. Наступили холода и снег, не знаю, есть блокировка или ее нет, не почувствовал, а вот шлифует при низком выезде на снежную дорогу это точно. В документах про эту функцию ничего не сказано. Может по другому называется. Еще, при заводке холодного движка, при температуре в минус на улице, раздается секундный треск (или рык, не знаю как назвать этот звук), затем звук движка похож на работу дизеля, такой же рокот. Хотя в салоне не очень слышно. Ходовая жесткая, особенно на гребенке и грунте, на ровной дороге идеален. Салон нормальный. Единственно,неудобные настройки переднего сиденья, руль фактически постоянно закрывает стрелки указателя поворотов (неужели нельзя их расположить например снизу или на дисплее маршрутного компьютера) и хват баранки всегда получается в середине , сверху руки устают, хотя ездил до этого на Октавии все было удобно. По раскраски кузова замечания только по нижней части, Поскольку наши дороги изобилуют всякой грязью и химией, особенно битумом, Низ бы лучше красить в черный цвет, а не в цвет кузова.Почему то нет передних брызговиков.Вылезаю из машины и постоянно грязь с порога на штанах остается, приходится дальше ногу ставить, и при посадке тоже. Расход примерно 8-9 л. на 100 км. Турбина дает хорошей прыти, Правда к этому агрегату отношусь предвзято, поскольку ездил на Ниссане эрнесса турбо, замаялся с прокладками, постоянно прогорали. Боюсь, что со временем будет течь, эта болезнь на старых машинах с турбинами, замена, ремонт - 50 т. руб.и бол. Ну, да ладно, может прослужит как, обещает производитель по коробке DSG в 300 км.,тогда немцочехам браво, поскольку взял тачку на долго.. 2016 г. Прошло два года на спидометре 30000 км., ни чего не сломалось.Есть нюансы - при заводке двигателя иногда (и на холодном, а бывает и на теплом движке) повышаются обороты до 15000, через секунд 7 падают до рабочего, помогает нажатие на педаль тормоза(в виде прокачки).Есть потертость порога со стороны водителя, всегда задеваю когда вылезаю. На ТО сказали не гарантия (странно, вроде тоже кузов), утешает, то-что сделано из пластмассы.Та же жёсткость подвести, особенно стыки на дорогах раздражают на летней резине.Диск из CD не всегда выходит.Коробка DSG работает нормально.А в общем все ок.

Добрый день всем, кто хочет узнать про автомобиль Шкода "Ети". В марте будет два года как эксплуатирую свой автомобиль и уже можно, что - то написать для будущих автолюбителях при выборе автомобиля. Автомобиль не плохой,высоко сидишь далеко глядишь, комфортно, прогревать не нужно в зимнее время,эл. фен сделает свое дело не замерзнешь Расход топлива в характеристиках приврали - зимой по трассе 7,7 л на 100 км.Я каждый день езжу на работу между городами и не укладываюсь - но если только под горку. Грузы на нем перевозил много и тяжелые, прет хорошо. А так отлично все . Пока все.

Впечатления от владения, положительные: Идеальная управляемость в совокупности со всеми системами: стабилизации, распределения тормозных усилий и т. д., дают уверенность на дороге, даже в очень сложных условиях, будь то сильный снегопад или после него, гололед, Йети едет как по рельсам. Неплохая шумоизоляция. Отличная динамика. Хорошая проходимость.Для своих денег вполне собранный автомобиль, включающий в себя различные системы безопасности и комфорта как на более дорогих собратьях.Из минусов - расход масла, присущий всем немецким двигателям, неприятные рывки при старте с места (коробка ДСГ).Плюсы - динамика, удобство, умеренность стоимости эксплуатации, низкий расход топлива для полного привода.

Сначала у меня была другая машина, но постепенно она стала требовать больше ремонта и обслуживания, пришлось менять. Однажды зашел в салон и увидел ЕЁ, открыл дверку, посидел на сидении, осмотрелся внутри и все понравилось. Отобрал в салонах несколько моделей, уж как не расхваливали продавцы, решил все - таки остановиться на Skoda yeti и ни разу не пожалел. После первого же тест - драйва решил, все беру! Очень мне нравится внутренняя отделка, все сделано добротно, радует базовая комплектация. Внутри все комфортно, но очень уж как - то аскетично, руль можно регулировать, передние сидения удобные с электроподогревом, есть кондиционер. Для разной мелочевки предусмотрены кармашки, боксы, отделы, очень маленький бардачок и пепельница. Во вместительную машину запросто входит детское кресло, и вполне остается еще достаточно места. Живой моторчик больше подходит для города, а вот обгон на скоростной трассе сильно затягивается. На дороге ведет себя замечательно, в повороты входит как влитая. Производители молодцы, благодаря высокой посадке, водитель имеет хорошую обзорность, только боковые зеркала маловаты, вот и крутишь головой во все стороны. Во время перестроения пользуюсь зеркалом заднего вида. Особенно радует шумоизоляция, в салоне всегда тихо, а багажник подкачал, чтобы уложить много груза приходится опускать спинку заднего сидения. Езда по бездорожью никак не отразилась на подвеске, все так же послушна, без скачков, крена, раскачиваний. Механическая трансмиссия мягко, легко и четко включается, но ход длинноват. Меня поразило то, что даже в самые сильные морозы, автомобиль не надо прогревать слишком долго, достаточно несколько минут и можно трогаться потихоньку. Машина не боится лесных дорог, бездорожья и сугробов. Во время плавного и резкого разгона нет характерных толков и рывков, идет плавно и мягко.

Чистый и самое главное-честный-НЕМЕЦ!сделаный умелыми руками чехов!1.4 tsi приятно удивляет (немного разочаровывает расход по городу(больше 11л.по городу с кондишеном в резвом темпе). Уже 27.000 откатал-полет нормальный!

Довольно неплохой автомобиль!Однако есть свои нюансы,о них и расскажу.....

А покраска кузова, действительно аховая, по крайней мере на чешских машинах.Как в газете Авторевю увидел..., хочу)))Продал Матиз, взял в кредит Ети.Такой машины у меня не было!!! На тот момент, народ смотрел, как на НЛО)). Взял максимальную комплектацию. Получилось 891 т.р. Размер машины очень компактный. В длину всего 4,2 метра. Я разворачивался там, где на Матизе не всегда получалось.

За два года эксплуатации только положительные отзывы. живу в сельской местности , дороги плохие но проблем и летом и зимой не было. Пробеги в 2 и 3 тыс км на трассе в потоке выглядим достойно . пока нареканий нет. Доволен.

Накопилось некоторое количество информации, может кому пригодится. Машина хорошая, но не без недостатков. В целом 4 из 5. Хорошо, но не отлично. Не смотря на название, именно зимой вылезли некоторые недостатки, хотя, в соответствие с названием, пачкается машинка охотно. Плюсы искать тяжело. Пока пользуешься, всё происходит машинально и само собой. Не задумываешься об этом. А вот когда что-то оказывается не так, то сразу на фоне остального выглядит заметно. О некоторых вещах не думал вообще, пока не сел в другие машины и не понял, что оказывается и по-другому бывает. По большей части всё удобно и по-человечески сделано. Хорошее. 1 Ходовые качества. Динамика и управляемость меня полностью устраивают. Попробовал на тесте БМВ Х1 не заметил никаких преимуществ по езде. Движок 1.8 и ДСГ разгоняют плавно и уверенно, сколько педаль надавишь, так и поедет. В поворотах не кренится, едет устойчиво. Но на ямах и полицаях поддать газу не хочется. На субару подвеска мне понравилась больше, а вот динамики наоборот не хватило (на 2.5 без турбо). На спорт режим несколько раз переключался из интереса, необходимости не возникало. И так едет как надо. 2 Габариты. Машинка маленькая и для меня это плюс. Езжу в основном один, лишнее возить с собой смысла нет. Парковаться хорошо, парктроники помогают. 3 Люк. Люк во всю крышу это здорово! Сам не ожидал, насколько понравится. Было откровением, что люк нужен для плохой погоды. В жару закрыт - голову печет. А в дождь или вечером открываешь, и сразу куча места и света, очень здорово. Хотя некоторым наоборот не нравится. Причем я в основном люк как панорамную крышу использую, а не как именно люк. 4 Обогрев и охлаждение - годные. Обогрев лобового стекла удобен. Зимой машина нагревается достаточно быстро, летом кондиционера тоже хватает. Подогрев сидений крайне полезен, но теперь нужен еще и обогрев руля. Двигатель на холостом ходу зимой не греется, на ходу нагревается быстро. 5 Звукоизоляция оставляет двойственные ощущения. На фоне того, что двигателя почти не слышно, вылезает шум колёс. С одной стороны он заметный, с другой - разговаривать не повышая голоса вполне можно. Ну и на высоких скоростях (если вдруг нарушать правила кто-то будет) уже и двигатель слышно и аэродинамические шумы появляются. Но надо понимать, что машина не для скоростных хайвеев со скоростями далеко за 100. На трассе проблем с обгоном не возникало никаких, динамики вполне хватало. 6 Расход вменяемый. У меня по городу около 10л на 100 км получается. Для постоянного полного привода, как я считаю, это нормально. Правда езжу довольно спокойно и по большей части без пробок. 7 Посадка и высадка удобные для всех, для водителя и пассажиров. Не задумывался над этим вопросом вообще, пока не попробовал БМВ Х1 и вольво ХС60. На ХС60 вообще не удалось понять как садиться, не обтирая каждый раз ногами пороги! 8 Датчик света оказался удобным. Включил и забыл. Ну и вообще ксеноновые фары с подсветкой поворота светят хорошо. 9 По статистике угонов очень мало. Плохое. 1 Двери пришлось перекрашивать, пошли пузырями. Насколько я понял, это общая беда етей. Неприятно. 2 Конструкция багажника - раздражает и сильно. а) Неудобная резиновая ручка с одной стороны, каждый раз ругаюсь, когда приходится пользоваться. На Тигуане или q3 гораздо удобнее. Хотя теперь я склоняюсь к необходимости электропривода, а его в опциях нет. б) Сверху у релингов намерзает лёд, открывать страшно. Кажется, что краска слезет. Опять таки стоит посмотреить на одноклассников. в) Снизу на полке бампера намерзает лёд. Как-то пришлось даже кипятком отливать, не мог багажник открыть. Причем на новой модели это место теперь еще и окрашено, так что отскребать станет проблематичней. 3 Обзорность. Она в тренде. Толстые стойки, небольшие зеркала, маленькое заднее стекло. На фоне остальных нельзя сказать, что плохо, но для меня недостаточная. Для сравнения можно взять новый Форестер - там намного лучше устроено. 4 Локтевая поддержка отсутствует. Не сказать, чтобы это сильно напрягало, но пристроить локоть, держа руку на руле, у меня не получается. Причем и левый и правый. 5 Форсунки омывателя лобового стекла иногда замерзают, не смотря на подогрев. И в щель под капотом намерзает активно. Хотя омыватель фар у меня поливал, при замерзших основных форсунках. 6 Для бежевого салона верх остается серым. Не Шкода придумала, на Х-Трейле наблюдал такое же, но всё равно не очень. 7 Датчик дождя. Странно работает, так и не приспособился к нему. Пожелания Не все опции доступны, которые я бы хотел. Не было камеры заднего вида (на новой появилась, но без построения траектории, насколько я знаю), электропривод багажника, подогрев руля, вентиляция сидений. Хотелось бы режим езды с быстрой реакцией педали, но без повышенных оборотов. Промежуточный между обычным и спортивным. Хотелось бы пластиковый обвес арок и порогов, типа того, что на кашкае или ауди аллроуд.

Достаточно комфортный и удобный авто для городской эксплуатации, и поездок загород по легкому бездорожью.

Позор марке Шкода. Пусть научатся красить авто.

Отъездила на Йетьке 1.5 года. Поняла, что следующая машина будет йети. Машина ведет себя достойно на дороге, чекнутые ушлепки, не знающие правил опасаются, и правильно делают.Догнали меня в задний бампер(в пробке прыгун нашелся), меня аж метра на три вперед на тормозах выкинул. Все, думаю, хана бамперу (третий раз въезжают, пора наверное менять). Нет, на бампере только царапины, а виновник на Приоре убился - капот погнул, фары вывалились, ну и так, номер под кузов себе засунул. Не поленилась узнать, за что мне такое счастье - сняла у дилера бампер, и о чудо! там защита от подобных дураков во весь бампер - сверху пластик, а под ним (наши не дураки были когда подобная конструкция на старых восьмерках устанавливалась). Короче,из всех этих приключений вынесла одно-машина достаточно безопасна, что на наших дорогах не может не радовать!

Всем привет! Решил написать отзыв о своем авто. Если он будет кому-то полезен, буду рад. Начнем с момента покупки - достаточно долго ходил по салонам в поисках хорошего автомобиля. Хотел уложиться максимум в 850 тыс. руб. Рассматривал как седаны, так и кроссоверы и долго не мог решиться на покупку, так как 850 тыс. руб. за седан отдавать было жалко, а кроссовер за такие деньги я не находил. В ноябре 2013 узнал об акции в Skoda (скидка - 70 000 руб.), протестировал Yeti и понял, что за такие деньги (835 тыс. руб. с учетом скидки) лучше автомобиль я не найду. Помимо цены, устраивала динамика этого автомобиля, а также чешская сборка. Принял решение о покупке и не пожалел, надеюсь, не пожалею и в будущем. К несомненным достоинствам стоит отнести резвость движка 1.2 TSI. Когда рядом едут друзья и я говорю, что объем 1.2, то они просто не верят. По моим ощущениям и рассказам товарищей, такой разгон и динамику может выдавать нетурбированный 2-х литровый двигатель. При этом, расход топлива в смешанном цикле (по компьютеру) - 9 л., а по шоссе - 6-7 литров. Таким образом, получаем динамичный автомобиль и при этом экономию топлива (на мой взгляд, это то, к чему нужно стремиться всем производителям). Кроме этого, автомобиль очень хорошо ведет себя на дороге и может ускориться практически на любой скорости. Внешность автомобиля на любителя, но мне нравится. Также приятно, что этих автомобилей не так много на дорогах. Салон выдержан в стиле VW, очень похож на салон Passat B5. Все продумано и удобно. Багажник не очень большой, но в нем много отсеков для мелочей. Отдельного хвалебного отзыва заслуживает система трансформации - задние сиденья можно быстро как сложить, так и полностью снять. Недавно пригодилось - отвез на дачу небольшой диван (сосед когда увидел, какой диван поместился внутрь, тоже захотел приобрести Yeti). Места сзади достаточно для людей среднего телосложения (рост - 180-185 см.). Перед покупкой изучал отзывы и читал, что со временем данный автомобиль может начать создавать проблемы, но потом все-таки пришел к выводу, что в основном, недоработки были связаны с более ранними годами выпуска. А вообще, это как повезёт, какой автомобиль попадется. В последнее время, по слухам, даже мерседесы часто ломаются. В целом, рассказал обо всем, что зацепило, а про остальное можно найти в технических характеристиках. Спасибо за внимание!

Всем привет!Решил написать отзыв о своем авто. Если он будет кому-то полезен, буду рад.Начнем с момента покупки - достаточно долго ходил по салонам в поисках хорошего автомобиля. Хотел уложиться максимум в 850 тыс. . Рассматривал как седаны, так и кроссоверы и долго не мог решиться на покупку, так как 850 тыс. . за седан отдавать было жалко, а кроссовер за такие деньги я не находил. В ноябре 2013 узнал об акции в Skoda (скидка - 70 000 .), протестировал Yeti и понял, что за такие деньги (835 тыс. . с учетом скидки) лучше автомобиль я не найду. Помимо цены, устраивала динамика этого автомобиля, а также чешская сборка. Принял решение о покупке и не пожалел, надеюсь, не пожалею и в будущем.К несомненным достоинствам стоит отнести резвость движка 1.2 TSI. Когда рядом едут друзья и я говорю, что объем 1.2, то они просто не верят. По моим ощущениям и рассказам товарищей, такой разгон и динамику может выдавать нетурбированный 2-х литровый двигатель. При этом, расход топлива в смешанном цикле (по компьютеру) - 9 л., а по шоссе - 6-7 литров. Таким образом, получаем динамичный автомобиль и при этом экономию топлива (на мой взгляд, это то, к чему нужно стремиться всем производителям). Кроме этого, автомобиль очень хорошо ведет себя на дороге и может ускориться практически на любой скорости.Внешность автомобиля на любителя, но мне нравится. Также приятно, что этих автомобилей не так много на дорогах. Салон выдержан в стиле VW, очень похож на салон Passat B5. Все продумано и удобно. Багажник не очень большой, но в нем много отсеков для мелочей. Отдельного хвалебного отзыва заслуживает система трансформации - задние сиденья можно быстро как сложить, так и полностью снять. Недавно пригодилось - отвез на дачу небольшой диван (сосед когда увидел, какой диван поместился внутрь, тоже захотел приобрести Yeti). Места сзади достаточно для людей среднего телосложения (рост - 180-185 см.).Перед покупкой изучал отзывы и читал, что со временем данный автомобиль может начать создавать проблемы, но потом все-таки пришел к выводу, что в основном, недоработки были связаны с более ранними годами выпуска. А вообще, это как повезёт, какой автомобиль попадется. В последнее время, по слухам, даже мерседесы часто ломаются.В целом, рассказал обо всем, что зацепило, а про остальное можно найти в технических характеристиках. Спасибо за внимание!

Машина 2012 года выпуска, покупалась в 2013 году. До Skoda Yeti приходилось по долгу службы поездить на Октавии, Фабии — служебные машины предприятия на котором работаю. Если сравнивать с ними, то подвеска у Йети на порядок комфортнее. Мелкие ямы и неровности покрытия ощущаются гораздо меньше.Машину брал на автомате. В целом его работа хорошая, момент переключений практически незаметен, но вот переключение с первой на вторую, особенно зимой, есть примерно секундная пауза, которая порой напрягает. Но это ощущение появляется в основном в первое время после езды на механике.Для спокойной езды 1,2-литрового мотора вполне хватает, но если притапливать, то как и у всех турбомоторов начинает просыпаться непомерный аппетит, поэтому расход напрямую зависит от стиля вождения. В спокойном режиме по трассе при скорости 90-100 километров в час, даже с периодическими обгонами расход получается 6,5-7 литров на сотню. Если давить постоянно, и с включенным кондеем, то расход может быть и больше 11 литров.Считаю что в целом как по качеству и стилю, так и по эргономике и надежности Skoda Yeti получился вполне удачным автомобилем. Если бы еще снизить цену, то думаю в Yeti стала бы самой продаваемой машиной.

Машина отца... Он задумал поменять свой Форд Фьюжн на какой-нибудь паркетник, Фьюжика я забрал у него сразу (за небольшую сумму). Посмотрели по интернету, сравнили характеристики и цены многих паркетников и остановились на двух авто Skoda Yeti и Nissan Qashqai. Проехались по салонам... Кашкай - понравилось все, кроме окошка бортового компа. В Йети понравилось все, но смущал турбовый движок.Подумав две недели, отец решился на Yeti, тем более на машинку предложили хорошую скидку плюс подарки. Комплектация Ambition+допы, двигатель 1.2 турбо 105 л. с., привод передний.Пока проехали немного, но первые ощущения только положительные. Двигателя 1.2 вполне хватает, динамика, как у Фьюжена 1.6, по ощущениям не скажешь, что всего 105 лс, т. к. машина на обкатке, переключаться приходится на 2000 об/мин, а раскручивается движок в момент. Обзорность - великолепная, салон на вид и на ощупь намного богаче, чем во Фьюжике.Из замечаний: Не очень понравились "колодцы" спидометра и тахометра (на Тигуане их нет, комбинация читается лучше), сближенные передаточные числа КПП, приходится переключаться часто (коробка 6-ступенчатая).Короче, отец очень рад новому приобретению, а я радуюсь Фьюжину. )