3 100+ отзывов о Peugeot

Сегодня кажется невероятным - купить новую машину D класса в хорошей комплектации (климат, автомат и. т. д. ) за 17900$. Сегодня это всего лишь 13000 Евро, а что за эти деньги можно купить вы и сами догадываетесь...Под конец выпуска 406 модели завод решил делать стандартные коплектации без возможности ее изменения, что и сделало цену настолько привлекательной.Дилеры Пыжей в то время были одними из немногих, кто давал гарантию 3 года.Гарантия больше всего пригодилась в первый год, когда по ней мне заменили: - рычажек указателя поворотов - подрул. управление автомагнитолой - антену иммобилайзера - тормозные диски - коллекторНаверное правильно говорят, что в Пыжах все глюки вылезают в первый год.Минусы: - сложно привыкнуть к особенностям работы АКПП - слишком рано срабатывает abs - быстро загрязняются боковые стекла - отсутствие в комплектации подогрева сидений - ужасное состояние с доступностью зап. частей у Арманд (пока у меня гарантия у них).Плюсы: - просто сумасшедшая подвеска, позволяющая проходить повороты практически на любой скорости без потеря контроля над машиной. Скорость ограничена лишь сцепными свойствами резины - управляемость идеальна до 160-170 км/ч - отличная динамика для двигателя 1.8 да еще и в сочетании с АКПП - потрясающий комфорт после привыкания к профилю сидений - отличное рулевое управление - руль не слишком острый, но и не тупой. Я бы сказал - изначально интуитивно понятен - топливный бак - 70 литров (до 1000 км на 1 баке при движении по области со скоростью 110-130 км/ч) - бак стеклоотч. жидкости - около 8 литров - хорошая стеросистема - большой багажник - последнее в списке, но не последнее по значению - потрясающая красота экстерьера - автомобиль очень и очень элегантен. Он даже стареет "красиво" Одним словом, это как минимум идеальный автомобиль за свои деньги! Если мне предложили бы сейчас поменять его на любой авто до 30-35 т$. я бы без сомнения поменял его на такой же, но с 2.0, подогревом сидений и сделал бы "на оставшиеся" разумный тюнинг тормозной системы.

За 2 месяца эксплуатации своего ПЫЖА, сложилось очень хорошие впечатление о данной машине.Первые две недели езды были похожи на езду сумасшедшего за рулём, 170-ти сильный двигатель приводил меня в настоящий восторг, классная динамика разгона и очень лёгкое (предсказуемое) управление авто.Просто огромный салон, места даже больше чем надо, отличная печка, очень быстро прогревает весь салон, удобные сиденья как для водителя, так и для пассажиров...Но есть и минусы, это всё те же "слабые места" в 605, плохая электрика (перестал работать обогреватель заднего стекла, из бочка омывателя перестала брызгать незамерзайка, периодически самостоятельно почему-то включается кондиционер - вообщем есть загадки в этой машине). Так же достаточно прожёрливый двигатель 14-17 литров /100 км. Есть так же вторая машина BMW-523 E-39, и пускай не обижаются на меня фанаты данной марки авто, но когда я пересаживаюся в этот пипилац, такое ощущение, что машина вообще не едит, просто гужевая повозка, но объективно машина конечно тоже хорошая, поэтому сравнивать их наверное неправильно.....

Купил в июле 2004 . Долго сомневался хватит ли 1, 8 для активной езды. Летом разгонял до 200 по трассе. Удостоверился что хватает. По городу тоже можно пошустрить - МКПП дает возможность. Хоть и длинноходная, но приноровиться можно.Что не импонирует: - сиденье достало. Вроде вот все нормально настроил, но как-то все равно не так сидишь. - длинный ход рычага МКПП. Не по олимпийски - подвеска гулко отрабатывает ВСЕ неровности. Неприятно. - боковые стекла в дождь забрасывает под 0-ю видимость. Опасно, особенно если ночь на дворе. - холостые подвисают на 1300-1400 об., обычно на светофоре. Странно. - довольно странное поведение педали сцепления. Там гидропривод дескать работает. Для рядового потребителя это значит следущее: 1) трогаться нужно научится заново - я в первое время даже глох при трогании, 2). при переключениях в движении сцепление схватывет то очень рано, то очень поздно, то посередине - всегда неожиданно - двигатель все-таки шумноват. Оно приятно конечно, когда двигатель поет, но на 4000 об. как-то излишне. Лично у меня все это ассоциируется с парнями на ТАЗах с серьезными трубами громадных диаметров. Не люблю. - мелочи, типа личинка замка зажигания разболталась, уплотнители дверей легко ногами при выходе зацепить и оторвать (что и было сделано с двух сторон), во влажную погоду противотуманки глючит - ты их включаешь, в итоге свет вообще гаснет, сверчки в сиденьях, дверях, ремнях безопасности знают свое дело. Не критично, но все же...Что нравится, и очень: - УПРАВЛЯЕМОСТЬ. Очень послушная машина. Делает все так, как задумаешь. Перестроения - удовольствие, только газу добавь... Очень радует в управлении, что машина одинаково ведет себя и на 100 и на 130 и на 170 км/ч. - сочетание 1, 8 + МКПП - очень достойно. На трассе нас с Пыжом редко обгоняют - подруливающая подвеска. Срабатывает интеллигентно и только когда это действительно необходимо. - просто красивая машина.До этого ездил на 9-ке, 11-ой, А6-ой. Пыжа купил по совету другана. Машину классифицировал бы как трассовую - едешь 1000 км и отдыхаешь. Пробег 31000 км. Из них 20000 км - за первые три месяца эксплуатации. Люблю это дело.О поломках писать не буду принципиально (а они были) - не для того 406-ой покупают, чтобы дневник поломок вести. Пыжику прощаешь все его огрехи за удовольствие от управления.

Автомобиль был приобретен для супруги, как второй автомобиль в семье в апреле 2003 года у официального дилера Авес-Пежо. Двигатель 1, 6 литра, механика, никаких излишеств (дополнительно в комплектацию включили только компьютер, климат, сигнализацию и цвет перламутр). Короче, на покупку было потрачено 16500 евро. На настоящий момент машинку прошла 27000 км и особых проблем для хозяев не доставила (тьфу-тьфу-тьфу).За время эксплуатации были проведены следующие расходы:1. Плановое ТО на 15000 км за плановые же деньги. 2. Гарантийный ремонт клаксона – дважды. Без денег, но со значительными нервами и потерями времени на сервисе. Кстати, клаксон опять плохо работает, такое ощущение, что контакт где-то окислился. Для того, чтобы автомобиль подал «голос» приходится нажимать строго определенные точки. Будем опять ссориться с дилером;3. Гарантийная замена каких-то рычагов в подвеске. Никаких проблем данные рычаги не доставляли, просто, пригнав машину на плановый ТО, получили из сервиса с уже замененными рычагами и словами: «Мол, головной Пежо рекомендовал провести замену»;4. Замена замка багажника. После долгих препирательств с дилером провели по гарантии. Первый раз дилер провел нам «ремонт» (поломка произошла в первый год эксплуатации автомобиля). Ровно через 3 месяца (строго по истечению заводской гарантии) замок перестал работать вообще. На сервисе заявили, что гарантия дилера носит ограниченный характер и не распространяется на расходные материалы и электрику. Типа, мы отремонтируем, но за Ваши кровные. После диагностики выяснилось, что причиной отказа замка явилась «перегнившая» проводка. Далее путем долгих разговоров выяснили, что сгнить за 3 месяца она не могла, и, как следствие, Авес мог сразу поменять весь замок еще 3 месяца назад. В итоге договорились о замене по гарантии, узнали, что запчасть будет идти не меньше месяца, а на вопрос «как попасть в багажник» получили разумный ответ: «А вы лазьте через салон»!5. Износились щетки стеклоочистителя. Во время очередного визита на станцию попросили поменять. Были заменены. Причем замена стоила 300 . КАЖДОЙ ЩЕТКИ (т. е. было две позиции в выставленном счете)! Акцентировав внимание мастера на данной детали, удалось заплатить только 300 . Сумма небольшая, но принципиальная. Потом долго еще душила жаба, что, мол, можно было просто купить и самому присобачить. 6. Замена колодок. Поменял на REMSA (800 колодки, 700 работа). Кстати, выяснил, что мой автомобиль (двигатель 1, 6) нужны колодки, соответствующие двигателю 1, 4. При покупке не у официалов – имейте в виду, а то может статься, что придется возвращать. Автомобиль эксплуатируется ежедневно. В будние дни ездит жена, в выходные езжу сам (лень идти в гараж). Мелочи, которые радуют:- хороший обзор. Сидишь, как в автобусе. Первое время возникают проблемы с пользованием боковыми зеркалами (приходится искать их глазами, т. к. они расположены не в углу окна, а чуть ближе), но когда привыкаешь, все становится удобным.- машинка уверенно держит дорогу. 120-160 по трассе не вопрос. Ездил на ней на рыбалку на Ахтубу. 1300 км туда и 1300 км обратно. Обратно доехал за 13, 5 часов, конечно, не рекорд скорости, но хороший показатель. Расход топлива «туда» при скорости 120-130 км/ч (шли колонной) – 6-8 литров на сотню. Обратно 10-11 литров при скорости 120-170 км/ч в рваном режиме газ-тормоз. На удивление в подвеске ничего не отвалилось, хотя кусок трассы в области – это что-то. На одной из кочек из гнезда на центральной панели «выскочил» экранчик - монитор (на который выводятся данные компьютера). - очень удобный джойстик управления магнитолой. Как субботу-воскресенье на машинке поезжу – так в понедельник на своем авто начинаю его искать под рулем, хватая руками воздух. А у самого, вроде, тоже не самое неудобное управление на руле.- сверчков в салоне пока не наблюдается.- подогрев сидений – зимой начинает подогревать пятую точку уже через 20-30 секунд. Очень удобно в морозы.- очень удобный цвет – ярко –зеленый. Ни один ГАИшник для проверки документов еще не останавливал (только за явные нарушения ПДД). Надежный и удобный аппарат.

Добрый вечер.Инересная машина 406 SV Turbo, редкая. Это т. з. сервисменов. При том, что авто дорестайлинговый, - присутствуют элементы рестайлингового Пежо-406, например металический вставки в молдингах. Отъездил 2 года - только удовольствие.... и зажечь на дороге можно, маленькая турбинка даёт повышенную эластичность хода, до 100 км можно на третьей ехать и на 30 км/ч третья тоже тянет... не сильно насилуя аппарат. По комплектации Пыж тоже хорош, причём как в крупных деталях, таких как кожаные салон, электронастройки сидений и зеркал с памятью, CD6 чейнджером, так и мелкими деталями типа порогов с названием авто, подсветкой всех дверей, кожаный руль и т. д.Но есть и прикольные штучки! Например, попробуйте-ка поднять дворники на Пыже, чтобы не примёрзли, или чтобы вычистить снег - не выйдет!! У французов снега НЕТ! Потом диски, которые специально для модели SV сделаны - там нет центральной оси!, т. е. балансировка - это гимор, нужно искать, где есть соответствующий переходник... план - шайба по-моему зовётся.Потом, врождённая болячка, - плавающие холостые, которые сначала раздражали, потом привык, хотя прежде пытался их вылечить, но в итоге - они вылечили меня. Иногда подвисают на уровне 1800 об/мин, это когда стоишь на светофоре!!! Нештатно в сервис не заезжал ниразу, но каждые 15000 - регулярно. Авто - отличное! Кстати, второе авто в семье - Мазда 3. Так вот, заметил, что когда на ней езжу - ноет правое колено - оказывается, в Пыже пластмаска - то мягкая, пальцем продавливается, а в Мазде - как камень.... вот Вам и мелочи.... Сейчас Пыжу 118000 км, а расставаться с ним не хочется... и пока не буду.

Достаточно мощный, бескомпромиссный по динамике автомобиль. Бесподобен в городе, хорош на трассе. Автомобиль очень приятен в управлении. "Легкое" сцепление, четкая коробка передач, хорошо настроенная передняя подвеска. В салоне очень комфортно. Кожаный руль, черно-красная кожаная обивка создают приятное впечатление. Покажется практичной для тех, у кого есть дети.Зимой салон быстро прогревается, тем самым компенсируя отсутствие подогрева сидений. Штатная "музыка" Clarion и Blaupunkt не устроит лишь изысканного меломана. Но здесь другая музыка! Приятный шум мотора на высоких оборотах и благородный рык глушителя от MS Design (устанавливался дополнительно). Вы будете чувствовать себя увереннее, если установите комплект ксеноновых фар. Они хорошо вписываются в стиль автомобиля, делают его более заметным на дорогах. Несмотря на совершенство и доработанность модели, не помешает легкий тюнинг. Например, тонировка, спортивный спойлер на заднюю дверь, аэродинамический обвес (в перспективе), чип. Особым аппетитом 206-й не выделяется, 10 л/100 км, при стиле езды "всех порвать!!! ". Максимальная скорость 197.5 км/ч (на МКАДе, ночью). В общем, автомобиль для души! Люблю его больше, чем 307-й XSi 2.0. Хотя, он великолепен, но шарма меньше.

Купил машину жене примерно месяц назад. Обязательным условием был атоматат. Объездили кучу атосалонов, присматривались Nissan Micra, Mitsubishi Colt, Citroen C3 (C2 только на заказ), но в итоге остановились на пыжике, очень он жене нравился.Остальные не подошли по разным причинам: 1. Micra в самой дорогой комплектации дороговато стоила да и разгонная динамика у нее была очень вялая. 2. У Colt\'a подвеска показалась жестковатой. 3. С3 внешне жене не очень нравился да и внутри.Теперь собственно о пыжике автомобиль даже мне очень понравился. Максииальная комплектация: велюр, климат, автомат, задние и передние противотуманки, стеклоподъемники и т. д.Пизнаюсь от 1.4 да еще и автомат я ожидал меньшего, но покатавшись был приятно удивлен, сам езжу на гольфе 1.6 механика. Совсем немного уступает моей машине. Автомат работает достойно. А на спортивном режиме вообще отлично тянет, к тому же есть возможность ручного переключения передач, но я эту функцию не особо ипользовал, а жена тем более.Пришлось установить колонки спереди + писчалки и сзади, т. к спереди колонки штатные, а писчалки штатные только на заказ (долго ждать), вот и решил сразу все поменять.Очень понравилось то что у нее большой клиренс. На многие бодюры без проблем залазить можно.Поначалу казалось, что кресла неудобные, а потом разобрался с настройками и стало очень удобно ездить. Вобщем машинка прикольная, даже сам иногда беру покататься.

Машину покупал в конце 1999 года у официального дилера. Пробег 75.000 км. Из радостей - только гидроусилитель, подушка безопасности да стеклоподъемники. До этого ездил только на ВАЗовских машинах, поэтому сравнивать могу только с ними.По прошествии трех лет эксплуатации могу сделать следующие выводы:1. Машинка до сих пор радует своим дизайном (как снаружи, так и внутри).2. По своей сути является "утлым челном", однако качество передвижения по московским и подмосковным дорогам на ней не идет ни в какое сравнение с ездой на продукции ВАЗа. Динамика повеселее чем на восьмерках-девятках. Подвеска жесткая, но не за гранью комфорта. Размеры салона уж во всяком случае не меньше, чем в ВАЗиках-тазиках. Посадка достаточно удобная, в дороге не устаешь.3. Стоимость обслуживания, даже у официального дилера, не раззоряет. Только уж больно смущает в наших условиях межсервисный пробег в 30.000 км, включая замену моторного масла. По-моему немного перестарались.4. Глубоко убежден (по опыту общения с владельцами-друзьями и знакомыми, изучением автомобильных изданий, того же Интернета), что качество ширпотребовских машин всех без исключения европейских производителей (включая уважаемых Мерседес, БМВ и проч. ) в современных условиях находится примерно на одном и том же уровне. Рынок, конкуренция всех подравняли. И если ты не слишком пафосный человек, то можно выбрать достойный автомобиль, соответствующий твоим водительским амбициям, не переплачивая за громкое имя (я говорю о новых авто, подержанными не интересуюсь).5. Поломками автомобиль не раздражает. Подтекала тут крыша в месте крепления антенны, починили - теперь не течет. Ну поскрипывает салон. Думаю можно простить машине за 11.500 долларов. Хочешь поменьше поломок, покупай "сделано в Японии", да и то все зависит от конкретного экземпляра!Кстати: 206-ая сейчас самая покупаемая машина в Европе, обогнала Гольф.В данный момент жду когда появится Пежо-407. Думая будет достойный автомобиль. Неплохое предложение Фокус . Очень хороший автомобиль за приемлемые деньги.

Машина просто класс! На одометре 350000 км. а масло практически не ест, тяга отличная как для 2-х литрового двигателя, только после другой машины не привычно что при старте надо давать побольше оборотов, а то глохнет. В остальном меня все устраивает, ходовая на уровне даже скажу что мне больше нравиться чем у немцев. На любой скорости машина идет как по рельсам. Про салон я вообще не буду ничего говорить - кто хоть раз сидел в ней тот знает о чем я говорю. Кузов практически не убойный да и мотор тоже. В общем если учитывать соотношение качества долговечности агрегатов и цены то можно смело ставить 5 балов.

Купил дешево, вложил в ремонт дорого. - диски Brembo - колодки TWG - и все остальное обошлось по цене покупки машины, но я не жалею.Из приятных моментов: двойная оцинковка кузова приятно удивила. за 12 лет ржавчины нет. 180 тыс км. пробега - двигатель работает отлично (гарантия завода до 300 тыс. км).Из неприятных: конфигурация электроники - 3 борт-компьютера (с ними проблем нет), довольно частые проблемы с эл/оборудованем, которое слишком открыто для попадания дорожной грязи (ABS и др).Максимальная скорость с которой ехал - 230 км., оптимальный расход топлива при 3000 об/мин - 12 литров, при этом скорость должна быть от 90 км/ч до 160 км/ч. Машина для истинных ценителей искусства, скорости и динамики как в движении - так и в жизни.

Автомобиль находится в эксплуатации с августа 2002, пробег 35000 км. Комлектация: есть всё, кроме кожи, системы курсовой устойчивости и люка.Автоматическая коробка сразу удивила. Разгонная динамика потрясающая, если установлен спортивный режим. При этом довольно быстро принаравливаешься к регулировке момента переключения передач педалью дроселя. При агрессивном стиле вождения АКПП моментально перестраивается на другую программу - затягивает переключение передач вверх, раньше переходит на пониженную при торможении. При положении дросселя - педаль в пол - двигатель выкручивает положенные 6200 об/мин на каждой передаче пока не сработает ограничитель (на 4-й не рискнул). В таком режиме разгонял до 190 км/ч.Управляемость на высоком уровне, особенно на связках поворотов. При длительном агрессивном вождении (разгон-торможение) ухудшаются тормозные свойства. Думаю поставить другие диски и колодки. Подвеска задняя довольно жесткая. Это сказалось при прохождении трассы. При 70% загрузке автомобиля задняя подвеска стала пробивать на гребёнке дорожного полотна. После возвращения в столицу заменили резинометалические опоры задних амортизаторов - всё прекратилось.Салон до сих пор восхищает простором, отделкой, удобными глубокими креслами, прекрасным обзором. Регулировок сидения хватает вполне (рост 190). Подобных удобных салонов, с точки зрения рослого водителя, у однокласников я не встречал, кроме пожалуй 5-го Гольфа.Что касается качества сборки и сервисного обслуживания, я могу сказать следующее: оценка 4 (по пятибальной шкале).За 35000 км пробега были проведены следующие работы по гарантийном обязательствам завода-изготовителя: - замена наконечника рулевой тяги 20000 км. - замена сальников ШРУСов 20000 км. - замена подрулевого переключателя 10000 км, 35000 км. - замена складывающегося наружного зеркала. - регулировка звукового сигнала 3 раза (последний раз на 10000 км. ) - течь печки в салон 1000 км. - замена сальников гидротрансформатора АКПП. 30000 км. - замена электрического замка багажника 18000 км. - замена кронштейна (почему-то только одного) стабилизатора.Сейчас ожидаю заказанные кронштейны стабилизатора и втулки стабилизатора (скрипы при трогании с места и на поворотах на малых скоростях).К сожалению сервисное обслуживание в нашей стране до сих пор зависит от мастера-приёмщика и конкретного исполнителя, а не от компании. Бардак есть везде. В целом автомобилем доволен, буду летом продавать и покупать опять новый 307-й.

Избавишись от предрассудков о женских машинах, решил взять себе небольшой юркий автомобиль. Выбор делал между Ford Fusion, Seat Leon, Citroen C3. Сеат и Форд отбросил по причине некой неудовлетворенности, то качеством салона, то характеристики двигателя, то еще что-нибудь. Практически решился на Ситроен, но комплектация была слишком дорогая. И вдруг в "Мистрале" увидел комиссионную Пежо и все. Все быстро оформил и включая номера. Обошлась она мне в 10000 евриков хотя самая шикарная комплектация.Раньше была десятка. Небо и земля. И управляемость и комофрт все на высшем уровне. Разгоняется моментально, на светофоре равных нет. Вот тут многие жалуются на шум, а я скажу что иного от производителя раллийных машин не ожидал, и ревущий моторчик дает почувствовать себя гонщиком. Что еще понравилось это то, что машина абсолютно предсказуемая и вслед за мыслью оказывается точно в том месте и времени куда ты ее отправишь. Подвеска тоже нравится, настроена нормально и главное немногорычажная, а Макферсон+торсионка самая надежная комбинация. Надо быть идиотом что бы по кочкам гонять, а потом жаловаться на тряску.Трассу держит как влитая. По снегу ползает лучше любого трактора. Ниразу не забуксовал даже. Единственное на льду болтает не много, но это из-за малого веса. В общем настоящая городская пуля изящного внешенего вида, да и девки на нее очень западают. Никогда не куплю больше отчетсвенный автмобиль пусть Каданников удавится. Покупайте пежо, не пожалеете.

Машине 2 месяца. Салон отличный, все удобно и красиво, места спереди навалом, климат работает великолепно. Коробка автомат - с возможностью переключения вручную - класс. Вообщем все замечательно, после езды на джипе, впечатления как от спорткара.Но, вот, что настораживает, задняя подвеска, на стыках асфальта как-то странно работает, как будто ее пробивает....., заезжал в сервис - сказали что с амортизаторами все в порядке. И еще немного о минусах, впереди зима, а передний бампер низковат (по сравнению с короллой, например), но, как говорится война план покажет. Удобный городской автомобиль.

Машина просто супер, всегда хотела приобрести только ее. Смотрю на нее - и радуюсь! Внешне дает фору многим... да что там многим, почти всем авто! Настоящая женская машинка.Но есть и недостатки: маленький просвет, постоянные проблемы с переездом через лужи, колдобины и т. д. Забираясь даже на самый низкий паребрик, "шваркую" днищем (колеса 13 диаметра). Cтрадает звукоизоляция. В салоне достаточно шумно. Еще очень неудачно встроены в двери динамики. На скорости сильно дует по ногам. Еще из минусов - задняя передача не всегда "втыкается" куда надо, такие же проблемы с 3-ей передачей. Но все эти минусы скрывает удовольствие от обладания таким чудом. Это - моя первая машина, так что сравнивать не с чем, но за полгода эксплуатации ни разу не возникло желание поменять ее на другую марку или модель. Вам покупать эту машинку не советую, их и так уже слишком много появилось!!! Теряю индивидуальность!!!

Машину приобрел в начале лета. Выбирал между японско-корейской продукцией и французами.Решающим фактором стало то, что при моем росте 185 в Пежо могу сидеть прямо, а не полулежа, как получалось в Лансере, Альмере, Элантре... Все-таки японцы-корейцы народ малорослый. Да и на заднем сиденье места навалом. У моего приятеля Пассат-Вариант, и он в нем при таком же росте "лежит", сильно осложняя жизнь пассажирам на заднем сиденье. Да и по ширине Пежо сантиметров на 10 пошире "в талии", специально меряли. А ведь Пассат - машина классом выше.Общие впечатления: современный автомобиль со всеми необходимыми мелочами, вовремя напоминающий владельцу о неплотно прикрытой дверце и не выключенном свете фар и т. д.Проехав 10 000 прошел первое ТО (бесплатное) без всяких стояний в очередях. Из неисправностей за это время: резко дергая передачи ухитрился поломать пластиковую кулиску. Неисправность в течении трех часов была устранена на сервисе по гарантии включаю эвакуацию сервисным эвакуатором. Мой младший сынишка балдеет, когда смотрит через стекляную крышу, а жене нравится масса возможностей поставить стаканчик и положить пирожок из Мак-авто.Пожалуй, единственный недостаток - сложность парковки, передние габариты трудно ощущаются, но тут уж помогает "парктроник". Да, еще есть неудобство - сильно пачкается на мокрой дороге заднее стекло, приходится постоянно держать включенным задний стеклоочиститель.Как сложатся дела зимой - посмотрим. Общие впечатления: классный автомобиль для семейного человека, особо впечатляет величина багажника.

Купила своего «пыжика» два года назад в АВЕСе в стандартной комплектации (кондишн, минимальный электропакет, две подушки безопасности, простенькая магнитола – это все, что мне было надо от машины в части комфорта, хотя теперь я бы добавила электроподогрев зеркал, если оставлять машину на улице). До этого ездила на «фольксах» и БМВ.Кстати, в технике я ничего не понимаю. Меня 10 лет назад так учили – чтобы починить сломавшийся автомобиль, вам надо выйти из него и … поднять руку, для ясности можно открыть капот, но смотреть туда не надо – там нет ничего интересного и, тем более, чистого. И все же:- за два года на Pe, а езжу я «беспощадно», практически не было проблем с ходовой, хотя на своих «немцах» я раз в полгода обязательно меняла то стойки, то подшипники, то еще какую-то дрянь на букву «ш». Поменяешь, а через пару месяцев опять что-то стучит;- при наших 76 лошадях весим мы всего лишь тонну - ах, как мы уходим со старта! а как мы входим в повороты! Мой старший сын мне завидует – у него NISSAN Primera, а движок всего лишь 1, 6 – тоска. А если добавить к нашей мобильности и маневренности наши размеры – оставьте нам пару лишних сантиметров и … вы сами виноваты, что дали нам проскочить! Машина достойно гоняется в потоке с любыми монстрами, на трассе мы конечно не претендуем;- кстати, о сыне, если у мужчины 46-й размер ноги, то в моей машине он частенько, нажимая педаль газа, одновременно нажимает педаль тормоза (задевает);- забавная история с включением задней передачи (из 10 попыток – три удачные): после 125-го обращения в фирменный сервис и 1-го вопроса инструктору в автоклубе выяснила, что это - конструктивная особенность P - , чтобы включить заднюю передачу, надо отпустить педаль сцепления и снова выжать ее, т. е. для задней – персональная работа сцеплением. Странно, что о такой особенности не предупредили при покупке в салоне, а при обслуживании в сервисе долго пытались убедить меня, что я не умею водить машину;- теперь о грустном – последние полгода частенько меняю свечи (потеря мощности то на низких, то на высоких оборотах), в сервисе мне предложили срочно сменить заправку. А на что сменить? Я всегда заправлялась только на ВР, в крайних случаях на ТНК, все остальные заправки я воспринимала как элемент ландшафтного дизайна, а теперь выясняется… да я их просто боюсь, и как мне из этих зол выбрать меньшее?- еще один минус – постепенно появляющиеся глубокие сколы краски по краям элементов кузова (особенно из-под резиновых прокладок дверей у стекол);- и, на мой взгляд, низковата посадка автомобиля, скакать по бордюрам, как Лады, я не могу себе позволить, а ведь иногда это единственная возможность двигаться;- салон как раз для маленькой женщины, это кресло прямо как под меня делалось. Машина просто замечательная, советую.

Машина медленно, но верно стала загибаться, езжу я на ней с декабря 2002 года, на одометре 234000 км, (на самом деле думаю больше), вся трещит и требует для себя медицинского вмешательства, начиная от ходовой и заканчивая капиталкой двигателя (замерял компрессию полная "солянка" от 10.5 - 7 атмосфер), хотя на динамических характеристиках пока не сказывается, да и масло не много кушает в пределах 0, 5-1 л на 7-8 т. км, знаю что часть масла уходит через прохудившейся сальник.Поэтому думаю ездить на нём пока не загнётся совсем.... быть может подвеску подчиню, а так совсем не хочется вкладывать деньги в данный экземпляр. Возраст конечно берет свое, но мы еще поездим.

Пробег 1800. Впечатления только положительные. Несмотря на большой габарит, обзор просто великолепный вперёд, назад хуже, но парктроник своё дело делает. Салон прекрасный, никаких шумов и скрипов, двигателя не слышно, только если педаль в пол, глухой рык и машина рвёт вперёд. Двигателя в принципе хватает вполне, если ты не Шумахер, разгон вполне приличный, причём особой разницы при езде в атоматическом режиме и переключений рукой не заметил. Когда с места педаль в пол, машинка на долю секунды задумывается, приседает и с низким рыком в полёт. Салон оставляет интересные впечатления, сидишь как в самолёте, большой информативный дисплей, управление всем возможно с руля, включая скорость, претензий никаких. Места вполне хватает спереди и сзади, удобный задний столик с возможностью через сидение достать что-либо из багажника, регулировка вентиляции для задних пассажиров, кондей работает прекрасно, его влияние на динамику не заметно. Подвеска нормальная, нареканий нет, страшно только иногда за низкий передний свес, но пока ничего не задевал. Хвастаться, до какой скорости едет не буду, до предела не гонял, ездил по кольцевой 160 без напряжения с моей стороны и со стороны машины, дальше просто глупо, тем более любят там гаишники стоять.При покупке рассматривались Тойота Камри, Ниссан Примера, VW Пассат. В итоге как только в город пришли первые 407, посмотрел и купил, о чём ни капли не жалею. Камри слишком стандартно, Примера не очень понравилась по дизайну снаружи и внутри, пассат по сравнению с 407 как топором делали. Вообщем за 37000 зелёных с наворотами самое то.

Прошло уже 5 месяцев после покупки. Пробег на данный момент составляет порядка 9000 км., не за горами и первое ТО (так называемое промежуточное, на 10 тыс. км. ). Впечатлений много. Учитывая опыт езды и достаточно продолжительной эксплуотации Опеля Омеги, а затем и Тойоты Карины (1992 г. и 1995 г. ), могу позволить себе соответвующие заключения в оценки качества и преимуществ данной машины:1. "дубоватая" подвеска, именно, что не дубовая, а дубоватая. Кочки, ухабики, выступающие борта канализационных люков (видимо, чтобы было удобнее не промахнуться), проходит жестко. Ощущение, что достается всей подвеске. Может том виной литые диски и штатная резина Мишлен, но у меня ощущение, что дело просто в настройках. Просто, когда и в рекламе и в других отзывах читаешь про Пежо, как правило упоминают об отличной управляемости... Ну да, с управляемостью все в порядке, просто добились они этого судя по всему поставив жесткие амортизаторы. В отношении, задней подруливающей, могу добавить, что в повороты машина входит достойно, на Карине, я с такой скоростью рисковать бы не стал. Клиренс 17 см., то что надо для наших дорог. Я вообще не понимаю, как в городе можно ездить с 10-12 см., не говоря уже про загород...2. Дребезжание салона. Скрипит, шелестит, потрескивает. Прямо как на девятке, только звуки такие, поблагороднее. Не от дешевой пластмассы, а от дорогого пластика. В одном случае обнаружилась скрипящая обшивка задней двери, в другом крепеж ремня безопастности, в третьем... я короче плюнул, не так и скрипит, в конце-концов.3. Подлокотники на водительском и пассажирском передних сиденьях - вещь на мой взгляд хорошая, но при условии АКПП. С ручной коробкой неудобно передачи втыкать. Так и езжу со сложенными.4. Регулировки руля (верх-низ, на себя или от себя), вкупе с регулировками водительского сидения, действительно помогают подобрать удобную позу для человека любого роста и комплектации (мой рост 195 см. ). Но сами сидения оцениваю на 3 с плюсом. Неважная боковая поддержка, в повороте двигает... хотя не напрягают спину.5. Климат-контроль, штатная музыка Кларион с 6-ю колонками, датчик дождя, автоматическое включение ближнего света, электроподъемники стекол, бортовой информационный компьютер - без претензий. Напихали они в нее достаточно. Все работает, помогает получать удовольствие от езды. Удобен подрулевой джойстик, хотя и к его алгоритму работы пришлось привыкать.6. Двигатель - 1, 8. Лошадей - 117. Сложное впечатление. С одной стороны тяговит, оборотистый. Но туповат и прожорлив (от 11 л. в смешанном режиме). Для города вполне достаточен, а на трассе в большинстве случаев не для левых рядов. После 100, скорость набирает неохотно. К коробке привыкать не пришлось, работает как обыкновенная, ручная КПП, на обыкновенной иномарке. В передачах не промахнешься, включение мягкое и бесшумное. Да и кстати, шумоизоляция у машины очень хороша. Вот это действительно плюс. К первому ТО, помимо поскрипывающего дополнения к Клариону поеду на данный момент с одной претензией: при торможении на скорости свыше 100 км., начинает вибрировать руль, а при прочих, ниже 100 км., скоростях, машину слегка уводит влево. Сначала пенял на давление в левом переднем, но дело не в этом. Видимо что-то с тормозными дисками. В целом приобретением доволен, альтернативы за эти деньги я и тогда не видел и не вижу сейчас. Тем паче, что успел купить, до того, как салон перебежал на ЕВРО. Сейчас такая стоит как минимум на полторы-две дороже. А если бы и менял, то на точно такую же но с АКПП и 2-х литровым двигателем.

Машина была приобретена в феврале 2004 г. в автосалоне АВЕС на Обручева и обошлась мне вместе со страховкой (КАСКО) и комплектом зимней резины на дисках в 20 к. б. В комплектацию входили подогрев сидений, зеркал, передние стеклоподъемники, климат-контроль, магнитола (кассета + сд-чейнджер), сигналка (штатная), литые 16-е диски, 6 ПБ и прочие технические приблуды, своественные комплектации ХТ. На данный момент машина прошла 28 т. км. (практически не эксплуатировалась, т. к. дачи нет, а работаю рядом с домом и предпочитаю туда ходить пешком). Прочитав отзывы пыжевладельцев, понял, что мне с моей машиной чертовски повезло (хотя может еще не все вылезло и у меня все еще впереди, т. к. за время эксплуатации мне по гарантии (без шума, пыли и торговли, свойственной некоторым нашим сервисам) поменяли только датчик масла в бортовом компе и то сделали это по моему настоянию. Теперь о том, какие впечатления от эксплуатации данного авто.Однозначно надо было брать машину с 2-х литровым двиглом, т. к. 1.6 резв, но при выключенном климате. Жесткая подвеска хороша в городе, но при длительных перегонах тряска утомляет, конечно в тряске еще есть толика вины низкопрофильной резины, но все равно 16 дюймов - это 17, которые ставят на 2-х литровые версии. Посадка хорошая, но опять-таки при длительных перегонах устает правая нога, поясница - я перебровал различные варианты посадки, но результат один и тот же. Головной свет нормален, на загородной трассе его хватает, но вкупе с противотуманками, не сомневаюсь, что ксенон решит этот вопрос, но вкладывать в это дело 500-600 евро (цена салона) не хочется, т. к. рано или поздно придется продавать, а особой цены эта опция не добавит. В настоящий момент возникла необходимость ставить парктроник. Хорошего в машинке много, но мы устроены так, что к хорошему быстро привыкаем и воспринимаем это как должное, а плохое режет глаза. Понравился интерьер салона, панель приборов и ее подсветка, регулировка руля по углу наклона и выносу, качество звука штатной магнитолы (то ли алпайн то ли кларион), немаркость салона (ребенок обожает, сидя сзади, лупить по спинке ногами, оставляя при этом грязным следы - очищается в момент)... да много чего нравится (дизайн, привлекающий внимание) - всего и не упомнишь... не понравился расход бензина, составляющий по компу 8.3 л/100 км. в городе и 7.6 на трассе... был удивлен. Машина чувствительна к бензину ("чек энджин" не загорается, но тупить начинает - лечится доливкой 98-го), шумоизоляция плохая, но грешу на резину, т. к. зимой в салоне тише... вот вроде все навскидку. Хороший выбор, советую.