3 100+ отзывов о Peugeot

Машина как машина. Есть свои недостатки, есть свои достоинства. Самая идеальная машина-чужая машина, покатался-отдал-голову не забиваешь. Эта вообщем хороша. По дизайну лучше япошек, но уступает в запасе прочности. Не очень дорога в эксплуатации, но по инженерным решениям по моему слишком уж замудренная на ровном месте, хотя класс наверное обязывает. Изначально конечно машина не для наших условий-где асфальт местами и немного-но ездить можно. С таким передним свесом и клиренсом пачку сигарет переехать бывает сложно. Но в целом машинка нравится

Добрый всем вечер! Совершенно случайно заметил отзывы владельцев о своих 4-х колесных друзьях и решил сам поделиться впечатлениями от владения автомобилем Пежо 206 2004 года, 1.4 МКПП. Итак по порядку. Автомобиль покупался в 2006 году с пробегом в 25000 км, на автомобиле было пройдено 2-е ТО. Изначально на Пежо 206 мы с женой даже не смотрели, выбирали между Пежо 307 и ниссаном Алмера 2004-2005 гг., пока оформляли кредит и получали деньги, автомобили по какой то причине подорожали. В итоге решили остановиться на автомобиле Пежо 206, так как еще денег занимать не хотелось. Тем более дизайн всех моделей пежо действительно классный. Этот автомобиль был вторым, который мы посмотрели. Автомобиль был практически в идеальном состоянии, не считая вмятины на крыше от сосулек и замятого порога с левой стороны. Внутри был полный бедлам: везде был пепел, флаконы губной помады, тени и прочие женские атрибуты, от этой грязи мы с братом просто офигели, не говоря о том, что сама машина была грязная. Прокатились, понравилось. Решили брать и взяли. В день покупки пока ехали за машиной позвонили хозяйке и попросили элементарно помыть машину. Она машину помыла. Дополнительных повреждений на машине после мойки не обнаружили. Короче, вот так я стал счастливым???? обладателем 1.5 годовалой французской машины Пежо 206. Покупали летом, и я сразу же насладился холодным воздухом от кондиционера, до этого наслаждался открытыми окнами ВАЗ 21074. После покупки сразу же поехали к знакомым в автосервис красить крышу и выправлять порог, через три дня забрал-идеально, потратив при этом около 300 долларов. Пригнал первый день во двор показать друзьям, оставил машину на 20 мин. на парковке возле дома, а сам поехал показывать ВАЗ 21074 новым покупателям. Приезжаю обратно во двор смотрю на Пежо и сначала не понимаю, заднее стекло покрылось инеем, подхожу к машине, а стекло разбито. Спасибо соседям, указали на молдован, которые косили во дворе траву и камнем разбили стекло. Позвонил в АВЕС, объяснил ситуацию со стеклом, они говорят приезжайте мы Вам все сделаем бесплатно, оплатите только стекло, которое как раз есть на центральном складе и которое через 4 дня может стоять уже у Вас, объявили 6000 . , я согласился, хотя брат в Кунцево нашел это стекло за 2000 .+1000 . вклеить. Я подумал и решил все же поехать к официалам, тем более плачу не я, а прораб этих молдован. Четыре дня ездил с заклеенным скотчем стеклом(честно говоря, было очень дико несколько дней ждать, на ВАЗ пошел, купил и в тот же день установил).Приехал по записи в АВЕС, сдал машину и через три часа пришел ее забирать. Мне показали новое вклеенное стекло, все понравилось, пошли оформлять счет на оплату. Дают счет, в котором указана сумма 11000 ., я конечно же сразу офигел от такого счастья. Начал было с ними спорить, типа по телефону одно, а по факту совершенно другое, но сами понимаете бесполезно. Короче заплатил я эти деньги и с испорченным настроением поехал домой. В первые же дни поехал на работу. Ехал по хорошей дороге, нажал на газ, на спидометре 160 км/ч, можно конечно было еще нажать, но вдруг хорошая дорога закончилась и началась дорога со снятым верхним слоем асфальта, но тоже более менее ровная. Еду по этой дороге и впереди вижу торчащий над дорогой люк, по привычке начал пропускать этот люк между колес, и на скорости 100 км/ч произошел такой удар, что я даже оторвался от сидения. Проехав еще 400 метров услышал какой то непонятный стук спереди. Заехал по пути в сервис, оказалось погнулась металлическая защита и барабанила по поддону, при помощи кувалды все исправили. Проездив около недели +700 км к общему пробегу, загорелась лампочка "чек инджин", знакомые сервисмены сказали, плохой бензин, пока не троит не заморачивайся, а там может и сама погаснет. Но к моему сожалению не погасла, а наоборот затроила так, что показалось хуже чем на жигулях, эти дерганья и рывки надоели. Звоню в АВЕС, объясняю ситуацию, говорят пригоняйте посмотрим, ориентируют на 12000 . с заменой свечей. Приезжаю, сдаю машину и начинаю объяснять мастеру приемщику, что машина все же как никак на гарантии и что нужно неисправность устранить бесплатно, на что получаю ответ, что это не гарантийный случай. Через час после диагностики мне объявляют, что форсунка омывателя ветрового стекла течет на катушку 4-го цилиндра(как точно она называется я не знаю) и что после этого она перестала работать. Я опять пытаюсь доказать, что форсунка омывателя установлена на заводе и соответственно это гарантийный случай, но опять мастер приемщик не в какую. Ладно, думаю, себе дороже, соглашаюсь за 9000 с заменой одной свечи 4-го цилиндра. Через два часа отдают мне машину со словами: "Извините, Вы были абсолютно правы-это гарантийный случай, мы Вам заменили все бесплатно". Конечно же приятно, но какими силами(Вот Вам политика АВЕСа "клиент за все должен платить сам"). В 30000 км приезжаю на очередное ТО, замена масла и фильтров 4500-5000 . точно не помню. Забираю машину а мне выносят перечень неисправностей по передней подвеске с рекомендацией заменить на сумму 12000 . (только левая сторона), хотя я посторонних звуков в подвеске совершенно не слышал. Делать не стал-дорого да пока не к чему. Штатная музыка не понравилась, поставил хорошую музыку: 3-х компонентный фронт, усилитель, сабвуфер и сделал полную шумоизоляцию дверей. Нет слов, маленький бум-бокс на колесах. В 40000 км приезжаю на ТО, опять тоже самое 4500-5000 ., только в рекомендациях мне уже написали, что необходимо менять всю переднюю подвеску, ситуация критическая, может привести к аварии, по деньгам около 24000+сход-развал 2000 . Я опять отказался, так как никаких стуков в передней подвеске не было, но решил перестраховаться, загнал в сервис к своим знакомым, они также подтвердили, что все ОК и это просто развод на деньги, тем более сумма немаленькая. После такого отношения я решил больше не обслуживать авто у дилера. В 50000 км поменял в сервисе масло и все фильтры, включая салонный 2500 .(в АВЕСе за 4500-5000 . салонный фильтр не меняли) со всеми расходниками. В 55000 км после просмотра программы по ТВ о 95 бензине перешел с 95 на 92-ой бензин, машина стала ездить такое впечатление лучше, хотя хз? В 60000 км опять замена масла 1300 ., но теперь появились отчетливые стуки в передней подвеске сначала слева, а через 5000 км и справа. В 62000 км начала плохо включаться задняя передача, замена корзины сцепления 5000 . В 65000 км заменил переднюю подвеску полностью(косточки, стабилизаторы, рулевые, колодки и т.д.). Запасные части были куплены в Кунцево на сумму 7000 . оригинальные+ 3500 с меня взяли за работу+900 . сход-развал. То о чем я рассказал до этого-цветочки, теперь о ягодках. О замене масла я больше говорить не буду, так как все менялось каждые 10000 км. 70000 км сломался кондиционер, починили за 13000 . 72000 км отказался работать насос гидроусилителя(вспомнил свой ВАЗ), 15000 . насос+работа+жидкость. 75000 км потекла рулевая рейка, заметил только тогда, когда загудел насос ГУРа, 12000 . за саму рейку, восстановленную якобы в заводских условиях(чушь конечно, но есть альтернатива новая 22000 .)+11000 за насос ГУРа+ жидкость+ работа, еще около 10000 . 80000 км появился скрип в заднем правом колесе, на сервисе так и не нашли причину, но докучи поменял задние колодки 3000 с заменой. 87000 км по пути на работу машина просто отказалась ехать, все потухло. Сломался генератор, от такой музыки(1 кВт) не удивительно. Менять генератор не стал, а просто за 3500 . отремонтировал с 6 мес. гарантией. 88000 км появились посторонние стуки в двигателе, приговор был не утешителен, требуется дорогостоящий ремонт, делать не стал, а принял решение продать эту "помойку"(пусть меня простят остальные владельцы 206-х, сугубо личное мнение). Поехали с другом на мойку, чтобы сфотографировать автомобиль, друг ехал сзади, а на мойке говорит, что левое заднее колесо у меня сложилось во внутрь. Посмотрел, да действительно колесо стояло раком. Приговор: торсионная задняя балка приказала долго жить, приценился к замене 17000 . с работой причем не новая. От замены отказался. 88000 км машина была продана. В итоге я хочу сказать: владел я машиной 1.5 года из которых 5 месяцев перед продажей я на ней не ездил по причине постоянных поломок. Поездка на ней была как лотерея: сломается или нет, доеду или не доеду. После нее сменил уже три авто и все они были новые. Особенно мне понравилась МАЗДА 3 150 л.с спорт, наверное потому что япошка. Мой совет: покупайте по возможности новые автомобили, ездийте на них ровно до окончания гарантии или до 40-50 тыс. км пробега, а потом продавайте. Пежо 206 тоже хороший автомобиль пока новый, а потом? потом просто старый хлам как и все авто с пробегом более 50 тыс. км. Сейчас, являясь обладателем новой машины, я забыл что такое сервис и поломки. Если Вы подумали, что у меня плохое отношение к французскому Пежо, то Вы ошиблись, следующим автомобилем моей жены будет именно новый Пежо 207 СС или 308 СС. Вот так, всем удачи

Автомобиль я купил в конце июня 2004 года - в первый официальный день его продаж . Перед этим я прочитал целую кучу статей в отношении этой машины и ее конкурентов. И сомнения как в части технических характеристик, так и в части дизайна экстерьера еще оставались. Однако как только я увидел эту машину на площадке перед автосалоном, сразу понял - вот оно, моя машина! Салон, на мой взгляд очень комфортен, шумоизоляция тоже хорошая (может, отчасти это дань установленных у меня многолистовых стекол). Салон - комбинированная кожа - очень практично. Не так холодно зимой, а летом рубашка меньше прилипает к сиденью, нежели в кожаном салоне. При этом комбинированная кожа имеет, на мой взгляд, презентабельный вид на уровне кожаного салона. Пластик на ощупь приятный, мягкий. Автомобилю шестой год, но при этом ничего не скрипит и не тарахтит. Отделка при разумном уходе сохранила свежий вид. Видимо, сказывается хорошее качество отделочных материалов. На мой взгляд, при такой хорошей управляемости машины у нее достаточно плавный ход. Длинные ходы амортизаторов и довольно энергоемкая подвеска. Если понимать, что автомобиль - не внедорожник, "пробить" подвеску довольно сложно, за все время эксплуатации на дорогах области у меня это было считанное количество раз. Слегка поначалу расстроил длинный передний свес, но с течением времени к этой особенности привыкаешь, и она уже больше не мешает эксплуатации автомобиля. Что я хочу отметить особенно, так это очень хорошую управляемость. Мне есть с чем сравнивать, но то, как Пежо 407 держит дорогу - не многие автомобили этого класса могут этим гордиться. В особенности это касается устойчивости автомобиля на трассе (в т.ч. в колее) и способности проходить повороты на повышенной скорости. Для автомобиля этого класса - выше всяких похвал. Тормозная система на 17-х дисках тоже очень эффективная. С динамикой все не так хорошо, как с управляемостью. Несмотря на то, что у меня не самый слабый двигатель (2,2л), довольно часто я испытывал недостаток крутящего момента, а также неадекватную работу архаичного автомата (4 ступени). Коробка довольно задумчиво перебрасывает вниз передачи в режиме "кик-даун", а иногда сбрасывает слишком много передач вниз, когда пиковый крутящий момент уже прошел. Однако в целом для нормальной (даже больше) езды по городу более чем достаточно. Но при этом, однозначно, на трассе стыдиться не придется. Если нужно прижечь - кнопка "Спорт" переводит коробку в другой, более шустрый режим. Можно воспользоваться и ручным переключением передач, правда при езде по городу после работы это слегка утомляет. Особенный комфорт при езде - именно в среднезагруженном городском движении. Тихо, работы двигателя не слышно, а коробка незаметно перебирает передачи без рывков. При этом при езде в пробках машина, скорее, помогает расслабиться, нежели утомляет. По части надежности автомобиля особенно распространяться не буду. Автомобиль автомобилю одной и той же модели рознь, и все это сильно зависит от целого ряда факторов (качество сборки именно этого автомобиля, качество комплектующих, режим эксплуатации и способность водителя разговаривать с машиной на одном языке и т.д.). Скажу одно - мне повезло. За 5,5 лет эксплуатации при 80 000 пробега - неисправность системы кондиционирования (заменено по гарантии) и замена одной шаровой опоры. Остальное - только регламентные работы в рамках проведения ТО. Уже точно не помню, какой расход заявлял производитель, но по городу получается в среднем 12,5 - 13 литров при динамичной езде. В спокойном режиме будет меньше. Что касается трассы, то без особого труда можно уложиться меньше 10л/100 км. В заключение хочу перейти на сентиментальный лад. Машина очень нравится, за все время эксплуатации ни разу не пожалел о потраченной сумме. Месяц назад приобрел себе новый автомобиль (БМВ Х6). Но так прикипел к "Пыжику", что не могу никак с ним проститься. До того я с ним сроднился. Ни разу за все время он меня не подвел. Вот пока и езжу на нем. К сожалению, скоро снимаю с учета. А БМВ пока стоит в гараже. Жена у виска крутит, пытается понять меня. Но тому, кто не ездил на этом автомобиле, сложно будет меня понять. А если выбираете машину в этом классе - попробуйте, прекрасный вариант!

Всем привет!! Хочу рассказать о своем Пежо. Плохого ничего не могу сказать, за 1,5 года эксплуатации на сервис обращался только с ТО, Из косяков магнитола перестала диски читать, и вообще глючит как то. Второе ПТФ-ка правая сначала треснула, потом раскололась. Я думаю это скорее всего попал камушек на скорости, но т.к. машина застрахована ее должны поменять бесплатно Внешний вид машины очень нравиться, но для наших дорог слишком низкий бампер, на бордюр не заехать. Еще минус то, что задние брызговики пластмассовые, цепляются. А так машинка резвая хоть всего 88 лошадок, а со светофора трогает с буксами только в путь. В планах тюнингонуть своего пыжика - затонировать окна, поставить литье, задний спойлер, заменить фары и фонари на тонированные, захромить зеркала и ручки дверей, и еще много чего)

Всем привет!! Хочу рассказать о своем Пежо. Плохого ничего не могу сказать, за 1,5 года эксплуатации на сервис обращался только с ТО, Из косяков магнитола перестала диски читать, и вообще глючит как то. Второе ПТФ-ка правая сначала треснула, потом раскололась. Я думаю это скорее всего попал камушек на скорости, но т.к. машина застрахована ее должны поменять бесплатноВнешний вид машины очень нравиться, но для наших дорог слишком низкий бампер, на бордюр не заехать. Еще минус то, что задние брызговики пластмассовые, цепляются.А так машинка резвая хоть всего 88 лошадок, а со светофора трогает с буксами только в путь.В планах тюнингонуть своего пыжика - затонировать окна, поставить литье, задний спойлер, заменить фары и фонари на тонированные, захромить зеркала и ручки дверей, и еще много чего)

Автомобиль не ахти.От европейца таких подляков не ждешь. Особенно гарантийный ремонт. За полгода эксплуатации разваливается на ходу, особенно кузовная часть.Короткая подвеска цепляется за изъяны дороги в весенней распутице.Без дополнительной воронки не залить в бочок омывателя. До номера двигателя не дотянуться.
Тяга у двигателя конечно впечатляет, а остальное так.

Здравствуйте любители пыжеков! С литературным жанром не очень, так что буду писать как могу. Свой 607-й я поменял с доплатой имея 406-ю модель, т.к я был очень доволен 406 (2.0л,автомат 1997) решил расти. Скажу сразу придирчиво не осматривал, понравился цвет, комплектация (3.0 автомат, 2000г) пробег уже был около 120000км, но меня это не смутило. Приехав домой отдал на тонировку и там выпал неприятный сюрприз, а именно пер. эл. стеклоподъемника отсутствовали, думал просто сломаны .НОВЫЕ СТОЯЛИ 250?, бу взял за 130? за шт. НА 150000км решил поменять ремень ГРМ, НЕ ОРИГИНАЛ 12000р вместе с роликами, потом был удивлен тем, что ремень меняется после 180000км, ну да ладно) ПО подвеске, частенько летели стойки стабилизации и рул.наконечники, но это скорей всего из-за отсутствия дорог и оригинальных з/частей.ЦЕНЫ НА РАСХОДНИКИ: шаровая -500-700р, подшипник 2500р, наконечник рулевой от 600р,а морики до сих пор живут! ПАРУ раз вылетала катушка свечи (около1000р) колодки тормозные пер.: ориг.примерно 6000р, не ориг от 1500р (но зараза скрипят) оригинал стирается за10-12тыс км.мучался со стуками в руле, все говорили рейка (очень дорогой пр расплывается (болезнь). На 190000км, решил поменять масло в автомате, на 193000 полетела коробка, после консультаций с прибалтийскими мастерами решил, что купить бу дешевле. за все отдал 35000р, но это было самое большое поподалово! В ЦЕЛОМ 607 ХОРОШАЯ, за эти деньги ездит и будет ездить, отличная комплектация и на 170км/ч чувствуешь себя уверенно. ЕЗДИЛ 2 раза на ней в Европу и не разу не подвела. РАСХОД 14-15л в городе, трасса город 10л. СЕЙЧАС уже 205000км.

Купили с женой авто Пежо-308 в июне 2009г.Выбирали по салонам авто для семьи, Пежо-308 ранее даже не рассматривали как вариант, но проезжая мимо салона по Ленинградскому шоссе (Независимость) решили заехать посмотреть авто ежо. Сразу увидели 308-й и выбор был сделан. Взяли авто белого цвета(смотрится лучше всех других). Решили брать механику в стандартной комплектации,раздельный климат-контроль и магнитола с СД+МП-3. Прошли тест-драйв, убедились что машина на дороге также хороша как и в салоне! Особо подкупает двигатель БМВ-120л.с.(вполне хватает мощности). В итоге: машина в эксплуатации уже 1/2 года, проблем нет, все устраивает (особенно дизайн и внешность).Пробег 6300км. Расход бензина в среднем 7,8л. На дороге прекрасная управляемость, хорошая динамика. Отличные тормоза. Хорошая видимость.Прекрасный климат-контроль. Удобная панель приборов. хороший компьютер. Руль удобен , информативен. хорошо расположен подрулевое управление магнитолой (не надо отвлекаться на дороге)! Вместительный багажник. Задние сидения удобны. Машина широкая. В общем цена соответствует качеству! Спасибо французам!

Здравствуйте! Читая Ваши отзывы, решил написать свои положительные (тьфу-тьфу-тьфу, чтобы не сглазить). Купил 307СВ 2006 1.6 АКПП г.в. б/у (02.2009г.) с пробегом 14500 (наверное реальный), За 9 месяцев наездил 45000 км., в основном за городом (70%), заправляюсь 92, расход трасса 6.5 (90км/ч), смешанный 8.5, на мой взгляд расход очень экономичный. Коробка работает о.к, из электричества не совсем корректно работает стеклоподъемник задней двери, остальное в норме. Подвеска пока в норме, кузов не гремит и не разваливается, ничего не скрипит. По дизайну - машина нравится и мне и окружающим, стеклянная крыша однозначно нравится девушкам, Комфорт - съездили на море вчетвером с маленьким сыном 2 года (очень удобно), в машине практически живу в командировке - мини ящички очень выручают. Комфортно ездить на дальние расстояния, рост 185, вес 100. По ремонту - Пежо официал, заехал один раз, больше постараюсь не ездить (дорого, обманывают с "оригинальными" запчастями, ничего до конца не закручивают). Ну, в общем как у всех. Нашел автосервисника с руками и головой, буду обслуживаться у него. В общем и целом, мне машина нравится, единственно надо решить проблему с обогревом ног (думаю исправить поток воздуха к носкам ботинок).

Вот и я решил наконец то написать свой отзыв об этом "малютке" Машина собственно не моя, а отца, но езжу на ней я вот уже как больше чем 6 месяцев. Пробег на данный момент 36 т.км и проехал я на ней около 10 т.км. Вот что хотелось бы рассказать.Эта машина, как я считаю, для особей женского пола, хотя батя и покупал ее для женщины. Маленькая, юркая, шустрая но только для города или по трассе не больше 155 км/ч. У меня стоит автомат так, что разгоняется до 100-120 км/ч шустро, а дальше внатяг. Автомат кстати дерганный какой то и задумчивый ужасно (до этого была митсубиси-легнум 97 г.в так это самолет, а не машина), а эта так - городская коробченка. Убивает меня конечно больше всего подвеска - жесткая, все кочки ощущаются на попе. Шумоизоляция - ужасная, слышно все. Отделка салона - простой пластик который начал скрипеть. Обзор - вообще никакой, так и не могу привыкнуть, особенно назад (может поставлю панорамное зеркало, поможет). Клиренс низкий очень (но за город вчетвером по весне ездили туда проехали, а обратно 2 человека пешком шли по грязи т.к дорогу развезло и чуть не застрял) и еще очень низко номер висит: на бордюр вообще не припаркуешься. Постоянно им цепляю (бордюр не тай уж и высокий). Отдельно хочу сказать про ТО после гарантии - ТО-3 мне обошлось в 25 т.р, как мне кажется это обдираловка АВЕСА. Больше туда точно не поеду ( да и руки у них из ж-пы растут с первого раза ничего сделать не могут хорошо). Чистили инжектор так прокладку там какую-то толи криво поставили толи вообще забыли ее поставить после как выехал гудела как -будто она у меня с турбиной. Поехал к концу дня - поправили без проблем сами и извинились. Кушает любой бензин. 95 только заправляюсь на Роснефти. Расход по городу где то 8-9 литров по трассе 6-7 литров.(По личным подсчетам). Кстати о ТО-3 Заменены были фильтра масло чистка инжектора+ замена амортизатора левого+ замена рулевого наконечника по моему правого. Но з.ч и работы очень дорогие для машины такого класса, как я считаю... Поезжу еще - может быть что нибудь допишу. Если ездить только по городу, то можно покупать , а так для себя бы лично я не взял ее за такие деньги))))

Посравнению с ВАЗ 21-09 шикарное авто ! Поставили ВАЗ и ПЫЖИК на 500 метров, пежо 1.1л на полтора корпуса 2109 1.5л . Конечно для наших дорог подвеска слабовата но выносливости хватает. Снял передние рычаги все родное шаровые начали хлюпать. Перебрали тихо стало и машина ожила.

Жизнь все-таки интересная штука))) Никогда не представлял себя за рулем ПЕЖО, считал ее женским авто (хотя на маленький пыж бы никогда ни сел....) И вдруг в один прекрасный (или все же не очень) день, решил присмотреть себе машинку... Новые принципиально не покупаю, как и женщины, машины быстро надоедают, а попробовать хочется как можно больше - красивых и разных))) Да и проблемы с фирменным сервисом и т.д., гарантии я не доверяю, все равно на...т. Так вот присматривал что-нибудь до 500 тыс... Или немца или японца не старше 7 лет... Но угодить мне очень тяжело, то одно, то другое не понравится мерседес - скучный, беха была - надоела (только и знай, что ходовую перетряхивать постоянно). Но услышал от знакомого, что оказывается другой хороший знакомый и весьма уважаемый человек, продает свой 407... в возрасте менее 2-х лет... Ну сначала как-то с прохладцей отнесся... Ладно думаю посмотрю поеду. У нас в городе на тот момент их почти и не было... Первое впечатление поразило просто. Какой же он грациозный и стремительный. Да еще и в белом цвете выглядит просто потрясающе... Да и цена за почти новый авто была более, чем привлекательной, тем более проблем никаких, обмана никакого, в авариях не была, только после очередного ТО. До следующего почти 20, вроде как.... К габаритам привыкал целый день - длинный свес конечно... но потом никаких проблем с парковками, разворотами и т.д. не было... Первое на что обратил внимание - это тормоза очень надежные и мощные. Дисковые по кругу! Что поразило так это поведение на дороге... Раньше слышал про 307 как эталон в классе по управляемости... Но что бы после трешки BMW при прохождении поворотов получать такое удовольствие, ну никак не ожидал, сначала даже опасался как бы не заиграться! Система стабилизации тоже понравилась, если не знаешь, что есть в комплектации, можно вообще о ней не догадаться, лишь по пиктограмме на приборке... Место за рулем также поразило - сиденья очень комфортные - не сидишь, а просто восседаешь на троне и выходить лишний раз не хочется. Места сзади, особенно за мной явно маловато, но это уже не мои проблемы... Комплектация была не плохая... Но некоторые вещи поражают до сих пор... К примеру весла задних свеклоподъёмников!!! Ну как так можно??? Это же смешно, у меня была 2112 2002 года, так все электро было!!! Следующее - не окрашенные ручки и молдинги!!! Конечно это я исправил буквально за копейки и....поразился как изменился облик авто!!! Но теперь о грустном!!! Штатная аудио система - просто издевательство, не хочется и говорить, но еще хуже, что заменить ее не так-то просто... Двигатель на холодную частенько троит! причем как летом так и зимой!!??? А главное это не лечится ни мойкой форсунок, ни заменой свечей, а как же это раздражает! Появились со временем сверчки, причем где-то в крыше, конечно проявляются на очень не ровной дороге, но тем не менее такого быть не должно... Теперь придется разбирать и собирать заново потолок... Двигатель просто беда!!! Один раз чуть сердце не схватило, думал все, пипец! Его же тыс. 3-4 назад меняли. Завожу как-то раз - компьютер пишет мало масла... глушу тут же, проверяю и действительно маловато - долил почти литр!!!, но у меня была девятка с пробегом за 100 и никакого масло ни разу не доливал - хотя проверял регулярно! И с этим движком она ВООБЩЕ не едет!!! Нажимаешь на газ при разгоне в пол и .....можно вздремнуть часика пол, прочесть свежую газету!!! Ну кому вообще в голову пришла мысль ставить на машину такого класса 1.8??? Самый минимум это двушка, да и то сомневаюсь, что 20 л.с. спасут ее... Как же я разочарован был! Конечно с ростом оборотов движок просыпается, но такое впечатление, что стоит турбина, только вот привычного подхвата почти нет! Коробка тоже не радует ни четкостью, ни ходами (слишком велики). Переключение происходит не совсем плавно... я например что на девятке, что на бехе переключался так, что никто не замечал... а здесь нужно все делать очень плавно... Но в целом машиной я доволен! А минусов и на бехи хватало, так, что... Теперь правда загорелся идеей покатать 407 купе... Внешне очень нравится, вроде и движок минимум 2.2 160 сил. Очень интересны отличия, но ни у кого из знакомых похожего аппрата нет, а в городе у нас всего одна - но никак не изловлю хозяина (или хозяйку). Отзывов тоже пока не найду... может кто поделился бы...

Атомобиль Пежо Boxer L2H2 покупался новым. В эксплуатации c января 2008г. Дизайн на любителя, но мне очень понравился. Отделка салона, не смотря на жесткий пластик, очень добротная. Учитывая наши дороги , то яма-то канава скрипов практически нет. Временами если по попадаешь на "стиральную доску" начинает "играть" правая дверь. Все попыки ее отрегулировать успехом не увенчались. Но как только выезжаешь но ровное покрытие эта болезнь пропадает. Комфортабельность просто на высоте. Совершая большие пробеги усталость за рулем практически не чувствуется. Управляемость и маневреность также на высоте. Все ТО делаются через каждые 20000км. Особых проблем при эксплуатации не возникало, но всеже были разные мелкие неприятности:

Я не равнодуген к французким авто, каждый раз когда я покупаю новую машину, меня так и тянет купить пежо или рено, но я собираю волю в кулак и покупаю немца или японца.
Пежо 307 СВ владел ровно год, за это время проехал 80 тысяч км и ни разу не пожалел о сделаном выборе, так как эта машины просто влюбляет в себя с первого взгляда. Отличная вместимость всегда меня выручала, никогда не забуду поездку в карпаты з двумя велами на крыше, двумя в багажнике кучей веще и 4 пассажырами.
супер мотор который всегда нес машину на всех парах в любых ситуациях, отличное шасси, которое давало возможность почуствовать себя гонщиком, гениальная работа коробки просто поражала своим интуитивным поведением..... и многое другое.
Но всегда есть ложка дегтя в бочке меда: Два раза меняли по гарантии блок управления коробки передач, на 60000 поменяли и коробку.
Форсунки забивались после 10 тыс км, а свечи надо было менять каждые 15000, что не могло не расстраивать. после небольшой ямки повело крепление нижнего рычага, что давало о себе знать после 140 км/час.
А так просто великолепный автомобиль отрабатывающий каждый доллар на него потраченный. покупайте не пожалеете, это отличный автомобиль.

К Пёжику пришел "от мотора". Захотелось попробовать маленький экономичный дизель, дизель - это Пежо, Педо - это 308 (если бы ставился на 207, взял бы его). За 2 недели проехал 3100 км, в основном по трассе, хотя на работу езжу каждый день. Про машину уже достаточно написали, поэтому скажу про мотор и коробку. Главное, о чем спрашивают. Город - 6-6.5, трасса 4.5-5.0. В принципе, не проблема уложиться в паспортные 3.9 на сотню, если ехать не больше 100, всё-таки аэродинамика далека от рекордной. Если же принимать в расчет "не больше 5", то это означает практически "ехать на все деньги", причем независимо от нагрузки. При этом динамика (не скорость, а разгон) не позволяет верить цифрам "110 л.с.". Всё-таки "дизельные лошади толще" (с) Шумноват, да. В городе мотор СЛЫШНО. Чем больше скорость - тем меньше, разумеется. Но в городе - всегда. Хотя в разогретом состоянии это больше похоже на урчание кошки, но до бензина ещё далеко. Коробка. EGS. Здесь не все так красиво. В городе ездить на ней откровенно неудобно. Даже привыкшему к ней. Угадать момент переключения - увлекательное занятие, при первых 2 переключениях заметен провал и т.п. На трассе же все наоборот - мощное ускорение без задержки, эффективное торможение двигателем, возможность корректировки передачи подрулевыми лепестками и т.д. Собственно, машина покупалась для трассы, поэтому городскую задумчивость можно и перетерпеть.

Машина была куплена в феврале 2009 года (машина предыдущего года). Покупал практически на пике распродаж, когда цены у ОД упали до минимума - в компалектации Confort Pack 120лс МКПП (+МР3, ПТФ и металлик) Автомат был отвергнут по политическим соображениям: тупой и ломучий все-французский AL4 кто только не костерил, к тому ж я предпочитаю сам управлять машиной, а не ждать когда их французское величество соизволит включить требуемую передачу. Тест-драйв на АКПП только убедил меня в этом убеждении. В качестве кандидатов на покупку рассматривались совершенно разноплановые, но близкие по цене машины: Сузуки SX4, Опель Астра, Ниссан Ноут, Рено Меган. Сузуки и Ниссан были отвергнуты в силу астрономических расценок на обслуживание. Рено за приемлемую цену предлагал только седаны, а хотелось что то более трансформируемое, цены на Астру в тот период скакали с блошиной интенсивностью. Пежо, помимо внешней эфектности и БээМВэного движка привлек еще и хорошей комплектацией даже в базе, низкой стоимостью содержания (ТО) и разумными тарифами на страховку . Немаловажны фактором была и малоугоняемость Пыжей. Брал машину - менеджер оказался расторопнее и даже почти неделю держал для меня машину без предоплаты, пока я не вернулся из командировки. К тому ж меня не пытались развести как лоха на лишние допы. Первое впечатление - машина шире чем Тойота Кэмри! Потом сравнил их габариты - они почти совпали... К габаритам привыкал очень долго, даже думал ставить парктроник по кругу, но теперь это в прошлом. Кажущийся низким передний свес оказался не таким уж низким - лист А4 вертикально (29см) проходит под него легко! Просвет под нижней точкой кузова - около 16-17см, практически как у ТАЗов. Защиту ставить не стал, т.к. на откровенный off-road на этой машине выезжать не собираюсь. Да и упертость отдельных Мастеров по этому вопросу добавила ложку дегтя в общение с этим дилером - они настаивали на установке "родной" защиты , тогда как неоф защита стоила в разы дешевле... В противном случае Мастер грозился отключить газ...т.е. гарантию. Для себя сделал вывод, что обслуживаться в сервисе со столь ортодоксальным (мягко говоря) подходом к гарантийным обязательствам я не буду. .....К слову, даже на дачной грунтовке ни разу днищем до грунта не достал. А вот дверные пороги очень мягкие и уязвимые, и при парковке возле высоких бордюров надо быть аккуратнее. Обзорность лучше большинства аналогов, но к длинному переднему свесу все ж надо привыкнуть (дело наживное). И еще "автобусные" распахивающиеся дворники оставляют слева большую неочищенную зону. Салон наверное самый просторный среди одноклассников. Сиденья... бывает и лучше, я б предпочел более плотную боковую поддержку спины. Но в целом удобно - на перегонах спина не болела. В отличие от большинства отноклассников уже в базе есть регулировка сиденья по высоте, а руль регулируется и по высоте и по вылету. Но... в наиболее оптимальном с точки зрения посадки положении, руль полностью перекрывает указатели остатка топлива, температуры и включенных поворотников (рост у меня вполне среднестатистический - 173см)! Еще из проколов эргономики - подстаканики можно считать чисто гипотетичскими, т.к. их высота всего пара сантиметров и никаких удерживающих бутылку девайсов не предусмотрено. В тоже время, салон выглядит довольно стильно и дорого для гольф-класса, материалы приятные на ощупь, мягкая торпедо, никакой корейской вычернутости, немецкого кубизма или японского примитивизма. Никаких сверчков до сих пор не проявилось. Климат вполне справляется со своими функциями, хотя хотелось бы, что бы он делал это на меньших скоростях вентилятора. Преимущества охлаждаемого бардачка (кстати, довольно вместительного) я как то не смог оценить. Равно как и выведенный в него линейный вход (2 "тюльпана") - лучше б слелали USB вход под карты памяти. Или вывод на сабвуфер... но это я уже придираюсь. МР3 магнитола может меломана и не устроит, но звучит вполне качественно, с мягкими басами. В движении 120-сильный бэшный двигатель любит высокие оборты, но при этом из под капота раздается просто львиный рык... впрочем довольно благородный. Т.ч. дополнительную звукоизоляцию капота самоклющимися листами я все же сделал - благо опыт такой работы имеется. большего не потребовалось, в остальном звукоизоляция вполне качественная (включая звукоизоляцию колесных арок). По-началу возникала проблема, известная по машинам из первых партий: холодный двигатель глох на холостых. В сервисе сменили прошивку на новую версию, поменяли свечи и проблема была решена. Субъективно и поехала динамичнее. Упругая подвеска хорошо сочетается с относительно высокопрофильной штатной 15-дюймовой резиной. Ездил на другом 308м с 17м радиусом... костотряс, хотя управляемость на скорости потрясающая! Я в таких режимах почти не езжу, т.ч. 15\' для меня - разумный компромис. Впрочем, Астра еще жестче. Порадовал головной свет - даже без ПТФ вполне прилично освещает дорогу, а с ПТФ и обочины видно как днем. Понравилось что ПТФ прикрыты не стеклом (трескающимся от воды), а поликарбонатом. Сейчас на счетчике почти 14ткм. Средний расход бензуса (по компьютеру) - 7,2 по трассе и 9,5 по столичным пробкам. В период обкатки (зимой, на шипованной резине) доходило до 11-11,5, но потом пришло в норму. Масло и расходники доливать не пришлось ни разу. Заменил одну лампочку дневного света - доступ к замене ламп элементарный, в отличие от корейцев-японцев, где надо разбирать половину подкапотного пространства. Пока еще окончательно не разобрался с поведением передних тормозных дисков - их износ после 14ткм составил уже почти 0.5мм на сторону - половину рессурса! Сдается мне, дело в неверном выборе производителем тормозных колодок (БОШ) - они слишком жесткие для этих дисков, причем сами износились мене чем на половину. С другой стороны, останавливается машина почти мгновено, управлять мягкой педалью тормоза очень легко, АБС вмешивается мягко и вовремя. Еще одно преимущество 308го - гидравлический усилитель руля с электронасосом, а не электроусилитель. Чувствуется естественная и ярко выраженная обратная связь с колесами. На большинстве одноклассников уже давно стоят гуттаперчивые ЭУРы - поймать с ними машину зимой, в скольжении на льду, равносильно чуду (плавали - знаем!). Да и в целом 308й в управлении чрезвычайно понятен и дружелюбен. И при этом имеет своё, ни на кого не похожее лицо и стиль. Конечно, при желании можно начать придираться и к "недружелюбному" сервису, и отсутствию гарантии производителя на половину деталей, но ощущения едиства с этой машиной и уверенности в ней это не затмит. До этого 308го у нас уже был в семье один Пыж - легендарный 406й. Он по сей день служит верой и правдой не доставляя технических проблем. При этом стоимость обслуживания оставалось на минимальном уровне. Мне кажется что и 308 не разочарует.

Отличный городской автомобиль с довольно высокой степенью надежности и экономичностью. Чего только стоит двойная оцинковка кузова. Гарантия завода на сквозную коррозию кузова - 15 (!) лет. Средний расход по городу 9 литров газа. Миф о "дороговизне" французов в обслуживании давно развеян. За умеренную платы Вы можете получить европейский сервис на СТО официального диллера. Все французы очнь давно представлены во всех престижных автомобильных соревнованиях (ралли, кольцевые гонки, Формула-1 и т.д.) Команды с большими традициями и предовыми технологиями. За не очень большие деньги Вы получаете качество европейского автомобиля, одной из ведущих марок. В случае ремонта обращаться к специалистам, и тогда машинка проблем приносить не будет.

доволен очень. за два года езды ниразу не подвел.кроме ТО ничего с ним не делал.подвеска на любителя- жесковата.у меня стоят покрышки 16радиус дорогу держит зашибись.разгонялся до 180км в час в легкую при этом запас хода еще есть,(просто дальше страшновато всетаки).управляемость хорошая.ТО не дорогое выходит по бабкам не прибивает что тоже +.передние колодки поменял в 40000км сам это легко.салоный фильтр тоже меняется элелементарно тоже менял сам.такчто на этом можно с экономить на станции не делать эти операции.в салоне хорошо удобно,сиденья отличные тоже мне нравится.у меня климат раздельный тоже хорошо.зимой заводися всегда нормально.

Отчет за 20т.км.:
1. при предпродажке не сделали развал - съело одну покрышку сбоку;
2. багажник гремит, т.к. запаска крепится не надежно - металл в месте крепления играет как лист жести;
3. один из задних амортизаторов сдох, гарантия на ходовую прошла, а замена 1300грн выходит
4. скрипит обшивка водительской двери немилосердно как у любой имиджевой вещи, у этого автомобиля

Итак, по порядку. Достался мне мой львенок а апреле этого года в принципе в неплохой комплектации:АВС, ГУР, кондиционер, 2 подушки, датчик дождя. двиг.1,6i 90л/с, г/в 99. пробег по показаниям 170т. а там фиг его знает сколько. До этого была дэу эсперо, поэтому 1-й минус почувствовал сразу точнее не я, а теща, когда с тестем и с дочкой разместились втроем на заднем сидении.не то чтобы слишком тесно, но можно было бы сделать и попросторнее, хотя впереди каких проблем нет, а поскольку 90% езды я мотаюсь 1, или с женой и дочерью, то этот минус меня не сильно задел..1. И так первое это двигатель 90 лошадок достаточно по служебным вопросам, и для 1-2 человек на дальняк, но с полной загрузкой км. так на 700-800 приходится иногда крутить моторчик неслабо. Компенсируется небольшой прожорливостью.7-8 по трассе и ровно 10-ку по городу с включенным кондеем.2. Подвеска на 185т. поменял почти все (Т.Е. ЧЕРЕЗ 10Т. ПРОБЕГА после покупки!) включая полный ремонт задней балки с заменой (черт, как больно обошлось) игольчатых потшибников. Ну, да ладно, что-то подсказывает мне, что перед продажей никто не обновляет машину до идеального состояния ползает и то ладно. Очень понравилась задняя торсионная балка подруливает неплохо, да и приподнять тоже без проблем.3. Кузов ну, после дэу, где все цвело, как весною в парке очень понравился единственные проблемные места около передних брызговиков, куда постоянно бьют камни успел вовремя зачистить и обработать, в остальном сколов хоть отбавляй, но под ними блестит цинк, думаю, к весне покрашу. На вид смотрится неплохо, за 150тыс вполне прилично. Салон не бумер же конечно, но после чистки шлифовки покраски и покрытии лаком некоторых деталей радует глаз, теперь думаю, как бы перетянуть двери что ли, обновить немного, но напрягает то, что поизносилась обивка только на моей двери, а делать так все 4, пока в раздумьях.4. Вообще по оборудованию кроме подвески сразу поменял испаритель кондиционера, несколько шлангов, свечи, масла, все ремни и ролики, двигатель не трогал вроде тихо шепчет, не так конечно как 16-ти клапанник, но вполне надежно. По з/ч могу сказать одно все беру в экзисте, выбираю в основном германские фирмы, и пока проблем нет, естественно подешевле, ну сами подумайте зачем мне шаровая за 2-3 тыс. только потому, что на ней написано ПЕЖО? Если немцы делают за 300, 400 . те же Febi или Delphi. Итог за 200т. плюс мои неимоверные труды, поскольку делал в основном все сам (кроме зедней балки) имею очень неплохой а/м, с чем сравнить не знаю конечно, не не мерин, и далеко не ауди. Тем не менее - пыжик, когда в прекрасном состоянии очень мне нравится. Внутри ничего не гремит, не скрипит, снаружи тоже. АВС работает вполне приемлемо, все управление можно осуществлять пальчиками. Скорость набирает неплохо (если не сидит толпа народу) иногда кажется что единственный недостаток это то, что надо рулить, кондей работает великолепно, подвеска очень мягкая я не Шумахер и ставил масляные амортизаторы, не пробивает ни на каких ямах, недавно с другом ехал на новенькой иномарке (не хочу никого обижать) а/м тоже С класса и стоимостью около 700т. так вот, у меня в салоне тише, и трещины в асфальте так не ощущаются, хотя это может быть еще из-за резины. Думаю, данный вариант подходит далеко не для всех просто, если это все делать в сервисе проще купить что-то посвежее, но это уж кто как проводит время одни на рыбалке, другие на огороде, третьи напиваются до чертиков, у меня один день в неделю полностью проходит в гараже. P.S. специально не сравниваю с нашими тарантасами считаю, что наши машины в заботливых руках тоже неплохая вещь, просто они не конкуренты из-за цены что вы можете найти у нас за такую же цену, и с таким же уровнем комфорта, и безопасности хоть бы и из новых? И советую не относиться критично ко мне владельцев больших табунов лошадок под 150-200, понятно, что на них резвее, и все же, и все же, и все же.