23 отзыва о Skoda Roomster 2007 года

Керую даним  автомобілем вже 7 років. За цей час проїхав приблизно 70 000 тис. км. ДВС 1,6 BTS105 к.с. Даний ДВС, використовувався на багатьох інших марках.
За цей час жодного разу автомобіль не підвів. 
Із плюсів салон дуже просторий, при складанні задніх сидінь ви можете перевозити негабаритні вантажі але  заздалегідь розуміти що ви хочете  перевезтизадні дверцята дуже гарно зроблені що підйом вгору  дозволяє легко розмістити вантаж. Також е можливість зняти задні сидіння і у Вас,  з'являється міні фургон. 
Що стосується ТО це взагалі не проблема всі розхідні матеріали е в  кожному  автомагазині чи сервісі. І коштують не останні гроші вашого сімейного бюджету.
Якщо ви трошки змінюйте  розмір ваших стокових коліс, то кліренс автомобіля сильно змінюється ну тут вже на Любителя.
Дуже подобається витрата  палива в міському циклі десь близько 8,5 л/100км,  за містом якщо їхати по ПДД, то витрати десь в залежності як автівка завантажена 7-8л./100 км.  
про плюси:
керованість
витрати пального
динаміка,  автівка спокійно їде 140/150 км.год.
простий автомобіль
с зовні здається маленький автомобіль а коли сідаєш дуже великий салон
мінуси:
лакокрасочні  матеріали.
слабке місця біля стику крила та короба авто там завжди збирається вода. Треба робити ревізії,  та  збирати залишки грязі чім частіше робити це тим  менше піде корозія.
Передні та задні арки дуже слабкі на гравій, камінці та пісок, як для мене треба обробляти раз на два роки анті-гравійним покриттям що і робив.
Всім добра. 

Это мой первый автомобиль и я очень довелен что именно Roomster стал им. В управляемости острый руль думаю это хорошо , топлива кушал на 195/50 меньше , после 2 месяцев поставил 195/60 стал кушать бензина и газа на порядок больше , но и ямы теперь не так ощущал мой позвоночникна 100 км 11 литров бензина.Ездили семьей по 1000 км в одну сторону очень комфортный и очень вместительный багажник .
Рекомендую.

Бомбезний автомобіль. Великий багажник трансформер, простий в експлуатації, ніколи не підводив. Для молодої сім\'ї саме те.

Машинка дуже практична і проста всі кажуть що вона маленька поки не сіли в салон 1,6 бензин їде дуже бодро кузов не ржавіє кліренс високий рекомендую хто хоче придбати точно не пожаліє але з надійним двигуном

+ Машина збита тримається купи ,мінімум лишніх звуків ,місця багато як над головою так і в колінах ,трансформація салону дорогу тримає супер після довгих поїздок спина не болить, стоїть повний електро пакет підігріви дзеркал і тд,кузов в ідеальному стані
-Короткі передачі ,двигун 1.4 до 2500 не особо тягне але в районі 2500-3500 достойно розганяється і їде двигуна почті не чути на високих оберах, розхід місто 9-10 з кондиціонером траса 6-7 дивлячись як їхати не розумію як вам 1.2 вистачає
1.6 сюди ідеальний двигун
Купив авто 2020р лютий місяць 07 рік випуску пригнана з Голандії
Перший власник в Україні проїхав 9000 тис вже за цей час після покупки перебрав підвіску поміняв 4 стойки 5000тис з роботою колодки 500 грн шини були 195/55 була жосткувата поставив 195/60 машина стала набагато комфортніше на поганих дорогах ,за весь цей час короткий час машина неприємностів не приносила
Після французів в шкоді мені комфортніше на рівень ,після зими планую продати взяти рума новіших років 1.6 і /1.6 tdi ,машиною повністю задоволений.

Отличный автомобиль в своём классе. Очень экономичный.
Есть проблемы с коробкой . Но решение не дророгое.

Машинка достойная расход маленький, в ремонте она не дорогая вмистительность хорошая

Мой отзыв будет чисто женский. Купили недавно автомобиль и не разочаровались. Выбирали машину лично для меня, не большую но вместительную и безопасную. Что меня радует, так это сидения. Когда садишься не проваливаешься ( как в седанах). В них удобно и обзор хороший. Ремень безопасности не давит (как было в других авто). Коробка передач включается четко. Печка супер . По шумоизоляции все жалуются, но как на меня то ничего плохого сказать, мне ничего не мешает. Радует большой багажник. Расход по городу немного великоват до 11. По трассе меньше до 8. Поэтому будем переходить на газ. Ездить одно удовольствие - комфортно. Всей нашей семье нравится. Для мужа (с его слов) немного маловата (его рост 182) .

Доброго времени суток дорогие читатели. Сегодня я вам хочу рассказать о впечатлениях, оставленных автомобилем Skoda Roomster. У попавшегося мне образца двигатель объемом 1.4 литра с ременной передачей работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Из самой комплектации можно назвать гидроусилитель руля, подушки безопасности, передние стеклоподъемники, электрозеркала с подогревом, подогрев сидений, климат- контроль.Внешний вид необычный из за непривычных форм стекл и ручки открывания двери. Машина спроектирована на базе Skoda Rapid. расход топлива не большой. Салон объемный с высоким потолком. Для переднего пассажира место поменьше, чем для пассажиров на заднем сидении. Что касается подсветки салона, то она приятная, не раздражает глаза в темное время суток. Печка обогрева салона работает на все 100 процентов. Шумоизоляция оставляет желать лучшего. Багажник автомобиля вместительный.Подвеска автомобиля жестковата. На трассе управляемость на высоте, что по прямой, то и при маневрировании. В обслуживании транспортное средство не дорогое.В целом автомобиль практичный за свои деньги. Отличная машина для всей семьи.Всем спасибо за внимание. Ни гвоздя, ни жезла

Всем привет! Недавно продал свою Skoda Roomster. Пришло время рассказать, что это за машина такая. До этого были Mercedes W124 1992, Mercedes A160 1999, Kia Spectra 2005, Ford Scorpio 1994, Honda CR-V 1997 и 1999, Toyota Avensis 2001, Lada Priora 2171 2011. Ездил ещё много на чем. Ранее мне приходилось работать водителем на Skoda Praktic. Praktic построен на базе Roomster, только грузовая версия. Сзади там фургон, чтобы груз возить. Машинка понравилась, решил себе взять такую же, только Roomster. Кстати, про Skoda Praktic тоже можете найти мой отзыв. Начал поиски Roomsterа. В нашей области не оказалось, пришлось ехать в соседнюю. Вариантов было мало. Посмотрел всего два. Второго забрал. Ну что сказать, машина не новая. Местами красилась, передний бампер был расколот по низу (это их болезнь), немного замят порожек. Но и цена привлекательная. Очень понравился салон. Богатая комплектация, с климатом, два комплекта резины. Цвет салона голубенький, как и машина. Выглядит позитивно. Взял, оформил, пригнал к себе. Поначалу в городе у меня у одного был голубой Roomster. Эксклюзив!))) Но потом появились ещё один или два. Вот как всегда, стоит только чему-нибудь интересному появиться, как это уже у всех есть. ))) И так, что мы имеем. Немецкий чех, или чешский немец. Skoda Roomster 2007 г.в., двигатель 1.4л, 86 л.с., 4 цилиндра, 16 клапанов, привод ГРМ ремень. Коробка 5МКПП, тормоза все дисковые, передняя подвеска независимая, сзади балка. Цвет серо-голубой, но больше голубой, чем серый. Цвет ясного чистого неба. Очень красивый. Сборка Чехия. Комплектация: ГУР, AIRBAG, передние электро-стёкла, электрозеркала, обогрев зеркал, подогрев сидений, парктроник, климат-контроль, встроенная магнитола CD, противотуманные фары, релинги на крыше, имобилайзер, ЦЗ, руль регулируется в 2-х положениях, передние кресла регулируются по высоте, задние регулируются по наклону спинки. Пробег составлял 213000 км. Пробег большой, но меня это не пугало. Двигатели 1.4л более надёжные, чем 1.2л. Ниже приведу сравнение этих двух двигателей. Skoda Roomster автомобиль удобный во всём и практичный. Посадка удобная, можно хоть на дальняк, хоть по городу целый день. Кресла регулируются во всех режимах, и руль тоже. Водительское место можно подогнать под кого угодно, от лилипута до гигантера. Машина вместительная. Задние сидения складываются. Но багажник и без того большой. Этот автомобиль очень подойдёт для семейных людей, для тех, кто постоянно возит с собой крупногабаритное оборудование, кто занимается мелкими перевозками чего-либо или кого-либо. Подойдёт и для таксистов. В общем на Roomsterе удобно работать. Что я и делал. Сначала меня сократили на работе. Это было перед Новым годом. Не хотелось сидеть без дела, тем более декабрь месяц затратный в плане разных подарков, а на новую сразу не получилось перейти. Нужно было время для поисков. А перед Новым годом как правило вакансий не много выкладывают. Пару месяцев покатался в такси. В такси Roomster отлично себя показал. На заднем сидении спокойно размещались три крупногабаритные тётечки, влезали и четыре, только уже поменьше габаритные девушки, в багажнике возил детские коляски. Однажды пришлось загрузить в машину три тележки продуктов, двое взрослых и ребёнка. Все влезли. Когда нашёл работу, пришлось тоже много кататься по городу. Дома делали ремонт, привозили 3,5 метровые панели. Roomster всегда меня выручал. Расскажу о всём по порядку. Внешний вид Он необычный. Необычная форма кузова. Загадочные задние двери с интересными окнами. Спереди автомобиль начинается как Fabia, а заканчивается как Yetti. Многие незнающие люди путают его с Yetti. Построен Roomster на базе Skoda Fabia. Та же подвеска, те же двигатели и трансмиссия, тот же капот, передние крылья, бампер, фары и лобовое. А дальше с каждым сантиметром назад он становится шире и выше. Он как бы расширяется назад. Именно поэтому сзади места больше, чем спереди. Интересные формы окон. Расширяющие и сужающие углы стёкол. Передние окна со стороны кажутся малюсенькими, по сравнению с задними. Дизайнеры визуально хотели подчеркнуть два разных помещения передний салон и задний. Это как две разные комнаты. Отсюда и название Roomster, что дословно означает комнатник. Задние фонари от кузова визуально отделяет линия контраста. Смотрится стильно. Симпотичная мордашка от Fabia показалась мне милой. Если бы существовал Roomster на базе предыдущей Skoda Fabia, которая с узкими передними фарами, то, думаю, я не был бы его владельцем. Мне старое обличие Skoda Fabia кажется полной безвкусией в дизайне. Это лично моё мнение. На крыше в моей комплектации были рейлинги под багажник. Это конечно плюс, но я ими не пользовался. Я бы сказал, они придают стилистику дизайну. Именно из-за них мою машину сервисмены прозвали чемоданчик с ручками))). А эти загадочные задние двери многих приводили в недоумения. Ручка открывания двери снаружи находится на уровне стекла, и такая же черная, как и рамка стекла. Замаскированная такая, сидит и помалкивает. Когда подрабатывал в такси, многие пассажиры её просто не могли найти. При этом независимо были они Жо или Мэ. Некоторые просто не могли найти, некоторые садились вперёд, потому что не могли найти заднюю ручку двери. А некоторые кадры даже открывали переднюю дверь и пытались откинуть переднее сидение, что бы попасть назад. Типа как в восмёрке)))) Многие пассажиры начинали разговор со слов «какая интересная у вас машина», многие со слов ааа это и есть Skoda Yetti??, а некоторые какие интересные у вас двери, никогда раньше не видел(а) ничего подобного. Зачастую прохожие обращали внимание, но только на чистую машину, и провожали её взглядом с загадочным лицом. Салон В отличие от салона Skoda Praktic, в Roomstere есть полноценные задние сидения и обшивка салона заднего пространства, в т.ч. и багажнике. Багажник не маленький, если убрать полочку и сложить задние сидения места предостаточно. Порадовали в багажнике складные крючки, на которые можно вешать разные ручные клади, пакеты с продуктами, и ничего не вывалится. А вот огорчило отсутствие ящичков для мелочёвки. Много места заняли в багажнике задние арки под обшивкой. Запасное колесо под полом. Родной балонник и домкрат, плюс буксировочный крюк и универсальный ключик-шестигранник. Этим ключиком можно открутить все саморезы в этой машине. Пластик в багажнике жёсткий и легко царапается. Спереди для пассажиров места поменьше, чем сзади. В зимней одежде водитель будет касаться пассажира, тесновато. А вот сзади совсем другое дело. Широкий салон и высокий потолок. Это как сравнивать 1-комнатную квартиру и 3-комнатную. Однажды перевозил старый ламповый телевизор на заднем сидении. Чтобы было удобней его выгрузить, я полностью залез на зад и немного нагнувшись, встал свободно почти в полный рост. А рост мой 183 см. Я был впечатлён. Можно ехать стоя, как в пассажирской ГАЗельке))). Спинки задних сидений могут регулироваться по наклону. Для этого создан запас пространства между ними и задней полочкой. Многие думают, что это конструкторские недоработки, когда видят там небольшую дырку ))) Задний подлокотник опускается, и тогда образуется ещё одна дырка в багажник. Универсал что говорить. Пластик на торпедо сверху мягкий, снизу жёсткий. А вот обшивка дверей вся жесткая, как деревяшка. Зато есть полноценные ручки дверей из салона, а не какие то углубления для пальчиков, как в бюджетных авто. В карманах дверей есть подстаканники для бутылок, так сказать подбутылочники. В них отлично входит пластиковая тара объемом 1л и 1,5л. Эргономика панели приборов выглядит современно. Особенно мне понравился вид встроенной магнитолы. Смотрится как ЖК монитор. На самом деле это всего лишь дисплей CD магнитолы. В ночное время глаз радует желтоватая подсветка. Педали мягкие, рычаг КПП маленький, удобный. Передачи включаются очень чётко. Попогрей жарит отменно и довольно быстро начинает чувствоваться. Через 5 минут уже тепло, а через 10 сильно горячо на максимуме. Руль вращается очень легко, спасибо электро-гидроусилителю. Стеклоподъемники у меня были с доводчиками, которые подглючивали. Частенько бывало стекло едет вверх, доезжает до верха, и едет вниз. И так могло быть несколько раз, пока принудительно его не остановишь, не доезжая 2см до верху. Климат работает нормально, только громко. Уж как-то сильно печка тарахтит на высоких оборотах и посвистывает на маленьких. Всё дело было в шкиве вентилятора. Нужно было его смазать. Ну, что вы хотите на таком пробеге. Но эта процедура требовала полного снятия панели приборов. Поэтому ездил так. Печка тёплая, зимой в сильные морозы ставишь на климате +30 градусов, и в салоне жара. Но, если честно, механическое управление печкой, как было на моём рабочем Praktice, мне нравилось больше, нежели электронное. Да и печка там чуть-чуть посильнее жарила. Отдельное слово хочу сказать про аудиоподготовку. Её там просто нет. Магнитола выглядит красиво, но толку от неё как от курицы молока. Во-первых, она CD. Лично я у себя в коллекции нашёл только 2 CD диска с незапамятных времен. Которые потом и слушал, наверное, на протяжении всего владения Шкодой))) Вы наверное подумали, как вообще автор разобрался в этой машине, если он даже не догадался записать CD диски с любимой музыкой. А вот отсюда следует пункт 2. Во-вторых, эта магнитола очень и очень привередлива к записанным дискам. Сколько я не старался записывать и портить болванки, но читает она только треков 7 нормально из 20. Очень долго грузит-грузит, потом выдает ошибку, типа нет диска. Вы подумаете, да и хрен с этими дисками, можно слушать просто радио. Но и здесь опять шкода всех на..бала; Стандартная антенна очень плохо ловит даже в городе. Бывает приём хороший, едешь, слуешь радио. Потом через 10 мин появляются помехи. Включаешь другую волну. Через 10 мин опять тоже самое. И так далее. Потом психуешь и включаешь свой любимый заезженный диск. Плохо, что уже нет в продаже CD дисков. А вот владельцам Шкод они пригодились бы.)) Но если у вас не встроенная магнитола, и вы купили хорошую музыку, поменяли антенну, не забыли заклеить дырку от старой антенны в крыше, не забудьте купить ещё и хорошие колонки. У меня стояли уже менянные другим владельцем. Я не являюсь фанатом супер качественной музыки в машине, просто люблю, чтобы звучало неплохо. Но бас был нормальный. Даже пластик трещал. Заводских колонок в задних дверях было почти не слышно на фоне хороших. На Skoda Praktice у меня стояли стандартные. Я бы сказал стандартные колонки в Приоре и то лучше играют. Короче, стандарная музыка в данной Шкоде никакая. Ещё в Roomstere есть интересная фишка под названием холодный бардачок. В бардачке есть вентиль, который подаёт туда холодный воздух. Независимо дует у вас в салоне холодный или горячий воздух, туда подается только холодный. Очень удобно например охлаждать напитки. Бросишь туда маленькую бутылочку пива, в гараж приезжаешь, машину поставил, пьешь холодненькое пивко))). Сам бардачок не маленький. А вот кондей, как потом выяснилось, у меня не работал. Поэтому о его работе ничего сказать не могу, извиняйте. Ещё пару слов об обзорности. Всё хорошо, особенно сзади все видно, когда пятишься, тем более с парктроником. А вот передние стойки кузова мне не понравились. Я имею в виду стойки лобового стекла. Они маленькие и толстые, наклонены так, что образуется непросматриваемая зона при повороте. Приходится выглядывать, если за поворотом пешеходный переход. Пару раз было, что именно из-за этого не доглядел пешехода. Приходилось внезапно оттормаживаться в последний момент. Но никто не пострадал. В этом плане будьте аккуратнее. Двигатель Двигатель здесь 1.4л, 86 л.с., 4 цилиндра, 16 клапанов, привод ГРМ – ремень. Движок VAGовский. Если я не ошибаюсь, такие же двигатели ставились на VW Polo. В этом двигателе мне нравится экономичность и динамика одновременно. Хорошо крутится и после 3000 оборотов. Привод ГРМ был бы цепной, тогда вообще хорошо было. На рабочей Skoda Praktic у меня стоял двигатель 1.2 л 69 л.с. 12 клапанов, всего 3 цилиндра! Привод ГРМ цепь. По звуку напоминал какое-то мурлыканье. Но динамика тоже впоряде. Roomster тоже выпускается с двигателем 1.2л. Если сравнивать эти два двигателя: расход бензина у 1.4 больше всего на 0,5-0,7л/100км. У двигателя 1.2 передачи короче. Езда на нем напоминает стиль как на дизельном двигателе. При разгоне тяга хорошая, но очень непродолжительное время. Максимальная скорость ограничена электроникой на 163 км/ч. Масляный фильтр стоит бумажный. На двигателе 1.4 при разгоне тяга на передаче длится дольше, на счёт максимальной скорости ничего сказать не могу, больше 160км/ч не разгонялся, масляный фильтр как на всех автомобилях – металлический. При разгоне на каждой передаче у двигателя 1.2 хорошая тяга идёт на промежутке 3000-4000 об/мин, а на 1.4 – на 3000-4500 об/мин. Если устроить дрэг-рэйсинг этим двум двигателям, то картина будет такая: 1.2л на старте вырвется вперёд, но 1.4л потом на скорости догонит и опередит его. Вот вроде привёл вам подробный тест-драйв в письменном виде)) На моей Skoda Roomster 1.4 расход АИ-92 бензина составлял: трасса 5,5-6 л/100км, смешанный режим 6,5-7 л/100км, город 7,5-8 л/100км, город в выходной день (сб и вс) 7 л/100км, если топить в городе, то 8-8,5 л/100км, зимой в городе 9-9,5 л/100км. Много слышал и читал на форумах, что такие маленькие двигатели Шкоды долго не живут, особенно 1,2л который проезжает всего 200-300 тыс.км, потом отправляется на помойку, т.к. неремонтопригоден, капиталке не поддаётся, потому что там нечего капиталить. По этому поводу ничего сказать не могу. Мне даже самому интересно послушать мнение владельцев Шкод с двигателем 1.2л., кто сколько наездил и в каком состоянии его двигатель. Про свой могу сказать, что пробег составлял на момент продажи 228000 км, двигатель работал отлично, масло менял раз в 10000 км, прокладки не текли, масло двигатель не ел. Доливал от замены до замены не более 200 грам. Стиль езды у меня умеренный, притопить педальку иногда не прочь. КПП КПП 5-ти ступенчатая, механическая. С двигателем гармонирует отлично. Передачи переключаются отлично. Поломка была один раз по мелочи. На светофоре однажды не смог воткнуть ни одну из передач верхнего ряда (1,3,5). Испугался, подумал, что коробке хана или сцеплению. Доехал кое-как до сервиса, там сказали, что ослаб болтик механизма, который переключает передачи. Система такая: двигатель стоит поперечно, поэтому система переключения передач тросовая. Водитель рычагом КПП включает передачу. От рычага тросик идет к этому вспомогательному механизму, этот механизм другим тросиком переключает передачу уже в самой КПП. Механизм этот находится под капотом рядом с аккумулятором. Гаечку затянули, всё заработало, отдал 200 и уехал. Через 3 недели стала плохо втыкаться первая передача. Опять полезли всякие мысли про коробку и сцепление. Еще через неделю ситуация повторилась. Опять в этот же сервис. Сказали что опять такая фигня, как и прежде. Выяснили причину раскручивания болтика. Оказалось разбито посадочное место этого механизма, стёрлись шлицы. Вердикт замена. Заказал в магазине. Только оригинал, неоригиналов на эту запчасть нет, цена 1800. Деталь пришла за 4 дня, поставили в сервисе. Передачи стали переключаться опять как на новом автомобиле мягко и чётко. В целом по КПП замечаний нет. Подвеска Подвеска простая, но жесткая. Спереди независимая. Сайлентблоки в основных рычагах огромные, поэтому ходят долго. Стойки стабилизатора - расходник. Задняя подвеска – независимая балка. Сайлентблоки крепления балки надёжные, ходят около 200000 км, если конечно кирпичи не возить. На Skoda Praktic у меня стояли колёса 185/55R15. С ними было очень жёстко, и мялись диски на каждой большой яме. Замучались с напарником прокатывать их. Не для наших дорог. На Roomstere у меня были 185/65R14. С ними намного мягче и ничего прокатывать не надо. Диски не страдают, если конечно вы не гоняете по всем колдобинам. Стоимость обслуживания подвески недорогое. На трассе дорогу держит хорошо, если конечно подвеска не разбита. Я бы сказал за счёт удлинённой базы, по сравнению с Fabia, Roomster на трассе стоит куда лучше. Клиренс не высокий. Самая низкая точка – это стаканы задних пружин. По бордюрам даже не пытайтесь лазать. Морда заезжает нормально, а вот зад садится на эти чашки и задние колёса в воздухе. Хорошо, что передний привод, а то так можно повиснуть ))) По неосторожности их можно вообще свернуть с пружиной вместе. Спереди низкий бампер. Зачастую встречаешь Roomsterов с расколотым передним бампером и оторванной нижней губой. Что и было с моей Шкодой при покупке. Бампер потом отремонтировал и покрасил, губу новую поставил. Skoda Roomster – это чисто городской автомобиль. Можно ездить на дачу, но в пределах разумного. Для серьезных вылазок подойдёт больше Skoda Yetti 4х4. Комфорт Шумоизоляция в Шкоде на троечку. Не сколько слышен звук двигателя, сколько шум от дороги. Особо слышен шум от колёс и камушков по днищу. Это косяк всех бюджетных иномарок. За счёт чего-то же надо их удешевлять. Но опять же всё не однозначно. Кто с чего пересел. Для кого-то шумоизоляция покажется на троечку, для кого-то на двоечку, а для кого-то привычным делом. Посадочное место удобное, кресло имеет много регулировок, в том числе и по высоте. Ручка КПП отлично ложится в руку, передачи переключаются очень мягко без каких-либо усилий. Руль вращается легко, под рукой все удобные опции (передние электро-стёкла, электрозеркала, обогрев зеркал, подогрев сидений, парктроник, климат-контроль), шустрый двигатель для своего объёма, при движении по городу не чувствуешь себя ущемлённым в динамике, глаз радует приятная подсветка, за спиной вместительный багажник. Вроде что ещё нужно от автомобиля. В этом плане Шкода комфортная и удобная. Я бы сказал, наверное, все-таки чуть больше удобная, нежели комфортная. Если сравнивать автомобиль по двум этим параметрам. Слабые места Слабых мест у Skoda Roomster не много, но они существенные. Я бы отметил два основных недостатка завода изготовителя это слабое лакокрасочное покрытие (ЛКП) и слабая рулевая рейка. С обоими с ними я и столкнулся на Шкоде. При чём это всё на машине Чешской сборки. Я не представляю тогда что происходит со Шкодами русской сборки. Слабое ЛКП – это недоработка производителя. С порогов слезает краска в местах сколов, они начинают ржаветь. Пороги в нутрии салона зачастую на поддержанных Шкодах все обтёртые и обшарканные. Лак на них быстро стирается. Порог широкий и открытый. Могли бы хоть пластиковой накладкой прикрыть для практичности. Если вы планируете покупку Roomster или Fabia, то именно по порогам в салоне можно хорошо определить, использовалась машина в такси или нет. У таксистов они все обшарканные. Как ни странно, но крыша тоже имеет слабое ЛКП. Если не принять меры, то следы от сколов над лобовым стеклом будут увеличиваться в диметре каждый год в два раза. На арки колёс тоже стоит обратить внимание. Если крыло красилось и красилось некачественно, на арке могут быть сколы, жучки или коррозия. Читал отзывы про Шкоды, много владельцев жалуется по этому же поводу. Зачастую некоторые Skoda Yetti частично перекрашиваются ещё по гарантии до одного года эксплуатации. Вроде бы концерн Volkswagen серьёзный производитель, имеет огромную практику автомобилестроения, и заслуженное мировое качество, а так косячит. Тут напрашиваются два вывода: или Volkswagen ещё руку не набил на производстве Шкод (что даже теоретически невозможно), или умышленно снижает качество автомобилей, с целью удешевления и получения дополнительной прибыли на ремонте и запчастях. Такая же политика, как и у других современных автопроизводителей. Рулевая рейка – тоже очень слабое место у этих Шкод. Ходит не больше 100.000 км по хорошим дорогам. Дальше начинает стучать и течь. У меня дошло до того, что приходилось подливать жидкость в ГУР до 0,5 литра на 1000 км. Нашёл в нете много отзывов про чудо-жидкость в ГУР, которая останавливает течи размером с ручей. Называется она STEP UP. Производство США, совместима с любыми жидкостями и благотворно влияет на насос ГУРа. Заливается около 300мл в бачок ГУРа, проезжаешь 1000 км, если течь не прекратилась, повторяешь процедуру, и потом снова. Честно говоря, я влил 2 литра в общем этой чудо-жидкости, и ничего не изменилось. Не знаю, кому она помогла, но мне лично нет. Поехал к мастеру по рулевым рейкам на диагностику. Его посоветовали несколько знакомых, говорят делает хорошо и постоянно к нему очередь. По телефону он сказал что перебирает рулевые рейки за 10-12 тыс. После диагностики говорит: только замена, ремонту Шкодовские рейки не подлежат. Ремонтировать там нечего. Истёрлись основные валы, стоимостью, как и новая рейка. Смысл ремонтировать. Новая рейка TRW на Skoda Fabia/Roomster на экзисте 30000 + снять-поставить + рулевые наконечники + пыльники + сход-развал, итого считайте сами. Видел объявления, где продаются перебранные рулевые рейки для Шкоды за 15000 . Но если там действительно перебирать нечего, какие они могут быть перебранные и сколько они проходят. Если бы необходимость в продаже машины не встала, а собрался бы восстановить Шкоду для себя, думаю на б/у перебранную рейку не решился бы всё равно. Если у вас такая же проблема с рейкой, то очень тщательно следите за уровнем в бачке ГУРа. Если жидкость вытечет полностью, насос ГУРа накроется. А стоит на Skoda Fabia/Roomster он 16000 . Если правильнее, то там не ГУР, а ЭГУР (электро-гидро усилитель руля). Насос приводится в действие не ремешком, а работает от электричества и качает жидкость по рейке. Ремонт и затраты И так, что я менял и сколько было потрачено денег примерно за год владения Skoda Roomster. Ремонтировался не у официалов, а у просто хороших мастеров. Запчасти и расходники раньше брал на existe, но потом сменил магазин. Честно говоря, я от сервиса продаж exista совсем не в восторге. Очень часто менеджеры подбирают совсем не ту деталь и не всегда делают возврат, бывает, что и хамят наглым образом. 4 раз из 10 точно привозят совсем не то, что надо. Обычно это становится ясно, когда мастер уже начинает ставить деталь, а она не подходит, или не входит в пазы. Если магазин и делает возврат, а в сервисе за снять-поставить все равно заплати. На existe удобно смотреть цены в нете, прицениваться, а покупать в другом месте. Запчасти стараюсь брать не оригинал, но хороший заменитель. В принципе, Skoda Roomster недорогая в обслуживании, если не считать основных её серьёзных проблем. Интересный факт Немного истории. Эмиль Риттер фон Шкода основал в конце 1860-х в чешском городе Пльзень кузницу. Из этой кузницы и развилась компания, выпустившая в 1925 г. автомобильШкода. Фамилия Шкода происходит от прозвища из чешского scaron вред, убыток, ущерб. Мне очень интересно, почему этот кузнец назвал компанию своим именем, если оно имеет такой печальный перевод. Можно было бы придумать что-нибудь позитивное или назвать в честь кого-то, как например, с историей названия компании Mercedes. Что касается современных кузнецов на кузнице концерна Volkswagen и их политики автомобилестроения, то думаю, скоро автомобили Шкода станут как в дословном переводе - действительно scaron, ущербом и убытком для владельцев))) В целом автомобиль Skoda Roomster мне понравился. Удобный, экономичный, резвый и маневренный. Если охарактеризовать его двумя словами, я скажу практичный городской авто. Подходит как для перевозки людей, так и для перевозки вещей. Ну, а минусы, они есть у каждого авто. Заводские недоработки можно встретить как у старых, так и у новых современных авто. Шкоду продал намного ниже среднерыночной стоимости, сделал скидку на все недостатки. На вторичном рынке спрос на эту модель есть, но в цене падает не слабо. Новая Skoda Roomster в такой же комплектации обойдется примерно в районе 700 тыс . Модель уже претерпела рестайлинг. 7-ми летняя Skoda Roomster будет стоить более, чем в 2 раза дешевле. Если берёте новую, катайтесь до 100.000 км и продавайте. Если берёте б/у, внимательно смотрите, в особенности рулевую рейку и наличие очагов коррозии. При наличии того или иного вы можете претендовать на серьёзную скидку. Совет покупателю Берите, машина неплохая, но внимательно смотрите что берёте, в особенности рулевую рейку и наличие очагов коррозии. При наличии того или иного вы можете претендовать на серьёзную скидку.

Всем привет! Речь пойдёт не о Skoda Roomster, а о Skoda Practik. Просто когда я создавал отзыв, на этом сайте не было раздела Skoda Practik. Хочу рассказать про свой рабочий автомобиль Skoda Practik 1.2 2007 г.в. Он построен на базе Skoda Roomster, я бы сказал даже они идентичные, только Roomster пассажирская версия, а Practik грузовая. Основные отличия: на Practik нет задних сидений, (хотя при желании их можно поставить), нет обшивки в фургоне потолка и боковин кузова, пол деревянный (фанера), стекла в задних дверях тоже отсутствуют. Самая дешёвая комплектация, которая имеет только одну подушку безопасности водителя, ГУР и АБС. Нет даже электро-стеклоподъемников спереди и дворника на задней двери, я не говорю уже про кондиционер и литые диски. Максимум удешевления по сравнению с Roomster. Честно говоря, я бы поменял АБС на стеклоподъемники электрические, они мне были как-то нужнее, особенно летом. Из машины в машину приходилось выходить и заходить очень часто, и ручное поднимание и опускание весла действовало на нервы )) Хотя стекло, не смотря на то что опускалось и поднималось вручную, ездило вверх и вниз очень легко. Мне пришлось работать водителем на этой машинке ровно 4 месяца. Работали со сменщиком по очереди. На момент получения Шкоды ее пробег составлял 77000 км. Машина эта принадлежала кафе. В нашу задачу входило доставка заказов клиентам. Основное меню эта японская и европейская кухня, в т.ч. различные напитки. После полуночи начиналась развозка персонала. Всего было 3 точки, из которых мы возили заказы, плюс различные поручения и закупки. Я не буду заострять внимание на ужасной организации системы доставки и нецелесообразной логистике, разработанной директором данного заведения, когда одна машина во всем городе выполняет доставку заказов в 3-х разных заведениях, находящихся в разных концах города, и параллельно ещё ездит на закупки разного товара. В итоге ожидание клиентов составляло до 3-х, а то и 4-х часов. Я хочу сказать, что Шкоду эксплуатировали просто нещадно. Суточные пробеги составляли в среднем по 270-300 км по городу. Мой рекорд составил 360 км за смену. Машина отдыхала в сутки не более 6-ти часов, всё остальное время она работала. Через 4 месяца доставка была отменена, а Шкода стала выполнять уже другую миссию на оптовой базе. За 4 месяца её пробег составил порядка 30.000 км. Ремонт и обслуживание Честно говоря, обслуживанием просто некогда было заниматься. Рабочий день был организован так, что даже с трудом находили время, чтобы съездить в шиномонтаж и подкачать колёса. За всё это время поменяли один раз масло через 20000 км, щётки стеклоочистителей и передние колодки, когда они уже давным-давно стёрлись до самого железа. Из крупного ремонта была только замена крышки масляного фильтра. Какой то мастер ещё до нас при смене масляного фильтра перетянул крышечку, и она лопнула. При езде из неё сочилось масло. Фильтр масляный стоит бумажный. А крышку этого фильтра стоит закручивать очень осторожно, иначе, если перетянуть – замена гарантирована. Дворники подходят только родные. Обычные универсальные за 200 руб вы не найдёте. Там крепление ни как у всех, а специальное. Поэтому дворники только оригинальные за 900 руб комплект. И это всё! По машине больше ничего не делали, не считая регулярных визитов в шиномонтаж и замены лампочек. Болезнь у неё была с колёсами. Родные колёса стояли 185/55R15 на штампованных дисках. В силу низкого профиля колеса и жесткой подвески колёсные диски мялись только в путь! В шиномонтаж ездили как минимум по 2 раза в неделю прокатывать диски. Три вмятины на диске, 5 грыж на колесе, в результате неимоверное биение руля – это обычное рабочее состояние нашей Шкоды)) Болезнь с колёсами можно вылечить путём установки резины с профилем хотя бы «60» и литых дисков. Резина с большем профилем уже может задевать за подкрылки при поворотах, надо смотреть. Да ещё одна проблема была с директором. Таких скупердяев ещё свет не видовал! Экономил на всем, в том числе на нашей бедной Шкоде. Ничего лишнего не позволял. Даже получили выговор за дорогие оригинальные дворники))) На вопрос директору «как нам накачивать шины?» получили ответ «на заправках где компрессоры стоят» ))) Отдельно хочу сказать про резину Dunlop, которая стояла на машине ещё с завода. В общем, эти колёса прошли порядка 100.000 км! Я считаю это очень хорошо. На момент замены их износ составлял 120%. Какое то было съедено до корда, какое то было все в грыжах, какое то лопнуло по всей окружности. Я думаю, если бы стояла изначально резина с профилем повыше и вовремя делали бы сход-развал, то колёса прошли бы и поболее. Имел опыт владения Mercedes-Benz A160. покупал с пробегом 110.000 км. На нем тоже стояла резина Dunlop ещё с завода. Она была вся лысая, как изношенная резина Формулы-1. Я доездил на ней ещё целый сезон, а потом дожёг её на Форде Скорпио. Кстати, передняя подвеска на Skoda Practik и Mercedes-Benz A160 очень похожи. В тот момент, когда совсем умерли наши покрышки Dunlop, директор, скрепя сердцем, разрешил купить резину… но только б/у и только 3 колеса! Т.к. четвёртое колесо ещё может поездить ))) Подвеска Что касается подвески, то она жёсткая, даже я бы сказал очень жёсткая. По началу мой желудок со всеми остальными внутренностями содрогался на каждой яме, но потом как то все привыкли)) Очень много приходилось ездить по дворам и частному сектору. Я не говорю, что у нас в провинции основные улицы оставляют желать лучшего, а дворы -вообще сплошное бездорожье. В результате такой эксплуатации к 100.000 км пробега внизу стучало и бремчало все, что возможно. Но это не мешало Шкоде работать. Кстати подвеска простая и не дорогая. Спереди пару сайлентблоков с каждой стороны и шаровые обойдутся около 3000 руб за неоригинал. Задняя ещё дешевле, там балка. Двигатель – это самое моё любимое в этой машине! Двигатель 1.2 л 69 л.с. 12 клапанов, всего 3 цилиндра(!) просто самолёт! Для мотора с таким маленьким объёмом динамика просто поразительная. По звуку чем-то немного напоминает дизель, передачи короткие, привод ГРМ цепной, тяга поразительная, тяга чувствуется на любой передаче. На светофоре ТАЗиков и Логанов делает только в путь. Максимальная скорость 163 км/ч, дальше просто не едет. Такой же двигатель ставится на Skoda Fabia. Не путать с двигателем 1.2л 8 клапанов с приводом ГРМ ремнём, где по ПТС 60 л.с., а здесь цепь, что более надёжней. Расход 92 бензина по городу 6,5-7 литров на 100 км в спокойном режиме без груза, если постоянно жарить, то можно и 9-10 получить. С грузом 8-8,5 л на 100 км. По городу. По трассе около 5 литров. Масло до 15000км после замены не ест, потом приходилось немного подливать. Вообще лучше менять масло до 10000км пробега, если хотите чтобы двигатель жил долго и счастливо. В нашем случае исключение, масло менялось до 20000 км. После 15000км на одном масле уже и звук мотора не тот, и тяга пропадает. Катался на Skoda Fabia 1.4л 85л.с.. Вот это вообще ураган! Боюсь представить на что способен мотор на Skoda Fabia 1.6л или на Skoda Fabia 1.4 TSI RS 180 л.с. Кузов Читал отзывы про Skoda Fabia и Skoda Yeti. Многие жалуются на плохое лако-красочное покрытие, типа через год-полтора начинает краска отшелушиваться и перекрашивают по гарантии. Не спорю, видел сам такие экземпляры у знакомых. Наша Шкода была не бита и не крашена, проверяли пробором. По кузову у этой машины за 6 лет краска нигде не слезла, даже крупных сколов на ней не было, не говоря уже про ржавчину. По кузову у меня претензий нет, ставлю твёрдую «5». Дизайн для грузового автомобиля отличный. Симпотичная мордашка от Skoda Fabia. Roomster ещё лучше смотрится. Но опять же всё на любителя. Если сравнивать с Renault Kangoo, думаю многие со мной согласятся, что Skoda Practik сделана более эстетичнее. Поставлю минус в пользу обзора. В силу маленьких боковых окон и отсутствия стекол на задних боковых дверях обзор плохой. Но что вы хотите, это же фургон. Грузоподъмность по паспорту 600кг. Мы сильно машину не нагружали. Из тяжёлого возили один раз холодильник, а так в основном только кеги с пивом. Не надо путать Skoda Practik с ГАЗелью. Это совсем разные классы. В салоне всего два кресла: для водителя и одного пассажира. Но по факту ездили и по 8 человек, и это далеко не предел. Рассаживались следующим образом: водитель за рулём, рядом на сидении администратор либо старший повар, сзади за сидениями сидя на полу на подушках где есть ниша для ног - повара и бармены; на колёсных арках в фургоне те, кому не хватило места и тот, кто выходит через заднюю пятую дверь; и просто на полу на корточках – узбеки. Комфорт Скажу прямо, работать на этой машине очень комфортно. Удобное водительское место, удобная посадка, под рукой всё что нужно. Руль вращается легко, хваткая удобная, ручки дверей удобные, в салоне полноценные ручки на дверях, а не углубления для пальцев, как во многих бюджетных иномарках. Зеркала отличные. Стоит отметить в машине очень жаркая печка. Машина греется быстро, через 5 мин уже идёт теплый воздух. Педали мягкие, передачи втыкаются вообще без усилий. Понравилось управление поворотниками. Если надо перестроится, просто слегка толкаешь лепесток поворотника, он возвращается назад, а сам поворотник промигает три раза и выключится. Если конечно нужно повернуть, то толкаешь лепесток поворотника до фиксации, и он никуда не возвращается, пока не начнёшь выворачивать руль в другую сторону. К этой системе так быстро привык, что потом на машинах с обычным управлением поворотниками было очень не привычно ездить. Шумоизоляцию я бы оценил на «три». Ну а что вы хотите от фургона? Обшивка в этой машине присутствовала только до конца передних мест. В том числе и потолок был только над головой водителя и переднего пассажира. Дальше просто металлический кузов без обшивки. Задняя пятая дверь тоже без обшивки. Двигателя было не особо слышно, а вот шум от дороги частенько напрягал, особенно в дождь. Сидя за рулём, двигаясь в дождливую погоду по трассе складывалось такое впечатление, что задняя дверь просто отсутствует. Настолько было шумно. Я думаю, что у Roomster с шумоизоляцией дела обстоят куда лучше. В принципе шум за бортом работе не мешает, а вот электро-стеклоподъёмников и дворника на задней двери действительно не хватало для полного счастья. Проходимость Проходимость как у обычной легковой машины. Самая нижняя точка это чашки задних пружин, бывает, цепляешь ими при переезде через бордюр, хотя случалось это крайне редко. При парковке носом бордюр не цепляется, конечно, если он стандартной высоты. Если на бордюре наледь в несколько сантиметров, то можно оторвать бампер. Не стоит забывать, что это ещё не Yetti, и в колею после УАЗика не надо залезать. Хотя был у нас один склад, куда шла просто убитая дорога. Дорога – пожалуй, сильно сказано, полное бездорожье. Как будто в военные годы это место бомбардировали с самолётов, а потом в эти воронки затекла вода. В одном таком кратере наша Шкода могла полностью поместиться. Аккуратно проезжали, может только один раз чиркнешь в самых отвественных местах днищем, а так без проблем, главное включать мозги. На трассе стоит как вкопанная благодаря жёсткой подвеске и длинной базе. Машиной в целом очень доволен. Ну, а минусы они есть у любой машины. Для работы самое то. От управления не устаешь, двигатель отлично тянет, расход небольшой, машина удобная. Задумался о приобретении такой же Шкоды для себя лично, только Roomster. Точнее пока писал этот отзыв, уже купил Roomster)) О нём напишу позже. Но хочу сказать, что это совсем другая машина, по сравнению с Practik. Из общего у них только форма и кузов. Всем удачи на дорогах!

Впечатления только положительные, по началу не нравилось, что двигатель подрыкивает на 3000 оборотах, но потом привыкаешь и уже нравится. Средний расход по городу 8, 1 литра, по началу эксплуатации было 11, но после 2000 км пошло на снижение, а на трассе расход вообще падает до 7 литров. Кто-то говорит, что дороговат авто, но за немецкое качество это более чем разумные деньги и особо это понимаешь в процессе эксплуатации и особо греет то, что, открывая капот, нарываешься на двигатель с эмблемой VW и прочие детали с данным логотипом и логотипом от Audi, вот и судите после этого дорого ли...И еще порадовало, что машина подготовленна для наших дорог, антигравийная обработка сделана уже на заводе, картер закрыт хоть и пластиковой, но защитой и другие детали на днище тоже защищены пластиком. Порадовала еще штатная сигнализация, которая не докучает, но работает очень здорово и автоматически запирает машину если сам забыл ее закрыть, и порадовали всякие другие мелочи, о которых узнаешь в процессе эксплуатации, например, если сунуть палец в закрывающееся окно, то оно автоматически остановится (о как, хотя об этом Шкода не декларирует как и о многом, что есть в данном авто) и т. д.

Сравнивать буду с тем, чем сам владел. А именно: ВАЗ 2104 (шучу - с ним сравнивать не буду), Almera N16, Hyundai Terracan, Hyundai Tucson. О покупке: До этого был дизельный Терракан, который пришлось продать, так как он тупо начал ржаветь... Надо было или красить, или продавать. А ипотека душила, поэтому покраска отмелась. Вообще машина несмотря на большой возраст очень нравилась, не ломалась... Но больше никогда не куплю дизель - несколько раз заливал на трассе такое Г, что машина просто не ехала, 2 раза даже не завелась - оба раза помогло дотащить до теплого гаража, разбадяжить солярку более теплой и качественной и почистить фильтр от отложившегося парафина. Румстер подвернулся случайно - знакомые гоняли машины с Европы и предложили. Прокатился, понравилось, к тому же на газу (у меня была алмера до этого на газу, с тех пор я его фанат), багажник большой, комплектация супер (в РФ такие не поставляли: Скаут (у нас они только турбированные и с 2010 года), 2007 год, механика, 1.4 (84л.с.), пластиковый обвес по кругу, хорошая шумка, 8 подушек безопасности, парктроник, круиз, дилерский газ (да, в Германии газ ставят дилеры), панорамная стеклянная крыша - красота! Шумоизоляция После теракана шумка конечно хуже, но в сравнении с киа рио 2 одного коллеги и субару импреза другого - в Шкоде лучше гораздо. Звук неплохой - востократ лучше, чем в алмера, на ровне с импрезой, но конечно до терракана далеко. Ходовые качества После теракана с дороги съезжать нельзя вообще! На зиму поставил резину повыше штатной (185х65R15) - но все равно низко. Я так ездить не привык, постоянно парился. Зато управляемость на штатных 16-х дисках великолепна хоть в сравнении с терраканом, хоть с алмерой, хоть с тушканом (который у меня сейчас). Но не импреза=) Хотя по голове каждая неровность стучит не пропустишь. О динамике при 84л.с. говорить не приходится :) Однако замечу, что двигатель с низов тянет лучше, чем алмера (1.5) и киа рио(1.4), что конечно комфортнее при неторопливой езде, к которой я на теракане привык (103л.с. при 2.5т.). Ну и от логана 1.6 улетает =) В общем, машина семейная как раз как мне и нужна была Расход После терракана, который хавал 15 в городе, 9 на трассе дизеля (нынче под 30р) - тут около 10 в городе по пробкам СПб (газа по 16р), 6.5л по трассе (газа опять же). На бензине расход строго такой же и разницы в динамике нет вообще. Масло кстати у меня не ела ни одна из машин... Возможно потому что я крайне редко кручу выше 3000об/мин... Интерьер Про внешний вид - немецкий минималистичный. Мне пофиг, я ценю практичность, а тут с этим все хорошо. багажник большой (хотя у терракан был больше в разы), мне всегда хватало. Туда входит больше, чем эта машинка способна увезти)) Приятность в виде ооогромного места под ноги для задних пассажиров - ехать можно с прямыми ногами. В плечах конечно трем мужикам будет тесно. Сидеть за рулем удобно, но мне больше по душе внедорожная высокая посадка. На дальние расстояния выручал круиз - можно позу поменять по-разному, когда педаль не надо держать (а мы в основном машину для поездок в Финку использовали). Проблемы А какие могут быть проблемы? Я чуть-чуть не успел до года домотать - только 1 раз успел мало поменять... И тут невнимательный зеленый водитель (права купил, водить не купил) на сузуки сх4 в лобовое влетел, когда ехал по встречке одностороннего движения(!). Я 50км/ч, он 60км/ч... В общем, спасибо подушкам - что я (а у меня в этот день было ДР), что жена (беременная!) живы здоровы, будущий ребенок тоже. Единственная проблема - прошло уже почти 8 месяцев, а конца судебных разбирательств и не видно... Никогда не страхуйтесь в РосГосСтрахе!!! Но адвокат говорит, что с РГС мы свои 120т.р. все равно получим, а вот виновник будет платить 17 лет по 1400р/месяц... таков закон - белая зп маленькая... А у нас ни машины, ни денег...

Все удовлетворяет требованиям городского семейного авто, но багажник мог бы быть и повместительней, помещается только одна детская коляска и пару небольших сумок. Один минус который поразил - это качество чешской сборки, внутренние обшивки двери дребезжат как на отечественном авто, надо обяз-но проклеивать, шумоизоляция оставляет желать лучшего, после корейца долго не мог привыкнуть- все думал что открыты задние окна. А в остальном - супер авто! Плюсов больше чем минусов.

очень удобный автомобиль, легкий в управлении. надежный, комфортабельный. немного дорогой в обслуживании, в целом очень классный!ни разу не пожалел что купил roomster.при перевозках очень удобно трансформируется салон.недостатки - шумность, жесткая подвеска,1.4 мотор-слабоват. качество деталей на высоком уровне. сказываются фольксвагеновские корни, и по цене тоже.топливный фильтр стоит 37$ воздушный фильтр 23$.

Просто прелесть, считаю что авто недооценено потребителями. Приемистость, тормоза - жесть, дорогу держит на пять, в машину влезает всегда все, что собирался в нее засунуть. Дизайн - спорный, но это и выделяет ее на дороге. Купил случайно и не жалею.;)

Купил свою ласточку в 2007 году в октябре месяце. Когда первый раз увидел этот автомобиль в году где-то 2004-05 то подумал как можно было сделать такое убожество, потом как-то не попадалась на глаза и очень жаль, не достойно прошли мимо такой необычной машины, а когда стали ее выпускать все ждал когда они придут к нам в автосалоны. Купил потому что корейца не хотел, а на джипарик денег не накопил, а здесь и качество европейское и запчасти недорогие. Теперь не жалею о своем выборе ни секунды. Машина не разу не подвела все работает как часы иногда заедает первая передача, но это раз, два в месяц и то по невнимательности. Зимой вообще одно удовольствие, заводилась без подогрева при минус 32, салон прогревается немного дольше чем при минус 25, а если еще и двигатель укрыть так вообще проблем не было-бы. Двигатель заслуживает всяких похвал, работает по всему диапазону, то есть до пяти тысяч крутит с набором мощности, не могу утверждать но ощущения именно такие. Конечно мощности не хватает приходиться часто переключаться, но сочетание коробка- двигатель идеальное, обгоны на больших скоростях без вопросов. Салон вообще песня. Сестра переезжала заказала контейнер пятитонный так я его перевез за четыре раза ( вещи конечно) . Правда у меня впереди стоят кресла с высокой поддержкой на спинке не удобно располагаться на ночлег в путешествии, но для этого есть кемпинги. Хотелось бы что то написать из минусов, но извините их нет. Просто некоторые меняют прокладки там где их просто трогать не нужно, а быть повнимательней к своей машине вовремя обслуживать и не лазить туда куда не просят. Может быть кого то обидят мои слова, прошу прощения, но все сказано от чистого сердца и по честному.

Автомобиль для семьи. Очень практичен. Перевозил в этом авто:холодильник плазма 105см стиральная машинка.Не устраивает салон очень мало всяких ящиков и под мелочевку.На дизеях гоняю 5 лет лучшее двигателя не сушествует. Запускал при минус 35градусов главное солярка зимняя в баке.Машина оболденная хотел двигатель 2.0 дизель но такие не выпускает эавод а очень жаль

Автомобиль просто песня, передпокупкой все выбирал между Киа сид и Шкодой Румстер , обе новинки, правда на Киа двигатель был помошнее, а в Шкоде смушал внешний вид. И гарантия на Киа на три года больше против двух у Шкоды, в общем все против Шкоды было, но решил положиться на немецкое качество и надежность. И ни секунды не жалею, с каждым днем все больше и больше влюбляюсь в это чудо. Вот прочел некоторые высказывания что мол и движок слабоват и парусность большая, а мне кажется прокладку нужно в машине поменять. И в движении, и на светофоре автомобиль ни разу не подвел, даже знакомые и незнакомые люди удивлялись что у меня стоит всего 1,4. В салоне просто как в хорошем большом седане(для четырех),пятому конечно тесновато, но удобство и комфорт присутствует, особено в комплектации спорт и опцией динамик. В общем машиной очень даволен, советую как семейным так и молодому поколению.

По специфике своей работы много езжу, мне понравилась динамика машины, дешевое ТО комфорт и экономичность. Что поразительно то ходовая у этой машинки оказалась довольно крепкой, так как дороги по которым приходится ездить - далеко не асфальт, при этом пакет "плохие дороги" - весьма кстати, да и дорожный просвет у нее не плохой, а если адо то и груз можно перевезти - перкрасная трансформация салона! Если для семьи и для поездок по работе- отличный выбор