3 100+ отзывов о Peugeot

Писать особо не о чем. Читайте плюсы/минусы. Обычная машина.

Плюсы автомобиля:
В целом обычная нормальная машина. Для двигателя 1.6 - очень приемистый. Большие боковые зеркала, большой бардачок.

Минусы автомобиля:
1. При росте 185 см сидеть неудобно, настроить сиденья нельзя.
2. Ходовая от кареты 18-го века - стучит, тарахтит, передает дорогу в салон.
3. Коробка передач (робот) - ужас. Переключает передачи, как будто это делает бабушка с одним телефоном в руке - мед лен но!. Очень! + клюет при разгоне так, что хочется отпускать педаль газа. И еще говорят робот нужно переводить в нейтраль при остановках, а это очень напрягает.

Есть много конкурентов более удачных, советую рассмотреть. Если нравится внешний вид пежо - рекомендую подумать о том, что ездить будете внутри машины.

куплен 29 02 12.автомобилем доволен,перед покупкой боялся,что 1.6 и робот будет овощ,но оказалось довольно не плохо.Машина конечно не для гонок,но комфортно и быстро на ней вполне.перед ним был опель h 1.6 механика разница в динамике не какой,даже чуть пошустрее.Робот мало чем отличается от автомата,разве что скорости переключает чаще,рывков нету переключает быстро. Салон просторный все что нужно есть,шумка хорошая пока не могу сказать,проехал мало. расход на обкатке 10л. куплен 29 02 12.автомобилем доволен,перед покупкой боялся,что 1.6 и робот будет овощ,но оказалось довольно не плохо.Машина конечно не для гонок,но комфортно и быстро на ней вполне.перед ним был опель h 1.6 механика разница в динамике не какой,даже чуть пошустрее.Робот мало чем отличается от автомата,разве что скорости переключает чаще,рывков нету переключает быстро.

Машина отличная, меня порадовало в машине практически все, первая машина, новая, прекрасный выбор! Машина по загрузке и вместительности просто удивляет, загружать по документам возможно только 650кг, загрузил 900кг и спокойно под 110км, отлично держит ход, при загрузке не теряет свои ходовые качества, все просто замечательно!

Вот уже несколько месяцев эксплуатирую новенький, после рестайлинговый, Пежо 308. В автомобиле нравиться все, кроме автомата и нашей сборки. А теперь все по порядку. Никогда не думал, что куплю себе 308. Вроде и концепция автомобиля интересная, и инженеры Пежо имеют богатейший опыт по настройки шасси. Но вот дизайн. После ухода с рынка моделей 206 и 406, дизайнеры Пежо потеряли чувство меры и начали лепить что-то такое, что раньше делали в захудалых гаражах левые тюнингеры. Я на 407 до сих пор без содрогания смотреть не могу. 308 получился более интересным. Но вот клюв а-ля формула 1, и идиотская улыбка до ушей радиаторной решетки портили весь внешний вид. Автомобиль смотрелся не серьезным, чисто женским. В этом году случилось чудо. Дизайнеры поработали на славу. Теперь Пежо 308 выглядит более серьезней и гармоничней. Хорошо, что в салоне менять ничего не стали. Очень добротный и выдержанный салон. Передняя панель напоминает Ауди. Вообще, что снаружи, что внутри, автомобиль выглядит дороже, чем есть на самом деле. Эргономика салона подкупает с первых секунд. Сел первый раз за руль, поехал, и понимаешь, что это твоя машина. Все очень удобно и интуитивно понятно. Двигатель просто сказка. В приделах одной передачу имеет очень хорошую тягу. Но потом о себе заявляет автомат, и все хорошее впечатление смазывается. Наверно адаптивность ему не к чему. Я пытаюсь подстроится под работу автомата, он пытается подстроится под меня. Становится только хуже. Странно он работает. Если ускорятся очень медленно или очень быстро (когда скорости переключаются в районе 4000-4500 об. мин.) то коробка работает мягко. А вот если ехать со скоростью потока, то автомат начинает дергать при переключениях. Вот и приходиться со светофоров выстреливать впереди всех. Расход по городу в таком ритме 11,5 л. на сотьню. (после первых 3000 км. расход снизился до 10,2-10,5 л. на сотьню). Очень нравиться тип кузова. То ли высокий хетчбек, то ли низкий минивен. За счет этого салон получился очень просторный, а длина автомобиля относительно небольшой. Парковаться на 308 одно удовольствие. Габариты очень хорошо чувствуются. И отдельное спасибо за музыку. Не ожидал, что штатная аудиоаппаратура может так приятно звучать. Найден такой прекрасный компромисс, когда звучание не утомляет, корректно передает все достоинства записи, и маскирует недостатки MP3. Очень хорошо прописывается панорама звучания. Каждый голос и инструмент хорошо локализуется в пространстве. Конечно есть недостатки. Хотелось бы на высоких частотах больше "воздуха". И середина немного суховата. Но учитывая, что это штатная музыка, можно сказать - это всего лишь мои придирки. Очень понравилось как звучит бас. Он упругий и хорошо детализирован, в отличии от смазанного гудения Sony в Фокусе. Самый большой минус автомобиля, это наша сборка. У нового авто передняя правая дверь закреплена на 3 мм выше, чем должно. Те же Фокусы собирают без таких недостатков. И не понятно, что дребезжит в салоне с правой стороны. Не думаю, что следующую машина у меня будет нашей сборки. Сейчас я купил бы 308 в топовой комплектации. У меня при разгоне двигатель в салоне слышен как рык прямотока. А на более дорогих версиях звук от двигателя доходит в салон, как неназойливое жужжание. Нашел причину тихого дребезжания в салоне. Это правый солнце защитный козырек. Наверно когда в салоне сигнализацию ставили, плохо закрутили. 10.01.2012г. На спидометре 5555 км. С каждым километром я сильнее влюбляюсь в 308.

Владею машинкой с начала сентября 11года всё класно и по мелкому бездорожью (лес - грибы, ягоды) идет нормально, по трассе ведёт адекватно как и хотолось... и мечталось
по городу ещё лучше при любой паркове всё видно (зеркала нормальные большие), зимой правда долговато прогревается салон и по этому расход 11.8 короче машинка сделана для людей...=)

Выбор: Выбирал долго, рассматривались многие марки . Это и VW, Ниссан и, конечно же Пежо, поскольку больше трех лет ездил на 407 –й. Постарела моя пантера , пришло время пересаживаться на новую. Зашел в пару салонов с немецкими машинами – не умеют дилеры немецких производителей продавать машины. Ниссан х-trail – не особо впечатлил, да и ждать долго нужно было. 4007-й – нравится – это все-таки японец, хотя и с французским шармом. Поездил на нем – отпугнул запах в салоне при пробуксовке на 4 – колесах. А я на них (на «японцах») ездил еще в 80-х годах. Сейчас, наверное, делают лучше, но предубеждение осталось ( да простят меня любители японских машин). Но вот попал в салон Пежо. Это была последняя капля – увидел , поездил, и решение было принято. Покупаем Пежо 508 дизель в средней комплектации. Итак первая 1500 позади. Внешность машины впечатляет ( не претендую на истину в последней инстанции). Вот очень часто Пежо сравнивают со львом. 407-я – тоже из семейства кошачьих, но все-таки пантера. А вот 508 – й и по стати и по характеру – лев. Мужчина, солидный и с чувством собственного достоинства. Что было обнаружено. Плюсы: Клиренс - реально машина намного выше предыдущей, очень удобные кресла, все ручки , кнопочки на месте, хорошая печка. Подвеска в норме, мелкие неровности практически не замечает, покрупнее – замечает, но проходит так, что сердце не сжимается. Пластик традиционно отличный, мягкий. Очень хорошая шумоизоляция. Работа дизеля и снаружи не очень сильно отличается от бензинового, а внутри вообще не слышно. Очень редко приходится прибегать к помощи kick-downa. Мощности хватает, чтобы быстро набрать скорость. Порадовало и то, что систему движения щеток стеклоочистителей оставили прежнюю. Форсунки очень удачно убрали под капот, не так замерзают и снег со льдом не налипает. На мой взгляд – удачное решение. Места сзади для задних пассажиров вполне хватает. Минусы: Омыватель работает нормально только когда машина либо стоит, либо движется очень медленно. На скорости жидкость попадает только на нижнюю половину стекла, остальное сносит потоком ветра. Сложно разобраться с предпусковым подогревателем. В инструкции практически ничего нет. Непонятно, для чего два выдвижных подстаканника находятся на передней панели. Я бы туда открытые баночки или стаканы с жидкостью не поставил. При первом же торможении – прольется прямо на панель с кнопками. Чем это может кончиться- думаю, объяснять не стоит. На самом руле кнопки вправления магнитолой установлены не очень удобно. Со временем, может, привыкну, но сейчас пальцы не дотягиваются. Не очень удачно исполнено соединение телефона по громкой связи с системой машины: Очень резкий и громкий звонок и очень нестабильная связь. Зато есть с моей точки зрения совершенно не нужный в условиях круиз –контроль. Ну какой круиз контроль, если компьютер показывает среднюю скорость по городу 26 км в час. Трасс, где можно развить скорость в 110-120 км и держать ее долгое время , я не знаю. Установить нижний порог скорости тоже не имеет смысла. Они разные на разных улицах. АРасход бензина пока 11-12 л на сотню. Говорят, что в скором времени должно уменьшиться. Не порадовала пепельница. Если французы таким способом решили бороться с курением, ну, тогда это еще как-то можно понять. А вообще достать сигаретой до пепельницы можно только на ходу, когда рычаг сдвинут назад, когда курить в принципе не следует. А вот когда рычаг в положении P, то до пепельницы не достать, надо очень сильно постараться, рискуя что-то прожечь. Расход топлива пока 10-10,5 л. по городу.

машина для сімї, можливість перевезення як своєї родини так і меблів, речей.

Всем добрый день. Хочу немного поделиться своими впечатлениями от владения Пежо-Партнер-Типи. Начну наверное с главного, причины покупки данного автомобиля. Вопрос приобретения встал для меня ребром перед новым 2012 годом,нужен авто чтоб ,и с семьей выехать, и чтоб денег приносил. До этого владел Пежо-406(2002г/в), хороший в принципе автомобиль по соотношению цена-качество,покупал за 250 т. и за эти деньги поимел весь фарш, все что только можно - все было, но речь не о нем ,нужна была : 1) новая машина-надоело вкладываться в ремонт. 2) вместительный салон - трансформер , тогда работал в такси, ну и соответственно - цена. Из всех вариантов на нашем "рынке" более достойного ничего нет , так мне кажеться . За 650 т. я получил тоже много чего ,не буду перечислять (кому интересно комплектации есть у дилеров), кондей есть ,а остальное уже мелочевка. Главное про авто , первое что мне понравилось это посадка, обзор как в хорошем паркетнике, видишь вперед на три-четыре автомобиля, мне очень нравиться , это частенько выручает. Салон (повторюсь) полный трансформер , задний ряд складывается и если надо, то вообще очень легко снимается - для использования как грузовика самый то , объем правда не большой ,но вполне приемлемый (сейчас работаю на нем как экспедитор, собираю заказы по городу) Куча всяких бордачков, полочек, ниш в полу (я почти месяц не знал ести ли у меня домкрат и балонник, во блин, чайник-даже в описание некогда было посмотреть,под новый год работы было лом, даже новый домкрат купил) так что багажной отсек у меня всегда пустой.Отделка салона не шик конечно,но тоже вполне приятная. Теперь о технических особенностях : движок 90 л.с.все таки ,как мне кажется для него слабоват, если посадишь в салон четверых "нефтанников ,и везешь их в чемоданами например в Ш2 (из личного опыта) , а в них еще сидит литров по 5-7 пивка , да еще я 110 кг , в общем тежеловата ему было ехать, вот лошадей бы 120 другое дело ,но уже вопрос цены-750т. Шумоизоляция оставляет также желать лучшего , могли бы за эти деньги и получше сделать. Ну ,а так за пробег в 10000 км я вполне доволен автомобилем ,приношу свои извинения за арф.ошибки в тексте.если у кого есть вопросы - пишите,буду рад ответить более конкретно.

Машину купил 4 года назад, за это время проехал 200 тыс. + еще 150 тыс. до меня наездил предыдущий хозяин в Голландии. В двух-трех словах о машине можно сказать так: сделано для Европы.

1.Очень экономичная, если держать крейсерскую скорость 80-90 то по трассе расход меньше 5 литров, но дизельное топливо нужно лить только качественное литовское или белорусское. Иначе можно попасть на дорогостоящий ремонт.
2. Весной-летом-осенью проблем с пуском никаких, зимой, когда температура падает ниже -5 начинаются проблемы.

За 200 тыс. км:
- поменял: шаровые (меняються вместе с рычагом - 100у.е.), рулевые тяги, пружины, тяжки стабилизатора - по сути расходник выходят 20-30 тыс., но стоят не дорого - 10 у.е., стартер, трос сцепления, шкив, ремень ГРМ отходил положенные 180 тыс., ну и масло, фильтры каждые 20 тыс.;
- ремонтировал: рейку, заднюю подвеску (ремонт 200 у.е.), глушитель варил - проржавел, замки на задней и боковой дверях. Через 24 мес. и 8 дней Andriy дописал: Машина прошла в Украине 300 тыс. км:
- опять ремонтировал заднюю подвеску на этот раз в балку поставили тавотницы, теперь каждые 5 тыс. надо шприцеваться, но пробег до следующего ремонта должен вырасти, по крайней мере, так обещали на СТО;
- замена сцепления, троса сцепления, масла в коробке, сальников, подвесного подшипника больше 300 у.е., но зато теперь передачи включается легко, педаль сцепления тоже стала легче надеюсь в связи с ремонтом сцепления вырастит ресурс троса сцепления (менять его каждые 50 тыс. накладно);
- замена тормозных дисков и колодок;
- ремонт генератора перестал давать зарядку (за 50 грн. поменяли щетки);
- перестала работать приборная панель нашел на разборке бу за 500 грн., все опять заработало;
- ремонтировал кондер (расгерметизация системы) + подшипник;
- скоро похоже надо будет менять передние рычаги (шаровые, сайлент блоки) и опять варить глушитель.
В общем, машина начала сыпаться, хотя для такого пробега (300тыс. Украина, 150 Голландия) наверное это нормально.
Из плюсов: двигатель работает как часы, по кузову тоже нет проблем для 11 летней машины с пробегом под пол миллиона км как по мне достойный результат. Если у Вас нет теплого гаража и/или возможности заправлять хорошее топливо лучше не берите.

Пежо 308 SW, универсал в комплектации Актив, 150 лошадей, АКПП 6-ступеначатая. Цвет - коричневый металлик. Ездил много на чем, есть с чем сравнить. Последний был Фокус 2, с ним и сравню.Мощность 150 против 145 у Фокуса. Коробка автомат 6 диапазонов против 4 у Фокуса. Расход по зимней при средней скорости 19 км/ч за последнюю 1000 км - 11, 3л против 13, 5л у Фокуса за аналогичный период. Клиренс почти одинаковый, но из Фокуса, припарковавшись у бордюра, не выйдешь, а у Пыжа еще 5 см запаса у того же бордюра. Передний свес не напрягает (у меня рестайл, без клюва). На Фокусе несколько раз бился защитой об асфальт после лежачих полицейских на хорошей скорости. На Пыже не достаю в тех же местах. Может подвеска "жесткая", но ее не слышно в отличие от Фокуса.Динамика вообще не сравнимая. У Пыжа максимальный крутящий момент с 1400 оборотов и главное - успеть затормозить. А Форда нужно раскрутить до 4000 оборотов, чтобы он поехал, но автомат-то не дает, переключается при 2500 об., вот и дави в кикдаун, чтобы он поехал, а тут и расход. А если, не дай бог, Форда гнать больше 120 км/ч, то стрелка топлива падает на глазах, а комп показывает волшебные цифры 17-20 литров на сотню. Пыж при 130 км/ч уходит на 6 передачу и держит обороты 2-2, 2 тысячи, причем крутящий момент тут как тут, чуть в газ - и уже 150, а расход по компу 4-6 литров на сотню показывает.Про стеклянную крышу просто молчу. Про шумку даже писать нет смысла - в Форде как внутри барабана. Вот тут пишут про 3 режима дворников - не знаю, датчик дождя справляется со своими обязанностями, я только вниз эту лапку дергал для активации датчика.Про багажник отдельная песня. Про Форда что могу сказать - чтобы пакет поставить нужно его поднять до уровня груди. А если из дальнего угла что-то достать, то лучше сначала бампер помыть, иначе протрешь его брюками. У Пыжа высота погрузки ниже колена и борт защищен стальной полосой. Сзади у меня три отдельных кресла, которые можно переставить в багажник, в третий ряд, сложить или вообще убрать и получить практически грузовой фургон.Комфорт и удобство - у Форда не было подлокотника, у Пыжа есть и регулируется. Подстаканники - да, не очень... но попробуйте во втором Фокусе пристроить 1, 5-литровую бутылку с водой так, чтобы в доступе у водителя. А в Пыже в кармане двери нормально лежит.Ну в общем, устал я сравнивать. Проехал на Пыже пока немного, поэтому про надежность ничего не скажу. У Форда за 20000 км проблем не было почти, только бампер передний оторвал об бордюр, благо по каске заменили, а то бы вспомнил сейчас и про свес, и про клиренс. А ЕСП - вообще отличная штука, несколько раз срабатывала чуть быстрее, чем я реагировал на занос и разрушала его.Только жаль, что, похоже, французы вообще закрыли квоты на SW . Эта модель исчезла с официального сайта Пежо .

Комплектация Алюр,цвет белый перламутр. двигатель 1.6(150 л с) Пока вроде все нравится,до покупки ездил тест драйв на машине с дизелем и на 16 колесах ,дизель громкий,подвеска показалась мягче.купил бензиновую на 17 колесах едет жестковато на ямах по городу ,на хорошей дороге прекрасно!!пока обкатка не гоняю,но разгоняется энергично.Средний расход пока высокий около 11 литров на сотню. Машина не грязнуля,после поездки по гязной дороге выглядит нормально,много чистого места на кузове,но при открытии багажника грязь стекает прямиком во внутрь(надо открывать с тряпкой в руках) французы не продумали конструкцию оттока грязной воды.Навигацию на русском языке пока не загрузили,ждем диск с картами,музыка звучит хорошо.Машина очень нравится вечером,когда в салоне все подсвечивается(красиво и глаза не раздражает)Фары светят отлично (биксенон) функция автоматический (дальний свет ) работает на ура,встречные авто не слепит переключает вовремя.Машина народу нравится, многие подходят расматривают.

Мне нравиться, 4ый год идет и пробег большой, а смену откладываю... пока не вижу интересного. Часто езжу по очень глухим дебрям где джипы смотрят мне во след, особенно зимой, ну лопата всегда со мной, правда не пригождалась еще. Не застревал, на автомате даже раскачиваться есть возможность, если уж взастрял. Хотя на зимнем режиме вытаскивает сама. Один раз улетел (заснул) с дороги в канаву и лег набок... эээ думал копец машине, но нет езжу дальше, повредился только резистор, забило снегом. А сколько раз машина меня вытаскивала из заносов на люду, ESP очень сильно держит и помогает.
В общем безопасная и вполне живучая машина. Не привередливая, красивая, вместительная (вожу иногда строй материалы)

Сразу предупреждаю, писать буду много и ничего хорошего для 207-го. Но уж как есть, извините наболело. Машину купили жене полтора года назад для поездок с ребенком до садика и по магазинам. На данный момент пробег всего 7500 км. Комплектация с двиглом 1,4 90 л.с., роботом, кондеем, отвратительной музыкой (из четырех хрипящих колонок в передней части салона) и передними стеклоподъемниками. Купили - потому что жене нравилась Пыжа внешне. Как оказалось в последствии - это её пожалуй едиственный плюс :) Начну с подвески. Она жесткая, но это хрен с ней, зато рулится остро. Проблемы начинаются, когда на улице температура падает ниже нуля, т.е. зимой. Амортизаторы замерзают настолько, что создается впечатление, будто колеса этого агрегата прикручены непосредственно к кузову, без промежуточных элементов типа пружин и амортизаторов) Машина трясётся на любых кочках, дребезжит весь пластик и любая неровность передаётся на кузов авто и на людей сидящих в нем. Причём все это сопровождается такими звуками, как будто под днищем автомобиля висит железное ведро с болтами. На первом плановом ТО (было около 5000 км пробега и один год) я попросил в сервисном центре Независимость-Пежо проверить заодно и подвеску, в надежде что там все таки что то неисправно (например сдохли амортизаторы), но все оказалось в норме и пришлось на этом громыхающем ведре ездить дальше. Теперь о роботизированной коробке. Передачи переключаются плавно, но очень медленно. Особенно это тормознутость заметна при переходе с первой на вторую. Например стоишь под поворот налево через встречную полосу, дожидаешься просвета во встречном потоке, жмешь газ чтоб быстро завершить такой маневр, а вместо этого машина выходит на середину полосы и автомат начинает переключаться на вторую ступень, машина тормозит, теряет в скорости а он все переключается и не едет))) Троганье в горку также превращается в проблему - за ту секунду пока автомат подтыкает первую передачу с нейтрали, машина может откатиться назад до 2 (двух!!!) метров. Приходится очень часто использовать ручник. Теперь о глючности этого робота. Месяц назад, жена отвезла в садик ребенка, вернулась к машине, включила зажигание и вуаля ошибка "gearbox faulty" на экране БК, авто не реагирует на педаль газа - соответственно никуда не едет. После плясок перед машиной был звонок в Независимость-Пежо, где сказали что это ошибка коробки и надо ставить на эвакуатор и везти машину к ним, что и было проделано. На следующий день уже звонят из Независимости и говорят что можете забирать машинку, НО придётся оплатить расходы по ремонту! Еду, встречаюсь с сервисменом и получаю отчёт о том что было СДЕЛАНО!!!!: - диагностика - реинициализация коробки - диагностика АКБ и что я им должен 1600 за это, т.к. ВНИМАНИЕ!!! их робот выдавал ошибку из-за низкого заряда аккамулятора (то что сам аккамулятор спокойно при этом заводит машину по 10 раз после этой ошибки, это фигня)), а т.к. гарантия на аккамулятор 1 год, то случай не гарантийный!!! На вопрос о том, что я могу тогда сейчас выехать и через 10 мин встать с той же ошибкой, они скезали НЕЕЕТ, она у нас немного заведённой постояла и аккамулятор зарядился))) Вот так все просто. У вас глюканула коробка и машину на эвакуатор? это потому что плохой аккамулятор, он уже старый, ему аж 1,5 года, и не важно что это Варта на 60 Ампер-часов :) Но даже зарядить его они не считают нужным. Вот такой развод. После долгих споров с их начальством я заплатил 700 за диагностику и удалился из этого "сервиса" куда подальше. Очковтирательством они занимаются действительно профессионально, тут не поспоришь. Вот собственно и все, скоро будет ТО-2 и 8000 км)) А в машине гремит вся подвеска, "старый" аккамулятор и негарантийные ошибки коробки :) Подумали сменить сиё французское счастье, на чтонибудь более человеческое, но за 1,5 года машина потеряла в цене порядка 150-170 тыс. и торгуется сейчас в таком возрасте и пробеге около 400 т. и чтоб взять аналогичный агрегат (Мазду2 или Солярис например) надо допинать деньгами еще 250-300 тык. Удачного Вам выбора авто, не наступайте на чужие грабли! ПыСы: к слову за 14 лет водит.стажа у меня было 7 автомобилей разных классов (от Нивы до БМВ 3-ки сейчас), так вот Пыж-207 худший из них.

Не было проблем 3 месяца после покупки автомобиля. Потом то замки летят через каждый месяц, рулевые тяги менять каждый год. Короче каждое ТО выходит как минимум на 20тыс. руб. А при пробеге 95 тысяч км нужно менять рейку, рулевые тяги, задние подшипники ступицы, сальник вала и т. д. Ремонт насчитали в 49тыс. руб. В год ремонт машины обходится в 60 тыс. руб.За 3, 5 года, что я ее держу, - одни разочарования. Зимой двигатель нагревается до 70, при том что лежит одеяло, в салоне дубак. Есть конечно какие-то плюсы, но они очень мизерные.

Начитавшись отзывов по машине, я понял что тоже должен что-то вставить в защиту этой модели. Очень долго с сыном выбирали авто (примерно месяцев восемь), пересмотрели и подержанные и новые и ругались и спорили, потом поехали в ТК увидели Пежо, хотя до этого вообще как автомобиль для нас его не рассматривали.Начитаешься тут всяких обиженных, у которых то ли жизнь не сложилась , то ли жена не дала,ну и ставишь крест незаслуженно. Сели посмотрели, посидели, не ездили, и решили берем. Купили в феврале 2009года, на семейном совете дали имя Бонифаций а ведь правильно говорят, как в лодку назовете так она и поплывет, назовешь помойкой так и будет, как у этих "обиженных" все ломаться, ничего не устраивает) На сегодняшний день пробег 58тысяч с копейками. Были два раза в Крыму, пытались проехать весь Крым не успеваем, времени мало. раз ездил . Когда иду на дальняк стараюсь ехать быстро по мере возможности, если кто понимает за 14 часов, поэтому ловишь ямы, бугры (как рельсы после грузовиков) было очень многого на нашем пути , думал что точно оторву после некоторых случаев, но бог миловал да и Боник не подвел. Дорогу держит очень хорошо, тормоза очень хорошие , были моменты когда думал ну все догнал, ан нет, успевал. Три раза менял передние колодки, раз передние диски, масло, фильтра, через 10 тысяч, не нравиться мне их заверения что можно через 20,первый раз когда меняли, масло такое черное было что я пожалел Боньку, я думаю что от того что меняешь через10тысяч беднее не будешь. Последнее время обслуживаюсь у частников, официалы уж очень дорого. Да еще лампочки одна ближний свет, и противотуманка. И тягу рулевую справа скоро поеду менять, сам виноват в повороты вхожу не сбавляя скорости, да и на кочках, через переезды пролетаю с пословицей " больше скорость меньше ям" должна же подвеска отрабатывать свое. Загорался пару раз Chek один раз в морозы, прогрел, заглушил и завел он и пропал и один раз заправился на (Все сделал правильно) пока не выездил ну не хотел тухнуть и все. Как залил на ...нефти все. Был косяк с дисками. Купил на рынке литье 15 радиус продавец заверил что для пежо 308 подходят, не стал проверять на месте, схватил и довольный домой . Чек не взял опять же продавец сказал, что если что приедешь обменяю. Ну я и повелся .Приехал на шинномонтаж отдал резину летнюю, диски. Договорились на вечер, прилетаю вечером ставить, а на передок диски не лезут , цепляет скоба суппорта. После долгих консультаций со всеми кем можно понял, что диски обменять навряд ли смогу. Умелец один с помощью болгарки подточил скобы и .. полет нормальный. Так что если кто то хочет купить диски литые мой совет, примеряйте их на месте возле магазина,потом можно будет сдать их. Удачи всем на дорогах и будьте милосерднее друг к другу, если хочешь чтобы тебя уважали , уважай и ты в первую очередь ***** Владею им уже 3 года(4-й пошел), пробег на данный момент 107000 км. Есть про что рассказать. Очень привередлив к бензину, как настоящий лев падалью питаться не хочет, сразу горит чек, расход побольше , а так даже не чувствуется, тянет хорошо. Но это горяшая лампочка чек выводит из себя. Заменил уже два раза верхний лямда-зонд, помпу на 85000 км, ремень на на 60000 или больше, уже не помню. Все ТО положенные делаю у дилера, а все остальное и ремонты у кулибиных, колодки меню сам. После морозов захрустел салейнтблок, надо менять. Правда когда едешь по прямой ничего не слышно , только повернул можно услышать и стук. Лампочки передние замену прошли все по кругу, пошел уже второй. Поймал камень в лобовое, когда собирался в Болгарию прошлым летом, хотел поменять стекло на цена такая, что решил съезжу сперва, а потом поменяю, да так и до сих пор. Стал доливать масло грамм 500 на 10000 км. Масло меняю через 10000 км сам , через 20000 км у официалов. Лью то что рекомендуют 5W-30, 0W-30 правда пока найдешь приходиться побегать, не в каждом автомагазине есть, даже в Болгарии не было, а там этих пыжей как грязи у нас сейчас. Итог таков за три года менялось: 1. Правая рулевая тяга 2. Две шаровых 3. Два раза верхний лямд 4. Датчик температуры 5. Помпа 6. Сальник шруза левый 7. Надо менять салейнтблок слева Про расходники(ремень, колодки , лампочки, свечи) все как положено. Всем удачи, будьте взаимно вежливее, и все у нас будет хорошо. Спасибо, если что не так

Всем здравствуйте! Хочу тоже поделится своими впечатлениями об этой машине. Купили 12.07.2011. рейстал. Пробег на сегодня 26 с копейками. Первое впечатление было не плохое, думал будет хуже, до 20000 км. После этого сломался эл.вентилятор сказали что болезнь у пежо хотя я в отзывах не нашел ни одного жалующегося, кузов хлипкий по кочкам без музыки на маленькой скорости слышно как скрепит багажник и двери, передний водительский стеклоподъемник издает какие то посторонние звуки, сильно слышно переключение передач (коробка автомат) еще и 4 передачи маловато, куда то стал уходить антифриз, на сервисе или тупые не могут найти или не хотят, поеду в другое место, пусть хоть определят. Недавно по трассе включал( было + 17 ) климат а он не работает! Повторяю пробег чуть больше 26 т.км., водит машину в основном жена, водит очень аккуратно что бы не думали что ее и в хвост и в гриву как говорится. Сравнивать есть с чем за рулем официально с 1994 года а так уже и не помню с 8 лет у папы на коленях. Оценка по пяти бальной шкале 4 с минусом, немного расстроен из-за климата пока не очень жарко надо делать. P.S. еще громко работает печка, в дождь сильно загрязняются передние боковые стекла, в зеркало практически нечего не видно! Есть конечно и плюсы, но их меньше. Отзыв пишу впервые, так что не ругайте сильно!

Просто в восторге!!!!! Управляемость ,комфорт ,эргономика очень хорошая(ничего лишнего) ,немного жестковата подвеска(но это на малой скорости и на хр.....й дороге).Приёмистый ,экономичный , багажник просто - погребок! Да и клиренс 18 см.А чего стоит панорамная крыша ,ощущение простора увеличивается в несколько раз!(Кстати,версия без пилотных клавиш,мне без них больше понравилась!)Вообщем, соотношение цена-качество совпадают полностью.

Авто куплен в 2010,пробег составлял 154000км (честных). Проехал на нем 56000км.На мой взгляд красивая машина,которая не утеряла своей актуальности, как по внешнему виду,так и по тех.характеристикам.Очень мягкая,но при этом достаточно управляемая,можно сделать спортивный режим подвески,т.е. подвеска становится жестче.Сразу оговорюсь-у меня топовый вариант авто,т.е. 3 л объема - 210 л.с. и максимальная комплектация,которая включает в себя все немыслимые электронные опции,но самое главное электронные задние и передние амортизаторы,которые и регулируют жесткость подвески в зависимости от многих факторов,таких например,как рельеф дороги,манера вождения и как раз принудительный жесткий спортивный режим.Честно говоря у нас не аутобаны,поэтому частенько приходится пользоваться спортивным режимом,но если попался хороший отрезок дороги,вы испытаете действительно неземное удовольствие от вождения вашего автомобиля.Короче,стильная, в моем варианте очень динамичная,т.к. 3 л,да еще и на ручке,машина. Высочайшая отделка салона,прекрасные,качественные материалы. Великолепная. Возможность регулировки пжесткости подвески (3 л вариант) Диски R 17 22550?т,е. низкопрофильная резина. Управляемость на высшем уровне(двигатель 3 л) В моем варианте,самая топовая динамика из 607.3 л 210 л.с. с ручной коробкой передач-это самолет!!! Брал относительно хорошую по тех.состоянию машину. Врать не буду,обслуживание машины обходится не дешево,но если меняешь зап.части,то новые (родные) служат действительно долго. Короче скажу так: если есть деньги вложиться,то потом не пожалеете о потраченных средствах.С другой стороны,вы же покупаете не рено логан и даже не киа сид.Я ничего плохого, поверьте не имею против вышеперечисленных машин,просто пежо 607 машина выше класом и заведомо расходы будут также на порядок выше. Можно сократить расходы используя так называемую альтернативу-не родные запчасти сторонних фирм производителей,на самом деле попадаются достаточно качественные изделия,при этом действительно дешевле оригинала. город 13л, трасса примерно 10л С сознанием дела могу сказать, ничего подобного из машин представительского-бизнес класса, за деньги, которые стоит пежо 607 на вторичном рынке, купить невозможно. Цена - качество на пятерку. Если вы покупаете автомобиль не на последние деньги, что справедливо для всех авто "топ" класса - это великолепный и оправданный выбор. ВСЕМ УДАЧИ И ЗДОРОВЬЯ,С УВАЖЕНИЕМ, ЮРИЙ.

Всем добрый день! Пишу исключително про свой опыт эксплуатации Пежо 605, 1993 г.в., 2.0 л. !!! Почитал отзывы о 605-х пыжиках, и со многими готов согласиться! Машина для своей цены даже очень удачная, за такие деньги, такой апарат вы не купите! Так как бмв, ауди или мерседес в таком же класе будет в два раза дороже, а запчасти не дешевле!!! Да, действитеьно, оригинальные запчасти стоят денег, но если вы хотите ездить на хорошем, большом и магком автомобиле, то за него надо и платить! Не нравиться цна на запчасти, покупайте Ланос, дёшево и сердито !

За четыре года эксплуатации, я сразу после покупки поменял четыре армотизатора, а в дальнейшем передние таги стабилизатора 240 грн., одну шаровую 160 грн., трос сцепления 170 грн. и поворотный кулак 270 грн. который накрылся от того что был порван пыльник, а я вовремя не увидел! Больше я ничего не минял кроме расходников (калодки, масло и т.д.) Задняя подвеска у 605 пежо вообще не убиваемая, поверте, это правда, я убидился в этом сам !

Расход по городу на моей машине 9-11 л. на 100 км., траса 7-7.5 на 100. За такие деньги берите, не прогодаете, когда то посаветывали мне, и я остался доволен покупкой! Лучше брать ресталинговый пежо 605, с 1995 года выпуска! Обращайте вниманее на пороги, работу електроники, работу троса сцепления, ну и остальное что обычно проверяют при покупки авто!

Пыжик приехал с Франции в далеком 2003 году, но просторы России ему сразу понравились! Очень обидчив к нашим дорогам, не любит когда есть большие лужи и огромные ямы/кочки. Клиренс-то под Европу был сделан.Из плюсов: 1) Широкая и просторная автомашина бизнес класса (Умели раньше делать на совесть) 2) Неплохая устойчивость на дороге 3) Стоит заводское ГБО 4) Скорость держит не хуже новых иномарок, меня ловили на 148, друга на 164, но реально может идти еще быстрее 5) Не привередливая в обслуживании (Наряду с оригинальными запчастями полно аналогов) 6) В общем машинка резвая, шустрая и пока любимая)Из минусов: 1) В регионах слабо развиты сервисы по ремонту и обслуживанию Пежо (как-то пришлось менять подшипник ступицу в Мордовии, еле нашел мастера, который согласился делать в итоге совместными усилиями с ним вдвоем замену произвели) 2) Капризна к некачественному маслу