114 отзыва о Renault Clio Symbol

Был у меня родительский ваз 2104, перебранный полностью своими руками несколько раз, поменяно все что можно и не нужно. Отъездил я на этом чуде около 3 лет (60000 км) и наконец понял, что надоело мне каждый день ожидать, что что-то тут опять сломается. Начал поиски нового средства передвижения. Из вариантов рассматривал все, что попадало в цену 12-15 тыс у. е. Смотрел и БМВ и мерсы и много еще чего интересного. Но понял, машина должна быть новой и по возможност в мах комплектации (чтобы самолюбие не страдало). За эти деньги из нового можно выбрать только символ, авео и акцент. Но опять же самолюбие захотело европейца.Забив на все отзыв о рено и затянув потуже ремень взял символ 4 поколения в полоной комплектации за 16500 с сигналкой.За почти 4 месяца катания поменял только магнитолу, т. к. штатная мр3 не играет. Все! Что там, как и почему работает даже разбираться не хочу. Машинка летает 190 по спидометру (а больше у нас ездить негде), разгоняется очень весело, в салоне тишина даже после 140. Кушает мало. Багажник действительно нереально большой. У меня там саб стоит и влезает туда еще больше, чем в универсал фокуса без саба (проверено дачными гулянками). Да, у машинки спорный дизайн, именно по этому их мало и они не надоели. Вообщем выбором я очень доволен. Машина стоит своих денег и даже больше. Если бы у меня опять встал выбор машины, то за эти деньги взял бы только рено символ и на другие даже бы не смотрел.

Машину покупал для жены, поучиться ездить. Покупал из соображений баланса комфорта-цены-качества... Со временем и дизайн стал нравиться, но это все после того как покатался сам. Опыт эксплуатации других авто большой, поэтому вкратце - более безпроблемной машины не припомню, разве что Тойота Карина Е. В городе просто супер, про все недостатки забываешь. За три года ни ржавчины, ни сколов, ни отказов. Кондиционер и т. п. блага удовлетворяют, за исключением действительно малоэффективной печки зимой. Использую для поездок на дачу и по магазинам - всё и все влезают с лихвой, а вот свой Гольф оставляю дома. По поводу ТО - очень дешево (ТО с заменой ремня+помпы+масла+фильтров и т. п. около 6000 руб. ). На Гольфе за тоже самое - нужно умножить на три. Не понимаю людей, которые покупают нашу Калину, Символ на порядок лучше. Сейчас нужно продавать за ненадобностью, но жалко, если бы не престиж, оставил бы себе как запаску....

Езжу на Символе с июня 2004 - за это время никаких проблем, машина прошла 23000, поменял только лампочку стопа и лампочку подсветки блока регуляторов климата. За 2 года ничего не гремит, кроме еле слышного потрескивания где-то в механизмах поднятия стекол передних дверей (электро), но это не мешает, очень маленький сверчок. Плюсы - шустрая, разгоняется быстро, даже с кондеем - тянет уже с 1500 оборотов, в горку на 5-й передаче может заехать (на 60 км/час) - большой багажник, который, в общем-то не очень удобен - при большом количестве груза нужно тщательно планировать что в какой последовательности положить, иначе в самой глубине остается неиспользованное и недоступное место. Однако, он все равно очень большой - на дачу вез 20 бутылок воды по 5 литров, куча домашних пакетов, несколько сумок... все влезло. - легкая в управлении. - мягкая и непробиваемая подвеска, хотя мягкой она становится только при большой нагрузке (более 200 кг груза, включая водителя и пассажиров) - неугоняемая (тьфу-тьфу-тьфу) - пофигу мороз - заводилась ниже -34, простояв неделю при таких морозах во дворе (это было тогда, когда у других французов крыши "морщились")Минусы - плохой обогрев ног водителя и пассажира - прорезь дефлектора для ног сделана справа на тоннеле и дует чуть выше правой ноги водителя, естественно весь теплый воздух уходит на верх, не нагревая ботинки. Жена очень мерзнет в мороз ниже -10. - про багажник уже написал. - нет mp3 - мы заядлые коллекционеры - нервная на неровной трассе (сами знаете какие дороги) при скорости выше 100, приходится крепко держать руль - дорогие запчасти - взялся поменять лючок бензобака - 100 баксов только деталь (! ) + 50 баксов за работу (! ). - не разрезная и почти не складывающееся заднее сидение - еле-еле лыжи влезают, а с велосипеда приходится снимать оба колеса, только тогда рама влезает в багажник (плюс багажника). - низкая цена на вторичном рынке - продать Рено Символ, купленный за 14 тыс. долл, более чем за 8500-9000 после 2-х лет эксплуатации и пробеге 20-25 тыс. не удасться, на trade-in lf. n вообще 8000 или меньше. - короткая первая передача - как Шумахер только включил первую уже надо вторую включать. - слабая шумоизоляция, особенно на летних шинах на трассе - после 90 км/час как на взлетной полосе Хороший, недорогой автомобиль

Всем привет!Покупал я этот замечательный автомобильчик в июне 2004 года. На тот момент колебался между Акцентом, Символом, Гетцем и Фордом Фокусом. Последний отпал быстро, т. к. очередь была расписана вперед на полгода, Гетц мне показался все-таки женским автомобилем, Акцент же не понравился излишним аскетизмом внутри. В общем, приобретя Символ, в итоге я не пожалел об этом ни разу. И не верьте, что французский автопром - г.. и не для нашей страны. Во всяком случае, не весь.Итак, как проходила почти что двухлетняя эксплуатация?Автомобиль едет плавно, совершенно не располагает к гоночной езде, неплохо держит дорогу в пределах 120 км/ч, рулевое управление, правда, недостаточно острое, на мой взгляд, но с другой стороны, как можно предъявлять повышенные требования к бюджетной машине? Максимум разгонял ее до 150 км/ч, паспортные 180 не проверял, страшно, да и после 140 уже становится некомфортно, слышно двигатель, дорогу держит нервно... Расход топлива летом и зимой заметно отличается. Если летом по городу в среднем выходило 8.5-9, то зимой все 10-11. Резко возрос расход во время диких морозов в столице. Очень радовала мягкая подвеска, которая прекрасно глотала все неровности. Хотя была и обратная сторона - если в автомобиле сидели четыре взрослых человека, то машину при маневрировании и поворотах конкретно качало. Вообще, машина для двоих. Ну и огромный багажник, конечно.В обслуживании автомобиль не дорогой. Но, честно говоря, кроме планового ТО и переобувки, ничего я не делал больше (пробег 27 т. ). Вот сейчас надо заменить передние тормозные колодки, заменить кое-какие резиночки, чуток убегает антифриз - на сервисе сказали, нормальная болезнь для всех Символов ко второму ТО. Замена колодок. Хотя сразу скажу - общался с "серыми" сервисами, там обслуживани в 2-3 раза дешевле. Но, соответственно, лишитесь гарантии...Сейчас я сменил автомобиль, захотелось чего-нибудь побольше. Сразу скажу - продать Символ ох как непросто. Имеется в виду, за нормальные деньги. Зато покупающему его на вторичке можно хорошо сэкономить. Мой покупатель - сотрудник официального дилера - сказал, что Символ легко пройдет 300 т. без серьезных проблем. Такие дела... Для города достойный вариант, только продать его трудно, лучше покупать подержанным.

На днях расстался с Символом по причине покупки другого автомобиля.Теперь можно подвести итог: автомобиль за 110.000 километров общения оставил самые лучшие впечатления. Это дейстивтельно крепкий, качественный, комфортный, хорошо управляемый и динамичный автомобиль. Плюсы: компактность (маленькие размеры позволяют в городе лесть в самые немыслимые дырки), высокая динамика (мотор 98 л. с. гоняет как угорелый, машинка - то легкая), образцовая управляемость, отличные тормоза (я бы даже сказал - "зверские", наверное потому, что расчитаны для АБС), разумная стоимость и большой интервал ТО, своеобразный дизайн (провокационный зад и изумительный передок считаю отличной дизайнерской находкой).Минусы: компактность (маленькие размеры) - когда что-то имеешь, всегда хоть раз появится мысль: "А что, если бы ...?", после 50.000 км были проблемы с катушками зажигания, их 4 штуки, каждая стоит ок. 100 $, в течение полугода последовательно поменял все.Такие вот результаты эксплуатации. Пошел испытывать новый автомобиль. До этой машины не думал, что французы с турками могут так здорово строить автомобили. Конечно все дифирамбы в адрес Символа надо воспринимать в рамках разумного: не всегда можно сочетать компактность (машина класса "В") и максимальный комфорт.

Машина куплена в Питере в январе 2004 года. Особых проблем при выборе не было - посмотрел, какая сумма в кармане, и решил взять в кредит. Простую комплектацию с движком 1, 4. Обратился в Автоцентр, тогда ещё у них павильон был. Выбрал машину, комплектацию, они были в наличии. Брал в кредит, поэтому страховка и сигнализация - обязательна. Меня тут же развели на бешеные деньги - несколько сот долларов за простейшую сигнализацию, но - штатную, если ставить другую - теряется гарантия. Магнитола - отдельный разговор, у них какие-то доисторические девайсы за сумасшедшие деньги. Отказался сразу.Оформил кредит, пришёл к ним, всё сделали моментом, сказали, что машину отдадут сразу после предоставления страховки. А было 30 декабря... Конечно из-за праздников всё подзадержалось, пришлось даже позвонить и повысить голос, но 7 января я сел в машину. Особо не проверял, только омыватель нажал - в нём пусто. Надутый механик принёс бачок на одну треть, залил, почти пустой положил в багажник, с видом, будто я его детей оставил голодными. Поехал. Машина понравилась, управляется идеально, обзор отличный, динамика - великолепная. Так и езжу. По трассе обычно еду в районе 110-120 км/ч, ведёт себя отлично. Для обгона, конечно, иногда хочется большего запаса мощности.Музыку ставил у них, свою. Долго корчили рожи, отпускали замечания, ставили 3, 5 часа, поцарапали торпеду. Тут как раз пришло письмо из Рено - типа, вы наш клиент, а там бланк для замечаний. Я это дело и описал, без надежды на результат.К первому ТО - 15000 км - стала скрипеть педаль сцепления и рычаг переключения скоростей. Механики порадовали вежливостью и корректностью. На ТО смазали. ТО стоит, как сказано в проспекте, 4 с чем-то тысячи. После ТО появились глюки, видимо что-то подёргали не там, где надо. Стал глохнуть двигатель в городском цикле. Причём, после того, как приятель на Lexus пожаловался, что у него электроника барахлит в тех же местах, я решил, что проблема не в бензине, а каких-то электромагнитных полях. За городом двигатель не глох ни разу. Пробовал полечить снятием клемм с акумулятора - помогло, иногда двигатель сбои дает, но заводится сразу же, а до этого приходилось минут 10-20 стоять, прежде чем он заводился. В сервис не обращался - уверен, причину найти не смогут, деньги возьмут, а в худшем случае ещё и испортят что-либо. Тогда же, после первого ТО иногда глючит вентилятор обдува радиатора - бывает, что не включается, когда надо. Всё-таки механики у них - дрянь, явно что-то напортачили. Вернусь к этим вопросам на втором ТО.Через год эксплуатации окислились контакты в звуковом сигнале, теперь он работает с перебоями. На 16000 км появился скрип в правом переднем колесе. Думаю, из-за того, что поездил по песку и даже один раз увяз. Поскрипывает, судя по всему колодка, потому что достаточно чуть-чуть прижать тормоз, как скрип исчезает. Тоже жду ТО-2 для решения проблемы.К управлению и подвеске претензий нет, все в полном порядке.Больше никаких замечаний за 2 с лишним года эксплуатации. После окончания третьего года планирую сдать машину в тот же центр по трейд-ину и взять новую. Говорят, будет минус 40% от цены. Зато без геморроя и быстро. Советую, достойный автомобиль для города.

Машину купил можно сказать спонтанно. Просто жутко достала десятка. Продал ее и поехал в салон. Решил купить машину не дороже 10 000 и обязательно иномарку (в кредит, кредитов на подержанные машины в 2003 году почти не давали поэтому всякие гольфы и вектры отпали сразу). Остановился на Символе - 10200 долл. США.По поводу внешнего вида и размеров. Сам видел что покупал и отдавал себе в этом отчет.Прошло 2 с небольшим года. Пробег 50 000 км. Много раз ездил в дальние поездки - к морю, родня в различных городах . Двигатель хоть и 1, 4 но позволяет уверенно ехать со скоростью 150 км/ч, обгоны даются легко, багажник огромен, в общем в плане потребительских качеств машина своих денег стоит!Поломки - за два года было 2 проблемы. 1. на 15 000 застучала рулевая рейка, но мне моментально без всяких разговоров и в кратчайшие сроки её заменили, за что спасибо сервису и гарантийному обслуживанию. 2. пару месяцев назад сломался звуковой сигнал, сгорел просто. Также за час заменили его по гарантии. Это ВСЁ.За ТО-1 (1500) я заплатил 3600 р., ТО-2 (30000) - 4600 р., ТО-3 (45000) - 3 600. Это все мои расходы на авто. Остальное бензин. Бензина ест приблизительно 7-8 литров, но при быстрой езде на дальние расстояния получается в районе 12 литров. Общее впечатление - машина крепкая, безотказная рабочая лошадка.

Купил новый Символ в 2001 году, на тот момент он назывался еще Клио-Символ, дорестайлинговая модель. На текущий момент за 3 с небольшим года пробег составил около 45 тысяч. Когда покупал машину, выбирал из нескольких моделей и марок, но Символ прельстил сравнительно неплохой комплектацией и "русским пакетом", то есть штатной защитой картера, днища и приличным клиренсом.Изначально понимал, что машинка мелкая (В-класс), потому говорить о том, что у нее маленький салон, просто глупо. Но если сравнивать с тем же десятками или девятками, то оказывается, что все не так уж и плохо - сзади даже за мной (188 см) остается место для немелкого пассажира (я сам за собой сажусь без сильных проблем, в девятке места меньше), но долго так ехать не получится, места все же мало. Для двоих спереди места просто навалом. Из плюсов - для 1, 4 л неплохая динамика (75 л/с), разгоняется намного лучше девяток-десяток, главное только передачи переключать быстро, огромный багажник, большой клиренс - можно скакать по бордюрам не напрягаясь. Качество сборки хорошее, несмотря на довольно жесткий пластик, за три года никаких сверчков в салоне не поселилось, посторонние скрипы не наблюдаются. Машина весьма надежна - кроме смены масла и фильтров, за 3 года лишь только промыл радиаторы (охлаждения и кондея) в профилактических целях, чтобы очистить от лужковской грязи и недавно пришлось разбираться с подзакисшим ручником. Ну еще сменил передние колодки. А, да, еще был момент - перетерся провод электрического замка багажника, пришлось потратить минут 20, пока нашел в чем дело, а сама починка заняла и вовсе 2 минуты. Так что поломок как таковых НЕ БЫЛО (если не брать ручник). Так что три раза тьфу, будем надеятся, что так и будет дальше.Теперь о минусах. Ну про размеры салона говорить не буду, это и так ясно, главным же минусом считаю не очень эффективную печку. Зимой, в морозы машина прогревается достаточно медленно. По крайней мере, по сравнению с Ниссаном-Альмерой. Неудачно сделан обдув при положении заслонки "все в ноги" - поток воздуха слишком слабый. Да и вообще вентилятор печки дует хорошо лишь на 3-4 скорости, но при этом уже здорово шумит. Багажник хоть и большой, но проем мелковат и крупные вещи туда не положишь. Машина имеет неплохой антикор, оцинковку до половины кузова. Проверено - сколы на капоте и на двери за три года не зацвели, хотя я их не подкрашивал, в то же время небольшой скол на верхней кромке рамки бокового стекла за зиму зацвел - пришлось зашкурить и закрасить. Так что даже по нашим просоленым дорогам авто должно жить долго. Вообще эта модель весьма надежна и неприхотлива, на качество сборки не жалуюсь.

Renault Simbol купил в январе 2003 - уже почти 2 года в эксплуатации. Пробег около 17000 км. Движок 16 клапанный. Комплектация по максимуму.Из проблем мог бы отметить следующие: 1) после года эксплуатации появились проблемы с пуском 2) запотевание стекол в осенне-весенние дни после пуска двигателя. Причина первой - ослабление крепления датчика угла поворота коленвала, что быстро определили и устранили спецы на сервисе. Вторая, на мой взгляд, связана с недостаточно эффективной система обдува стекол. Похоже это характерно и для других ренушек. Хорошо, что такие дни бывают не часто, а при прогреве движка и интенсивной работе печки в течении 5-10 мин стекла полностью очищаются.Вот и все проблемы за 2 года. Да, еще немного низковата - запаса над головой и водителя среднего роста и пассажиров заднего сиденья почти нет. А все остальное только плюсы: интерьер и экстерьер, багажник, комплектация, надежность, динамика и расход топлива, маневренность, шумоизоляция, работа подвески и МКПП, плавность хода и прочее. Кстати, очень хорошее впечатление осталось от работы Салона и Сервис центра Renault, где я покупал и обслуживал машину. Например, при покупке машины мне во всем пошли на встречу (что не смогли предложить в фирменных центрах Мицубиси, Тойоты и Опеля): приняли оплату наличкой и в валюте по выгодному курсу без всякой волокиты и помогли быстро продать мою прежнюю машину (ВАЗ-2107), оформив обе в ГАИ. Так что я приехал в салон на прежней машине, а уехал на новой уже с номером и застрахованной тут же в салоне. В общем считаю свою покупку очень удачной. Но вскоре собираюсь заменить Simbol на другую француженку: новые Меган или Сценик. Кстати, шарма и внутрисалонного комфорта у автомобилей Renault действительно не отнимешь. В этом плане Тойота Авенсис, Опель-Вектра и Мицубиси Лансер, к которым я также присматривался, не могут с ними сравниться. Впрочем, это мое личное мнение.

Хочу поделиться впечатлениями о классном автомобильчике с названием Рено-Символ. Пробег сейчас составляет около 50.000 км. Ездит на ней моя жена, а я сажусь за руль в основном только в выходные дни, когда катаемся в магазин, на дачу и т. д. Сам третий год езжу на ВАЗ-21102, так что сравнивать НАШЕ и НЕ НАШЕ могу постоянно. Сразу хочу сказать, что у каждого авто есть свои сильные и слабые стороны. Не хочу ругать наши "десятки", т. к. пока своим авто доволен, но, конечно, мечтаю о иномарке.Рено - отличная городская машина. Гидроусилитель руля, мягкие педали, короткоходная коробка, кондей и т. д. - все создано для того, чтобы водитель не напрягался, а получал удовольствие. Очень нравится джойстик управления магнитолой на рулевой колонке. Когда сажусь в свою "десятку", первые минуты шарю рукой под рулем в поисках подобного, но... Багажник в Рено - это песня. Если надо перевести чего-нибудь габаритное - беру маленький Символ. А ведь раньше считал десятку вместительной машиной...Панель приборов в Символе радует своей подстветкой (приборная панель - белая). Сидения в десятке нравятся больше, но регулировка в Символе удобнее. Движок Символа резвый, но на трассе после 130 км/ч - начинает раздражать своими оборотами с "малолитражными" надрывами в голосе. При этом может ехать и 150, но удовольствия мало. Основная причина в коротких передачах, хотя для движка 1.4 это неудивительно. В то же время, если была бы шестая передача - я бы поставил еще один плюс в актив реношки. Пока же - десятка после 130 идет в отрыв (и то с учетом хорошей резины, распорки между стойками и громкой музыки). Динамика - примерно одинаковая, но Символ ускорятся мягче и комфортнее, хотя десятка чуть резвее. Вибрации и шум - естественно присутствуют у моей машины в большем количестве.Реношка машинка юркая и хотя по габаритам не намного меньше десятки - по городу маневрировать на ней удобнее. Свет у Рено - вне конкуренции. Даже Мерсы ночью уходят уважительно в сторону без лишних меганий. Освещение дороги, как днем. Десятка проигрывает. Еще один приятный момент Реношки - цепкость в повороте. Идет как по рельсам. Валкость десятки после Символа сначала даже пугает и заставляет напрягаться, удерживая баранку и тренируя мышцы тела. Но на прямой - Символ сдает позиции лидера, когда скорость приближается к сотне. Для десятки - это мелочь, а Символ начинает рыскать и проявлять недовольство скоростью. Слабое место Символа - аэродинамика в плане воздушного давления в окна на скорости. Мусор, выброшенный на скорости в открытое окно все равно вернется в вашу машину. Очевидно - это одно из достижений "Грин-Писа" в борьбе за экологию.О надежности Символа пока говорить не хочу, чтобы не сглазить, т. к. 50.000 км - надеюсь не пробег для этой машины. В целом считаю Символ хорошей машиной, но чуть мелковатой по габаритам для меня. Десятка попросторнее. Это один из маленьких плюсов НАШЕГО авто. Эти плюсы тоже присутствуют, но это уже тема для другого разговора... Советую, надежная и недорогая машина.

Пересел на Рено я в 2000 году с ВАЗ 21099. До этого у меня было 9 автомобилей начиная с 1995 г. (в том числе VW Golf, BMW 318, ВАЗ 21112). На сегодняшний день у меня Сибол 2002 г. в. (он 14-ый авто), и он продолжение доброй традиции ездить на Рено.Что супер хорошо? Это подвеска, это подготовка-доводка , причем заводская, в общем купил и ничего не надо дополнительно до устанавливать - все сделано.Что просто хорошо? Это компактность, управляемость, комплектация (средняя версия с кондеем), простота в эксплуатационном плане, никаких растрат на автомобиль не было. Во-первых гарантия, во-вторых ей и не приходилось воспользоваться в течении 60000 км пробега (птьфу, птьфу).Так что вот так. Больше нечего добавить.Да, и на вторичном рынке этот автомобиль пользуется популярностью. По крайней мере я трижды уже менял Симбол на Симбол (на свежий год) и уходили моментом. Своих ближайших родственников и друзей уже пересадил с различных авто на Симболы, и Клио Симболы, все довольны.

Покупал б/у с пробегом 22 тыс. До этого два года ездил на Нексии, были и девятки, и классика. Выбор определил европейский бренд и свежесть экземпляра. Эксплуатирую ежедневно и круглогодично, а по манере спокойный уверенный пользователь.По динамике движок очень неплох и резвее узбекского корейца точно, дизайн передка современный и большие передние фары смотрятся достойно, а задняя часть, конечно, не шедевр...Багажник огромен, но проём мал, в Нексию удобнее вещи загружать. Прошёл сервис 30 по программе Рено у официала, ещё рекомендовали заменить передние колодки. В этом сервисе замена колодок при ТО шла с 15% скидкой, но дали её только после напоминания об акции Рено, правда извинялись и счет переделали. Все плановые ТО у официалов идут по программе "всё включено" 15т. - 132$, 30, 150т. - 172$, 45, 75, 105 - 118$, 60, 120 - 371$, 90т. - 238$.А теперь о плохом. Водителю с ростом 180 и выше очень неудобно сидеть, приходится откидывать кресло до конца, сзади места вообще не остаётся даже ребенку. Кресло просто отвратительное - спина в пояснице начинает болеть сразу, купил чехлы с поясничной поддержкой, стало легче. Руль далеко, а регулировки в данной версии нет, педальный узел близко - стопа затекает. Регулировка кресла по высоте - опция для более дорогих версий, но реально нужная, так что учтите при выборе. Эргономика салона - понятие турецкому французу незнакомое, привыкать будете долго, очень неудобно пользоваться счётчиком суточного пробега, выключается каждый раз при выключении зажигания. Электромотор охлаждения гудит так, что магнитолы не слышно, кстати, на дворе 21 век цифровых технологий, а в Турции видно всё ещё кассеты - аудио в чести, гордятся управлением на руле - смешно... Выдернул, поставил Alpine CD, подобрал подсветку как на приборной доске, к слову без тахометра, так что дизайн улучшился, приятная янтарная подсветка. Официально к Симболам нет никаких прибамбасов, типа подлокотник, бортовой комп и т. д., а чехлы, ковры, колесные диски стоят, как принадлежности к самолёту. Поставить штатные электростеклоподъёмники стоит... 800 евро!!! Столько же стоит дооснастить подушкой безопасности пассажира (водительская есть в базе) + ABC.Сзади пассажирам очень тесно, как в Оке, головой бьется каждый второй о крышу и внутри, и при высадке-посадке. Машина авоська для домохозяек ездить в Рамсторы и салоны красоты, оптимальный вариант для необремененных семьей молодых людей для езды в институт и по клубам в выходные. Собираюсь продавать, ну маловат он для рослого мужчины! А так может и кому придется по душе.

Чуть более полгода катаюсь на Symbol Authentique московского изготовления. Покупал в салоне «Автопрайм» (Санкт-Петербург). Цвет серый металлик. Этакая изящная и элегантная мышица. Проехал 7000 км. Впечатления очень хорошие, машинка нравится. За рулем удобно и комфортно даже при моих 188 см. Жена и ребенок уже полгода пребывают в полном восторге. Правда в январе с машинкой случилось несчастье. В сильный мороз собрался было заглянуть под капот, дернул ручку открывания капота, но заглядывать туда передумал. Потом, забыв про то, что капот остался незакрытым, тронулся и поехал. На скорости примерно 60 км/ч капот поднялся, разбил лобовое стекло, сделал маленькую вмятину на крыше вокруг антенны. Замена капота, петлей, стекла плюс ремонт крыши обошлись в 50500 .. Ремонтировался в «Петровском Автоцентре». Слава Богу, машина была застрахована. Если бы сейчас покупал машинку по новой, опять купил бы «Символ».

Машинку, как и многие по городу, купила мне контора, поэтому многие траты как бензин, стоимость ремонта, страховка, парковка, сама стоимость машины мне неведома, хотя, конечно догадываюсь... Но, не пугайтесь, они не высоки, особенно по сравнению с ВАЗом и прочими удивительными и "прекрасными" творениями отечественного автопрома.Пересел я на неё с конторской же ВАЗ 21093 98-го года, поэтому сразу же "почувствовал разницу". До меня ездила наша сотрудница и сумела за 2 года накатать всего 12 000, не забыв при этом разбить зеркало со стороны водителя.Машина заводилась всегда и в любую погоду. Инжектор не подводил. Бензин лью 95. Появилась уверенность в предстоящей поездке, что она вообще состоится. Теперь на сервис приезжаю только для ТО, а до этого ездил раз в 2-3 недели и каждая Жучка знала меня и встречала радостным лаем, а каждый механик уже был как брат. Теперь я стал подзабывать их лохматые морды/чумазые лица, благо ТО один раз в 10 000, а наездил я с момента начала пользования только 13 000, хотя езжу каждый день (просто офисный работник - туда 7 км и обратно столько же), теперь на спидометре 25 000, пора очередное ТО делать...Комплектация машины стандартная - ГУР, подушка безопасности водителя и всё. Вначале казалось, что руль и педали мягковаты, но потом привык и когда пересел ради интереса обратно на "девятку", то показалось, что это руль от трактора и тормоз тоже от него же, т. к. давить приходилось на полную чтобы затормозить.Машинка шустрая, ездит легко, влезает во все дыры. Мощности 75 л. с. хватает, чтобы достаточно быстро разогнаться до 160 км/ч. Больше не пробовал - слишком лёгкая и начинает болтать из стороны в сторону. После 110-120 начинает завывать в салоне и тогда или музыку погромче или скорость потише. Особенно нравится 3-я передача, на ней машина классно ускоряется и поддерживая максимально возможные обороты (тахометра нет, ориентируюсь по звуку) ускоряю на прямых иногда до 100, только потом переключаю на 4-ю и 5-ю. При этом обгоняю практически всех - мерседесы плачут как дети - и только Субару Импреза не сдаётся...Клиренс большой, поэтому влезаю и слезаю почти с любых бордюров. Зимой пару раз "попадал", не мог выехать из сугроба, но виноват сам - слишком яма велика была для неё, но несколько раз выезжал самостоятельно, качая машину туда-сюда, при этом не сжёг сцепление.Салон не очень большой - на передних сиденьях нормально, на задних тесновато уже. Кроме того задний диван не складывается, поэтому горные лыжи в салон помещаются с трудом, а беговые уже нет. Зато багажник просто огромный - 515 л, три трупа влезают..По городу зимой жрёт 10 л. Конечно ещё надо учитывать стиль езды - я не Шумахер, но и не тормоз, стараюсь ездить быстро, но аккуратно. На трассе - 8, но нет опыта летней эксплуатации.Двигатель работает очень тихо, иногда и не понять включено зажигание или нет, выхлоп практически не пахнет и не видно его почти - спасибо катализаторуТеперь о минусах: 1. За это время поменял - на первом ТО масло, фильтры, колодки передние, а также тяги рулевые и перегорел предохранитель обогрева заднего стекла 2. Дворники живут своей жизнью - иногда на первом положении не работают, потом забываешь, что оно включено и вдруг они раз и взмахивают - наверно релюха барахлит. 3. Купил фирменные Реновские дворники (первые честно отпахали свои 2 года), через месяц у правой щётки резинка на 5-7 см оторвалась.. 4. Когда щётки немного подмерзают, правая ездит по стеклу и практически ничего не чистит 5. Когда не мог выехать сам из сугроба, пришлось тянуть тросом. А у Рено проушина находится в багажнике и закрепляется либо спереди либо сзади - пришлось полчаса изучать инструкцию. 6. Буквально вчера проколол колесо и стал ставить запаску. Сначала не мог понять как вынуть домкрат из багажника - в инструкции ничего не написано, а он прикреплён к стенке в багажнике винтом, который сливается по цвету с самим домкратом и кажется его деталью. Потом домкрат надо крутить отдельной ручкой - неудобной и всё время выскакивающей. При этом когда я стал поднимать машину он пискнул, визгнул, сказал последнее прости и приказал долго жить - полетел подшипник... 7. Из-за сугробов при парковке треснул пластик бампера и спереди и сзади 8. Не мог долго привыкнуть к сиденьям - они слишком мягкие по сравнению с "девяткой" А в остальном - хорошая и недорогая машина для постоянных поездок в городе. В диапазоне до 10 тыс. долл.брал бы именно её, но другую комплектацию - с кондеем, стеклоподъёмниками и т.д.