324 отзыва о Skoda Superb

идеальное авто, v6 знает свое дело и кто бы там чего не говорил что машина жрет бензин на этом движке 2.8 это вообще норм. был пассат б5+ 1.8 с турбиной жрал также. хороший уход и машина отслужит верой и правдой. цены на запчасти по доступной цене

Кто ищет семейниый, комфортний, надежний авто - эта машина то что надо.

Чехи приняли мудрое решение. Взяли бестселлер Пассат, удлинили на 10 см, провели легкую косметику внешности и получили Суперб. И он получился действительно превосходным. В машине хочется ездить как за рулем, наслаждаясь отличной эргономикой, так и пассажиром на просторнейшем заднем диване. В любой комплектации. Выбор бензиновых и дизельных двигателей на любой вкус. Хочешь скромный, но достаточно резвый 1,8 турбо, а хочешь и 2,5 дизельный самолет. КПП хочешь надежная механика или классический автомат. На машину хочется оборачиваться, поставив на стоянку. Особенно на чисто вымытую и в хороших лабутенах) Чехи лишь прилизали внешность Пассата, добавив спереди черты от Ауди А6. Вообще технически и внешне машина гармонично объединяет разные решения концерна ВАГ. В машине можно найти что-то от Пассата, что-то от Ауди А6, что-то от Ауди А4. Передняя многорычажная подвеска, вопреки досужим вымыслам, вполне вынослива. Главное вовремя менять аммортизаторы, отходившие свое. И подвеска тогда будет дарить комфорт и отличную управляемость. В общем, машина в хороших руках способна прослужить долго и почти безпроблемно. Правда есть и немножечко дегтя в целой цистерне меда. Попадающая влага со временем сводит с ума блок комфорта, который положили под ноги водителю. И самое неприятное - отсутствие защиты от коррозии. За этим нужно следить и вовремя устранять. Особенно на крышке багажника и в дверных проемах. Остальные узлы и агрегаты при должном уходе вполне выхаживают свой ресурс. А этот ресурс на некоторых узлах составляет и 150 и 200 и даже 300 тыс.км. пробега. А при обслуживании в качественном сервисе с качественными запасными частями, машина способна проходить до 500 тыс.км. без серьезного вмешательства в техническую часть.
Резюме: отличный выбор для тех, кому не нужно ничего доказывать, а хочется просто приятно передвигаться на автомобиле. Машина, которая обязательно ответит взаимностью на любовь к ней. Мы с моей Шкодой уже 5 лет живем счастливо вместе. Я стараюсь ухаживать за ней, а она не подводит меня.
PS
Итого: за 5 лет владения машиной и 100 тыс. км. пробега (240 тыс.км. всего) я поменял 2 рычага, 3 сайлентблока, 1 комплект сцепления, передние аммортизаторы (стояли еще родные), 2 раза задние аммортизаторы, передние пружины, тормозные диски по кругу, клапан ВКГ "грибок", клапан ВКГ "блидер", радиатор, подушки двигателя, бензонасос (стоял оригинал). Это то, что не относится к расходникам, типа масла, фильтров, колодок и свечей.

За час користування (майже 5 років) жодних зауважень по роботі двигуна не виникало, головне вчасно робити заміну мастила та фільтрів. Розхід в місті складає 7,5-8,5 літрів на 100 км, траса 5,5-6л/100 км (швидкість 90 км/год), 7,7-8,2 л/100км (швидкість 140-150 км/год). З власного досвіду можу сказати, що двигун зайве мастило не споживає (як пишуть багато власників на форумах про даний двигун), від заміни до заміни доливаю приблизно 200 грам, щоб рівень був приблизно посередині щупа. Пробіг на сьогодні 49800 км, по ходовій частині замінив лише ззаду маленьку тягу з салінблоками на кінцях (ціна питання 240 грн + 100 грн заміна) і все!!! Автомобілем дуже задоволений, все влаштовує. На трасі можна потягатися з багатьма автомобілями вищого класу і ще й "надавати стусанів". Якщо ви постали перед вибором, яке авто придбати, щоб мати якість та комфорт VW-Audi, але платити менше за обслуговування та вартість самого авто, то цей автомобіль саме для вас.

Чудовий, просторий автомобіль в якому німецька якість поєднана із чеським дизайном. Дуже багато простору на задньому сидінні. Велике та вмістиме багажне відділення. Гарна звукоізоляція, комфортна ходова частина, доволі прийнятний розхід пального. При наявності ГБО просто ідеальноа для їзди як по місту так і на далекі заміські подорожі. Навіть у самій простій комплектації доволі багато гарних опцій: клімат контроль, електропакет, АБС, підігрів дзеркал та форсунок омивача скла, електрореулювання дзеркал, хороша базова акустика.
Источник: https://auto.ria.com/reviews/add.html#addReviews © AUTO.RIA.com™

Рекомендую авто, для наших европейских дорог, комфортное, багажник вообще песня!! Есть вопросы по сцеплению но они решимы, жена довольна. Постараюсь объективно все плюсы и минусы рассказать.
Итак, купил я шкоду в сентябре 2014г у первого хозяина с пробегом 30 000 км, машина была еще на гарантии. Комплектация элеганс, салон кожа - алькантара, движок 1.8 tsi на автомате aisin. Накатал я на ней 50 000 км за 2,5 года владения, пробег на 90% городской.
Расскажу про первые впечатления после покупки.
Внешний вид. Ну кто жоп... рисовал. Как так-то? Передок очень нравится, сбоку тоже огонь машина. Но как к багажнику подходишь - одни расстройства. Ну такая маленькая попка... Ей бы по шире крылья и оптику другую - был бы вообще шедевр от шкоды. Ну да ладно - основным мотивом купить суперБ был салон.
Салон на первый взгляд шикарен. Он просто огромный!! Места сзади неприлично много. Сам за собой с ростом 186 сажусь и еще сантиметров 10 как минимум, а то и больше остается до спинки кресла. А оно отодвинуто назад ну оочень сильно - езжу на вытянутых руках и ногах))) Комплектация очень жирная. Сиденья все на электроприводах. Подогревы всех сидений. Датчики, круизы, раздельный климат и т.п. Дизайн салона тоже на тот момент просто великолепный. Сдержанная строгость в сочетании с выверенной эргономикой и очень качественными материалами подкупает. За 80 000 пробега салон как у новой машины. Сиденья не промялись, кожа нигде не потрескалась, руль и ручка КПП не вышоркались. Единственный минус - это пластиковые детали на порогах и сидениях водителя и пассажира - много царапин от ботинок. Но не беда - можно подкрасить, было бы желание. Сейчас к салону привык и он уже не вызывает такого восторга, я бы даже сказал, что он наскучил. Но все равно он очень хорош!!!
Багажник - ну многое расписано про него - лучший в классе. Крючечки, сеточки, ниши... Кажется, что он бездонный. Но вот твиндур нафиг не нужен. Да, фишечка конечно интересная, и я поначалу хвастался всем мол заценити как шкода могет. Но теперь я понимаю, почему новую суперб сделали просто лифтбеком. 95% времени открываешь багажник с задним стеклом, это намного удобнее и легче дотянуться до всего того, что там перевозится. Открывая лишь крышку дотянуться вглубь багажника очень трудно, да и нецелесообразно.
По движке - машина очень приятная по вождению - даже на стоковой прошивке динамики вполне достаточно. Тяга хорошая с низов, не надо раскручивать движок. Вплоть до 150 км/ч разгон вполне бодрый, т.е. на трассе если едешь 120-140 км/ч и нужно кого-нибудь обогнать - вообще без проблем. Вообще не ожидал, что такая баржа с движком 1,8 может так хорошо ехать. 1.8 tsi по его эксплуатационным качествам (вопрос надежности позже обсудим) - наверное лучший, на котором мне удалось ездить. А именно - мощность, тяга с низов и расход топлива - все вместе просто песня для автомобилиста. Едешь по трассе 130, а расход 8л, а то и меньше. И это на автомате, на ДСГ еще больше тяги и меньше расход. Про расход - по трассе от 6л на скорости 90 км/ч и выше. На 130 уже 8л. На 160 - 10л. По городу все сложнее. В среднем у меня при движении по умеренным пробкам (средняя скорость по городу примерно 25 км/ч) расход 12-13л/100 км. На холодную жрет как бык помои. Если ездить по городу на короткие маршруты - до 5 км, то зимой и до 20л расход может доходить. А если до работы км 10-15 и более и движка успевает полностью прогреться, то и в 10л по городу зимой можно спокойно уложиться.
Коробас - ну автомат как автомат. Переключает плавно, работа предсказуема. Масло менять надо. На трассе при 140 км/ч примерно 3000 оборотов на 6-й передаче. Комфортно и экономично.
Подвеска - очень крепкая. Все родное стоит, ничего не менялось вообще. А, хотя не, вспомнил, стойку ситабилизатора менял. забренчала. Ну в паре конечно поменял.

Рекомендую. Прочный автомобиль. Качественный, оцинкованный кузов. Очень комфортный, большой салон, багажник. Динамичный двигатель. Даже в базовой комплектации-много функций и вспомогательных устройств. Хорошая система безопасности и комфорта.

Всем привет. Отмечусь и я о своей Шкоде!!! Появилась моя машина в салоне в октябре 2012 года, стояла приманивала внешним видом и отпугивала ценой) На тот момент мы с семьей в количестве 3-х человек отлично помещались в Октавии. Я ходил, смотрел на Суперба и облизывался. Пришел декабрь, машина за 1.5 ляма зависла в салоне и ни кто (кроме меня) ею не интересовался. А ведь было чем интересоваться- 2 литра, 200 кобыл, ДСГ мокрая (крепкая). Цвет сказка-синий лава металлик. Вообщем предложили трейд-ин и скидку в 200к. Октавия ушла за 500 (1.4 тси на ручке и 60т.км с лишним пробега)а Суперб 28 декабря стал моим!Машин у меня не густо было, восьмерка после автошколы, пятерка друга, Октавия и разные поездки на разных авто от классики до Лексуса. Шкода стала таким небольшим эталоном (для меня и моей семьи) какой должна быть машина. Все просто, качественно, надежно. Салон отличный, удобные кресла с вентиляхой и памятью (которая не понадобилась ни разу))вместительнийший багажник (с удобнейшим открытием), музыка для меня выше всяких похвал (коламбус с 10 динамиками), свет отличный и даже незнаю чем еще хвастаться)))За 4 года накатал 110000 км. Машина не подвела ни разу. Ни помню ни одной серьезной поломки, чтоб не смог выехать со двора. За 4 года поменяны колодки 2 раза перед, 1 раз зад. Заменил тормозные диски перед. По гарантии поменяли жгут в передней двери, перестал безключевой доступ работать (открывал машины с пульта), на 7т загудел ступичный правый (гарантия-парни сказали, это редкость возможно брак) на 100т.км поменял второй ступичный-левый. Один раз сгорела лампа в стопаке. До 90т. масло между ТО 500 гр доливал, после ТО-90т.км стала просить немного дольше масла 1 литр на 15т.км. Двигун едет отлично, коробка щелкает передачи, как надо. ЛКП сказал бы слабовато, сколы по всему периметру кроме мест закрытых броне пленкой.Подведем итог: вторая Шкода в семье и скорее всего не последняя.

Имел в распоряжении разные а/м (Honda Civic, 21099, Audi 100, A6, MB 124/280, 210/280, 221/600 (275), T-LC 100, 200, T-LCP 120, Lexus LX 570, T-Camry 3.5, но этот автомобиль мне понравился больше всего. Особенно TSI+DSG+Launch-control = фантастический разгон(!) для ДВС в 2.0 литра.

Привет всем. Решил написать отзыв про «качественную» машину Шкоду Суперб. Это редкостное VAG-ое говно, на котором мне пришлось поездить, запомню на всю свою жизнь. Возмущает не тот факт, что эта машина некачественная, а то, что, как ее хвалят и т. д. и т.п. В общем, купил Шкоду в 2010 г 1.8 TSI, второе полугодие середина августа. Я был третьим хозяином, еще месяц машина была на гарантии, все дилерские отметки, как полагается, пробег 87000 км. Самое интересное началось, когда перевалило 100 000 км (кстати, я проехал на ней 23000). Дикий масложор, дошло до 2-л/1000км, из-за которого поменял два раза свечи, причем ставил, только оригинальные, (один раз затроил двигатель, еле доехал до СТО). Вдумайтесь, ездил всегда с двумя литрушками, покупал масло чаще, чем себе продукты. На СТО сказали, что 2 и 4 цилиндры просто заливает маслом. При холостых при нажатии акселератора валил такой черный дым, что любой дизель курит в стороне. Далее полетела помпа (кстати одна из болячек данной машины). Приехал домой поставил во двор, сходил за документами и вернулся (не было минут 10). Смотрю огромная лужа под капотом. Открываю капот, антифриза нет. В общем, цена замены:Стоимость помпы (оригинал) 16500 .,Работа 2000 .,Антифриз около 2000 .Итого: 20500.Пошли дальше. Через месяц накрылся наш любимый мехатронник (хочу сказать, что мехатронник поменяли дилеры перед тем, как я купил машину и поменяли цепь с натяжителями). Выехал со двора глухой стальной стук. Машина в аварийном режиме, не стронуться, ничего!!! В общем, цена замены:Стоимость замены мехатронника у официала (оригинал) 90 000 руб. Естественно меня такой вариант не устроил.Подсказали ребята, где можно отремонтировать.Поддержанный мехатронник 35000 руб.Работа (монтаж) 2000 . (гарантия 6 месяцев),Итого: 37000.Через месяц полетел.??? Чтобы вы подумали. Не поверите, опять помпа. Да, помпа. Поехал в центр города, сходил в магазин, прихожу опять лужа. Стоимость помпы (оригинал) 17500 .(заметьте, уже на 1000 дороже),Работа 2000 .,Антифриз около 2000 .Итого: 21500.Выяснили причину (температурное расширение), а именно помпа, кто в курсе, она находится в небольшом пластиковом корпусе, так вот, этот корпус крепят к металлу. Это как нормально??? Т.е. при нагревании двигателя, а соответственно при остывании пластик остывает быстрее металла, за счет этого происходит температурная деформация и корпус лопается. Кстати, две помпы лопнули в одном и том же месте. Не поверите, но это правда. На СТО разводят руками и не понимают зачем немцы делаю такие машины. Хотя все понятно и это не секрет. Бабки и еще раз бабки.В общем, меня это все зало окончательно, поехал делать предпродажную диагностику.Сделали. ВЕРДИКТ!!!- В двигателе окончательно засели маслосъемные кольца. Остается делать только капиталку, а именно замена поршневых колец.Цены следующие:1)Вариант -Официал просит 250 000 . (работа + оригинальные детали + гарантия) или 150 000 . (работа + неоригинальные детали гарантия отсутствует).2) Вариант у дяди Васи в гараже 100 000 . неоригинал + гарантия на 6 месяцев .Дальше. Замена цепи (заметьте цепь меняли на 70 000км, по-моему мнению немцы их делают из гавна). Цена вопроса 50 000 . КоробкаНа подходе два диска сцепленияЦена вопроса 40 000 . В общем машину выставил на продажу и продал, точнее избавился, при этом потерял 100 000 . за 1 год пользования в цене + выше перечисленные затраты и + частый долив масла. Почему я написал этот отзыв?! Просто хочу предостеречь людей, которые собираются покупать автомобили с подобным двигателем 1.8 TSI в районе 100 000 (а это Audi4, Шкода Октавия, Шкода Суперб соотвественно и VW Passat с 2010-2011 включительно).При покупке своего автомобиля у меня была эйфория был на седьмом небе от счастья. Но теперь я могу понять и только от части, владельцев абсолютно новых авто. Пока есть гарантия можно кайфовать. Но потом. Потом просто п...!!! Кстати официал (мой знакомый) сказал, что эти моторы просто сыпятся после 100 000 км.Вывод!!! В будущем ничего общего с VAG, да и вообще с немецким автопромом. Не те уже немцы, не те..

С 2008 года имею счастье обладать Skoda Superb II 1.8 dsg7 160лс. родной Чешской сборки комплектация Амбилайт. Пробег за эти годы небольшой 122 т.км. т.е. в среднем по 15-ке в год. Ежедневно на работу, с работы, иногда на юга летом. Про DSG 7 могу добавить, что особенных проблем за эти годы не было вообще. Но вот она прилетела, заморгал индикатор драйва, но как то без явных проблем. Замена масла в коробке по акции заодно выявила неисправимую ошибку в мехатронике, к сожалению уже не гарантийном. Ездить на бомбе замедленного действия не решился и отдался официалам на замену. 80к. как с куста. По словам дилера, новый мехатрон уже доработан, с учетом ошибок, да и по ощущениям гораздо приятнее, чем старичок. Работает без подергиваний, скорости перескакивают визуально чаще. Уже 2т.км. на новом, проблем нет. 2 года гарантии. Сцепа все еще родная (122тыс.). Движок TSI с турбинкой масло жрет очень душевно, долив на 10-ку в среднем 1,0-1.5 литра, абсолютно не напрягает. Сразу после третьей ТО перешел на Motul X-clean 8100 5w30 и не жалею. Ну вот как то так. Может я просто везунчик, т.к. эти коробки и движки хают все кому не лень. Однако машину свою люблю, продавать не собираюсь, в следующем году есть желание обновить краску, т.к. родная на цинке кое где начала отшелушиваться. Всем удачи.

про недоліки можна писати багато. Скажу коротко: ламається дуже часто, особливо після 100 тис. пробігу треба бути готовим що зламатись може все і одночасно. Це була моя п\'ята машина і такого менінгіту не було з жодною, навіть з Ладою. Продав і перехрестився. Нікому не раджу зв\'язуватись з цим авто

Когда "комментаторы" сравнивают суперб с А8- это не корректно, как сравнивать х..й с пальцем. И те, кто скажет, что это бизнес-класс, тоже не правы (хотя какой бизнес- такой и класс). Это на 100% семейный автомобиль для водителей у которых были только немецкие авто. При альтернативе взять японца с его надежностью, удовольствия от управления правильно сконструированным автомобилем никто не отменял. Эргономика салона не обсуждается (хотя нет предела совершенству). Все просто и лаконично как в телефоне Nokia.Итак, хотелось купить новый автомобиль не хуже предыдущего Пассата В6 Хайлайн 2.0 дизель. 6КПП. Во- первых хотел автомат. Во- вторых привык к немцам и японские дизайны, особенно внутреннего убранства не в моем вкусе. Присматривался, даже к Кашкаю, не то пальто. При стечении разных обстоятельств имеем шкоду.Автомобиль был куплен новым в ноябре 2014г. Сейчас ему ровно 2 года и 38000 км.Немножко почитал форумы и отвечу сразу на наболевшие вопросы шкодаводов любителей.Ест ли масло? Нет не ест. Может, 200 граммов на 10000 км. Стиль езды спокойный. Эксплуатация в городе без пробок. Меняю масло каждые 10000, т.к. в основном езжу на короткие дистанции по городу. Масло оригинал 5w-40.Шумоизоляция. После Пассата В6 особой разницы не заметил. Кажется Пассат был чуть тише, но в целом для своего класса нормальная шумка. Ауди А6 2009г. тише. Камри 2013г. так-же. Новый С-RV на заднем ряду как в солярисе или хуже. На гравийке передние арки действительно шумноваты.С коробкой проблем не было. Ездить на ДСГ7 приятно и достаточно экономично. Летом город 8-9 л., трасса 120км/ч 7-7,5л. Зимой плюс 2 л. к городскому режиму. Трасса без изменений. Кстати, расход у Камри 2013г. 2,5л. такой же. У Суперба лучше динамика разгона. Он живее. Дает о себе знать турбина. Но рулевое управление у Камри вялое и не информативное. После любой немецкой машины похожего класса это очень ощутимо и неприемлемо. Суперб реагирует на малейший поворот руля и в купе с коробкой получается очень интересная езда. Суперб для водителя, Камри для пассажира. Когда-то так сравнивали БМВ и Мерседес. Философия та-же. Динамика. Мотора 1,8 в 152 л.с. достаточно как для спокойной комфортной езды так и для динамичной. Особенно хорошо тянет на трассе при обгонах. В отличие от дизеля на динамике сказывается каждый новый пассажир. Но не критично. Короче, когда едешь один- это ракета. Иногда есть мысль 4,2 - вот, то что мне надо. Но посмотрев расход бензина, думаешь, что нет. 1,8 турбо- это золотая середина в соотношении мощность- расход. Это касается всего автомобиля. Он и есть золотая середина, компромисс между эконом и бизнес классом, между седаном и универсалом. Вы не хотите компромисса? ОК. Просто посчитайте, можете ли Вы себе позволить эту бескомпромиссность?Поломки. Многие бросят в меня камень, но их пока не было. Только 3 замены масла. И Все. (Ну еще салонный и воздушный фильтры).Скрипов в салоне не замечено. Чешская сборка. Краска царапается быстро (темно - коричневый металлик), но черная Камри тоже в хлам. Быстро царапается лобовое стекло, особенно зимой от скребка.Подогревы сидений греют быстро. Даже на 1-ке жарит прилично. Не хватает Пассатовской 5-и уровневой регулировки подогрева.Большие боковые зеркала радуют своей обзорностью. У меня они авто затемняющиеся. Одна болячка перешла к нему от Пассата В6. При регулировке одного зеркала двигается и другое. Кстати, обзорность с водительского места не очень хорошая. Толстые передние и боковые стойки. Нужно быть повнимательнее при выезде с перекрестка, покрутить головой. Заднее стекло так же завалено вниз. При погоне мигалки увидел не сразу. Думал, кто-то поджимает, хочет обогнать. Узковата подушка водительского сидения. Для крупной пятой точки может быть не комфортно. Машина длинная, парктроник брать обязательно, ксенон тоже, не пожалеете. Большой клиренс спасает при парковке. Редко какой бордюр выше бампера. По салону- все правда 5+, багажник 5+.Отдельно отмечу биксенон 5++. Лучше света я еще не встречал. Просто белый день, четкие границы пучка, супер. Жесткость подвески- комфортно. Единственно увеличенный клиренс растянул амортизаторы и на резком разжатии после проезда "полицейского" есть пробой. Нужно проезжать его более плавно.Итог. Отличный автомобиль в своем классе. Если есть дети, просто незаменим. Комфортный, солидный, недорогой в обслуживании (если кажется дорогим, не переживай - ты просто не дорос), а самое главное УНИВЕРСАЛЬНЫЙ.Налетай.

Машиной очень доволен. За более чем 4 года практически не было поломок. Недавно сгорела лампочка левого габарита. По гарантии поменял амортизатор багажника. Пока даже колодки не менял. Родной аккумулятор еще трудится. При покупке сделал доп.шумоизоляцию, хотя и штатная неплоха. Машина очень плавная, но когда нужно ускоряется без вопросов (чипанул дивгатель и коробку). На трассе стоит как влитая. Первое время не мог привыкнуть к сиденьям (из-за поясницы), но потом нашел положение в котором могу сидеть за рулем долго. Чтобы меньше затекали голени в поездках поднял сиденья максимально вверх. В длительных поездках просто отлично. Бака хватает на 1200 км. От панорамы на крыше в целом доволен, но открываю люк крайне редко. Очень доволен системой KeSSY и электрическим подъемом багажника (можно открыть и закрыть кнопкой в салоне).

Вот и расстался я со своим очередным супербом… Лирики на этом, я думаю, будет достаточно. Далее по существу. Суперб 2TDI 6DSG был куплен новым с витрины в элегансе на 17 дисках в 2011г. в основном из-за коробки. С моими пробегами (на момент продажи 175 т.км.) не стоит для такой тяжелой машины брать семиступенчатый сухой ДСГ это факт, в сервисе только и слышу как они мехатроники меняют. Скажу сразу, что за пять лет не с двигателем, не с топливной системой, не с коробкой никаких проблем не было. Единственно, раза три было, что коробка во время езды как будто сама переходила в нейтраль, газуешь, а машина не рагирует, как на нейтралке. А исправлялось это быстрым переходом в спорт режим. Через какое-то время я включал обратно ДРАЙВ и более это не повторялось. Через год полтора еще разок, но потом снова все гуд. У дилера коробку проверяли, но не нашли никаких проблем. И поскольку, я уже знал эту особенность, то не парился, если раз в год-два это произойдет. Переключился в спорт и еду дальше. По характеристикам: тяга просто паровозная, крутящий момент 320НМ и наступает с низов, если нужно резко обогнать, то заранее прижимаешь голову к подушке (это я к подголовнику дополнительно прицепил, чтоб шея не уставала). Расход 7л на 100 – средний. На трассе можно и менее 5 ужаться, а можно и часами ехать 180 и не ощущать скорости. Управляемость и курсовая устойчивость на высоте. Разгонял до 230, после 210 набирает с трудом, но можно наверное и больше набрать. Не стал. Шумоизоляция по сравнении с предыдущим кузов ощутимо хуже, но управляемость значительно улучшилась. Печка зимой слабовата, а на трассе в -26 и ниже двигатель держит температуру 70 градусов и боковые окна затягивает напрочь. Краска после трех лет удивила сколами по задним крыльям, а ближе к пяти зацвели пороги (не ржавчиной, а просто небольшими и нечастыми кружками стала слазить краска), как на каком-нибудь старом матизе, чего на предыдущей машине не наблюдалось. Для машины за 40 т баков как то не очень правильно. Но я ей это простил, потому что уровня комфорта от езды и уверенности в тяге мотора было на все деньги. Из плюсов – неугоняемость. Сигналку не ставил, страховку не покупал, оставлял, где и как хотел. Масло не ела всю эксплуатацию. Потом и щуп проверять перестал. До сих пор полный гараж бутылочек для доливки. Из минусов – низкая ликвидность, продавал долго, продал за 10тбак. Потеря три четвертых стоимости. Это скучно. Про все поломки, боюсь, без паяльника не вспомню, но основное расскажу. Умирал датчик заслонки выхлопных газов в глушителе, замена с частью этого глушителя - не дешево, с работой около 40. Менял помпу, но это естественно. Опоры стоек два раза, удивительно, но стойки до сих пор родные работают. Хотя и у предыдущего тоже им ничего не делалось. Это на октавии я их каждые 60ткм менял. По гарантии так вообще ничего не делал. Еще менял наконечники рулевых тяг раза два-три, сайленблоки на 150ткм. Провод в водительской двери ремонтировал – недорого. Тормозные диски, колодки я не считаю за поломку. Климат заправлял один раз, вроде как тоже не поломка. Печка в морозы стала посвистывать, но работает исправно и летом не шумит. На предыдущем супербе вентилятор наелся на 120 ткм. Еще нужно раз в год-два менять крышку расширительного бачка иначе в жару может сбросить антифриз при остановке. Проходил. Но это и на других турбодизелях бывает. С чем я намучился, так это с резиной с ее низким профилем. Сколько я купил этих покрышек, не говоря о жесткости на малейших выбоинах, что лучше было сразу перейти на шестнадцатые наверно. Правда потом плюнул и купил китайскую резину типа тайвань с мощными отбойниками и вроде забыл, но диски каждый сезон гнулись от наших дорог. А сама машина СУПЕР. Суперб он и есть суперб, главное правильно выбрать комбинацию двигатель-коробка. До 100ткм так вообще по надежности не уступал тойотам. Далее вспоминаешь, что это все же ВАГ, но не критично. Машиной доволен. Брать суперба в третий раз может и стоит, но пока не решил. Выбираю.

Купили автомобиль Scoda superb лимузин в апреле 2016 года. Приобретением весьма довольны. Коробка передач - автоматическая. Уверяю вас, автомобиль стоит потраченных денег. Ездить очень комфортно, достаточно много места в багажнике, отличная шумоизоляция, плавный ход, стильный, красивый и современный дизайн салона и кузова. К тому же очень умный автомобиль. В нашу комплектацию входила камера заднего вида и парковочные датчики, это очень облегчает парковку. Также впечатлил круиз-контроль, на трассе достаточно комфортно ехать. Понравился подогрев сидений, сейчас в холод это очень актуально. А в летом в жару нас спасало проветривание сидений. Машина сделана грамотно. Не могу назвать никаких недоработок, всё как надо. Двигатель мы взяли дизельный и ничуть не пожалели, потому что расход в среднем составляет 3,5 литра на сто километров. Так что автомобиль еще и экономичный. В общем ездить на нем одно удовольствие, не нарадуемся. Встроенная навигация и голосовое управление также очень облегчают жизнь. Автомобиль сам сигнализирует о каких-либо неисправностях, если они имеются и даже дает эко-советы. Одним словом - шикарный, удобный автомобиль! Однозначно рекомендуется! Приобретайте и не пожалеете!

Очень низкий ресурс двигателя и остальных агрегатов (после 100 000 км) проблемы сыпятся как из рога изобилия, а стоимость ремонта и запасных частей поднимается к космосу. Из за чего выползает вторая основная проблема низкая ликвидность на вторичном рынке. Хотя еще не известно кому повезло больше продавцу или покупателю, мне кажется повезло тому кто избавился от ведра с болтами. На шкодах ездил с 2000 года по н.в., больше никогда не куплю.

Задоволений цим авто. Стандартне т.о. -60 євро. М\'яка підвіска. Багато деталей не доводилось замінювати взагалі. Виручала і в поїздках і в роботі. Раз на рік 200 євро на ремонт в середньому. Споживала на свій час мало, плюс можна це контролювати на трасі. Бувало і до 4.5 л.

Очень доволен....нареканий нет !! Покупал с нуля....Надёжный двигатель....очень тихий....внутри и не слышно что под капотом дизель....

Реально стоит своих денег. Ходовые и эксплуатационные качества на высоте.