простор салона, качество сборки, управляемость, расход топлива, динамика
Низкая оценка дизайна
Дизайн этого автомобиля оставляет желать лучшего
Очень вместительный, комфортный, двигатель и КПП при своевременном обслуживании ( замене фильтров и масла ) практически "неубиваемы". В общем автомобиль очень надежный.На данном варианте установлено ГБО, зарегистрированное в ГАИ, так что при нынешнем соотношении цен на газ ( пропан ) и бензин, невзирая на большой объем двигателя, можно ездить не напрягаясь.
Основной минус - дорогие новые запчасти, большой расход топлива.
В систему охлаждения обычную воду желательно не заливать, так как это может привести к выходу со строя помпы. Больше ничего сказать не могу - с проблемами не сталкивался. Могу положительно отозваться о двигателе - за 432000 км. пробега при своевременной замене масла и фильтров компрессия во всех четырех цилиндрах в пределах 10. По мере необходимости для замены детали лучше покупать не новые, а на разборках ( на порядок дешевле, и можно найти очень даже приличные ).
Экономичен, приемист, надежен. Ходовая усиленная и трудноубиваемая. Не страшно ехать в дальнюю поездку. Нечему там особенно ломаться.
у меня с ней небыло проблем
Машиной очень доволен. Служила мне и нервов не мотала. Когда покупал уже б/ушной 8 лет назад, пугали, что дорога в обслуживании и запчастей нет. Ерунда. Запчастей валом и недорого. Разборки также полны деталями. Бензина ест мало. В дальней дороге никогда не ломалась так, чтобы ее не мог починить ближайший слесарь. Я не любитель быстрой езды, езжу до 120 км/ч. Реально разогнать до 145. При этом начинает жрать масло. Очень комфортна внутри. Если бы не мечта о джипе, я бы ее подварил и пользовал дальше. Берите хорошое авто
дорожный просвет, объем багажника, простор салона, расход топлива, управляемость
Проблем хватает.И чем дальше тем больше.Подвеску ремонтирую каждые два, три месяца,полностью заменил сцепление,ремонт головки двигателя(прокладки,сальники,колпачки ,и тд),потихоньку отказывает электрика-стеклоподьёмники,замки,задние фонари.Короче, постоянно что то надо...
Впечатления двойственные...с одной стороны- большой,вместительный,с высоким клиренсом,не плохо едет,кушает терпимо(10 л. в смешанном режиме),трудяга.С другой -с подвеской много забот-слабовата.Вобщем автомобилем доволен,в принципе не прихотлив,трудится на совесть,едет до последнего.
простор салона, управляемость
Первые годы проблем не было вовсе,хотя я мало на нем ездил.Зато последние 5 лет,эксплуатировал очень интенсивно.Открыл свой магазинчик и весь товар пришлось возить на нем.Перевез тонн 100.За это время полностью поменял ходовую,отремонтировал двигатель и муфту.В прошлом году зимой потекла печка,пришлось снимать и клеить холодной сваркой,держит до сих пор.Вообщем я машиной доволен,есле бы наш автопром выпускал такие авто,то они бы расходились по 10-11 тыс.долларов легко.Всем удачи на дорогах.Пока.
Машину пригоняли из Германии 10 лет назад.Первое впечатление после 2108-ощутил полный кайф.Очень мягкая и уютная машина,которая дает уверенность на дорогах.В экстренном случае удалось оторваться на скорости 200 км\\час.Шикарный по обьему салон,при моем росте в 188см. управлять авто очень удобно,места хватает всем и спереди ,и сзади.Очень красив внешний дизайн,особенно после мойки,напоминает акулу.Вообщем автомобилем доволен,пришло время с ним расстоваться и жалко продавать,поэтому решил подарить его сыну.Для него это будет первый автомобиль,а начинать надо с хорошего.
качество сборки, объем багажника, расход топлива
Расход бензина явно не паспортный, по городу 11-13 литров, на 199 000 поменял стойки и задние амортизаторы, стояли родные!, ежегодно меняю правый ступичный подщипник, ставил разных производителей, в т.ч. и от 41-го москвича,-подходит как родной! Пару раз хлопнул газ и разнес корпус воздушного фильтра, пришлось мастерить из подручных средств. Задние амортизаторы установил "нивовские", но слишком хлипкие, прийдетс япокупать фирменные. Особых проблем машина не доставляет, но один существенный недостаток хотелось бы отметить - в сырую, около нулевую, погоду под крышкой распределителя скапливается конденсат, и двигатель сначала работает рывками, а потом и вовсе отказывается заводится, приходится брать отверку снимать крышку и пртирать ее внутреннюю часть сухой тряпкой, послеэтого никаких проблем.
приобрел то что искал, универсал 1989 г.в., 7-ми местный, на момент покупки уже оборудованный газовой установкой белоруского производства. И за все это удовольствие всего 1000 баксов! Расход газа по трассе 10 литров, учитывая\\, что газ дешевле 95 бензина наполовину, экономия существенная.
Пассажировместимость на уровне, но при выходе задние пассажиры жалуются - для стопы места мало. До сих пор ничего не скрипит, хотя панель из жесткого, очень жесткого пластика. Пробег за один световой день в 1000 км, машина и пассажиры перносят легко, а размеры багажника позволяют брать столько поклажи сколько душа пожелает. При сложенном заднем диване получаем шикарную кровать длиной под 2 метра. Наличие резиновых молдингов на крыше и релингог впо краям позволяют дополнительно перевозить до 100 кг груза. Машиной доволен чего и вам желяю!
динамика, дорожный просвет, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость
Прошлым летом пришлось сделать полную капиталку двигателю. Заменил поршневую, вкладыши, клапана, все прокладки и сальники. Заменил передние тормозные диски, диск сцепления, передние стойки (стояли родные). Из-за поломки (собственная безалаберность при замене стоек) пришлось заменить переднюю пружину стойки. В передней подвеске поменял опорные подшипники, сайлентблоки, резинки реактивной тяги, шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, ступичный подшипник, ШРУСы (кстати переточили ступицы под ШРУС ВАЗ 2108). Поменял радиатор, установив без изменений радиатор от ВАЗ 2110 (дополнительно закрепил расширительный бачок и сделал переходники под нижние выступы крепления радиатора). Приобрел (но не успел установить) для задней подвески усиленые стойки (с дополнительно навитыми пружинами), ступичные подшипники. В общем капремонт обошелся в приличную сумму (около 80 т. руб). Но учитывая, что за 10 лет машина не требовала капвложений, считаю это приемлемым. Попробовал-бы кто-нить посчитать затраты на капвложения например за 10 лет эксплуатации ТАЗа. Кузов полностью оцинкован и только в местах глубоких сколов краски видно черные пятнышки и кое-где выступила поверхностная ржавчинка (но это заметно только при внимательном рассмотрении "под лупой"). Многие не верят, что машине уже больше 10 лет от роду, а после того как помою движок (делаю это 2 раза в год - весной и при первых морозцах), то вообще говорят, что машина новая :-)
При первом взгляде автомобиль кажется сильно устаревшим (скорее всего так и есть :-)) и не казистым - острые углы кузова, оптика строго прямоугольная; и вообще очень сильно похожа на ТАЗ 21099. Но приглядевшись начинаешь находить сходство и с Фольксваген Пассат (старая модель), а также АУДИ-100 (так же старенькая). Садясь на водительское кресло отмечаешь довольно удобную седушку с неплохой боковой поддержкой. Хватает одного взгляда на панель приборов, чтоб понять расположение основных лампочек и указателей - ни чего лишнего: спидометр, тахометр, уровень масла (!!!! показывает уровень масла в движке перед запуском, очень удобно). В общем после небольшого разочарования во внешнем виде, начинаешь понимать насколько продумано и удобно все сделано для водителя - все под рукой и ни чего лишнего. Модель досталась нам уже немного продвинутая - с инжекторным двигателем (предыдущие модели идут с карбюраторами). Мощей соответственно поболее чем у карба - 95 против 73 соотв. Расход по городу летом около 7,5 л/100 км, а зимой 8-9 л/100 км, но все зависит от характера вождения и загрузки автомобиля. Двигатель заводится легко и .... вы его не слышите и не ощущаете!!!! Только стрелка тахометра, замершая на цифре 0,9 указывает на то, что двигатель работает. Выжимаем сцепление и переводим рычаг КПП в положение первой скорости. С удовольствием отмечаем четкость и мягкость зацепления шестерен. Точнее просто перевожу рукоятку не чуствуя ни каких сопротивлений, щелчков и прочих лишних шумов. С непревычки (после совпрома двигатель-то не слышно, а по тахометру не сразу привыкаешь) не совсем четко получается переключать скорости. Получаются рывки и провалы, но со временем привыкаешь и даже неудобно без тахометра (когда на японках катался). Динамика разгона очень даже хорошая. Передаточные числа КПП подобраны просто превосходно. Частенько меня забавляет когда кто-то на ТАЗ 10-ой серии пытается со светофора обогнать меня - еще ни разу ни кому не удавалось (если только у меня нет пассажиров). Машинка соответсвует классу нашей Волги. В салоне очень просторно не только переднему пассажиру, но и задние не чуствуют зажатости. Салон обделан велюром серого цвета. Как сообщил предыдущий хозяин, машину пригнали из Германии. В крыше врезан люк со шторками (европейская опция вместо кондиционера). Кондиционер тоже можно поставить (под капотом просто уйма свободного пространства). Руль без гидроусилителя (тоже ставится как опция). За 10 лет эксплуатации ни разу не заметил его необходимости. В сравнении с японками, с гидрачами, разницы в усилиях на руле не заметил. Подвеска может быть немножко жестковата, но очень хорошо подходит для наших дорог. На дороге машина предсказуема и информативна. В общем за 10 лет эксплуатации отметил только несколько минусов: на нашей модификации руль не имеет возможности регулировки по высоте (на других есть такая возможность); при движении задним ходом не видно габарита и приходится перестраховываться (а впоследствии оказывается, что можно было еще на 1 метр сдать); по паспорту требует бензин не ниже 95, а в нашем регионе найти "не паленый" практически не возможно - заправляю 93-им и по возможности на одной провереной заправке. В остальном получаю обалденное удовольствие за рулем. И еще большее удовольствие от удивления оставшихся сзади на светофоре новеньких ТАЗов и иномарок :-)
Особое внимание надо уделить задней подвеске. Упругим элементом задней подвески является не пружина (как обычно), а торсион. Это как передняя подвеска у ЗАЗ-968 или как у БМП (боевой машины пехоты). Стержень работает на скручивание, и чем сильнее скручивание, тем больше жесткость.
Владею автомобилем около года. Сборка французская, ГУР, инжектор, 91 гв. Пробег был 215 тыс. км. Я проехал еще 15 тыс.Проблем практически никаких не возникает, кроме потекший помпы. Очень удобная и приятная тачка. Отличается комфортабельностью: удобные кресла, сзади людям не тесно, классная шумо- и виброизоляция. Просто офигенная подвеска!В общем, рад, что купил, проезжу еще как минимум год. Мужики, советую масло Хадо! Это не кидалово - это масло реально восстанавливает двигло! У меня снизилась вибрация и шум.
