87 отзывов о Renault 19

машина красивая, имеет и на сегодняшний день современный вид, а цвет вообще супер, когда сам покупал это первое , что приглянулось в ней -красивый синий металлик -от ярко синего(на солнце)-бирюзового, под цвет морской волны, до темно синего -под цвет пасмурного неба.жаль что сейчас вообще не вижу машин такого цвета хорошее соотношение-цена/качество

Хорошая машина,но для семейного авто маловата.
Удобный салон,отличный движок.
Соответствие цены и качества отличное,одно плохо-при ремонте возникают вопросы по модификациям зап.частей.
Вообще французы сделали идеальную машину-отрабатывает свой срок и начинает сыпатся.

Понимаю, что скорее всего этот отзыв останется без внимания. Но написать про такую отличную машинку просто обязан.Итак: Renault 19, 1.4 - 80 л/с, 1994 г/в, хэтчбек, ручная, комплектация RT: передние стеклоподъемники, кондиционер, центральный замок, бампера окрашены в цвет кузова, цвет белый. Сборка французская!Была куплена в июне 2004 года с пробегом 188 тыс. км.! Взята из трейд-ина случайно, за совершенно адекватные деньги. Ехал смотреть другую, но понравилось состояние этой. Я второй владелец! Первый был мужчина лет 60, который отъездил на ней с нуля 10 лет. Потом сдал в трейд-ин и купил там новую. Дилер же, неизвестно почему, поставил на неё цену копеечную. Вообщем после осмотра выявили следующее. Сцепление едва изношено, тормоза вполне неплохи, надо было делать т/о с заменой расходников, резина была левая и мертвая уже, кое-где видны подтеки масла из двигателя, вся электрика в салоне работала, кондей в норме, аккумулятор был уже так себе, там-сям виднелись следы заделанных царапин, но аварий небыло, подвеска в отличном состоянии, только глушитель проржавел в некоторых местах и видно, что его надо было менять. Кузов же в отличном состоянии, никаких намеков на ржавчину, кроме очагов заделки царапин и небольших вмятин. Я поторговался немного и купил. Как обычно, для меня, всего на пару месяцев поездить и подобрать себе что-то поновее и подороже (искал живую Альфу 156). После продажи Альмеры, хотелось более ярких впечатлений.И... еле расстался с Рено спустя 1, 5 года... товарищ по работе искал дешевую машинку на каждый день, знал, как я слежу за своей и ходил за мной "продай да продай" ну в январе 2006 я ему продал, за те же деньги, за которые купил. Пробег был 213 тыс. км. Он на ней кстати ездит до сих пор, и насколько я знаю менять не собирается.Теперь сама эксплуатация: После покупки поставил резину Dunlop, поменял глушитель и на 190 тыс. км сделал т/о, со сменой свечей и всех расходников - 80$. Запчасти дешевые и везде. Её можно чинить самому или подпустить любого мастера, где угодно, машинка очень проста. Поменял свечные провода, во многих местах была пробита изоляция - 15$ комплект, тысяч через 10 после покупки, загудел подшипник заднего правого колеса - 30$ оригинал вместе с работой.Поменял аккумулятор через полгода перед зимой - 90$, перед продажей товарищу поставил новые тормоза, передние и задние Valeo - 80$ вместе с работой. И всё. Больше никаких сюрпризов и никаких вложений. Масло, как подтекало немного так и сейчас, никто в двигатель не лазил, да и зачем, литр добавил раз за 10 тыс. км и нормально. Расход топлива в городе больше чем 9 литров с кондеем в пробке небыло. Трасса 5-6 литров максимум, если не давить на гашетку.Двигатель весьма удачен у Рено получился. У меня было 80 л/с и это я считаю оптимальным для такой машины. Его ставили с разной модернизацией на Меган и на Клио. Во всех городских режимах его хватает вполне, да и на трассе не подведет. На моей машине небыло гидроусилителя руля! Именно его отсутствие меня и подкупило. Господа, какая связь с машиной, просто фантастика! Управляемость и чувствительность супер. Ничего лишнего. Колеса и водитель. Гур серийно ставили с конца 1994 года и до конца производства во Франции в 1996. На турецких машинах не ездил, ничего сказать немогу. Без гура может только дамам слегка на парковке будет тяжеловато руль крутить, а так никаких больше неудобств.Подвеска превосходная, глотает неровности и выбоины отлично, на хорошей резине в любую погоду и на любом покрытии идет как по рельсам и любое скольжение прогнозируемо легко. Выше 160 км/ч не разгонял. На любой скорости комфортно. Шумоизоляция посредственная, но она присутствует везде, а не только как у многих новых сегодня - моторного отсека.5 человек садится свободно. Удобство хэтчбека поражает. Задний диван откидывается, перевозите что хотите. Я на ней много путешествовал с семьей, влезало всё и все. Пластик в салоне среднего качества, что весьма присуще машинам тех лет. Но за такие деньги, кто на это будет обращать внимание. Если машина неухожена, то он может трескаться в салоне за 10-15 лет. Рычажки, переключатели, кнопки... это болезнь, на которую стоит обратить внимание, лечится только заменой на новое и это видно сразу. Есть большое подозрение, что кузов французов оцинкован, так как у товарища даже сейчас никаких намеков на ржавчину нигде нет. У меня жила и у него машина живет на улице круглый год. Я не искал информацию, но очень похоже, что так.Никогда и никто на неё внимания не обращал. Ни угонщиков, ни ментов, она не интересует - это плюс.Дизаин у неё не броский, но выразительный, дело вкуса. Я говорю о машине после рестайлинга, такая была у меня. Мне она нравилась. Музыку на неё надо устанавливать для себя по вкусу, штатная отсутствует, но аудиоподготовка была.Не берите с мотором 1.8. Он немного мощнее, но и геммора с ним больше. Расход топлива больше, вес тяжелее. Крайне неудачный мотор вышел. Проблемный и дорогое обслуживание и запчасти. Механики мне сразу сказали, что мне повезло с мотором 1.4, а вот 1.8 попадалово. Когда потом встречал владельцев рено с мотором 1.8, так они это подтвердили.Тормоза эффективные и информативные, никаких претензий нет.Машинка за 1.5 года оставила самые приятные впечатления и положительные эмоции. Хотел брату перекупить свой рено обратно у товарища, но он уперся и ни в какую нехочет. Рекомендую эту машинку с двигателем 1.4 - 80 л/с и именно хетчбек французской сборки. Стоит копейки и содержание не обременяет. Я в своем отзыве не сравниваю какие-либо машины, просто даю вам информацию к размышлению. Чтобы вы сами смогли оценить историю эксплуатации и впечатления владельца.

Доброго всем дня!Понимаю,что скорее всего этот отзыв останется без внимания. Но написать про такую отличную машинку просто обязан.Итак: Renault 19, 1.4 - 80 л/с, 1994 г/в, хетчбек, ручная, комплектация RT: передние стеклоподъемники, кондиционер, центральный замок, бампера окрашены в цвет кузова, цвет белый. Сборка французская!Была куплена в июне 2004 года с пробегом 188 тыс.км.! Взята из трейд-ина случайно,за совершенно адекватные деньги. Ехал смотреть другую, но понравилось состояние этой. Я второй владелец! Первый был мужчина лет 60,который отъездил на ней с нуля 10 лет.Потом сдал в трейд-ин и купил там новую. Дилер же, неизвестно почему, поставил на неё цену копеечную. Вообщем после осмотра выявили следующее : Сцепление едва изношено,тормоза вполне неплохи,надо было делать т/о с заменой расходников, резина была левая и мертвая уже,кое-где видны подтеки масла из двигателя, вся электрика в салоне работала, кондей в норме, аккумулятор был уже так себе, там-сям виднелись следы заделанных царапин,но аварий небыло,подвеска в отличном состоянии,только глушитель проржавел в некоторых местах и видно,что его надо было менять.Кузов же в отличном состоянии,никаких намеков на ржавчину,кроме очагов заделки царапин и небольших вмятин. Я поторговался немного и купил. Как обычно,для меня,всего на пару месяцев поездить и подобрать себе что-то поновее и подороже.(искал живую альфу 156). После продажи Альмеры,хотелось более ярких впечатлений,отзыв о ней я оставил.И......еле расстался с рено спустя 1,5 года....товарищ по работе искал дешевую машинку на каждый день,знал, как я слежу за своей и ходил за мной "продай да продай" ну в январе 2006 я ему продал,за те же деньги,за которые купил.Пробег был 213 тыс.км. Он на ней кстати ездит до сих пор, и насколько я знаю менять не собирается.Теперь сама эксплуатация: После покупки поставил резину Dunlop, поменял глушитель и на 190 тыс.км сделал т/о, со сменой свечей и всех расходников -80$. Запчасти дешевые и везде. Её можно чинить самому или подпустить любого мастера, где угодно, машинка очень проста. Поменял свечные провода,во многих местах была пробита изоляция -15$ комплект, тысяч через 10 после покупки, загудел подшипник заднего правого колеса-30$ оригинал вместе с работой.Поменял аккумулятор через полгода перед зимой-90$, перед продажей товарищу поставил новые тормоза,передние и задние Valeo -80$ вместе с работой. И всё. Больше никаких сюрпризов и никаких вложений. Масло,как подтекало немного так и сейчас,никто в двигатель не лазил,да и зачем, литр добавил раз за 10 тыс.км и нормально. Расход топлива в городе больше чем 9 литров с кондеем в пробке небыло. Трасса 5-6 литров максимум,если не давить на гашетку.Двигатель весьма удачен у рено получился.У меня было 80 л/с и это я считаю оптимальным для такой машины.Его ставили с разной модернизацией на Меган и на Клио. Во всех городских режимах его хватает вполне,да и на трассе не подведет. На моей машине небыло гидроусилителя руля! Именно его отсутствие меня и подкупило. Господа,какая связь с машиной,просто фантастика! Управляемость и чувствительность супер. Ничего лишнего. Колеса и водитель. Гур серийно ставили с конца 1994 года и до конца производства во Франции в 1996. На турецких машинах не ездил,ничего сказать немогу. Без гура может только дамам слегка на парковке будет тяжеловато руль крутить,а так никаких больше неудобств.Подвеска превосходная, глотает неровности и выбоины отлично, на хорошей резине в любую погоду и на любом покрытии идет как по рельсам и любое скольжение прогнозируемо легко.Выше 160 км/ч не разгонял. На любой скорости комфортно. Шумоизоляция посредственная,но она присутствует везде, а не только как у многих новых сегодня- моторного отсека.5 человек садится свободно. Удобство хетчбека поражает. Задний диван откидывается, перевозите что хотите. Я на ней много путешествовал с семьей, влезало всё и все. Пластик в салоне среднего качества,что весьма присуще машинам тех лет. Но за такие деньги, кто на это будет обращать внимание. Если машина неухожена,то он может трескаться в салоне за 10-15 лет. Рычжки, переключатели, кнопки....это болезнь, на которую стоит обратить внимание, лечится только заменой на новое и это видно сразу. Есть большое подозрение,что кузов французов оцинкован,так как у товарища даже сейчас никаких намеков на ржавчину нигде нет. У меня жила и у него машина живет на улице круглый год. Я не искал информацию,но очень похоже,что так.Никогда и никто на неё внимания не обращал. Ни угонщиков,ни ментов,она не интересует -это плюс. Дизаин у неё не броский,но выразительный, дело вкуса. Я говорю о машине после рестайлинга,такая была у меня. Мне она нравилась.Музыку на неё надо устанавливать для себя по вкусу,штатная отсутствует,но аудиоподготовка была.Не берите с мотором 1.8. Он немного мощнее,но и геммора с ним больше.Расход топлива больше,вес тяжелее. Крайне неудачный мотор вышел. Проблемный и дорогое обслуживание и запчасти. Механики мне сразу сказали,что мне повезло с мотором 1.4, а вот 1.8 попадалово. Когда потом встречал владельцев рено с мотором 1.8, так они это подтвердили.Тормоза эффективные и информативные,никаких претензий нет.Машинка за 1.5 года оставила самые приятные впечатления и положительные эмоции.Хотел брату перекупить свой рено обратно у товарища,но он уперся и ни в какую нехочет.Гад!:) Вот собственно и всё.Рекомендую эту машинку с двигателем 1.4-80 л/с и именно хетчбек французской сборки. Стоит копейки и содержание не обременяет.Я в своих отзывах не сравниваю какие-либо машины, просто даю вам информацию к размышлению. Чтобы вы сами смогли оценить историю эксплуатации и впечатления владельца. Выбор делать вам.Удачи всем на дорогах!

Увидел-понравилось-купил.Турчанка 98 года,после пятерки разница земля и небо.Передние эл.стекло подъемники,ГУР,покупал уже кожанный салон был,ухоженный.Едет отлично,самое большое разгонялся до 150 легко но долговато,но я не спешу никогда.С ваз 14-15 сравнивать не буду,поверю тем водилам которые пересели с них на реношки,их высказывания сравнимы с моими(про 5).Устойчивая на дорогах и по деревням ездить классно.

Юркий, прикольный тачан, но все очень дорого и слишком часто ломается. ИТОГ: не связывайтесь со старыми французами! По комфорту на 100 км/ч не плохо, отделка диребас, к нашим условиям данная модель не приспособлена. Кстати - когда ее тащат на галстуке и движ не заведен, то ОСТОРОЖНО, на тормоз в случае остановки надо давить с ГОРАЗДО большим усилием!!!

Неплохой автомобиль для одного-двух человек. Жаль только староват уже, да и с запчастями гемор... Не найти в продаже почти ничего, всё приходится заказывать через интернет. А так разгоняется хорошо, особенно после замены сцепления, примерно 10 сек. до 100км/ч. Расход тоже не напрягает, 10л/100км даже если нажимать на педаль. Дорогу держит прилично, но на больших скоростях ветер даёт о себе знать, машину немного кидает по сторонам. Кузов в целом неплохо сохранился, слабое место колесные арки сзади, но это на сколько я знаю у всех французов. В салоне все удобно расположено и предельно просто разобраться, стоят хорошие сидения и есть лифт)) В общем и целом нормальная машинка для начинающих. Моё мнение 6 из 10 баллов.

Надёжная и неприхотливая машина. Прошёл с ней и КРЫМ и Рим, в полном смысле этого слова, пол-Европы. Двигатель практически " необслуживаемый", т.е.если его понимать и любить, будет "ходить" столько, сколько о нём помнят. На 200 тыс. км. делал ревизию двигателю. Нечего было делать, кроме как поменять кольца и почистить клапана.Всё в размерах и в хорошей кондиции. Салон просторный, много объёма, не в пример новым Clio.Symbol, и Megane (до 2007). Супер багажник по вместительности. Недостатки: неудобная система отстёгивания спинки заднего сидения, маленкий "бардачок" ( зато какие боковые карманы на дверях), немного близко расположены педали (дело привычки, иногда даже +, одной стопой с двумя педалями работать).Не удачное технологическое решение с металезироваными уплотнителями стёкол дверей, " набухают" и сыпятся а заменить трудно. Нечем!
Ну и желает лучшего обработка кузова ( обещаная оцинковка) особенно задних крыльев. Одним словом по деньгам и классу - классная машина. Если не боитесь кузовных работ с крыльями. Если сможете вливать в неё то, что ей надо ( а не что подешевле) и в нужные сроки. Если будете всегда помниьть, что она Европейская машина и любит ласку и уход. Эта машина вас не подведёт и сильно не будет обременять.

нормальная машина рабочая.если за ней ухаживать.ниче серьезного с ней я не делал просто расходники и все вовремя менял.правда объема откровенно маловато.и бензу любит даже если делать скидку на возраст.
а в остальном машина как машина если не брать снее много!

Я доволен! для своего класса отличный автомобиль. Раз в полгода основательноеТО ходовой и по двигателю, каждые 10 000км- замена масла и проблем с машиной почти нет.

отличный дешёвый автомобиль, несмотря на все издевательства перекупщиков и перегонщиков, довольно хорошо держится,дорогие запчасти, родная подвеска хорошо держится на наших дорогах не смотря на годы, можно сказать что это бюджетный народный автомобиль

Вот решил написать отчет, обзор машины, как говориться - "наше время". Начну наверное с кузова, ведь именно он первый бросается в глаза. Машина не серая, в потоке не теряется, хотя если поиграть в математику, мы увидим что дизайн, точнее рестайлинг 19-ки произвели в 1992 году, а это 14 лет назад. Внешне она мне нравится всем: скошенные головные фары, две ноздри между ними, тонированные с завода задние фонари. Единственный минус в стандарте 13-ти дюймовые, железные колесные диски. Можно было бы и побольше поставить.Хотя если на машине стоят оригинальные колпаки, то они визуально увеличивают колеса. Мне даже иногда кажется что дизайн корейской Нексии и отечественной 15-ки писали именно с Renault 19 уж очень много схожих линий. Что еще сказать про внешность даже незнаю, просто симпатяжка. Если вы где то слышите что 19-ки гниют, все это частично враки. Я видел, что подгнивает капот и задние колесные арки. Кузова Renault 19 выпускаемые во Франции были оцинкованы полностью, а турецкие оцинковывались по юбку. К тому же днище машины обработано неплохой антикорозийкой. Но, антикорозийную обработку было бы неплохо повторять раз в 2-3 года. Хуже не будет. А ржавчина на задних арках и клюве капота, мне кажется это последствия некачественного ремонта после ДПТ. Лично у меня было две Renault 19, первая турчанка 96 гв, мой отец был вторым хозяином этой машины. Взял ее с пробегом 40 000 км. Потом уже после неудачной аварии пришлось поменять кузов.Новый кузов оказался 93 г.в. Так вот на нем ржавчины нет и по сей день. Салон. Салон просто великолепен. Хорошая эргономика. Особенно мне нравиться торпедо. На ней нет ничего лишнего и смотриться она очень изящно. Я люблю когда панель в машине симметрична, не считая конечно козырька под спидометр, тахометр и прочие приборы. Дефлекторы воздуховодов печи/кондиционера расположены удобно, до кнопок на центральной панели дотянуться тоже не сложно. Показания спидометра, тахометра, уровня топлива и прочие индикаторы и датчики читаются легко, даже если у вас не регулируется колонка по высоте.Все кто ездил в моей машине отмечают, что на сиденьях спереди весьма удобно, есть боковая поддержка и регулируемый подголовник, а водительское сиденье имеет еще регулировку по высоте и регулировку поясничного подпора. Вообще в Renault 19 что спереди, что сзади легко разместиться человек с ростом под 2 метра. Вообще в машину приятно садиться, за рулем очень удобно, хотя иногда, лично я сталкиваюсь с проблемой куда деть коленки. Заднее сиденье наверное лучшее среди машин такого же класса. Сзади легко помещаются 3 человека нормальной комплекции. При этом им не придется искать место под голову и для ног. Там его достаточно. Что еше очень нравиться, так это то, что заднее стекло полностью уходит в дверь при опускании. Просто для себя, присмотритесь, у многих ли машин так опускаются задние стекла? Также в машине хорошая отделка, всегда идет в тон к цвету кузова. Чистится легко, но доводить до супер черноты не стоит. Проводка и электрика. Незнаю может у нас климат не такой как в Белорусии , но проблем с окислением контактов реле, клемм, и гниением проводов нет. Пару раз менял щетки на стартере (вставлял от запорожца, пришлось только чуток поработать напильником). Еще одна приятная вещь, когда переставлял уцелевшие комплектующие с одного кузова на другой никаких проблем не возникло. Вся проводка которая была на новом кузове абсолютно без проблем подошла к старой. Перепаял только клемму датчика уровня топлива который стоит в бензобаке. Двигатель. Двигатель у меня C2J 1.4 литра, 75 лс, цепной, с одним распредвалом и нижними толкателями клапанов (как на Волге). Двигатель очень удачный, как мне кажется. Машина с ним в потоке не теряется, хотя по трассе для обгона или резкого маневра не хватает, приходиться переключаться. Но даже с таким движком машинка способна на многое. Например burn-out на ручнике, красиво, со свистом и дымом. Ручник кстати, если настроен, держит отменно. Вернемся к двигателю, машина трогается свободно со 2-ой передачи. Также если у вас хороший аккумулятор, пусть не новый, но с нормальной плотностью электролита и в двигателе хорошее масло, машина заводиться без проблем зимой в мороз до минус 20-25. Двигатель снабжен алюминиевой головкой блока, так что ее перегревать не желательно иначе поведет. А вообще двигатель очень ремонтопригоден. Он гильзованный. Если у вас нет возможности приобрести оригинальную поршневую, то ее можно поставить от ВАЗ 2109. А если есть еще немного денег, то можно поставить кованные поршня от той же девятки, правда в обоих случаях комплект придется немного доработать, поршни подрезать снизу, чтоб не задевали за коленвал и соответственно вывесить на весах. Но у этого двигателя есть небольшой недостаток - это система питания. Если с карбюратором Solex, проблем нет, то Weber 32 DRT/DLTR может попить кровь. Если где то есть подсос воздуха или неисправен клапан холостого хода можно забыть про нормальный расход бензина и работу двигателя. Также в нестабильности работы двигателя можно винить свечные провода и крышку трамблера. Подвеска. Подвеска очень надежная, энергоемкая и достаточно дешевая в обслуживании. Спереди Макферсон, сзади торсионная закрытого или открытого типа (у меня закрытого типа). Спереди стабилизатор поперечной устойчивости, с 4 резинками копеешной стоимости. Менять их можно самостоятельно, на яме. Рулевые наконечники и шаровые тоже можно менять самостоятельно, вот только после замены рулевых наконечников придется ехать на геометрию. Эти детали ходят достаточно долго, верить заводу производителю можно (я никогда не замерял ресурс, говорить неправильные цифры не хочу). Амортизаторы тоже живучие, что нельзя сказать о опорных подшипниках. Они могут вылететь уже после 30 - 35 ткм. Сзади все выглядит очень просто, но есть подводные камни. Нет, вы не подумайте что они плохие, просто не посвященный не сразу поймет в чем дело. У этой машины сзади нет пружин, там только амортизатор и торсион, который работает на кручение и выполняет функции пружины. Торсион особых проблем не создает, правда может просесть и его придется подкрутить, чтоб вернуть заднюю часть машины обратно в нормальное положение. Кстати этим можно регулировать клиренс задней части машины. Также если появился скрип в задней подвеске и колеса чуток разьехались, то надо смотреть игольчатый подшипник балки. Стоит он не дорого, но поменять его самостоятельно проблематично, ибо там нужен специальный инструмент. Машина в такой комплектации достаточно устойчива. Дорогу держит отлично, было ехал со скоростью 160 км/ч, ощущения - будто едет трамвай, по рельсам. Несмотря что машина не оснащена ГУР, на месте рулить очень легко и радиус разворота невелик. Ну вот вроде и все. Я не претендую на самый обьективный обзор машины. С какими то проблемами может я и не сталкивался. Но сейчас не те времена, чтоб бояться поломок, есть сервисы, есть литература, есть интернет в котором можно найти много дополнительной информации. Вообще машина мне очень нравиться. Она меня устраивает. Для мне лучший вариант это Renault 19 16S легендарная спортивная версия. Внешне это таже 19ка, а внутри уже нет. Там распределенный впрыск, 2 распредвала, заниженная, жесткая подвеска, 4-х торсионная задняя балка, 15-ти дюймовый колесные диски, бортовой компьютер, конструктивно другая оптика и еще много чего. Салон тоже другой: другая обивка, сиденья Recaro. Одним словом мечта. И пусть этой, самой молодой мечте уже 11 лет, я все по-прежнему хочу ею владеть.

машина испанской сборки с гур передние стёкла электро* по трассе идёт как влитая*** сиденья как деваны багажник большой очень безапасная* запчасти недорогие*за такие деньги просто сказка****

это мой 1 автомобиль! Супер! Нет слов! ТУРБО ДИЗЕЛЬ ЗАВОДИЛСЯ ЭТОЙ ЗИМОЙ ПРИ МОРОЗАХ -25 -27 ГРАДУСОВ,БЕЗ ВСЯКИХ ПРИСАДОК! и ЭТО ДИЗЕЛЬ!!! Что такое с талкача -я не знаю!!!! Вопросы есть? По двигателю вопросов нет,да и так особо ничего не менял.На всё потратил где-то 300-400$.З\\П НЕ ДЕШЁВЫЕ - ТАК И НЕ ЛОМАЕТСЯ НИЧЕГО! мАШИНА УДАЧНАЯ,ВСЕ ХВАЛЯТ! А когда говорят не надёжные авто-я смеюсь!

Классная тачка,за реальные деньги и для русских дорог .По сравнению с тем хламом и убожеством кокое выпускается сейчас(Меган,Клио,Логан)просто супер!Зря сняли с производства!

Очень нравиться,красивая,удобная,недорогая и очень надёжная,я девушка

отличная народная!машина,крепкая и безопасная.очень надёжный двигатель!
фары слабоваты.подвеска очень комфортная.

Я в нее влюбилась с первого взгляда,когда искала себе авто. Не глядя внутрь,не взирая на реплики своих близких и друзей: что это уже хлам,дрова и так далее, я влюбилась в ее дизайн. Двигатель бесшумный,в ней при работе двигателя можно шепотом разговаривать. Скорость проверяла на трассе-130 до упора педали в пол,120 идет легко, гидроусилитель при сильном шквальном ветре держит отменно,не бросает по сторонам, выведет и выедет при самом узком проезде, маненвренность-отменная,юркая.

Реальный аппарат за реальные деньги 1.8 16V на трассе равных нет, спорт подвеска (регулируемая), 4 спицевое рулевое колесо, идеально лежит в руках, чувствительный газ на любой скорости реально разгонял 217 - предел, литье 195/50/15, спойлер, дорогу держит реально на любой скорости. Цвет белый. Реальная белоснежка.

Свою Рено купил по внешнему виду. Очень понравилась. До этого не было никакой машины. Так что взял ее как тачку на которой учусь ездить.Посадка удобная. Кресло ругулируется вперед назад и по вертикали. Рулевая колонка регулир. по вертикали. Так что можно найти удобное положение. Салон для такого автомобиля не тесный, но конечно и не аэродром. Из механических проблем - на ТО сказали что только задние колодки износились и все. Сразу тек радиатор, но это последствия предыдущей аварии (оказалась сильно битая до меня). Поменял сразу подшипник задней левой ступицы. Больше из серьезных поломок - ничего. У друга гольф второй - постоянно что то меняет. Я бы и сам рад что заменить, чтоб в дороге не стоять, да нечего.Из недостатков можно отметить коррозию кузова, хоть везде и пишут что кузов стоек к корозии, но я что-то этого не замечаю. После зимы появилось заметно больше ржавчины. И это при всем при том что стояла всю зиму в гараже.Управляемость нравится, разгонял до 160 - все отлично, дорогу держит хорошо. Расход топлива точно не скажу, но на двадцати литрах проехал 260 км за городом при средней скорости 130.В салоне по сравнению с Фольксвагенами шумно, особенно после 3000 об. Но по сравнению с Маздой 323F и ситроеном ксантией - мертвая тишина. Конечно я понимаю что я не гонщик и проехал на ней 7 тыс. км., но машиной очень доволен. А главное что машину чувствую как собственные руки - очень быстро привыкаешь. Особо сравнивать не с чем, так как это первый автомобиль, но по моему очень удобная машина.