34 отзыва о Peugeot 407 2004 года

Хороший автомобиль. Но требует постоянного ухода. В некоторых моментах дорогой в обслуживании.

Авто супер, реалии превосходят ожидания, комфортное, лёгкое в управлении, резвое, отличное исполнение материалов салона, оцинкованный кузов, 9 подушек безопасности, двух зонный климат контроль, автоматическая система распределения тормозных усилий (тормозов), антизанос - очень эффективна в зимний период, бортовой компьютер, заводская акустика довольно таки достойна и по чистоте исполнения и по громкости, ещё могу отметить колеса шестнадцатого радиуса.

. Покупали в 2013 году подержанный автомобиль 2004 года выпуска. Покупать не советую.Автомобиль очень дорогой в обслуживании и ремонт тоже обходится в копеечку.Из недостатков хочу отметить: ненадежную подвеску, постоянные проблемы с электрикой, капризный двигатель (на дешевом бензине не поедет). Ездит только по асфальту, на бездорожье соваться бесполезно - застрянет (низкий клиренс). И слишком нагружать машину не стоит - едет тяжело.Сейчас содержать иномарку, особенно не новую крайне невыгодно: из-за курса доллара стоимость запчастей возросла в разы. Постоянно что-то ломается и вся зарплата уходит на ремонт.Но есть и достоинства. Быстро едет, особенно приятно прокатиться на большие расстояния. Плавная подвеска, во время езды не ощущаешь неровности дороги. Безопасность на высшем уровне, есть система ESP, которая контролирует машину при заносе. Комфортный, красивый, просторный салон. Очень красиво смотрится. Если покупать для шика - в самый раз.Возможно, новый автомобиль - просто фантастика. Но в наших условиях приходится довольствоваться этим.

Купил пыжика потому, что за свои деньги выглядит очень круто - как и все французы С-и выше класса - и кажется, что он лет на 5-7 моложе.Сразу же зарулил в пежошный сервис, где механик, ещё не смотря машину (которая внешне была в идеале) спросил: "Сам купил или кто надоумил?". Искренне считал, что мне повезло урвать машину в рабочем состоянии, но чудес не бывает, и у меня чудесным образом вылезли АБСОЛЮТНО ВСЕ болячки, характерные для этой машины:1) сломалась турбина2) сломался ЕГР3) загадились форсунки4) пришло сцепление (а учитывая, что оно двойное, просто заменой дисков его не починить)5) сломалась заслонка кондиционера - одна сторона работала в режиме баньки6) центральный дисплей стал гаснуть при малейшем нагревеВсё это, сами понимаете, несколько обескураживает, но хуже всего то, что это - "фирменные" косяки 407 модели, и в некоторых ситуациях машину дешевле будет проще сдать на запчасти, чем лечить очередную болячку, выскочившую только лишь вы выезжаете из очередного сервиса.Из плюсов:Отличная шумоизоляция и комфорт в салонеОтменная управляемостьБольшое количество машин на разборках и б\\у деталейВыглядит моложе, чем на самом деле.Большой багажникИз минусов:Низкий клиренс - легко зацепить мордой асфальт при заезде на многоуровневую стоянку, мойку, да вообще куда угодно, а ещё проще получить удар в днище в область за передними колёсами на высоком лежачем полицейском (если вдруг решитесь купить эту машину, обратите внимание на пороги в это месте)Много конструктивных косяков, а также произвольно включаемый и от этого великолепный режим "check engine\', ограничивающий обороты. Убрать его можно только специальным девайсом.Убогие колонки.Длинный передний свес, с которым парковка превращается в пытку.Тряпичный салон выглядит довольно дёшевоОграниченное количество специалистов по французским дизелям.

Всем привет! Я хочу вам рассказать о Pegeot 407. Автомобиль был куплен, как проект, под восстановление автомобиля, уже за некоторое время, пользование этим автомобилем, сложилась так называемая "Картина" о этом автомобиле. Что хочу заметь, что автомобиль, на свои годы, очень хорошо противостоит нашим суровым зимам.Теперь, надо рассказать, о характеристиках автомобиля. Двигатель на это том автомобиле установлен 1.8 литрa, который выдает 125 французских породистых лошадей. Степень сжатия двигателя, составляет: 10.8:1. Расположение цилиндров в двигателе рядное, количество цилиндров 4. Двигатель работает, на бензине марок АИ - 95 и 98 ( можно и залить АИ 92 ) но не желательно. Коробки передач, устанавливались МКПП на 5 передач и АКПП на 4 передачи.О двигателях Pegeot 407 . Также, на автомобили устанавливали, и двигателя дизельные. Дизельный двигатель, хороший своей безумной хорошей экономичностью, но самый большой минус, в дизельном двигателе - это если, он выйдет со строя, будет очень дорого стоить ремонт двигателя. Как всем известно, что данная модель, дороже в ремонте чем, автомобили немецкого автопрома. Устанавливали двигателя, даже с обоймам 3 литра и V 6. Я считаю что 3 литра и V6 - это то что надо. минус большой расход топлива. Подвеска.Минус в - этом автомобиле, алюминиевая подвеска. Очень дорогая в ремонте, ощутил на своей шкуре. Да со мной, могут и не согласиться, что алюминиевая подвеска - это минус, типа ( за хорошую езду и хорошую управляемость надо платить), может вы правы, но ремонт очень дорогой, алюминиевой подвески. Мое мнение, алюминиевая подвеска вас порадывает, если не надо будет ее делать. Лакокрасочное покрытие, очень хорошее, ни сколов ни царапание от веток, не передается на кузов автомобиля. Кузов в автомобиле полностью оцинкованный. Салон автомобиля. Салон автомобиля, изготовленных из качественных материалов, применяют материалы практически везде мягкий пластик. Что мне очень понравилась - это приборная панель.Как можем наблюдать, эта приборная панель, прям завораживает своей красотой. Прям как будто говорит, закинь стрелку спидометра под 200 километров. Ходовые качества автомобиля.Автомобиль едет, по дороге, как будто по рельсам, траекторию держит прекрасно. Разгон осуществляет очень ровно, и предсказуемо. Обгон на автомобиле сделать очень легко, если не едешь с выше 130 километров, дальше просто не хватает мощности, быстро сделать обгон. А если, ехать не быстро со скорость 100 - 120 километров, то вас порадует, как в автомобиле не ощущается скорости, и за одно порадует низкий расход топлива. Автомобиль советую, берите не пожалеете. В нем больше плюсов, чем минусов. Спасибо всем за внимание !

Приобрел автомобиль в 2011 году, привезли из Латвии: седан, 1,6 HDi, 2004г, вишневый цвет. Прежний хозяин его явно не берег данное авто и мне пришлось постичь самые сокровенные тайны этого суперкара, было удалено: FAP фильтр; заменено: шаровые, наконечники, саленблоки, удивительные и на то время не выпресовывающиеся саленблоки передних стоек, задние аммортизаторы, ремень ГРМ, ролики ГРМ, помпа, ремень генератора, заправлен кондиционер, куплены чехлы, оригинальные коврики, резина, фильтра и масло!!! Думал, что чекнусь от такого авто, но все же выдержал и результат оправдал все мои потраченные нервы! Гадкий утенок превратился в прекрасного лебедя! По итогу: отличный автомобиль за эти деньги, расход по трассе 5л, в городе 7-7,5. Двигателя 1,6л мощностью 109л. с. мне хватает слихвой! По трассе автомобиль плывет как корабль, на обгон идет шустро( прошу не ругать за данные эпитеты обладателей авто с обьемом 2,5 и выше), вместительность очень даже неплохая, как салона, так и багажника. Но к сожалению автомобиль предназначен для движения только по асфальту, маломальские бордюры покорятся, но часто приходится выбирать место для парковки. Любителям лесных приключений этот "львенок" не позволит покорить многое, но как сами понимаете многое зависит от прокладки между рулем и сидением. Так, что выводы делайте сами! буду рад если мой отзыв вам поможет при выборе автомобиля.

Итак, Peugeot 407 2004 3.0i, пробег на момент покупки 120 000, за плечами почти год. Пойдем по пунктам. 1. Внешний вид. Одно можно сказать точно - он необычен и мало кого оставляет равнодушным. В потоке уж точно не затеряется. Я придерживаюсь мнения, что если отойдя от машины не хочется оглянуться на нее, то это не та машина. Если начать присматриваться к мелочам в отделке, то чувствуется что над дизайном работали. В повседневной эксплуатации это весьма добавляет приятных ощущений. 2. Комфорт. Первое что бросается в глаза - места сзади относительно мало. Впереди очень комфортно при росте 197см, но при этом за мной может нормально сидеть разве что стройная девушка. Происходит это потому, что салон сильно сдвинут назад, а моторный отсек удлинен в угоду безопасности. В ширину впереди так же места хоть отбавляй, а вот сзади втроем не особенно комфортно. Багажник довольно большой, проем узковат. Однако, сложив задние сиденья, мне вполне удавалось устроить в нем два MTB велосипеда. У велосипедов пришлось снять передние колеса, но это обычная практика при перевозке. Салон кожаный, сиденья мягкие и широкие. В дальних поездках как на диване. В городе не хватает хоть какой-то боковой поддержки. Удобный подлокотник с регулировкой высоты впереди. Да и вообще, салон приятный. Шумка приличная. Климат из серии выставил и забыл. Отдельный момент - передние двери. Они очень тяжелые, закрываются почти что сами с благородным таким звуком. Поначалу немного непривычен наклон лобового стекла - оно очень пологое. Да и вообще, занимаемое водителем место в салоне немного отличается по расположению от других машин. С отодвинутым до упора сиденьем сидишь примерно в центре, если смотреть от бампера до бампера. 3. Надежность. Тут хочу начать с того, что 407 - машина относительно редкая. А 3х-литровая версия вообще редкая - большинство экземпляров 04-05 годов. Учитывая, что какой-то выдающейся неубиваемостью она не отличается, найти сегодня экземпляр в идеальном состоянии маловероятно. Основными ее плюсами являются немного более сложный, но и более надежный в целом V6 и отличная айсиновская коробка, работающая с большим запасом(290Нм при максимальных 400). Мой экземпляр при осмотре перед покупкой явил залитую маслом подкапотку и подуставшие амортизаторы-пружины. Учитывая заводскую краску, ровную работу коробки, движка и очень вкусную цену был взят без особых раздумий. Стартовый визит в сервис приговорил горстку резинок из подвески, шаровые, ремень генератора(залило маслом) и причину течи - клапаны VVT-I. Заодно поменял комплект ГРМ, чтоб не переживать. По деньгам самым дорогим оказались клапаны - по 7к за штуку. Остальное все вполне обычно. Зимой засопливила трубка ГУР. Кроиловом заниматься не стал - поменял. 15к так как идет в сборе со своим мини-радиатором. С приходом весны появилось ощущение, что подвеска ведет себя не так, как должна. Родные амортизаторы с регулируемой жесткостью стоят дороговато. Передние еще ничего, а задние идут модулем полностью в сборе с пружинами, пыльниками итд. по 16к штука. Решено было поставить на замену Koni Sport(тоже регулируемые, но снаружи). Комплект обошелся в 23к плюс новые пружины(идеально было бы поставить покороче и пожестче, но для этой машины это целая проблема, далее объясню почему)) около 8к плюс всякие опоры-отбойники-пыльники еще тысяч на 5. Итого примерно 36к. Еще поменял две опоры двигателя(2к за обе) и механизм натяжителя ремня генератора(3.5к) Разумеется, менял все расходники, кроме масла в коробке. Может, еще какая-то мелочевка. Цены на работу не привожу, ибо ничего сверхъестественного тут не было, а нормо-часы и личные способности сильно отличаются. 4. Ходовые качества. Начнем, как водится, с динамики. Авто не для стартов со светофора. Передний привод, внушительная масса - физика упряма. Ко всему, передачи короткие - сотня разменивается только на 3й. Нет, конечно, вы в пол-педали уедете от потока и даже можете некоторых удивить, но ничего выдающегося. Однако, как известно, атмосферный V6 силен моментом и, начиная с 40 км/ч и 3к оборотов, это начинает проявляться. После кикдауна машина получает отличного пинка под зад и дальше только успевай рулить. А звук V6 - это что-то. Разгон уверенно продолжается далеко за сотню. Обгоны на трассе, резкие "нырки", опережение - все это легко. Кикдаун, к слову, отнимает немало времени, но можно заранее переключить коробку в S и тогда обороты не опустятся ниже 3к, газ становится довольно острым. Расплатиться за все это удовольствие придется расходом от 16 литров по городу. У меня сейчас 16.8 при средней скорости в 25км/ч(почти 100% город) и относительно умеренном использовании педали газа. Подвеска. Относительно родной, к сожалению, мало что могу сказать ибо покататься на ней достаточно живой мне не удалось. Есть кнопка включения максимальной жесткости - особенно ничего не меняла в моем случае) Все кто ездили на родной новой - очень хвалили. Подруливающая задняя - довольно прикольно. А Koni Sport преобразили машину сильно. Жесткость, управляемость, информативность, отсутствие кренов, клевков - все как надо. Теперь один из основных моментов - машина низкая. И геометрия у нее очень неудобная - огромный и низкий передний свес. У нас в городе не самые плохие дороги, но во многие места мне пусть закрыт вообще, а защита картера и асфальт за год успели стать близкими друзьями. Одним словом - она не любит плохие дороги. Трасса. Идет отдельным пунктом, потому что 407 создана именно для трасс. Низкий центр тяжести и большая масса теперь наши лучшие друзья. У машины великолепная аэродинамика. В совокупности с объемом, 6й передачей и круизом позволяет легко добиться расхода ниже 10л. Просто расслабляемся и наслаждаемся поездкой. 5. Итог. Машина очень классная для дальних поездок и не самая удобная для города(в особенности для России). С другой стороны, за небольшие деньги имеем выделяющийся внешний вид, некоторую порцию драйва и довольно много комфорта. По обслуживанию я б сказал что затраты относительно небольшие для этого класса, особенно учитывая возраст. Можно не тратиться на сигналку и не искать парковочное место под окном. Обратная сторона медали в неликвидности. Брать такую советовал был если хочется чего-то "не как у всех" и быстрой продажи не планируется.

Брали с женой: по дизайну, отделке, прием у движка понравился, комплектация максимальная. До дома доехали, к вечеру стала дергаться, "пердеть" - оказалось, что на 93% забит сажевый фильтр (диагностика)+завис клапан "ЕГР" - вырезали сажевый, сделали прошивку программы по работе без сажевого. Правда сделали чип-тюнинг системы впрыска движка - результат превзошел впечатления, машина не едет, а просто "валит", расход по трассе увеличился. По подвеске: передняя - сайлентблоки нижние отдельно не бывают - только с рычагом, (изготовили и запрессовали в сервисе самоделы с гарантией 15000 км, проехал 34000 т. км - нормально). На горячую после остановки движка не заведется пока не остынет. Диагностика на многих сервисах. Неисправен датчик давления топлива на насосе или в рампе , конкретно сказать не могут даже дилеры (дизелями не торгуют). Если вентиляция салона начала работать не эффективно (шумит, а не дует - меняйте фильтр салона). Поменял стабилизаторы устойчивости передние, менял сам - не сложно. Сейчас шаровые износились - нижние с обеих сторон . Самое интересное, что при скорости больше 100 кмчас при нажатом газе и на плавной ямке дороги появилась очень сильная вибрация кузова - износился правый внутренний трипоид (шрус), заказал бу с полуосью. Ездим на авто очень много, в месяц выходит 8-9 т. км при пробеге в 188000 км.Машина очень нравится по многим параметрам, только спецов по сервису нету, в понедельник по электронике еду, отпишусь. С уважением...

здраствуйте вот решил написать об этой машине,спустя два года после продажи.купил я её в 2009. пробег был около 60000.это была моя первая иномарка выбирал по внешнемы виду и вместительности. смотрели её самой первой и сразу же на ней и остоновились,всё понравилось казалось,что лучше искать и смысла нет,как потом окажится это была моя большая ошибка!по истечению двух недель после покупки поехали мы на дачу,ехалось приятно дорогу держит замечательно,шумка тоже вполне,мягко ,а на разгон какова?!(до неё было семёрка) вообщем еду и кайфую!начинаются неровности на дороге,проглатывает отлично, но начались выбоины,ловлю.(была она не большая)сразу начинает тянуть вправо, остановка осмотр.вижу трещину в подрамнике а ехать до дачи ещо 120км.а обратно 320км. думаю ладно там где нибудь приварят или усилят,благо там есть сервисы.когда до них добрался они сасмо сабой развели руками и я весь без настроения поехал обратно в питер скорость 50 км в час.слава богу доехал поехал к диллеру.осмотр подвески и приговор 115 т. ремонт. плюс балку надо ждать месяц потому как она едет из франции,правда сама балка 30 000 стоила а плюс остальные запчасти в подвеске и работа вот и вышло 115.и это только спереди. ладно думаю вложусь хорошенько и буду ездить дальше без проблем.но х..н там! когда забрал примерно через месяц,поездил не много точно уже не помню сколько два года как никак прошло,опять поломка ,стук, шруз накрылся разобрали там ещё скрытая проблема, итог 30 000.я в шоке! сделал , потом опять!вообщем одни растраты,электроника вынесла весь мозг на...й!!! вообщем посчитал убытки за год владения и 10 000 пробега=180 000 . ремонта и постоянные нервы.хотя она мне нравилась.продал я её 3а 345 000,а купил за 350 000 спустя два месяца и перекрестился..вот и считайте.вспомнил в конце у меня винтелятор сгорел каторый на радиатор дует 17000 тыщ стоил опять же в питере его небыло надо было ждать но я зажлопился , так и продал.отношение к французам после этой калымаги резко неготивное

Машина в принципе статусная. Из опыта эксплуатации отметил бы высокий комфорт, отличная шумоизоляция, в машине за рулем просто отдыхаешь, особенно если ехать по загородной трассе, прекрассно держит дорогу, руль тяжелый. Ощущение дорогого автомобиля. Лично у меня средний расход по городу с работающим климатом чуть больше 10 л/100км. Мощности двигателя хватает с головой, до этого был лансер спорт 2л на автомате, но если наступить, у пежо динамика ощущается куда сильнее, может дело в коробке, не знаю, но эффект хороший. Плавность коробки хорошая, хочется отметить что конструктивно данные коробки требуют обслуживания, они ставятся почти на все модели пежо/ситроен. Ходовая имеет отменную плавность, но в тоже время расплачиваться приходиться энергоемкостью, подвеска пробивается, по этому приходилось менять опоры и шаровые. Стоимость оригинальных запчастей высока - благо есть достойные замены (не менее качественные, немецкого производства например и цена в разы), расходников без особой разницы. Еще хочеться отметить удачное рулевое управление, руль на ходу налитой, тяжелый, острый, управляется как по рельсам. Очень радует работа пежовской (или это бошевская, не знаю) ESP и ABS (точно бошевская) зимой ESP постоянно выручает, особенно когда ты трогаешься на скользком покрытии, вверх, система ликвидирует любые попытки сноса - настроена идеально. Скажем как итог машина имеет высокий уровень проработки разных мелочей. В тот же день Busiman дописал: Безопасность забыл указать. На б/у привекательная цена, если авто нормально обслуживалось обратите внимание на покупку.

super mashina!
лучшая машина по соотношению цена-качество-удовольствие. многие кричат о ненадежности - честно не понимаю их. ничего не ломается!!! может потому что механика, а не пресловутый автомат AL4. управляемость идеальная !!(по меркам гражданских машин, а не спортивных по кольцу) кстати за счет управляемости в 2004 на одной загородной трассе с большим количеством крутых поворотов сделал двух друзей - один на импрезе WRX 2.0turbo automat, BMW 330ix все 2004гг. притом что мощности у них намного поболее!!!

Владею авто более 2-х лет. 407 черный седан на 17 литье, 2,2 литра 160 л.с. Автомат ZF (который Порше типтроник никаких проблем в отличие от AL-4, плановая смена масла раз в 70000 км) Обслуживаю в Панин сервис (не ОД). На текущий момент пробег более 150 тыщ. Владельцы данного авто для себя скорее всего ничего нового не почерпнут, а для размышляющих купить или нет, скажу следующее: Машина, бесспорно, радует внешним видом. Несмотря на длительный срок владения до сих пор после мойки довольно улыбаюсь. С утра замечательно моргает поворотниками и расправляет уши французы реально умеют делать фишки. Светодиодные точки в конце стрелок панели приборов ; замечательный штрих. И многое, многое другое. Это что касательно эстетики. Комфорт. Здесь почти нет претензий. Электроприводы всего и всех. Музыка JBL более чем хорошо. Непонятно несколько мелочей. Почему только один прикуриватель (второй у задних пассажиров) один подстаканник. Но это не напрягает. А напрягают передние двери, которые усилены ребрами жесткости (В угоду безопасности) и весят поэтому сто тонн. По этой причине хлопают так, что кажется рояль упал. Почему инженеры ПСА не предусмотрели компенсирующие резинки, как скажем в тех же опелях непонятно. Скажете придираюсь. Но только владельцу до боли знакомо это ощущение, когда непредупрежденный сосед, которого ты подвозил, бодро закрывает пассажирнскую дверь, так же как в своей матрехе. И от грохота в салоне у тебя распрямляются пальцы ног. Рн же не знал, что ее надо просто отпустить и она закроется сама, мягко и породисто. Это реально косяк. Шумоизоляция средняя. Я сделал шумку дверей и арок и теперь замечательно слышу двигатель, особенно непрогретый. Так что надо шумить и моторный отсек. У всех (повторяю ВСЕХ) непрогретых двигателей Peugeot начиная с 2-х литров (1,8 не слышал) после 20000 тыщ появляется звук работающего дизеля. Это некорректно работающая шестерня муфты фаз газораспределения. Стоит она 15 косарей и не гремит ровно 20000 тыщ. У некоторых меньше. Проверено на себе. Данная неисправность влияет только на твое восприятие машины (звук дизеля первые 10-15 минут работы) никаких изменений в динамике нет. Динамика вялая. Даже для моего движка, а он предпоследний в линейке. Нет, конечно, приору мы со светофора сделаем, потратив в два раза больше бензина, чем оппонент, но и Камри и Сивик (140 л.с) довольно бодро от нас уплывут. Не говоря уже про 2-х литровую мазду 6 с ее 150 силами. Сначала думал, дело в моей машине. Записался на тест драйв, позвал друга на Камри. Манагер нашей идеей заинтересовался. Стартанули - никакой разницы. Вот такая фигня. Но зато очень болрый подхват после 2500 об/мин. На трассе при обгоне никаких проблем. Так что машина для дальних поездок и никак не для города, что собственно и заявляет производитель (См сайт) Тормоза на высоте, с тормозами все ОК. Подвеска. Замечательна на хороших дорогах, пассивная задняя подруливалка на ровных трассах просто восторг. И полный /// на плохих. На плохие дороги на этом авто лучше не соваться. пришлось менять опоры амортизаторов они алюминиевые!!! Про надежность. Весь период эксплуатации расходники, лампочки и катализатор. Новый катализатор продается только в сборе с глушаком и стоит 46000. Поэтому вварили от той же камри комп даже не ругнулся. Цена 11000 . Про depolution sistem faulti ошибка системы выхлопа. Забыл про нее как только перешел с BP на Лукойл. Уже год не пикает. Когда заправлял на BP регулярно. Как сказали на сервисе присадки. Не хочу валить на BP но факт ошибки нет. И в сухом остатке следующее: машина за весь срок службы ни разу не ездила на эвакуаторе или галстуке. Эксплуатируется почти каждый день круглогодично. Есть недостатки а у кого их нет. Обслуживание не обременительно. С уважением и жду комменты :-) Про сивик - тот был нестоковый... Делали три заезда с другом на обычной 4D c автоматом - делаю на 1,5 корпуса на 100 метрах. Поэтому динамику из минусов удаляю

Купил данный авто без планирования, спонтанно, но обо всём попорядку... До этого владел Ауди 100, А6, мазда Миления, автомобили все больше и более мощные, смотрел и в этот раз что-то из этого класса, но на ту сумму, которую был готов потратить, один хлам...Стал смотреть классом ниже и вообщем выбрал 407. Почему 407: 1.Более-менее современный вид. 2.Удачный салон. 3.Практически все опции, хорошая комплектация. 4.Стоимость приемлемая...в общем купил, проехал около 1000км и сейчас поделюсь.... Автомобильчик удобный в посадке, достаточно много регулировок, нормальный обзор. Музыка простенькая, не для меломанов, но достаточная. В общем внутри всё ок!, всё читаемо...багажник??? не для картошки... Управляемость вполне достойная, динамика разгона до 100 км/ч без эмоций, но 2.0 литра автомат, чего ждать? правда на спорт. режиме поинтересней, т.е. автомобиль не для драйва, вероятно 2.2 литра веселей, про 3.0 не говорю...В общем не надо тягаться со старшими или заряженными. Кстати, после 100 км/ч, как будто просыпается и далее набирает уверенней. Расход бензина 11.4 на 100 км, это автомат, постоянный климат, 215 резина - нормально... Шумоизоляция могла бы быть и лучше, но не напрягает, двигатель не очень слышно, а вот колесики шуршат, резину сразу купил новую...Многие жалуютя (в отзывах) на большой передний свес, вообще никак не напрягает, просто люди до этого ездили на маленьких машинках и им не привычно, машина не для покорения бордюров и ухабов, аккуратней...Кстати на дачу и купаться ездил, а там не асфальт, всё ок! Защита двигателя стоит металлическая и это радует... При покупке обращайте пристальное внимание на перед автомобиля, многие бьют именно эту часть из-за невнимательности, проверяйте всю электрику и электронику, не стесняйтесь... При покупке будьте готовы что-то вкладывать - это естественно... С какими трудностями столкнулся: 1.Купил на зимней резине и пришлось посуетиться при покупке летней 215/55 17, она есть, но размер не популярный и стоимость кусает, но нашел приемлемый вариант. 2.Шины поменяли, но балансировку не сделали, т.к. стоят родные диски 17-ого радиуса и только балансировать у официалов, необходим специальный посадочный вал, но не факт, что на всех машинах. В остальном всё нормально, машина едет, возможно что-то и упустил, позже ещё расскажу, а так задавайте вопросы - отвечу. Да, ещё плюсик, страховка ОСАГО 3 100 , КАСКО узнавал около 20 000 и дорожный налог будет низким...Всем удачи на дорогах! Общий итог: автомобиль не колхозный (не буду проводить сравнения), но и не бизнес класс.... Продолжу рассказ..... Проехал 5 000 км, никаких нареканий, всё работает, ведёт себя предсказуемо, есть мелкие недочёты, но это я уже придираюсь, поэтому не буду (докопаться и до столба можно). Съездил на машине на Валдай, ездили на 2-х машинах, вторая А-6, нигде не отставал, расход топлива просто порадовал (6-7 литров), ауди дозаправлял, я на одном баке. АКПП работает плавно, никаких замечаний вообще, даже удивительно, что другие пишут... После покупки доводил её у официалов, цены вполне приемлемы и на зап.части и на работы, предыдущий отзыв непонятен...Даже не собираюсь где-то, что-то искать, там и буду обслуживать, удобно... Ездил и в лес за грибами, и на рыбалку - проезжаем, только аккуратненько...))) Приятен салон, отдыхаешь и глаз радует... Единственное, что надо ещё сделать - это сход-развал и финишную балансировку колес, есть биение на руль при 130 кмч. В общем, если кто-то думает о покупке, то цена-качество соответствует, даже очень... Если что-то ещё и расскажу, то уже после зимы...а так спрашивайте - отвечу... Проехал 15 000 км. Расскажу про зимнюю эксплуатацию... В целом всё ОК! Всегда заводилась моментом, даже простояв на морозе несколько дней. Системы ABS и ESP работают отменно, подключаются в нужные моменты, особенно доволен курсовой устойчивостью, были моменты в декабрьский предновогодний дождь. Ни разу не буксовал, а снега и льда было в норме (резина не шипованная). Но есть и минусы, основной - долго прогревается. Был бы неплох обогрев лобового стекла в районе дворников и форсунок омывателя. Да и передним свесом разок "зацепил". Если говорить в целом, то машиной доволен, особенно радует бежевый салон в комбинации с черным пластиком. Есть вопросы по подвеске, но 140 000 км, надо что-то и поменять. АКП работает стабильно, нареканий нет, но и учтите, что это не ZF. Меньше слушайте "спецов", больше обращайте внимание на отзывы владельцев. При покупке отвезите на диагностику: подвеска 600 ., компьютерная 800 . (у официалов). Покупайте..... Сейчас летняя эксплуатация и основная проблема - это дороги, но этот вопрос для всех...

Машину пригнал из франции у нее был один хозяин.Перед покупкой стоял выбор что взять Мазду 6 или Пежо 407.Взял пежо и не желею.Расход по городу 8 литров по трассе 4.5 дизеля. Езжу на машинке уже почти год.все устраивает за исключением клиренса.При минус 30 заводистя с пол оборота.

Можно уже сейчас смело говорить, что я полностью доволен этой машинкой. Внешность замечательная. Поставил 17 литье, дабы повыше была на зиму и отлично, брюхом не пашет. Хотя на проселке приходится попотеть. 1.6. дизельный двигатель 105 кобыл. Динамика не ахти, но все же.. чисто городской транспорт. Разгон достаточно быстрый. Торможение плавное - спасибо системе ESP. В повороты входит отлично. Дорогу держит отлично, четкая управляемость, машина отлично реагирует на движение рулевого колеса. Салон достаточно просторный, хотя задним пассажирам головой можно упереться в беленький потолок. Пространства для ног предостаточно для пассажиров. Радует отсутствие выпуклости между задними пассажирами... ( надеюсь поняли о чем я). Очень не хватает дополнительных отделений под очки и всякую шелупень. Пластик подлокотника убогий - побрякушка. А в общем обшивка мягенькая, не брякает и не скрипит на кочках и ямах. Удобное расположение приборов бортовых, плюс под рулевым колесом рычаги расположены замечательно. Радует подсветка приборной панели и охлаждаемый бардачок. Неплохо, что имеется розетка на 12 в и подстаканник рядом с ручником. Сиденья очень удобные. Часто езжу на 210 кузове Мерседеса, 1-2 часа - и спина просто отваливается, а тут нет - удобно, даже выходит не хочется. Стоит обратить внимание на маленькие боковые зеркала и на панорамное лобовое. Многие говорят, что обзор плохой и жалуются на длину носа. Ерунда. Обзор отличный, а при езде видеть капот автомобиля противопоказано, т. к. это отвлекает внимание от вождения. Учитесь чувствовать габариты, если нет парктроника.Коробка передач... НИКОГДА!!! НИКОГДА!!! Не берите автомат!!! Только механику!!!! Хотя и механика оставляет желать лучшего в плане хода рычага, уж очень долгий ход. Непривычно. Сцепление плавное, педальки удобные. БК радует. Жаль, что он не здоровается с утра и не желает приятной дороги, но всегда предупреждает о гололедице. )) Система ЕСП работает на славу. На гололедице при торможении машина боком стала становиться, сразу выровнялась, спасибо ЕСП.Достаточно вместительный багажник. Неудобно лишь одно - некуда кинуть насос, болтается по багажнику, стучит постоянно. ТО - ничего не могу сказать, но точно дешевле Мерседеса и Ауди. Итак, купил недавно Пыжа. Рассматривал множество вариантов и классов, начиная от Приуса, заканчивая Мерседесом С класса, т.к. до этого был в 202 кузове дизельный Мерс. Соотношение цена-качество себя у Пыжа оправдывает полностью.Уверен, что он понравится многим, т.к. соотношение цена-качество самое актуальное. До следующего авто далековато, но думаю, что будет 508 Пыж.

Машину приобрел полтора года назад - пригнали мне ее из Эстонии с автосалона. Стояла она там на тест-драйве, поэтому несмотря на год, пробег у нее был 12000 км.Сейчас пробег составляет 39000 км. Брал максимальную комплектацию - с комбинированной кожей, TV/NAVI, парктроником и т. д.В общем машина оставляет очень приятное впечатление и на мой взгляд (повторюсь - на МОЙ взгляд) несравнима с конкурентами от Тойоты, Мазды и т. п. Хотя за это время были некоторые раздражающие вещи.По обслуживанию за полтора года (про замену масла и фильтров писать не буду): - замена 2-х габаритных лампочек - (стоят копейки - вот только я сдуру поменял их у официалов и заплатил за работу в 6 раз больше стоимости самих лампочек - можно было легко поменять самому). - замена прокладки над масленым фильтром и холодильником - стоит тоже недорого, но было очень неприятно, когда однажды утром, собираясь в 30 градусов мороза поехать на работу, увидел под машиной лужу масла + диагностика проблемы стоила в районе 30-35$(официалы). - замена стойки стабилизатора - 12$ + работы по замене.ЭТО ВСЁ!На очереди: замена тормозных дисков - 60$ + работа (диски хорошие брал).Кроме этого случались такие геморры, которые пока не стоили ничего, но были крайне неприятны: - периодическое отключение ABS/ESP - это просто добивает в мокрую погоду. - трос ручника в какой-то момент начал постукивать на неровностях - решилось легко подкладыванием кусочка резины под держатель ручника. - какие-то пендосы спустили заднее колесо - не сработал датчик давления шины.Это все косяки. В остальном машина прекрасно управляется, очень комфортна и достаточна броская. Нашпигована электроникой очень достойно. В общем, за полтора года в движении, несмотря на некоторые не очень серьезные косяки с электроникой, я не пожалел о своем выборе.

Привет друзья-автолюбители! Приобрел я себе Пыжика (407 1,8-116л.с.) с пробегом на щитке 150 тыщ. Долго подбирал автомобиль в пределах 350-400 денег и скажу откровенно: на французов почти не смотрел. До этого катался на Ауди 6 ( 45куз. 1,8-125л.с.) и намучился с мелкими и не мелкими поломками (может просто не повезло). Продал я свою "корову" и естественно стал искать машинку классом не ниже. И встречается мне на долгом пути поиска Пежо. Мля,- думаю я,- какая низкая машинка, но когда сел и прокатился, решил, что буду ездить пооккуратней. Подкупил внешний вид, суперудобный салон со всякими электронными примочками, очень мягкая подвеска (когда проезжаешь полицейского – становится очень приятно), неплохая динамика и очень удобные кресла. Так вот езжу я на этом францавто с августа месяца и как написал в заголовке – ПОКА КАЙФУЮ! Подвеска не пропускает в салон лишних недостатков дороги, прекрасный «острый» руль, неплохая для штатки музыка (МР3). Немного не доволен мотором (где-то не хватает мощности и великоват расход (10-12л.), для этого класса 116 л.с. все-таки мало, еще не очень доволен шумоизоляцией (может после Ауди). P.S. Друзья мои, началась ЗИМА!!! Приятно удивлен функцией ESP (пока не привык к первым зимним дням – очень помогает), хорошо дует климат, прекрасные тормоза. Но началась какая-то херня с коробкой: по утру не могу сдвинуть ручку переключения передач, как немного прогреется – включаются передачи по парам (1-2; 3-4; 5-R) а при полном прогреве все включается прекрасно. Поменял масло в коробке (синтетика ELF) на утро был крайне удивлен – тоже самое. Грешу на кулису , больше не на что. Спасибо за внимание!

Впечатление отличное! Авто очень хорошее!Обслуживание недорогое также как и запчасти. Продаю эту чтоб купить такуюже поновее. Дорогу дежит уверенно,повороты на скорости проходит также. Динамика хорошая. Автомобиль комфортен,красив,пристижен и по своему индивидуален.

Взял годовалую машину 407 sw универсал мотор 2.2 АКПП адаптивная, ZF-ский типтроник скажу - впечатлил!По порядку: динамика - порядочная, моторчик веселый, особенно в режиме спорт. Для сравнения: с друганом жогали на 500 метров, у него Субару легаси с мотором sti 280 "хромых" кобыл. Примчались ноздря в ноздрю, делали три заезда. На светофорах: своих собратьев, младший класс, и "кроссовков" всегда оставляет сзади. Причем в салоне не слышно что там под капотом сильно рычит или брякает подвеска. Музыка - штатная. Не вижу причины что-либо менять. Комплектация - есть всё, кроме кожи и ТВ. Багажник просто большой, едешь на отдых влазит всё, даже детский велосипед! А по работе даже бывает, что не надо вызывать грузовую машину. Не понимал раньше универсалы. Технический осмотр стоит отдельного упоминания: заезжал к официалам, там по мелочам, да на ТО. Приходилось всё делать по минимуму, и по необходимости, потому что у них ценники воздушные и делать ничего нормально не делают (на ТО жидкости меняют, а на габаритку наплевать). Позже нашел сервис, где работали именно по французам. Ценники на ТО в 2-3 раза дешевле, по деньгам чуть дороже, чем на отечественный автопром. Народ к ним пригоняет даже с других городов.Никаких серьёзных поломок не было! На спидометре уже 170 тысяч. Да-да, выбирал другие авто: Мондюка- минус прайс на ТО, и очереди на гарантию в то время! Ниссана - плохая шумоизоляция - слышно каждый камешек, Авенсис - напугали, что моторы на него частенько летят и они неразборные, Вектра - прайс на авто был такой же, только за пустую комплектацию.Наверное "мерзавец" cls-350.

Автомобиль я купил в конце июня 2004 года - в первый официальный день его продаж . Перед этим я прочитал целую кучу статей в отношении этой машины и ее конкурентов. И сомнения как в части технических характеристик, так и в части дизайна экстерьера еще оставались. Однако как только я увидел эту машину на площадке перед автосалоном, сразу понял - вот оно, моя машина! Салон, на мой взгляд очень комфортен, шумоизоляция тоже хорошая (может, отчасти это дань установленных у меня многолистовых стекол). Салон - комбинированная кожа - очень практично. Не так холодно зимой, а летом рубашка меньше прилипает к сиденью, нежели в кожаном салоне. При этом комбинированная кожа имеет, на мой взгляд, презентабельный вид на уровне кожаного салона. Пластик на ощупь приятный, мягкий. Автомобилю шестой год, но при этом ничего не скрипит и не тарахтит. Отделка при разумном уходе сохранила свежий вид. Видимо, сказывается хорошее качество отделочных материалов. На мой взгляд, при такой хорошей управляемости машины у нее достаточно плавный ход. Длинные ходы амортизаторов и довольно энергоемкая подвеска. Если понимать, что автомобиль - не внедорожник, "пробить" подвеску довольно сложно, за все время эксплуатации на дорогах области у меня это было считанное количество раз. Слегка поначалу расстроил длинный передний свес, но с течением времени к этой особенности привыкаешь, и она уже больше не мешает эксплуатации автомобиля. Что я хочу отметить особенно, так это очень хорошую управляемость. Мне есть с чем сравнивать, но то, как Пежо 407 держит дорогу - не многие автомобили этого класса могут этим гордиться. В особенности это касается устойчивости автомобиля на трассе (в т.ч. в колее) и способности проходить повороты на повышенной скорости. Для автомобиля этого класса - выше всяких похвал. Тормозная система на 17-х дисках тоже очень эффективная. С динамикой все не так хорошо, как с управляемостью. Несмотря на то, что у меня не самый слабый двигатель (2,2л), довольно часто я испытывал недостаток крутящего момента, а также неадекватную работу архаичного автомата (4 ступени). Коробка довольно задумчиво перебрасывает вниз передачи в режиме "кик-даун", а иногда сбрасывает слишком много передач вниз, когда пиковый крутящий момент уже прошел. Однако в целом для нормальной (даже больше) езды по городу более чем достаточно. Но при этом, однозначно, на трассе стыдиться не придется. Если нужно прижечь - кнопка "Спорт" переводит коробку в другой, более шустрый режим. Можно воспользоваться и ручным переключением передач, правда при езде по городу после работы это слегка утомляет. Особенный комфорт при езде - именно в среднезагруженном городском движении. Тихо, работы двигателя не слышно, а коробка незаметно перебирает передачи без рывков. При этом при езде в пробках машина, скорее, помогает расслабиться, нежели утомляет. По части надежности автомобиля особенно распространяться не буду. Автомобиль автомобилю одной и той же модели рознь, и все это сильно зависит от целого ряда факторов (качество сборки именно этого автомобиля, качество комплектующих, режим эксплуатации и способность водителя разговаривать с машиной на одном языке и т.д.). Скажу одно - мне повезло. За 5,5 лет эксплуатации при 80 000 пробега - неисправность системы кондиционирования (заменено по гарантии) и замена одной шаровой опоры. Остальное - только регламентные работы в рамках проведения ТО. Уже точно не помню, какой расход заявлял производитель, но по городу получается в среднем 12,5 - 13 литров при динамичной езде. В спокойном режиме будет меньше. Что касается трассы, то без особого труда можно уложиться меньше 10л/100 км. В заключение хочу перейти на сентиментальный лад. Машина очень нравится, за все время эксплуатации ни разу не пожалел о потраченной сумме. Месяц назад приобрел себе новый автомобиль (БМВ Х6). Но так прикипел к "Пыжику", что не могу никак с ним проститься. До того я с ним сроднился. Ни разу за все время он меня не подвел. Вот пока и езжу на нем. К сожалению, скоро снимаю с учета. А БМВ пока стоит в гараже. Жена у виска крутит, пытается понять меня. Но тому, кто не ездил на этом автомобиле, сложно будет меня понять. А если выбираете машину в этом классе - попробуйте, прекрасный вариант!