расход топлива, объем багажника, управляемость, дизайн кузова, качество сборки
шумоизоляция, качество материалов
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
Купил в начале апреля этого года и уже прошла чуть больше 1300 км при мне. Ехали в Приморск с забитым багажником и 4 человека. В лёгкую шла 90 км/ч, назад возвращался через Васильевку, где получалось без напрягу держать 120-130 км/ч. По дизайну интерьера и внешне полностью меня устроила - строгие линии и никаких вычурностей. Под капотом места очень много в сравнении, допустим, с Фиестой 2007 года. В 5 литров на 100 км при условии отличной дороги укладывается. Коробка - автомат 6-скоростная. Единственный минус любой АКПП - в гору будет выкручивать передачу "до последнего"
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена
шумоизоляция
В машині подобається все. Особливо DSG і її робота. Дуже економне авто. ТО раз на 12 тисяч пробігу обходиться в близько 2500 грн з якісними розхідниками, а саме фільтр масло, повітряний фільтр, топливний, фільтр салону і 3,5 літра масла Aral 5W-30. В ремонті не був, але знаю що авто в ремонті значно дешевше тої ж А7. Трошки підводить шумоізоляція, але то вирішується у спеціалізованих сервісах.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость
цена, шумоизоляция
Это супер семейный автомобиль.
Багажник огромный, расход минимальный около 6,5 литров газа +10% бензина в городе - если говорить про 1.2 tsi, комфорт на высшем уровне, в комплектации есть климат. Одно только это ходовка - она не выдерживает наши плохие дороги. На 45 000 поменял амортизаторы передние.
дизайн кузова, динамика, объем багажника, стоимость обслуживания, управляемость
В машине нравится всё, для своего класса и цены-оптимальный вариант! Полное ТО обошлось до 2тыс, то же-замена 4-х саленблоков и ремня. Турбипованный модернезированый двигатель 1,2TSI с увеличеным ресурсом, на ремне и 16-ю клапанами действительно резвей и экономней атмосферника 1,6, не сравнить с предидущим поколением TSI с проблемной цепью и 8-ю клапанами. Инженеры VW таки постарались..!
дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
дорожный просвет
Быстрый, экономный, недорого обслуживается. Просторный салон. Качественная сборка.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена
качество материалов, шумоизоляция
Дуже класне авто. Просте в обслуговуванні, надійне та економне. Мав 5 шт з різними двигунами і різних років. Найкращий 1.6 тді 77 або 85 кВт.
Зробив шумоізоляцію дверей і повний айс!
Знакомство моё с этим автомобилем началось чисто совсем случайно.Просто мы с товарищем взяли на прокат этот автомобиль в поездке по Черногории. Машина была четырёхмесячная с пробегом 14000 километров, то есть свежий в общем то автомобиль. Про салон скажу, что всё просто и удобно, места и на задних сиденьях много, всё лаконично и последовательно, как и всегда у шкоды всегда и было.Машина была снабжена системой остановки двигателя, если не нажимать педаль газа, то есть на перекрёстке на светофоре она тупо глохнет и заводится по нажатии педали газа или трогании в сторону руля, эта чудоресная система отключаемая принудительно, что конечно порадовало. Ну по езде, сидишь, как в тазике, кресла вроде удобные но немного непривычно как то.Она постоянно с помощью своего маршрутного компьютера ругается за переключение скоростей и вообще, там нет ни одного датчика, общается надписями на компьютере только.По динамике, какой то дохленький моторчик там был, но поднимал на обгон вроде очень так себе ничего даже. Внешний вид мне лично нравится, хороший стиль, прогонистая такая форма, на дороге смотрится добротно так.По топливу : она очень экономичная, объехали всё на одном баке бензина, точно никто расход не засекал, но по ощущениям маленький. Когда едешь рядом с водителем и отклоняешься назад к задней двери, то слышен сильно шум дороги, как будто или на прокатном автомобиле на шумоизоляции сэкономили или что щель в двери, точно непонятно было.На машине был недавно произведён техосмотр, но несмотря на это, когда мы проехали 30 километров, загорелась надпись;добавьте масла, были вынуждены на заправке купить и долить масла, мы и не поняли, или не долили при то или так с двигателем что то?В общем, как тут правильно кто то выразился это очень достойная замена жигулям и даже намного более, чешская марка оправдывает себя на все 100%.вот фото:положить горнолыжное снаряжение-нет проблем;на дороге;
бензина ест мало,трасса реально по пробегу выходит 6 литров,сказки что движок ест масло миф 20 тыс прошла,до 1 то не доливал ,и сейчас масло не ест уже 5 тыс после то прошла,нормальный авто за свои деньги ,управляемость на высоте.
нет обогрева лобовухи,знал когда покупал .в остальном все устраивает.и жаль что перешли на ремень.
что покупал знал,комплектация стайл плюс 8 пакет с ксеноном, июль 16 года,в авто все устраивает,с движком 1.4 авто интересней едет но сухая коробка не для пробок,с мокрой взял бы не думая,и продавать трудно с сухим роботом.поэтому 1.6 с автоматом в максималке,все устраивает одно огорчило чехи только додумались обогрев лобовухи установить на 17 модельный год,у брата поло все это есть давно.в остальном все гуд.
После 12000 пробега ничего не сломалось, для меня не показатель.Большой багажник. Удобные в нем крючки.
1. Сиденье впуклое вовнутрь, и это на новой машине, как следствие больная спина, купил на али поясничный подпор(неудобно, но деваться некуда). В том же солярисе спинка выпуклая, гораздо удобнее. Также ездил на фокусе 2м, соренто 10года, затем 13года, пежо 308, ниссан ноут, и это еще не все, так что есть с чем сравнить.2. расположение подстаканника и пепельницы под кнопками за рычагом КПП - зачем?????верх идиотизма. 3. Расположение прикуривателя, он же розетка, вертикально вверх торчащим - накой????как следствие на каждой кочке выскакивает зарядка/антирадар и вообще что угодно, как ни втыкай, а еще он прямо под подлокотником, и чтоб туда подлезть...ну вы понимаете. Опять же сравню с солярисом(всетки одноклассник и прямой конкурент) там, да как и во многих авто, розетка под магнитолой.Да, и еще, попробуйте протянуть шнур от регира, который на лоб стекле, до розетки)))))если шнур короткий, то он будет висеть прям перед носом, я перекручивал его на рычаг КПП, чтоб не мешал. Потом поставил другой, где провод подлиннее - его кое-как хватило, чтоб под креслом дотянуть до розетки.4. изофикс спрятан в прорезях в обивке, то есть не между спинками и сиденьем, а разрезали обивку и воткнули его туда. Мало кому важно, но я пользуюсь креслами.5. я среднего роста и телосложения (176/77) но почему педали делают так близко а руль, даже если его отрегулировать по вылету, так далеко? почему я должен сидеть скрючившись?но это во многих машинах так, кроме сорика.6. резина самая х... какую только можно найти - кама... это и повышенный шум и управляемость и конечно безопасность. На солярисе опять же корейский кумхо(возможно сейчас уже что-то другое? но вряд ли хуже)7. В потифоне нет блютуса (2015г машина)пластик на нем весь потерся от кабеля, который тянулся к розетке. Питание розетки не выключается, после того как вынул ключ зажигания(обратите внимание, можно и не завестись по утру). Ответная часть ремня оч далеко, я застегиваю с трудом, жена беременная, просит чтоб я застегнул.8. Педаль сцепления срабатывает где-то в середине, словно уже диски отработали половину своего ресурса(у коллеги тоже самое).9. Воздух из центральных жалюзи всегда дует в лицо, как не регулируй. В итоге к вечеру болят глаза. Благо только летом, зимой направлено в ноги. 10. Задняя передача включается утапливанием рычага в тоннель - спорное решение, ибо не информативно. Мне больше нравится кнопка, как в солярисе.11. И самое главное - ЦЕНА, люди сравнивайте не просто цену авто, но и его обслуживание. Да и цена авто завышена, корейцы гораздо интереснее и по качеству и по оснастке и по цене.
Авто приобретен компанией, а самому есть с чем сравнивать, в первую очередь конечно с солярисом - имхо, небо и земля. Цена несопоставима, ТО на порядок выше, чем у корейцев, гарантия 2...года? Например на соренто в предмаксималке за почти 2 ляма(класс то повыше будет) ТО-5 я прошел у официала за 9тыс, а на это чудо цены от 9500. и по гарантии мне много чего сделали в сорике, все ТО стоят того, однозначно, гарантия 5 лет. Запчасти дешевле. Когда забирал шкоду, менеджер(кстати РОП) сказал, что в руле уже есть разводка под кнопки, можно просто купить и вставить вместо заглушек и будет мультируль. Я подумал о круть, оч привык к мультирулям. Подошел в сервис, говорю так и так, можно ли. Там долго совещались и выдали что мультируль ставить только отдельно в сборе и он стоит....25000!!!!! на мой соренто руль с подогревом кнопками и пр. стоит 20. Проехал я всего ничего, 12000км, поэтому о качестве судить рано, все впечатление сводится лишь к эргономике, кто-то скажет бред, придирки. Каждому свое, я привык к удобству и логике, для меня это важно. Никогда отзывы не писал, но тут накипело. Ну все по порядку
Большей салон и багажник Качество сборки
Жесткий пластик Высокая цена в сравнении с канкурентами
Ну вот решил мы расстаться со своим OPEL ASTRA H 2005 года который у нас прошел 100 тыс. км, а в общим 300 и пришли к выводу с женой что надо приобретать только новый автомобиль, так как уже устали ездить на "чужих" авто. Критерии были выбраны сразу: 1. просторный салон, 2. большей багажник (но не универсал, жене не нравится) 3. климат 4. электропакет 5. цена до 800 тыс. . это основные требования к авто. Начался поиск авто по данным критериям, жена на седьмом месяце, ждем двойню, вот по этому такие требования. Определились с несколькими моделями; RENAULT DUSTER, KAPTUR, SKODA RAPID. ну вообщем все, остальное или не по мерно дорого, или не подходит по параметрам. Поехали по салонам. первым был РЕНО, KAPTUR нам понравился, большой интересный дизайн, но за 800 тыс. . он просто пустой и это сразу сняло его кандидатуру, ну а DUSTER тоже не дешев да и я подумал что еще не дорос морально до него (в плане возраста), эта машина для тех кому за 50. Остался RAPID, а почему именно он? после OPEL ASTRA салон даже больше хотя классом ниже, багажник просто огромен, а еще сама задняя дверь, это просто огромный плюс, выглядит как седан, функционал как у универсала. В наличии был RAPID 16 90 л.с. в комплектации Ambition Hockey Edition, это значит что есть литые диски на 16", парктроник, плюс из допов климат контроль и все за 817 тыс. . Сразу сделали скидку 40 тыс. плюс коврики в салон и багажник и брызговики. Первые впечатления; Пластик жесткий, хотя что желать от бюджетного авто, шумоизоляции скорей нет чем есть по сравнению с тем же OPEL ASTRA. Двигатель бодрый и разрядница в разгоне 90 л.с. в сравнении с 125 л.с. у ASTRA я особо не почувствовал, да после 120 км/ч с пассажирами на подъем скисает, за то расход маленький 5,5 л по трассе. Пока проехал 2 тысячи км. можно сказать что прошел обкатку, пока полет нормальный. После первого ТО будет продолжение, а пока всё!
Самое большое преимущество это экономичность. Реально по трассе 5-5,5 литра на сто км. Салон и багажник за такие деньги просто отличный вариант.
Двигатель конечно слабоват. Небольшой подъем, если не успел набрать скорость, то автомат не переключает передачу выше второй даже при оборотах выше 4000. Так и едешь в такими оборотами до конца подъема. Второй недостаток который раздражает это дворники, работают со скрежетом и поскрипыванием. Спросил в салоне что это такое, оказалось на новых машинах которые стоят в салоне звук тоже такой, проверили на Октавии. Когда идет дождь и дворники работают 5-6 часов, очень начинает раздражать. Были авто Джетта, Поло, Авенсис, Девятка, Ауди сотая никогда на дворники не обращал внимания. Еще довольно слабый свет и дальний и ближний.
Владею два месяца, своих денег стоит, может даже и лучший вариант в отношении цена-автомобиль. При пробеге в 7000 км на параметры надежность и обслуживание можно не обращать внимание, говорить еще нечего, а анкета требует
Цена, расход топлива,салон.
Не надежный,я разочарован не ожидал такого от нового авто,шум под арками колёс.
Владею машиной 5 месяцев пробег почти 18т.км были сбои электронные но верно диагностика ничего не показала.А было вот что на скорости 160 км ч она сама затормозила до 60 причем очень экстренно ,осмотрев авто продолжил путь,через км 5 6 уже на скорости 120 остановилась до 40 но уже со скрежитами в системе абс. Результат оплатил диагностику в салоне с кармана 1500 так как они ни чего не нашли. Стартер за глючил на 6 тыс. Пробега .После первого ТО через дня четыре появился посторонний шум под капотом расход топлива увеличился на 0.7 литра в смешанном цикле и составляет 7.2
новый двигатель, хорошая комплектация и опции, огромный багажник, очень резвая не смотря на 90 л.с.
пока не обнаружено. ну, если только клиренс бы чуть повыше и цену пониже.
Месяц назад я стал "шкодником" :) К выбору авто, а особенно за такую сумму, я подходил серьезно. Полгода рыл интернет, читал отзывы, регился на форумах, рассматривал альтернативы. Выбор пал на данную модель и сейчас попытаюсь объяснить почему.- до этого ездил на: ВАЗ 21013 -для молодых поясню-это "копейка" за некоторыми изменениями по внешнему виду; ВАЗ 2109; ОКА; ВАЗ 2114; Шевроле Авео хетчбек.1. Обновленный дизайн :) да-да не скрывайте, многие из вас в первую очередь оценивают экстерьер и интерьер. На мой взгляд, очень симпатичный автомобиль и внешне и внутренне. Этот пункт меня вполне устроил.2. Новый двигатель! с конца 2015г. начали ставить движки новой разработки. Про него я прочел отзывы сначала на белорусском форуме, потом нашел полноценный мануал с полным описанием, рисунками, характеристиками и т. п. По сравнению со старым (хоть и проверенным временем CFNA) выявил для себя в этом агрегате мтого +. Ушли от цепи - ремень выполнен по особым технологиям, не обслуживаемый, ресурс порядка 200 000 км. пробега- про него тупо забываем:)) 1.6 л. / 90 л. с. (вместо 105), но дефорсирован и имеет хороший крутящий момент - 155 (по сравнению с моей бывшей авео -1.4л / 94 л. с. 135 нм), а это значит, что машинка будет неплохо тянуть и динамику я явно почувствую несмотря на меньшее количество животных, и еще тут один + это налог не надо переплачивать за лошадей. Агрегат облегчен, установлен под другим углом, что-то убрано, что-то добавлено-все это подробно описано в мануале (кому надо пришлю) и благотворно влияет на тех. характеристики. Когда читал про авто везде было написано-заливать только 95-й. Новый движок может кушать и 92-й, о чем есть пометка на крышке бензобака, а это значит, что в наш век повального подорожания хоть на топливе немного, но можно сэкономить. Кстати и по расходу топлива тоже он выигрывает (это пока не 100% пишу т. к. еще обкатку не прошел).3. Большую роль сыграл огромный объем багажника и дверца открывающаяся как у хетча. Посмотришь на всякие седаны- может внутри и большой V, но узкий проем, не все еще и загрузишь.4. Надежность. Как ни крути, но это немец. 5. Рассматривал и хундаи и киа и рено и много чего... корейцев отмел быстро, у них пик продаж, а это значит, через 5 лет вся вторичка ими будет переполнена, подвеску у них ругают-слабовата, движки старенькие и за 100 лошадей, а те, что меньше не едут нормально. Рено сандеро 2- внешне понравился, интерьер не очень, двигатель опять же для него надо брать 120, что бы ехал, а это бОльший расход. Короче ни одна альтернатива не выдержала конкуренции.Решил-купил...Теперь расскажу о комплектации. Я брал Амбишен (с кондеем обязательно) + доп. пакет хоккей едишен. содержание комплектации достаточно хорошее лично по моим меркам (можно посмотреть на сайте дилеров), ничего лишнего за что могу переплатить и все, что надо в наличии. Очень порадовало присутствие задних парктроников-после короткого хетча просто красота. Светодиодные ходовые, 3-х спицевый кож. руль с управлением бортовиком и музыкой, магнитола свинг 2 поколения сенсорный цветной экран-выводит на него картинку парктроника, дублирует инф. с бортовика, функция экономичной езды, по звучанию думал будет хуже-тоже устраивает пока. Диски я заменил при заказе на Матон черные (бесплатно)-на мой взгляд лучше смотрятся, чем многоспицевые идущие в комплекте.загрязнились правда на фото-дождик был:) Сиденьки спортивные с хорошей поддержкойи еще много всяких полезностей...Машинка очень резвая, дискомфорта на дороге абсолютно не ощущаю. Двигатель так же радует. Если на авео я включал кондиционер во время движения, то было ощущение, что за зад кто то поддерживат в это время. Тут абсолютно ничего такого не заметил. Шумка лучше, подвеска отрабатывает вполне прилично мне нравится. Кому интересно пишите, я есть на драйв2ру как Vol-K. Заходите пообщаться.Резюме: кто рассматривает данный авто в качестве покупки-не сомневайтесь! авто очень достойное. Да, согласен со многими, дороговато. Но я не жалею потраченной суммы.Кстати, еще есть и 110 лошадей такие же... не стоит брать. Это рекламный маркетинговый ход, двигатели практически идентичны по своим характеристикам-зачем переплачивать за это!? Жаль у нас не производят кузов спейсбек-я, как любитель хетчей, его бы взял, а так уже и к лифтбеку привык.
Огромный багажник, места для пассажиров сзади полно и спереди полно. Резина с завода идет с литьем 215\\55 р16, кочки мелкие просто глотает.
Пока не выявил.
Купил авто 16 марта 2016г, до этого ездил на ВАЗ 2114 2012г, для сравнения это конечно небо и земля! В машине тихо, подвеска посравнению с тазиком идеальная. Комплектация у меня Ambition Hockey Edition, обошлась она мне почти 800тр со всей страховкой. Машиной очень доволен! Хоть и пробег маленький и судить рано еще о прочности авто, но первые впечатления только положительные!
Очень экономичный-5.5 л по трассе и 6-7л в смешанном режиме. Подвеска неубиваемая и смягчает очень хорошо любые рытвины и выбоины.
Минусы: длинный и жёсткий ход рычага МКП при переключении передач;педали сцепления, тормоза и газа смещены сильно к цетру, а поэтому ноги постоянно находятся под углом и от этого сильно устают; ремни безопасности установлены очень высоко, а поэтому при пристёгивании находятся на уровне горла.
Для своего класса очень хороший авто НЕ ЧЕТА Хюндаям и КИО!!!
