1 710+ отзывов о Renault

Всем привет. Решил написать отзыв о своём Мегане, потому что как-то незаслуженно маловато популярен этот автомобиль у нас в город. Уж не знаю, с чем это связано, хотя есть разные мнения на этот счет. Ну, да речь не об этом, постараюсь писать кратко и по делу. Приобрёл авто летом 2013 г у официального дилера (НАДЕЮСЬ, МОДЕРАТОР ОЦЕНИТ ЭТУ ФРАЗУ))). Сразу оговорюсь, что давно являюсь приверженцем Рено, по ряду причин (цена-качество, доступность и качество сервиса, понятный обмен трейд ин). К тому же не являюсь специалистом, буду писать только о своих ощущениях и реальных затратах. До этой машины ездил на: ВАЗ 2106, 2110, Ниссан Алмера 1999, Фольксваген Гольф-4 2000, Рено Лагуна 2002, Рено Меган-2 2007. Есть с чем сравнить. Выбрал Меган 3. При выборе руководствовался следующими аргументами: 1. Рено (с вытекающими отсюда плюсами, см. выше) 2. Цены у конкурентов с аналогичными тех. характеристиками повыше (кроме, пожалуй, Киа Сид) 3. Дизайн очень нравится! Особенно в чёрном цвете. 4. Сборка и покраска в Турции (на предыдущем очень порадовала антикоррозийная устойчивость, кузов оцинкован) 5. Дали скидку 40 т. В итоге получил авто в максимальной комплектации, с двухлитровым движком, на механике, с дневными ходовыми огнями, с комбинированным салоном (кожа+ткань), на красивых литых дисках 16, с кучей прибамбасов. Единственное, от чего отказался - мультимедийный центр и ксенон (могу ошибаться, кажется это удовольствие всё вместе стоило около 40 т.р.). Отдал за всё с учётом скидки 780 т.р., ждал 2 дня из Москвы. Сейчас проехал около 20 000 км. Первые впечатления по сравнению со вторым Меганом: снаружи - мега круто, чёрный, ДХО белые, весь такой стремительный, хромовая вставка в переднем бампере (только в комплектации "Динамик"). Красота! А вот салон...Конечно, всё очень красиво (мягкое полуматовое покрытие торпедо с глянцевыми чёрными вставками, даже гламурно, но... Сидения другие, нет такой выраженной боковой поддержки (вначале расстроился, потом привык. Сейчас нахожу водительское место очень удобным). И кожа! Ё-моё...Это же не кожа, а что-то искусственное. Об этом никто не сказал до покупки, а образца с кожей я не видел. И звук из динамиков расстроил... Ну, да что переживать, купил уже. Да. Бесключевой доступ - ооочень удобная функция! Положил ключ-карту в документы и забыл о её существовании. Как подходишь к машине - она тебя "узнаёт" и позволяет открыть дверь сразу, только хвостом не виляет)). Отошёл - сама закроет замки, пикнет и сложит зеркала. Завёл, нажав на кнопку. Звука мотора не слышно. Поехал. Да, звукоизоляция отличная. Мотор приятно урчит, слышно его при ускорениях. Сначала особо разницы по динамике с предыдущим Меганом не почувствовал, потом, после обкатки, убедился: разница есть, ещё какая! 9,9 с до сотни - нормально для города, не теряешься, что называется, в потоке, да и за городом нормально. Эргономика - на пятёрку. Рост мой - 176 см, такое ощущение, что специально для меня всё сделано. Нашёл очень удобное положение. Голова опирается на подголовник, локоть - на подлокотник, под рулём кнопки управления магнитолой, подогрев сидений, если что, сбоку на сидении, включение круиз контроля или ограничителя скорости - справа на центральном тоннеле, ручник - электронный (удобно). Импульсное открывание-закрывание окон, разные режимы складывания зеркал. Отдельная песня - двухзонный климат-контроль. Если едешь с попутчиком, можно настроить по разному. Кстати, по моим ощущениям, температуру не совсем верно "климат" отрабатывает. Например, летом я ставил 23,5 градуса, ставишь меньше - воздух сразу резко холодный. Осенью выставлял 24-25. А зимой нормально 21. Не знаю, может это я такой )). Зимой нагревается салон очень быстро, просто здорово! Единственное - та же беда, что и во втором Мегане: зона стеклоочистителей прогревается почему-то плохо. Лучше бы вместо ограничителя скорости реализовали обогрев переднего стекла в этой зоне. Ну, а в общем и целом - очень положительные ощущения. Летом постоянно ездили на озеро, по лесной дороге, днище не цеплял. Клиренс вроде бы 16 см под защитой. Точно не скажу. Мягкость подвески вполне себе ничего, думаю, сопоставима с некоторыми паркетниками. Расход по городу 10-11 л, езжу довольно динамично, по трассе около 8, тоже не ползаю )). Что в итоге сделал за год с небольшим. 1. Замена АС на более мощные с работой 20 т.р. (личная инициатива) 2. Замена масла - около 2,5 т.р., через полгода (личная инициатива) 3. Зимняя резина - липучка - 20 т.р. 4. ТО - около 8 т.р. Всё. Ничего не ломалось, ничего ни разу не подводило. В принципе, не удивлён, так и должно быть.

Доброго всем дня. Хочу написать про интересную машину Рено Меган, кабриолет, 1.5 дизель. Машину брал в аренду на 2-е суток, брал себе на свадьбу, покуражиться чуть. Хотел чем то удивить, но бюджет был сильно урезан, в итоге в инете наткнулся на предложение одной прокатной конторы меган кабриолет! Цена приятно удивила, крыша жесткая(в случае непогоды). Решил что возьму его, это был самый дешевый кабриолет предлагаемый в аренду. В итоге оформил, забрал, сразу понравился процесс складывания/раскладывания крыши, человеку который это ни разу не видел, этот процесс доставляет удовольствие. Складывается быстро, секунд за 30-ть наверно, машина должна находиться исключительно в стоячем положении. Теперь к салону, салон понравился качеством, посадка действительно удобна, водительское было с электроприводами, понравился подголовник, его можно регулировать не только по высоте, но и по ширине что-ли(расстояние от затылка до кресла), т.к. люблю ездить полулежа всегда возникает желание приделать какую-нибудь подушку. Далее, адекватный климат, выставил нужную температуру и забыл. Покатался, и погнал. Двигатель 1.5, дизель, удивил своим овощным поведением, моя Киа Сид 1.6 на автомате показалась спорткаром)) меган разгоняется до сотни секунд наверно за 16-ть, сказывается так же вес машины, включение/отключение кондиционера ни как не влияет, от ручного режима вариатора толку тоже никакого, он даже скорость не держит, не понял вообще такого ручного режима)) Но вот расход поразил..по трассе он показывал от 3,5-4,5, скорость иногда до 150-ти. Вечером были стандартные пробки, я как обычно сразу на обочину, и тут я впервые понял настройки подвески этого мегана мне кажется он создан чтобы ездить по обочинам и сельским дорогам, мягкий, валкий, мелочь вообще не замечает(киа сид табуретка в сравнении с ним), короче машина мягкая, создана для неспешных поездок вдвоем, в принципе на любые расстояния. По трассе разогнал максимум до 180-ти. Стоит так же отметить адекватный круиз-контроль. Ну вот мы и в городе, почему то всем кажется, что если машина купе/кабриолет, то по умолчанию с бешеной динамикой, все хотят соревноваться, но мне кажется что даже любой логан окажется далеко впереди меня)) Из-за узкого диапазона мощности двигателя, скорости короткие, в городе это очень заметно. Реально взбесила работа мультимедиа, непросто переключать радиоволны, навигация никакая, но звук приемлем. Машина конечно же всем понравилась, потому, что это кабриолет. Внимание обращают все, особенно в небольших подмосковных городишках, все фоткались возле нее, девочки то и не понимают что это рено)) марке давно пора сменить значек)) короче за небольшие деньги я привез чуточку веселья. Себе такую никогда не купил бы(включая и обычный меган), сзади места нет вообще, хотя багажник приемлем.Не хватает подогрева шеи, мне кажется климат нужен более мощный. Глюков мной отмечено никаких не было, хотя машина 11-года, пробег не маленький, да и быть арендной машиной тоже не просто. Выложил пару фоток. Всем спасибо за внимание.

Не судите строго, долго читал отзывы на данном сайте и решил написать отзыв об авто которым владею уже 9 лет. Итак в далеком 2006 году приобрел Ренушку новой за 420 000 . В настоящий момент пробег у машины что то около 100 тыс. Поломки: 1. по гарантии поменяли опорные подшипники; 2. так же по гарантии лягушку на педаль тормоза (не горели стоп сигналы). не по гарантии: 1. Фазо - регулятор (на пробеге 60 тыс.); 2. Шнур подключения подушки безопасности водителя; 3. Ремонтировал стартер, если быть точным отгорела клема. Собственно все за 9 лет не считая расходников, забыл написать поменял 2 катушки зажигания, масло от замены до замены. По подвеске менял только стойки стабилизатора резинки стабилизатора и все в настоящий момент подвеска конечно не новая ну работает на твердую 4. Считаю что за такое время и такой пробег довольно неплохие результаты. Машина надежная сам удивляюсь когда сдохнет родной акб, 9 лет а он работает и работает, здании колодки родные до сих пор как такое может быть сам удивляюсь (иногда очень люблю тапочку по давить). Несомненно в настоящий момент морально устарела больше минусов не вижу, отдельно хочется отметить комфортную подвеску хода, мягкая, неплохой клиренс, отличная шумо -изоляция. За 9 лет которые владею Реношкой были разные машины(ситроен С 4 купе, 3 Фокуса разных годов 1,4 л, 1,6 л и 2 л, ланцер 9 и 10, шевроле эпика, камри, тиана, кашкай ) так что поверьте есть с чем сравнивать. Не знаю по чему, ну рено продавать почему то не хочется. Наверно очень сумбурный отзыв строго не судите.

Всем доброго времени суток! Постараюсь честно рассказать об опыте владения Логаном 1,6i, 2010 г.в., хотя здесь уже имеется более двухсот отзывов. Если исключить откровенные наветы, то практически все сходятся в том, что Логан - фантастически надежный автомобиль, при этом не очень красивый (а некоторые считают безобразным), откровенно бюджетный и т.п. Каждый человек имеет право на собственное мнение, но то, что Логан сегодня один из самых популярных авто, я думаю никто оспаривать не будет. Муками выбора, как некоторые авторы, не мучился, взял новую машину в январе 2011 года (выпущена в декабре 2010 года) в одном из салонов Москвы. Двигатель - 1,6 л., золотистый металлик, противотуманки, автомагнитола, кондиционер, противоугонная система, 1 водительская подушка безопасности, электропакет, комплект летней резины на дисках, резиновые коврики в подарок. В общем взял, что было, но практически всё оказалось нужным. До Логана владел, как и многие здесь, и нашими тачками (ВАЗ 2106, 21099, 2110, Нива-Шевроле, УАЗ-Хантер), и импортными (BMW 318, AUDI 6, Hyndai Elantra), все машины, кроме Бэхи, Ауди и 99-й, брал новыми, так, что опыт есть (за рулём уже тридцать лет). Начну с внешнего вида , который многим не нравится (вообще французы раньше отличались каким-то диссонирующим дизайном в автомобилестроении). Мне он тоже сначала не показался, но прошло время и я к нему привык наверно, а спустя три года я заметил, что облик моего Логана в общем-то практически не стареет, по сравнению с теми же корейцами, хотя красивее он конечно же не стал, а может я просто пристрастен. Двигатель: 1,6 литра, 102 л.с. - неприхотлив, жрёт любой бензин, как-то раз пришлось залить 80-й, такое очучение, что он не заметил. Правда первые несколько минут он настраивается (видимо срабатывает компьютер), а потом - до следующей смены марки бензина, никаких проблем. Разница в октановом числе незначительно влияет на расход, поэтому смысла экономит на цене и марке бензина - нет. Расход АИ-92 на трассе при скорости 140 км/ч - 7,8 литров, на скорости 110 км/ч - 6,8 л. Расход в городе зависит от разных причин, в среднем 9,0-9,8 литра, в пробках до 11 литров при включенном кондиционере. Тяга вполне удовлетворительная, а с 3000 об/мин. тяга становится отличной. МКПП: Стандартная пятиступка, первые две передачи короткие, третья - на все случаи жизни - от 30 и до 80-ти км на разгоне, 4-ю включаю на 60-ти км, 5-ю примерно с 80-ти км/ч. Иногда перехожу со второй сразу на 4-ю или с третьей на пятую. На трассе при обгоне большегрузов - принцип тот же. Ход рычага КПП великоват, но передачи включаются внятно. В молодости прочитал про гонщика, который с гипсом на левой ноге участвовал в автогонке, не победил, но и не пришел последним, так он сцепление выжимал только при старте, а дальше при переключениях КПП ориентировался на звук движка. Попробовал - получилось. Уже лет двадцать сцепление не выжимаю в половине переключений. Правда новичкам, которые машину ещё не почувствовали, не советую пробовать - испортите коробку. А вообще, с коробками мне везло на всех машинах, даже на УАЗе и Шеви (раздатка - это отдельная песня) - никогда не ломались. Ходовая: Самая лучшая из всех на которых я катался (ИМХО). Большие ходы подвески, буквально проглатывают ямы. Кстати, рассказы о её неубиваемости - миф! Убить можно всё, любую подвеску. Другой вопрос - за какое время, по каким дорогам и во что это обойдется. Передние амортизаторы я поменял на 75 тыс. км., но мне кажется (если я не прав - поправьте) в гор. Волгограде их менять придется гораздо раньше. Сайлент-блоки поменял сейчас - на 120 тыс. км., также как и шаровые опоры. Тормоза: Передние тормозные накладки менял через 30 тыс. км., задние ещё не трогал- ручник держит на 4-м шелчке. на 90 тыс. км. поменял передние тормозные диски - хотя мастера говорили, что эти ещё ничего. Тормозной путь не замерял, но субъективно он больше, чем на других иномарках. Свет и электрика: Свет на Логане, несмотря на дешевый пластик на фарах хорош! Особенно если поставить Осрамовские всесезонные лампочки +30 (свет ближе к желтой части спектра) - отлично освещают дорогу и обочину в непогоду (дождь, снег, негустой туман) стоят 270 за штуку.За все время перегорело две лампы Н4. Хорошая вещь - задние противотуманные огни (обычные габариты светят в два раза ярче), только не надо ими злоупотреблять - раздражают водителей сзади. Отличные противотуманки спереди - хорошо освещают обочину, правильно установлены, есть один минус - очень дорогие лампочки (около 800 одна), чтобы поменять - надо снимать защиту крыла, перегорела 1 лампочка. Остальная электрика не подводила. Резина: Можно ставить любую - под свои запросы. Из салона забрал с летними Кордиант 195/65/15, зимними Гудрич 195/65/15 шипованная. Кордиант оказался шумным но за всё время эксплуатации (50 тыс.км.) отъездил без пробоин, так и заменил на Нокиан 205/60/15, а у Гудрича на вторую зиму шипы повылетали, на эту зиму взял Хаккапелиту 7, тоже шиповку. Почему шипованную?- у нас на юге всю зиму гололед. Салон: Ничего особенного, ткань прочная, но при этом хороший пылесборник, который после автомойки постепенно стал весь в разводах(если приглядываться), сигнал средненький, кнопка сигнала - на третий год привык, даже стал искать его там же на других машинах. Слишком яркая лампочка дальнего света - ночью вызывает дискомфорт. Через год крякнула штатная магнитола - Самсунг по-моему, уже не помню(я думаю от жары), поменял на простенький Пионер- работает. Система отопления хорошая, даже наверное лучшая из всех, что пользовал. То же с кондишеном, правда шумноват падла. Самое классное - это кресла, простые, без допрегулировок, но очень удобные (а может просто ростом не вышел - 176 см), как-то сидел за рулем 21 час, с перерывами на заправку. На немках тоже хорошие кресла, но там куча регулировок. Багажник: Размерами неплох, но не просторен - мешают арки колес. Удочки (штекера) помещаются только по диагонали. Баллоннику год назад открутили голову (попросили на дороге, вот так и останавливайся помогать), все равно хотел поменять на получше. Самая безобразная и неудобная штука - штатный домкрат, такого чуда у меня никогда не было, такое ощущение, что его придумал какой-то садист-прикольщик. Купил подкатной 1,5-тонник. Под капотом: менял лампочки Н4 - неудобно, но выполнимо. Наливал омывайку (4,0 литра), Проверял масло. Больше там делать нечего. Ремонты: ТО строго через 15 тыс.км., тормозные накладки - каждые 30 тыс.км., ремень генератора с роликами, помпой - 75 тыс.км., амортизаторы на 75 тыс.км., передние тормозные диски на 90 тыс.км., сайлент-блоки и шаровые на 120 тыс.км., внутренняя правая рулевая тяга на 120 тыс.км., Две лампочки Н4, одна противотуманка, два комплекта шин. Всё. Цены не указываю, неохота рыться в бумагах. Помню, что недорого, тем более всегда можно посмотреть, а теперь и выписать в инете. Если кому-то мой отзыв поможет, буду только рад. Всем - ни гвоздя, ни жезла на дорогах!

Данный автомобиль был приобретен мной в качестве первого, так сказать учебного транспорта, сразу после получения водительских прав. Renault Kengoo имеет небольшие габариты и с легкостью может маневрировать в городском потоке, также имеет отличную обзорность и за больших окон что немаловажно для новичков, салон очень просторный и имеет довольно высокий потолок, для рослых пассажиров-это несомненно плюс, так же хотелось бы отметить что у меня была грузопассажирская версия, ввиду чего при необходимости задние сидения складывались образую практически ровный пол-это давало возможность перевозить крупно габаритные грузы типа дыван) Из минусов: шумный салон, и в моем случае слабый двигатель, у меня была версия Renault Kangoo 1.9 D.

За 3,5 года пройдено почти 80 т. км. Трасса/город примерно 30/70%. Расход топлива: город 8,5-10 л., трасса 5,5-7,5 л. на "сотню". Лью 92-ой, вполне нормально. Стоимость ТО у дилера 8-9 т.р. обычное, 15-20 т.р. - с заменой ремней ГРМ - дороговато для этого класса авто. Есть возможность самостоятельного обслуживания машины - фильтры, колодки и свечи меняются несложно. Единственное, салонный фильтр отнимает много времени - приходится разбирать переднюю панель, снимать бардачок и воздуховод. Если кому интересно, могу выслать пошаговую фотоинструкцию. Сам делал по ней). Заняло час. Все довольны. Итого стоимость ТО при самостоятельном подходе - 3-4 т.р. в зависимости от того что ставите. Я особо не экономлю. Поломки: 1. Подвеска: 2 раза стойка стабилизатора, один раз по гарантии (на 45 т. км), второй - за мои кровные буквально на днях. Цена вопроса у дилера 3 т.р., самостоятельно - 1 т.р., можно ещё дешевле, но это уже на грани добра и зла. Отбойник амортизатора - гарантия (на 45 т.р.). Что это такое и сколько стоит - не знаю. На ТО-60 обнаружился начинающийся люфт рулевого наконечника. Проехал почти 20 т. км., слежу: люфт почти не прогрессирует, пока ездим так. 2. Руль: начала облезать кожа через полгода эксплуатации. Замена по гарантии, 3 года езжу, вопросов нет. 3. Датчик уличной температуры. Замена по гарантии (на 30 т. км.). Дилер говорит что поломка крайне редкая. На этом все. Масло от замены до замены не доливается ни грамма. Решил заменить летнюю резину. Взял Pirelli P1 Cinturato. На все про все вышло 10 т.р. вместе с монтажом. Считаю недорого. Размер заводской 205/65/15. Летом подумывал о смене машины. Передумал. Жалко продавать надежный аппарат. Ждем выхода нового, четвертого поколения Мегана. Всем удачи! Вопросы - не стесняйтесь, буду рад ответить).

Надеюсь, тем, кто сомневается брать или не брать этот автомобиль, мой отзыв поможет определиться. Итак, сначала о плюсах. Высокий дорожный просвет и подключаемый полный привод - это Плюс. Его почувствуют люди, которые нередко выезжают в места с легким бездорожьем, многие скажут, что этот плюс относится к любому паркетнику и будут абсолютно правы, но мне было приятно почувствовать простоту заезда на бордюр или сугроб, ощутить легкость движения по проселочной дороге, так что я на всю жизнь, видимо, останусь фанатом именно "джипового" класса автомобилей. Это, конечно, не настоящий внедорожник, и глупо ожидать от него подвигов на дорогах, где грязи по самую крышу, но определенную свободу передвижения этот класс автомобилей добавляет. Подключаемый задний привод дает ощутимую экономию бензина. Например, летом по городу с кондеем - 10,5 литров на 100 км. Это во много зависит от стиля вождения, но автомобиль диктует размеренный темп движения + я любитель спокойной езды. Я не плетусь в правом ряду, но и не выжимаю 150 км/час при каждом удобном случае. Вариатор, кстати, тоже экономит топливо и дает более плавный разгон, так как нет провалов при переключении скоростей, как на обычных автоматах. Эргономика салона для меня имела очень важную роль, так как мой рост 196 см. Я пробовал сидеть практически во всех однокласниках колеоса: Икс трейл, СангЙонг, пежо, хундай, шевроле каптива, аутлендер, кия спортаж, мазда, опель антара и т. д. Лично мне везде было тесно. Вроде бы все одно и то же, но там головой бьешься, здесь ноги в торпеду упираются, тут руль не регулируется, и так далее в разных сочетаниях. В итоге, только в колеосе я перестал себя чувствовать Гулливером в стране лилипутов. Предыдущая машина была рено кангу, с которой я привык к большому багажному отсеку, в который помещалось все, что я захотел. Колеос менее вместительный, чем кангу, но его багажник тоже довольно просторный, особенно если сложить сиденья в ровный пол. Вообще, салон сделан довольно удобно. кнопки на своих местах, много отсеков для дорожных мелочей, удобные сиденья. Это я ощутил, сравнивая с тойота рав 4, на котором ездил пару месяцев. В поездки на дальние расстояния уверенности добавляет полноразмерная запаска в погребе багажника, к которой можно запихнуть насос, инструменты и всякое нужное в дороге барахло. Ездил на колеосе на север, где он показал себя только с лучшей стороны как на трассе, так и на проселочном бездорожье. Приятная крейсерская скорость 120 км/час, расход 8 - 9 литров. Двигатель 2,5 литра позволяет даже загруженной машине (4 человека и барахло) быстро ускорятся на обгонах. По дороге не носит, в колею не проваливается, в повороты входит уверенно. Говоря о надежности, за 50 000 км, которые я владею данным автомобилем (брал его с пробегом 16 000 в 2012 г.) не менял ничего, кроме того, что положено по регламенту ТО. Хотя свечи менял через раз, так как они ходят по 30 - 40 тыс без проблем. Среднее ТО обходится 12 000 . Самое дорогое из того, что менял - колодки. можно было поменять ремень на 40 000 км, который стоит с замен примерно 20 - 25 тыс (хотя, могу и привирать) но, поговорив с мастером, решил, что без ущерба для авто отложу эту процедуру до 80 тысяч км. Минусы этого автомобиля пустячные, но все-таки есть. Жутко бесят дворники в авто режиме и фары, кстати, тоже. Фары опаздывают, дворники либо трут уже сухое стекло, либо чего-то ждут, когда уже ничего из-за дождя не видно. Хотя, это бывает не всегда, проблески здравомыслия у них все-таки бывают. Система доступа хендс фри иногда бунтует, но нажатие кнопки на брелке приводит ее в чувство. Радиус разворота слишком велик, Кия соренто и рав 4 менее неповоротливые. Скошенная крышка багажника, хотя и пачкается меньше, чем прямая, и стекло долше остается чистым, но уменьшает объем багажника. Быстро перегорают лампы ближнего света. Многие считают минусом внешний вид колеоса, но мне он нравится, в конце концов, на вкус и цвет - все фломастеры разные. Не хватает датчика омывающей жидкости, так как она заканчивается в самые интересные моменты. Других минусов не ощутил. В общем, аппарат хороший. Можно брать. Всем удачи на дорогах!

Renault Megane Coach II. Это точное название данного автомобиля. Это не купэ, как многие пишут, это простой 3-х дверный хэтчбек. Лично я, Меганов в таком кузове знаю не много, в городе видел помимо моего еще 2 авто. Не думаю что он многим отличается от седанов, чуть меньше веса и чуть больше шума сзади. При покупке вибирал между спектрой, лачети, акцентом и альмерой. По шумоизоляции отстают все выше перечисленные, по комплектации и качеству салона, так же они позади. Ну и некий эксклюзив, все таки не каждый день увидишь такую французскую трехдверку. Не питал особой любовью к французам, но эксплуатация данного авто изменила мою точку зрения. Двигатель: 1,5 турбодизель 80 л.с. 5ст. КПП, обычный мотор, для городской суеты вполне хватает, при желании может хорошо ускорится на 2 или 3 передаче. Расход топлива по городу летом 6, зимой 7, трасса при скорости 120км.ч. 4литра. Знаю точно что 1,6 с мощностью 115 л.с. и 6 ст. КПП гораздо лучше, там другая топливная система, которая гораздо лучше приспособлена к нашему бензину. Коробка: 5 ступенчатая МКПП, максимально разгонял до 170км.ч. дальше очень долго и мучительно. Передачи включаются четко, сцепление гидравлика, педаль тяжелая, ручка МКПП удобная, хотя немного длинновата. Тормоза: По кругу диски, тормозит отменно, педаль мягкая и легкая. Ручник как в самолете, частенько на нем ломается кнопка. Кузов: Масса авто чуть больше тонны, передние крылья пластик, хлопушка багажника на половину тоже пластик. Хорошая оцинковка, за 6 лет на машине не одного жучка-паучка, даже в тех местах где царапины и сколы, это не может не радовать. Свет достойный, перед линзы, в некоторых комплектациях с ксеноном, и туманки, хотя когда фары загрязняются, света начинает не хватать Салон: Пластик очень добротный, мягкий, хотя местами чувствуется что можно было сделать и получше. Все кнопочки и переключалки под рукой, джостик управления музыкой под рулем, очень удобно, до магнитолы тянусь только когда надо сменить диск. Отдельный респектос заслуживают сидения, хорошая боковая поддержка, удобные дверные обшивки и подлокотник, не припомню в какой другой машине мне было бы сидеть удобнее. Багажник тоже не огорчает, 3 чемодана спокойно ложаться и еще куча всякой мелочи. Удобные места для хранения чего либо в дверях и под коврами на полу. Итог: За год использования авто ни разу не подводило, дизель неохотно, но заводился в -20, подвеска терпит много ям. единственное, делает мозги водительский стеклоподьемник, раз в месяц может не закрыться или не открыться, помогает снятие обшивки двери, смазывание направляющих и проверка проводов. Такие опции как климат контроль, круиз и ограничитель скорости, датчики дождя и света, ничего из этого у конкурентов в ценовой категории нет. Минусы: Не очень понравилась разняя балка, зад легкая, на кочках и мелких ямах, в поворотах, зад частенько прыгает и гремит... Так же не очень понравилась работа АБС, причем в теплое время года... на любой неровной поверхности стоит нажать сильнее в тормоз как начинает лупить по педали... Замена лампочек в фарах тоже говорят проблематичная процедура, к счастью, мне пока не приходилось их менять. Некоторые детали не находятся в наличии, приходится либо ждать, либо покупать китай... Например такую штуку как 2кнопочки стеклоподьемников можно привезти только с германии и стоить они будут 4800р... аналогов естественно нет и б.у. тоже врятли где найдешь. Специфическое крепление дворников не позволит купить какие попало за 300р. самые бюджетные что я нашел, это Бош за 1600 пара, хотя привык ездить по 2 месяца с дворниками за 200р. Не смотря ни на что машиной полностью доволен, не жалею потраченных на нее денег, не хватает автомата, но у французов он не фонтан, хотя если не покупать машину до конца своих дней, можно и рискнуть.Всем советую данный авто в любом кузове, по 10 бальной шкале твердая 9!

Дорога домой… Что может быть еще приятнее этих слов. Погода – дрянь. Дворники лениво, в автоматическом режиме, смахивают с лобового стекла капли дождя и грязь, от проезжающих мимо машин. Время позднее, на улице стремительно темнеет, но штатный ксенон обеспечивает комфортное движение, освещая достаточно ярким светом все и вся вокруг. C наружи шума не слышно. Климатическая установка в автоматическом режиме обеспечивает комфортный микроклимат. Круиз-контроль позволяет поменять позу за рулем и удобно расположиться в капитанском кресле. С удовлетворением наблюдая по показаниям одометра за поглощением очередного километра, и умиротворенно расслабившись под звуки ненавязчивой музыки, воспроизводимой аудиосистемой Cabasse, я в очередной раз вспоминаю наше знакомство и мысленно формулирую первые предложения своего будущего повествования о флагмане французского автомобилестроения – Renault Espace IV. Рождение в августе 2011 года третьего сына заставило меня крепко задуматься о замене автопарка. Определившись с тем, что это должен быть обязательно минивэн и, как минимум 7-местный, я приступил к поискам. Критерии: бюджет предполагал расходы до 700 тыс., авто не должно быть старше 2007 года, с левым расположением руля, турбодизель на механике, впрочем автомат тоже не отрицался. Мною было рассмотрено большинство аналогов из числа тех, которые эксплуатируются в настоящее время – Пежо 807, Ситроен С8, Крайслер (Додж) Гранд Вояджер, Киа Карнивал, Хёндай Траджет и Старекс, Т5, МВ V-класса. Надо сказать, что про Renault Espace я в то время даже и не слышал. Чтение отзывов поглотило меня полностью. Постепенно круг поиска сужался. Германские авто не попадали в критерии по цене, а если по цене и попадали, то их возраст уже не устраивал. Американцы из-за своей прожорливости, также выпали из сегмента предпочтения. Устаревшие морально салоны корейцев и бедность их комплектаций, вызывали скуку и уныние. Оставшиеся французские представители не блистали разнообразием выбора. Время шло. На дворе 2012 год… Выбор так и не сделан. И вот внезапно на глаза попадается отзыв о Renault Espace IV. Понял – он! Причем разнообразие комплектаций позволяло уложиться в заданные критерии. Изучив более внимательно отзывы, утвердился, что двигатель обязательно должен быть M9R (желательно 173 л.с.), а комплектация Initiale – люблю, знаете ли, комфорт. Прочесывание сайтов и форумов постепенно приближали меня к заветной цели. В мае 2012 года судьбе было уготовано забросить меня в командировку в столицу БАМа – славный город Тында. В очередной раз, в свободное от работы время, просматривая объявления на сайтах, я отметил понравившийся мне образец (г.Псков) – красивый темно-зеленый цвет, комплектация Initiale, двигатель M9R (правда 150 л.с.) и на автомате. Полный фарш затмевал воображение, но ценник в 730 тыс. немного напрягал. Попытки сбить цену до приемлемой, к успеху не привели. В дальнейшем, продавец на данный авто цену даже еще увеличил. Но, не теряя оптимизма, я поиски не прекращал. И спустя некоторое время не менее привлекательный образец был найден в Калининграде. В данном случае совпадали все предпочтения, даже ценник. Звонок продавцу, и опять расстройство – авто только продано. Конец связи… Голова гудит от мыслей, деньги ляжку жгут, мысленно погружаюсь в себя… Но внезапно раздавшийся звонок, вернул меня в реальность. Смотрю входящий – Калининград. Ответ… Информация продавца заманчива. Немного колебаний…. И решение принято. К продаже предлагался Renault Espace IV 2007 года, в комплектации Dynamique. Пробег составил 142000 км. Со слов продавца – реальный, не мотанный. Климат-контроль (двухзонный), круиз-контроль, лимит-контроль, ABS, ESP, 6 подушек безопасности, адаптивный усилитель рулевого управления, навигация, электропакет, подогрев передних сидений, датчик дождя, датчик света, голосовое управление, hands free, Bluetooth, keyless go (система безключевого доступа – 2 карточки), ксенон, омыватели фар, ПТФ, электрический ручной тормоз, зеркало заднего вида с электрохромным покрытием, рулевое колесо с кожаной обивкой, обивка сидений комбинированная (кожа/замша), шторки на окнах, парктроник (задний), фаркоп съемный, колеса на 17” с легкосплавными дисками. Машина находилась в Германии. Нужен был залог в 15000 . для подтверждения серьезности своих намерений. Это немного напрягло, но отогнав от себя все сомнения, уже иду в ближайший банк и на указанные в СМС сообщении реквизиты отправляю необходимую сумму. Все, процесс закрутился, назад ходу нет. Машина, по заверениям продавца, должна стать моей через 10-12 дней. Начались дни томительного ожидания. Работа отвлекала от мыслей в ожидании машины. По возвращению в Воронеж внезапно наметилась командировка в Чехию. Обсудив с продавцом все варианты обмена денег на авто, остановились на наиболее вероятном – он пригоняет мне авто в аэропорт Шереметьево, куда я должен вернуться из Праги. Самолет приземлился около 6 утра. Чтобы набраться сил перед дальней дорогой, устроился на несколько часов в гостиничный номер. К обеду раздался долгожданный звонок, машина у подъезда. Осмотр удовлетворил – двигатель тихо шелестел, подкапотное пространство опасений не внушило, состояние кузова и лакокрасочного покрытия было хорошим, резина не изношена, диски не побиты, салон чистый. Ложку дегтя добавило отсутствие на лобовом стекле слева боковой декоративной накладки. Продавец клятвенно заверил прислать недостающий элемент, но обманул. Не прислал. Впоследствии ребята из Минска просто подарили мне его. Лобовое стекло (не атермальное, как указано в спецификации) менялось (мизерные осколки стекла в салоне указывали на этот факт), декоративные накладки были прикреплены к стеклу несколькими каплями герметика, которые не удержали накладку на скорости. В результате чего накладка потерялась. Но тогда все это на общем фоне мне показалось мелочью, и покупка все же состоялась. К авто прилагалась сервисная книга, со всей историей эксплуатации Эспаса. Посещение после покупки авто официального дилера (замена масла и масляного фильтра) подтвердило реальность пробега. За время эксплуатации авто у меня с ним сложились доверительные отношения, так сказать на уровне общения. Кто-то может сказать, что парень «тронулся», но это действительно так. При открывании водительской двери на приборной панели загорается надпись «Добро пожаловать!», и ты вслух произносишь «Привет-привет». Причем язык панели приборов (кроме русского) можно выбрать в настройках и установить с помощью Can Clip (дилерского диагностического сканера). Далее автомобиль предлагает вставить в слот ключ-карту и нажать на кнопку «Старт». По окончании поездки, выйдя из автомобиля и удаляясь от него, ты слышишь, как в след она тебе просигналит клаксоном два раза и моргнет на прощание габаритными фонарями. И ты невольно произносишь «Пока-пока, моя машинка!" На момент написания отчета машина пробежала уже чуть более 50000 км. За два года эксплуатации были совершены пробеги (8200 км на круг), Минск (2000 км), два раза в год (весной и осенью) покатушки на Черноморское побережье края и Абхазии со всей семьей (5 чел.) и регулярные рабочие поездки по всему Центральному Черноземью (специфика работы). После приобретения авто дополнительно установил радар-детектор и видеорегистратор. Висящие «сопли» (провода питания) этих девайсов абсолютно меня не устраивали, поэтому пришлось их подключить к штатной проводке. Эстетика при этом значительно улучшилась. Чуть позже была куплена СВ-рация MegaJet -555, доработана по рекомендациям (http://mj555.16mb.com/) и установлена в авто. Больше «улучшайзингом» не занимался. Должен заметить, что эксплуатация данного авто имеет свои особенности, и предполагает наличие определенных знаний. Изучение тем соответствующего форума дает ответы на почти все вопросы, возникающие в процессе эксплуатации Эспаса. Во время осенней поездки в Москву внезапно загорелись лампы Service и Check. Вернувшись домой, и, заехав к дилеру на диагностику, расстался с определенной (1200 .) суммой денег. Диагноз – разрыв трубки датчика противосажевого фильтра. Тогда я понял, что нужен свой Can Clip. В противном случае можно разориться только на диагностике. Сказано – сделано. Через небольшой промежуток времени я становлюсь счастливым обладателем Clipа (китайского клона официальной версии). Трубка датчика отдельно не продавалась, только в сборе. Для сведения – мануал предупреждает, что вскрытие контура давления датчика запрещено, и датчик должен меняться в сборе. Стоимость датчика в сборе 12440 . (в Exist) затмевала воображение. Изучение форума по физическому устранению сажевика и перепрошивке «мозгов» внесло ясность, что данная процедура не дешевле. Как всегда выручила российская смекалка. При осмотре сажевика, резиновая трубка датчика давления сажевого фильтра была порвана. В образовавшееся отверстие подсасывался воздух, и датчик реагировал на разницу давлений, выдавая информационное предупреждающее сообщение. Дальше было делом техники – отрезка порванной части и наращивание трубки с помощью куска армированного шланга из маслобензостойкой резины, куска металлической (тормозной) трубки и нескольких хомутов. Полчаса работы и 300 денег решили мою проблему. Больше проблем с этим не было. Наличие Clipа определенным образом принесло свои плюсы. Диагностика авто, считывание ошибок и их удаление, программирование функций автомобиля под себя – все это добавляло удовольствия от обладания Эспасом. Все работы по ТО Эспаса, кроме замены масла, делал сам. Замена тормозных колодок спереди (сзади износ минимальный), замена всех стоек, стоек стабилизатора поперечной устойчивости, оздоровление втулок стабилизатора поперечной устойчивости – операции нетрудоемкие. Нужно заметить, что Dialogys предлагает всегда умопомрачительные по своей трудоемкости варианты. Соответствующие на форуме ветки предлагают более простые альтернативные пути. Как пример, замена лампы (ксеноновой) ближнего света. У официального дилера эта операция стоит около 4000 . и предполагает предварительное снятие подкрылков, передней облицовки, бампера и самой фары. В общем – жуть. Изучив альтернативные варианты, предложенные форумчанами, я самостоятельно проделал эту операцию за 15 минут без лишних операций. Должен отметить высокую стоимость самой ксеноновой лампы (оригинал 10000 – 13500 .). Поиски альтернативных вариантов, что более приемлемо. После поездки в Абхазию были проведены работы по оздоровлению ходовой (см.выше). Рулевые наконечники и шаровые в замене не нуждались. Все операции проводил сам возле подъезда (ни смотровая канава, ни подъемник не потребовались). Все запчасти приобретались в Existе. Стойка амортизационная газовая, передняя "Excel-G" – 3170 . (1 шт.), амортизатор подвески газовый, задний "Excel-G" – 2750 . (1 шт.). Январская поездка в Сибирь подтвердила надежность этого автомобиля. Никаких проблем при эксплуатации в зимних сибирских условиях не замечено. Абсолютно надежный авто. Дальнейшее повествование может просто свестись к восхвалению этого авто., т.к. недостатков за время эксплуатации не выявлено. Просторный и комфортный салон позволяет без труда перевезти большую компанию. Различные варианты трансформации салона упрощают эту задачу. Впечатляющая динамика 173-сильного двигателя позволяет легко и безопасно совершать обгоны. Отличная обзорность также повышает безопасность эксплуатации. Настоящая стихия этого авто – трасса. Многокилометровые междугородние перегоны не становятся мучительными, а превращаются в комфортное времяпровождение. Эргономика водительского места заслуживает достойной оценки и похвалы. И все-таки несколько минусов. Наличие противосажевого фильтра обязывает владельца применять только масло допуска RN0720. Боковые зеркала кажутся мелкими – можно было бы сделать и по-больше. Вот вроде и все. Все вышесказанное сугубо личная точка зрения, может расходиться с мнением других и на оригинальность не претендует. Всем пока!

За рулем с 1965 г. Купил 5 лет назад Б/У 1999 г. Задняя дверь распашная. Верхний люк просто восторг, можно любые длинномеры возить, уперев под приборную панель справа. Отличный вариант для дачника. Приемлемая цена запчастей. Единственный нюанс, не надо жалеть деньги а покупать только оригинальные, китайские подделки полное г-но. Двигатель 1,9 Д. Для выросшего на Советском автопроме идеал - никакой навороченной автоматики, все выведено на панель. Загорелась лампочка, что хочеш, то и делай сам! Назвал Чебурашкой.

Привёз себе сам из Бельгии 3 летнюю Лагуну с навигацией и т.д. Машин было очень много, но на сегодняшний день, это идеальный вариант по цене, качеству, классу, комфорту, обслуживанию. За экономию топлива скажу отдельно, при включённом климат-контроле на круизе даже в городском режиме расход не превышает 4,8 л на 100км, а трассовый режим обходиться не более 2,8 - 3,8 л на 100 км. дизель топлива. Клиренс высокий, заезжаю на высокий тротуар без проблем, напичкана машина всем, чем надо. А с 2010г. уже даже ксенон. Буду планировать брать только такую же модель через пару лет.

В один из летних дней, насобирав сумму денег, достаточную для покупки нового автомобиля, а именно нового Логана, я с отцом поехал в автосалон Рено. Комплектацию решил взять Привелейдж с 16 клапанным мотором, стоимость данного автомобиля составляла 476 т.р. так как я живу в области, авто решил приобрести тут же. В салоне дали прокатится, естественно всё понравилось и решили заказывать авто, должно было прийти в течении месяца, ну только в базу не входила много опций по мелочам но всё же, а цена на 10 т.р. больше, мол за доставку. Решив подумать и посидев вечер в интернете, нашёл в нескольких московских салонах данный авто и этой же комплектации за сумму от 415 до 421 т.р. Когда начал обзванивать салоны, естественно сразу же сказали что это так и есть, мол скидка до определенного числа успеете забрать, когда я спрашивал мол в чем подвох, сказали ничего такого нет, привозите данную сумму и выезжаете на новом авто. На следующий день я с отцом выехал в столицу, приехали ночью к данному салону и дождались его открытия. Встретил менеджер, сказав фамилию, меня уже ждали, провели к авто, цвет и комплектация была моя, всё как и договаривались, завели всё устроило, в общем то что я и хотел. Интересное началось после, как только мы подошли к кассе, мне предъявили чек к оплате в 591 т.р...... Я долго смотрел на менеджера, и был мягко говоря в легком шоке. Как выяснилось позже, что авто за 421 имеется, но есть не большой дефект, микротрещина третьего цилиндра, вот такая и скидка, мастер сразу предупредил, не факт что ты выедешь за МКАД на данном авто, а гарантии на данный авто естественно уже не предусмотрено) Естественно денег таких на было, да и не стоит это авто таких денег вовсе. Тут же нашёл ещё один салон, стоимость авто уже 476 т.р. переспросил, я приеду и заберу это авто не больше не меньше, вроде как договорились. Пару часов и я в этом салоне. Нашли авто в комплектации на складе, всё как мне было нужно, и эта же цена, всё меня естественно устроило. Ну только сказал есть один нюанс. За доставку в салон и за пару доп опций, таких как коврики в салон, защиту двигателя, ручки в цвет, антикарозийная обработка и т.п. нужно будет немного переплатить.. авто выходило в сумму 535 т.р. Итог таков, я убил два дня, потратил деньги на дорогу, проехал полторы тысячи километров и вернулся домой без авто.

Всем добра! Пишу во второй раз, поэтому судите строго!. В первом отзыве http://my.auto.ru/review/4024420/ подробно описаны мои предпочтения по авто. Загляните, не поленитесь, там много букв, но все по делу. С тех пор у меня изменилось только количество детей, родился третий сын. Отзыв будет о Рено Дастер, 2,0 недопривод, автомат. Досталась мне эта машина дешево, я работал в то время в Рено, на пике популярности (ноябрь 2013 года). Комплектацию выбирал сам: Черный цвет, Привилеж (не люкс привилеж, потому что не хотел много хрома на авто) плюс кожаный руль (кто будет выбирать, берите без кожи, она жесткая и тонкий обод, лучше за сравнимые деньги отдайте руль в перешив - будет и кожа приятнее и обод потолще), парктроник, электрозеркала и что-то там еще. До люкс привилежа не хватало литых дисков (планировал менять) и задних стеклоподъемников (на фиг надо?). Прежде всего надо отметить феноменальную подвеску, которая глотает все, что угодно без ущерба для надежности. Двигатель, старый, проверенный, низкофорсированный F4R, не требовательный к качеству топлива. Не забывайте на нем вовремя менять ГРМ. АКПП... DP2, недалеко она ушла от предшественника, DP0. Туповатый, задумчивый автомат, в котором без остатка растворяются процентов 30 мощности ДВС. Магнитола порадовала быстрой связью с Андроидом и возможностью использовать встроенную громкую связь плюс она читала треки с телефона или с флешки. Очень люблю прикладывать руки к авто: сначала проложил подключение смартфона сквозь приборную панель, затем поставил скрытый регистратор с двумя камерами, причем переднюю камеру закрепил на зеркале так, чтобы ничего не видно было с водительского места. Пока салон был разобран, снял еще и обивки, поставил шумоизоляцию. Ну, по шуму Дастер приблизился к автомобилям среднего класса, но вообще-то тишина - не его конек. Далее установил саб и подключил усилитель по высоким входам с выносным управлением. Намек, кто будет делать так же: смотрите, чтобы сиденье при регулировке не задевало пульт. Заменил дворники: водительский поставил на три см длиннее, а пассажирский на 3 см короче, чтобы не было слезы при работе дворников. На форуме рекомендуют переваривать трапецию, мне на это не хватило времени. Поставил пробку бензобака без ключа (у дилера такую можно заказать за 400р), заботился об авто: на 3000км поменял масло в ДВС. Мне изначально хотелось черную авто. Поэтому начал превращать ее в черную-черную: затонировал фонари и катафоты (самую малость, чтобы было видно даже при солнечном свете), заднюю часть авто затонировал, затянул в черную пленку весь хром, даже с рамок госномера стер упоминание о дилере. Забронировал фары. Пучок стал чуть более размытым и мне это не понравилось. К тому же на недоприводных авто фары с серебряным фоном, а на полноприводных - с черным. Нашел человека на 4*4, с кем поменялся: ему подарил свои бронированные фары, а себе поставил с его полноприводной авто - с черной подложкой. Далее внедрил в них линзованный биксенон. Свет стал... потрясающим! А при включении дальнего, когда вместе с биксеноновыми линзами включается и штатные лапмы дальнего - просто наступал день. Поставил хорошую резину на зиму и вроде все гуд. Но! Унылость этого авто не знает границ. И она меня перестала радовать. И жене не нравился запах нового Рено. Поэтому уже через три месяца начал поиски нового авто. Только универсала и только одной известной марки. И нашел такой у дилера: юрлицо купило новую авто за 1,75млн.р и ровно через год с пробегом 18т.км. сдает ему же за 1,0млн.р с комплектом зимней резины на дисках! Я долго торговался, в итоге взял за 1,1млн.р мою белую мечту. А Дастер я планировал продать родственнику, он обещал купить, цену согласовали (минус 50тр от рынка). Но в день, когда мне понадобились деньги, он сказал, что у него денег нет. Я выставил эту машину намного ниже рынка в 23:00 и в 8:00 на след день мне раздался звонок. Человек спросил, куда приехать. Приехал он в 8:50. Посмотрел ее снаружи и задал один вопрос: Скажите, а все правда, что вы написали в объявлении? Я ответил да, и он молча протянул пачку денег за авто и я помчался за новой. Забегая вперед, скажу, что летнюю резину я привез человеку только через неделю, когда нашел время: настолько мне доверился продавец. Привет тебе, Сергей, пусть она служит тебе верой и правдой. Само собой, телефон у меня разорвался от желающих купить. Я только вечером смог снять объявление. И порадовал меня один звонок уже ночью, когда я катался на МЕЧТЕ: - Скажите, автомобиль еще не продан? - Давно продан - Я вас не понимаю, столько вложить в машину и так дешево ее отдавать на пике спроса! - А я еду в своем новом мерседесе и ни о чем не жалею. - (Пауза...) Как я вас понимаю! )))) А о новой машине рассказать нечего, за два года маслофильтрыколодки и вышел из строя один датчик парктроника. Купил за 3р, поменял сам. Повезло? Наверное. Ужасно низкая, недоприводная, первое, что купил в аксессуарах, складная лопата. ) Еще ни разу не потребовалась. Но! Ощущение качества и того, что над каждой деталью работали, чтобы было удобно, не покидает до сих пор. Сейчас пробег 53т км и каждый раз, садясь в авто, я радуюсь, как ребенок. Это моя машина. Я счастлив. Чего и всем желаю.

Авто класс!!!!! Мощный, экономичный, недорогой.

Я большая поклонница реношек, начинала практику с рено 19, с объемом 1,8; затем рено меган 2 , дизель , 1,5 л и при этом служебная машинка досталась новый рено симбол. )0чень мне нравилось соотношение цена- качество. Машины были европейской сборки, настал черед смены авто и я твердо решила купить рено лагуну3. К моему сожалению , лагуна не оправдала моих ожиданий (((((. Я езжу на " дизеле" и меня это полностью устраивает, а дизельные лагуны оффы не ввозят в РФ. Пришлось покупать б/у с приличным пробегом и маленьким объемом двигателЯ.

Ну, во первых хочу задать вопрос писателям негативных отзывов: "Вы ценник видели?". Внешне не мерс и не бмв - да. Шумоизоляция не супер - да. С места 200 не сорвёшь - тоже верно. Но лично я получила всё, что и ожидала. Цена низкая (из импортных автоматов вообще самая дешёвая, по моему) Бензина расход не большой (мне 4000р на месяц за глаза, хотя езжу я не мало) За т.о. отдала 8 тыс. По комфортности, мне ок (сиденья мягкие, кондиционер работает отлично, радио хорошее, музыка для меломанов слабовата, но для обычного обывателя вполне, порадовал блютус (очень удобно, что не нужно брать телефон, а нажал кнопочку и болтай сколько влезет), подогрев сидений оценила в холодную зиму, в багажник у меня помещается всё! (и на природе отдохнуть, и с переездом друзьям помочь, для наглядности скажу, что туда помещается 2 девушки средней комплекции в сидячем положении, говорят, что им даже не тесно было) Машина высокая (я ещё взяла диски чуть больше стандартных, по нашим дорогам спасало не раз) (у меня не Stepway, просто Sandero ) По габаритам не крупная (что + при парковке) Видимость по зеркалам хорошая (слепая зона не большая, задний вид отличный) Ходовая - блеск(никаких нареканий, хотя все кочки мои, а на наших дорогах их не мало) Не ломается! (машине уже больше года, ни одной поломки) Зимой в городе был ад, занесло всё, транспорт не ходил, магазины не работали, по дорогам ездили внедорожники, кроссоверы.... и Я!=) при том ездила без особых проблем, до профессионального водителя мне далеко, но и с моим скудным опытом из заносов выбиралась. По поводу краски кузова: машина у меня первая и я ожидала худшего. Пара царапин есть, но в основном стукнусь-теранусь, а машине хоть бы хны. К автомату у меня тоже никаких претензий. Если кому-то нужно детей перевозить, то креслице становится на ура. Во общем я не сколечки не пожалела! Как изрёк мой знакомый, после того как проехал за рулём моего автомобильчика: "Чем дольше я сижу в этой машине, тем больше она мне нравится."

Чтобы мой отзыв считался объективным ,напишу какие авто были до этого: Ауди от 100,до А6, гольфы, мазды, Митсубиси Аутлендер. В принципе есть с чем сравнить ,но все машины были выше классом. С учетом всех плюсов и минусов я считаю что этот авто лучший в классе по цене и качеству!!! и даже если добавить этому авто хорошую шумоизоляцию чего не хватает всем машинам до 1000000 р ,то по всем параметрам можно будет побороться даже с всеми машинами до 800000р Корейские машины не беру там более жесткая и слабая подвеска!!!

Брат купил новую я прокатился, телега телегой после моего пассата, машиной крайне разочарован, очень тяжелый руль, как будто усилителя нет вообще, довольно жесткая подвеска, комфорта за рулем ноль, отделка салона ВАЗ, на ней только по деревне ездить но не по городу.

Alex,удачный автомобиль по цене, брал именно дизель для экономии на топливе, не прогадал за 3месяца пробег 30тыс и скоро начнет окупаться переплата за мотор. .

всем привет. три года назад я стал обладателем рено гранд эсрейс. машына понравилась легка в управление на дороге держытся хорошо. на длительные растояния очень удобная и комфортна своевремено менять масло и фельтра и не будет проблем