65 отзывов о Pontiac Vibe

Купил машинку пол года назад совершенно случайно. Считаю что это удачный автомобиль, сочетающий все плюсы тойоты и замечательный дизайн GM. У меня переднеприводная версия с автоматом, мотор 132 силы, которого вполне хватает. Расход в городе 10 л. 92 го.По трассе 7 л. Управляемость прекрасная даже я бы сказал с намёком на некоторую спортивность (понтиак выпускает такие автомобили). Очень устойчива на скорости вплоть до 150 км.ч. Внутри авто очень удобное как для пассажиров так и для багажа. И это понятно, ведь машина выпускается для людей. Конечно это не внедорожник а микроминивэн. А поэтому и клиринс не очень велик, но если поставить не штатную резину а (225/60-16), то он увеличится на 2 см. и будет почти как у рав-4. Зато в маашину очень удобно садиться за счёт большего дверного проёма.По поводу обслуживания беспокоиться не стоит, все расходники от короллы последнего выпуска и всё в наличии есть. А что касается остальных деталек, то они как и у всех "метисов" дороже и только на заказ. Например: фара на рав-4 2-го поколения стоит 120-140 долларов (оригинал) а понтиаковская 210-250 (не оригинального вообще нет ничего). Может потом и появится, но это если модель не перестанут выпускать.Однако всё это стоит того. За оригинальный внешний вид (машина сразу выделяется из общего потока транспорта) надо чем то жертвовать. А иначе как все на одинаковых короллах и 3-х маздах. На которых полный привод не доступен. А ещё "пончика" можно потюнинговать (есть два оригинальных спойлера на заднюю дверь и пороги,а также есть пакет для двигателя но не за 30 долларов а за 3000.) Не знаю как там двигатель, а внешний вид сильно улучшается. Особенно задняя часть. Это можно увидеть в фотогалерее на www.pontiac.com . Вот такая клёвая машинка. Приятно, что Вайбы начали появляться на дорогах. Удачного Вам выбора автомобиля и главное разумного!

Хочу взять Pontiac Vibe, но весь сижу " на измене".Дело в том, что хотелось-бы взять машину с полным приводом, мощностью до 150 лошадок и нормальным клиренсот. Нашёл Toyota Voltz. Потом нашёл, оказывается Pontiac Vibe полная копия Toyota Voltz.Но в отличии от Voltzа, у Vibe на сервере показан клиренс 14 см. А в обьявлениях на продажу написано: ВСЕДОРОЖНИК, ПОЛНЫЙ ПРИВОД... Какой же это .... если у него клиренс 14 см?Или в данных на сервере какая-то лажа написана?Всем спасибо

Моодификация GT - спортивная. Отличия от базовой версии: 1,8л - 182 л/с (а не 130), двигатель VVTL-i (Тойота), бамперы окрашены в цвет кузова, диски 17, меньше клиренс, передний привод, КП - 6ст механика, подвеска более жестская. Увидел машину у знакомого (он привез на заказ, отъездил шесть месяцев). Понравилось: внешний вид (черная), динамика (8.5с до сотни), сравнительно небольшой расход (при динамичной езде) 9-13л 92-го, достаточно просторный салон и хорошие его трансформации. Не понравилось: жесткий и дешевый пластик салона(и вообще дизайн значительно слабее европейцев), судя по прессе - небольшой ресурс двигателя, отсутствие подогрева сидений и зеркал, возможные проблемы с ремонтом и запчастями. Заказал точно такую же. Жду в октябре. Кроме машины, заказал колеса (там в два раза дешевле) и чип-тюнинг (польстился на дешевизну: обещают прибавку в 20л/с за 30$).

Ну что сказать? Автомобиль выбирали как альтернативу таким машинам как Тойота Рав 4 и Хонда CR-V. Посмотрели новые в салоне и б/у, пригнанные из Европы и США. Машины хорошие, но Тойота тесновата, у Хонды дизайн не нравится, к тому же и та и другая на дорогах встречаются так же часто как и жигули. Были деньги и на RX300, но во дворе дома их аж 9 штук! А хотелось полный привод, универсальности и оригинальности.Итогом поисков стала покупка в январе Понтиак Вайб. Машина понравилась сразу. Оригинальный, броский и стремительный дизайн, хороший тяговитый двигатель, четкий плавный автомат, управляемость на 5 с плюсом...Но обо всем по порядку.Салон: достаточно просторный, комфортный, удобный, несколько вариантов трансформации, удобен для перевозки спортинвентаря, различных грузов и проч. Пластик багажника очень прочный и легко моется. В комплектацию входят специальные кронштейны и ремни для фиксации груза. Легко входит телевизор 72см в коробке, велосипед, доска для серфинга или сноуборда, стройматериалы длиной до 2,5 м. Переднее пассажирское сиденье складывается, образуя удобный плоский стол. Также радует большое количество кармашков, бардачков, разных емкостей. Материал обивки сидений и дверей очень прочный, легко моется и чистится.Место водителя: за рулем удобно устраивается водитель ростом и 158 см (жена) и 196 см (друг), сиденье имеет три регулировки, рулевая колонка регулируется только по высоте, панель приборов оригинальная, подсвечивается красным светом, а-ля оптитрон, как на тойотах, всем очень нравится, рулится и управляется как игрушечная.Двигатель: 1,8 с системой изменяемых фаз клапанов, очнь эластичный и тяговитый, говорят такой же стоит на Тойота Селика, но только мощнее, здесь же 136 л.с., но выше крутящий момент. Еще большой плюс мотора, привод ГРМ цепью, а не ремнем - регулярно меняй масло, свечи и проблем не будет.АКПП: автомат 4-х ступенчатый, работа его очень мягкая, плавная, никаких нареканий не вызывает. Если желаете более динамичной езды, активней жмите педаль газа - на первой передаче, да еще и полном приводе авто просто срывается с места!Трансмиссия: ходовая - Тойота Verso, подвеска немного жестковата, зато на любых ямах не пробивает до упора. Привод постоянный полный. Несмотря на то, что автомобиль обут во всесезонную резину, за всю зиму ни разу не возникло никаких проблем - нигде не буксовала, ни разу не застряла, повороты проходит как по рельсам, никаких посторонних звуков. Только совет: если экономите на резине - аккуратней при торможении, нешипованная резина и лед на дороге не дружат!Экстерьер: внешне машина очень эффектна, бросается в глаза, вызывает интерес у окружающих - это приятно. Но это у одноцветных машин. На мой взгляд машины , у которых пластик по кругу имеет цвет, отличный от цвета кузова - сильно проигрывает внешне. Штатных фар и противотуманок вполне хватает на любой дороге, хотя знаю людей, которые ставят биксенон и тоже очень довольны. Задняя дверь открывается по частям - можно открыть только стекло, можно дверь целиком - удобно при загрузке продуктов и другой мелкой поклажи.Что еще можно сказать - радует расход топлива 7-9 л/100 км по трассе, 10-12л/100 км. в городе 92-го бензина! И это на автомате с полным приводом и мощностью двигателя под 136 л.с.!!!!Дорожный просвет тоже вполне достаточный. Промеряли загруженную машину линейкой, в итоге: 20 см спереди, 23 - сзади. Самая нижняя точка, крепление амортизаторов - 17 см.Машина досталась с усилителем, сд-ченджером, звук - очень достойный!!!Конечно на вкус и цвет ... но мое мнение - машина классная, удачный компромисс для города. Динамика, проходимость, экономичность, универсальность на высоте!!!Из минусов, пожалуй, отметил бы следующие:* слабая шумоизоляция (отчетливо слышно камни, бьющие о днище и арки);* мягкие кресла без развитой боковой поддержки;* при полной загрузки динамики недостаточноПочитал другие отзывы - в основной своей массе положительные - это радует. Что хочу сказать: выбор автомобиля - момент интимный и сугубо личный, кому-то Ока предел мечтаний, кто-то с 600-го не слазит. Короче - всем удачного выбора, безаварийной эксплуатации и удовольствия от ЖИЗНИ!!!

Отделение Pontiac концерна General Motors готовит к выпуску новое семейство моделей Vibe, которое относится к компактным минивэнам. В Европе машины такого класса (Renault Scenic, Opel Zafira и др.) пользуются большим спросом, однако, американские компании лишь в последнее время открывают для себя эту рыночную нишу. Две версии новинки были почти одновременно показаны на автомобильных выставках в начале 2001 года: в Лос-Анджелесе Vibe со всеми ведущими колесами и в Детройте — Vibe GT с более мощным двигателем и особой настройкой подвески. Оба экспоната в каталогах обозначались как шоу-кары. Базовая переднеприводная версия автомобиля при габаритах 4365*1770*1600 мм и колесной базе 2600 мм внешне похожа на обычный легковой автомобиль с пятидверным кузовом универсал и немного скошенной назад плоскостью задней двери. Дизайн передней части характерен для моделей с эмблемой Pontiac, в то же время сильно скругленная верхняя линия боковых окон, подчеркивая выпуклость крыши, придает машине своеобразие. Учитывая огромную популярность в США внедорожников, дизайнеры постарались поставить кузов Vibe на большие колеса и сделать массивнее бампера и накладки над колесными нишами. Получился гибрид компактного легкового автомобиля, минивэна и внедорожника. Рассчитана машина, преимущественно, на молодые семьи, ведущие активный образ жизни. Раскладка задних сидений, разделенных по ширине в соотношении 40:60, превращает кузов автомобиля в фургон с полезным объемом грузового отсека 1,62 куб. м. Вместе с тем выставочный образец был богато оснащен дополнительным оборудованием, включавшим магнитолу с СD-плейером, CD-чейнжер на 6 дисков, аудиосистему Monsoon с 6 динамиками мощностью 200 Вт, 110-вольтовую розетку для подключения различных электронных устройств, информационную систему OnStar, а также набор фронтальных и боковых подушек безопасности для сидящих спереди. В качестве силового агрегата предложен 4-цилиндровый 16-клапанный 1,8-литровый двигатель мощностью 128 л.с. при 6000 об/мин в паре с автоматической трансмиссией. Максимальный крутящий момент двигателя 170 Нм при 4200 об/мин. Vibe будет продаваться как со всеми, так и только с передними ведущими колесами. Тормозная система машины включает передние дисковые и задние барабанные тормоза. АБС входит в стандартную комплектацию. Образец, показанный в Чикаго, был оснащен шинами размером P265/40R18 и 5-спицевыми колесными дисками из алюминиевого сплава. Vibe GT модель для любителей скоростной езды по хорошим дорогам. Ярко-оранжевый автомобиль с заметно меньшим клиренсом, чем у базовой модели, отличался окрашенными в цвет кузова бамперами, дисковыми тормозами на всех колесах, более мощным мотором и наличием 6-ступенчатой механической трансмиссии. Мощность 1,8-литрового двигателя повышена до 180 л.с. при 7600 об/мин, благодаря применению двух (вместо одного) распределительных валов в головке блока и регулированию фаз газораспределения, с ним Vibe GT разгоняется с места до скорости 96 км/ч за 8,0 с. Двигатель V6 также ожидается в программе выпуска автомобиля.