3 100+ отзывов о Peugeot

Выбор был долгим. Попробовали все авто стоимостью 600-700 т.р. Выбрали 408 дизель. Заказ сделали в августе, получили в декабре.Комплектация Актив. Из допов: подлокотник с USB, без воздуховодов. Подогрев зоны дворников и форсунок омывателей стекла. Электростеклоподъёмники всех стекол. Поставили задний парктроник. Коврики резиновые в салон и багажник, брызговики. Салон подарил зимнюю резину и сигнализацию с автозапуском. Все наши ожидания машина оправдала. Просторный салон. Удобно ехать на всех местах. В
салоне тихо. Разговариваем не напрягая голоса. Начало эксплуатации совпало с морозами, до -32 ночью. Фен для прогрева салона оказался нерабочим или не подключённым. В этом будет разбираться ОД. Запуск и автозапуск в любой мороз-без проблем. Через 20-30 минут после начала движения в салоне становится тепло. В мороз температура двигателя не подымалась выше 70 гр. , но в салоне тепло. Обдув работает хорошо, но разделение потока немного не нравится. Есть режим только на лобовое стекло и чуть на боковые, другой режим лобовое стекло и ноги, потом только ноги и далее только основные дефлекторы в салон. Хотелось бы режим лобовое стекло и основные воздуховоды. Но это личное мнение. Теперь про само движение. Двигатель в салоне не слышно, колёса слышно после 90 км/ч, а если дорога гладкая-то тишина. На поворотах нет крена. Вообще не раскачивается. Езда очень комфортная. Задний диван большой, сидишь полностью, сиденье под коленку. Сидеть очень удобно, подлокотник и не нужен, можно заменить подушкой.Обивка сидений цепляет грязь, особенно если одет пуховик, перья из сидений начинают торчать. Хороший обзор со всех мест. Очень радует расход топлива. При движении на скорости до 90 км/ч компьютер показывает примерно 5 литров, если ехать 60 км/ч то 3.5-4 литра. Сейчас средний расход 7.5 литра. Комп показывает правильно, засекали по количеству заправленного топлива и пройденных км. Высокий просвет даёт возможность ездить и парковаться где хочется. Подвеска заслуживает отдельной похвалы. Глотает всё, и ямы, и кочки, и "лежащих полисменов". При полной нагрузке в 4 человека и грузе в багажнике, ощутимой просадки не заметно. Светооборудование современное и удобное. Салон освещается хорошо.
Ночью ближнего света хватает вполне, обочина вся видна, встречных не слепит (во всяком случае не мигали, чтоб переключился). Дальний- как прожектор локомотива. Задние фонари очень красивые, по три лампы, стопы светят ярко. Хотелось бы, чтоб ДХО светили одни без габаритов. Стеклоочистители большие, очищают всё стекло. Пассажиру также, как и водителю. Омыватели при движении немного бьют низко, можно было бы и повыше, но к этому привыкаешь. Заднее стекто чистое в любую грязь, не забрызгивается. Обогрев стекла эффективный, топит лед любой толщины за 5-10 минут. Зеркала заднего вида, боковые, отличаются от других авто, настраиваются из салона и привыкаешь. В грязную погоду
грязь летит на боковые стекла и мешает смотреть в зеркала. Это из-за низко расположенной ножки зеркала. Такое бывает и на других авто.
Штатная магнитола ловит все имеющиеся станции. Шесть динамиков, звук прекрасный. Нижние отдельно хороши, сабвуфер не нужен. Блютус
настроился моментально, сам и заиграла музыка, что была в телефоне. Разговаривать удобно, кричать не надо, и микрофон чувствительный, в телефоне у собеседника слышно всё. Флешка сразу не захотела подключатся. Файлы с длинными названиями не читаются. Сделали названия короче, всё заиграло. Багажник большой, чтоб его заполнить надо постараться. Из автосалона , после покупки, везли три покрышки летние 16 дюймов, четвертую пришлось в салон положить. Внешний облик авто современный, в белом цвете очень красив. 408-й с дизелем несомненно ждет успех.

Что купить искал долго, много сравнивал сел и почувствовал моё. Устраивает всё. Автоматом до сего времени не владел, ездил только на тест дравах.Привык практически сразу.на мой взгляд немного тупит 1-2, 2-3, а потом всё быстро .Скорость набирает быстро.Расход гдето 7,4. Климат контроль умилият.В салоне тихо, просторно.За 4 месяца прошол 8000, замечаний нет.Боялся зимней эксплуатации. Зря.-25 без проблем немного дольше прогрев. Пока доволен до ТО 2000 осталось там посмотрим.
Всем привет ни гвоздя, ни жезла.

купил Пежо Партнер Типи с дизельным двигателем до этого был ВАЗ-21043 ,отличие между авто, огромное !!! В Партнере просторный и светлый салон,отличный наружный обзор,замечательные зеркала заднего вида, хороший простор для задних пасажиров, огромный багажник. Двигатель тяговит ,на светофорах можно "фору" давать другим машинам.В салоне работу двигателя почти не слышно, только идет прятный "рык".По ходовым качествам есть маленькие замечания: на неровностьях немного " колбасит" со стороны в сторону, задняя подвеска при поподании хорошую ямку пробивает глухим ударом, видно французы не расчитывали на наши дороги.А в целом все отлично! Внешний вид все воспринимают с восторгом.

Машина красивая, летняя, европейская. Зимы наши переносит без проблем, но видно, что не её это климат, не к этому её, красивую, готовили. В сильные морозы заводится без вопросов, но, пока не прогреется, такая жёсткая, ну сил нет. Печка мощная, но коленки в колготках и юбке мёрзнут, что то не продумано, откуда то дует слегка. Отличные дворники, зачёт. Стерео супер. Панорамная крыша сильно скрашивает зимнюю непросветную серость, весной первое солнышко в неё светит, летом, правда, приходится закрывать, ибо греется очень. Много тратит омывателя, вместе с лобовыми работают и фарные разбрызгиватели, отключить их нельзя. Европейские настройки двигателя не дают резво разгоняться, старт вялый, но потом носится бодро, вполне. После мойки прошлой зимой, когда вдруг грянули морозы, перестало раскладываться одно зеркало, видимо, попала вода, замёрзла. Так всю прошлую зиму и мучалась. То оттает, то замёрзнет. Этой зимой машину не мою. Зимний расход 13,5, летом 10-11. Багажник очень вместительный, да и салон тоже. Высота позволяет по поребрикам прыгать, без вопросов. Прошла ТО 15 тыс, никаких проблем не нашли. В целом, машиной довольна, но она, как и я, ждём весны.

Приобретался авто исключительно для поездок в школу, детский сад и по городу. Ездит жена. Впечатления о новой машины великолепные, она сразу всем понравилась и нравится до сих пор, отделка салона хорошая, шумоизоляция достойная, ездовые характеристики на высоте, после рестайлинга она стала более приспособленной к нашим условиям. Вообщем авто супер.
Но есть одно большое НО. за год эксплуатации 3 гарантийных случая.

Первый мой автомобиль. Владел им год. Для города очень удобно - припаркуешься везде где только можно. Внутри намного больше чем снаружи, для своего класса багажник очень хорош.
Отделка салона очень неплохая, но шумки маловато - слышно колеса, окружающие шумы. Быстро прогревается, в салоне тепло спустя 10 минут даже пр и -20.
На трассе не всегда хватает динамики для обгона фуры - машина достаточно тяжелая и 90 лошадок маловато.
А так машина почти вездеход - и на природу ездили, и по обочине в области пробку объезжали наравне с кроссоверами. Единственное НО - длинный "клюв" на внедорожье иногда чиркал "юбкой"по земле

Давно хотела маленькое авто желтого цвета с коробкой"автомат"."пежо-107" увидела в журнале "За рулем"и сразу влюбилась в него.Когда приехала в Курск.то с сыном пошли в автосалон "Пежо".Там стоял мой "левушка"но только красного цвета и предназначался другой даме для продажи в кредит.Другой машины не было и надо было ждать месяц.Но я хотела машину сейчас.Мы уговорили продавца позвонить той даме и договориться о продаже.так как я платила сразу наличными.Женщина согласилась подождать другую машину.Единственное что меня смущало -это цвет.но я смирилась с этим.Но мой "левушка"видно обиделся.что я недовольна была его цветом и не слушался меня.За три месяца я дважды попала в ДТП.Как ни смешно это звучит.но после просмотра одного кинофильма про машину.я стала разговаривать со своим "пыжиком"и попросила прощения за то.что мне не понравился его цвет.С тех пор у меня все хорошо и не было никаких нарушений.Иногда ДПС останавливает нас.чтобы посмотреть на моего "пыжика"и узнать нет ли проблем.Я очень довольна своей машиной.Легко заводится.малый расход бензина.красивый внешний вид.удобная парковка-"везде влезет".Ездили с внуком смотреть домик в деревне.где нет дорог.так мой "пыжик" пролез и там.Один раз сели в бездорожье на "брюхо".но при помощи лопаты мой "левушка"выбрался и оттуда.Вот что значит "тойотовский"двигатель.Я его ни на какую другую машину не променяю.Мою его я сама как своего ребенка.

машинка просто твердая 4-ка, у меня уже год. купил у родственника жены и приятно удивлен двигатель мощный если сопоставить с расходом очень радует. никакая наша марка авто (из недорогих) вообще не угадывает (табуретки) просторный салон для семейника очень удобный. ходовая устойчивая к "стрессам", если вкладывать, как и в любую машину, понемногу и постоянно, то результат будет хороший. люблю своего пыжика и самое главное могу на него расчитывать. советую обратить внимание на двигатель в первую очередь если что-то не нравиться лучше не рисковать. Конечно авто не сравнить с нашим автопромом отстаем лет на 25. советую всем кто думает что француз очень дорого- не верьте никому и, если повезет найти ухоженный пыж, будете в шоколаде.

Четыре года на пыжике и есть, с чем сравнивать да и просто мнение уже сложилось. Всем хороша машинка - только про то, как классно на природу на ней ездить - бла-бла-бла... при таком просвете - только по асфальту, максимум - крохотные бугорки... проселки после дождя - не для него... передний бампер сразу оставишь на первой же колдобине (если по проселку например комбайн или трактор проехали), рыхлый снег при 0 градусов - тоже не самый любимый вариант... по расходу топлива - ничего не скажу, вполне в адеквате... который день морозы стоят, и 25 и 27 градусов, ночью без прогрева, а утром заводится из окошка - на раз-два, а стоИт просто на улице... короче, для города - самое то машинка...

На этой машине уже 3 месяца. Первая машина, и как для первой очень большая. Понял это уже после того как поездил немного. Очень комфортная. Расход вообще сказка. Сейчас на льду ведет себя очень достойно и плавно.

Проблем нет, жрет более 10 л.
Зимняя резина - бриджстоун 7000.
Стараюсь не разгоняться, ну нафиг, на мосту на наледи впереди идущего закрутило, ехали 110-120, держал дистанцию, затормозил нерезко, сразу включил аварийку, чтобы сзади не влепились, все обошлось. На льду нормально цепляет, только трогаться приходится с включением зимнего режима, на автомате не умею ловить пробуксовку.

Динамика авто приятно удивляет. При таких габаритных размерах легко соревнуется с легковыми автомобилями.Турбина подхватывает после 2500 об. и выдаёт пик мощности на 3500 оборотов. Длинные передачи, диапазон достаточно широкий (например 6-шпилит от 70 и уверенно набирает до 160км/ч). При максимальной загрузке (1.3т) динамика снижается, но не критично, просто прёт не так :-). Загрузить можно просто много :-) всего на 13 кубов. На скользкой дороге и при заносах уверенно срабатывает ASR - не даёт буксовать даже на сликах :-) и ESP-помогает выравнивать авто после заноса, чувствуется помощь электроники. ABS отрабатывает великолепно на любых скоростях, приятно отбивая в ногу и напоминая о некоей защищённости перед идиотами на дороге :-). В ремонтах и обслуживании - ищите нормальных мастеров, берущих деньги за конкретную работу а не бабло за французский воздух :-). Найдёте таковых - и будете довольны и ценой этого автомобиля при покупке и затратах на последующую эксплуатацию и обслуживание. Качественных недорогих запчастей навалом (братья-близнецы на протяжении более 30лет - Citroen Jumper и Fiat Ducato). Да, самое главное. Не связывайтесь с автомобилями, выпущенными) (с ASR практичеси не делают). Их качество в разы ниже аналогов, выпущенных в Европе. Авто, выпущенный в Европе, по надёжности не уступит брэндовому Спринтеру. Кстати, мировой рекорд скорости на бусе в 207км/ч принадлежит брату-близнецу, аналогичному Ducato 2.3 multijet 120, форсированному чипом до 200л.с. А коэффициент лобового сопротивления этих моделей составляет 1.31 и форма морды позаимствована у скоростных поездов :-). Приятно удивляет расход топлива - в городе до 10л на 100км. Вывод: авто и для водителя - продуманная до мелочей эргономика кабины, всё удобно и под рукой, и для бизнеса - недорого, надёжно и эффективно. Предлагаю аргументированно пройтись по некоторым негативам, предварительно вооружившись "Максимом" (пулемёт-кто не понял). Обо всех написать времени не хватит. Так, вскользь, о некоторых. 1. Проблемы оригинальных и лицензионных запчастей-детали подвески. Без разницы-оригинал или лицензия. Возьмите в руки новый шаровый щарнир (наконечник, опору, тягу). Пальцами ухватитесь за его резьбовую часть. Теперь смещайте по разным траекториям в диапазоне 360градусов. Легко, правда? Теперь автопром такие производит. Продаваны расхваливают, что это оригинал, вы отдаёте немалые деньги, устанавливаете, а через некоторое время начинаете охаивать автомобиль! А причём тут мащины?! Я же говорю о качестве самих з/ч применительно к среде обитания! Если шаровый шарнир легко сорвать с места в руке, представьте что с ним будет под нагрузкой на украинских рокадах (чудо-дорогах родины)! Итог - вы недовольны, теряете свои кровно заработанные, обвиняя при этом всех от а до я (по матушке в том числе). Не стоит оно того. Такова мировая тенденция автопроизводителей - снижение качества используемых материалов, уменьшение себестоимости продукта. Выгоднее продавать больше деталей по средней цене. Оборот. Пока этот продукт или изделие дошли до вас-на нём уже заработало много людей. Так всё организовано, всем это выгодно,кроме вас. Это цепочка, которую лично вы не разорвёте. Примите это как есть,а со своими старыми деталями обратитесь к токарям. Дайте заработать им. Они из одноразовых деталей сделают детали многократного применения (развальцуют и сделают поджимными) и при этом используют материалы улучшенного качества. Шаровый шарнир после нормального токаря просто так с места не сорвёшь на 360градусов, нужно приложить немалое усилие. Правда никто из инженеров не рассчитает выдерживаемую нагрузку и многие из цепочки вам скажут что это неправильно. Так и дороги наши не выдержат никакой критики. Заработали многие - а ездить не может никто. Насчёт правильно и неправильно поймёте сами. Потом. Когда считать будете свои кровные. Касается коммерческого транспорта однозначно. 2. Некоторые проблемы качества - дизельные двигатели и системы. Весь автопром европы перешёл в конце 2006 года на экологический стандарт евро4. Машин много, а проблемы одни и те же. DPF-фильтр, дизель-партикуляр-фильтер (дизельный противосажевый, он же катализатор). Не выдерживает топлива сниженного качества. Частые прожиги с агрессивными продуктами сгорания оплавляют керамические соты, выводят его из строя,забивают. Давление на выпуске до дпф повышается, выходят из строя турбины, электроника переводит движок в защитный режим (ограничивает обороты). В самом худшем случае - если не вмешается электроника - возможно попадание продуктов распада сотов в камеры сгорания цилиндров либо самовоспламенение вследствие увеличения давления и температуры. Фильтр стоит около 1тысячи евро, плюс минус. Наши научились. Выбивают керамические соты - делают автоматически стандарт евро3 и перешивают топливные карты блоков управления двигателем под стандарт евро3 (меняют программы управления мозгов-корректировка топливных карт). Либо устанавливают обманки на датчики давления (замер идёт до и после дпф), температуры (до после), лямбда-зонд. Но керамика выбивается по-любому. Немного увеличивается расход топлива и содержание окисей в выхлопе. По какому пути идти вам - есть выбор. Впечатление таково, что автопроизводители придумали и внедрили этот дпф специально ради наживы и спрятались за ширму борьбы с экологией. Снова зарабатывает целая цепочка людей, а платите вы. Выводы делайте сами. 3. Отдельная тема - двумассовые маховики. Блин, придумали же. Уменьшение вибраций, снижение колебаний, облегчение старта с места... 600 евро плюс минус. Состоят из двух частей, соединённых демпферами. Диски сцепления либо как в спортивных авто без демпферов либо с дополнительными пружинами. Выхаживают от 60 до 120 тыс.км. Лопаются внутренние демпферные пружины, затем перекос одной части относительно другой. Как следствие-биение с последующим выводом из строя подшипников или направляющих первичного вала кпп, шестерней кпп, датчика коленвала... Появляется неприятный гул на холостых, пропадающий при увеличении оборотов либо нажатии на педаль сцепления (центрируется, биение прекращается). Лечится несколькими способами. Либо подбирается в размер комплект одномассовый маховик-диск-корзина-выжимной (те же деньги, может экономится 100-200 евро), либо ставить б/у двухмассовый с разборки (нашей или польской, около 300долларов), либо разбирать свой родной, химичить-подбирать пружины (можно ремкомплект), менять их с последующей отбалансировкой (желательно на станке) - выйдет до 300долларов. В любом случае - автопроизводитель пошёл на хитрость однозначно. А рассказывают - снизили колебания, теперь при старте с места невозможно заглохнуть даже если бросить педаль сцепления. Официалы на сервисах рассказывают сказки о том, что мол нельзя устанавливать одномассовые комплекты вместо двумассовых, от вибраций может лопнуть коленвал... Бред. До 2005 года практически на всех авто одномассовые маховики со стандартными корзинами и дисками сцепления. По Valeo, например, на одномассовые комплекты производители дают каталожные номера-оригинал, об этом на сервисах умалчивают либо просто не знают. Никому не интересно экономить ваши деньги кроме вас самих. Поэтому ищите инфу в инете, на форумах, фильтруйте. 4. Тенденции автомобилестроения. Приведите "ВИЯ". Ни для кого не секрет, что основа заработка автопроизводителей - запчасти. То что вы купили автомобиль - лишь факт, окупающий его себестоимость с небольшой торговой наценкой. В процессе эксплуатации вы заплатите производителю намного большую сумму за приобретенные запасные части нежели за сам автомобиль. Всё умно просчитано заранее. Цепочки производств и реализаторов. Мы принимаем это как есть. Мы ведь любим автомобили, - престижные, красивые и роскошные, универсальные и практичные, коммерческие и необходимые. Тенденция такова, что всё постепенно сводится к блочной сборке и замене. И из этого одного блока невозможно будет купить какую-либо одну деталь, вышедшую из строя и стоящую копейки. Необходимо покупать блок в сборе. Всё просто. Кто знает устройство, принципы работы - видит поднаготную. Принципиально новых транспортных средств пока никто не создал. Всё те же конструктивные основы, те же ДВС и электродвигатели, системы и компоновки. Принципы неизменны, добавляются заморочки, производители изощрённее хитрят. И, хотя все изощрения автопроизводителей вызывают пока улыбку и смех когда доходишь до сути, всё же ощущается лёгкая ностальгия по надёжным качественным автомобилям двух прошлых десятилетий. Причём всё больше электроника думает и делает всё за водителя. Хочешь уметь водить - садись за руль старых добрых механических автомобилей и оттачивай водительские навыки на них, научись самостоятельно думать за рулём и чувствовать авто. решились на покупку - берите только "европейцев", качество их сборки существенно выделяется на фоне мировых собратьев (произведенных Турции, Азии, США).

В конце января 2012г. решили с женой взять хетчбек на автомате в пределах 400т.р. и не старше 2008года. Смотрели киа сид, ситроян с4. Киа сид почему то жене не понравился, а с4 мне показался слишком футуристичным. И наш взор пал на пежо 308! Купили белое пежо 308, 1,6 двигатель, 120 лошадиных сил, пробег - 98000 км., две хозяйки до нас за 400т.р. Они катались без защиты картера, был удар. Где-то через 25000 км я всё таки решил перестраховаться и поменял прокладки на коробке автомат, которая мокрила. Расскажу, чем понравилась машина в первую очередь. Безусловно - это отделка салона, снаружи вроде маленькая, а внутри очень круто: приятный на ощупь передная панель, система кондиционирования, хромированная ручка коробки, приятная панель приборов с красными стрелочками и конечно же обзор. После митсубиши лансер 9 этот салон казался космическим чудом. Французы видно сильно заморочились по поводу комфорта для пассажиров и водителя, поэтому всё сделанно качественно. Новую такую машину нам предлагали брать за 750т.р., а тут всё практически то же самое только за 400т.р. Согласен это б/у, а не новая, без гарантии и т.д., но эту машину на мой взгляд лучше брать с рук, если хочешь съэкономить деньги. Когда выехал с салона, понравился рёв двигателя как у бмв. Слышал, что движок помогали разрабатывать баварцы. Теперь, что не понравилось. После лансера почувствовал жесткую подвеску, которая отдает в пятую точку после каждой кочки, но позже правда привыкли. Еще у них есть такая болезнь, как ломучесть передних стоек стабилизатора, но цена вопроса - 2500 с заменой за 1шт. А, ну еще конечно же это низкий передний бампер-в первый же день сделал небольшую трещину, когда по привычке парковался вплотную к бардюру. Так же она заметно кушает бензин, где-то 12л. в смешанном цикле по пробкам. И сильно расходует омывающую жидкость, бачок на 4 литра. Плохо разгоняется, если залить не качественный бензин. Зимой на решетку надо одевать пластиковый "намордник", иначе там от снега чего то забивается и появляется ошибка "деполюшен". Рекомендую прочищать пальцы в тормозах, они забиваются. Кстати, еще сильно кушала масло, но после замены прокладки на клапана, чек с лейкой меня долгое время не беспокоит. По коробке отдельно напишу. Это первый автомат в нашей семье, на других не ездил, незнаю как там. К нему нужно привыкать и его нужно чувствовать: когда отпустить педаль, а когда притапить, чтобы она с рывком вырвалась вперед. Мощность может забирать кондиционер (и то, когда он сильно работает в плюс или минус) и плохой бензин. При обгоне рекомендую обращать внимание на спидометр, где то при скорости от 40 до 50км/ч. коробка не ответит вам, если вы попытаетесь воткнуть педаль в пол и вырваться вперед или вернее ответит, но не сразу. В целом коробка автомат зачетная, иногда выручает спортивный или зимний режим. Нам показалась машина очень шустрой и маневренной. В поворотах держиться устойчиво, на дороге ее не бросает в стороны, чувствуется спортивный характер. Но зимой не любит резких торможений. Рекомендую беречь передок-это не лансер, где бампер может съиграть обратно и вернуться в исходное положение. За десять месяцев проехали почти 30000км. Разные ощущения появлялись при владении данным авто. Иногда она кажется капризной, иногда очень надежным другом. Есть мечта затюненговать её и беречь как зеницу ока.)

когда брал автомобиль пежо 4008 думал что полностью запчасти и сборка чистый японец а оказалось что продавцы консультанты сами в этом неразбираються,короче говоря запчасти может быть и японские но сборка точно французкая по вин коду можно узнать историю машинки а так машинка вроде ничего но жирёт не так как в паспорте указано по городу литров 11,5- 13,по трассе если гнать под 140 то литров 10,ну а если под 90 то литров 8-9 сам проверял и обратно с включеной печкой

здраствуйте вот решил написать об этой машине,спустя два года после продажи.купил я её в 2009. пробег был около 60000.это была моя первая иномарка выбирал по внешнемы виду и вместительности. смотрели её самой первой и сразу же на ней и остоновились,всё понравилось казалось,что лучше искать и смысла нет,как потом окажится это была моя большая ошибка!по истечению двух недель после покупки поехали мы на дачу,ехалось приятно дорогу держит замечательно,шумка тоже вполне,мягко ,а на разгон какова?!(до неё было семёрка) вообщем еду и кайфую!начинаются неровности на дороге,проглатывает отлично, но начались выбоины,ловлю.(была она не большая)сразу начинает тянуть вправо, остановка осмотр.вижу трещину в подрамнике а ехать до дачи ещо 120км.а обратно 320км. думаю ладно там где нибудь приварят или усилят,благо там есть сервисы.когда до них добрался они сасмо сабой развели руками и я весь без настроения поехал обратно в питер скорость 50 км в час.слава богу доехал поехал к диллеру.осмотр подвески и приговор 115 т. ремонт. плюс балку надо ждать месяц потому как она едет из франции,правда сама балка 30 000 стоила а плюс остальные запчасти в подвеске и работа вот и вышло 115.и это только спереди. ладно думаю вложусь хорошенько и буду ездить дальше без проблем.но х..н там! когда забрал примерно через месяц,поездил не много точно уже не помню сколько два года как никак прошло,опять поломка ,стук, шруз накрылся разобрали там ещё скрытая проблема, итог 30 000.я в шоке! сделал , потом опять!вообщем одни растраты,электроника вынесла весь мозг на...й!!! вообщем посчитал убытки за год владения и 10 000 пробега=180 000 . ремонта и постоянные нервы.хотя она мне нравилась.продал я её 3а 345 000,а купил за 350 000 спустя два месяца и перекрестился..вот и считайте.вспомнил в конце у меня винтелятор сгорел каторый на радиатор дует 17000 тыщ стоил опять же в питере его небыло надо было ждать но я зажлопился , так и продал.отношение к французам после этой калымаги резко неготивное

Добрый день.В поиске машины много читала отзывов-это помогло мне определиться в марке и вот решила оставить свой.Имела опыт вождения Дэу нексия 1997,Рено Клио 2 2000, Шкода Октавиа 1,4 Турбо 122 л.с.МКПП(элеганс).От последней и буду немного отталкиваться.Бюджет до 500 т ыс. Выбор был в первую очередь на внешний вид машины поэтому на мой вкус это Хонда Цивик 5Д и Пежо 308 б/у.Изначально грезила только о Хонде и разговоры и низком клиренсе и жесткой подвески меня не пугали-главное Циииивик 5Д, ,заехав на площадку с б/у машинами решила прокатиться на Хонде Цивик 4Д(т к они как я поняла только внешними торпедами отличаются а все остальное внутри так же),но усевшись на водительское сидение я с ужасом понимаю что ощущения возникли такие,что я сижу в 9ке за 500 т р и сразу моя мечта разбилась вдребезги!Остался Пежо 308.Пересмотрев кучу объявлений на авто ру выбрала свою красотку. декабря 2010 года,на гарантии еще 1 год, с пробегом в 63 т км.Хотела комплектацию в полном соответствии с Октавией,т к очень ко всему привыкла. Датчики света, дождя, круиз,климат и т д.,хотелось и ходовые качества и резвость движения такие же, но первое, что меня все же уговорили на АКПП!!! да и я особо сопротивляться не стала т к в пробках тоже устала стоять постоянно выжимая сцепление,но на автомате я никогда не пробовала и поэтому поддавшись на разговоры -что ко всему привыкаешь-....вот уже неделю привыкаю...пока плохо понимаю отклики автомата на мои запросы, но действительно со временем мы найдем общий язык, т к придется,теперь вид пробки меня не пугает предстоящим насилованием левой ноги.Внешне-все красиво,клиренс-знала на что иду. АКПП главное работает исправно, а там подстроимся др под др.Внутри-теперь буду сравнивать с Октавией. По отделке торпеды и сидений- на ровне.+Дальше то чего мне не хватает или в Шкоде сделано удобнее:-Либо в Пежо нет либо еще не разобралась-не вижу на экране компьютера скорость с которой я двигаюсь и в Пежо надо постоянно сбрасывать счетчик,в шкоде каждый раз от начала пути все по "0"лично мне это удобнее.-Подрулевые рычаги на круиз и управление магнитолой-можно было сделать и получше ,а то как то выбиваются своей неотёсанностью среди всего остального качества интерьера.-Рычаг на АКПП -есть участок ,где стык металла и кожи ,который просто царапает ладонь(надо будет как то отполировать)-Работа стеклоомывателя...оооо это чтото! невозможность дозировать выплеск омывайки!, 60% или более дворник просто забирает с собою опускаясь вниз,на уровне моих глаз вода практически не попадает из-за чего приходится еще раз а то и два брызгать на стекла-расход космический-толку мало(это еще омыватель фар у меня отключен,который срабатывает всегда как захочешь помыть лобовое( когда включен дневной свет)Еще убивает просто! чтобы мне выключит махание дворников вообще,после того как я решила воспользоваться ими всего на 1-2 взмаха,мне необходимо рычаг поднять на позицию выше а потом опять вниз....до сих пор в прострации...зачем все так сложно?-не удобно расположено включение и регулировка подогрева сидений. С опытом начинаешь по памяти его находить и прокрутя колесико понимаешь в каком положении находится (1-2-3). Объяснить пассажиру где он находится и как включать и регулировать, в зависимости от доходчивости и понимания бывает проблематично.-на дороге- Шкоду всяко проверяла и разгоняла-ставлю ей +++++++++++ Пежо-пока некогда вплотную ею заняться, но то, что держится на дороге и в поворотах, как все пишут-отлично, подтверждаю,-по шумоизоляции - не заметила разницы -по жёсткости - не заметила разницы (15 радиус,зима)-руль - в Шкоде руль больше в диаметре и мягче кожа+все же там электро,в Пежо -руль тяжелее.В общем и целом,думаю, Шкода лучше,но мне не нравится ее внешний дизайн,поэтому полюбила и люблю Пежо 308.Для меня было бы идеальным возможность соединить эти две машины.И ни смотря на все эти минусики в целом машинкой довольна,т к проехала на ней всего 400 км это всего лишь первые ощущения,о дальнейшей эксплуатации буду отписываться.Отзывов много,и так как я все же девушка и более подробно о технической части машины расписать просто не могу-пишу по своим знаниям и пониманию в этом деле.Вдруг, все же кому-то, мой отзыв станет галочкой в выборе данной машины,Главное-ВСЕМ безаварийной езды!

Итак 2010 год моя девушка получила права и начался выбор авто.... Было просмотрено кучу обьявлений и прочитано не мало отзывов авто по бюджету не более 250000р. Выбор пал на пежо 307 и только мкпп. Посмотрев несколько машин и оценив их , взяли серый пыж на палке, базовой комплектации( кондей, 2 подушки, зеркала с подогревом ну и абс.) Авто забрали в марте 2010, продали вчера. Спасибо авто.ру))))) Эксплуатация авто с 165000 км до 196000. Пробег родной. Внешний вид за десять лет не очень сильно устарел, это +. Качество материалов отделки на порядок лучше чем в моем фокусе 2010г.,французам спасибо.Объем салона приличных размеров для гольф класса, я считаю даже больше чем в новых авто!!! Обзор не плохой, но стойки не много мешают, один раз чуть не сбил мужика, но в большей степени это моя вина. Всяких карманов, полочек очень много , в дверь вмещается 2 х литровая бутылка и еще есть место, полезная вещь, не прыгает по салону.))), в бардачек упаковка а4. практично. Багажник тоже на высоте с запаской и ящичками. Освещение дороги на 4-,,( на фокусе лучше), Еще к плюсам можно отнести дворники, очень хорошо чистят, и отряхивать лед очень удобно, не испачкоетесь. Подвеска пыжа очень мягкая, двигатель 110 л.с 15 колеса, И ты не торопясь, соблюдая пдд, едешь из пункта а в пункт в.( авто точно не для отжига))))) Его цель безопасно, реально с комфортом вас доставить куда вам угодно. К минусам можно отнести очень долго греется двигатель, нет подогрева сидений, В мороз от -10, минут 30 будет холодно, но перчатки, шапка и вперед. Салон светлый очень быстро пачкается! Химчистка только сидений 1000р, и салон как новый))) Расход топлива из-за умеренной езды, и качественного сервиса: город от 7 до 8.5 трасса примерно 6.5. Обслуживание и поломки: каждые 10000км. масло Тотал 4 литра ( 1400 р.), фильтра: воздушный ( 300р.), масляный ( 400р.), салонный угольный ( 700р.), свечи ( 1000р.) Работа 1500р. Из поломок шкиф коленовала 3500+ 1500 работа, и подвеска ( косточки, сайлентблоки, и еще что-то, вышло на 10000р. вместе с работой) Ликвидность: в среду выложил в пятницу продал первому позвонившему.))) за 210000, В итоге хороший авто за вменяемые деньги, главное относится к нему почеловечески! Подскажите пожалуйста хочу себе взять Рекстон 2 дизель б/у быджет 700000р., вместо фокуса или какая есть альтернатива??? Надеюсь отзыв поможет с выбором авто! Всем удачи.

Машина хорошая,комфортная. Я при росте 182 сиденье поднял до максимума и ещё осталось достаточно пространства над головой. Далеко ездить не приходилось. максимально 390 км без остановки. сидеть удобно усталости нет. несмотря на проблему со спиной ( остеохондроз). Управляется машина легко.тормоза нормальные(только долго привыкал. лёгкие).Подвеска надёжная.(на скорости 70 попал в неприятную выбоину.но пробоя небыло. на 21099 попадал в пожожую- диск с резиной на выброс .ремонт ходовой на СТО) пробег 4600км. Шумка хорошая .рокот двигателя слышно но не раздражает.и наверное даже нравиться. жаль нет системы ЕСП. Машиной очень доволен. На мой взгляд пачкается сильно по бокам. штатных брызговиков не хватает.хочу поставить дополнительно.

Славная машина главное надежная, так как сборка чистый Японец!В управлении,игрушка!В этом году на черном море по пескам вездеход!Но надо отключать Анти-пробуксовочную систему!Расход по городу 6-9 литров на трассе от 4.5 до 12 в зависимости от скорости движения.Автомобиль отличный!Полная комплектация, кожаный салон.Модель 2013 года.Комфортный, универсальный, современный автомобиль. Управляемость супер.

Т.к. автомобиль бюджетный, а вот салон очень даже не плохой, пластик не гремит, сидения достойные. Места в салоне достаточно, багажник вместительный. Подвеска жесковата, но в пределах нормы. Супер!!! Супер!!! Очень шустрый авто! Надежно!!! В городе 9 л. Но это какая мианера езды!! Рекомендуюююююююю Отличный авто!!!! .к. автомобиль бюджетный, а вот салон очень даже не плохой, пластик не гремит, сидения достойные. Места в салоне достаточно, багажник вместительный.