67 отзывов о Renault Sandero 2010 года

Рено Сандеро 1.6, 8 кл. кондиционер, абс. куплен в Вологде в апреле 2010. Пробег 32000 км. Неисправности: 15000 км - пыльник шруза, 28000 км - левая шаровая опора, 32000 - компрессор кондиционера (цена с заменой фреона, ремня и компрессора 30 т. р. ). Все неисправности были выявлены лично и устранены по гарантийному ремонту. В салоне сказали, что с заменой кондиционера мне повезло, так как довольно редкая неисправность для такого пробега, обычно в гарантийный период не обращаются. По гарантии отказались менять замок зажигания, который закусывает в холодное время при запуске двигателя, так как в сервисе неисправность не выявили, придется как-нибудь оставить автомобиль на стоянке у салона и попросить мастера по гарантийному ремонту запустить двигатель при незначительной отрицательной температуре.А так автомобилем доволен, устойчив на дороге, большой клиренс, вместительный салон, при поездках за город хорошая проходимость, по снегу зимой прет как танк, резина отечественного производства Кордиант, шумит по трассе, но для шиповки нормально, АБС не разу не подводила.Как писали в разных отзывах, что задняя передача включается с треском, у меня было несколько раз по причине того, что родной резиновый коврик сползает под педаль сцепления из-за этого сцепление не довыключается. Поэтому коврик надо постоянно подтягивать назад. Предусмотренные в полу крепления для коврика не держат. Зависит от бюджета, а так качество нормальное.

Добрый день. Много мною прочитано отзывов, теперь решила оставить свой. Авто купила в 2010 году в салоне 1, 4 в полной комплектации (только без магнитолы), пробег уже 60 000 км, езжу всегда и везде, до этого был старенький Фольц, еще немного каталась на некоторых моделях Шевроле, Шкода, Субару, т. е. сравнить есть с чем. Итак о машине плюсы: - дорожный просвет, езжу не только по дорогам - проблем нет - экономная по расходу, езжу на ней на море, просто супер - вместительная, задняя дверь широкая, не сравнится с обычной, по грузоподъемности сравнивала с Шевроле Авео, можно нагрузить тяжести и не провиснуть - авто достаточно маневренно - дорогу держит хорошо до 130 км - зимой тепло, заводится отлично. - на счет стекла скажу - прочнее чем у АвеоМинусы: - несмотря на хороший дорожный просвет, не забываю о переднем бампере, который немного ниже расположен, чем днище авто - двигатель не совсем тихий - на кочках машину колыхает, не совсем мягкая, но к этому быстро привыкаешь - зимнюю резину надо подбирать, абы что не ставить лучше, машина легкая на Нордмане едет как на летней - есть проблемы с рулевой рейкой, замена по гарантии уже была, наконечники два раза поменяла - был еще стук задних колодок в момент движения назад, в сервисе говорят, мол неправильно встали, прошло само (уже год его нет) - летом после долгой езды, вентилятор в заглушенной машине еще некоторое время работает, сначала это напрягало - еще раздражает иногда характерный щелчок при включении кондея - на панели передач при включении поворотнике не видно правый или левый, стрелки горят обе, так было задумано, неудобно. - при боковом ветре конечно немного колышет, легка она.По поводу лакокрасочного покрытия - не самое плохое, краска от камней не скалывается ка у АВЕО, но стирается лак от веток и кустов.И напоследок, машиной я в целом довольна, для повседневного городского использования и нечастого отдыха, для аккуратного водителя. А там как повезет, не пытайтесь выжать из машины то, чего она не умеет, удачи на дорогах.

Приобрел Рено Сандеро осенью 2010 г. 1.6, 5 МКПП (84л. с - маловато), комплектация Престиж. Это моя 7-я машина, стаж вождения более 15 лет, т. е опыт вождения и ремонта имею. После 15 000 км стала с трудом включаться задняя передача (со скрежетом). В автосервисе мастер заявил, что у КПП Сандеро привод троссионный и это характерная неисправность, машина мол назад едет и к сервису не может быть вопросов. Что это развод или действительно имеет место "бюджетный" недостаток и как его устранить? Благодарю за совет.

Пользовались полтора года, продали, теперь можно сказать всю правду ))
В общем и целом машинка не плохая. Самый критичный недостаток - качество ЛКП. Что это за краска и в каких условиях машину красили не представляю. Но после каждой мойки мы просто обливались слезами, т.к. на бампере, крыльях и дверях обнаруживались многочисленные!!! новые царапины. Кажется, краску можно содрать если просто дунуть по-сильнее. За время эксплуатации было только одно "микро ДТП" - нам цепанули задний бампер. Но перекрасить пришлось чуть ли не половину машины. Страшно было продавать, кто поверит, что авто не было в серьезной аварии, если были перекрашены 4-5 элементов кузова. Не знаю как у других держится краска, наша машина была из самой первой партии. Так что может это только нам не повезло, хотя перекрашенные в дилерском салоне детали "царапались" точно также.

Просто, без понтов, надёжно, с запасом прочности, раньше такого ждали от советсткой эпохи техники.
Эксплуатация автомобиля в качестве рабочего на каждый день просто радует.
Глава компании на такой машине будет смотреться смешно, а среднее звено вполне адекватно.
МКПП для проблемных участков всегда интереснее, достойный клиренс тоже добавляет возможностей.
хороший автомобиль.
а/м легкий, но в отличие от Логана, парусность меньше, боковой ветер с дороги не сдувает.
крейсерская скорость 120 км/ч.
расход топлива ожидаемый, в городе с постоянными пробками со средней скоростью 35 км/ч в районе 10л.
как можно после появления таких машин покупать автомобили ВАЗ, типа КАЛИНА или ПРИОРА, непонятно.

Машина была куплена в салоне в 2010 -ом году. Очень долго выбирал, читал отзывы и тд.). Максимальная комплектация, только без родной магнитолы и литья (имхо проще купить отдельно и дешевле выйдет). За 2 года каждодневной езды на короткие расстояния проблем никаких, была поездка на юг 3000 км. тоже без вопросов. Подвеска то что надо, ямки кушает только так, клиренс отличный, вместимость тоже достаточная на мой взгляд. Немного великоват расход для такого объема, но многое зависит от манеры езды. Тормоза, и управление отличные, единственное что не очень понравилось это коротковатые передачи, но так как у них механическая коробка одна на все движки это не удивительно. Зимой тоже без проблем заводится с пол оборота, печка работает как надо, и жопагрейки себя оправдывают)). Для человека, которому надо и по городу ездить и за город на дачу, рыбалку метнуться, и привезти что то габаритное- вариант лучше не придумать. Для тех кто думает покупать или нет- однозначно советую покупать, машина порадует. С приорой сравнивать не стоит слишком уж у наших машин низкий уровень качества. А здесь просто не надо питать иллюзий- это новый , БЮДЖЕТНЫЙ авто и ждать от него чудес не стоит, но он себя полностью оправдывает.

Очень неплохая ходовка для малой машины, ямы хорошо проходит как будто машина выше классом и весом, единственный плюс машины!Коробка включается очень легко, Печка неплохо греет,Очень плохая шумоизоляция,просто ужас!!!При движении за 100км шум стоит как в тракторе))) , то есть при оборотах 3000 гул двигателя очень неприятен опять же это относится к плохой шумоизоляции это очень портит машину в целом, при езде по щебенке камни стучат об дно слышимость такая что хочется выйти и посмотреть а если дно?)В дождь и в грязь лучше не ездить так как двигатель и все вокруг него покрывается грязью,под капот течет вода все становится мокрое как будто и капота нет,нет сливных лотков не продумано!салон просто отталкивающий ручки печки 80х годов,кнопки тоже ,бедный пластик но скрипы полностью отсутствуют это удивляет!

Стаж 7лет, из них 3,5года на Renault Megane (кэч) 1996г и 3года, на Peugeot 406 (седан) 1999г. При выборе Sandero меня а-ля французами уже не удивишь, и впаривать про то, что японцы, американцы или европейцы круче... Так по мне все зависит того кто и как сидит за баранкой! Выбирал так: Хотел вместительный авто, для водителя 184см и под 100кг, за свои гроши с поддержкой "штанов" в виде кредита и страховкой "ALL INCLUSIVE". Войдя в салон и сделав тест-драйв на двигле 1.6 с 16 клапанами, о 1,4 просто не стал даже смотреть. Сделав тест, захожу в салон и говорю, что хочу Prestige V1.6 такой 16кл. за 465 деревянных. Попытки манагера навязать за 500 с допами и подождать 3 месяца привели только к тому, что разворачиваюсь на выход и говорю, что за такие бабки у соседей куплю что-нибудь поинтересней. Надо отдать должное манагер быстро сообразил, что лучше продать Prestige, чем не продать ничего и оформив документы и пообещав мне привести через 10 дней новенький авто. Их терпения на меня хватило ровно на 1,5 месяца. Я их достал, иначе бы ждал ещё пару месяцев!!! В результате авто + подарки в виде магнитофона с 4 динамиками и миниатюрный сандеро в подарок))) Из допов навесил сигналку Sher-Khan 7 купил в магазине за 6900. и поставил у дилера за 2500., коврики 5шт за 1800, секретки 2 разных комплекта за 1000, заменил мафон с USB и аудио входом от JVC 417EE, дефлекторы вставные в магазине за 1500, на руль сам натянул кожу и прошил за 500. Ну вот теперь балдею… Про авто Первый день это типа ж-ж-ж-ж-ж-ж---опа видна со светофора, сцепление очень магкое после Пыжика. Трогается очень мягко, правда для этого нужна тренировка, осилил за неделю. Аналогичное сцепление у Fiat Panda. Правильное сцепление, позволит в дальнейшем сократить расход топлива, думаю этак на 0,5 литра. По городу с кондером, который на жаре в 30 я просто не выключаю, расход показывает 10,5 сказывается обкатка и все её прелести. Однако в мануале сказано двигл в Румынии прошел обкатку примерно на 1500км и это круто, т.к. ограничение составляет 3000-3500 оборотов или 130км/час. Для ленивой спокойной езды, втыкаю первую передачу и где-то с 1300 до 2500, вторая с 1500 и до 2500 и так далее качусь. Но есть и другой вариант, на первой сразу под 2500 и далее можно почувствовать, как идет симметричное ускорение двух стрелок тахометра и скорости, а-ля француз F1. Нет, конечно, это не спорткар, но ускорение до 100км/час за 10сек. Короткая база в городе делает чудеса на поворотах, а общая длина 4020мм избавляет задумываться о покупке парктроника, ну не нужен он здесь. Я сам парктроник. Плавно выезжаем за пределы города на трассу, сейчас лето, покрышки Borum это далеко не идеал очень жесткие, но 2-3 сезона я думаю отходят без проблем, на зиму взял Bridgestone Blizzak WS60 они тише летних по шуму и для асфальта зимой подходят на все100%!!! Про зиму читайте ниже. Управляемость рулит, то есть рулить очень даже ничего. Опять же езжу с кондером и закрытыми форточками, теперь при средней крейсерской 2500-3000 оборотах и 80-120км/час расход менее 6 литров на сотню! Идет достаточно уверенно за счет большой ширины в 1740мм, и добротной хваленой подвески. Шумка посредственная, но в городе двигла практически не слышно если не кидать обороты выше 3000. Дорожный просвет «Клиренс» около 16-17см, на дачу ездил по бездорожью и только в одном месте, где ранее всегда цеплял всем дном на Пежо 406, здесь только чуть шоркнул глушаком из-за своей самоуверенность +5 за это! На виражах присутствуют крены, можно считать это как минус. Желательная при этом скорость около 40км/час. В оправдание данного авто насчет кренов высокого салона составляет 1540мм. Выезжал на сухую гравийку (надо отметить, очень плохую гравийку) с камнями, щебнем, речным песком, выбоинами, перекосами и местами следов от трактара. В салоне при езде по гравийке нас было 4 чел и багаж, всего около 400кг. Машина шла уверенно, правда набор скорости стал заморожен. Под 40км/час, убитая гравийка сделала из спокойной подвески "зубодробилку", но надо отдать должное управляемость осталась внятной, местами обходил легковишки, нивы имели плюс только за счет энергоёмкости подвески и больших шин (кто-бы сомнивался), проходимость почти как на ниве. Отсутствие в задних арках шумки и пластиковой защиты, заставляло напрягаться от прилетающих мелких щебней. Тест длился около 40км) Prestige даёт привлекательный салон напомнивший чем-то Mazda 3 в более простом пластиковом исполнении, но не уступающий качеством выполненных работ на ОАО «Автофрамос» и особенно вместимостью салона в сравнении с моим ранее D классом, посадка почти табуретная, 15 диски, стабилизатор поперечной устойчивости, кондер, электрофарш, и конечно двигл V1,6 16кл. Коробка передач работает четко, маленько длинноват рычаг из-за высокой сидушки. В моторном отсеке присутствует простая шумка, хотя спасает она на трассе до 100км/час далее бодрый рев. Из плюсов для меня, запаска свисающая снизу, ну не люблю я доставать на морозе весь багаж и сувать грязное колесо обратно в машину) Что порадовало, так это вес капота, я ожидал что он будет легче раза в два (не поленитесь проверить, он на самом деле тяжелый)!!! Штатная оптика платиковая, светит очень ярко, хорошо освещая правую сторону за дорогой и чуть похуже левую. Создается читаемая достаточно широкая полоса света. Противотуманки создают освещенное пространство от бампера автомобиля и до начала ближнего +5, "и слепой стал зрячим" что-то из библии. Внешнее качество исполнения у моего авто имеет пару ложек дегтя, это задний бампер с правой стороны не отцентрирован на 1,5мм и передний бампер имеющий зазор в 1мм с обоих сторон! После установки сигналки обивка потолка у лобового стекла имеет зазор в сантиметр. С каким сравниваю мой авто, я его сравниваю с этаким питбулем по походке, только с веселой мордой. Шумка под капотом всё же есть, хотя я бы сказал она выполняет более функцию терморегулирующую, чем звукоизолирующую. Т.к. двигатель на низах достаточно тихий. Пока увидел у двигла один недостаток, номерной знак под передним кожухом очень не нравится гаишникам, без зеркальца и фонарика не подлезть) Смутила работа стеклоочистителя, кажется чего-то они там перемудрили с бюджетностью, пока не понял как получить при ручном движении на себя омывание и смахивание? Понял стеклоочиститель работает только вниз, и отдельно на себя омывание без работы стеклоочистителя "Француз однако", поеду в рено смотреть как у других может неисправен всё таки... Съездил, посмотрел у других также, в сервисе сказали, что на Автофрамосе все такие. Если хочешь чтобы при омывании щетки дергались то доставай 1руб (мне пока по барабану уже привык). Да ещё на 1скорости при нажатии омывайки, щетки бодро подхватывают жидкость смахивая со стекла. При начале движения на перекрестках с включенным кондиционером заметил провал в оборотах. Включаю 1 передачу и с 750 оборотов, если резко нажать педаль газа, то появляется вначале провал до 500 оборотов, а затем медленный разгон! При начале движения с небольшой подгазовкой под 1500 оборотов и резком нажатии газа, данный провал себя ни как не проявляет. Если трогаться без резкого нажатия газа то с 750 оборотов, тяга идет постоянная и без провалов. При начале движения на перекрестках без включенного кондиционера, провал в оборотах отсутствует! Ну вот я и нашел в нашем городе самого большого "полицая" (небольшой спуск метров 15, посредь которого поворот налево под 90 градусов на котором "холмик")! Съехал за милу душу нигде не чиркнул, а вот обратно переехав передним левым чиркнул низом порога где домкрат обычно ставят и ободрал малость защитный слой. Из-за этой мелочи я конечно в КАСКО не поехал, взял герметик, нужный инструмент и к дяди "Васи". На все ушёл 1 час, чуть выправить край порога и обработать герметикам. Краску пока не успел заказать для подкраски заё...н. Но это ни главное как показал "тест" и осмотр с низу, днище обработано качественно по всей площади, толщина герметика на пороге 2-3мм, глушак аккуратно уложен в технологический канал с использованием теплоэкрана! Защита картера малость не до конца, накрывает заднюю часть моторного отсека, хотя картер защищен. Думаю мало кто захочет на этом авто как на козлике лазить по горам через острые камни, остальное для него сойдет. Для входа в диагностический режим необходимо вставить ключ в замок зажигания, нажать на штырек на панели приборов, и, не отпуская его, повернуть ключ в положение зажигания, при этом удерживая штырёк несколько секунд до появления цифр на экране, после чего его надо отпустить. Имеющийся режим имеет четыре окна с информацией, появляющиеся одно за другим при коротком нажатии на штырек: 1. первый экран показывает версию прошивки бортового компьютера; 2. второй экран диагностирует работоспособность всех элементов ж/к дисплея, включая их все одновременно. В случае неисправности один из элементов не загорится; 3. третий экран показывает ОСТАТОК ТОПЛИВА в баке с точностью до ЛИТРА! Если присутствует неисправность типа "разомкнутая цепь или короткое замыкание", на дисплей выводятся "- - -"; 4. четвёртый экран информирует о наличии или отсутствии неисправностей датчиков уровня охлаждающей жидкости, датчика уровня топлива и системы информирования о расходе топлива (только при наличии на машине БК с прошивкой 6002). – Запомненные и имеющиеся неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости выводятся на дисплей в виде "- - -TO" при разомкнутой цепи, "- - -TC" при коротком замыкании. Неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости не являются критическими; можно не обращать внимания на неисправность "TO", если двигатель холодный. – Запомненные и имеющиеся неисправности датчика уровня топлива выводятся на дисплей в виде "-JO- -" при разомкнутой цепи, "-JC- -" при коротком замыкании. – Запомненные и имеющиеся неисправности системы информирования о расходе топлива выводятся на дисплей в виде "D- - - -" при отсутствии сигнала расхода топлива. Неисправности системы информирования о расходе топлива принимаются во внимания только, если автомобиль оснащен бортовым компьютером. Все приведенные на странице "запомненные неисправности датчика" являются обнаруженными неисправностями, но которые больше не проявляются. При наличии нескольких запомненных или имеющихся неисправностей они показываются на одной и той же строке. ------- Для удаления из памяти запомненных неисправностей и выхода из режима самодиагностики следует нажать и удерживать штырек нажатым несколько секунд; ------ 5. пятый экран доступен только при наличии прошивки 6002 и показывает расход топлива в литрах в час на заведённом двигателе. Важно, что в данном режиме компьютер показывает моментный расход даже на стоящем автомобиле. Если присутствует неисправность типа "разомкнутая цепь или короткое замыкание", на дисплей выводятся "- - -". У меня - эта приблуда работает!!! Renault Sandero vs Ford Fusion Тип кузова Хэтчбек vs Универсал Длина 4020 vs 4020 Ширина 1746 vs 1708 Высота 1534 vs 1503 Колесная база 2588 vs 2488 Колея передняя 1480 vs 1472 Колея задняя 1469 vs 1435 Объем багажника максимальный 1200 л vs 1175 Объем багажника минимальный 320 л vs 337 Объем двигателя 1598 см3 vs 1596 Мощность 102 л.с. vs 100 При оборотах 5750 vs 6000 Крутящий момент 145/3750 н*м vs 143/4000 Количество клапанов на цилиндр 4 Топливо АИ-92-95-98 vs АИ-95 Тип передней подвески Независимая типа McPherson Тип задней подвески Полунезависимая, пружинная vs торсион+пружина Передние тормоза Дисковые Задние тормоза Барабанные Максимальная скорость 180 км/ч vs 178 Время разгона (0-100 км/ч) 10.5 c vs 10.9 Расход топлива в городе 9.4 л/100км vs 9 л/100км Расход топлива на шоссе 5.8 л/100км vs 5.7 л/100км Расход топлива Смешанный цикл 7.1 л/100км vs 6.6 л/100км Объем топливного бака 50 л vs 45 Размер шин 185/65 R15 vs 195/60 R15 Цена (Москва) ≈ 445 (Престиж) vs 588 (Элегант) В Сравнении машинки с кондером, ГУР, МКПП, ПЭП, металлик. В дополнинии чего нет у Renault Sandero и установлено на Ford Fusion: АБС, Подушка безоп. Пассажира, CD магнитола с пультом на руле, стабилизатор поперечной устойчивости, алюминиевые вставки в салоне, отпирание багажника из салона, подлокотник водителя, отделение для хранения очков, легкосплавные диски. Разница в 143 тыщ. Ну и кто после этого скажет, что Сандеро дорог! По состоянию на 1 сентября 2010г с сайтов: http://www.major-renault.ru/Article_252.html http://www.ford.ru/Hidden/SideBySideFusion/dei1=1204938483493 Отдельно решил описать поведение автомобиля в зимнее время. Ранее купленные не шипованные шины Bridgestone Blizzak WS60 для меня оказались просто находкой. Практически не одного застревания, по снегу гребут на 5, мокрый асфальт на ура +5, лед на твердую 4-ку с небольшим продольным заносом в 50-100см при резком торможении с 60км/час, поперечного заноса при этом нет! При прохождении поворотов плавное торможение и пульсация позволяют получить управляемость, вначале резко нажав на тормоз машина начинает проскальзывать, после отпускаем тормоз и делаем небольшую подгазовку с поворотом руля. При этом передняя ось уходит в поворот, а задняя разварачивает машину на 90 градусов, что позволяет проходить повороты без остановки! Клиренса и свесов хватает для того, чтобы проехать довольно большие сугробы и кашу глубиной порядка 30см. За счет легкого зада машина вылазит практически из непроходимых мест, пару раз выталкивал машины: -Первый случай небольшое местечько возле заправки каша снега под которым лед, выталкал 2 газели, бэху какую-то B класса, 2 наших вазика и авенсис. После чего направил свой вездеход в данную кашу, мужики помагавшие вытаскивать прочие авто смотрели в мою сторону и думали о том как будут помогать выталкивать моё авто. Бодро проехав даное корыто, я пытался рассмотреть их изумленные физиономии в боковое зеркало. -Второй раз во дворе колея, каша снега более 30см, выезжаю задом. Сзади подезжает джигит на лачетти и плюхается на брюхо, пришлось его откапывать и выталкивать с помощью физсилы и джипа. После чего сажусь и находясь в колее, с места, задом пытаюсь проехать данное место. Мужики предложили помочь выталкать, я поблагадарил за помощь и сказал, что выйду сам. Надо было видеть их узумленные взгляды когда сандеро практически проплыло данное место! -Ещё один большой плюс выяснился при парковке во дворе, когда начался снегопад, во дворе выросли сугробы в виде поставленных легковушек, на ходу припаркованные стояли только джипы и мой сандеро, выглядело смешно, жаль что не сфоткал :) Зимний расход топлива заметно подрос с 8 л/100км до 11 л/100км (11.5 с ежедневным через 4часа прогревом), но в целом при пробуксовках и пробках меня это устраивает! В машине тепло примерно через 10-15 минут, печка греет хорошо, но вот в районе водительских ног находится всего лишь 1 дефлектор поэтому ноги получают прямое тепло только при нахождении на педалях, особенно это касается левой и для их прогрева требуется большее время, чем на других автомобилях (в моём случае Меган 1996г и Пыж 406). Заводится бес проблем, при -20 и ночной стоянки чувствуется более тяжелый запуск, -30 завелась бес проблем. Аккумулятор на 72 рулит! Проездил до конца февраля на компе 9000км, масло в порядке, антифриз малость ушол по осени около 100гр, но сейчас норма, машинка ни чем новым не удивляет, словом ездит и ездит. На днях нашел себе приключение: вечером парканулся близ кучи песка, а когда выезжал то не увидел в этой куче песчаный камень размером 1м в обхвате, в результате справа внизу выдрал клок бампера, там же передний подкрылок и подбампером защиту. Камень отлетел в сторону ((( В результате образовалась дырка размером 10-15см. Порадовался стоимости бампер 4-7тыс., подкрылка 1,5тыс. защита 700. Буду делать по КАСКО в RGS, 2 детали без вызова и защиту бампера за свой счет. Самое главное малость расстроило качество пластика бампера, по мне он жестковат, как и на предыдущем моём Мегане! На Пыжике 406 бампера как на нашей 14 (вспоминаю помятую сосну, как жена десятку подмяла, а на бампере даже царапины не осталось, эх жаль что рено-фрамос таких не делает)!!! Ну да ладно, зато у меня будет новый, нецарапанный, без сколов бампер. О, меня уже начали копировать!!! http://www.autonavigator.ru/guides/otzyv/Renault/Sandero/18778.html (Михаил (Псков) -Господа одна ма-а-аленькая просьба, не надо как в школе копировать под копирку чужые мысли, а коли уж копируете то хоть свои добавте, а то как-то так не очень выглядит... -а лучше отразить художественно свои чувства ))) Ну вот на спидометре 29000км, прошло почти 1,5 года, летом сделал ТО-1 и съездил на Украину в Крым, 7000км (6000км - и 1000км с небольшим - по Украине и Крыму) прошла на ура, можно с уверенностью сказать испытание длинной дорогой, колдобинами между , горным серпантином на шоссе, а также бездорожьем на Тарханкуте! пройдено... На подходе ТО-2 что логично, практично и как-то подталкивает к планированию следующих мероприятий.

Езжу на Сандеро с января 2011 года. На спидометре чуть больше 13 тысяч и общие впечатления от этой машины неплохие.Конечно, она жестковата , не совсем хороша по части динамики, но все сглаживает энергоемкая подвеска и надежность автомобиля. Скоро ТО-1, и о качестве авто смогу написать после этой процедуры. Машина эксплуатируется, в основном, на дорогах местного значения, которые никогда не отличались своей добротностью и поэтому низкий передний бампер нельзя признать лучшим решением для автомобиля такого класса. Во время поездок по хорошим дорогам машина показала себя только с лучшей стороны - это неплохая динамика во время обгонов и расход бензина чуть меньше 7 литров для поездок семейной пары с багажом на расстояние 800-1000 км. На скоростях выше 110 км. у машины открывается второе дыхание, а управление не вызывает нареканий до 140 км/час. Быстрее не приходилось ездить. Штатные летние шины " Cordiant" шумноваты и откровенно жесткие. Раньше ездил на отечественной техники, за рулем с 1971 года.

Автомашину взяли в октябре 2010 года. В настоящее время проехал 18000 км. Хотели ручную КПП, но месяц прождав машину перед нами встал выбор - либо ждать еще, либо брать с АКПП. Решили брать с АКПП. Комплектация Престиж. Нет только АБС, остальное все есть. Надежность на высоте, за год эксплуатации ни разу не подвела. только один раз при 40 градусном морозе не запустился двигатель. После чего в такие морозы оставлял сигнализацию на прогрев двигателя. Сам за это время поменял только одну лампу, перегорел ближний свет. Прошел рекомендуемое и первое ТО. По поводу сервиса ничего плохого сказать не могу. Два раза был кузовной ремонт (по КАСКО). Сразу хочу сказать, что некоторые мелочи пришлось доделывать самому. Первое - после каждого ремонта забывали ставить внутренние клипсы на передних брызговиках. Второе - после второго ремонта: сам вставлял патрубок воздухозабора на место; опять же брызговики; сам прикручивал на саморезы дефлектор пластиковый на капоте (мухоотбойник в народе), не знаю как его не потерял, был прикреплен только на скотч; также забыли закрутить один крепежный болт на бампере (заставил прикрутить на первом ТО, так как у самого таких болтов не было); забыли поставить кнопку сигнализации под крышкой капота. Забирал оба раза машину поздно вечером, может торопились ребята. Но недоделки некоторые, которые сразу увидел при приеме машины сделали сразу, поэтому внимательнее принимайте машину после ремонта. Живу в сельской местности, но часто езжу в город за 150 км. Поэтому могу сказать, что для асфальта машина очень даже неплохая за свои деньги, оценка отлично. АКПП немного тупит, хотелось бы чтобы немного побыстрее "соображала", но в целом тоже неплохая. По разбитым дорогам, когда едешь на 1 передаче по ямам, то впечатление, что амортизаторы вообще не работают, очень даже ощутимо кидает в салоне из стороны в сторону. На скорости по асфальту ямки и кочки легко глотает. Зимой, если плохо гребут дороги, то по снегу машина идет хорошо, но низковат бампер и гребет снег за решетку радиатора. Поэтому в этом плане наверное Степвей будет лучше. На машине возил картофель в мешках, два мешка в багажнике и два на заднем сидении, по грузоподъемности и по вместимости тоже неплохо. Зимой также возили снегокат в багажнике, только полку снимал. Очень хорошая вместимость, высокий потолок. Также перед нами был выбор взять фольксваген поло или сандеро, в Перми два салона рядом. Ходили из одного салона в другой и выбор остановился на сандеро. В первую очередь из-за более просторного салона. Также на заднем сидении Поло, я задевал головой потолок, мой рост 182 см. На Сандеро еще большой запас. Разгонялся на своей машине до 160 км. по ровному участку дороги, идет хорошо. Хорошо бы пятиступенчатую АКПП, а не 4-х ступенчатую (имеющуюся в машине). Мощности хватает. Летом конечно выключал кондиционер на обгонах, все-таки мощность он забирает, при более большем стаже общении с машиной, это чувствуется. У нас ребенок инвалид, поэтому очень удобно в задних дверях стопоры от открывания изнутри. Цвет автомашины Электра. Да и вообще мне хетчбеки больше нравятся. Следующую машину буду брать тоже РЕНО, но хочу уже попроходимей, Рено Дастер, должен пойти к концу года. Сервис Рено в целом мне нравится. После ремонта или обслуживания автомашины, всегда отзвонятся, спросят мои отзывы, сотрудники Рено всегда вежливы, доброжелательны, никогда не слышал от них грубости, в целом приятно пообщаться.

У меня Сандеро 2010г. Наездил 37000 км. Дороги были всякие. Все было отлично, пока не побывал на очередном ТО по сервису. Стала хуже заводиться. Поеду разбираться. Очень нравится салон, легко перевозить объемные грузы. Двигателя 1.4 вполне хватает, динамика разгона - неплохая. Подвеска - супер! На лето поставил Мишлен, летнюю - с родным Гардианом сравнивать бессмысленно. На зиму ставил Нокию на 15"диски - очень даже неплохо, дорогу держит уверенно. Печка - класс! На фирме почему-то не рекомендовали заливать 5W40, надо разобраться. Может кто знает? Вместо противотуманок внизу поставил круглые ходовые огни - расход бензина заметно снизился. Пока претензий к машине нет.

На что рассчитывал, то и получил приобретая этот автомобиль. Не привередлив. Устраивает почти все. Все в нем относительно. За относительно малую стоимость неплохой автомобиль с относительно небольшим расходом топлива. Всё устраивает. Полтора года, серьезных нареканий нет.

Это второй мой отзыв. Прошел второе ТО. За свои деньги заменил только передние колодки на 27 тыс. Езжу в городе, быстро, так что тормозить приходится часто. Поставил рейлинги на крышу (эстетика улучшилась). Две аэродин.палки в багажнике, если надо перевезти груз на крыше - пожалуйста. Из плюсов симпатично выглядит с рейлингами, можно палки раздвинуть для длинномеров, ставится в родные крепежные места. Штатные палки, на мой взгляд, слишком близко друг к другу стоят...
Подвеска работает по-прежнему отлично. Сверчков в салоне никаких не появилось, что не может не радовать. Доволен машиной очень, но стал маловат салон для всей семьи. Решил купить 7-ми местный авто, но рено оставил. Пусть будет. Обслуживание на сервисе - только положительные эмоции.

Хорошее сочетание цена/качество , покупали машину в осенью 2010 , зима была снежной, на заснеженной дороге себя проявила отлично. По роду деятельности приходится много ездить. За все время замени обе лампочки ближнего света. машина вместительная как для пассажиров , так и для перевозки большего кол-ва вещей. Почитав предыдущие комменты, могу подтвердить , что при скоростях 130 и выше машину немного колбасит. в остальном проблем не ощутил нормальная рабочая лошадка! Одинаково хороша при эксплуатации в городе и вне его(на грунтовых дорогах)

Категорически приветствую всех читателей! Возможно кому-то мой отзыв поможет. Постараюсь описать все максимально объективно. Немного о себе: водительский стаж 2,5 года, пробег около 100 тыс. км. по просторам нашей родины и ее столицы. первый автомобиль ВАЗ 2115i - 2005 года был куплен в 2008, продан в 2010, откатал 1,5 года (70000 км). Первую машину брал из соображений, что это должен быть именно ВАЗ на переднем приводе, и недорого (т.к. ИМХО когда ты учишься ездить на ВАЗ ты борешься не только с дорогой, но еще и с машиной). после чего весной 2010 года озадачился вопросом покупки нового авто. требования были следующие: максимум нового автомобиля за минимум денег. выбирал из следующих вариантов: KIA Rio, Приора, Logan-Sandero. Polo sedan тогда еще не было, так, наверное взял бы его. Не поленился сходил на тест драйв всех: в Приоре кроме веселого мотора не понравилось ни чего. Rio действительно хорошая машинка, и моторы хорошо везут и отделка на весьма приличном уровне, а вот ценник.... оставлял желать лучшего. И так Сандеро: первое что понравилось, огромный по меркам "В" класса салон, высокая посадка, после Сандеры во все другие легковушки не сажусь а реально падаю в кресло. выбрал промежуточную комплектацию с гидрачем, передними стеклоподъемниками и е что-то там еще (короче Expression) 1.4 (75 кобыл), цена вопроса 330 тыс. +КАСКО+ОСАГО 37000 (т.к. кредит), итого 367000 руб. восьмиклапанный 1.6 не рассматривал в принципе, т.к. едет не сильно лучше 1.4, а жрет с большим аппетитом (больше чем 1.6 16v), на что-то большее не рассчитывал, т.к. финансы пели даже не романсы, а наверное уже серинады... итак о тачке: после пятнашки (с новой ходовкой), от подвески Сандеры, был просто щенячий восторг (до сих пор в нашемарках ездить не могу), обалденная энергоемкость, в быстрах поворотах крены присутствуют но не критичные, для города базового мотора более чем достаточно, а вот на трассе не хватает, причем чтобы обгонять фуры, которые едут 80 , приходится втыкать 3-ю, при этом мотор весело крутиться до 5500 (примерно на 6000 срабатывает ограничитель) оборотов и разгоняет до 120, рев конечно серьезный но не критичный, максимум разгонял до 180 (по спидометру) на мкад, реально комфортно можно ехать 140, больше страшно. Надежность на 30000 км. ни одной поломки, работает и заводится как часы (этой зимой, ночью было -38, завелась с полоборота), единственное поменял лампочки в фарах, и лампу центрального стоп-сигнала. Расход: замерял по заливу полного бака соотнося его с пробегом, бак 55л АИ-92, ездил в деревню от дома до дома 515 км по приезду заправился, поместилось 28 литров с копейками соответственно средний расход по трассе 5,2л/100 км, город по той же методе (с пробками и т.п.) 7,5-8,5., хотелось бы отметить что с этим мини-моторчиком ущербным в городе себя ни разу не чувствовал. Так что еще... да за 30000 км. 1 сверчок, в районе правого стеклоподъемника, перевез на ней весь дачный скарб за 1 раз, когда вывали все возле подъезда, вываленная куча визуально превышала больше половины машины, также за 1 раз перевез плитке на ремонт санузала (примерно 450 кг), аккуратно но доехали. в общем за эти деньги что я покупал год назад, на мой взгляд это было самое честно предложение на рынке по соотношению максимум автомобиля за минимум денег.

Авто выбирал муж,он в восторге.Машина безусловно любима всей семьей,в сравнении с 20 летней шестеркой.Но меня не радует тот факт,что машина стала очень популярна,на перекрестке или на стоянке у магазина можно и перепутать свою с чужой.И, как мне кажется, цена этой машины могла бы быть и пониже(мы отдали 390тр наличкой и 50тр сертификат).Ещё есть одна неловкость,в авто стоит запах пластика,это не хорошо,пахучка не помогает.

Приоьрёл автомобиль в ноябре 2010г в автосалоне. Машина с первого взгляда приглянулась своим внешним дизайном - компактная и на мой взгляд красивая с наружи, и очень вместительная внутри. Салон по задумке дизайнеров также понравился тем что удобен. С моим ростом удобно сидеть за рулём, причём пассажиры сзади при этом также чувствуют себя комфортно. Во время эксплуатации выяснилось что подвеска очень хорошо приспособлена к нашим дорогам. Машина достаточно уверено входит в повороты, на грунтовой дороге подвеска держит автомобиль очень четко. Двигатель, с первого визульного осмотра, показался очень удобным - до всех узлов легко и свободно можно добраться. Оптика на машине меня просто восхетила! В ночное время очень, очень хороший обзор, да и внешний вид восхищает. В управлении автомобиль мне нравится - мягкое сцепление, плавная педаль акселератора, удобный руль (не большой, но и не маленький). В целом на данный момент я доволен автомобилем.

Вообще-то я ехал совсем не за Сандеро. Думал купить новый Флюенс. Но судьба распорядилась иначе, и из салона через месяц я выкатил новенький Сандеро. Почему я поменял свое мнение? Ну как мне показалось после сравнительного теста - Флюенс не совсем соответствует своей цене, а у Сандеро - лучшее соотношение цены и качества. Поскольку мне плевать на имидж и прочие глупости, ради которых я совершенно не готов тратить лишние 100-200 тысяч , то покупка Сандеро для меня была осознанным решением.Почему не Логан? Просто Логан в кузове хетчбек мне лично понравился больше, вот и все! Да и дизайн Сандеро мне показался чуть более органичным, нежели у Логана. Так что с точки зрения покупателя, мне ни на какие компромиссы идти не пришлось – я взял именно то, что хотел и потратил ровно столько денег, сколько запланировал (только кредит не пришлось брать, что естественно плюс! ).В сторону 1, 4-литровой версии я даже не смотрел - не мое. Если есть возможность взять нормальную машину с нормальным мотором, то надо брать. Что я и сделал. У моего Сандеро 1, 6-литровое 16 клапанное сердечко, которое радует меня каждый раз, когда я за рулем! Просто потрясающе, что французам удалось в бюджетный автомобиль засунуть нормальный двигатель, который не делает из автомобиля и его водителя плодовоовощное создание! На Сандеро 1, 6 приятно ездить как по городу, так и по трассе. Тяги хватает для удовлетворения всех моих амбиций, так что я не жалуюсь. Недавно перевез на дачу кучу хлама, в том числе старую стиральную машинку (кто поднимал такие, тот знает, что они очень тяжелые). И я бы не сказал бы, что Сандеро ехал как-то по особенному. Ну туповат чуток стал, а в остальном - нормально.К слову о вместительности. Мне кажется за такие деньги у него мало конкурентов в плане размеров салона. Но не так все идеально, как кажется на первый взгляд. Самый явный косяк разработчиков – обратный наклон центральной консоли. Сколько уже про него говорили – я повторять их слова не буду. По-прежнему не удобно. Кнопки стеклоподъемников на той же бороде – зачем? Неужели сложно на дверь было вывести? А кнопки задних стеклоподъемников - вообще атас! За ручником! И еще косячок: если плюмкнуть на стекло омывайки, дворники с места не тронутся, надо отдельно их включать. Перепрошивка этого хозяйства стоит 1000 .Посадка традиционная логановская/табуреточная. Не скажу, что это плохо, просто надо привыкнуть. Шумоизоляция нормальная, но хотелось бы и потише. Под капотом есть формальная шумка, которая скорее тепло зимой сохраняет, чем звук. В целом приборка нормальная, а чего еще от В-класса хотеть?Подвеска просто сказочная! Едет Сандеро просто отлично, глотает все неровности, и не раскачивает на волнах, шасси очень энергоемкое. Пока я проехал всего 15000 км, но уже сейчас можно сказать, что при своих недостатках Сандеро - нормальный автомобиль. Переплаты никакой нету, а то, что выглядит слишком утилитарно, так это нормально для бюджетного авто. А вы хотите и дешево, и красиво? Чудес на бывает!

Привет всем! Авто имею с сентября 2010 года. До этого имел Рено Логан - если кто не знает, просто введите в поиске список самых уродливых авто в мире! И, так как купил, пожалел сразу потому что это тот же Логан - те же приборы, салон - те же косячки! Ну ладно, начнем с плюсов. В Сандрик можно хорошо загрузить вещички некоторые, выехать на дачу зимой в машине было тепло, заводилась честно скажу всегда и с пол подзатыльника - ну вот вам и все плюсы.Ну а теперь минусы. Убогий салон, плохое качество покрытия краски. Ну, ребят, вы прикиньте - короче ездил полгода по городу без защитной пленки и все - каюк задним аркам. С этой же проблемой я сталкивался и на Логане. Пришлось красить это но. Из картера движки текло масло - заменили по гарантии. Пробег-то всего 15800 км. Просто обидно, да и друзья на меня уже косо смотрят - мол смотри какое г..но купил. Друг знакомый купил Шеврушку Лачетти. Я так думаю взял бы себе лучше ее, чем это чудо. Пишу отзыв, потому что реально в душе уже все накипело, обидно очень.Ну все, всем удачи на дорогах. Без обид, если чего не так...

Так получилось , что неожиданно стал владельцем этого замечательного автомобиля. Пока гнал его в свой город из Киева ( где-то 450км.)-влюбился. Особенно в расход топлива. Маленький, юркий, сбитый, летящий как стрела, выпущенная из лука.Я имею достаточный опыт эксплуатации самых разных автомобилей, до внедорожников и представительских седанов.Понятно , что автомобиль бюджетный.Материалы, использованные в отделке недорогие. Не хватает некоторых вещей, к которым привык. В моей нет , например, гидроусилителя руля. Но все что очень качественно изготовлено и подогнано.Веселый и резвый мотор.1.4 вполне хватает и для города и для трассы. На 5-й передаче легко идет на обгон. И на удивление очень высокий ! И кузов и клиренс.Возле салона стоял рядом "Кашкай"- так они одного роста ! А снизу авто папка А-4 в горизонтальной плоскости проходит легко ! А это 20 см ! Пока ни разу нигде днищем не черкнул.И благодаря короткой базе препятствия проходит легко и не принужденно . Так что за свою стоимость, по моему мнению, очень даже замечательный автомобиль ! Покупать ! Однозначно.