63 отзыва о Renault Fluence 2010 года

Суперовий автомобіль. В технічному плані аналог Рено Меган 3, але по дизайну і вмісткості салону - набагато ціавіший. З плюсів: нержавіючий кузов, хороша якість салону, запчастини коштують копійки, порівняно з іншими авто, дуже гарний вигляд.

Взяв з дволітровим бензиновим двигуном. Просторий салон, м\'яка підвіска. Класичний дизайн. Під капотом класично для Рено: все зроблено . Динаміка задовільна, але на трасі для обгону хотілося б більшого.

Погана шумоізоляція і якість матеріалів
Економний двигун і ціна обслуговуння відносно не дорога

машина куплена в 2011 году (птс 2010). продана в 2014 году.

Всё очень нравится.Покупала в салоне, новую. За всё время никаких проблем,только вовремя обслуживать и всё. Следующую беру такую же.

Рено у меня первая. В целом впечатления хорошие. Как машина на каждый день подходит отлично. Желательно больше 200 ткм не наезжать, дальше расходы.

Отличная недорогая машина для семейного человека. Очень комфортна на любых дорогах. Умеренный аппетит и прекрасная управляемость. Обслуживание недорогое. С расходниками никаких проблем. Отличное качество покраски. Надёжна!!! Для гонок однозначно не годится, но на трассе вполне уверенно себя чувствует.

Дизайн задней части никакущий, пора бы уже тюненговые фары выпускать. Убого смотрится на колесах 16 радиуса. Если б не моя полная комплектация с штатными 17 дюймовыми дисками и широкой резиной, вообще бы не обратил внимание на эту марку. И еще Советище - если берете коробку автомат, то только 2,0 литровый двигатель.1,6 не тянет (реально, не привередничаю, в пробках стоять можно и с 1 литровым, а вот при обгоне фуры на трассе "кольцо" будет сжиматься).

Автомобиль в комплектации Confort был приобретен новым в автосалоне за 610 т.р. На сегодняшний день пробег 66 т.км. В апереле 2015 автомобилю будет ровно 5 лет. Автомобиль безусловно стоит своих денег, хотя любви между нами и не случилось. За все время владения автомоилем так и не установилось у нас взаимопонимания. Имея за плечами 15-летний водительский стаж, я до сих пор не могу приноровится переключаться плавно. А все из-за идиотской настройки электронной педали и неинформативного сцепления, которое схватывается полностью где то в самом верху. Вот эти самые настройки по сути и есть ложка дегтя в неплохом в общем то автомобиле. Поначалу вообще было ощущение, что автомоиль не едет. Особенно с кондиционером. Кстати, из множества автомобилей, на которых мне довелось поездить только у Флюэнса работающий кондиционер делает из машины какого то паралитика. По ощущениям кондей забирает у авто чуть ли не треть мощности двигателя. Я понимаю, что это субъективное ощущение, но факт остается фактом - автомобиль с работающим кондиционером в городе - сплошное мучение. Многие могут возразить - мол работающий кондиционер всегда забирает часть мощности авто. Я бы согласился с данным утверждением, если бы не поездил на менее мощных автомобилях с работающим на полной мощности кондиционером (Фиат Линиа 77л.с., Хюндай Гетц 80л.с.). Ездил на этих авто по 40-градусной жаре в Турции и никаких провалов или ощущения острой нехватки мощности как на Флюэнс. Габариты. Если с чувством передних все более менее, то с задними - беда. На своей первой машине (9-ке) я мог припарковаться задом так, что до бампера оставалось 15-20см. На Флюэнсе такой фокус не удастся (конечно, если у вас нет камеры заднего вида или парктроника). Вроде бы подъехал практически впритык, выхожу, а до препятствия больше метра. Багажник. Очень доволен объемом, хотя по качеству отделки есть замечания. Салон. За те деньги, которые просят за автомобиль салон очень хорош. Понимаешь это в сравнении с другими авто. Например новой Короллой, у которой при пробеге 5000 км внутри постоянно где то что то скрипит или побрякивает. Вобщем по качеству отделки у меня претензий нет. Есть замечания к эргономике. В частности меня не устраивает короткая подушка водительского кресла, хотя за время владения авто я с этим почти уже свыкся. Зимой салон прогревается достаточно быстро, но в сильные морозы окна задних дверей практически постоянно в инее. Однако самое неприятное то, что этот иней оказывается еще и на внутренней стороне крыши. Узнал об этом, когда в первую оттепель на меня сверху потекла вода. Ни на одной другой машине у меня такого не было, включая отечественные. Поэтому поначалу меня эта ситуация несколько напугала. Даже стал искать щели в кузове, куда могла бы попадать вода. Озарение пришло, когда увидел снежную "шубу" в нише запасного колеса. Почему такое происходит и как с этим бороться так и осталось для меня невыясненным. Подвеска. Радует до сих пор, хотя и чувствуется, что немного подустала за время эксплуатации. За прошедшие 4,5 года поменял две стойки стабилизатора (одну по гарантии). В сильные морозы подвеска дубеет (как и у других авто) и начинает издавать неприятные звуки. Летом - тишь и благодать. Кузов. Металл действительно очень тонкий. Если машина засела, толкать ее нельзя (просто некуда уперется, так чтобы не помять железо или не сломать фару). Но это веяние касается большинства авто. ЛКП очень нежное, чуть заденешь и уже царапина. За период эксплуатации сколов лкп накопилось достаточно, но следов коррозии нет. Есть какой то конструктивный косяк в замках дверей - через пару месяцев эксплуатации они начинают при езде по неровной дороге издавать звуки, как - будто что то в двери скрипит. Проблема решается путем профилактики замков (продувка и смазывание). Этим летом решил присмотреться к другим авто, на замену Флюэнсу. Поездил на тест-драйве на Гольфе7, Октавии, Королле, Пассате, Мазде 3. Из этих авто только в Октавии я почувствовал, что авто реально лучше скроен чем Флю. Гольф насторожил "уставшей" на 7-й тысяче пробега подвеской. Королла разочаровала дешевым скрипучим салоном и отсуствием каких то особых плюсов в другом. Пассат едет конечно хорошо, но и у него, как и у Гольфа, чувствуется усталость подвески (колеса на неровностях как то уж через чур безвольно падают в ямки), на Флю даже на 50т.км. подобного нет. Мазда 3 едет отлично, но после Флю задняя часть салона вызывает приступ клаустрофобии. Остановился на Октавии 1,8 с механикой. Но пока выбирал случился кризис и цена на нее стала абсолютно нереальной. Так что, видимо наш союз с Флюэнсом просуществует еще годик другой))

Автомобиль в комплектации Confort был приобретен новым в автосалоне за 610 т.р.На сегодняшний день пробег 66 т.км.В апереле 2015 автомобилю будет ровно 5 лет.Автомобиль безусловно стоит своих денег, хотя любви между нами и не случилось.За все время владения автомоилем так и не установилось у нас взаимопонимания.Имея за плечами 15-летний водительский стаж, я до сих пор не могу приноровится переключаться плавно. А все из-за идиотской настройки электронной педали и неинформативного сцепления, которое схватывается полностью где то в самом верху. Вот эти самые настройки по сути и есть ложка дегтя в неплохом в общем то автомобиле.Поначалу вообще было ощущение, что автомоиль не едет. Особенно с кондиционером. Кстати, из множества автомобилей, на которых мне довелось поездить только у Флюэнса работающий кондиционер делает из машины какого то паралитика. По ощущениям кондей забирает у авто чуть ли не треть мощности двигателя. Я понимаю, что это субъективное ощущение, но факт остается фактом - автомобиль с работающим кондиционером в городе - сплошное мучение. Многие могут возразить - мол работающий кондиционер всегда забирает часть мощности авто. Я бы согласился с данным утверждением, если бы не поездил на менее мощных автомобилях с работающим на полной мощности кондиционером (Фиат Линиа 77л.с., Хюндай Гетц 80л.с.). Ездил на этих авто по 40-градусной жаре в Турции и никаких провалов или ощущения острой нехватки мощности как на Флюэнс.Габариты. Если с чувством передних все более менее, то с задними - беда. На своей первой машине (9-ке) я мог припарковаться задом так, что до бампера оставалось 15-20см. На Флюэнсе такой фокус не удастся (конечно, если у вас нет камеры заднего вида или парктроника). Вроде бы подъехал практически впритык, выхожу, а до препятствия больше метра.Багажник. Очень доволен объемом, хотя по качеству отделки есть замечания.Салон. За те деньги, которые просят за автомобиль салон очень хорош. Понимаешь это в сравнении с другими авто. Например новой Короллой, у которой при пробеге 5000 км внутри постоянно где то что то скрипит или побрякивает. Вобщем по качеству отделки у меня претензий нет. Есть замечания к эргономике. В частности меня не устраивает короткая подушка водительского кресла, хотя за время владения авто я с этим почти уже свыкся.Зимой салон прогревается достаточно быстро, но в сильные морозы окна задних дверей практически постоянно в инее.Однако самое неприятное то, что этот иней оказывается еще и на внутренней стороне крыши. Узнал об этом, когда в первую оттепель на меня сверху потекла вода. Ни на одной другой машине у меня такого не было, включая отечественные. Поэтому поначалу меня эта ситуация несколько напугала. Даже стал искать щели в кузове, куда могла бы попадать вода. Озарение пришло, когда увидел снежную "шубу" в нише запасного колеса. Почему такое происходит и как с этим бороться так и осталось для меня невыясненным.Подвеска. Радует до сих пор, хотя и чувствуется, что немного подустала за время эксплуатации. За прошедшие 4,5 года поменял две стойки стабилизатора (одну по гарантии). В сильные морозы подвеска дубеет (как и у других авто) и начинает издавать неприятные звуки. Летом - тишь и благодать.Кузов. Металл действительно очень тонкий. Если машина засела, толкать ее нельзя (просто некуда уперется, так чтобы не помять железо или не сломать фару). Но это веяние касается большинства авто. ЛКП очень нежное, чуть заденешь и уже царапина. За период эксплуатации сколов лкп накопилось достаточно, но следов коррозии нет. Есть какой то конструктивный косяк в замках дверей - через пару месяцев эксплуатации они начинают при езде по неровной дороге издавать звуки, как - будто что то в двери скрипит. Проблема решается путем профилактики замков (продувка и смазывание). Этим летом решил присмотреться к другим авто, на замену Флюэнсу. Поездил на тест-драйве на Гольфе7, Октавии, Королле, Пассате, Мазде 3. Из этих авто только в Октавии я почувствовал, что авто реально лучше скроен чем Флю. Гольф насторожил "уставшей" на 7-й тысяче пробега подвеской. Королла разочаровала дешевым скрипучим салоном и отсуствием каких то особых плюсов в другом. Пассат едет конечно хорошо, но и у него, как и у Гольфа, чувствуется усталость подвески (колеса на неровностях как то уж через чур безвольно падают в ямки), на Флю даже на 50т.км. подобного нет. Мазда 3 едет отлично, но после Флю задняя часть салона вызывает приступ клаустрофобии.Остановился на Октавии 1,8 с механикой. Но пока выбирал случился кризис и цена на нее стала абсолютно нереальной. Так что, видимо наш союз с Флюэнсом просуществует еще годик другой))

отличный авто для семьи. да движочек слабоват но это не автокар. эксплуатирую уже 4 года ничего не делал кроме то.е ще и прицеп тоскаю. а вот абс отключил. параша.а все остальное не плохо

Машинка огонь, до этого на много на чём ездил,конечно глупо сравнивать её с машинами другого класса, но в своём классе трудно найти более достойную машину в полной комплектации , бежевая кожа, навигация,блюту,можно много чего перечислить, из наворот нет только электро регулировки сидений, машина до сих пор радует,кто приобретёт данный автомобиль не разочаруется.

Хороший автомобиль за свои деньги. За время эксплуатации подвел дважды:1. Один раз отказался запираться, потому что сломался замок одной из дверей. Но так как на этой модели не предусмотрены кнопки запирания дверей, то запереть машину просто невозможно.2. Отказал стартер. Дилеры сказали, что сгорел большой предохранитель стартера, хотя такого я нигде в литературе не нашел. До сих пор не знаю, где он установлен. но 3000 с меня за ремонт взялиБольше ничего пока не беспокоит.

Renault Fluence у меня 3 недели. Пережил уже 3 поездки . Суммарный пробег 4, 5 тысячи км.Что нравится: комфортная, но не ватная подвеска, великолепная шумоизоляция всего, кроме моторчика, который после 3, 5 тысяч оборотов начинает слышаться, огромный салон и очень достойная комплектация за свои деньги (Expression), кроме того, достойный дорожный просвет.Правда, сейчас Флюэнсы подорожали .Брал машину осознанно, смотрел многих конкурентов в этом классе и классом выше, но в бюджет-размер-комплектация влез только он.Я доволен, семья тоже.Брал машину для поездок на работу (35 км в оба конца), вылазки на природу-шашлыки с друзьями, еженедельные поездки летом на расстояние 1000 км за выходные.Отдельно про динамику: мотор 1, 6, 106 л. с. - какой динамики вы от него хотите? На трассе обогнать - трижды подумайте и крутите-крутите-крутите. Опыт эксплуатации подсказывает, что автомобили с ромбом на капоте обороты любят (да и не только они). В городе шустрить не получится - из-за габаритов и 106 л. с. Добавьте себе экологический класс Евро 4 и поймете, что с такими ТТХ на низах он разгоняется ну очень плавненько.Максимально пробовал разгонять до 170 - дальше прав жалко, но запас есть. И перестраиваться можно безбоязненно на такой скорости - послушная.Всем всего самого-самого и много-много!!!

Большой шикарный красивый автомобиль. За три года эксплуатации вообще никаких нареканий. Не пользуется вниманием у автоугонщиков.Огромный багажник. Отличные тормоза. Легкий в управлении.Задние двери и заднее стекло оборудованы солнцезащитными заводскими шторками, что очень удобно.Не дорогая в обслуживании машинка. Достаточная маневренная на дороге. Потребляет бензин 92 и выше. Бардачок с охлаждением, что тоже удобно, много всяких кармашков и подстаканников. Водительское кресло удобное, достаточно регулировок и регулировка по высоте, даже при отодвинутых передних креслах сзади достаточно места. Задние кресла разбираются 30%70%. Блокировка дверей при наборе скорости.Для спокойных, уравновешенных людей. Это, можно сказать, семейный автомобиль для поездок в магазины или на дачу.

Отличается от любой другой рено внешним видом, наверное потому что рисовал ее автор МАЗДЫ. Общее впечатление положительное, чувствуется надежность. Машине больше 3 лет не одного ремонта. Пробег 50 т.км. Очень доволен вариатором, в салоне сказали что за 10 лет что продают рено на вариаторе не было ни одной поломки. Ну и конечно же Нисановский двигатель с цепью, ненавижу ГРМ. Машина идеальна, совершенно точно для себя решил что следующий авто обязательно рено.

Ну, вот и решился, я написать сей опус под названием «отзыв счастливого владельца Рено Флюэнс».На х..фига мне это надо? (вопрос скорее себе). Да вот, почитал тут некоторые отзывы и малость офигел. Блин, народ пишет о Рено, а оценивает Мерседес! Это все равно, что купить Маздам (сыр такой есть) и сравнивать его с Рокфором. Вам, самим то, не смешно?Для тех, кто любит тролить и в комментах слюною брызгать, сразу скажу: Это мой отзыв, а значит, он полностью отражает мою картину мира по данному вопросу и по конкретно моему экземпляру данного авто – а значит, это СУБЪЕКТИВНЫЙ отзыв от самого начала, до самого конца (кроме раздела - Факты). Так что, в полемику вдаваться не буду.Факты.RenaultFluene, 2.0 CVT, Expression, год выпуска 2010 (эксплуатации 2011), пробег 46 000 км.За все время эксплуатации только ТО у дилера по регламенту (плюю три раза через левое плечо).Опыт вождения с 1994 года (официально, не официально с 1988). Опыт эксплуатации (мой и близких знакомых): ВАЗ(2101, 2107), ГАЗ (31029, 3110), Шкода Фабиа, Шевроле (Лачети, Круз), Тойота (Королла, Кэмри), Пежо 206, БМВ (Х1, 323, 530), Мерседес (А, С, Е).Все свои авто всегда обслуживал сам (сложный ремонт у дяди Вани). Не потому, что денег нет, а потому, что руки растут из нужного места, да и желание было. Данный экземпляр решил 3 года гонять к официалом, т.к. не было желания терять гарантию и по деньгам не дорого.ИДЕАЛЬНОГО автомобиля НЕТ!!!Флюэнс с двигателем 2.0 и 1.6, в плане динамики и комфортного передвижения по трассе -это два разных автомобиля (нет - ЭТО ДВА СОВЕРШЕННО РАЗНЫХ АВТОМОБИЛЯ)!!! Поэтому данный автомобиль с двигателем 1.6 советую покупать только тем, кто, никогда и никуда не спешит (хотя его динамика сравнима с нашим автопромом).Лирика.Рено – это автомобиль не бизнес и не премиум класса, это автомобиль для широких масс трудящихся (честно зарабатывающих свои тыщи не покладая рук и ног в течении 8-ми\\12-ти часового рабочего дня), т.е. - это рабочая лошадка, а не членовоз! Поэтому, господа, писатели и читатели отзывов, оценивайте данный автомобиль именно так и ни как иначе. От бизнес класса у него только габариты (и то, немного не дотягивает), а от премиум – 2-х зонный климат-контроль. Хотя, я иногда буду его сравнивать с Тойотой и БМВ.Основная часть.Ну а теперь по косточкам разберем сего представителя заграничного автопрома.- экстерьер или внешний вид. Ну, таки, да – он спорный. Но, может это и плюс в ее капилочку? Да, она не такая яркая как БМВ или Ауди, но и не такая скучная как Фолькс или сегодняшняя Тойота, т.е., как выражается отец-основатель ЛДПР, однозначно не скучная. Но, это, опять же, лирика. Моей главной пассажирке (читай супруге) нравиться, я – не в восторге, но и не в унынии (корма и профиль - нравиться, анфас – не очень).- габариты. У меня семья из 4 человек, плюс до фига родственников (дай им Господи всем здоровья). Частенько приходится мотаться в Москву и, до боли любимую, хохляндию (то бишь, Украину). И, таки да, это семейный автомобиль на все 100%! Сзади с комфортом (и в плечах, и в ногах, и над головой места предостаточно) садятся трое (и даже 5 – 2 ребенка на коленках, но это уже не комильфо). По данному параметру – 5 баллов без сомнений.- обзорность. Переднее стекло большое и его форма и наклон оптимален. Т.е. летом на солнце приборная панель бликует только в самом низу стекла, не отвлекая и не мешая – это раз, и от первого встречного камня не лопнет (как у той же Ауди или Шкоды) – это два. Передние стойки крупные, но не сверх нормы, практически не мешают. Зеркала – прекрасные, они большие, красивые и с подогревом (дополнительно поставил круглые маленькие сферически зеркальца – абсолютно не мешают, зато мертвых зон вообще нет). Заднее стекло – амбразурка, плюс корма заужена по краям и обзорность назад – просто отсутствует. При парковке задом только интуиция или открытая дверь помогает понять, когда же стоп (задние предохранители (читай парктроники), особенно неопытному водителю нужны намного больше, чем открытие багажника отдельной кнопкой на ключе). За отсутствие задних помощников парковки – 3 бала.- багажник – огромный (я с ростом 164 см. не достаю до сидений не уперевшись ногами в бампер). Багаж двух семей, улетающих в Турцию на две недели, а это 3 больших, 2 маленьких дорожных сумки и рюкзак, легли просто рядом друг с другом. Хотя петли, действительно портят впечатление и крадут полезный объем (ну почему их не сделать чуть меньше и не приставить ближе к крыльям). Пластиковые накладки не гремят и прикрывают все пространство. По данному параметру – 4+.- интерьер. Здесь без изысков, но качество сборки и материалов торпедо откровенно радует (по моим ощущениям она не хуже Кэмри или Шкоды и значительно лучше Короллы и Х1). Правда, пластиковые вставки под алюминий – это бред. Качество материалов дверных накладок – средненькое, но, опять же, не хуже других представителей именитых марок. Пластиковая накладка под набалдажником (назвать это чудо дизайнерской мысли по-другому у меня не получается) трансмиссии царапается моментально. Перчаточный ящик, по мне, отличный: большой, охлаждаемый, дверца открывается широко, а в закрытом состоянии не скрипит (вообще, торпедо не скрипит). Скрипы в салоне только от дверных накладок и в основном зимой, по трассе их практически нет, в городе довольно частое явление, но, поверьте мне, скрипят почти все машины, а эта не больше и не хуже. Эл.стеклоподъемники все, а передние импульсные, т.е. с функцией автоматического открытия\\закрытия. Здесь на 4-, может даже 3+ (ну как то так). - шумоизоляция - на высоком уровне, не идеальная, но значительно тише многих именитых конкурентов и даже некоторых представителей бизнес класса. По данному параметру – 4.- кресла. Задние – все в норме, имеют небольшой наклон, в меру мягкие и с хорошими подголовниками, плюс имеется не только обдув ног, но дополнительный обдув спереди из подлокотника. Передние кресла оставляют двойное чувство. С одной стороны: неплохая боковая поддержка (но есть и лучше, в той же, Шкоде), причем в районе сидалища то же (т.е. диван не плоский), имеется поясничная регулировка, регулировка наклона спинки и высоты кресла, хороший подголовник с регулировкой ширины и высоты и подогрев спины и попы. Но с другой стороны: подушка даже для меня (а я, напомню, 164 см.) коротковата (и в долгих поездках нога начинает затекать), степень подогрева не регулируется, кнопка подогрева находится сбоку сидушки, что доставляет неудобства вначале, но потом привыкаешь и уже без проблем ее нажимаешь (благо места между сиденьем и дверью достаточно, рука свободно ложиться). Твердая 4.- свет. Головная оптика в норме - это, конечно, не ксенон, но светят прилично и имеют регулировку угла наклона. Дальний свет, вообще, достоин высшей оценки. Галогенки – туфта, во-первых: маленькие, во-вторых: направлены в середину, а не на обочину.- датчик дождя. Отличный алгоритм работы (почитайте отзывы владельцев Ауди и Мазды и вы меня поймете – а ведь это, в отличие от Рено, авто премиум класса). Работает тогда когда надо + несколько режимов чувствительности, которые, действительно, меняют эту самую чувствительность. По данному параметру – твердая 5.- 2-х зонный климат. Кто-то писал (уже не буду смотреть кто), что вообще не понятно как работает, то холодно, то жарко. Ну что ж, у меня все совсем наоборот. Работает четко и прозрачно: 22\\23 – для меня, 25\\26 – для жены. Зимою, молодцом, нагревает салон в течение 5-7 минут (завелся, подождал с минуту, включил 28, через 5-6 минут – 23\\22). Летом никогда не испытывал дискомфорта, даже когда за окном +32, у меня на дисплее 22\\21 и средний режим вентилятора. Шум работы вентилятора, считаю в норме, до средних оборотов практически не слышен, свыше средних – шумит (но во-первых: и охлаждать\\нагревать то надо, а во-вторых: в любом авто шумит). Здесь, тоже 5.- тормоза. Отличные тормоза. Тормозит авто отменно. Один раз пришлось на скорости примерно в сотню топить в пол – отработала на все сто (и юзом не пошла, и от лобовой атаки спасла). Периодически пробую асфальт зимою или летом при дожде – надежность и управляемость при торможении мне нравиться. При моем пробеге передние колодки усохли примерно на 50% (на 520 бэхе поменяли на 37 тысячах), хотя, данный параметр довольно сильно зависит от манеры езды. За тормоза – 5.- дорожный просвет. 170 см. – это уже почти SUV, а не седан. Для наших дорог и зим, это то, что надо. Без сомнений – 5. - управляемость. Да, руль пустоват и не достаточно обратной связи (начитались, блин, умных журналов), а многие обладатели данного авто ездили на остром руле и могут оценить обратную связь? Уверен, что нет, поэтому не надо говорить о посредственной управляемости. С этим параметров у Флюэнса все в порядке. Прямую держит четко (при скоростях до 160 км.ч.), в повороты входит ожидаемо, на руль откликается не тупя. И управляется, уж точно, не хуже Короллы, Кэмри или Мондео. Но на скоростях выше 160-170 км.ч. надо быть на чеку и понимать, что это не БМВ или Мерс, но, вполне сравнима со Шкодой и лучше Шевроле. При управлении вообще не ощущаю, что она почти 5 метров в длину. В целом, управляемость на твердую 4.- подвеска. По мне мягковата. Но, опять же, настроена в пределах комфортной управляемости и по хорошему асфальту и по проселку. В поворотах практически не крениться, мелкие ямы и стыки глотает, продольные волны не любит, энергоемкость в норме (по проселку с волнообразными ямами надо быть на чеку, пробьет вряд ли, а вот в раскачку пойдет). В целом, тоже – 4.- двигатель и трансмиссия (эти параметры объединю). Здесь вижу только один недостаток – вариатор не любит нервной езды (но этот авто и не для любителей спортивной езды – это семейный седан). Двигатель очень тяговит и эластичен, нагруженная под завязку машина в динамике практически не теряет, уверенный набор скорости практически во всем диапазоне оборотов, шумит только при оборотах свыше 5 тыс. и быстром наборе скорости, но не визжит как не доношенный поросенок, а создает впечатление уверенного в себя хряка, который напрягся изо всех сил. Масло не ест (от ТО до ТО ни разу не подливал). По трассе всегда уверенно выхожу на обгон (только надо понимать, что если на спидометре 40 км., то и попутный поток движется примерно в том же темпе и машина выстрелит как стрела из лука, а если там уже 120, то и набор скорости до 150 не будет уже таким же быстрым, как от 40 до 70). Тандем вариатора и двигателя в данном авто, по-моему, выше всяких похвал. Только надо помнить, что нет здесь кик-дауна, при резком нажатии на педаль акселератора коробка окажется в ступоре на пару сек., потом резко сбросит пару-тройку ступеней и так же резко понесет авто вперед (а это уже непрогнозируемое ускорение), а, вот, что бы ускорение было прогнозируемое - дозировать педаль газа надо быстро, но плавно и тогда без раздумий и раскачек все ее 138 кобыл рванут к заветной цели. Для не турбированного двигателя со 138 лошадями – динамика на высшей ступени (кто-то писал, что 9,9 сек. до сотни это средний показатель для таких двигателей – точно не соглашусь, потому как этот показатель ближе к минимальному для авто данного класса). Расход за все время эксплуатации (примерно 80% город и 20% трасса) 9,5 литра – это потрясающий результат (хотя ничего особенного для экономии не делаю). Вначале заливал 92 (средний расход был 9,9), потом перешел на 95. Здесь точно 5.- отключение питания. При выключенном зажигании и открытой водительской двери принудительно отключает все источники питания, т.е. не пищит, не прыгает, не моргает, а отключает. Это несомненный плюс (довольно часто вижу такую картину: стоит всеми брошенная железная подруга или друг и свет всеми своими 4-мя глазищами). Да и удобно для тех, кто выезжает, когда солнце еще где-то в Австралии (ну или чуть ближе), а приезжает, когда оно уже давно за пределами нашей необъятной Родины.- магнитола. Ну, здесь маленькая 3. Ничего особенного. Только CD, без USB и других изысков, плюс каждый раз громкость скидывает на 15 единиц. Единственный положительный момент – управление на руле.Зимой ни разу не подвела, даже в 35-ти градусный мороз заводилась с первого раза.Еще мне нравиться, как уложен глушитель со штанами – ни чего под днищем не весит, не болтается и не выпирает, плюс тепловая защита днища. Может, что и упустил, но, по-моему, и так уже поэма вышла.И так, подведем итоги. Я своим авто в качестве семейного седана доволен на все 100. Стоимость эксплуатации реальная. Ни разу не дала повод в ней сомневаться или расстроится. Лучше ли она других подобных: где-то лучше, где-то хуже – в целом я думаю она своих денег стоила, сейчас, по-моему, Рено стало ценник задирать.Хочу ли я другой автомобиль – конечно, хочу, а еще лучше два (один вот такой – семейный, другой – для души). Хочется такой автомобиль, который будет не просто надежен и каждый день без напряга возить мою задницу и задницы других представителей моего семейства, а еще и давать заряд положительных эмоций, драйва, поднимать настроение – но это уже совсем другая история и, как вы понимает, совсем другие деньги.Засим, откланяюсь.

Нашёл наконец то время написать свой второй отзыв на авто ру о своей новой машине ( новой для меня ) рено флюенс 2010. Покупал в августе 2013 с подтверждённым пробегом 58000км. Машина без излишеств, но минимальный набор имеется: кондиционер, подогревы, борт комп, птф, музыка, все элек. стёкла Сейчас уже 76000км. Главный плюс этой машины это цена, так как больше машину за эти деньги не купить ( китайцы не в счёт ). Я вообще рассматривал что то типа поло или солярис, ну и фокус конечно в рамках до 400т.р. Случайно нарвался на флюенс, ну и купил за 415т.р. Немного отступлю и расскажу что предыдущей машиной была Рено Симбол 2006 года, который я эксплуатировал почти 4 года (флюенс кстати с того же турецкого завода ) и проблем не знал. Ещё небольшое отступление, флюенс не совсем европеец, это при рождении самсунг см3. Но я не против корейцев, благо опыт их эксплуатации был и плюс оригинальные запчасти не дороги. Теперь по существу, машина очень посредственна, всё в ней на среднем уровне без каких то либо экстремумов. Это и плюс и минус одновременно. Всё очень средненько, без эмоций. Посадка, разгон, повседневная эксплуатация. Если углубиться то, для меня при росте почти 190 недостаточна длина нижней подушки сиденья ( из-за этого продал 5 лет назад почти новый сузуки sx4, но в нём совсем была беда, под конец дня ноги просто отваливались ) Двигатель 1.6 при 106 л.с. для такой машины явный компромисс, но ездить можно. Провалы в эргономике конечно можно переварить, но я за полгода так и не привык что за самой правой крутилкой не видно направлений потока воздуха, плюс невозможно направить весь поток обдува на лобовое стекло без включения кондиционера. В принципе за свои деньги машина не плохая, но при возможности откатить всё на пол года назад, подкопил бы до 500тр и поискал бы немца того же года и с таким же пробегом ( астра, гольф, шкода октавиа ( тот же немец )). Подытоживая, если нужен большой свежий седан за 400тр, то альтернативы пока не вижу.

Мне флюшка досталасьсовершенно случайно. На данный момент пробег163000км (я работаю таксистом). На 150000 пришлось заменить втулки стабилизатора (оригинал - 128грн/шт), ну и задние сайленты рычагов передней подвески (оригинал - 80грн/шт). Расход: город (лето/зима) - 7.5/8.4, трасса до 120км/ч - 6.4 (без разницы - зима/лето). Иногда пробовал на дальняк держать 80км/ч - комп выдал 5.0л/100км. Да этот автомобиль корабыль - на нём пропадает желание поганять.

Приветствую всех. Флюенс 2010 г. приобрел в марте 2011 г. пробег за это время составил 38000 км. До этого 4,5 г. владел Логаном, на нем накатал 80000 км, машина прекрасная. Честно говоря хотел брать вновь Логан в новом кузове, в полной комплектации и уже сделал заказ. В салон пришли с шурином и он увидев Флюенс сказал, что надо расти, бери мол эту машину. Через недели две съездил на тест-драйф. Впечатления остались двоякими, с одной стороны машина комфортная, с другой динамики ни какой (тестировал на автомате). Посмотрев тех. характеристики увидел, что на ручке машина более динамичная, можно брать. В этот же день переиграл заказ с Логана на Флюенс. К тому же на него были хорошие скидки плюс беспроцентный кредит. Взял на ручке 1,6 Конфорт. Машину подготовили за три дня (сигнализация, парктроник, антикор). Как писалось выше пробег составляет 38000 км. Что можно сказать о машине, ожидал конечно большего. Хочу провести некоторую параллель с Логаном . Динамика, внешний вид - лучше у Флюенса (Логан 1,4). По комфорту подвески выигрывает Логан, он более мягче проходит неровности и выбоины, которых множество на наших дорогах. Хотелось бы сказать немного об "комфортности" передних сидений на Флюенсе, до сих пор не могу найти удобного для себя их положения (слишком короткая нижняя подушка, неудобный подголовник), поэтому приходится постоянно ерзать в сидении. В этом плане Логан гораздо удобнее. А вот задние сидения лучше все таки на Флюенсе. Поэтому, когда в дальних поездках сын меняет меня за рулем, я прыгаю на заднее сидение. Еще один минус, при посадки за руль, я постоянно бьюсь головой об переднюю стойку (мой рост 175 см.). В остальном же салон Флюенса удобный и симпатичный, неплохая штатная музыка, красивый интерьер, особо нравится подсветка приборов - лунного цвета, хорошо для глаз ( в Логане, кто знает цвет подсветки ярко оранжевый). Управление Флюенсом удобнее, чем Логаном. Флюенс хорошо держит дорогу на больших скоростях (разумеется если дорога хорошая). Клиренс выше у Логана, Флюенс на проселке часто цепляет защитой. По проходимости выигрывает Логан, у Флюенса слишком оборотистый двигатель. Расход топлива у машин примерно одинаковый, в среднем 7,5 л на сотню (50/50 трасса, город). При этом на Флюенсе по трассе езжу 120-130 км/ч, на логане около 110. Грузоподъемность у Флюенса больше, ездим в отпуск четыре взрослых человека плюс полный багажник ни одного пробоя подвески, Логан пробивал. В Флюенсе огромный и удобный багажник. По кузову у Логана хуже лакокрасочное покрытие, через три года на рамке переднего стекла появились жучки у Флюенса (сборка Турецкая) ни малейшего намека. На Логане за весь пробег не было ни одной поломки, только плановые ТО. На Флюенсе уже пришлось менять отбойники на передних амортизаторах - благо по гарантии. В первую зиму при морозе -25 замерз механизм переключения передач (оказался не единичный случай). Опять же при морозе под -30, машина отказалась заводится (гас щиток приборов и компьютер выдавал ошибку), все восстановилось, когда нагрел салон электро - конвектором. Постоянно, когда на больших скоростях ездишь по лужам, загибается экран глушителя (изготовлен из алюминия 0,3 мм). В заключении хотелось бы сказать, в целом Флюенс неплохая машина, что касается передних сидений, я сужу по себе. Недавно протестировал Лада - Ларгус, привыкание моментальное, все для меня. Хотя до сих пор эталоном считаю Ауди 100, которой владел в начале двухтысячных годов течении 4 лет. Хотелось бы особо отметить, что моему семейству (жена и трое взрослых детей) Флюенс нравится во всех отношениях. Поэтому машину в ближайшее время менять не собираюсь.